Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3469
.pdf
самосвале, для обеспечения движения самосвала, который характеризуется тем, что приводной механизм
включает в себя ведомый элемент, расположенный таким образом, что он оперативно соединен с ведущим
элементом на горнодобывающей машине для приведения самосвала в движение, когда указанная машина
загружена на самосвал в различных положениях.
положения регулировки относительно его продольной оси, в которых он может оказывать воздействие.
разрезание в разных плоскостях.
В частности, изобретение предлагает горнодобывающее оборудование, включающее в себя комбинацию с
колесным самосвалом.
Горнодобывающая машина с поворотной стрелой.
[Цена 1/-] установленный на нем и расходуемый относительно него в различных положениях, в которых
указанная стрела может поворачиваться в разных плоскостях, 50 указанная машина и тележка имеют
взаимодействующие части, предназначенные для обеспечения движения тележки и включающие приводной
элемент на указанной машине и ведомый элемент на указанной тележке, причем указанный приводной
элемент расположен на указанной машине таким образом, что положение его оси вращения совпадает с
положением указанной стрелы, расположенной для поворота в разных плоскостях. Предпочтительно, чтобы
указанные взаимодействующие части были приспособлены для соединения или разъединения друг с другом
путем продольного перемещения машины относительно грузовика. Таким образом, установка машины на
грузовик автоматически соединяет ее с приводным механизмом грузовика, а привод автоматически
отключается при снятии машины.
Изобретение также предусматривает горнодобывающее оборудование, как описано выше, в котором
самосвал имеет раму, регулируемую по нижнему и верхнему положению в различных горизонтальных
плоскостях, причем эта рама предназначена для поддержки установленной на ней горнодобывающей
машины, и в котором приводной механизм самосвала включает в себя передаточные средства,
расположенные между его ведомым элементом и колесами самосвала, причем указанные передаточные
средства предназначены для передачи привода на колеса независимо от положения рамы, несущей машину.
При такой конструкции обеспечивается больший диапазон регулировки положения горной машины над дном
шахты, чем при описанной выше конструкции.
Другие особенности изобретения будут описаны ниже и указаны в пунктах формулы изобретения. 90 Для того
чтобы изобретение было понятным, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых в качестве
примера показаны два варианта его осуществления (пункт 236,561). Однако следует понимать, что
изобретение не ограничивается перечисленными выше точными конструктивными деталями.
На этих чертежах: Рисунок 1 — вид сверху усовершенствованного самосвала с установленной на нем
горнодобывающей машиной, приспособленной для работы в качестве навесного режущего инструмента;
откидная передняя рама снята, а режущая планка показана в нескольких положениях; вид частично показан в
разрезе для удобства иллюстрации; Рисунок 2 — боковой вид, частично в разрезе, машины, показанной на
Рисунке 1, с откидной передней рамой, показанной в нескольких положениях на ней; Рисунок 3 — детальный
поперечный разрез части усовершенствованного механизма привода самосвала, а Рисунок 4 — детальный
поперечный разрез одного из фрикционных управляющих устройств; 36 Рисунок 5 — боковой вид
модифицированной формы самосвала, показанного на Рисунках 1 и 2.
На представленном на рисунках 1-4 варианте изобретения изображена тележка или направляющая рама 1,
соответствующим образом установленная на колесах 2, закрепленных на осях 3, установленных обычным
способом в буксировочных крюках 4 и приспособленных для перемещения относительно гусеницы 5.
Передняя часть рамы самосвала имеет шарнирное соединение в точке 6, на которой расположена съемная
откидная передняя часть рамы 7 для погрузки или разгрузки, снабженная выступающей внутрь рабочей
частью 8, которая предназначена для зацепления с нижней частью горной машины во время погрузки для
подъема ее относительно дна шахты и которая служит для стабилизации опускания машины во время
разгрузки. Направляющая рама 1 также приспособлена для установки самоходной горнодобывающей машины
с гибкой подачей материала.
обычно обозначаемый номером 9, того же общего типа, описанного и заявленного в параллельно
рассматриваемой патентной заявке 5[) серийный номер 211,475. Данная горнодобывающая машина
относится к типу с поворотной стрелой или длиннозабойной, приспособленной для скольжения на
собственном дне по дну шахты и имеющей удлиненную раму 10, которая состоит из секции рамы подачи 11,
секции рамы двигателя 12 и секции рамы режущего механизма 13, причем секции рамы 11, 12 и 13 скреплены
между собой любым подходящим способом. В данном случае раздел 12 содержит 6X) однонаправленный
приводной двигатель, работающий под действием давления и жидкости (не показан), хотя при желании может
быть использован любой подходящий тип пневматического, электрического или другого двигателя. Рама 10
дополнительно имеет параллельные плоские поверхности 14 и 15, по которым станок может выборочно
скользить во время резки, то есть когда станок используется в качестве подрезного или надрезного станка. В
секции 13 режущей рамы также установлен режущий брус 16 70, шарнирно закрепленный на нем в точке 17 на
вертикальной оси и снабженный бесконечной цепью 18.
