Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3469
.pdf
Компания E. Schering, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии по адресу:
Митльерштрассе, 170/171, Берлин, Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
(1,2-дигидробензоксолин-4-арсиновая кислота была получена Фаргером (Journal Chemical Society -115 (1919),
стр. 991) при обработке п-окси-триаминофениларсиновой кислоты в щелочном растворе при 0 °C.
с фосгеном, растворенным в толуоле.
Согласно данному изобретению, этот процесс осуществляется при более высокой температуре,
предпочтительно при температуре от 0 до 80 °C, при этом симметричная мочевина
п-окси-м-аминофениларсиновой кислоты AsOSH2 подвергается обработке 0NH Ai.H. C 011 фосгеном в тех же
условиях.
Путем повторения аминоацидилирования AsOG.2 N11-a00CE3 CH H.OO OH H.E:
ПРИМЕР I.
Фосген подвергается реакции с п-оксим-аминофениларсиновой кислотой (Бер. 45, 757) в щелочном растворе
при температуре около 50 °C, предпочтительно с добавлением ацетата натрия и перемешиванием до
образования диазо[P 1L-I - Дата Конвенции (Германия): 2 июля 1924 г. Дата подачи заявления в CJV (в
Соединенном Королевстве): 1 июля 1925 года. № 16,957/25.
- Завершено: сентябрь. 3, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM.
Способ производства новых мочевин из п-окси-аминофениларсиновой кислоты и аминоацидильных
производных /i r6 P "o a36,668 растворимы в щелочах, но нерастворимы в обычных органических
растворителях.
EXAtPLB Il.
Раствор 7,9 грамма п-окси-нитробензоил-фениларсиновой кислоты в виде ее натриевой соли обрабатывается
по методу Шоттена-Баумана 9,3 граммами м-нитробензоилхлорида, в результате чего с хорошим выходом
получают м-(м-нитробензоиламино)-п-оксифениларсиновую кислоту; из нее
м-(м-аминобензоиламино)-п-оксифениларсиновую кислоту получают восстановлением солью железа(II); ее
растворяют в кальцинированной соде и подвергают действию фосгена до тех пор, пока диазореакция
перестает обнаруживаться. При подкислении симметричная карбонильная мочевина
mn-('m.-аминобензоиламино)-п-оксифениларсиновой кислоты получается в виде желтого аморфного порошка.
Оно растворимо в щелочах, но нерастворимо в обычных органических растворителях.
- ПРИМЕР III.
25Если нитробензоилхлорид заменить 26 на нитро-п-толуилхлорид (7,9 грамма арсиновой кислоты на 11,5
грамма хлорида), то при восстановлении солью железа(II) получают
м-(нитро-п-толуиламино)-п-оксифениларсиновую кислоту. Это соединение обрабатывается по методу
Шоттена-Бауманина в молекулярном соотношении с qn-нитролбензоилхлоридом, после чего полученное
нитросоединение снова восстанавливается солью железа(II).
М-(м-аминобензоил-м-аминоп-толуил-4амино)-п-оксифенил-лафсиновая кислота под действием фосгена
превращается в соответствующую симметричную карбонильную мочевину. Данное соединение растворимо в
щелочах и нерастворимо в обычных органических растворителях. 40 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236564A
[]
-.f f
Е.:..
^ --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА " " 2 - g Дата Конвенции (США): 2, 1924. 4 0, Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 1 июля 1925 года. № 16,959/25.
Полная версия принята к публикации: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный двигатель внутреннего сгорания и соответствующая система продувки.
Мы, компания ELECTRIC BOAT COMPANXY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, имеющая место ведения бизнеса в Гротоне,
округ Нью-Лондон, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, — правопреемники Эрнста Ниббса,
подданного короля Великобритании, проживающего по адресу и имеющего почтовый адрес: 571,
Оушен-авеню, Нью-Лондон, округ Нью-Лондон, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и
к системам продувки, частью которых является такой двигатель.
