Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3469
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236545.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236545&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236545A
[]
[Второе издание]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (США): 7 июля 1924 года.
236,545 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 июня 1925 года. № 16499/25.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области редукторов с регулируемой скоростью и средств управления ими.
Мы, Уильям Бидмор (лорд-корреспондент), британский подданный (частично правообладатель Алана Эрнеста
Леофрика Чоэлтона, C.B.B.), и Агроан Эндмор Леофрик Чоэлтон, C.B.E., британский подданный, оба
проживающие по адресу: Виктория-стрит, 36, Вестминстер, Лондон, Южный Запад, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и указаны в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью, в частности, к
редукторам эпициклического типа с цилиндрическими зубьями, и к средствам, с помощью которых такие
редукторы могут управляться там, где это необходимо. Использование редуктора с регулируемой скоростью в
системе передачи мощности, включающей первичный двигатель значительной мощности, например, в случае
локомотива с двигателем внутреннего сгорания, приводит к тому, что применение конструкций редукторов и
методов управления ими нецелесообразно! Это возможно там, где передается меньшая мощность. Для этой
цели оказалось необходимым использовать зубчатую передачу эпициклического типа с цилиндрическими
зубьями, но если раньше регулирование скорости в таких передачах осуществлялось с помощью тормозов и
муфт различных типов в случаях, когда необходимо было передавать относительно небольшую мощность, то
использование и управление этими устройствами таким же образом нецелесообразно для двигателя,
развивающего, например, 1000 или 1500 лошадиных сил, которые необходимо передавать на гусеничные
колеса через вариатор.
Таким образом, возникает необходимость в средствах, позволяющих, обеспечивая желаемый диапазон
скоростей, осуществлять и контролировать изменения скорости таким образом, чтобы фактически получить
значительный диапазон передаточных чисел без риска ударов или деформаций, которые могли бы повредить
трансмиссионный механизм.
Согласно данному изобретению, зубчатая передача эпициклического типа с цилиндрическими зубьями,
имеющая два или более фиксированных передаточных числа, объединена с рядом устройств, конструкция
которых аналогична муфте многодискового типа. Эти устройства воздействуют на элементы зубчатой
передачи таким образом, чтобы обеспечивать все изменения скорости, и предусмотрены средства для
управления этими устройствами с помощью жидкости под давлением, чтобы не только обеспечивать
разъединение и полное зацепление элементов этих устройств, когда передаточные числа будут
соответствовать фиксированным передаточным числам колес, но и допускать такую переменную степень
проскальзывания между пластинчатыми элементами этих устройств, чтобы можно было получить градации
передаточных чисел, которые будут использоваться для привода и будут служить для заполнения зазоров
между фиксированными передаточными числами зубчатых колес. Из указанной серии устройств одно
предпочтительно выполняет функцию тормоза, удерживающего элемент зубчатой передачи от вращения, а
другое — функцию муфты, обеспечивающей прямую передачу крутящего момента.
В своей простейшей форме усовершенствованный механизм включает в себя солнечное колесо, свободно
вращающееся кольцо с внутренними зубьями и вращающийся элемент, через который передается привод,
несущий множество планетарных колес, зацепляющихся, с одной стороны, с солнечным колесом, а с другой
— с кольцом. Две или более зубчатых передач указанного типа могут быть объединены и управляться
жидкостью под давлением, а также муфтами и тормозными устройствами указанного типа и описанным
способом.
- В одной из конструкций, согласно _ _ _ _ _ _ _ _ 2386,545, например, имеются два основных элемента
трансмиссии, один из которых является ведущим элементом, а другой приводится в движение -; 5 f через
шестерню. Зубчатая передача состоит из солнечного колеса, свободного кольца с внутренними зубьями и
вращающегося элемента, соединенного с главным приводным элементом трансмиссии. Этот вращающийся
элемент несет множество планетарных колес, зацепляющихся с одной стороны с солнечным колесом, а с
другой — с кольцом. Одно устройство, конструкция которого аналогична муфте пластинчатого типа, работает
как тормоз, удерживающий свободное кольцо от вращения, в то время как другое аналогичное устройство
работает как муфта, соединяющая свободное кольцо с одним из основных элементов трансмиссии. В одной
конструкции ось Ioose [- 20 ranhulus может быть соединена с ведущим главным трансмиссионным элементом,
но в альтернативной конструкции ось l-osd : fannulus может быть соединена с ведущим главным
трансмиссионным элементом, и в этой последней конструкции солнечное колесо предварительно
установлено свободно, и предусмотрены устройства указанного типа, благодаря чему солнечное колесо
может быть установлено либо на главном ведущем трансмиссионном элементе, либо в неподвижном
состоянии.
