Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_365
.pdf
или цепей, или с помощью конической или другой подходящей зубчатой передачи, или эквивалентными
средствами.
При желании, выдвижной и сжимаемый рычаг с кистью или аналогичным устройством может быть установлен
на задней части транспортного средства вместо передней части или в дополнение к ней, и управляться с
помощью рычага управления посредством звездочки, колес и цепи или цепей, или с помощью вала или валов
и конической или аналогичной зубчатой передачи, или любым другим подходящим способом управления.
Датировано 3 декабря 1920 года.
ЛУИ Э. КИППАКС, Гоф Чемберс, Сэвил-стрит, Халл, патентный поверенный заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16926, 1921 г. н.э.
Улучшения в работе сигнального оборудования для автотранспортных средств и других видов дорожного
движения.
Я, Кристофер Уэйд, проживающий по адресу: Норт-Бар-Уизаут, 10, Беверли, Восточный райдинг графства
Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к сигнальному устройству для легковых и других дорожных
транспортных средств, которое является предметом заявки на патент, поданной мной 4 декабря 1920 года и
предварительно зарегистрированной под номером 34284 в том же году, и его целью является внесение
определенных усовершенствований или модификаций в такое устройство.
Согласно настоящему изобретению, вместо того, чтобы обеспечивать указатель или палец рабочего рычага
контактными точками на его нижней стороне, электрически соединяющими шпиндель, на котором установлен
такой рабочий рычаг, или сам рабочий рычаг с электрической батареей, аккумулятором или подобным
устройством, как описано в описании моего предыдущего изобретения,
В заявке № 34284 от 1920 года я использую металлический ящик или корпус, передняя часть которого
выполнена в виде диска или циферблата, предпочтительно из вулканита или другого непроводящего
материала, через который проходит этот ящик или корпус, а также через его переднюю часть или циферблат
из вулканита или подобного материала, и через него проходит шпиндель, на котором установлены рычаг,
похожий на клещи, и рабочий рычаг.
Корпус или коробка снабжены множеством клемм, пять из которых выполнены из подходящего дерева,
причем указанные клеммы предпочтительно установлены по периметру корпуса или коробки, четыре из
которых изолированы от корпуса или коробки, а пятая не изолирована от него, причем две из установленных
клемм соединены с электрической батареей или подобным устройством, одна из них соединена с одной
электрической батареей или подобным устройством, а другая — с другой электрической батареей или
подобным устройством, причем неизолированная клемма соединена с электрической батареей или подобным
устройством, или с обеими батареями, если используются две батареи или подобные устройства. 65 Задняя
или внутренняя поверхность вулканита, или, например, передняя или циферблатная сторона коробки или
корпуса.
Устройство снабжено шестью контактными полосками или элементами, расположенными тремя парами, и
пятью другими контактными полосками или элементами, расположенными на соответствующем расстоянии
друг от друга по круговой линии, причем три внутренние контактные полоски или элемента из трех пар таких
полосок или элементов соединены с одним из изолированных выводов, установленных на коробке 7,5 или
корпусе, две внешние полоски или элемента из указанных трех пар соединены с другим из указанных
изолированных выводов, а другая, третья внешняя контактная полоска из указанных трех пар соединена с
одним из других изолированных выводов, а пять отдельных контактных полосок или элементов соединены с
оставшимся изолированным выводом.
На той части рабочего шпинделя 85, которая расположена внутри корпуса, закреплен воротник или
аналогичное устройство, снабженное двумя рычагами, предпочтительно расположенными диаметрально
противоположно, на одном из которых находятся два предпочтительно подпружиненных контактных штифта,
изолированных от такого устройства, которые контактируют с одной или другой парой контактных полос или
элементов, расположенных парами на задней стороне циферблата корпуса, когда рабочий шпиндель 95
вращается для перемещения сигнального рычага, похожего на клещи, в определенные сигнальные
положения, чтобы вызвать зажигание одной или другой лампы, удерживаемой ручкой или аналогичным
устройством на конце 100 сигнального рычага. Другой рычаг :4 - i73,954, которым снабжен воротник или
подобное устройство, снабжен одним аналогичным контактным штифтом, который не изолирован от этого
рычага и который контактирует с одной или другой из пяти одиночных контактных полос или элементов, когда
рабочий шпиндель вращается для перемещения сигнального рычага в любое из пяти сигнальных положений и
вызывает звон колокола или гонга, который находится в электрической цепи, включающей батарею или
подобное устройство, или одну из батарей или подобных устройств, изолированный клеммный блок на
коробке или корпусе и указанные пять одиночных контактных полос или элементов.