Эта цепь несет режущие элементы и предназначена для вращения вокруг внешних кромок режущей планки
известным способом (75 градусов) через соответствующие силовые соединения (не показаны) от приводного
двигателя. Режущая планка 16, как показано здесь, также приспособлена для поворота или вращения вокруг
своей оси 17 в противоположные боковые положения 80 относительно рамы станка и под прямым углом к ней,
или для выравнивания с продольной осью рамы станка, или в промежуточные положения относительно нее,
и, как показано здесь, 85 также приспособлена для фиксации в этих положениях с помощью штифта 19,
предназначенного для совмещения с соответствующим образом расположенными отверстиями,
образованными во фланцевой части режущей рамы, секция 13. Как показано на рисунке 9, съемный
поворотный рычаг, обозначенный в целом цифрой 21, также может быть вставлен в одно из неиспользуемых
отверстий 20, что позволяет использовать машину в качестве машины для изготовления помещений и колонн
после снятия с грузовика 95 способом, описанным в патентной заявке № 181036.
Здесь также предусмотрен приводной элемент или звездочка 22, которая соответствующим образом
установлена на продольно расположенной горизонтальной оси 10 28 на секции рамы 11 и предназначена для
взаимодействия с гибкой подающей цепью 23 во время погрузочно-разгрузочных движений машины
относительно грузовика, во время резки, во время качания стержня, а также когда машина работает на забое,
будь то длиннозабойная или камерно-столбовая машина, или когда ее транспортируют по забою шахты со
скоростью 0,110 км/ч. - Подающая звездочка 22, как и в предыдущей заявке № 233365, в данном случае
приспособлена для привода на низкой скорости через одну механическую передачу (не показана) под
управлением 115 фрикционного управляющего устройства дискового типа, обозначенного в целом 24 (см.
рисунок 4), и через другую передачу (не показана) на высокой скорости в противоположном направлении под
управлением 120 аналогичного фрикционного управляющего устройства, обозначенного в целом 25. Эти
управляющие устройства 24 и 25 являются частью механизма подачи машины как такового и приспособлены
для попеременного управления, как описано в указанной параллельно рассматриваемой заявке № 233365,
посредством управляющего элемента или маховика 26, расположенного на заднем конце секции рамы 11.
130 236,561 В усовершенствованной конструкции видно, что кольцевой элемент 27 надлежащим образом
закреплен на приводном валу 28 подающей звездочки и может вращаться вместе с ним посредством
соответствующего болтового соединения 29, и что этот элемент 27 снабжен внутренними зубьями сцепления
30, предназначенными для взаимодействия с внешними зубьями сцепления 31, образованными на продольно
расположенном горизонтальном валу 32, надлежащим образом установленном в подшипниках 33 в раме или
корпусе 34, надлежащим образом закрепленном на заднем конце рамы тележки 1. Задний конец вала 1 532
снабжен конической шестерней 35, которая предназначена для постоянного зацепления с коническими
шестернями 36 и 37, свободно установленными на поперечном горизонтальном приводном валу 38, причем
шестерни 36 и 37 могут попеременно соединяться с валом 38 посредством кулачковой муфты 39, снабженной
механизмом подачи 40 и соответствующей рукояткой управления 41, расположенной в верхней части корпуса
34. Вал 38 установлен в подшипниках 42 и 43, которые, соответственно, закреплены на раме гусеницы и
корпусе редуктора 34, и на одном конце к нему прикреплена прямозубая шестерня 44, предназначенная для
зацепления с прямозубой шестерней 45, которая, в свою очередь, закреплена на поперечном горизонтальном
валу 46, расположенном параллельно валу 38 и ниже него, и к которому, в свою очередь, прикреплена
звездочка 47, предназначенная для привода колес тележки 3.5 2 посредством цепных и зубчатых соединений
48 и 49, расположенных в пределах наружных границ рамы тележки.
Вал 38 снабжен соответствующим фрикционным тормозным устройством 50, снабженным соответствующей
рукояткой управления 51, которая предназначена для замедления вращения вала 38, например, когда
грузовик движется относительно рельсового пути с крутым уклоном.