... : Механизм, используемый для управления давлением жидкости в сцеплении и тормозных устройствах, в
которых предпочтительно использовать тросы сцепления, эти устройства называются гидравлическими. 35a
Cally,0 включает в себя вращающийся клапан, с помощью которого могут располагаться следующие
устройства:
:: работает в надлежащем режиме и таким образом, чтобы обеспечить переменное проскальзывание между
пластинчатыми элементами устройств, позволяющее этим элементам входить в полное зацепление без
вибрации, и чтобы привод лучше передавался через шестерню с желаемыми градациями между
фиксированными передаточными числами. -:: - :5: =Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера,
конструкции редукторов с переменной скоростью, муфт и тормозных устройств, а также средства для
управления их безопасностью, такие как - -. -могут быть использованы при применении изобретения.
внедрение в практику. Все эти чертежи носят схематический характер. Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез, иллюстрирующий, в качестве примера, одну из форм одноцилиндровой эпициклической
зубчатой передачи, сконструированной, приспособленной и адаптированной для управления, позволяющей
получать изменения скорости в соответствии с данным изобретением. Рисунок 2 представляет собой
аналогичный вид одной из форм зубчатой передачи с регулируемой скоростью, включающей две
эпициклические зубчатые передачи с муфтой и тормозными устройствами для их управления. Рисунок 2
также представляет собой аналогичный вид, иллюстрирующий альтернативное расположение
одноцилиндровой эпициклической зубчатой передачи, воплощающей изобретение.
На рисунке 4 в продольном разрезе показана конструкция регулирующего клапана и механизм подачи
жидкости под давлением 7G к различным устройствам сцепления и тормоза, а также конструкция редуктора,
изображенная на рисунке 2.
На рисунке 5 показано поперечное сечение линии 5-5, проходящей через регулирующий клапан, показанный
на рисунке 4, вместе с трубными соединениями для подачи жидкости под давлением к муфте и тормозным
устройствам в редукторе, показанном на рисунке 2, и для сброса давления из этих устройств. 80 Рисунок 6
представляет собой поперечное сечение по линии 6-6, проходящей через регулирующий клапан, показанный
на рисунке 4.
Рисунок 7 представляет собой аналогичный разрез, выполненный по линии 7-7 через регулирующий клапан
85, показанный на рисунке 4.
Рисунок 8 представляет собой проекцию на плоскую поверхность внешней поверхности клапана, показанного
на рисунке 4, иллюстрирующую его конструкцию.
каналов и отверстий этого клапана. На рисунке 9 представлен аналогичный проекция.
плоская поверхность внутренней поверхности корпуса клапана, показанная на рисунке 4, иллюстрирует
расположение портов и каналов в этом корпусе. = - -: . 95 Одинаковые буквы обозначают одинаковые детали
на всех чертежах: R - обращаясь к однозубчатой передаче, изображенной на рисунке 1, ведущий вал A
расположен соосно с ведомым валом B: мощность передается от какого-либо подходящего первичного
двигателя на вал A, в то время как вал B соединен с каким-либо удобным средством для привода механизма,
к которому мощность должна передаваться через зубчатую передачу. Например, зубчатое колесо B' может
быть установлено на валу B, и привод осуществляется от этого колеса, оставляя конец вала свободным,
чтобы обеспечить прохождение через него описанным ниже способом жидкости под давлением для
управления одним или несколькими устройствами, конструкция которых аналогична муфте пластинчатого
типа. На валу А закреплено солнечное колесо С, которое зацепляется с рядом планетарных колес D, которых
удобно три и которые расположены на равном расстоянии друг от друга вокруг солнечного колеса С. Вокруг
планетарных колес D и зацепляясь с ними, находится кольцевое зацепление E с внутренними зубьями.
Планетарные колеса 1) установлены на дисковом элементе P, который может вращаться на внутреннем конце
ведущего вала А. Этот элемент P жестко соединен с диском F125, который, в свою очередь, жестко соединен
с концом ведомого вала B, так что последний вал вращается как единое целое с деталями F125 по мере того,
как планетарные колеса D движутся вокруг солнечного колеса С. Кольцевое зацепление E представляет
собой 236, 545 3.
