Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3189
.pdf
которой вращается рабочее колесо.
Жидкость, поступающая в пространство, окруженное пластинами, под действием центробежной силы
проталкивается через узкие промежутки между 90 пластинами и выходит через щели в цилиндре 55 между
пластинами в окружающее пространство 59 в корпусе рабочего колеса, откуда жидкость поступает на вход
ротора центробежного насоса 95 F. 60 представляет собой диффузионные лопатки на входе рабочего колеса,
а 60a — диффузионные лопатки между рабочим колесом 53 и насосом F, предотвращающие вращение
жидкости при ее подаче к ротору 100 насоса F.
Ниже показаны способы удаления из системы любого воздуха, который может в нее просачиваться:
61, На фиг. 3 и 4 изображен вакуумный насос 105, который функционально соединен с конденсатором B, где
собирается воздух, таким образом, что небольшой объем паров хладагента вместе с любым воздухом,
который может в нем присутствовать, отводится из конденсатора, при этом пары конденсируются и
возвращаются в систему, а воздух и любая вода, образующаяся из водяного пара в воздухе, отделяются от
хладагента и откачиваются из системы, как будет объяснено ниже. Представленный для этой цели насос 61
представляет собой роторный насос известного типа, в котором циркулирующий жидкостью поршень или
жидкость, поступающая в насос в объеме 120, используется в качестве среды для перекачивания или сжатия
воздуха или газа, а в данной конструкции в качестве сжимающей среды используется циркулирующая часть
жидкого хладагента. 12.5 Этот вакуумный насос предпочтительно располагается внутри аккумулятора, при
этом его ротор закреплен на валу 57 холодильного насоса F. Для ясности, насос 61 далее будет 130.
Испаренный хладагент охлаждается поэтапно в первичной и вторичной частях конденсатора.
Небольшой объем пара отводится из вторичной части конденсатора, создавая таким образом активную
циркуляцию испаренного хладагента в пространство, содержащее самые холодные конденсационные трубки;
любой воздух или другой газ, содержащийся в этом небольшом объеме пара хладагента, отделяется от него и
удаляется из системы, как будет объяснено ниже.
Изображенный аккумулятор E имеет корпус 41, нижний конец которого образует резервуар для жидкого
хладагента, а циркуляционный насос F для хладагента предпочтительно погружен в этот объем жидкого
хладагента в аккумуляторе. Труба 42 для возврата сжиженного хладагента из конденсатора к насосу F
предпочтительно подает жидкость в приемную камеру 43 (рис. 3 и 4), расположенную по центру корпуса
аккумулятора между входным и выходным патрубками 44 и 45 для пара, находящимися на противоположных
сторонах корпуса 41, и соединяющую аккумулятор соответственно с испарителем A и с компрессором C.
46 обозначает резервуар, расположенный под конденсатором, в который жидкий хладагент сливается из
конденсатора, и к которому подсоединяется обратная труба, предотвращая тем самым накопление жидкости в
конденсаторе. Уровень жидкости 3,5 в резервуаре можно определить любым подходящим способом,
например, с помощью смотрового стекла 47.
Из приемной камеры 43 сжиженный хладагент выпускается в нижнюю часть корпуса аккумулятора через
соответствующий ловушку или клапан 48 с поплавковым управлением. Как лучше всего показано на рис. 5,
этот клапан подвижно установлен в трубе 49, свисающей из приемной камеры 43, и взаимодействует с
седлом, окружающим выпускное отверстие 50 в нижней части приемной камеры 43, для регулирования отвода
жидкости из нее. Клапан имеет шток, направляемый в трубе и соединенный с поворотным рычагом 51, на
котором установлен поплавок 52, плавающий на жидком хладагенте в нижней части корпуса аккумулятора,
тем самым поддерживая практически постоянный уровень жидкого хладагента в аккумуляторе и обеспечивая
постоянное погружение в жидкость впускного отверстия насоса F. Для этой цели можно использовать любое
другое подходящее устройство.
C0 Насос F подает жидкий хладагент в испаритель через подающую трубу 16. Насос F может представлять
собой центробежный или роторный насос любой конструкции, приспособленный для перекачивания данного
хладагента. Если обычный центробежный насос 230,986 230,936 можно назвать вакуумным насосом.
Впускное отверстие вакуумного насоса соединено трубой 62 с конденсатором B в его вторичной
конденсационной части, так что насос 61 приспособлен для откачки плотного пара вместе с любым воздухом,
содержащимся в нем из конденсатора. Напорный патрубок 63 вакуумного насоса подает жидкость в
разделительную камеру 64, предпочтительно расположенную в верхней части корпуса аккумулятора над
приемной камерой 43. Главный хладагентный насос F подает жидкий хладагент по трубе 65 в всасывающую
трубу 62 вакуумного насоса. Предпочтительно, напорная труба 65 проходит вверх внутри корпуса
аккумулятора и соединяется с каналом 66 в верхней части корпуса, сообщающимся с всасывающей трубой
62. В этом канале находится съемная пробка или клапан 66а (рис. 6), снабженный небольшими отверстиями,
через которые проходит жидкость и которые определяют объем жидкости, подаваемой в вакуумный насос.