Предпочтительно, с задней стороны корпуса или коробки имеется трубчатый выступ или стержень, в который
заключена часть рабочего шпинделя, расположенная между задней частью корпуса или коробки и сигнальным
рычагом на этом шпинделе, при этом провода к лампам, установленным на ручке или подобном элементе
сигнального рычага, проходят через этот трубчатый выступ или стержень, провод к красной лампе
подключается к одному из изолированных клемм, установленных на корпусе или коробке, а провод к зеленой
или белой лампе подключается к другому из таких изолированных клемм.
На лицевой стороне циферблата расположены пять отметок, таких как, например, «проезд», «остановка»,
«вправо», «вперед» и «влево», на одну из которых поворачивается палец рычага управления, когда
необходимо подать требуемый сигнал, при этом рабочий шпиндель, закрепленный на нем рычагом
управления, вращается и перемещается одновременно.
сигнальный рычаг обводится вокруг него до точки, чтобы подать такой сигнал.
Предпочтительно, в цепи лампы используется выключатель для отключения тока, подаваемого на лампу в
светлое время суток, например, когда подсветка сигнального рычага не требуется; при этом предпочтительно,
чтобы выключатель также использовался в цепи звонка для отключения тока, подаваемого на звонок, при
необходимости.
Рука или аналогичное устройство, закрепленное на конце сигнального рычага, предпочтительно имеет
отверстия в местах крепления ламп, чтобы лампы в включенном состоянии были видны как спереди, так и
сзади транспортного средства.
Часть рабочего шпинделя, расположенная внутри коробки или корпуса, может быть, и предпочтительно,
снабжена вторым кольцом, снабженным рычагом, к которому прикреплен груз, причем расположение этого
груза таково, что он будет способствовать выдвижению сигнального рычага при перемещении рабочего
рычага в направлении, вызывающем такое выдвижение, и будет, когда указанный сигнальный рычаг поднят
для выдвижения (35) вверх под углом, представлять собой противовес и способствовать поддержанию его в
таком положении в течение времени, пока это необходимо.
Вместо того чтобы соединять рычаг 7 (установленный на внешнем конце рабочего шпинделя) с центральной
осью пары внешних рычагов сигнального рычага, я предпочитаю использовать второй рычаг и поворачивать
один конец такого второго рычага к внешнему концу первого упомянутого рычага, а другой конец — к
центральной тяге пары внешних рычагов или промежуточного блока рычагов сигнального рычага.
Использование таких двух рычагов позволяет не только раздвигать сигнальный рычаг, но и сжимать или
замыкать его, что исключает необходимость использования пружин для раздвигания указанного рычага.
В дополнение к тому, что на 5-м элементе, к которому поворачиваются внутренние концы внутренней пары
рычагов сигнального рычага, имеется сегментное углубление или пазовое отверстие по периферии, а на
рабочем шпинделе имеется периферийный штифт под углом 90°, который работает в таком углублении или
пазовом отверстии и обеспечивает перемещение сигнального рычага в определенные сигнальные положения,
я также предусматриваю на внутренней стороне или поверхности такого элемента сегментное углубление, а
на конце трубчатого выступа или стержня коробки или обтекателя – штифт, который выступает в указанное
углубление, причем этот штифт ограничивает степень вращения указанного элемента и, следовательно,
подключенного к нему сигнального устройства.
Для обеспечения полного раскрытия сигнального рычага до достижения первого сигнального положения, при
повороте рычага управления 105 для первого раскрытия рычага из закрытого положения, а также для
удержания его в таком раскрытом положении при повороте в последнее сигнальное положение, я делаю
отверстие в выступе элемента, к которому подсоединены внутренние рычаги сигнального рычага 110, и
помещаю в это отверстие болт, подпружиненный или иным образом воздействующий на него, так чтобы он
всегда прижимался к концу трубчатого выступа или стержня 115 корпуса или кожуха, причем такой болт
немного длиннее ширины указанного выступа, и я делаю прилегающую сторону или поверхность выступа
рычага, к которому подсоединен рычаг, шарнирно соединенный с центральной осью 120 внешнего или другого
пары рычагов сигнального рычага, с отверстием или углублением, в которое вставляется указанный болт,
когда сигнальный рычаг приближается к первому сигнальному положению. Я также предусматриваю, что на
внешнем конце трубчатого выступа 173,954 или стержня коробки или корпуса имеется отверстие или
углубление с наклонным или скошенным краем с одной стороны, в которое входит болт с пружинным
приводом, когда сигнальный рычаг проходит первое сигнальное положение.
