Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3651
.pdf
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 апреля 1924 года.
№ 8252/24.
240,195 Полная спецификация слева: Декабрь. 31, 1924.
Полная спецификация принята: октябрь.
1,
1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной колеей или связанные с ними.
Мы, сэр Артемур Тревор Доусон, баронет, командор в отставке Королевского военно-морского флота Его
Величества и начальник артиллерийских заводов, и сэр Джордж Томас Бакхэм, рыцарь, оба подданные
короля Великобритании, оба из Викерс-Хауса, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к гусеничным
транспортным средствам и имеет своей целью улучшение амортизации опорных колес или роликов для
гусениц.
Согласно изобретению, ось одного колеса или ролика и ось следующего колеса или ролика в продольном
направлении гусеницы соединены между собой и с рамой транспортного средства посредством рычагов,
внутренние концы которых шарнирно закреплены на части рамы транспортного средства, а между внешними
концами которых расположена пружина, которая таким образом приводится в действие движением одного или
другого (или обоих) рычагов, когда колеса или ролики проходят над препятствием.
Указанные рычаги предпочтительно имеют форму коромысла, при этом части, расположенные под углом,
шарнирно закреплены на осях колес или роликов, а концы горизонтальных рычагов шарнирно закреплены на
выступе, выступающем из части рамы транспортного средства. Верхние концы вертикальных звеньев рычагов
коромысла входят в зацепление с телескопическими цилиндрами, содержащими одну или несколько винтовых
пружин сжатия. В предпочтительном варианте исполнения верхний конец каждой вертикальной опоры
шарнирно соединен с...
цилиндр, и эти цилиндры скользят внутри внешнего цилиндра, имеющего в своей центральной части
внутренний фланец или перегородку, служащую упором для внутренних концов двух отдельных винтовых
пружин сжатия, внешние концы которых упираются в закрытые концы внутренних цилиндров. Указанный
наружный цилиндр не прикреплен ни к какой неподвижной части, поэтому две пружины, разделенные
внутренним фланцем или перегородкой, действуют как одна пружина.
Верхняя часть каждой из вертикальных опор рычагов коромысла может иметь резиновую или кожаную
накладку, которая упирается в упор на раме транспортного средства, ограничивая перемещение каждого
рычага коромысла, когда колесо или ролик проезжают через препятствие.
В предпочтительной конструкции колеса или ролики расположены соединенными парами, причем колеса или
ролики каждой пары находятся на соответствующем расстоянии друг от друга в поперечном направлении
относительно продольного направления рельсов, и вышеупомянутое устройство рычагов с коромыслом
повторяется, то есть рычаг с коромыслом шарнирно закреплен на каждом конце оси каждой пары колес или
роликов. Телескопические цилиндры и пружины являются общими для дублированных рычагов с рычажным
механизмом и предпочтительно располагаются между верхними частями колес или роликов.
Следует понимать, что все колеса или ролики, которые фактически соприкасаются с землей, имеют
пружинный механизм, описанный выше.
Датировано 1 апреля 1924 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Park Row, 15, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной колеей или связанные с ними.
Мы, сэр Артур Тревор Доусон, баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и управляющий
директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Бакиам, рыцарь, [Цена 1!-], оба подданные короля
Великобритании, и оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к путевым транспортным средствам с бесконечным ходом, в которых ось
одного колеса или ролика и ось следующего колеса или ролика в продольном направлении пути соединены с
рамой транспортного средства посредством рычагов, которые шарнирно закреплены на части рамы
транспортного средства и между которыми расположена пружина, приводимая в действие движением одного
или другого (или обоих) рычагов, когда колеса или ролики проходят 1,5 через препятствие. Было предложено
сделать каждый из этих рычагов коромыслового типа таким образом, чтобы его угловая часть была
закреплена на раме транспортного средства, колеса или ролики были закреплены на конце одного рычага, а
пружина взаимодействовала с концом другого рычага.