При необходимости пробку можно снять и изменить размер отверстий в ней, чтобы обеспечить подачу точно
необходимого количества жидкости, а также установить пробку обратно.
Заранее оговоренный срок доставки останется неизменным. Таким образом, когда поток жидкости
надлежащим образом отрегулирован до требуемого объема, он остается равномерным и не склонен к
изменениям, как это могло бы произойти при использовании регулируемого клапана.
Эвакуационный насос подает жидкость и пар через трубу 63, снабженную обратным клапаном 67, в
сепараторную камеру 64. В сепараторной камере предпочтительно предусмотрены соответствующие
перегородки 68 и 69, расположенные таким образом, чтобы жидкость ударялась о них, в результате чего
жидкость перехватывается и стекает на дно камеры, отделяясь таким образом от воздуха и пара. Эта камера
разделена перегородкой или вертикальной стенкой 70 (рис. 7 и 8) на входной и выходной отсеки 71 и 72
соответственно, которые сообщаются через одно или несколько отверстий 73 в нижней части перегородки. В
выходном отсеке 72 находится водослив или стенка 73а, поднимающаяся от дна отсека, через которую
жидкость должна перетекать, чтобы достичь выходного отверстия 74 сепаратора. 75 представляет собой
водяной отсек в сепараторе; в показанной конструкции этот отсек расположен по центру разделительной
камеры и отделен от других отсеков вертикальной стенкой 76, которая образует водослив, через который вода
должна перетекать, чтобы попасть в водяной отсек 75.
Край 77 этой водосливной плотины, через который протекает вода, находится на высоте несколько выше
верхнего края водосливной плотины 73а. 78 -s — это труба для отвода воздуха или воды, ведущая из нижней
части водяного отсека в атмосферу. Если в паре, отбираемом из конденсатора B вакуумным насосом,
отсутствует воздух, то в разделительную камеру 7.5 поступает только жидкий хладагент, поскольку весь пар
конденсируется, так как давление в разделительной камере равно или лишь немного выше атмосферного, а
давление пара при температуре, при которой он подается, составляет всего около четырех-пяти дюймов
абсолютного ртутного столба при использовании дихлорэтилена. Однако, если присутствует воздух, то
конденсируется только избыток пара, в результате чего остаточный воздух 85 будет насыщен паром при
данной температуре и давлении, что даст относительно небольшое количество пара на единицу веса воздуха.
Этот воздух вытесняется через воздухоотводящую трубу 78, идущую из водяного отсека 75 (90).
Поскольку этот воздух проникает в систему только извне из-за пористых отливок или некачественных
соединений и выходит при температуре около 35 или 95-40 градусов по Фаренгейту, очевидно, что влага из
воздуха будет конденсироваться в нагнетательном патрубке вакуумного насоса.
Конденсация не будет происходить ни в одной точке холодильной системы, поскольку существующего
вакуума в 100% достаточно, чтобы предотвратить осаждение влаги даже из насыщенного воздуха. С другой
стороны, при атмосферном давлении и низких температурах, как в отдельной камере 64 (10), избыточное
количество влаги при точке росы 35 или 40 градусов будет конденсироваться.
Конденсированная вода, будучи легче жидкого хладагента, будет плавать на его поверхности и отделяться
или сниматься с хладагента над верхним краем 77 водослива 76. Поскольку водослив 73а поддерживает
постоянный уровень хладагента, соответствующий высоте этого водослива, выходное отделение 72, в
котором расположен водослив 73а, будет содержать только хладагент, в то время как входное отделение 71
будет содержать хладагент с водой сверху, поскольку она может накапливаться в результате конденсации. По
мере накопления воды она будет подниматься до уровня выше водослива 73а, поскольку она легче
хладагента, и когда она поднимется до верхнего края 77 водослива 76, который, как объяснялось, находится
выше верхней части водослива 73а, вода перельется через водослив 76 в отсек 75. Воздухоотводящая труба
78 опускается почти до самого дна отсека с водой, так что предотвращается избыточное скопление воды,
поскольку вода будет выдуваться вместе с воздухом через воздухоотводящую трубу.
Вода не может скапливаться в водяном отсеке над нижней частью сливной трубы.