Таким образом, элемент, к которому соединены внутренние рычаги сигнального рычага, блокируется на
рычаге, установленном на внешнем конце рабочего шпинделя, как только сигнальный рычаг полностью
выдвинут, и остается в таком заблокированном состоянии, пока сигнальный рычаг находится в любом из
сигнальных положений, а также блокируется на трубчатом выступе или штоке коробки 1,5 или корпуса, как
только сигнальный рычаг в закрытом состоянии проходит первое сигнальное положение.
Устройство крепится в любом подходящем положении, но предпочтительно к ветровому стеклу или приборной
панели транспортного средства любым подходящим способом, например, с помощью экранов, проходящих
через корпус или панель и привинченных, скажем, к приборной панели, или к деревянной детали или
подобному элементу, закрепленному на ней, при этом трубчатый выступ или стержень проходит через
переднюю часть приборной панели, и указанный трубчатый выступ или стержень может поддерживаться
кронштейном или кронштейнами или другой опорой или опорами, или нет, по желанию.
Датировано 18 июня 1921 года.
ЛУИ Э. КИППАКС, Гоф Чемберс, Сэвил-стрит, Халл, патентный поверенный заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сигнальном оборудовании для автотранспортных средств и других видов дорожного
транспорта.
Я, Кристофер Уэйд, проживающий по адресу: Норт-Бар-Уизаут, 10, Беверли, Восточный округ графства
Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к типу сигнальных устройств для автотранспортных средств и других
дорожных транспортных средств, в которых указательное устройство в виде руки, стрелки или тому подобного
приспособлено для поворота или иного перемещения водителем транспортного средства в различные
положения, каждое из которых указывает на намерение водителя транспортного средства повернуть направо
или налево, остановиться или продолжить движение по тому же курсу, тем самым указывая водителям других
транспортных средств, полицейским, дежурящим на посту, пешеходам и другим лицам направление движения
транспортного средства или его намерение остановиться.
Целью моего изобретения является усовершенствованное устройство указанного типа, которое должно быть
простым по конструкции и удобным в эксплуатации, а также приспособленным для освещения в ночное время
и в тех случаях, когда климатические условия делают освещение необходимым или желательным.
При создании сигнального устройства в соответствии с моим изобретением я использую рычаг,
сконструированный по типу «ленивых щипцов», благодаря чему он может расширяться, сжиматься или
закрываться. К внешним рычагам или элементам этой оси прикреплено устройство, изображающее руку,
стрелу или что-то подобное, но предпочтительно руку, поскольку это соответствует наиболее
распространенной практике подачи сигналов с помощью руки; указанная рука или подобное устройство имеет
предпочтительно две небольшие электрические лампы, одна из которых предпочтительно зеленого или
белого цвета, а другая — красного цвета.
Рычаг соединен с вращающимся шпинделем, проходящим через циферблат или через коробку или корпус,
снабженный циферблатом (последний вариант является предпочтительным), таким образом, что при
вращении шпинделя в нужном направлении он сначала разворачивается, а затем перемещается в одно из
множества сигнальных положений путем продолжения вращения шпинделя. Шпиндель снабжен рукояткой для
его вращения, а при необходимости — пальцем, предпочтительно интегрированным с рукояткой. Рукоятка и
палец перемещаются по поверхности циферблата или коробки или корпуса, которые предпочтительно
снабжены метками, такими как, например, «проезд», «остановка», «вправо», «вперед», «влево». На одну из
этих меток палец поворачивается, когда необходимо подать сигнал, соответствующий такой метке.