Согласно настоящему изобретению, рычаги изогнуты или имеют иную подходящую форму, при этом оси колес
или роликов шарнирно закреплены в них в точках между концами указанных рычагов, внутренние концы
рычагов шарнирно закреплены на части рамы транспортного средства, а внешние концы рычагов
взаимодействуют с одной или несколькими пружинами.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид части
гусеничного транспортного средства, снабженного соединенными между собой колесами или роликами в
соответствии с изобретением, причем детали показаны в том положении, которое они занимают, когда
транспортное средство движется по ровной поверхности.
Рисунок 2 представляет собой разрез, выполненный приблизительно по линии 2, 2 рисунка 1, а рисунок 3 —
вид, аналогичный рисунку 1, — показывающий части в том положении, которое они занимают, когда одно из
колес или роликов проходит над препятствием.
А — это рама транспортного средства, В — это бесконечная трасса и. C, C1 — это некоторые из колёс или
роликов, движущихся по рельсам. D — это изогнутый рычаг, горизонтальная часть которого шарнирно
закреплена в точке A' к части рамы транспортного средства, а D' — это другой изогнутый рычаг,
горизонтальная часть которого также шарнирно закреплена в точке A. В показанной конструкции колеса или
ролики расположены парами, соединенными поперечно, а рычаги дублируются, то есть рычаги D, D'
шарнирно закреплены в точках d и d' на концах осей каждой пары колес или роликов. Вместо указанных пар
колес в некоторых случаях могут использоваться одиночные колеса.
Вертикальные стержни рычагов D, D' 65 шарнирно соединены в точках dx, dlx с цилиндрами E, EB, которые
скользящим образом расположены внутри внешнего цилиндра F, имеющего в своей центральной части
внутренний фланец или перегородку FI, служащую упором для внутренних концов 70 двух отдельных
винтовых пружин сжатия e, el, внешние концы которых упираются в закрытые концы внутренних цилиндров E,
E'. Указанный наружный цилиндр не прикреплен ни к какой неподвижной части, так что две пружины 75,
разделенные внутренним фланцем или перегородкой F', действуют как одна пружина. Указанные цилиндры E,
E' и F могут быть заменены центральной трубкой или стержнем для поддержки пружин. Верхние части 80
вертикальных рычагов D, D' имеют резиновые или кожаные накладки Dx, DlX, которые упираются в упоры a, a'
на раме транспортного средства, ограничивая перемещение каждого рычага, когда колесо или ролик проходит
85 через препятствие, как показано на рисунке 3.
В модифицированной конструкции рычаги D, D' соединены с частью рамы транспортного средства
отдельными, но расположенными рядом шарнирными штифтами, а не одним шарнирным штифтом A', как
показано на чертежах.
Следует понимать, что все колеса или ролики, находящиеся в непосредственном контакте с землей, имеют
пружинную подвеску, описанную выше. 95.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 апреля 1924 года. № 8257/24.
Полный левый угол: дек. 31, 7924.
Завершено: октябрь.
1,
1925.
240,196 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной колеей или связанные с ними.
Мы, сэр Алитон Тревор Доусон, баронет, командор в отставке Королевского флота Его Величества и
суперинтендант артиллерийских войск, и сэр Джордж Томпсон Бакем, рыцарь, оба из Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к транспортным средствам на
бесконечных рельсах. В известной конструкции таких транспортных средств гусеницы состоят из башмаков,
которые соединены шарнирно на своих концах, в результате чего при переходе каждого опорного колеса или
ролика от одного башмака к другому каждый башмак, в свою очередь, раскачивается и колеблется, что
приводит к чрезмерному износу шарнирных штифтов и их подшипников.