46 При использовании усовершенствованного горнодобывающего оборудования можно заметить, что
самосвал может двигаться относительно гусеницы на высокой или низкой скорости в противоположных
направлениях непосредственно от механизма подачи горной машины под управлением фрикционных
устройств 24 и 25 управления подачей горной машины, а также может двигаться в обратном направлении с
помощью реверсивных передач 36 и 37 и управляющей муфты 39, установленных на самосвале; разумеется,
возможны и любые желаемые варианты этих скоростей. Управление грузовиком в любом из этих направлений
может осуществляться с помощью тормозного устройства 50. Следует также отметить, что горнодобывающая
машина может быть снята с грузовика с помощью гибкого подающего элемента обычным способом, при этом
зубья 31 на валу 6,5 32 отделяются от зубьев 30, образованных на элементе 27, установленном на подающей
звездочке 22, и передняя часть 7 автоматически опускается на дно шахты, когда центр тяжести машины
проходит над рабочим элементом 70!
Доля 8. Затем машина может работать как шламоукладчик, или, при желании, поворотный рычаг 21 может
быть вставлен в одно из отверстий 20, что позволит машине 75 работать как камерно-столбовая машина
обычным способом. Кроме того, следует отметить, что машина может быть жестко прикреплена к грузовику
болтами 52, после чего передняя рама снимается 80, а режущая планка поворачивается в пунктирное
положение, обозначенное буквой А на рисунке 1, и фиксируется в этом положении с помощью стопорного
штифта, позволяющего машине и ее грузовику продвигаться под действием 85 колес грузовика и управления
фрикционной муфтой 24 для осуществления резки с желаемой низкой скоростью или скоростью резки
приблизительно три фута в минуту во время выполнения режущего действия. Затем стержень 90
поворачивается или раскачивается гибким подающим элементом в противоположное угловое положение, как
показано пунктирными линиями B на рисунке 1, и грузовик отводится от забоя аналогичным образом, что 95
достигается простым нажатием на педаль сцепления 39 для изменения направления вращения колес
грузовика, и эта операция также контролируется механизмом управления подачей горной машины.
Во время транспортировки из одного места в другое установленный резец, очевидно, будет перемещаться за
счет быстрого трения подачи 25 со скоростью, необходимой для его перемещения или транспортировки,
приблизительно 100 футов в минуту. Следует отметить, что машина может выборочно скользить по плоским
поверхностям 14 и 15 на дне шахты или на грузовике, соответственно изменяя плоскость режущего вала
относительно дна шахты или грузовика при резке на последнем. Также следует отметить, что ось вращения
элемента 22 расположена в центральной горизонтальной и центральной вертикальной плоскостях станка, так
что 115 после изменения положения станка на тележке для изменения плоскости резания режущего бруса,
положение указанной оси вращения остается таким же, как и в ее исходном положении. Таким образом,
элемент 22 (120) соосен с валом 32 на грузовике независимо от положения машины на грузовике, так что
части сцепления 29 и 30 могут взаимодействовать для обеспечения движения грузовика.
1.5 На рисунке 5 показано, что кузов грузовика 55 установлен на колесах 56, подвижных относительно колеи 5,
причем этот кузов грузовика несет регулируемую раму 1-30 4 216,6I -- -. -C 57, на которой размещена вся
горнодобывающая машина 9 и приводной механизм грузовика, включая вал 38, который по существу
аналогичен показанному на рисунках 1 и 2. Как показано, горнодобывающая машина 9 приводит в движение
колеса грузовика от вала 38 под управлением фрикционных устройств 24 и 25, описанных выше, через цепное
и зубчатое соединение 58 к промежуточному поперечному горизонтальному валу 59, установленному на раме
57, и цепным и зубчатым соединениям 60 и 61. Между тележкой 55 и пылеотводящей рамой 57 установлено
множество подъемных домкратных механизмов, обозначенных в целом цифрой 62, которые по существу
аналогичны механизмам, описанным в Спецификации № 248408. Каждый из этих домкратных механизмов
включает в себя резьбовой винтовой элемент 63, шарнирно соединенный с рамой 57' универсальным
соединением 64, и этот элемент телескопически выдвигается в больший резьбовой винтовой элемент 65,
снабженный храповым механизмом и собачкой. Механизм ручного управления 66.
Элемент 65, в свою очередь, ввинчивается в корпус 67, который шарнирно закреплен в точке 68 на
поперечной горизонтальной оси на кронштейне 69, установленном на кузове грузовика 55.
Для обеспечения фиксированного расстояния между валом 59 и задней осью грузовика предусмотрен
распорный элемент 70, включающий элементы 71 и 72, соединенные шарнирно в точках 3,5 и 73, причем
последний элемент также шарнирно соединен в точке 74 с передней осью 75 грузовика, а элемент 71
шарнирно соединен в точке 76 с регулируемой рамой 57. Благодаря этому механизму можно наблюдать, что
при работе домкратных механизмов 62 рама 57 перемещается вверх по дугообразной траектории вокруг оси,
находящейся в заданном фиксированном положении относительно передней оси 75. Одновременно,
благодаря шарнирному соединению 73 между элементами 71 и 72, допускается боковое перемещение рамы,
так что домкраты могут работать независимо друг от друга, и рама может быть окончательно выровнена
после достижения необходимой высоты.