Всасывающая труба 62 вакуумного насоса, где смешиваются пар от более плотного хладагента B и холодный
жидкий хладагент из трубы 65, образует еще один конденсатор для пара, где конденсация происходит за счет
охлаждающей силы системы, а нагнетательная труба 63 вакуумного насоса представляет собой еще один
конденсатор.
Таким образом, пары хладагента, подвергающиеся последовательной конденсации в первичной и вторичной
частях конденсатора B, дополнительно конденсируются перед попаданием в воздухо-водяной сепаратор.
Как уже объяснялось, благодаря использованию холодного жидкого хладагента в качестве среды для отвода
воздуха, пар подвергается как минимум четырем последовательным конденсациям.
Эвакуаторный насос не имеет сальникового уплотнения с твердой набивкой, но герметизация в месте
прохождения его вала через корпус насоса осуществляется с помощью жидкостного уплотнения,
обеспечиваемого жидким хладагентом, подаваемым по ответвлению 80. Уплотнительная жидкость
возвращается из уплотнения в основной резервуар насоса через переливную трубу 81.
Отводная труба 82 этой трубы, входящая в камеру приема хладагента, служит для вентиляции камеры.
Жидкий хладагент предназначен для выхода из сепаратора через выходное отверстие 74 и возврата в
основной циркулирующий резервуар с жидким хладагентом. Как показано на рисунке, выходное отверстие 74
предназначено для сброса жидкости в основную приемную камеру 43 и управляется поплавковым клапаном
79 45), который действует как ловушка для сброса жидкости, когда она накапливается выше заданного уровня
в выходном отсеке 72. Клапан 79 показан соединенным с поворотным рычагом 81, снабженным поплавком 82,
предназначенным для плавания на жидком хладагенте в выходном отсеке 72. Этот поплавковый клапан
всегда поддерживает герметичность жидкости над выходным отверстием 74, что позволяет поддерживать
атмосферное давление в разделительной камере 64, даже если давление в основной камере приема
жидкости 43 ниже атмосферного.
Предпочтительно располагать сепаратор таким образом, чтобы его сточные воды поступали в приемную
камеру 43, как показано на рисунке, но при желании он может также сбрасывать сточные воды
непосредственно в резервуар насоса, расположенный в нижней части корпуса аккумулятора. Жидкий
хладагент непрерывно поступает в разделительную камеру через трубу 63, поскольку обеспечивается
непрерывная подача хладагента через трубы 65 и 62 для образования компрессионного тела и уплотнения
для вакуумного насоса. Таким образом, эту жидкость (70) необходимо постоянно отлавливать и возвращать,
как было объяснено ранее.
Вода в сепараторе 64 поддерживается выше точки замерзания благодаря его расположению над или рядом с
ресивером хладагента 43 75, в который теплая жидкость подается из конденсатора. Температура этой
жидкости будет где-то близка к атмосферной, вероятно, от 65 до 85 градусов по Фаренгейту. Таким образом,
она обладает достаточным количеством тепла, чтобы поддерживать температуру сепаратора значительно
выше точки замерзания, даже несмотря на то, что последний расположен в корпусе аккумулятора и окружен
газом, температура которого значительно ниже точки замерзания. Воздействие окружающего воздуха на
верхнюю часть сепаратора помогает предотвратить замерзание. Однако, поскольку периферийная стенка
разделительной камеры 64 подвергается воздействию низкой температуры пара в корпусе аккумулятора, это
предотвращает нагревание жидкого хладагента в разделителе до нежелательной температуры и,
следовательно, выброс избыточного количества пара хладагента в воздух. Температура хладагента в
сепараторе будет сравнительно низкой, вероятно, в районе 35–45 °F. В силу расположения приемной камеры
43, жидкость в ней в значительной степени охлаждается окружающим низкотемпературным паром,
проходящим через аккумулятор от испарителя к компрессору.
Таким образом, такая конструкция выполняет двойную функцию: охлаждает жидкость и перегревает пар, что
желательно с точки зрения эксплуатации, поскольку предотвращает попадание жидкого хладагента внутрь
системы. Жидкоприёмная камера 43, расположенная внутри корпуса аккумулятора между входным и
выходным патрубками для пара, также выполняет функцию перегородки или сепаратора, который
дополнительно способствует предотвращению попадания жидкости в пар, выходящий из аккумулятора.
Расположение ресивера хладагента 43 по центру вокруг вала насоса также приводит к повышению
температуры 120°C в центре аккумулятора, через который проходит вал и в котором находятся подшипники и
смазка для него.
Желательно поддерживать эти подшипники в достаточно теплом состоянии, чтобы обеспечить лучшую смазку
и предотвратить чрезмерное поглощение маслом паров хладагента. В нагретом состоянии масло плохо
впитывает пары.