Согласно настоящему изобретению, гусеницы представляют собой систему шарнирных звеньев, на которые
опираются опорные ролики, и к шарнирным пальцам которых свободно поворачиваются башмаки таким
образом, что, когда башмаки соприкасаются с землей, оси шарнирных пальцев находятся более или менее
непосредственно над центрами поверхностей башмаков. Таким образом, давление опорного колеса или
ролика распределяется между башмаками, и вышеупомянутое раскачивание башмаков предотвращается.
Части башмаков, через которые проходят концы шарнирных штифтов, имеют форму выступов, которые по
форме и расположению представляют собой приводные выступы для зацепления со звездочкой и колесами,
приводящими в движение гусеницы. В предпочтительном варианте гусеницы для использования с парами
боковых опорных колес или катков: гусеница состоит из чередующихся внутренних одинарных и внешних
двойных звеньев. Внешние звенья расположены на расстоянии, соответствующем боковому расстоянию
между опорными колесами или роликами, и каждое из внутренних звеньев имеет два выступающих вбок
фланца, верхние поверхности которых являются продолжением верхних поверхностей внешних звеньев.
Указанные внутренние звенья также имеют практически вертикальные упорные пластины или фланцы,
расположенные между дорожками опорных колес или роликов, так что указанные упорные пластины
воспринимают боковую нагрузку указанных колес или роликов во время 55 поворота. Упорные пластины
каждого звена предпочтительно соединяются крест-накрест для повышения жесткости и более эффективного
сопротивления боковой нагрузке.
Шарнирные штифты проходят через подшипники 60 во внутренних звеньях (эти подшипники занимают всю
ширину этих звеньев) и через отверстия во внешних звеньях, которые предпочтительно соединены с
шарнирными штифтами.
Эти штифты выступают вбок за пределы 65 внешних звеньев и свободно входят в вышеупомянутые выступы
обуви, которая, таким образом, может свободно поворачиваться в любое желаемое положение в соответствии
с формой поверхности, с которой она соприкасается. Указанные 70 туфель могут быть отлиты из цельного
куска с выступами, расположенными посередине между концами туфель; альтернативно, части,
соприкасающиеся с землей, могут быть выполнены из 75 прессованных стальных пластин, приклепанных к
другим частям туфель. В любом случае, участки, соприкасающиеся с землей, могут быть выполнены с
поперечными гофрами для увеличения сцепления с землей. -- Дата: 1 апреля 1924 г.
- HASELTIN-E, LAKE & C6., 28, Southampton Buildings, Лондон, -. - Англия, и - 85 15, Park Row, Нью-Йорк, -Н.Й.,
Y.S.A., агенты заявителей., Y7 71240,196 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной колеей или связанные с ними.
Мы, сэр Антиту Тревор Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его Величества
и управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Баклэм, рыцарь, оба из дома Викерс,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон; и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гусеничным транспортным средствам с бесконечной колеей, в которых
гусеницы представляют собой систему шарнирных звеньев, на которые опираются опорные колеса или
ролики, и к шарнирным пальцам, на которых башмаки свободно поворачиваются таким образом, что при
контакте башмаков с землей оси шарнирных пальцев находятся более или менее непосредственно над
средними участками поверхностей башмаков, таким образом, давление опорного колеса или ролика
распределяется между башмаками, и предотвращается раскачивание башмаков.
Согласно настоящему изобретению, части башмаков, через которые проходят концы шарнирных штифтов,
выполнены в виде выступов, форма и расположение которых позволяют им выступать в качестве приводных
выступов для зацепления со звездочками, приводящими в движение гусеницы. Если гусеница предназначена
для использования с парами боковых опорных колес или роликов, она состоит из чередующихся внутренних
одинарных и внешних двойных звеньев, причем последние расположены боком на расстоянии,
соответствующем боковому расстоянию между опорными колесами или роликами, в то время как внутренние
звенья имеют выступающие вбок фланцы, верхние поверхности которых являются продолжением верхних
поверхностей внешних звеньев, а также имеют практически вертикальные упорные пластины или фланцы,
расположенные между путями опорных колес или роликов, так что указанные упорные пластины
воспринимают боковую нагрузку указанных колес или роликов во время поворотов транспортного средства.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез,
показывающий рельсовый путь, построенный в соответствии с изобретением. 60 Рисунок 2 представляет
собой план рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой сечение, приблизительно соответствующее линии 3, 3 на рисунке 2, а рисунок
4 — сечение модифицированной формы обуви. 65 Изображенная гусеница предназначена для использования
с парами боковых опорных колес или катков и состоит из чередующихся внутренних одинарных звеньев A, A...