Циферблат, или коробка, или корпус, прилагаемый к циферблату, в зависимости от случая, снабжен
клеммами, соединенными с батареей или подобным устройством, которое может, например, быть батареей,
питающей фары и подобные устройства транспортного средства, или некоторые из таких клемм могут быть
соединены с одной батареей или подобным устройством, а другие — со второй, менее мощной батареей или
подобным устройством, причем такие клеммы соединены с устройством или устройствами контактных
элементов, установленных на внутренней поверхности циферблата, и на вращающемся шпинделе, в
соответствии с предпочтительным способом, установлены пружинные или другие подходящие контактные
элементы, которые замыкают контакт с некоторыми контактными элементами на циферблате, когда
сигнальный рычаг повернут в любое сигнальное положение, и замыкают электрическую цепь с гонгом или
колоколом, соединенным с одной из клемм, и когда такой сигнальный рычаг повернут в определенные
сигнальные положения, замыкают электрическую цепь с одной или другой лампой, которую несет ручное или
подобное устройство и которая соединена с определенными из клеммы и вызывает загорание лампы в
конкретной цепи.
На рабочем шпинделе может быть закреплен груз, который, в частности, помогает сбалансировать
сигнальный рычаг, когда он поднят для горизонтального или наклонного положения, или перпендикулярно.
Циферблат! Коробка или корпус устанавливается в любом подходящем месте в непосредственной близости
от водителя транспортного средства, предпочтительно от приборной панели, и при использовании коробки
или корпуса предпочтительно, чтобы сзади был предусмотрен трубчатый выступающий элемент или
стержень, через который проходит шпиндель.
Могут быть установлены два таких устройства, по одному с каждой стороны транспортного средства, причем
одно из них должно работать совместно с другим посредством зубчатых колес и цепи или цепей, или
конической или другой подходящей зубчатой передачи, или эквивалентных средств.
При желании, выдвижной и сжимаемый рычаг с кистью или аналогичным устройством может быть установлен
на задней части транспортного средства вместо передней части или в дополнение к ней, и может приводиться
в действие с помощью рукоятки управления посредством зубчатых колес и цепи или цепей. или с помощью
вала или валов и скошенных или подобных колес, или любым другим подходящим способом.
0 Изложив таким образом цель и в общих чертах описав природу моего изобретения, я перейду к более
подробному описанию моего изобретения, при этом сославшись на прилагаемые три листа пояснительных
чертежей, иллюстрирующих предпочтительную форму сигнального устройства, воплощающего мое
изобретение. На фиг. 1 представлен вид спереди устройства, как оно выглядит для водителя транспортного
средства, с показанным сигнальным рычагом, выдвинутым горизонтально и указывающим на то, что
транспортное средство, оснащенное им, останавливается, а на фиг. 2 — вид сверху, частично в разрезе. На
рис. 3 показан сигнальный рычаг в сжатом или закрытом состоянии, а на рис. 4 — в разжатом состоянии и в
первом сигнальном положении. На рис. 5 показан вид спереди корпуса, демонстрирующий электрические
соединения, при этом шпиндель снят. На фиг. 6 показан вид внутренней части корпуса, на котором
изображены рычаги, несущие пружинные контактные элементы, и груз, помогающий сбалансировать
сигнальную систему, когда такой рычаг находится в определенных сигнальных положениях, а на фиг. 7 —
разрез, выполненный по линии 1-2 на фиг. 6.
На фиг. 8 показан фрагмент, демонстрирующий вид спереди кронштейнообразного элемента, свободно
установленного на рабочем шпинделе, к которому прикреплены внутренние рычаги сигнального рычага W, а
также штифт на конце трубчатой выступающей части или стержня коробки или корпуса, выступающий в
пазовое отверстие на поверхности выступа указанного кронштейнообразного элемента.
На рис. 9 представлен боковой вид рис. 8, но также показана часть трубчатого выступа или стержня коробки
или механизма, а также стопорный штифт или болт. Рис. 10 представляет собой вид сзади на рис. 9, рис. 11
— вид сверху на рис. 10, а рис. 12 — вид сверху на часть автомобиля, показывающий сигнальное устройство,
установленное на приборной панели транспортного средства, и сигнальный рычаг в развернутом положении,
как на рис. 10.
показано на рис. 1 и 2.
Рисунок 12 выполнен в меньшем масштабе, чем предыдущие рисунки.
Обращаясь к чертежам, А обозначает сигнальный рычаг, который выполнен в виде системы шарнирных
рычагов, подобной ленивым щипцам, причем шарнирные рычаги предпочтительно изготовлены из алюминия
из-за сочетания прочности и легкости, а А' — устройство, представляющее собой 1 л:
Рука, соединенная с внешними концами внешних рычагов a, a руки A штифтами al, ai и as-, a2, представляет
собой прорези в устройстве, напоминающем руку, в которых штифты могут работать, когда рука выдвинута
12C и сжата.