Таким образом, данное соглашение предусматривает всеобщую адаптацию. Кроме того, обращается
внимание на то, что, соединяя переднюю ось -55 и вал 76, можно поддерживать приводной вал 38 и вал 59
тележки в рабочем положении относительно колес тележки в любом вертикально отрегулированном
положении рамы 57, что позволяет тележке двигаться относительно гусеницы непосредственно от механизма
подачи горной машины, включая фрикционные управляющие элементы 24 и 25, на низкой скорости резания
или на высокой скорости транспортировки. Принцип работы горнодобывающей машины в данной
модификации изобретения в основном аналогичен тому, который показан на рисунках 1 и 4, поэтому
дальнейшее описание считается излишним. 70 Из вышеизложенного следует, что изобретение обеспечивает
усовершенствованный транспортный и режущий самосвал, относительно которого горнодобывающая машина
приспособлена для погрузки или разгрузки, или к которому может быть прикреплена горнодобывающая
машина, что позволяет горнодобывающей машине производить режущий работы на самосвале или на забое в
соответствии с длиннозабойным или камерно-столбовым методом выемки, при этом самосвал 80 приводится
в движение непосредственно от механизма подачи горнодобывающей машины.
Хотя в данном описании конкретно указаны две формы, которые изобретение может принимать на практике,
следует понимать, что эти формы показаны в иллюстративных целях и что внесение изменений может
производиться без отступления от сущности изобретения. 90 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236562A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 июля 1924 года.
236,562 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 июля 1925 года. № 16,927/25.
Завершено: Янв. 3, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств и методов освещения автотранспортных средств.
Я, Карл Дюмас Чамберс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Декстер-авеню,
17 1/2, Монтгомери, штат Алабама, и Западная 42-я улица, 220, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу устранения ослепляющего воздействия фар
автотранспортных средств, как на суше, так и на воде, благодаря которому водитель транспортного средства
может адекватно видеть приближающееся транспортное средство, а также проезжую часть или соседние
объекты, не будучи ослеплен светом, излучаемым фарами такого приближающегося транспортного средства.
Изобретение включает в себя средства для проецирования из транспортного средства света, имеющего
преобладающую цветовую характеристику или длину волны, и средства, установленные на транспортном
средстве для защиты глаз водителя от света, имеющего другие преобладающие характеристики или длины
волны, при этом преимущественно пропуская проецируемый свет к его глазам.
Изобретение также включает средства для генерации белого света, а также средства для подавления
некоторых длин волн указанного света, чтобы придать проецируемому свету преобладающие характеристики,
и экранирующие средства для глаз водителя, также способные подавлять указанные подавленные длины
волн, пропуская при этом свет, обладающий преобладающими характеристиками проецируемого света.
Изобретение также заключается в том, что предусмотрены два экрана разного цвета, через каждый из
которых может проецироваться свет для обеспечения [Цена 1.] альтернативной проекции света с различными
преобладающими характеристиками, и предусмотрена пара экранов одинакового цвета, каждый из которых
может быть расположен для защиты или экранирования глаз водителя. Однако следует понимать, что само по
себе это не относится к подвижному цветному экрану, установленному на транспортном средстве для защиты
глаз водителя от ослепляющего света фар.
В качестве конкретного примера моего изобретения: два транспортных средства А и В снабжены средствами
для произвольного проецирования красного или сине-зеленого света, а также соответствующими цветными
фильтрами, расположенными таким образом, чтобы водитель мог смотреть через тот фильтр, который
соответствует свету, проецируемому его транспортным средством. Если транспортное средство А движется
на север, и по правилам дорожного движения его фары светят красным, а транспортное средство В движется
на юг, и по тем же правилам его фары светят сине-зеленым, то водитель транспортного средства А будет
видеть красный свет через красный цветовой фильтр, отраженный от встречного транспортного средства. Это
позволит ему видеть отраженный свет от его собственных фар, но в значительной степени или полностью
предотвратит прохождение сине-зеленого света, излучаемого фарами транспортного средства В, и его
воздействие на глаза.
Напротив, водитель транспортного средства B будет использовать свой сине-зеленый фильтр, и это позволит
ему видеть, когда свет отражается обратно к нему, сине-зеленый свет, излучаемый его транспортным
средством, но не позволит ему увидеть красный свет встречного транспортного средства.
Достаточно лишь того, чтобы в свете, излучаемом транспортным средством в любой данный момент времени,
преобладали лучи такого типа, которые будут блокироваться фильтром или другим блокирующим
устройством встречного транспортного средства.
so80 Следовательно, нет необходимости в том, чтобы два типа света, излучаемые двумя транспортными
средствами, были совершенно разными.
Фильтр или другое защитное устройство, пропускающее свет, отраженный от других объектов, должно
обладать очень низким коэффициентом поглощения для выбранных длин волн, но при этом оказывать
высокое сопротивление или поглощение прохождению лучей света с другими длинами волн.