и внешних двойных звеньев B, B.... Внешние звенья 70 расположены на расстоянии, соответствующем
боковому расстоянию между опорными колесами или роликами, и каждое из внутренних звеньев имеет два
выступающих вбок фланца Al, A1, верхние поверхности 75 которых являются продолжением верхних
поверхностей внешних звеньев. Указанные внутренние звенья также имеют практически вертикальные
упорные пластины или фланцы A2, A2, расположенные между дорожками опорных 80 колес или роликов, так
что указанные упорные пластины воспринимают боковую нагрузку указанных колес или роликов во время
поворотов транспортного средства. Упорные пластины каждого звена предпочтительно соединены поперечно
перемычками As, As для повышения жесткости и более эффективного сопротивления боковой нагрузке.
Шарнирные штифты C, C...., соединяющие звенья, проходят через подшипники во внутренних звеньях A, A...
90 (эти подшипники занимают всю ширину этих звеньев) и через отверстия во внешних звеньях B, B...,
которые предпочтительно закреплены на шарнирных штифтах.
Эти штифты выступают вбок за пределы 95 внешних звеньев и свободно входят в выступы D, D на башмаках
D1, D1, которые, таким образом, могут свободно поворачиваться в любое желаемое положение в
соответствии с формой грунта, с которым они соприкасаются. Сотни частей обуви, соприкасающихся с
землей, могут быть выполнены из прессованных стальных пластин, приклепанных к другим частям обуви, как
показано на рисунке 1. В качестве альтернативы, каждая туфля может быть отлита из одного куска вместе со
своими выступами, как показано на рисунке 4. В любом случае участки, соприкасающиеся с землей, могут
быть выполнены с поперечными гофрами для увеличения сцепления с землей.
Следует отметить, что выступы D, D башмаков расположены посередине между концами башмаков таким
образом, что оси шарнирных штифтов 0, C... находятся непосредственно над центром поверхностей 240,196
башмаков для распределения давления опорных колес или роликов между башмаками. Указанные выступы
имеют закругленную форму, образуя приводные выступы для зацепления со звездочками, приводящими в
движение гусеницу.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240197A
[]
.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 апреля 1924 года. Нет, 8278/24, Полностью слева: Дек. 31, 1924; Завершено.
Принято: окт.
1,
1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к артиллерийским лафетам или связанные с ними.
Мы, сэр АнрТун Тивон Доусон, баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и начальник
артиллерийских заводов, и сэр Джордж Томас Бурсинем, рыцарь, оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к ходовым или передним лафетам, на
которых поддерживаются гусеницы тяжелых полевых орудийных лафетов для облегчения транспортировки
орудийных лафетов с одного места на другое.
Согласно изобретению, передняя часть шасси снабжена разборным краном для подъема задней части шасси
с целью ее установки на переднюю часть шасси и снятия с нее при необходимости. Предпочтительно, данный
кран имеет систему блоков и цепей, расположенных таким образом, чтобы перемещаться по рельсу или
направляющей, выступающей горизонтально из вертикальной стойки, съемно установленной в гнезде на
передней тележке, предпочтительно в ее передней части. Указанная горизонтальная направляющая
предпочтительно соединена съемным стяжным стержнем с восходящим продолжением стойки, а передняя
тележка, во время работы крана, удерживается поворотными распорными элементами или упорами,
опирающимися на землю. Указанный кран также используется для подъема съемной лопаты с земли и
установки ее в рабочее положение, и наоборот, для подъема лопаты из рабочего положения и установки ее в
нужное положение на земле. Следует понимать, что предусмотрены соответствующие меры для
перемещения крана, например, путем поворота внутренних концов горизонтальной направляющей и стяжного
стержня к кронштейнам на вертикальной стойке.
В случае лафета, имеющего опору, состоящую из двух продольных элементов или ножек, которые
сближаются для передвижения и раздвигаются для стрельбы, как это хорошо известно, описанная выше
система шкивов и цепей, горизонтального рельса и стяжного стержня может быть дублирована таким
образом, чтобы от вертикальной стойки отходили две рельсы в противоположных направлениях, причем
каждая рельса поддерживала свою собственную систему шкивов и цепей для подъема соответствующих
ножек лафета 55 и их съемных опор. Дата: 1 апреля 1924 года.
H1ASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 60 15, Park Bow, Нью-Йорк, США, -
Агенты заявителей.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к артиллерийским лафетам.
Мы,. Сэр Айнун - Тнвор.- Доусон, баронет, командор ордена Британской империи. Королевский
военно-морской флот Его Величества и управляющий директор компании Vickers Limited, а также сэр Джордж
Томас Бакингем, рыцарь, оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные
короля Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: - Данное
изобретение относится к передвижным или передним повозкам, на которых опираются лафеты тяжелых
полевых орудий.
240,197 i i i A1 240J197 для облегчения транспортировки орудия A', подставки Al для перемещения и к которой
лафеты перемещаются с одного места на другое. Указанные ножки съемно соединены любым подходящим
способом в соответствии с изобретением. В передней части тележки B имеется съемная опора B', в которую
съемно установлен кран для подъема задней части тележки, а также вертикальная стойка C. 70 для установки
ее на переднюю тележку и снятия ее при необходимости. Эта стойка имеет кронштейн C1, к которому
независимо прикреплены два горизонтальных рельса D, D, а также еще один кронштейн C2. Этот кран
предпочтительно имеет систему шкивов и цепей, расположенных таким образом, чтобы перемещаться
независимо друг от друга. К нему также прикреплены два стяжных стержня D', D1 для рельсов или
направляющей, выступающей D, D. 75 горизонтально отсоединяемых от вертикальной стойки шарнирных
соединений имеют такой характер, что указанные направляющие и стяжные тяги могут легко сниматься с
кронштейнов Cl. Указанная горизонтальная направляющая предпочтительно имеет и 02.
Указанные направляющие рельсы несут 1 5, соединенных съемным стяжным стержнем с двумя системами
шкивов и цепей E, E. 80 восходящее продолжение стойки и передней каретки. Передняя каретка имеет
распорные элементы или распорки B2, закрепленные на ней шарнирно для поддержки указанной передней
каретки, когда кран находится на земле. Указанная конструкция, состоящая из опоры C, рельсов D, D, кран
также используется для подъема отсоединяемых стяжных тяг D', D' и шкивов и цепей 85, а также лопастного
элемента или кронштейна от E, E, если он используется.
на землю и установить его в положение движения. В положении движения вперед и наоборот, для подъема
каретки, стойка C, направляющие D, лопаточный элемент D или кронштейн снимаются с положения 25 и
стяжные тяги снимаются с положения 25 и устанавливаются в желаемое положение, показанное на рисунке, и
эти детали вместе устанавливаются в положение 90 на земле. Предполагается, что соответствующие
приспособления упакованы в подходящем месте спереди, что позволяет перемещать кран, в то время как
кронштейны a1, a1 откидываются, например, путем поворота внутренних концов горизонтальной
направляющей и стяжной тяги к кронштейнам a1, a2 в подходящем положении между ними. На концах
указанные кронштейны, имеющие выступы, опираются на верхние части опорных стоек и – опорные стойки,
т.е. стойки, состоящие из двух продольных элементов или стоек, которые удерживаются по бокам стоек с
помощью зажимов или штифтов.
Хваты 356: собраны вместе для транспортировки и B2, B3... также сложены и остаются раздвинутыми для
стрельбы, как это хорошо видно на передней части лафета. Когда орудие было установлено, описанная выше
конструкция лафета и переднего лафета имели шкивы и цепи, горизонтальный рельс и достигли желаемого
положения, обгонные муфты и стяжные стержни могли быть продублированы таким образом, чтобы B2 и B2
были откинуты вниз в свое верхнее положение. Столб C расположен в 105 направлениях от вертикального
столба, каждый со своим гнездом B1 и рельсами D, D и рельсом, поддерживающим свою собственную
систему шкивов и стяжных стержней D', D' и цепей для подъема соответствующих рельсов. Кронштейны Cl,
C2 со шкивами и ножками, а также их съемные лопатообразные элементы и цепи E, E установлены на
рельсах.
45- или скобки. Для того чтобы данное изобретение было четко понятным и легко переносимым, рельсы
поворачиваются в требуемое положение для нижних шкивов, которые затем поднимаются и поворачиваются,
а также более подробно описываются с учетом сопутствующих чертежей, на которых... Рисунок 1
представляет собой боковой вид, показывающий, как концы опор рельсов принимаются. На схеме показана
форма гусеничных опор изобретения, которые затем снимаются с передней части для использования с
лафетом орудия, имеющим лафет, закрепленный на шкивах и цепях, и разделенную гусеницу, причем обе
гусеничные опоры представляют собой... Затем Саре занял нужное положение и опустил 56-ю деталь на
переднюю тележку, а кран установил на кронштейны. Процедура обратного поворота на 120 градусов для
извлечения одной из лопаток применяется, когда элементы орудия необходимо переместить из транспортного
положения и лафета в новое положение.
На рисунке 2 показана схема, иллюстрирующая одну из ножек лафета, расположенную на передней части
лафета в соответствии с данным изобретением, а другая опирается на землю. Следует понимать, что
передняя ножка лафета имеет только одну из направляющих и раздельную систему шарнирных ножек Al, A'
со съемными шкивами и цепями, но в остальном все элементы или кронштейны Al, A. B обозначает
конструкцию крана, которая будет представлять собой переднюю тележку, на которой будут располагаться
описанные выше опоры. 130 В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера
нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 апреля 1924 г. № 10,10)/24, Завершено. Принято: сентябрь. 23, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических многоцепных селекторных системах.
(Сообщение от Лотара Эдебери, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
Орлеан-стрит, 540, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки).
Я, Айюн Вуснам, подданный Великобритании, представляющий фирму «Ллойд Уайз и Ко.», дипломированных
патентных поверенных, расположенную по адресу: Нью-Корт, Линкольнс-Инн, 10, Лондон, W.C. 2, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованной системе электрического многоцепного селектора и имеет,
в частности, цель — обеспечить новую и улучшенную форму распределительного выключателя и связанного
с ним селектора цепей, благодаря чему выключатель, приводимый в действие часовым механизмом,
электрическим или иным, может использоваться для замыкания выбранных цепей через селекторное
устройство.
Ещё одной целью моего изобретения является создание нового и усовершенствованного механизма
переключения и выбора, который будет лёгким, компактным и простым в изготовлении.
Еще одна задача — объединить переключатель и селектор в компактном, легко собираемом, но удобно
разделяемом блоке.