B — это шпиндель, а C — кронштейнообразный элемент, к которому свободно прикреплены внутренние концы
внутренних рычагов a3 рычага A, при этом c, c — пазы в указанном кронштейнообразном элементе, в которых
могут работать штифты a, a4, которыми такие рычаги соединены с этим кронштейнообразным элементом,
когда рычаг A раздвигается и сжимается, D — рычаг или плечо, закрепленное на указанном шпинделе, и D1 —
рычаг, шарнирно соединенный своим внутренним концом с внешним концом рычага или плеча D, а своим
внешним концом — с центральной осью одной из пар рычагов рычага A.
E представляет собой круглую коробку или корпус, установленный в подходящем месте в непосредственной
близости от водителя транспортного средства (1,5) и предпочтительно к приборной панели транспортного
средства (см. рис. 12), при этом E' представляет собой циферблат, предпочтительно из эбонита или другого
подходящего непроводящего материала, съемно закрепленный на передней части указанной коробки или
корпуса, а E2 представляет собой трубчатую часть или стержень, выступающий из центра задней части такой
коробки или корпуса.
Шпиндель B проходит через трубчатую выступающую часть или стержень коробки или корпуса E, через саму
коробку или корпус и выступает через циферблат или лицевую панель, и имеет рычаг или рукоятку F,
снабженную пальцем F', неподвижно закрепленным на его выступающем переднем конце снаружи
циферблата или лицевой панели коробки или корпуса, причем указанная рукоятка предназначена для
вращения шпинделя с целью расширения и сжатия сигнального рычага и поворота его в различные
сигнальные положения.
1
3B представляет собой штифт, установленный в шпинделе B, а c' — пазовое отверстие, образованное по
периферии выступа кронштейнообразного элемента C, в котором штифт B' работает во время выдвижения
сигнального рычага, при полном выдвижении которого этот штифт достигает нижнего конца пазового
отверстия и, опираясь на него, удерживает кронштейнообразный элемент 4 вместе с подключенным к нему
сигнальным рычагом в положении, позволяющем указанному сигнальному рычагу подавать требуемый сигнал
при продолжении вращения шпинделя B.
e представляет собой штифт, установленный в наружном конце трубчатого стержня E5 или выполненный
заодно с ним, а c0 представляет собой сегментное углубление подходящей длины и глубины на прилегающей
поверхности выступа 5,5 кронштейнообразного элемента C, в которое штифт e выступает и в котором он
работает, причем длина такого углубления такова, что позволяет вращать свободный кронштейнообразный
элемент со шпинделем до необходимой степени для перемещения сигнального рычага A в последнее или
крайнее сигнальное положение, при достижении которого его дальнейшее вращение предотвращается
концом такого углубления и соприкосновением со штифтом e, при этом противоположный конец такого
углубления C2 на сигнальном рычаге возвращается в свое первое выступающее положение и должен быть
втянут, соприкасаясь с указанным штифтом e и предотвращая вращение свободного кронштейнообразного
элемента C, вызывая закрытие сигнального рычага.
C3 — это отверстие, проходящее через выступ кронштейнообразный элемент U, d — это отверстие на
внутренней поверхности выступа выдвижного рычага или рычага D, а el — это отверстие на конце трубчатого
стержня коробки или корпуса E, причем одна сторона этого отверстия el имеет наклон или скос, G — это болт,
на который воздействует пружина, причем этот болт 8C расположен в отверстии C и проходит через выступ
кронштейнообразный элемент C и немного длиннее ширины этого выступа, один конец которого болт обычно
опирается на конец трубчатого стержня коробки 85 или корпуса E, причем указанный болт вдавливается в
отверстие d на внутренней поверхности или боковой стороне выступа рычага или рычага D при первом
выдвижении сигнального рычага и, таким образом, блокирует кронштейнообразный элемент C с рычагом 90 B
и удерживает их вместе во время поворота сигнального рычага и во время его нахождения в любом из
сигнальных положений, при этом указанный болт скользит вниз по наклонной поверхности отверстия 95 в
конце трубчатого стержня коробки или корпуса и в такое отверстие, когда сигнальный рычаг закрывается
после возвращения в свое первое и направленное вниз сигнальное положение, таким образом фиксируя
такой сигнальный рычаг в закрытом состоянии.