В двухтактных двигателях наиболее полное и эффективное продувание осуществляется, когда продувочный
воздух подается под давлением с одного конца цилиндра, а выпускные отверстия расположены на
противоположном конце цилиндра, — таким образом, поступающий свежий воздух выталкивает газ перед
собой и продувает цилиндр от одного конца до другого с минимальным смешиванием. Это может быть
достигнуто путем размещения механически управляемых впускных клапанов в головках цилиндров, или же
путем размещения противоположно расположенных поршней в цилиндре, один из которых открывает
выпускные отверстия, а другой — впускные. Клапаны в головке блока цилиндров неудобны, а противоположно
расположенные поршни делают двигатели очень высокими и дорогостоящими. Целью данного изобретения
является сохранение эффективной продувки поршней противоположно расположенного типа и уменьшение
высоты и стоимости двигателя. [Цена 1/-]
Двухтактный двигатель согласно данному изобретению, в частности, включает в себя цилиндры,
расположенные в содействующих друг другу парах, поршни которых движутся синхронно, крышку головки для
каждой пары цилиндров, образующую общую для указанной пары камеру сгорания, и снабженную средствами
впрыска топлива, средствами для предварительного сжатия.
-продувка воздухом одного цилиндра и основных, а также вспомогательных выпускных патрубков в другом
цилиндре на разных уровнях для отвода частично расширившегося газа.
Выходящий из двигателя газ может быть использован известным способом для работы соответствующего
аппарата вторичного расширения o6 для сжатия воздуха с целью продувки.
— Поршни каждой пары расположенных рядом цилиндров, действуя согласованно, могут быть легко
расположены таким образом, чтобы приводить в действие общий кривошип.
— В другом аспекте изобретение представляет собой двухтактный двигатель внутреннего сгорания с
наддувом, работающий в сочетании с устройством вторичного расширения, причем указанный двигатель
включает цилиндры, расположенные в содействующих друг другу 70 парах, с поршнями, движущимися в них
синхронно, а. крышку головки для каждой пары цилиндров, расположенных таким образом, чтобы
образовывать общую камеру сгорания для указанной пары, средства для...
Подача предварительно сжатого воздуха в один из 75 цилиндров указанной пары, средства, включающие
выпускные каналы, соединяющие другой цилиндр указанной пары с указанным аппаратом вторичного
расширения для выпуска и выталкивания под давлением, приблизительно на 80% превышающим
атмосферное, с помощью указанного предварительно сжатого воздуха частично расширенного газа внутри
указанной пары цилиндров, и средства для передачи указанного газа в указанный аппарат вторичного
расширения, где он дополнительно расширяется.
Другие особенности данного изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж и указаны в
прилагаемом к настоящему документу заявлении о заявке.
На рисунке двигатель внутреннего сгорания целиком обозначен цифрой 1. Он имеет цилиндрический корпус
2, который может быть снабжен водяной рубашкой обычным способом. Корпус цилиндра 2 разделен на два
отдельных цилиндра 3 и 4. В цилиндре 3 работает поршень 5, а в цилиндре 4 — поршень 6. Общая головка
цилиндра 7 крепится к корпусу цилиндра 2 и образует камеру сгорания 8, которая является общей для двух
цилиндров 3 и 4, а также для двух поршней 6. Поршни 5 и 6 установлены на поршневых штоках 9 и 10
соответственно, и оба поршневых штока соединены с вертикально скользящей крестовиной 26 11. Крестовина
11 соединена с шатуном 12, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом 13. Следует отметить,
что оба поршня 5 и 6 соединены с одним и тем же коленчатым валом 13 и работают синхронно в корпусе
цилиндра 2; то есть оба поршня совершают свои рабочие ходы одновременно и свои возвратные ходы
одновременно.
Двигатель может быть дизельного типа, и, соответственно, предусмотрена топливная форсунка 14, которая
впрыскивает топливо обычным способом в сильно сжатый воздух в камере сгорания в начале рабочего хода.
Механизм подачи топлива к форсунке 14 и механизм ее приведения в действие не показаны, поскольку они не
являются частью настоящего изобретения.
Изображенная на рисунке система продувки com4tl включает в себя многоступенчатый воздуходув,
обозначаемый в общем случае символом 15.