Мое изобретение относится, в частности, к тому типу электрических многоцепных переключателей, который
включает в себя распределительный переключатель с контактными пальцами и ползунками в сочетании с
вручную регулируемым устройством выбора цепи для осуществления соединения между заданными
контактными пальцами системы переключателя. Изобретение включает в себя селекторную систему этого
типа, характеризующуюся тем, что распределительный выключатель и селекторное устройство выполнены в
виде разделяемых блоков, приспособленных для механического разъединения и повторного подключения, и
сконструированы таким образом, что при механическом повторном подключении все электрические контакты
выключателя соединены по отдельности в правильном заданном соотношении с контактами селекторного
устройства. Важные вспомогательные особенности изобретения iPrice 1/-3 заключаются в форме и
расположении контактных пальцев переключателя 45 и связанных с ними стержней, а также в конструктивной
форме и расположении селекторного механизма; все эти особенности подробно описаны ниже и изложены в
прилагаемых пунктах 50 формулы изобретения.
Мое изобретение более или менее схематично проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунке
1 представлен вид сверху с удаленными частями и частями в разрезе; на рисунке 2 — разрез вдоль линии
2---2' на рисунке 1; на рисунках 3 и 4 — перспективные виды контактных пальцев; на рисунке 5 — разрез вдоль
линии 5-5 на рисунках 3 и 4.
На рисунке 6 показана заготовка, из которой формируются контактные пальцы; на рисунке 7 представлен вид
сверху модифицированного распределительного выключателя типа 65 с удаленными деталями. Рисунок 8
представляет собой сечение по линии 8-8 на рисунке 7 с установленными контактными рычагами; Рисунок 9
представляет собой увеличенное изображение заготовки, из которой сформированы контактные пальцы,
показанные на рисунках 7 и 8; Рисунок 10 представляет собой перспективный вид одного из контактных
пальцев; Рисунок 11 представляет собой сечение по линии 11-111 на рисунке 10; Рисунок 12 представляет
собой сечение по линии 12-11 на рисунке 10; Рисунок 13 представляет собой поперечное сечение через
селекторное устройство; Рисунок 14 представляет собой вид сверху на одну из проводящих пластин; Рисунок
15 представляет собой вид сверху на одну из изоляционных пластин. 85 Однотипные детали обозначены
одинаковыми символами на всех чертежах и в спецификации: A — это изоляционная опорная панель.
Он снабжен рядами концентрических перфораций A', A2, расположенных на расстоянии 90 друг от друга. Эти
конструкции per240,198 - r 240,198 содержат цилиндрические трубчатые стержни A3, A4 U-образных
контактных стержней As, A6, некоторые из которых имеют выемки в двух точках на своих боках в точке A7. Все
стержни 5S для этих контактных планок имеют одинаковый диаметр, но стержни A3 длиннее стержней A4,
расстояние между двумя плечами U-образной формы больше в контактных планках A6, чем в AS. A
представляет собой кольцевую изоляционную пластину, которая покрывает нижнее плечо U-образной формы
каждой из планок A6. Эта пластина имеет отверстия, расположенные вровень с перфорацией А2, так что
стержни А могут проходить сквозь них. A' — это вторая изоляционная пластина, которая покрывает нижнюю
часть U-образной балки каждого стержня A5.
Все эти контактные планки или пальцы расположены радиально, не соприкасаясь друг с другом, а две группы
изолированы и удерживаются на месте двумя кольцевыми изоляционными дисками.
B и B представляют собой кольцевые опорные элементы, расположенные над и под блоками контактных
пальцев. Они изолированы от контактных пальцев 26 изоляционными кольцами B', и с каждым блоком
контактных пальцев связано контактное кольцо B2, изолированное от блока изоляционным кольцом B3. Вся
эта конструкция скреплена болтами B, проходящими через пазы между соседними парами контактных
выступов A6. Втулка Bs воспринимает натяжение болта и скрепляет детали в единое целое. B6 представляет
собой крестовину, установленную на этих болтах и имеющую центральный подшипниковый узел B7. B8
представляет собой часовой вал, вращающийся в основании A с одного конца и проходящий через ступицу
B7. На валу часов установлена вращающаяся втулка B9, которая вращается в подшипнике B7.