H, if' — это две небольшие электрические лампы, установленные на устройстве, напоминающем руку, которое
носит расширяющаяся ария A; одна из этих ламп может быть зеленой или белой, а другая — красной; h, h —
это отверстия, образованные в устройстве, напоминающем руку, в которые помещаются лампы и которые
позволяют видеть эти лампы как спереди, так и сзади аппарата.
110 J, J1, J1, J3 и J4 — пять клемм, установленных на корпусе или кожухе E, при этом клеммы J, J1, J3 и J3
соответствующим образом изолированы от корпуса или кожуха, а клемма J4 находится в металлическом
контакте с корпусом или кожухом.
K обозначает батарею, предпочтительно ту, которая подает электричество к головным и подобным фарам
транспортного средства, причем указанная батарея соединена с неизолированным выводом JI и с
изолированным выводом J1, а L обозначает вторую, менее мощную батарею, которая соединена с
неизолированным выводом J4 и с изолированным выводом J, причем L 1925 1 73,954 представляет собой гонг
или звонок, соединенный с батареей L.
AlM, A', N, N' и 0, 0' обозначают три пары контактных элементов, закрепленных на внутренней поверхности
циферблата El корпуса или коробки E, при этом контактные элементы Ml', N и 0' подключены к клемме J1,
контактные элементы X и 0 — к клемме J2, а контактный элемент AM — к клемме. Дж3.
P, PI, P2, P3 и P4 — это пять других контактных элементов, закрепленных на внутренней поверхности
указанного циферблата El, и все эти контактные элементы соединены с клеммой J.
1.5 Провода R и S, идущие к лампам H и U', подключаются один к клемме JP, а другой — к клемме. Провода
J3 расположены на коробке или корпусе, при этом указанные провода проходят внутри коробки или корпуса,
через трубчатый стержень T2, выходят через отверстие в одной из сторон этого стержня и затем к патронам
ламп.
T представляет собой кольцо, закрепленное на той части шпинделя B, которая расположена внутри коробки
или корпуса 2,5, причем указанное кольцо снабжено двумя направленными в противоположные стороны
рычагами T1, T2, причем рычаг T' снабжен двумя контакторами t, t1, которые изолированы от этого рычага, а
рычаг T2 снабжен одним контактором t2, который не изолирован от этого рычага, причем контакторы t, t1,
расположенные на рычаге, предназначены для замыкания контактов с парами контактных элементов MX Al',
X, '-1 и O, 01 на внутренней поверхности циферблата коробки или корпуса для замыкания одной или другой
цепи лампы в зависимости от того, какую пару контактных элементов они замыкают, а контактор t2 на рычаге
T2 предназначен для замыкания цепи звонка при контакте с любым из контактных элементов P, P', p2, PS и
P4.
- rU представляет собой рычаг, изображенный на кольце Т, к которому прикреплен груз 4i C', расположенный
таким образом, чтобы помогать преодолевать вес сигнального рычага A при его повороте, а также
уравновешивать его, в частности, в положениях, когда он установлен в наклонном вверх и перпендикулярном
положениях.
J представляет собой пружинный болт, установленный в углублении j' на задней части рукоятки управления F
и входящий в зацепление с углублениями по периметру коробки или корпуса E, когда сигнальный рычаг A
повернут в любое из положений, обеспечивающих фиксацию указанного сигнального рычага в повернутом
положении во время отображения сигнала.
W обозначает выключатель в цепи лампы, а W' — выключатель в цепи звонка.
Принцип работы следующий: Предположим, сигнальный рычаг А находится в сжатом, т.е. втянутом, как
показано на рис. 3, положении, соответствующем его нерабочему положению. Когда необходимо подать
сигнал, рукоятка управления F, которая обычно перпендикулярна рычагу, перемещается против часовой
стрелки. Рычаг D, закрепленный на шпинделе B, затем 7C вызывает разгибание сигнального рычага и его
перемещение в первое сигнальное положение, когда рукоятка управления поворачивается так, чтобы указать
на слово «pass» на циферблате. Кронштейнообразный элемент C 7T.z, свободно установленный на
шпинделе, в это время зафиксирован болтом G, входящим в отверстие на конце этого трубчатого стержня, к
трубчатому штоку коробки или корпуса E.