Выбор желаемых длин волн может быть осуществлен с помощью фильтров, призм или других устройств,
известных в общей научной, оптической и осветительной практике, или с помощью их комбинации.
Длины волн, распространяющихся в желаемом направлении, можно выбирать путем пропускания белого
света через фильтры или призмы с подходящим и хорошо изученным расположением полос поглощения или
призм, либо с помощью светящихся газов или твердых тел, излучающих цветной свет. Для целей моего
изобретения могут использоваться любые другие дополнительные цвета или наборы цветов, кроме
упомянутых выше красного и сине-зеленого света, или другие комбинации цветов.
Для иллюстрации деталей механизма, облегчающего практическое применение моего изобретения, я сначала
покажу механизм, с помощью которого изменение цвета осуществляется вручную, а затем продемонстрирую
механизм, с помощью которого это изменение будет выполняться автоматически в соответствии с
направлениями компаса. В обоих таких вариантах осуществления подразумевается использование красного и
сине-зеленого света.
Сине-зеленый свет можно считать отрицательным красным, и наоборот.
На прилагаемых чертежах, на рисунках 1 и 2, изображены передний и боковой виды автомобиля,
схематически показывающие расположение компаса для управления цветом света, излучаемого фарами,
фильтрующего блока, самих фар, блока управления и т. д. Рис. 3 представляет собой общую схему
подключения аппарата, показанного на рис. 1 и 2; рис. 4 представляет собой схему подключения всей
системы в собранном виде для ручного управления; рис. 5 представляет собой полную схему подключения
для управления компасом цвета излучения; рис. 6 представляет собой перспективный вид компаса,
установленного на карданных подвесах; рис. 7 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по
линии 7-7 на рис. 6; рис. 8 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 8-8 на рис. 7,
без игольчатого диска; рис. 9 представляет собой вид сверху указанного игольчатого диска; рис. 10 и 11
представляют собой соответственно вид сверху с частичным удалением и перспективный вид фильтрующего
блока и механизма управления; рис. 12 представляет собой вид с торца фильтрующего блока; На рис. 13
показан поперечный разрез фары с цветным фильтром для регулирования излучаемого цвета, а на рис. 14 и
15 — поперечные разрезы фары с другим типом цветного экрана.
Обращаясь теперь к рисункам, автомобиль снабжен фарами 1 (рис. 1 и 2), которые, как показано на рис. 13,
имеют наружный стальной элемент 2 80, содержащий параболический отражатель 3, в фокусе которого
расположен источник света 4. Цилиндрический фильтр окружает источник света и установлен на
параллельных стержнях 5, которые проходят через отверстия в корпусе и 85 параболическом отражателе 3.
Фильтр снабжен красной и зеленой частями, любую из которых можно установить в нужное положение для
регулирования света, проходящего от лампы к отражателю, путем горизонтального перемещения стержней 5
наружу или внутрь.
относительно отражателя. Поперечная балка 6 соединяет стержни 5 и имеет звено 7, которое соединено,
например, штифтовым и пазовым соединением, с рычагом 8, последний, 95, шарнирно закреплен на
неподвижной точке опоры 9 и имеет якоря 10 и 11 и соленоиды 12 и 13, шарнирно соединенные с рычагом.
Таким образом, подавая питание на один из соленоидов, фильтр можно сместить так, чтобы привести в
рабочее положение либо его красную, либо его зеленую часть относительно лампы. На практике соленоиды
12 и 13, а также взаимодействующие с ними части предпочтительно размещать внутри корпуса отражателя.
105 Для водителя также предусмотрены красный и зеленый фильтры, а также средства для размещения
одного из этих фильтров на уровне глаз водителя, соответствующем свету 110, излучаемому его фарами. В
данном случае указанные фильтры установлены в фильтрующем корпусе 14, показанном на рисунках 10, 11 и
12, и в данном случае показаны как 115, установленные в прямоугольных рамах, которые перемещаются по
вертикальным направляющим, образованным в корпусе, при этом красный свет находится в раме, а зеленый
свет — в раме 16.
Я предложил простой способ одновременного перемещения указанных фильтров с помощью одного шнура
17, который установлен на шкивах в фильтрующем блоке следующим образом. Шнур является непрерывным,
и, учитывая его часть 125, которая проходит горизонтально по верхней части фильтрующего блока, он
проходит горизонтально вокруг шкива 18, как показано на рисунках 10 и 11, и горизонтально вперед к шкиву
19, как показано на шарнире 50 130 236,562 на блоке, при этом концы указанного рычага загнуты, образуя
соответственно точки контакта 51 и 52, которые предназначены для зацепления с контактами 53 и 54,
закрепленными на блоке. На нижнем крае рычага 49 имеются выступы, предназначенные для взаимодействия
с пружиной 55, чтобы обеспечить надежное зацепление контактов 51 или 52 с контактами 53 или 54. 75 Таким
образом, подача питания на один из соленоидов 47 или 48 приведет к тому, что клапан будет соединен либо с
портом 36, либо с портом 38, и, следовательно, красный или зеленый фильтр 80 будет установлен в нужное
положение.