Тормозное устройство приводится в движение направленными внутрь фланцами или дисками E1l E2,
снабженными соответствующими подшипниками, так что кольцо может свободно вращаться вокруг
приводного вала A. Диск E1l несет на себе цилиндрическую часть или боковой фланец E3, образующий один
из элементов тормозного устройства, конструкция которого аналогична муфте дискового типа, а другие
пластинчатые элементы этого устройства закреплены в кольцевой камере G, соответствующим образом
расположенной внутри корпуса H, охватывающего всю шестерню. Этот тормоз, который для удобства будет
обозначаться как устройство № 1, позволяет удерживать зубчатое кольцо E от вращения при необходимости.
Тормозное устройство приспособлено для управления жидкостью под давлением, которая подается по трубе
1a в кольцевую камеру 1g, где она может воздействовать на ряд поршней, таких как 1g2, через которые
давление может прикладываться к пластинам устройства № 1, вызывая зацепление между частями
устройства. Винтовые пружины вызывают возвратное движение плунжеров G2 при сбросе давления Jiquid.
Давление жидкости регулируется таким образом, что давление на пластины тормозного устройства может
быть приложено в переменной степени и, соответственно, сброшено по мере необходимости, что позволяет
постепенно приводить элементы устройства в зацепление с переменной степенью проскальзывания между
ними и разъединять их аналогичным образом по мере необходимости. Благодаря тому, что между
элементами тормозного устройства происходит проскальзывание, и они постепенно входят в зацепление по
мере увеличения давления жидкости на пластинчатые элементы, предотвращаются удары и чрезмерные
нагрузки на механизм, а также, что немаловажно, проскальзывание устройства фактически обеспечивает
расширенный диапазон передаточных чисел, достижимых с помощью данной передачи.
Дисковый элемент E2 зубчатого кольца E несет на своей периферии пластины, образующие один элемент
муфты 2, другой элемент которой установлен на диске F. Эта муфта 2 служит для соединения зубчатого
кольца E и вращающегося элемента F1, который несет планетарные колеса ID и, в свою очередь, соединен с
ведущим валом B. Муфта 2 сконструирована и управляется жидкостью под давлением аналогично устройству
№ 1, так что муфта 2 может включаться или выключаться постепенно с изменяющейся степенью
проскальзывания.
Жидкость для управления сцеплением 2 подается через трубу 2а, которая проходит по центру ведомого вала
B и сообщается с радиальным каналом F2, образованным внутри диска F1, откуда канал Fa ведет в
кольцевую камеру F', в которой находится ряд плунжеров, предназначенных для воздействия на пластины
сцепления № 2, как в случае с устройством № 1.
В данной конструкции, если оба устройства 1 и 2 отпущены, ведущий вал A 70 будет вращать солнечное
колесо C, не оказывая влияния на ведомый вал B. Если устройство 1 включено, выполняя функцию тормоза и
удерживая зубчатое кольцо E от вращения, вал B будет вращаться с пониженной скоростью. Путем
проскальзывания устройства 1 и постепенного зацепления элементов можно изменять передаточное
отношение вплоть до фиксированного передаточного отношения, определяемого размерами зубчатых колес
8Q. Таким образом, благодаря постоянно вращающемуся приводному валу А становится возможным
постепенно вводить в действие фиксированное передаточное число за счет проскальзывания элементов
устройства № 1, и таким образом можно избежать ударов и чрезмерной нагрузки на механизм. Если
устройство № 1 отпустить, а устройство № 2 включить, будет получена прямая передача, при этом вал B
будет вращаться с той же скоростью 90°, что и ведущий вал A. Постепенное изменение передаточного
отношения для достижения этой прямой передачи возможно за счет проскальзывания и постепенного
включения элементов устройства № 2.
95 Таким образом, с помощью описанного выше механизма можно передавать привод от вала А к валу В с
такой градуировкой, которая будет иметь практически бесконечный диапазон из 100 передаточных чисел,
ведущих к фиксированному передаточному числу колес, а затем к прямому приводу.