В этот момент контактные элементы t, tl на рычаге T' 8C на шпинделе B замыкают контактные элементы M, M'
на внутренней поверхности циферблата E' и замыкают цепь с зеленой (или белой) лампой HI, установленной
на устройстве в виде руки на сигнальном рычаге 85, и эта лампа загорается, при этом контактный элемент t0
на рычаге T2 на шпинделе одновременно замыкает контакт с контактным элементом P на внутренней
поверхности циферблата, тем самым замыкая цепь звонка и вызывая звонок. При дальнейшем перемещении
рукоятки управления штифт B', установленный в шпинделе B, который во время предыдущего перемещения
прошел по всей длине прорези c' на периферии 9,5 выступа кронштейнообразного элемента C, теперь
упирается в конец этой прорези и увлекает за собой указанный элемент C. Стопорный болт (I, расположенный
в отверстии C0) вдавливается наклонной стороной отверстия 100 в конце трубчатого штифта 2 корпуса или
ящика E в отверстие d в выступе рычага или рычага D, которое теперь совпадает с ним, таким образом
блокируя кронштейнообразный элемент C и рычаг или рычаг D вместе, в заблокированном состоянии, в
котором они остаются на протяжении всего оставшегося вращения шпинделя.
При дальнейшем повороте рукоятки управления так, чтобы ее палец указывал на слово «остановка» на
циферблате, сигнальный рычаг поднимается горизонтально, в этот момент контактные элементы t, tl на
рычаге Tl на шпинделе замыкают контакты N, N' на внутренней поверхности циферблата и замыкают цепь с
красной лампой H, установленной на устройстве в виде руки на сигнальном рычаге, и эта лампа загорается,
при этом контактный элемент t2 на рычаге T2 одновременно находится на контактном элементе Pl на
внутренней поверхности циферблата El, снова замыкая цепь звонка и вызывая звонок.
При дальнейшем повороте рукоятки управления до тех пор, пока ее палец не укажет на слово «c» справа на
циферблате, сигнальный рычаг поворачивается вверх под углом вправо, при этом контактные замыкатели t, tt
замыкают контактные элементы 0, 01 на внутренней поверхности циферблата и снова замыкают цепь красной
лампы, и одновременно контактный замыкатель to замыкает контакт с контактным элементом P2 на
внутренней поверхности циферблата, в результате чего цепь звонка снова замыкается.
Поворачивая рукоятку управления еще дальше, пока ее палец не укажет на слово «вперед» на циферблате,
сигнальный рычаг перемещается в перпендикулярное положение, контактный элемент t2 одновременно
соприкасается с контактной деталью P3 на внутренней поверхности циферблата и снова замыкает цепь
звонка, а поворачивая рукоятку управления еще дальше, пока ее палец не укажет на слово «влево» на
циферблате, сигнальный рычаг поворачивается до тех пор, пока он не будет выступать под углом влево, при
этом контактный элемент t0 соприкасается с контактной деталью P4 на внутренней поверхности циферблата,
и цепь звонка снова замыкается.
Выше описана последовательность действий аппарата, начиная с момента выдвижения сигнального рычага и
заканчивая достижением им последнего сигнального положения, однако следует понимать, что его можно
повернуть непосредственно в последнее сигнальное положение или в любое промежуточное сигнальное
положение в зависимости от обстоятельств.
При необходимости ток, подаваемый на лампы H, H1 и на звонок Li, может быть отключен с помощью
выключателей W и W' соответственно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173955A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования железнодорожных вагонов.
Я, Чарльз Джеймс Хью Макри, проживающий по адресу: Ксидин, Флауэр Лейн, Билл Хилл, Северо-Западный
7, Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения следующим
образом: данное изобретение относится к железнодорожным вагонам, приспособленным для перевозки
холодных и других материалов навалом.
Такие вагоны оборудованы откидными дверями в днище или полу, которые обычно удерживаются в поднятом
положении стержнями или болтами, проходящими под полом вагона, и откручиваются и опускаются, когда
необходимо выгрузить содержимое вагона в яму, бункер или другое хранилище между рельсами пути.
До настоящего времени возникали трудности с подъемом напольных дверей в горизонтальное положение
из-за углубления или другого углубления между направляющими; подъем часто осуществляется обрезчиком
внутри машины, который ударяет киркой или другим острым инструментом по дереву двери и поднимает ее в
запирающее положение на конце кирки или другого инструмента. Это приводит к серьезным повреждениям
дверей, которые со временем раскалываются и ломаются.
Для преодоления этого препятствия я оснастил двери одной или несколькими потайными чашками,
установленными заподлицо с поверхностью пола и снабженными неподвижной поперечной перекладиной, с
помощью которой триммер может зацепить острие своего кирки или другого инструмента и поднять дверь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования железнодорожных вагонов.
Я, Чарльз Джеймс Хью Макри, проживающий по адресу: Нидин, Флауэр Лейн, Милл Хилл, Северо-Западный 7,
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к железнодорожным вагонам, предназначенным для перевозки угля и других
материалов навалом.
Такие вагоны оборудованы откидными люками в днище или полу, которые обычно удерживаются в поднятом
положении стержнями или болтами, проходящими под вагоном, и откручиваются и опускаются, если
необходимо выгрузить содержимое вагона в яму, бункер или другой контейнер между рельсами пути.
До настоящего времени возникали трудности с подъемом люков в горизонтальное положение из-за приямка
или другого углубления между рельсами, и подъем часто осуществлялся путем удара обрезчика внутри
машины киркой или другим острым инструментом по дереву люка и подъема его в фиксирующее положение
на конце кирки или другого инструмента.
Это приводит к серьезным повреждениям люков, которые со временем трескаются и разрушаются.
Чтобы преодолеть это возражение, я оснастил люки одной или несколькими потайными чашками,
установленными заподлицо с верхней поверхностью пола и снабженными закрепленной поперечной
перекладиной, с помощью которой триммер может зацепить острие своего кирки или другого инструмента и
поднять люк.
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан перспективный вид
чашки, предназначенной для потайного крепления в днище люка железнодорожного вагона; а на фиг. 2 —
план, показывающий часть люка вагона с установленным на нем моим изобретением.
На этих чертежах А (показано только на рис. 2) обозначает пол люка, В — чашу, а С — неподвижную
поперечную балку внутри него. D, D представляют собой боковые пластины или элементы, закрепленные на
боковых сторонах чашки B или выполненные с ними заодно, а E, E — болты, с помощью которых боковые
пластины или фланцы D крепятся к люку, предпочтительно с помощью гаек E1, прижимаемых к опорной
пластине F, как показано на рис. 2, уложенной или закрепленной на нижней стороне люка.
Следует понимать, что чашка B и боковые пластины или фланцы D утоплены в материал люка таким образом,
чтобы не создавать препятствий для лопаты или другого инструмента, используемого триммером при
удалении угля или другого материала со дна вагона.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я претендую на авторство, представляет собой: железнодорожный вагон указанного типа, в котором
люк в днище или полу снабжен потайной чашкой с неподвижной поперечной перекладиной, по существу, как и
для целей, описанных выше.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173956A
[]
Я! Я' /;
, -\J b) / q t\i '. /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Эрнест Альфред Гест и Томас Генри Холмс; оба британские подданные, и оба из семьи Берта Маунт.
Компания Richmond Hill, Leeds, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к конструкционным игрушкам, в которых множество одинаковых или
незначительно отличающихся элементов или секций приспособлены для временного соединения и
скрепления с целью строительства игрушечных домиков и аналогичных конструкций.
В общих чертах изобретение представляет собой секции прямоугольной или иной формы, имеющие гибкий
язычок или язычки, отходящие от каждого края и расположенные таким образом, что язычки на смежных
секциях находятся в шахматном порядке; язычки одной секции входят в пазы (или достаточно тонкие, чтобы
прокалывать материал или находиться между слоями материала) на краю смежной секции.
Будет описана предпочтительная конструкция. Лист картона или 173 956 аналогичного материала
прямоугольной формы обрамлен полосами гибкого листового металла, прикрепленными с помощью
V-образных выступов или иным способом. На каждом краю имеется выступ, выступающий в плоскости карты,
причем эти выступы смещены относительно центра каждого края.
При использовании две такие секции располагаются вплотную друг к другу, при этом язычки каждой из них
вставляются между картонным и металлическим слоями каждой из них соответственно. Таким образом,
закрепленные 35 секций могут быть согнуты под прямым углом друг к другу или иным образом.
Секции соответствующим образом украшены, а некоторые в комплекте могут быть образованы проемами,
представляющими собой двери, окна 40 и тому подобное.
Датировано 6 декабря 1920 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, Бендж. Т. Кинг, директор. 45 Зарегистрированный патентный поверенный,
146A, улица Королевы Виктории. Лондон, E.G. 4, Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ: Усовершенствования в конструкторах.
Соседние файлы в папке патенты