Действие соленоидов также приводит к зацеплению одного из подвижных контактов 51 или 52 с
соответствующими неподвижными контактами 53 или 54, при этом рычаг качания 49 управляется через
устройство холостого хода, например, пазы в указанном рычаге, в которые входят штифты 43 и 44, так что
цепь находящегося под напряжением соленоида не размыкается до тех пор, пока не будет достигнут почти
весь ход, после чего цепь другого соленоида замыкается на контактах, готовая к следующему перемещению
сит. На схемах опущен рычаг качания 49, и показан только рычаг 42 95, как если бы он соприкасался с
контактами 53 и 54, поскольку единственное назначение рычага качания — обеспечить указанное
замедленное действие.
В варианте моего аппарата 100 с ручным управлением, схема которого показана на рис. 4, положительный
полюс аккумуляторной батареи соединен проводом 56 с шарниром 57 и ручным рычагом 58. Рычаги
указанного рычага предназначены для взаимодействия либо с неподвижным контактом 59 (105), либо с
контактом 60 (60). Контакт 59 соединен проводом 6 с соленоидом 47 корпуса фильтра, а также проводом 62 с
соленоидами 12 для перемещения фильтров в фарах. Контакт 110 соединен проводом 63 с соленоидом 48
корпуса фильтра, а также с соленоидами 13 фар. Другой конец соленоида 47 соединен с неподвижным
контактом 54, а соответствующий конец соленоида 48 соединен с неподвижным контактом 53.
Шарнир качающегося рычага 42 заземлен с помощью провода 64. Дальние концы обмотки соленоидов 12
соединены 120 с неподвижными контактами 65, которые могут быть соединены с землей рычагом 8 (рис. 5)
через провод 66, соединенный с шарниром последнего, а соответствующие концы соленоидов 125 13
соединены с неподвижными контактами 67, которые также предназначены для зацепления указанным
рычагом.
В работе этой конструкции моего изобретения с ручным управлением, показанной на 130 рисунках, затем
через вертикальный шкив и вниз мимо левого конца зеленой рамы фильтра, к которой она прикреплена. В
нижней части фильтрующего блока он проходит под вертикальным шкивом 21 и горизонтально назад, под
аналогичным шкивом 22, откуда поднимается вверх к вертикальному шкиву 23 в верхней части фильтрующего
блока и при этом проходит мимо красной фильтрующей рамы 15, к которой он прикреплен.
Затем шнур проходит по диагонали через верхнюю часть фильтрующего блока, как показано линией 24, и над
вертикальным шкивом вблизи его передней части, после чего проходит вниз и под вертикальным шкивом 26 в
его нижней части и при этом проходит вдоль правого конца зеленой рамы фильтра 16 и закрепляется на ней.
Пройдя под шкивом 26, шнур проходит горизонтально к задней части фильтрующего блока и под
вертикальным шкивом 27, а затем вверх к шкиву 28 в верхней и задней части фильтрующего блока, при этом
проходя мимо правого торца красного фильтрующего блока и закрепляясь на нем. От шкива 28 шнур проходит
влево вдоль верхней части фильтрующего блока до точки, с которой началось его описание. Рычаг 29,
закрепленный на полом поршневом штоке 30, прикреплен к шнуру, так что шнур может приводиться в
действие поршнем 31, расположенным в цилиндре 32, для обеспечения работы двигателя, перемещающего
один из фильтров в нижнее положение в фильтрующем корпусе и извлекающего другой из этого положения,
так что нужный фильтр может находиться в нижнем положении напротив глаз водителя, чтобы он мог видеть
сквозь него.
Для создания разницы давлений между двумя концами цилиндра я хотел использовать вакуумное давление
двигателя и с этой целью соединить впускной коллектор двигателя трубкой 33 с проходом в блоке 34, который
открывается в отверстие 35 (рис.).
12, на плоскости блока. С одной стороны от порта 35 расположен порт 36, соединенный трубкой 37 с левым
концом цилиндра, а с другой стороны от порта расположен порт 38, соединенный трубкой 39 с правым концом
указанного цилиндра. Клапан выполнен в виде пластины 40, установленной на шарнире 41 на корпусе, при
этом клапан прилегает к боковой или лицевой стороне блока 34 и имеет углубление на своей нижней стороне,
достаточное для соединения двух таких портов, когда он перекрывает один из них, как показано на рис. 12.
Клапан имеет поперечную планку 42 с пазами на каждом конце, в которые входят штифты 43 и 44, которые,
соответственно, удерживаются плунжерами и 46 соленоидов 47 и 48. Указанные штифты также входят в пазы
на противоположном конце рычага качания 49, установленного на фиг. 4 (236,562). На рисунке показано
состояние сразу после того, как ручной рычаг 58 был переведён в нужное положение, и до того, как соленоиды
успели сработать. Если ручной рычаг 58 переместить вправо так, чтобы он соединился с неподвижным
контактом 59, ток от положительного полюса батареи будет протекать по проводу 61 к соленоидам 47 и 12,
подавая на них энергию, а соленоид 47 переместит клапан 40, соединив порты 35 и 38, показанные на рисунке
12, тем самым вызывая перемещение поршня в цилиндре блока управления вправо, как показано на рисунках
10 и 11, и поднимая зеленый экран сверху и опуская красный до уровня глаз водителя, а также заставляя
соленоид 12 переместить рычаг 8 так, чтобы красная часть цилиндрического фильтра заняла нужное
положение для света, и чтобы фары излучали преимущественно или полностью красный свет, в зависимости
от желания.
Если встречный автомобиль светит зелёным светом, водитель первого упомянутого автомобиля будет
защищён от этого света своим красным фильтром, но его собственный красный свет будет отражаться от
встречного автомобиля, проезжей части и т. д., что позволит ему адекватно их видеть. Когда водитель первого
упомянутого автомобиля едет в противоположном направлении или встречает автомобиль, на котором горит
красный свет, ему достаточно перевести рычаг 58 в противоположное положение, и ток от положительного
полюса батареи потечет через контакт 60 и провод 63 к соленоидам 48 и 13, а из фар будет проецироваться
зеленый свет, и зеленый фильтр встанет на место, чтобы он мог видеть сквозь него.
Для автоматизации своего устройства я разработал конструкцию, схематически показанную на рис. 5, которая
управляется компасом, так что когда два автомобиля движутся в противоположных направлениях или
встречаются под любым углом, кроме очень острого, два фильтра или других защитных устройства каждого из
них автоматически переключаются на противоположные цвета. На рисунках 6–9 показан компас, пригодный
для использования в таком автоматическом режиме, согласно моему изобретению. Корпус компаса 68
установлен на обычных карданных подвесах, состоящих из неподвижного кольца 69 с шарнирами 70, которые
поддерживают кольцо 71 с шарнирами 72, расположенными перпендикулярно шарнирам 70, при этом сам
корпус поддерживается шарнирами 72. Компас 68 предпочтительно устанавливается на нижней стороне
крыши или кожуха автомобиля, как показано на рисунках 1 и 2, чтобы отделить его от большой массы
магнитного металла, расположенной в нижней части автомобиля. Стрелка компаса 73 установлена на
центральной оси 74, закрепленной в корпусе компаса, и на ней расположен диск 75, на нижней стороне
которого подвешен немагнитный металлический мостик 76, уравновешенный неметаллическим противовесом
77 на противоположной стороне диска.
Мост подвешен на высоте 70 градусов над кольцом 7S, которое установлено на дне корпуса компаса,
окруженного двумя полукольцами 79 и 80.
Мост 76 не касается кольца и полуколец, поскольку магнитного притяжения иглы 75 было бы недостаточно,
чтобы преодолеть трение при соприкосновении, но мост расположен достаточно далеко над ними, чтобы
избежать соприкосновения, и я использую ток достаточного напряжения, чтобы перескакивать с колец 80 на
мост и наоборот.
На схеме, показанной на рис. 5, которая иллюстрирует автоматическую форму моего механизма,
неподвижные контакты 59a и 60a соответствуют неподвижным контактам 59 и 60 на рис. 4, и вся эта схема от
неподвижных контактов и далее вправо точно соответствует схеме, показанной на рис. 4, поэтому она не
будет снова подробно описана. 90 На фиг. 5 двигатель 81 вращает коммутатор 82, как червяк и червячное
колесо, замыкая и размыкая поток тока от аккумуляторной батареи к щетке 83, так что ток 95 протекает
периодически с короткими интервалами, например, в течение одной пятой секунды. Ток проходит через
указанную щетку к замыкающему и размыкающему контакту 84 искровой катушки 85, благодаря чему
напряжение тока увеличивается до достаточного уровня, чтобы он мог пройти через компас к внутреннему
кольцу 78, к которому он подключен проводом 86. Полукольца 79 и 80 соединены соответственно проводами
79а и 105 80а с электромагнитами 88 и 87, противоположные концы обмоток которых заземлены.
Якорь 89 реле обычно располагается в центральном положении между магнитами 87 и 88 и 110 между
контактами 89a и 90, которые, в свою очередь, соединены с соленоидами 92 и 91, поршни которых соединены
с рычагом 58a, соответствующим ручному рычагу 58 на схеме на рис. 4. 115 Пружина, поддерживающая якорь
89, соединена с положительным полюсом аккумуляторной батареи.
В работе автоматической формы моего механизма, показанного на фиг. 5 (120), стрелка компаса, всегда
указывающая на север, поддерживает мост 76 в постоянном положении относительно полюса, в данном
случае указывающего строго на восток, а изменение направления движения каретки 125 фактически приводит
к вращению колец 78 и полуколец 79 и 80 вокруг оси 74 относительно моста, так что мост электрически
соединяет кольцо 78 с одним или другим из полуколец 130 236,562, перемещая указанную планку вверх или
вниз, можно установить зеленый или красный фильтр в вертикальное и, следовательно, рабочее положение.
Следует понимать, что принципы моего изобретения весьма обширны и, как уже говорилось, могут быть
реализованы самыми разнообразными способами, и я лишь проиллюстрировал то, что считаю наилучшими
известными мне вариантами их воплощения.
в зависимости от того, движется ли автомобиль в одном или другом направлении — точно на восток или на
запад. Предполагая, что мост соединяет кольцо 78 с полукольцом 79, высоковольтный ток от катушки
зажигания пройдет по проводу 79a и активирует магнит 88, притягивая якорь 89 к контакту 90, который, в свою
очередь, активирует соленоид 91, притягивая левый конец рычага 58a вниз и заставляя его правый конец
соприкасаться с неподвижным контактом 59a. Это позволит току от положительного полюса батареи течь от
точки опоры рычага 58a через указанный рычаг и по проводу 61a к соленоидам 47a и 12a, направляя таким
образом красную часть фильтров в фарах на лампы, так что они будут излучать красный свет, и перемещая
красный фильтр в фильтрующем блоке в положение перед глазами водителя.
Автомобиль, движущийся навстречу, таким же образом соединил бы мостом кольцо 78 с полукольцом 80, в
результате чего зеленые фильтры на его автомобиле перешли бы в рабочее положение.
Если упомянутый автомобиль повернет и поедет в противоположном направлении, его мост соединит кольцо
78 с полукольцом 80, а соленоиды 48 и 13 соединятся, так что зеленые фильтры встанут на свои места.
Таким образом, без какого-либо внимания со стороны водителей, их автомобили практически всегда будут
показывать фары противоположных цветов. На фиг. 3 показана конструкция механизма, изображенного на
фиг. 5, с аккумуляторной батареей 93 и ее проводкой для освещения, а также с двигателем 8, коммутатором
82, реле и соленоидами 91 и 92, и катушкой зажигания 85, размещенными в блоке управления двигателем 94,
удобное расположение которого в автомобиле показано на фиг. 2.
Фильтрующий блок 14 предпочтительно крепится к верхней части автомобиля на шарнире, как показано на
рис. 12, так что в дневное время его можно откинуть вверх и зафиксировать в открытом положении с помощью
пружинного фиксатора 94.
На рисунках 14 и 15 я изобразил другое расположение фильтров, отличное от цилиндрических фильтров,
показанных на рисунке 13. На рисунках 14 и 15 ряд стержней с красными и зелеными фильтрами 95 и 96
установлен на шарнирах 97 подобно ламелям жалюзи, причем указанные фильтры имеют такую ширину, что в
вертикальном положении они практически полностью заполняют пространство между одной парой шарниров
и следующей, а фильтры каждой пары расположены под прямым углом друг к другу.
Каждая пара фильтров имеет рычаг 98, который шарнирно соединен с вертикальной планкой 99, так что,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236563A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Q92a,aQ содержит 30,2% мышьяка (теоретически требуется 30,4%).
Можно считать, что данное соединение имеет формулу AsO0. H As02H2 QNH. CO. -HN - OH - - OH и обладает
большей эффективностью и более высоким химиотерапевтическим индексом по сравнению с
п-окси-м-ацетиламинофениларсиновой кислотой, поскольку в органах не происходит омыления. 30
Соединения, обладающие по меньшей мере аналогичной эффективностью, получают путем
аминобензоилирования п-окси-м-аминофениларсиновой кислоты и превращения
м-(м-аминобензоиламино(-п-оксифениларсиновой кислоты) в соответствующую мочевину As 0,H NH -0C. HNQ
- C}00 HI OH. Получают очень ценные терапевтические соединения, например, AsOH, RIN CO H 8 Q C.H N 0 À
o. Свойства HN oH исчезли; при подкислении раствора образуется симметричная карбонильная мочевина
п-окси-мТаминофениларсиновой кислоты, которая после тщательного промывания перекристаллизуется из
горячей воды в виде желтовато-белого вещества 55. X Мы, ХИМИЧЕСКАЯ ФАБРИКА AIUF ACTIEN (vorm.
Соседние файлы в папке патенты