Обращаясь к редуктору с регулируемой скоростью, изображенному на рисунке 2, следует отметить, что он, по
сути, включает в себя зубчатую передачу, аналогичную показанной на рисунке 1, в сочетании со второй, по
существу аналогичной зубчатой передачей, посредством которой привод передается от ведущего вала А к
ведомому валу В. 110 Детали, составляющие первую зубчатую передачу, показанную в левой части рисунка 2,
изготовлены и расположены практически так же, как и зубчатая передача, изображенная на рисунке 1. На
приводном валу А закреплено солнечное колесо С, которое входит в зацепление с рядом планетарных колес
D, расположенных вокруг него. Эти планетарные колеса, в свою очередь, входят в зацепление с внутренним
зубчатым кольцом E, которое свободно установлено на валу A. Устройство 1, аналогичное по конструкции
муфте пластинчатого типа и включающее пластинчатые элементы, расположенные соответственно на
корпусе i, который охватывает всю шестерню, и на части, такой как фланец Es на диске 131, соединенном с
кольцом E, функционирует как «тормоз» и служит для удержания этого кольца от вращения.
Аналогичное устройство 2, пластинчатые элементы которого обозначены цифрами 13f) 236,515.
3.
- 4 236 545 соответственно передаются кольцом E для работы устройства № 1 и вращающимся элементом E
F', конструкция которого показана на рисунке 1. В свою очередь, труба D, 8a, несет планетарные колеса,
которые, в свою очередь, соединены радиальным каналом F7, выполняющим функцию сцепления, и
позволяет зубчатому колесу, которое через кольцевой канал соединяется с планетарным колесом FP,
простирающимся в осевом направлении с водилом 7Q, передавать информацию. В данном случае, однако,
это кольцевая камера FO. Планетарное колесо давления, Carrer- F F', не соединено с жидкостью в этой
камере и может воздействовать непосредственно на конец ведомого вала B через ряд плунжеров на
пластинах, но соединено с внутренними зубьями устройства 3. Жидкость под предкольцовым кольцом J
второй зубчатой передачи. Жидкость подается к устройству 4 через элемент 75 F F', который также несет
пластины, образующие трубу 4a, проходящую через корпус другого устройства 3, которое H в кольцевую
камеру M', закрепленную в трубе 4a, которая также функционирует как муфта.
Как показано, в этом корпусе, где удобно расположены устройства -2 и 3, давление жидкости может
воздействовать через ряд плунжеров на пластинах 5 по обе стороны диска F', расположенных в кольцевых
камерах FP, F6. Если все устройства сцепления и тормоза установлены в разъединенном состоянии,
приводной вал A может воздействовать на камеру F6. Планетарные колеса K вращаются без передачи
мощности на вал B. Если необходимо привести в действие диск K' или подобный диск K', закрепленный на
внутреннем конце ведомого вала B, и к этому зацепляются планетарные тормозные устройства 1 и 4, несущий
элемент K' соединен с фланцевым диском I2, на фланце которого установлены пластины, образующие
переменное проскальзывание, как предварительный второй элемент устройства 3. Несомненно, это приведет
к срабатыванию фиксированной передачи 90.
С одной стороны, передаточное отношение планетарных колес K должно достигаться плавно, а с другой — с
помощью зубчатого кольца J, а с другой — при чрезмерном ударе или нагрузке на механизм, установленный
на солнечном колесе L. _ Благодаря зацеплению свободно вращающегося элемента с ведомым валом -B.
Солнечные тиски 1 и 4, зубчатое кольцо E в колесе L расположено на втулке L', соединяющей первую
зубчатую передачу и солнечное колесо L 95 с фланцевым дисковым элементом: L', который во второй
зубчатой передаче удерживается, неся пластины, образующие единое целое! участник ротации. В данный
момент устройство сцепления — устройство 4. Пластины, образующие остальные 2 и 8, разъединены.
В этом устройстве, функционирующем как тормоз, устройство 1, установленное в камере М, остается
«зацепленным», но жестко зафиксировано в корпусе H. Устройство 4 освобождается, чтобы освободить
колесо. Устройство 1 служит тормозом для удержания колеса. Устройство 3 постепенно предотвращает
вращение зубчатого кольца. Таким образом, зубья первой зубчатой передачи остаются зацепленными.
Устройство - 2 кольцо E - все еще удерживается против вращения, служит муфтой для соединения зубчатого
элемента F iF, который несет планетарный элемент 105 кольцо E с вращающимся элементом F F' колеса D в
первой зубчатой передаче, которая несет оба планетарных колеса D к ведомому валу B, элементы первой
зубчатой передачи и зубчатого элемента второй зубчатой передачи затем соединяются вместе кольцо J
второй зубчатой передачи. Словно твердый.
- Устройство 3 служит муфтой для соединения вращающегося элемента F F с планетой. Следующий шаг в
фиксированных передаточных числах 11W r осуществляется путем освобождения колес D и зубчатого кольца
J от 1 и 3 и постепенного зацепления ведомого вала B. Устройство 4 служит тиски 2 и 4, таким образом
соединяя зубчатое кольцо E с вращающимся элементом F F. Все эти устройства управляются и удерживают
солнечное колесо L относительно 115.
- жидкостью под давлением, при этом жидкость, вращающаяся под давлением, подается к устройству 1 через
трубу. Если требуется прямой привод, устройства 2 и 3 включаются, в то время как устройства 1 и 4
освобождаются. Жидкость, поступающая к устройствам и выходящая из них, также включаются. Зубчатое
кольцо E - 2 и -,3 проходит через концентрические трубы 2a и затем будет соединено с элементом F F' 120:
3a. Которые проходят через канал, внутри которого находятся планетарные колеса. Идентифицируйте этот
приводной вал 3 B. На своих внутренних концах, в свою очередь, соединенные с этими трубами, они
заканчиваются в центре ведущего вала B. Зубчатые колеса вращаются вместе с диском F' - трубой "2a",
ведущей к двум зубчатым передачам, которые затем соединяются вместе, образуя радиальный канал F2,
откуда они попадают на ведущий и ведомый валы. Жидкость может течь в осевом направлении. Теперь
перейдем к показанной конструкции через канал. F.в кольцевую камеру на рисунке 3, где показана
альтернативная камера F', в которой она может воздействовать на плунжеры. Это устройство предназначено
для работы с одной зубчатой передачей, воздействуя на пластины устройства 2. Как и в случае с одной
зубчатой передачей, то же самое, что описано на рисунке 1, показано на рисунке 1, установленном на диске A'
приводного вала A. На части E5 цилиндрического элемента установлены пластины, образующие один
элемент устройства 1x, а пластины, образующие другой элемент этого устройства 70, расположены в
кольцевой камере 0, которая закреплена внутри корпуса H, охватывающего всю зубчатую передачу.
Устройство 2x функционирует как муфта и позволяет зубчатому кольцу E соединяться с ведущим валом A, в
то время как устройство In функционирует как тормоз и предотвращает вращение этого кольца.
Когда необходимо ввести в действие первое фиксированное передаточное число, задействуются устройства
lx и 3x, благодаря которым солнечное колесо C соединяется с ведущим валом A, а кольцо E удерживается от
вращения. Таким образом, это имеет практически тот же эффект, что и включение тормозного устройства 1 в
зубчатом механизме, показанном на рисунке 1.
Когда необходимо задействовать второе фиксированное передаточное число, устройства 90 1x и 3x'
отпускаются, а устройства 2x и 4z включаются. В результате зубчатое кольцо E соединяется с ведущим валом
A, а солнечное колесо C удерживается от вращения. В каждом из этих 95 случаев привод осуществляется
через планетарные колеса D и ведомый вал B. Когда требуется получить прямой привод, включаются
устройства 2x и 3x, которые соединяют солнечное колесо 0 100 и кольцо E с ведущим валом A, так что вся
шестерня вращается неподвижно.
Различные муфты и тормозные устройства управляются жидкостью, предпочтительно жидкостью под
давлением, таким образом, что пластины могут постепенно входить в зацепление или выходить из него с
переменной степенью проскальзывания, так что, по сути, можно получить бесконечный диапазон
передаточных чисел между фиксированными передаточными числами, определяемыми размерами
различных зубчатых колес.
На рисунках с 4 по 9 в качестве примера показан один из способов гидравлического управления муфтой и
тормозом 115 в зубчатой передаче, изображенной на рисунке 2, с целью приведения этих устройств в
действие или их отпускания в правильной последовательности.
Поток жидкости под давлением регулируется 120 полым цилиндрическим клапаном P, который вращается
внутри цилиндрического корпуса клапана Q. Жидкость под давлением подается насосом R в аккумулятор R',
откуда она течет 125 по трубе R' в конец корпуса Q, после чего жидкость получает доступ к внутренней части
P' полого клапана P.