С другой стороны, если холодно, оно поглощает 130 230 936 пара в значительных количествах, даже находясь
в вакууме. Водяной отсек 75, практически полностью заполненный воздухом, служит дополнительным
изолятором, предотвращающим теплопроводность.
Вал 57 холодильного насоса F и вакуумного насоса 61 проходит через верхнюю часть корпуса аккумулятора
для соединения с соответствующим приводным двигателем 83, установленным на аккумуляторе. Этот вал не
имеет сальниковой коробки, вал с валом с валом предпочтительно установлен в трех подшипниках:
шариковом подшипнике 84 на нижнем конце втулки 85, окружающей вал -15 в приемной камере 43 и
разделительной камере 64, направляющей подшипниковой втулке 86 около верхнего конца втулки и
шариковом упорном подшипнике 87 над направляющим подшипником. Эти подшипники обеспечивают
необходимую точную вертикальную центровку вала. Подшипники смазываются маслом, подаваемым из
резервуара 88, предпочтительно расположенного сверху корпуса аккумулятора и имеющего канал 89,
ведущий к самому верхнему, или упорному, подшипнику.
Направляющая втулка 86 служит для предотвращения чрезмерного потока масла из масляного резервуара в
камеру втулки 85, которая находится под тем же вакуумом, что и корпус аккумулятора. На валу под упорным
подшипником 87 закреплена втулка 90, предназначенная для прилегания к верхнему концу направляющей
втулки 86, когда машина не работает, и герметизируемая маслом из резервуара 88. Упорный подшипник 87
воспринимает усилие вала, направленное вверх во время работы, благодаря конструкции главного
холодильного насоса F, входное отверстие которого расположено сверху. Эта направленная вверх сила
значительно превышает вес вала и удерживаемых на нем деталей, так что во время работы всегда
существует направленное вверх давление на упорный подшипник 87, которое регулируется с помощью
винтовой втулки 91, благодаря чему поддерживается точный зазор. Эта регулировка также сводит к минимуму
рабочий зазор между клапаном 90 и втулкой 86, чтобы предотвратить чрезмерный поток масла и ограничить
осевое перемещение вала, которое не должно превышать примерно пяти тысячных дюйма.
Этого можно легко добиться, затянув втулку 91 до тех пор, пока клапан не встанет на место, а затем немного
ослабив ее. Когда машина работает, масло между седлом клапана и втулкой 86 образует герметичное
уплотнение без трения, что делает сальник ненужным, а когда машина не работает, клапан удерживается на
седле всем весом вала и его деталей, предотвращая тем самым поток масла, а также попадание воздуха,
которое произошло бы при значительном снижении уровня масла.
Масло стекает из подшипников 87 и 86 через нижний подшипник 84 в центробежный масляный насос 92, ротор
70 которого закреплен на валу 57 под подшипником 84. Насос возвращает масло в резервуар 88 через трубу
93, поддерживая постоянную циркуляцию масла во время работы машины. 7A Корпус масляного насоса
имеет центральную втулку 94, которая окружает вал насоса 57 и простирается вверх в кольцевую камеру 95,
образованную вокруг вала в ступице ротора. Отверстия 96 80 в ступице ротора соединяют камеру ступицы 95
с камерой ротора насоса и позволяют маслу возвращаться из камеры ступицы в камеру ротора,
предотвращая тем самым утечку масла 8,5 из насоса через отверстие его вала.
Юбка или дефлектор 97 предпочтительно окружает ступицу ротора над отверстиями в ней, так что масло,
поступающее в масляный насос 90 через подшипник 84, отводится от этих отверстий и предотвращается его
утечка. Давление внутри втулки вала 85 и корпуса аккумулятора уравновешивается через трубку 98 95, так что
вакуум не стремится вытянуть масло через отверстие вала, и описанная конструкция ступицы насоса с его
уравнительными отверстиями 96, следовательно, предотвращает выталкивание масла через отверстие вала
в корпус аккумулятора под действием создаваемого насосом давления.
Работа описанного здесь холодильного аппарата может автоматически регулироваться для поддержания
практически постоянной заданной температуры охлаждаемой в испарителе жидкости и предотвращения ее
замерзания различными способами. Один из 110 способов заключается в использовании термостата, который
реагирует на температуру конденсатора и регулирует подачу охлаждающей среды в конденсатор. Другой
простой способ управления заключается в регулировании подачи хладагента в испаритель с помощью
термостата 100 (рис. 1), который реагирует на температуру охлаждаемой жидкости и управляет
термостатическим клапаном 101 1920 в трубопроводе подачи хладагента 16 к испарителю А, посредством
давления жидкости в трубопроводном соединении 102 или через другие подходящие рабочие соединения.
Термостатический клапан 10]1 125 предназначен для закрытия пружиной, когда температура охлаждаемой
жидкости опускается ниже заданной желаемой температуры, и открывается в большей или меньшей степени
для регулирования подачи хладагента 130 280,936 под действием термостата, когда температура
охлаждаемой жидкости поднимается выше заданного предела.
Такой способ управления желателен, поскольку при отключении подачи хладагента дальнейшее охлаждение
прекращается, так как в испарителе не будет хладагента.
Следует понимать, что в отношении конкретной конструкции рабочего колеса для подачи жидкого хладагента
к центробежному насосу F или описанных средств герметизации отверстия, через которое вал насоса выходит
из корпуса 41, никаких претензий не предъявляется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230937A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 27, 1928. № 32256/23.
230,937 Слева полностью: сентябрь. 27, 1924.
Полное подтверждение:. 26 марта 17 925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к круговым вязальным машинам или связанные с ними.
Я, Фит Ликс Биллс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стратфорд Террас, 3, Стратфорд
Сквер, город Ноттингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям круговых вязальных машин, в которых используются спицы с
бородкой.
Это относится, в частности, к тому классу машин, в которых иглы с бородкой расположены в углублениях
игольчатого цилиндра и приводятся в действие кулачками в кулачковом кольце, воздействующими на упоры
игл.
Его цель — исключить необходимость использования каких-либо лопастных колес в машинах этого класса.
Согласно данному изобретению, используется нитеводитель или подающее устройство, предназначенное для
подачи нити под наклоном вблизи игл, причем последние приводятся в действие таким образом, что игольные
гребни в этих условиях опускаются над нитью в точке между подающим устройством и точкой, где петли
опрокидываются, без необходимости какой-либо дополнительной помощи, и каждая игла впоследствии
протягивает свою собственную петлю.
Нитеводитель или подающее устройство состоит из кронштейна, который легко крепится к кулачковому
кольцу, и имеет направляющую пластину, расположенную близко к линии игл и параллельно ей. Эта пластина
снабжена отверстием для прохождения резьбы, в месте которого образуется выступ, а продолжение
пластины за этим выступом находится на более низком уровне.
Эта конструкция предназначена для поддержки игл и ограничения их движения.
Резьба сначала проходит через одно или несколько резьбовых отверстий в кронштейне, а затем через
резьбовое отверстие в направляющей пластине, которая установлена таким образом, чтобы подавать резьбу
несколько выше обычного уровня. 45 Кулачки в кулачковом кольце сконструированы таким образом, что
сначала они поднимают спицы достаточно высоко, чтобы их бородки прошли над описанной пластиной
нитенаправляющей, затем опускаются вниз, чтобы провязать ряд плавным градиентом, пока их верхние
концы не окажутся на одном уровне с верхней частью цилиндра иглы, после чего они ненадолго
останавливаются в этом положении, а затем, наконец, быстро протягивают петли и перекидывают их.
Та часть кулачка, которая обеспечивает это движение, является регулируемой, что позволяет время от
времени изменять длину петли по мере необходимости. 60 Благодаря форме и положению
нитенаправляющей пластины нить удерживается близко к иглам по диагонали, то есть она проходит от точки
вплетения в изделие 65 вверх к отверстию в нитенаправляющей пластине, которое находится на более
высоком уровне, и когда иглы начинают движение вниз для провязывания ряда, их бородки проходят над
ними и, таким образом, захватывают нить 70 без какой-либо дополнительной помощи.
Благодаря тому, что иглам дается короткая пауза перед тем, как фактически вытянуть петли и опрокинуть их,
они не удерживают нить, а позволяют ей свободно перемещаться к тем иглам, которые непосредственно
выполняют эту операцию. А поскольку окончательное движение осуществляется кулачком, который
обеспечивает иглам очень быстрое движение, одновременно вытягивают петли максимум две иглы, и поэтому
этот процесс осуществляется без натяжения нитей.
Можно использовать как вращающийся, так и неподвижный прижим, но последний предпочтительнее,
поскольку он дольше удерживает игольчатые бородки закрытыми.
При введении гальванической резьбы направляющая пластина имеет резьбовое отверстие, расположенное
выше отверстия для основной резьбы, так что гальваническая нить первой подается в игольчатые валики и,
таким образом, выводится на поверхность заготовки.
Дата: 24 декабря 1923 года.
И. К. Шелдон, 63 года, Лонг-Роу, Ноттингем, представитель заявителя.
-, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к круговым вязальным машинам или связанные с ними.
Я, Франклин Биллсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стратфорд Террас, 3,
Стратфорд Сквер, город Ноттингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям круговых вязальных машин, в которых используются
спицы с бородкой.
Это относится, в частности, к тому классу машин, в которых иглы с бородкой расположены в углублениях
игольчатого цилиндра и последовательно приводятся в действие кулачками в кулачковом кольце,
воздействующими на упоры игл. Его цель — устранить необходимость использования каких-либо лопастных
колес или других устройств этого класса машин для подачи пряжи в игольные бородки. Согласно данному
изобретению, используется нитеводитель или подающее устройство, которое предназначено для подачи нити
под углом около пятнадцати градусов, при этом верхняя часть игольного цилиндра располагается близко к
иглам так, что она опирается на их стержни. Иглы приводятся в действие таким образом, что их бородки в
этих условиях опускаются и захватывают нить в точке между подающим устройством и точкой, где
вытягиваются петли, — процесс, который осуществляется исключительно иглами без необходимости
какой-либо дополнительной помощи.
См. прилагаемые чертежи.
Рис. 1 представляет собой вертикальное поперечное сечение.
Рис. 2 — план, а рис. 3 — вид спереди, показывающий часть машины, к которой применяется мое
изобретение 5,5.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
При реализации данного изобретения нитеводитель или подающее устройство состоит из кронштейна А,
который легко крепится к кулачковому кольцу В, и имеет направляющую пластину С, расположенную близко к
линии игл D и параллельно ей. Эта направляющая пластина С снабжена нитеушко E 65) (см. рис. 3) для
прохождения основной нити F, которая сначала проходит через один или несколько нитеводителей G в
кронштейне А, а затем через нитеушко в направляющей пластине С, которая установлена таким образом,
чтобы подавать нить F под углом 70 градусов примерно в пятнадцать градусов к верхней части цилиндра иглы
и на штоки игл.
Кулачки в кулачковом кольце B сконструированы таким образом, что сначала они поднимают спицы 75 D
достаточно высоко, чтобы их бородки прошли над пластиной для фиксации нити 'C', описанной выше, а затем
опускаются, чтобы провязать ряд плавным градиентом, пока их верхние концы не окажутся на одном уровне с
верхней частью 80 цилиндра спиц H. Спицы D ненадолго останавливаются в этом положении, а затем,
наконец, быстрым движением протягивают петли и перекидывают их.
Та часть вязальных кулачков, которая осуществляет это движение, регулируется, как обычно, чтобы при
необходимости можно было время от времени изменять длину петли.
Благодаря форме и положению направляющей пластины нити «С», нить F укладывается на стержни игл под
углом примерно пятнадцать градусов к верхней части цилиндра игл, как показано на рис. 3. То есть она
простирается от ушка нити E вниз до точки M (см. рис. 3), где каждая игла прокладывает свою петлю, и когда
иглы D начинают свое движение вниз для провязывания ряда, их бородки проходят над нитью F и, таким
образом, захватывают ее посередине между ушком нити E и точкой M, без необходимости каких-либо
дополнительных приспособлений.
Благодаря тому, что иглам B дается короткая пауза перед фактическим вытягиванием петель в точке M, они
не «удерживают» нить F, а позволяют ей свободно перемещаться к тем иглам, которые фактически
выполняют эту операцию. А поскольку окончательное движение осуществляется кулачком, который
приспособлен для очень быстрого перемещения игл, одновременно вытягивают петли не более двух игл D, и
поэтому этот процесс осуществляется без натяжения нитей. ' 115 Можно использовать либо вращающийся,
либо неподвижный прижим, но предпочтительнее прижим последнего типа, поскольку он дольше удерживает
бородки игл закрытыми.
На фиг. 2 чертежей показан неподвижный прижимной механизм L, а иглы D удерживаются прижимным
механизмом и направляющей пластиной C с помощью опорной пластины для игл N, расположенной с
внутренней стороны линии игл, как показано на фиг. 1 и 2.
Когда необходимо ввести гальваническую нить K, как показано на рис. 3, направляющая пластина C для нити
имеет ушок J, расположенный выше ушка E, предназначенного для основной нити F, так что гальваническая
нить K первой подается в игольчатые валики и, таким образом, выводится на поверхность заготовки.
При показанной конфигурации резьба F и K не может случайно поменяться местами, и идеальное покрытие
может быть получено без малейших затруднений.
При описанной конструкции не только полностью исключается использование лопастных колес, но и
упрощается конструкция станка, соответственно снижается его стоимость, уменьшается риск повреждения
станка, а количество подающих устройств, используемых в станке заданного диаметра, может быть
значительно увеличено, что повышает производительность без увеличения скорости работы станка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230938A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 27, 1923. № 82,301/23.
Завершено: 26 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для печати с гравированных пластин.
Я, Рудольф Сэттлер, производитель, проживающий по адресу: Кларион-авеню, 1900, Эванстон, Цинциннати,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к печати с гравированных пластин с помощью машин, аналогичных тем, которые
описаны и заявлены в моей заявке № 180869, поданной 28 апреля 1921 года и выданной 8 июня 1922 года, и
моё настоящее изобретение является её усовершенствованием. Во многих отношениях данная машина
идентична той, что изображена на фиг. 1–6 включительно в указанной спецификации, на которую мы будем
ссылаться в связи с описанием некоторых деталей.
Целью настоящего изобретения является дальнейшее повышение удобства и точности эксплуатации,
обеспечение большей прочности и долговечности, а также повышение безопасности и надежности машины.
Удобно для оператора. Другие объекты появятся в ходе последующего описания.
В технологиях изготовления печатных форм известно, что сегментный прижимной ролик приводится в
движение с помощью зубчатой рейки, которая находится в периодическом зацеплении с сегментным
зубчатым колесом, закрепленным на одной из головок цилиндра. Для остановки вращения цилиндра в нужной
точке рядом с зубчатым колесом, находящимся в прерывистом зацеплении с рейкой, расположен диск, в
котором имеется полукруглая выемка для размещения другого ролика, вдавливаемого пружинным давлением
в выемку, когда выемка упирается в указанный ролик.
Я получаю эти объекты с помощью устройства, изображенного на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок
1 представляет собой план некоторых частей (рис. 1), которые раздроблены, чтобы показать скрытые детали;
Рисунок 2 представляет собой частичный продольный вертикальный разрез в плоскости линии 2-2 на рис. 1,
показывающий держатель D-образного ролика и фиксатор станины; Рис. 3 представляет собой боковой
разрез; Рис. 4 представляет собой детальный боковой разрез механизма зацепления, с помощью которого...
Ролик приводится в движение; на фиг. 5 показан боковой вид, демонстрирующий детали в положениях,
отличных от положений 60 на фиг. 1–4 включительно, а также устройство разблокировки контроллера
сцепления, частично показанное в разрезе, как на фиг. 3; на фиг. 6 показан детальный вид спереди
манипуляторов механизма включения контроллера; и на фиг. 7 показан увеличенный детальный поперечный
разрез зажимного механизма арочной крышки; на чертежах рама включает в себя основание 1, боковые
стороны 2 и 3 и стойку 470, жестко соединяющую боковые стороны 2 и 3' вблизи середины, над основанием 1.
Станина 5 скользит вперед и назад по направляющим в верхних частях боковых сторон 2 и 3 и опирается на
ролики 6, 75, 7 и 8 своими прямыми нижними поверхностями 9.
Прижимной ролик 10 непрерывно прижимается от одного конца до другого к непрерывной нижней опорной
стороне передней части 11 платформы 5, когда последняя находится в заднем положении под углом 80°, как
показано на рис. 5, обеспечивая надежную опору во время фактической операции печати.
На каждой стороне рамы 2 или 3 сверху расположены задняя опора 12 и передняя опора 85 13; первая
опирается на задние ножки арочных наверший 14 с поперечными шарнирами 15 внутри, причем передняя
часть этих арочных наверший выступает над передними опорами 13, от которых вверх 90 через отверстия в
арочных навершиях 14 проходят натяжные стержни 16, имеющие резьбу над арочными навершиями (рис. 7),
на которой навинчены чашеобразные гайки 17, свободно принимающие в свои открытые верхушки трубчатые
контргайки 18, также навинченные на стержни 16. Гайки 17 и 18 имеют 2309938 поперечных отверстий,
которые прилегают к штифтам 19, фиксирующим две гайки вместе пружиной 20, сжатой между гайками вокруг
стержня 16.
Корпус 21 окружает гайку 17 и крепится к ней с помощью установочного винта 22, обеспечивая возможность
вращения вместе с гайкой 17; этот корпус 21 имеет выступы 23, позволяющие зацеплять всю конструкцию
пальцами за соответствующий стержень 16.
Каждая арочная накладка 14 имеет канал на своей нижней стороне, в который входит шарикоподшипник 24,
установленный на пружине сжатия 24t, которая позволяет регулировать высоту арочной накладки и
подшипника 24 с помощью гайки b7, при этом подшипник всегда надежно удерживается. Пружина 20
скрепляет две гайки 17 и 18 на резьбе стержня 16, так что после регулировки подшипники 20-24 будут
надежно зафиксированы. Сегментный D-образный ролик 25 закреплен на поперечном валу 26, установленном
в шарикоподшипниках 24 соответствующих арочных крышек, и вращается над станиной 5; этот вал 26
простирается -25 влево и имеет закрепленную на нем прямозубую шестерню 27, зацепляющуюся с большей
прямозубой шестерней 28, вращающейся на штифте в боковой стенке рамы 2 и зацепляющейся с третьей
прямозубой шестерней 29, аналогично установленной и имеющей тот же диаметр, что и первая шестерня 27,
и имеющей соосность и вращающейся вместе с ней шестерней 30, зацепляющейся с прямозубой шестерней
31, диаметр которой в четыре раза больше диаметра этой шестерни 30, и вращающейся на штифте,
выступающем вправо из внутренней стенки корпуса 32 (показан только пунктирными линиями на рис. 3),
прикрепленного болтами к боковой стенке 2 в задней части машины.
Кулачковый диск 33 закреплен на левом внешнем конце главного вала 34, обращен к внутренней стороне
большой шестерни 31 и несет кулачковый элемент 35, взаимодействующий с любой из четырех зацепляющих
планок 36, закрепленных на выступах, выступающих из шестерни 31, через равные промежутки по всей ее
окружности.
Ось кулачкового диска 33 и вала 34 параллельна оси шестерни 31, имеющей эти стержни 36, но расположена
на значительном расстоянии выше нее. Кулачковый элемент 35 имеет форму сегмента на каждом конце;
однако радиус сегмента на одном конце значительно меньше, чем на другом, а кривые двух концов соединены
прямой поверхностью, в то время как противоположный край элемента прямой. Этот элемент установлен на
диске 33, при этом его больший конец радиально направлен внутрь, а его точка 37 находится на оси диска.
Стержни 36 установлены на большой шестерне 31 таким образом, что их внутренние углы 38 совпадают с
осью диска, проходящей вокруг шестерни 31, и эти стержни так равномерно наклонены к окружности
вращения. 0 и th dam elemeJit 35 так склонен . À , '; и такой длины, что, начиная с внутренней точки этого
элемента, совпадающей с внутренним углом одного из стержней 36, и кулачкового элемента 35, наклоненного
вниз к передней части, вращение 70 диска 33 на один полный оборот назад вызовет одну четверть 6f оборота
шестерни 31 назад; зацепление заканчивается, когда точка меньшего внешнего конца i' кулачкового элемента
35 соскальзывает с внутреннего угла стержня 36 после того, как весь край, образованный описанными выше
изгибами и прямой соединительной частью, прошел в зацеплении с «прямой» гранью стержня 36.
Главный вал 34 имеет подшипники 39, расположенные внутри и на основании 1 рамы; между этими
подшипниками установлен корпус 40, в котором заключена червячная передача 85 41, закрепленная на валу
34 и зацепляющаяся с червяком 42, расположенным ниже, также заключенным в корпус 40 и закрепленным на
приводном валу 43, установленном от передней до задней части машины в подшипниках в этом корпусе 90 и в
переднем и заднем концах основания 1. Этот вал 43 выступает назад, и ведущий шкив 44 свободно
вращается на нем, а на его внутренней стороне обода, сзади, расположена конусообразная поверхность 45 95
для приема конической периферии элемента сцепления 46, предпочтительно деревянного, закрепленного на
роторе 47, установленном на валу 43 с помощью шлицевого соединения 48 (рис. 3) и несущем, на некотором
расстоянии от него, 100 зацепляющий диск 49, закрепленный на ступице ротора. Задний конец вала 43 имеет
резьбу и принимает чашеобразную гайку 50, которая охватывает пружину 51, намотанную вокруг вала 43 и
прижатую этой гайкой 50 к заднему концу ступицы ротора 47; гайка 50 зафиксирована контргайкой 52 на своем
заднем конце.
Основание 1 рамы имеет выступ слева от своего заднего конца, несущий точку опоры для вилки 53,
простирающейся вправо и охватывающей ступицу ротора 47, с подшипниковыми блоками 54, примыкающими
к передней поверхности зацепляющего диска 49, 115 выше и ниже ступицы. Толкатель 55 проходит от
передней до задней части машины, скользя и вращаясь в подшипниках 56 и 57 в переднем и заднем концах,
соответственно, основания 1, и имеет заднюю часть 120, свободно ввинченную в правый конец вилки 53 (рис.
I) посредством втулки 58, зафиксированной на вилке гайкой 59, для регулировки положения вилки вперед или
назад. На передней части машины, в точке 125, на этом толкателе 55 закреплен рычаг 60, верхний конец
которого шарнирно соединен с соединителем 61, наклоненным вверх влево (рис. 6), и шарнирно закреплен в
вилке 62 манипулятора 63 13.0 g 230,938 h0a.i, установленного на передней части рамы и простирающегося
вверх влево и заканчивающегося ручкой 64. Соединительный элемент 61 выступает влево за вилку 62 и
входит в зацепление с выступом 65 на верхней части рычага 63, когда рычаг поднимается пружиной 66,
Соседние файлы в папке патенты