C представляет собой раздвоенный пружинный контактный палец, установленный на валу B8 и
изолированный от него. Ширина контактного пальца примерно равна ширине любого из клемм или контактных
стержней, и по мере вращения этого пальца вместе с валом B8 он поддерживает постоянный контакт с
контактным кольцом B2 и контактными пальцами A5, замыкая между ними цепь. Cl представляет собой
аналогичный раздвоенный контактный палец, установленный на втулке B9, который работает таким же
образом: идея заключается в том, что валу B8 и втулке B' будет придаваться движение часов и минут 5,5
соответственно. Верхний блок будет представлять минуты, и в нем будет шестьдесят минут, нижний блок
будет представлять часы, в нем будет двадцать четыре, но расположение часов и минут может быть
изменено на противоположное, или может использоваться десятичная система, или любая другая система.
Каждое контактное кольцо B2 связано с проводником D), который ведет к любой подходящей электрической
цепи 66, не показанной здесь.
Контактные пальцы A6 изготовлены из заготовки D1, нижняя увеличенная часть D12 прокатана для
образования стержня A4, а длинная другая часть согнута вдоль линий D3, D4 до формы, указанной на рисунке
70 3. Контактные пальцы Аа, показанные на рисунке 4, изготовлены аналогичным способом из похожих
заготовок, но с разной пропорциональной частью.
С этим переключателем связано селекторное устройство 75, которое включает в себя торцевую пластину E,
чередующиеся проводящие пластины E1 и изоляционные пластины E2, а также другие изоляционные
пластины E', расположенные через определенные интервалы, причем последние имеют больший диаметр,
чем пластины E2 и E80, и предназначены для использования в качестве опорных и разделительных пластин.
Центральный крепежный болт E3 служит для скрепления собранных пластин, а через него проходит ряд
расположенных по периферии токопроводящих шин E4.
и поддерживаются пластинами E12. Проводниковые пластины E1 имеют периферийные выемки в точке E1'
(см. рис. 14), при этом в каждой пластине, в соответствии с каждой выемкой E1, расположена планка E4, и эти
выемки расположены в линию таким образом, что любой из пружинных контактных пальцев E5 может быть
расположен вдоль планки E4 и вставлен в расположенную рядом выемку в любой из проводниковых пластин.
Изоляционные трубки E6 проходят через перфорации E16, E17 в проводниковых и изоляционных пластинах и
содержат проводники E7, причем для каждой пластины имеется один проводник, который заканчивается на
указанной пластине и полностью не соприкасается с остальными. В результате такой компоновки проводники
E7 и E4 расположены концентрическими кольцами, выступающими за пределы сборки.
Узел устанавливается с помощью разъемов в (15 панели А), взаимодействующих со штифтами E,
расположенными таким образом, чтобы обеспечить правильное угловое соотношение (например, путем
изготовления указанных штифтов E8 разного диаметра, как показано, или путем их различного расстояния от
центральной оси I аппарата).
При такой сборке распределительного выключателя и селекторного устройства каждый из проводников E4 и
E7 входит в зацепление с одним из трубчатых стержней A3, A4, тем самым устанавливая электрические пути к
соответствующим контактным пальцам A, A6 выключателя, которые в процессе вращения ползунков C, C' в
конечном итоге будут электрически соединены с кольцевыми пластинами B2. Предполагая использование
часовой и минутной системы, как указано выше, может быть предусмотрено шестьдесят стержней E4 в
сочетании с двадцатью четырьмя проводящими пластинами E1. Затем палец E5 длиной 1,25 дюйма,
расположенный на любом из шестидесяти указанных стержней E4, может быть использован для соединения
такого стержня с любой из двадцати четырех проводящих пластин El. Таким образом, при наличии пружинного
пальца Es в нужном положении и при условии, что... Если контакты C и C' находятся в соответствующем
рабочем положении относительно контактных пальцев A6, до которых они дотянулись, то цепь может быть
прослежена следующим образом: от одного проводника D и кольцевой пластины B2, через ползунок C, к
Соседние файлы в папке патенты