как показано на рисунке 4. Порт S в корпусе Q сообщается с трубой S, которая, согласно рисунку 3, включает в
себя солнечное колесо C, которое, однако, в данном случае свободно установлено на ведущем валу A, ряд
планетарных колес D, которые надежно соединены с ведомым валом B, и кольцевое соединение с
внутренними зубьями E. Вместо единственной зубчатой передачи, управляемой двумя муфтами и тормозами,
как в конструкции, показанной на рисунке 1, зубчатая передача, показанная на рисунке 8, управляется
четырьмя устройствами, структура которых в каждом случае аналогична муфте пластинчатого типа; каждое из
этих устройств приводится в действие жидкостью под давлением, так что пластинчатые элементы могут
входить в зацепление или выходить из него с переменной степенью проскальзывания между ними. Как уже
упоминалось, солнечное колесо C в данном случае установлено неплотно, но может быть соединено с
приводным валом A или, в качестве альтернативы, удерживаться от вращения. Таким образом, помимо
прямой передачи, можно получить два альтернативных фиксированных передаточных числа, тогда как в
однозубчатой передаче, показанной на рисунке I, можно получить только одно фиксированное передаточное
число и прямую передачу, как видно из приведенного выше описания.
Детали конструкции, схематически показанной на рисунке 3, следующие. Солнечное колесо C установлено
примерно по центру длины втулки C102, которая может свободно вращаться на приводном валу A. Та часть C'
этой втулки, которая направлена к концу приводного вала A, к которому подается мощность, несет пластины,
образующие один из элементов устройства 3x. Пластины, составляющие другую часть этого устройства,
закреплены на диске A', установленном на приводном валу A. Другая часть C2 втулки, на которой установлен
солнечный диск C, огибает внутренний конец приводного вала A и удерживает пластины, образующие одну из
частей устройства 4'x.
-45 Пластины другого элемента этого устройства установлены в «кольцевой камере» на диске N,
закрепленном на валу NI, который проходит через полый приводной вал B и удерживается от вращения.
Таким образом, устройство 3x функционирует как муфта и позволяет соединить солнечное колесо с ведущим
валом А, а устройство 4x функционирует как тормоз и позволяет удерживать это солнечное колесо от
вращения.
Внутренне зубчатое кольцо E установлено по центру длины цилиндрического элемента E4 E5, концы которого
снабжены соответствующим образом расположенными дискообразными подшипниковыми элементами,
вращающимися соответственно на приводном валу A и на ведомом валу B. На части E4 этого
цилиндрического элемента установлены пластины, образующие один элемент устройства 2x, другой элемент
этого устройства 236,545 a- cnlamber 'S2 -когда жидкость откачивается насосом 1t. Таким образом,
подаваемая под давлением жидкость протекает по трубе R2 во внутреннюю камеру P' клапана :S P и, пройдя
через различные муфты и тормозные устройства, возвращается через предохранительный клапан S в камеру
S2, когда давление в муфтах сбрасывается. Клапан может вращаться внутри корпуса клапана Q с помощью
рычага P2, предназначенного для ручного или иного управления.
Расположение портов и каналов в корпусе клапана Q и в клапане P показано на рисунках 8–9.
Рассматривая сначала корпус Q, видно, что трубы 1b, 2b, 3b, 4b, ведущие от различных устройств 1, 2, 3 и 4,
проходят к выходному отверстию Q и направляются в цилиндрическую внутреннюю часть этого корпуса через
соответствующие порты 10, 20, 80 и 40, как показано на рисунке 9. Однако эти порты расположены в порядке
10, 40, 30, 20 вокруг внутренней части корпуса Q.
Порт 40 расположен на расстоянии 3090 от порта 10, в то время как между портами 30 и 40 имеется
аналогичное межплоскостное расстояние, но расстояние между портами 30 и 20 вдвое больше, а именно
600°; здесь оно, однако, простирается от порта 20 в сторону порта 30 на расстояние 830°, в то время как
аналогичная кольцевая канавка 10z такой же длины, а именно 30°, простирается от порта 10 в направлении
35° от порта 20. Предохранительный порт S расположен в окружном направлении 30 относительно порта 20,
но не находится с ним на одной линии, будучи расположен дальше вдоль корпуса Q. С другой стороны, порт
10 с канавкой 10x, порты 40 и 30 и порт 20 с канавкой 20x находятся на одной линии, то есть в одной
плоскости, перпендикулярной оси клапана, как показано на рисунке 9. От каждого из этих портов в
продольном направлении корпуса Q отходят каналы, которые заканчиваются соответственно другими
портами.
Таким образом, от порта 10 отходит обходной канал 11, который заканчивается в порту 12. От порта 40
отходит объездной путь 41, который заканчивается в порту 42. Обводной канал 41 простирается в
продольном направлении на расстояние, в три раза превышающее длину обводного канала 11. От порта 80
обходной проход 31 ведет к порту 32, причем длина прохода 31 совпадает с длиной обходного прохода 41.
Наконец, от порта 20 отходит обводной канал 21, имеющий ту же длину, что и канал 11, который ведет к порту
22. Порты 12 и 22 лежат в одной плоскости, перпендикулярной оси клапана, в то время как порты 82 и 42
лежат в одной плоскости, перпендикулярной оси клапана. Предохранительный клапан S расположен в
плоскости -65, аналогичной плоскости, которая находится посередине по направлению оси клапана между
плоскостью, в которой расположены клапаны 32 и 42, и плоскостью, в которой расположены клапаны 12 и 42.
22, Теперь обратимся к формированию 70 внешней поверхности клапана P, как показано на рисунке 8. Видно,
что в ней образованы два отверстия T и T', которые проходят через корпус клапана во внутреннюю часть P.
Эти отверстия расположены в 75 той же плоскости, что и ось клапана, и эта плоскость расположена таким
образом, чтобы совпадать с плоскостью, в которой находятся отверстия 10, 20, 30 и 40, образованные в
корпусе клапана Q.
Внешняя поверхность -the ? В клапане Q - P образован ряд канавок, которые простираются как по
горизонтали, так и по вертикали, как показано на рисунке 8. Одна из этих канавок U проходит по всей
окружности клапана A в форме, предназначенной для соединения с предохранительным отверстием S в
корпусе Q.
На равном расстоянии друг от друга в продольном направлении и простирающихся по окружности в
плоскостях, расположенных по обе стороны от канавки, находятся две другие канавки U1 и U2. Канавка U1
проходит на расстояние 2100 угловых минут вокруг клапана, а канавка U2 — на расстояние 180 угловых минут
вокруг клапана. На одном из концов канавка U1 сообщается с канавкой U1 посредством канавки U3, которая
проходит в продольном направлении под прямым углом к канавке U1, однако канавка U3 выходит за пределы
канавки U1, так что конец канавки U3 заканчивается в той же плоскости, перпендикулярной оси клапана, что и
плоскость, в которой находится канавка U2. От канавки 1U отходит еще одна, более короткая продольная
канавка 134U, которая заканчивается в той же плоскости, что и конец канавки US и окружная канавка U2.
Канавка U2 соединена с тем ее концом, который примыкает к концу канавки U3 110M, посредством
продольной канавки Us, которая проходит в канавку U.
Управление различными муфтами и тормозными устройствами в механизме, изображенном на рисунке 2,
осуществляется посредством работы описанного выше клапанного механизма следующим образом: - В
положении, в котором клапан показан на рисунке 5, с закрытыми портами подачи давления T1, давление
сбрасывается со всех устройств, так что шестерня становится неработоспособной, и мощность не передается
от ведущего вала A к ведомому валу B. - Если теперь клапан P поворачивается с помощью рычага P2 так,
чтобы порты T1 совпали с концом канавки 10x, сообщающейся с портом 10 и портом 40, жидкость под
давлением из внутренней части клапана может протекать по трубам 1b. При движениях управляющего
клапана давление, приложенное к различным муфтам, может регулироваться по мере необходимости, чтобы
обеспечить различные степени проскальзывания.
Детали конструкции могут быть изменены по мере необходимости в соответствии с целями, для которых
используется усовершенствованное зубчатое колесо.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236546.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236546&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236546A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 1 июля 1924 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 июня 7925 г., Нет, Полные заявки принимаются:
сентябрь. 27, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,546 16,512/25.
Способ и средство привода шпинделей прядильных и удвоительных машин.
Я, Ото Лаариманн, гражданин Германии, проживающий в Осселе-бай-Эльстре, Саксония, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени шпиндели прядильных и сдвоенных прядильных машин приводились в движение в
основном с помощью шнуров, которые наматывались на барабан, идущий от одного конца рамы машин к
другому.
Ввиду невозможности абсолютно равномерной регулировки натяжения всех шнуров, наблюдаются различия в
скорости вращения шпинделей. С целью уменьшения этих различий, несколько шпинделей уже приводились
в движение одним единственным тросом, но даже в этом случае избежать различий в скорости вращения
невозможно.
В качестве непрерывного средства передачи энергии для привода валов шпинделей 26, установленных в
прямую линию, было предложено заменить непрерывный шнур или трос лентой, например, ремнем или
ремнем из податливого материала, и прижимать эту ленту к ряду валов с помощью ряда прижимных роликов
для обеспечения достаточного фрикционного контакта между лентой и валами.
Разница между этими устройствами и предметом настоящего изобретения заключается в том, что
необходимая для привода стрел деформируемая фрикционная поверхность обеспечивается не лентой, а
самими стрелами, что достигается путем изготовления ленты из стали и снабжения окружности каждой
стрелы деформируемым фрикционным кольцом, изготовленным, например, из резины, кожи или подобного
материала. Каждый прижимной ролик, взаимодействующий со стальной лентой, предпочтительно также
снабжен кольцом из текучего материала. Стальная лента под углом 45 градусов в месте ее контакта с
указанным деформируемым материалом на причалах проходит по прямой линии или практически по прямой.
Прилагаемый чертеж представляет собой вид сверху способа исполнения предмета настоящего изобретения.
К стержням b шпинделей a, и с помощью этих стержней, движется узкая лента c, изготовленная из стали,
которая также вращается вокруг вертикальных 55 шкивов d и e, установленных на каждом конце машины.
Один из этих шкивов выполняет функцию ведущего шкива, а другой — функцию натяжного шкива. Напротив
каждого из причалов b установлен прижимной ролик f, который прижимает стальную ленту c к причалу.
Пружина воздействует на прижимной ролик, который может смещаться в сторону причала. По окружности
каждого вала, а при необходимости и 6 связанных с ним прижимных роликов, установлено фрикционное
кольцо из резины, кожи или любого подобного материала.
Таким образом, все шпиндели приводятся в движение равномерно с помощью ленты c, и все различия в
скорости вращения отдельных шпинделей исключаются.
Этот привод не только отличается простотой и низкой стоимостью, поскольку полностью исключены валы,
соединявшие концы старых машин, но и эффективен, так как деформируемый материал, необходимый для
фрикционного зацепления между лентой и швартовным устройством, находится не в ленте, а на швартовном
устройстве.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236547A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-., Дата подписания Конвенции (Германия): 1 января 1924 г. 236, Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 26 июня 1925 года. № 16,516/25.
Завершено: 18 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к чесальным машинам или связанные с ними.
Мы, Дж. У. и Х. Платт, из компании Byron Works, расположенной по адресу: Бувери-роуд, Харроу, графство
Мидлсекс, английская фирма, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к чесальным машинам и, в частности, к той части машины, которая включает в
себя чесальные валики или органы, известные как щетки и съемники, которые покрыты материалом,
состоящим из кожаной или тканевой основы и резины, с упругими скобами или зубцами из тонкой стальной
заостренной проволоки изогнутой или коленообразной формы, установленными в них с целью параллельного
расположения волокон хлопка, камвольной шерсти и других текстильных волокон. Этот вид чесального
полотна, который далее будет называться обычным чесальным полотном, повсеместно используется на
щетках, рабочих или съемных щетках всех чесальных машин, которые, конечно же, отличаются от машин,
известных как машины для удаления отходов или машины типа «Гаррет», где валики обычно покрыты
зубчатой проволокой с зубьями, которые прочны и грубы для раскрытия материала перед чесанием. В
процессе чесания волокон на чесальной машине материал имеет тенденцию накапливаться у основания
зубьев из-за их изогнутой или коленообразной формы, и это накопление увеличивается до тех пор, пока не
достигнет кончиков или внешних концов зубьев, после чего становится необходимым остановить работу
машины, чтобы удалить накопленный материал, который обычно называют «отходами» или «отходами
обработки». Эта операция очистки или обработки должна быть проведена после того, как машина
проработала сравнительно короткое время, и, следовательно, производительность чесальной машины
несколько ограничена.
Целью настоящего изобретения является предотвращение или уменьшение накопления материала на
чесальной машине и съемнике, что позволит значительно продлить непрерывную работу чесальной машины.
Согласно настоящему изобретению, это достигается путем использования в сочетании с устройством для
быстрой обработки, покрытым обычным кардочесальным полотном с изогнутыми или коленообразными
упругими зубьями, съемника, покрытого заостренными зубьями на проволочном основании, причем эти зубья
имеют прямую и жесткую форму, так что они не имеют изгибов или перегибов, которые существуют в зубьях
обычного кардочесального полотна. Фактическое изготовление или конструкция одежды для спускового
механизма не является особенностью настоящего изобретения, которое просто состоит в сочетании ручного
мотала, покрытого или обтянутого изогнутыми или коленообразными зубьями, и спускового механизма,
имеющего прямые, жесткие и заостренные зубья на проволочном основании. Одежда, которую мы считаем
Соседние файлы в папке патенты