Детали конструкции воздуходувки не являются частью настоящего изобретения и не нуждаются в описании;
достаточно отметить, что воздуходувка подает воздух под заданным давлением через трубопровод 16 и
воздухоподающую трубу 17 к двигателю. Труба 17 сообщается с отверстием 18, расположенным в корпусе
цилиндра g5 и сообщающимся с внутренней частью цилиндра 4. Отверстие 18 расположено таким образом,
что оно постоянно закрыто поршнем 6, за исключением случаев, когда поршень находится вблизи самой
нижней точки своего хода. То есть, отверстие 18 открывается непосредственно перед завершением рабочего
хода поршня 6 и снова закрывается сразу после начала обратного хода поршня 6.
Выхлопная труба 19 соединена с основным выпускным отверстием 20, расположенным в корпусе цилиндра и
сообщающимся с внутренней частью цилиндра 3. Это отверстие расположено таким образом, что поршень 5
открывает его непосредственно перед завершением хода вниз. Выхлопная труба 19 70 также соединяется со
вспомогательным выпускным патрубком 21, сообщающимся с цилиндром 3 в точке над патрубком 20.
Выхлопная труба 19 соединена с приемником 22, который имеет выходное отверстие 23, через которое 75
отводится газ. Газ, выходящий через выходное отверстие 23, приводит в действие турбину, обозначаемую в
общем случае символом 24, после чего он выходит через выходное отверстие 25 турбины в атмосферу.
Турбина 24 соединена с воздуходувкой 15 и приводит ее в действие для подачи продувочного и
нагнетательного воздуха в двигатель, как описано выше. Входное отверстие для воздуходувки показано на
рисунке под номером 26. 85 Работа всей системы осуществляется следующим образом: предположим, что
поршни 5 и 6 находятся в положении, показанном на чертеже, и что топливо впрыскивается в двигатель
обычным способом. Оба поршня, имеющие общую камеру сгорания и оба подверженные давлению сгорания,
одновременно выталкиваются вниз для выполнения своего рабочего хода.
По мере движения поршней вниз открывается отверстие 21 (95°), и давление внутри двух цилиндров
сбрасывается за счет того, что часть частично расширившегося газа выходит в ресивер 22. Открытие
отверстия 21 снижает давление внутри цилиндров как минимум до уровня, равного давлению продувочного
воздуха, поступающего в следующий момент. Дальнейшее движение поршней вниз приводит к открытию
впускного отверстия 18 и главного выпускного отверстия 20, после чего продувочный и нагнетательный воздух
поступает через отверстие 18 и проходит вверх в цилиндре 4 через камеру сгорания и вниз через цилиндр 3,
выталкивая продукты сгорания через отверстия 20 и 21 в ресивер 22. Из приемника 22 газ 115 выходит через
отверстие 23 и приводит в действие турбину 24, которая, в свою очередь, приводит в действие воздуходувку
15. Давление, поддерживаемое в ресивере 22 и в других частях системы, а также скорость 120 газа,
воздействующего на турбину, могут быть предопределены соответствующей конструкцией системы и ее
частей.
При обратном ходе поршней 5 и 6 сначала закрываются каналы 18 и 20, а затем, наконец, закрывается канал
21. Затем в цилиндры будет подан свежий воздух, начальное давление которого будет равно давлению в
расширительной камере 22. Затем поршни совершают свои возвратные или компрессионные такты обычным
образом, и когда они достигают верхнего предела своего хода, описанный выше цикл операций повторяется.
Следует отметить, что продувочный воздух, поступающий из воздухозаборника в выпускные отверстия,
проходит через все пространство цилиндра, то есть поступает через отверстие 18, проходит вверх через
цилиндр 4, затем через камеру сгорания вниз через цилиндр 3, вытесняя отработанные газы перед собой.
Таким образом, тщательная очистка осуществляется с использованием минимального количества воздуха.
Описанный выше двигатель фактически представляет собой единый узел, который может быть скопирован
для получения двигателя любого желаемого размера, то есть может иметь общий коленчатый вал и любое
желаемое количество пар цилиндров и поршней; однако каждая пара поршней будет иметь общую камеру
сгорания и будет соединена таким образом, что они будут двигаться одновременно и синхронно, как описано
выше.
Описанный здесь двигатель, использующий систему продувки, подобную описанной, заряжается и
продувается при давлении, существенно превышающем 30) нормальное атмосферное давление, но
двигатель может быть того типа, который обычно считается работающим при давлении, существенно
превышающем атмосферное, и при этом оставаться в рамках той фазы изобретения, которая относится
только к данному двигателю.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты