Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3153
.pdf
перемещен вправо на расстояние a, то есть в положение «без нагрузки», эффективный ход подачи
уменьшается до нуля, всасывающий клапан 10 остается открытым на протяжении всего хода подачи и
закрывается только тогда, когда плунжер 5 достигает своего наивысшего положения.
Диаграмма слева на рис. 1 иллюстрирует зависимость эффективного хода подачи F и обратного хода заряда
75 r от перемещения рычага 8.
Очевидно, что рычаг 8, вместо того чтобы быть шарнирно закрепленным на направляющей 24, может быть
напрямую соединен с рычагом перемещения 80, при этом рабочая часть кулачка может быть выполнена
таким образом, что рычаг 8 может перемещаться без воздействия на плунжер; или это перемещение может
быть достигнуто с помощью эксцентриков или подобных устройств. 85 В то время как в конструкции,
показанной на рис. 1, используется регулирующий механизм, состоящий из множества частей, приводимых в
действие направляющим элементом 4, в модификации, показанной на рис. 2, всасывающий клапан 10 90
управляется непосредственно плунжером 5, для чего всасывающий клапан снабжен соединительным
элементом 101, который в показанном примере представляет собой клетку или ярмо, предназначенное для
зацепления 95 во время хода плунжера 5 вниз головкой 5a на свободном конце плунжера; остальные части
имеют ту же конструкцию, что и показанные на рис. 1. 100 На рис. 2 показано положение деталей без нагрузки
при том же положении кулачка, что и на рис. 1.
В работе устройств, показанных на рис. 1 и 2, 105, нет никакой разницы, за исключением того, что благодаря
системе прямого управления на рис. 2 движение обратного заряда r передается в полном объеме на
всасывающий клапан.
В данной конструкции плунжер 5 ввинчивается в направляющий элемент 4 под углом 110 градусов, что
позволяет регулировать момент подачи топлива или зажигания. Момент закрытия всасывающего клапана
можно изменить, завинчивая плунжер 115 дальше или дальше, так что подача топлива начинается в любой
желаемый момент.
Вышеуказанная регулировка также может быть выполнена с помощью клина или клиньев, расположенных
между плунжером 4 и рычагом управления 8.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230207A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1923. № 32489/23.
Я. /Я,,Отправлено. 26, 1924. Нет, 22,765/24.
Один полный левый: 29 сентября 1924 г.
Завершено: 12 марта 1925 г.
230,207 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32489, 1923 г. н.э.
Усовершенствования в области электромеханических средств управления или относящиеся к ним.
Я, Си-Иарлес Гранди Несбитт Пулман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Веллингтон
Террас, 13, Престон, Ланкашир, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к электрическим
управляющим устройствам и имеет своей целью обеспечить улучшенную схему цепей и переключателей,
позволяющую точно управлять электродвигателем или двигателями в отношении запуска, остановки и
реверсирования для работы в заданном направлении в любом из направлений. Изобретение особенно
применимо в сочетании с системами управления, например, используемыми в электротяге, где главный
контроллер, который может быть любого желаемого типа, т.е. барабанный контроллер или контроллер с
кулачковым механизмом, управляется указанным двигателем или двигателями, которые, в свою очередь,
управляются главным контроллером с ручным управлением. Это в равной степени применимо и к системам
управления несколькими блоками, где требуется, чтобы ряд основных контроллеров управлялся одним
главным контроллером.
Согласно данному изобретению, в электрическом управляющем устройстве предусмотрено сочетание двух
контактных элементов и средств для произвольного приложения различных потенциалов к одному из них
относительно другого (например, он может произвольно перемещаться по ряду контактов 36 с различными
потенциалами) поляризованного реле или эквивалентного устройства, которое подключено между
указанными двумя контактными элементами и может перемещаться в двух направлениях из центрального
нейтрального положения в соответствии с приложенной разностью потенциалов, средства для возврата его в
нейтральное положение, когда оно не находится под напряжением, реверсивный переключатель, замыкаемый
прямо или косвенно указанным реле при его смещении из центрального положения LPrice 11-/, двигатель,
управляемый указанным реверсивным переключателем для работы в одном или другом направлении,
средства для надежной остановки указанного двигателя, когда реле находится в нейтральном положении
(например, короткозамыкающее соединение для якоря в случае двигателя с раздельно возбуждаемым
полем), и рабочее соединение от указанного двигателя, благодаря которому потенциал второго из двух
указанных контактных элементов приближается к потенциалу первого (например, элемент (это приводит к
тому, что контакт проходит через ряд контактов с различным потенциалом в таком направлении, чтобы
уменьшить разность потенциалов между двумя контактными элементами).
60 Применительно к многоблочным электрическим управляющим устройствам, изобретение включает в себя
комбинацию нескольких комплектов устройств, описанных в предыдущем абзаце, и расположенных таким
образом, что первый из упомянутых контактных элементов (т.е. те, которые могут свободно перемещаться)
имеет изолированное положение «выкл», с перемычкой, соединяющей их все параллельно друг другу.
Другие особенности изобретения, относящиеся к его конкретному применению, будут описаны далее в
подробном описании. 75
В одном из элементарных вариантов данного изобретения предусмотрены два резистора, соединенных
параллельно друг другу, к которым приложена разность потенциалов. Вдоль каждого из резисторов в 80
аналогичных точках предусмотрены промежуточные контактные точки, а ползунок может свободно
перемещаться по одному из наборов контактов. Аналогичный ползунок перемещается по другому набору
контактов, а между двумя ползунками подключено релейное устройство. Если два ползунка находятся на
соответствующих контактах, они будут иметь одинаковый потенциал, и ток через реле проходить не будет.
Однако если первый ползунок переместить на другой контакт, потенциалы двух ползунков изменятся, и через
реле начнет проходить ток. Это реле управляет через соответствующий реверсивный переключатель
небольшим двигателем, который функционально соединен со вторым ползунком таким образом, что
вращение двигателя вызывает перемещение второго ползунка 10-lO по ряду контактов, и конструкция такова,
что направление вращения двигателя приводит ко перемещению второго ползунка в том же направлении, что
и направление, заданное вручную для первого ползунка.
Как только второй ползунок достигнет контакта, соответствующего контакту, до которого был перемещен
первый ползунок, они сравняются по потенциалу, и поток тока через реле прекратится. Таким образом, он
возвращается в нейтральное положение, и двигатель останавливается.
Как видно, величина вращения двигателя определяется движением первого ползунка, который перемещался
вручную. Обратное перемещение первого ползунка создаст потенциал в противоположном направлении на
реле, что приведет к изменению направления вращения двигателя, так что он будет вращаться аналогично в
противоположном направлении в той степени, которая определяется перемещением ползунка, управляемого
вручную.
Такое параллельное соединение двух сопротивлений аналогично мосту Уитстона, в котором реле заменяет
гальванометр, и ток проходит через гальванометр, как только изменяется баланс между двумя
сопротивлениями. В качестве альтернативы можно использовать потенциометр, в котором один резистор
снабжен двумя расположенными вдоль него группами контактов, причем один ползунок перемещается по
одной группе контактов, а другой — по другой.
Также следует отметить, что вместо получения различных потенциалов путем измерения сопротивления, по
которому протекает ток, их можно получить путем измерения потенциалов батареи, содержащей
соответствующее количество, например, вторичных элементов, либо с помощью моста Уитстона, либо с
помощью потенциометра.
В системе управления электрическим тяговым механизмом двигатель, помимо привода второго ползунка,
будет оперативно соединен с главным контроллером для его перемещения в соответствии с движением
ползунка с ручным управлением, который в данном случае будет представлять собой главный контроллер.
При применении данного изобретения для управления несколькими блоками, например, на электровозах или
электропоездах, в его элементарной форме на каждом моторном вагоне устанавливается мостовая или
потенциометрическая схема, как описано выше, вместе с главным контроллером, приводимым в движение
двигателем, как описано выше. В каждом случае ползунок, перемещаемый вручную, снабжен изолированным
положением «выкл», а все 70 устройств соединены между собой одной перемычкой или соединительным
проводом. Второй, или моторизованный, ползунок для каждого комплекта соединен через свое релейное
устройство с ползуном, управляемым вручную, таким образом, что они также соединены параллельно друг с
другом. Если главный контроллер (т.е. управляемый вручную ползунок) на одном транспортном средстве
переместить в новое положение, то на его собственное реле и через единый провод поезда будет приложена
разность потенциалов к каждому из 80 других реле. Таким образом, все рабочие двигатели приводятся в
движение, и каждый управляет своим главным контроллером и своим собственным приводным ползунком,
чтобы привести последний в положение, в котором его потенциал 85 равен потенциалу главного контроллера,
так что все главные контроллеры управляются практически синхронно от одного главного контроллера, и,
теоретически, между различными транспортными средствами требуется только одна перемычка 9(o).
При применении данного изобретения, например, к электровозу, главный контроллер может быть любого
желаемого типа, пригодного для работы от небольшого двигателя; 9,5 различные другие части редуктора,
такие как реверсивное устройство, автоматический выключатель, выключатели перегрузки и ограничения
тока, а также выключатель отключения двигателя, могут быть обычного типа, вместе с генератором низкого
напряжения или 100 батареей для питания цепей главного контроллера и других принадлежностей.
Предполагая, что используется схема управления типа моста Уитстона, как описано выше, предусмотрены
два аналогичных реостата или резистора 105, соединенных параллельно с генератором низкого напряжения.
От одного из них отводятся выводы к контактам главного контроллера, который соединяет их, как и требуется,
через вспомогательные контакты на выключателе с подвижной катушкой поляризованного реле, а другая
сторона реле соединена двумя путями с ползунком, который перемещается между рядом контактов,
отходящих от второго реостата 115. Один из этих проводников замыкается контактами выключателя
двигателя и размыкается только тогда, когда один из двигателей отключен.
Другой путь будет описан далее в разделе 12(0 подробно. Ползунок приводится в движение реверсивным
двигателем, который также управляет главным контроллером и который, в свою очередь, управляется реле
следующим образом:
Обмотка обмотки возбуждения двигателя постоянно подключена к генератору низкого напряжения, а питание
якоря подается через реверсивный выключатель, который замыкается в одном или другом направлении при
перемещении переключателя, возвращающегося в нейтральное положение. В результате происходит
короткое замыкание якоря двигателя, и двигатель останавливается, оставляя приводной ползунок двигателя
на контакте 70, соответствующем тому, на который был перемещен главный контроллер; при этом главный
контроллер одновременно был приведен в действие или перемещен на соответствующую величину. 75 Любое
дальнейшее движение главного контроллера вперед приводит к аналогичному движению вперед ползунка с
электроприводом и основного контроллера. Автоматическое повышение напряжения для 80 может быть
обеспечено с помощью "токоограничивающего выключателя", включенного последовательно с катушкой реле.
Этот переключатель срабатывает от тока в главных двигателях, размыкая цепь реле и предотвращая
дальнейшее перемещение управляемого двигателем контакта до тех пор, пока указанный ток не упадет до
заданного значения; затем переключатель замыкает цепь реле и перезапускает двигатель, который
перемещает управляемый двигателем контакт вперед до тех пор, пока он не достигнет контакта 90,
соответствующего положению главного контроллера, или пока он снова не будет остановлен концевым
выключателем тока, в этом случае операция повторяется.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, предпочтительно предусмотреть промежуточные
контакты на реостате для приводимого в движение мотором ползунка, причем эти промежуточные контакты
имеют большую длину, чем контакты, соответствующие выемкам на главном контроллере 100. Преимущества
заключаются в том, что разность потенциалов на последовательных шагах приводимого в движение
двигателем ползунка уменьшается, и если двигатель по какой-либо причине выйдет за контакт, на котором он
должен остановиться, к реле подается обратная разность потенциалов, вызывающая реверсирование
двигателя, но эта разность потенциалов не является полной величиной, соответствующей метке на главном
контроллере. В любом случае, если двигатель выйдет из строя, его реверсирование произойдет, как только
приводимый в движение двигателем ползунок достигнет следующего контакта, и ползунок при этом будет
перемещен назад к нужному контакту. 115 ВЫКЛЮЧЕНИЕ.
Если главный контроллер перемещается назад из любого положения, в которое он был перемещен, цепь
автоматического выключателя немедленно размыкается вышеупомянутым пружинным сегментом, так что сам
выключатель размыкается; цепь для обмотки якоря двигателя создается от низковольтного источника питания
через вторую пару вышеупомянутых контактов на регуляторе обратного хода и 125 через вспомогательные
контакты на автоматическом выключателе (которые срабатывают при размыкании автоматического
выключателя), так что двигатель начинает вращаться в обратном направлении. Эта схема независима от
реверсивного выключателя, управляемого реле 130, поэтому...
Двигатель продолжает работать до тех пор, пока его реле напряжения не сместится в одну или другую
сторону от центрального положения. В центральном положении реле обеспечивает короткое замыкание якоря
двигателя, так что всякий раз, когда реле автоматически возвращается в центральное положение, двигатель
резко останавливается. Редуктор, соединяющий двигатель с приводимым им ползунком, сконструирован
таким образом, чтобы перемещать этот ползунок в направлении, позволяющем ему двигаться к контакту на
реостате, соответствующему контакту, с которым главный контроллер соприкасается на своем реостате.
Главный контроллер, как правило, относится к известному типу и имеет пружинный сегмент, который при
первом движении замыкается на низковольтное напряжение генератора, поддерживает этот контакт на
протяжении всего движения контроллера вперед и размыкает его, как только начинается движение назад.
Далее будет описан принцип работы регулирующего оборудования, при этом следует понимать, что те части
коммутационного оборудования, которые не описаны подробно, могут быть любой подходящей конструкции.
ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ.
Когда главный контроллер перемещается из положения «выключено», он сначала замыкает цепь через
указанный выше пружинный сегмент от низковольтного источника питания через реверсивный цилиндр,
который устанавливает главный реверсивный механизм в соответствии со своим положением, и через
вспомогательные контакты на нем замыкает цепь через катушку перегрузки и регулятор обратного хода к
автоматическому выключателю, замыкая его. Регулятор обратного хода представляет собой переключатель,
который управляется с помощью или посредством приводного ползунка, и который, когда последний
находится на концевом контакте своего реостата, замыкает вышеупомянутую цепь автоматического
выключателя, а во всех других положениях ползунка замыкает другую пару контактов, один из которых,
однако, подключен к отрицательной стороне низковольтного источника питания, когда приводной ползунок
находится в своем первом упомянутом положении. Дальнейшее перемещение главного контроллера
соединяет первый контакт его реостата через вспомогательные контакты, замыкаемые автоматическим
выключателем, с катушкой поляризованного реле.
Поскольку другая сторона этого реле соединена с приводным от двигателя ползунком, который еще не
сдвинулся со своего контакта на конце реостата, возникающая разность потенциалов приводит в действие
реле и перемещает его реверсивный переключатель; последний соединяет якорь двигателя с низковольтным
(0) источником питания, чтобы запустить его, и приводной от двигателя ползунок перемещается вверх по
своему реостату. Как только контакт достигает того же потенциала, что и главный контроллер, на реле больше
нет разности потенциалов, и последнее, при обратной цепи, разрывается, когда регулятор обратного хода
достигает положения «выкл». Когда он достигает этого положения, контакт регулятора обратного хода, через
который ток подавался с положительной стороны низковольтного источника питания, соединяется, как
описано выше, с отрицательной стороной, чтобы обеспечить короткое замыкание якоря и остановить
двигатель.
Естественно, это обратное вращение двигателя перевело главный контроллер в положение «выключено».
Размыкание цепи управления автоматическим выключателем пружинным сегментом главного контроллера
предотвращает дальнейшую работу до тех пор, пока главный контроллер не будет возвращен в положение
«выключено» и снова перемещен в нужное положение, как описано выше в обычном способе.
«Таким образом, обычная последовательность событий такова: после повышения уровня, если главный
контроллер перемещается назад, его необходимо вернуть в положение «выкл» и снова перевести в это
положение, прежде чем можно будет произвести какую-либо перенастройку главного контроллера».
МОТОРНЫЙ ВЫБРОС -.
Основные двигатели на транспортном средстве обычно располагаются парами или группами для
последовательно-параллельного управления, и должны быть предусмотрены устройства для отключения
любого из них, чтобы один оставался доступным для использования в случае неисправности другого. Таким
образом, предусмотрен переключатель, который может перемещаться в три положения. В двух положениях
происходит замыкание накоротко одного или другого из главных двигателей или групп двигателей, а в третьем
положении эти контакты неактивны, но указанный выше переключатель в цепи, соединяющей приводной
ползунок с подвижной катушкой реле, замкнут. Эта цепь размыкается, когда переключатель отключения
двигателя перемещается для отключения любого из двигателей.
Ползунок с электроприводом обычно соединен через этот переключатель с подвижной катушкой реле, а также
соединен вторым путем, как указано выше. Второй контур включает в себя пружинный переключатель,
который обычно замкнут, но размыкается приводимым в движение двигателем ползунком, когда достигает
контакта на своем реостате, соответствующего полному последовательному соединению 5,5 для двух
основных двигателей. Когда ползунок достигает этого положения, он размыкает этот выключатель, но если
оба двигателя работают, выключатель отключения двигателя обеспечивает альтернативный путь от ползунка
к подвижной катушке реле, так что работа реле продолжается в обычном режиме. Однако, если один из
двигателей выйдет из строя, этот второй путь прервется, и ползунок d5 откроет единственный оставшийся
путь, достигнув положения полного последовательного соединения, так что реле станет неработоспособным,
и дальнейшее перемещение этого ползунка будет невозможно. Однако отключение и другие действия
остаются в силе.
Такое устройство специального переключателя, являющееся одной из особенностей настоящего
изобретения, может быть выполнено различными способами, но наиболее удобной конструкцией является та,
в которой поворотный палец представляет собой подвижный элемент переключателя и снабжен пружинным
механизмом для удержания его в нормально замкнутом положении. Ползунок снабжен наконечником, который
зацепляется за палец во время перемещения ползунка и покачивает его, открывая переключатель. Как только
носовая часть выходит из-под контакта с пальцем при нормальной работе механизма, переключатель 85
снова перемещается в положение закрытия. Предпочтительно, чтобы носовая часть ползунка была повернута
таким образом, чтобы при обратном движении ползунка носовая часть откидывалась в сторону, освобождая
палец и не мешая ему.
При использовании данной системы для управления несколькими блоками, описанное выше оборудование
устанавливается на каждом транспортном средстве, а также предусмотрены перемычки для параллельного
соединения всех генераторов низкого напряжения, всех реверсивных выключателей и линий, соединяющих
каждый главный контроллер с подвижной катушкой его управляющего реле. Если это сочтено желательным,
соответствующие контакты на реостатах главных контроллеров могут быть соединены между собой таким
образом, чтобы обеспечить одинаковый потенциал. Однако, если все реостаты одинаковы и напряжение 105
В подается от общего для всех них источника низкого напряжения, то эти соединительные линии или
некоторые из них могут быть опущены.
Если управляемый многосекционным поездом номер 110 въезжает на тупиковый участок пути,
последовательность событий зависит от длины этого тупикового участка. Реле, срабатывающее от сети
переменного тока и управляемое беспотенциальным напряжением, включено последовательно с катушкой
реле и упомянутым выше токоограничивающим выключателем 11. Когда первый состав прибывает на участок
без электропитания, его низковольтный генератор выходит из строя, но питание подается от остальных
генераторов, которые подключены к той же шине. Если мертвый участок достаточно короткий, чтобы его мог
преодолеть поезд, с главными контроллерами ничего не произойдет, поскольку все главные контроллеры
каждого транспортного средства будут находиться под напряжением 125 от низковольтной шины. Однако,
если мертвый участок достаточно длинный, чтобы охватить все транспортные средства, то все генераторы
низкого напряжения будут отключены, так что подача тока низкого напряжения 130 в систему управления
прекратится, и все автоматические выключатели будут разомкнуты, - но 1:
230,207 5 Главные контроллеры останутся включенными.
Поезд проезжал бы по бездействующему участку, и как только он достигал действующего участка, все
возвращалось бы в нормальное состояние; и все главные контроллеры автоматически возвращались бы в
положение «выключено», поскольку автоматические выключатели линий были бы отключены. В случае
автоматического повышения напряжения главный контроллер будет оставаться в том же положении, и
повышение напряжения начнется, как только сработают автоматические выключатели после того, как главные
контроллеры перейдут в положение «выключено».
В случае ручного повышения уровня главный контроллер возвращается в положение «выкл» и снова
повышает уровень обычным способом. Следует понимать, что данное изобретение не ограничивается
конкретным устройством, которое только что было описано, поскольку в отношении различных частей и
устройств системы управления хорошо известны различные типы переключателей, и приведенное выше
описание относится только к некоторым конкретным формам; с соответствующими модификациями могут
использоваться и другие хорошо известные типы и устройства переключателей в сочетании с мостом
Уитстона или потенциометрическими устройствами для их управления, и все такие варианты считаются
входящими в объем данного изобретения.
Дата: 29 декабря 1923 года.
BOULT, WADE & TENNANT; 111 и 112, Раттон Гарден, Лондон, E.C 2, дипломированные патентные
поверенные.
2
() ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22765, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в области электромеханических средств управления или относящиеся к ним. Я, Чарльз
Гранди Несилитт Пдойлман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рибблсдейл Плейс, 24,
Престон, Ланкашир, ранее проживавший по адресу: Веллингтон Террас, 13, Престон, Ланкашир, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям или модификациям изобретения, описанного в предварительном описании
изобретения.
Заявка № 32489/23 на усовершенствование электроуправляющих устройств, целью которого является
создание улучшенной схемы цепей и переключателей, позволяющих точно управлять электродвигателем или
двигателями в отношении запуска, остановки и реверсирования для работы в заданной степени в любом
направлении. Изобретение особенно применимо в сочетании с системами управления, такими как, например,
используемые в электротяге, где главный контроллер, который может быть любого желаемого типа, т.е.
барабанный контроллер или контроллер с кулачковым приводом, управляется указанным двигателем или
двигателями, которые, в свою очередь, управляются главным контроллером с ручным управлением. Это в
равной степени применимо и к системе управления несколькими блоками, где требуется, чтобы ряд главных
контроллеров управлялся одним главным контроллером.
Согласно изобретению, описанному в Спецификации предварительной заявки № 32489/23, в электрическом
аппарате управления предусмотрено сочетание двух контактных элементов и средств для произвольного
приложения различных потенциалов к одному из них относительно другого (например, он может произвольно
перемещаться по ряду контактов с различным потенциалом) поляризованного реле или эквивалентного
устройства, которое подключено между указанными двумя контактными элементами и может перемещаться в
двух направлениях от центрального нейтрального положения в зависимости от приложенной разности
потенциалов, средств для возврата его в нейтральное положение, когда оно не находится под напряжением,
реверсивного переключателя, замыкаемого прямо или косвенно указанным реле при перемещении его из
центрального положения, и двигателя. управляется указанным реверсивным переключателем для работы в
одном или другом направлении, имеется средство для положительного замыкания указанного двигателя,
когда реле находится в нейтральном положении (например, соединение для замыкания обмотки якоря в
случае двигателя с раздельно возбуждаемым полем), и рабочее соединение от указанного двигателя,
благодаря которому потенциал второго из двух вышеупомянутых контактных элементов приближается к
потенциалу первого (например, элемент перемещается по ряду контактов с разным потенциалом в таком
направлении, чтобы уменьшить разность потенциалов между двумя контактными элементами).
Не всегда необходимо использовать реле поляризованного типа с трехпозиционным переключателем
реверса, и в некоторых модификациях изобретения его можно заменить неполяризованным реле с
двухпозиционным переключателем реверса.
При применении изобретения к многоблочным электрическим устройствам управления оно включает в себя
соединение с множеством комплектов устройств, описанных в предыдущем абзаце, перемычкой,
соединяющей их все параллельно друг с другом.
В дополнение к двум контактным элементам l 15 и простому или поляризованному реле или эквивалентному
устройству, соединенному между элементами, предусмотрено, для формирования оборудования моторного
транспортного средства или электромобиля в соответствии с первоначальной спецификацией: 5 230,-207
230,207, главный контроллер, вспомогательный двигатель, главный контроллер и регулятор обратного хода.
Вспомогательный двигатель предназначен для привода как основного контроллера, так и регулятора
обратного хода, а также одного из контактных элементов. Кроме того, в случаях, когда нежелательно, чтобы
отдельные контакторы или контакты на главном контроллере разрывали основной ток, предусмотрен
линейный выключатель с вспомогательной платой подвижных контактов и рабочей катушкой. Однако, когда
контакты главного контроллера расположены таким образом, чтобы размыкать основной ток, можно обойтись
без выключателя линии с его вспомогательной контактной платой и рабочей катушкой, а также без регулятора
обратного хода, и без пружинного сегмента или аналогичного устройства на главном контроллере 2 (для
управления включением рабочей катушки выключателя линии).
В описании заявки №
32,489/23 В разделе «Отключение» было пояснено, что, если отдельный линейный выключатель остается
частью оборудования, перемещение главного контроллера назад из любого положения, в которое он был
перемещен, приведет к запуску вспомогательного двигателя и его дальнейшей работе до тех пор, пока он не
вернет главный контроллер в положение «выключено», и его дальнейшая работа невозможна до тех пор, пока
рукоятка главного контроллера не будет перемещена обратно в положение «выключено» и снова
перемещена. Все это занимает время, которое в некоторых случаях желательно максимально сократить, и
конкретной целью настоящего изобретения является обеспечение средств, благодаря которым, когда главный
контроллер перемещен назад на одно или несколько делений до нового этапа управления, этот этап
немедленно вступит в силу.
Для этого необходимо ввести дополнительный и модифицированный механизм управления, который
позволит размыкать линию, размыкая ее, как только главный контроллер перемещается назад, и снова
замыкать ее сразу после того, как вспомогательный двигатель вернет главный контроллер в положение,
соответствующее новому этапу управления.
Согласно настоящему изобретению, дополнительная часть состоит в многоконтактном управляющем
переключателе, добавленном к главному контроллеру, а модифицированная часть состоит в другом
многоконтактном управляющем переключателе на регуляторе "обратного хода", который заменяет подвижный
сегмент и неподвижные контакты на этом регуляторе, которые были включены в цепь рабочей катушки
выключателя в первом положении регулятора "обратного хода". Изобретение также включает
дополнительные соединительные линии C)5 между транспортными средствами в случае работы нескольких
блоков, при этом пружинный сегмент на главном контроллере не требуется.
Подвижные и неподвижные контакты на дополнительных и модифицированных деталях расположены
совместно с соединительными проводниками между деталями таким образом, что до тех пор, пока регулятор
«обратного хода» и главный контроллер находятся в рабочем положении, совпадающем с рабочим
положением, в которое был перемещен главный контроллер, или на 7,5 градусов позади него, катушка
линейного выключателя может получать ток от источника управляющего тока, и, следовательно, линейный
выключатель остается замкнутым. Однако, как только регулятор "обратного хода" и главный контроллер
окажутся в рабочем положении, опережающем рабочее положение главного контроллера (это произойдет, как
только главный контроллер 85 будет перемещен назад), контакты взаимно перенастраиваются таким
образом, что катушка автоматического выключателя не может получать ток, и, следовательно,
автоматический выключатель размыкается, вызывая запуск вспомогательного двигателя, который
продолжает работать до тех пор, пока регулятор "обратного хода" и главный контроллер не совпадут по
положению с главным контроллером, после чего, конечно, двигатель останавливается из-за повторного
включения катушки автоматического выключателя.
95 Цепь включения рабочей катушки автоматического выключателя, после выхода из модифицированного
регулятора обратного хода, обычно поступает к цилиндру ручного реверса, а затем к рабочей катушке 100
через главный вспомогательный переключатель реверса. В этом случае при работе нескольких устройств
требуется дополнительная блокировка для управляющей катушки автоматического выключателя, чтобы
предотвратить возможность включения управляющей катушки автоматического выключателя ведомого
транспортного средства от ведущего транспортного средства через перемычку до того, как главный
контроллер ведомого транспортного средства совпадет с главным контроллером ведущего транспортного
средства. Эта блокировка может представлять собой релейный выключатель на ведомом транспортном
средстве, контакты которого вставлены в цепь рабочей катушки автоматического выключателя 115 между
главным вспомогательным выключателем реверса и заземленным отрицательным выводом источника
управляющего тока. Затем катушка включения этого реле (12) подключается к проводнику, идущему от
контакта, расположенного на указанной выше модифицированной части (многоконтактном переключателе
управления), к ручному реверсивному переключателю таким образом, что эта катушка может быть запитана
от этого проводника (122).
Датировано 26-м днем сентября 1924 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Какстон-Хаус (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, юго-запад.
230,2o ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электромеханических средств управления или относящиеся к ним.
Я, Чарльз Гнунди Нфсбитт Пулман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рибблсдейл Плейс,
24, Престон, Ланкашир, ранее проживавший по адресу: Веллингтон Террас, 13, Престон, Ланкашир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования электрических устройств управления и имеет
своей целью создание улучшенной компоновки цепей и переключателей, позволяющей точно управлять
электродвигателем или двигателями в отношении запуска, остановки и реверсирования для работы в
заданном направлении в любом из режимов. Изобретение особенно применимо в сочетании с системами
управления, например, используемыми в электротяге, где главный контроллер, который может быть любого
желаемого типа, т.е. барабанный контроллер или контроллер с кулачковым механизмом, управляется
указанным двигателем или двигателями, которые, в свою очередь, управляются главным контроллером с
ручным управлением. Это в равной степени применимо и к системам управления несколькими блоками, где
требуется, чтобы ряд основных контроллеров управлялся одним главным контроллером.
Электрическое устройство управления, к которому применяется данное изобретение, включает в себя
комбинацию двух контактных элементов, к которым могут подаваться различные потенциалы, и соединенных
между ними реле, перемещающегося под действием тока, протекающего через соединение, и двигатель,
управляемый реле и регулирующий потенциал, подаваемый на один из контактных элементов, таким
образом, что создание разности потенциалов между элементами при воздействии на другой элемент
приводит к перемещению двигателя в направлении и в той степени, в какой это необходимо для подачи на его
контактный элемент того же потенциала, что и на другой элемент, после чего ток в реле прекращается, и
двигатель останавливается.
Если реле необходимо для управления работой двигателя в обоих направлениях вращения, то реле может
быть выполнено в виде поляризованного реле, а его коммутационная часть включает в себя реверсивный
переключатель таким образом, что направление вращения двигателя зависит от направления тока,
протекающего через реле, которое, в свою очередь, зависит от направления разности потенциалов между
контактными элементами. 6 Указанные выше контактные элементы расположены таким образом, чтобы
перемещаться в опережающем и отстающем положении относительно ряда контактов, а рабочие потенциалы
подаются ступенчато на опережающий (65) контактный элемент, и в соответствии с данным изобретением
контакты, связанные с отстающим контактным элементом, включают основные контакты, к которым
прикладываются потенциалы, соответствующие рабочим 70 потенциалам, приложенным к опережающему
контактному элементу, и промежуточные контакты, обычно более длинные, чем основные контакты, к которым
прикладываются потенциалы, имеющие соответствующие значения, промежуточные между 75 шагами
потенциала, указанными выше.
Такое расположение контактов позволяет катушке реле получать относительно большой ток до того момента,
пока следующий контактный элемент не достигнет практически того же относительного положения, что и
ведущий контактный элемент, и, таким образом, исключает возможность падения тока в этой катушке до
значения, слишком малого для срабатывания реле, пока следующий контактный элемент находится на
некотором расстоянии от положения, в котором необходимо остановить двигатель, перемещающий
последний контактный элемент.
Другие особенности изобретения, относящиеся к его конкретным областям применения, будут описаны далее
в подробном описании.
При применении изобретения к многоблочному электрическому управляющему аппарату, последний будет
включать в себя комбинацию нескольких комплектов аппаратов, описанных в предыдущих параграфах, с
перемычкой или линиями, соединяющими их все параллельно друг другу. В элементарной форме
управляющего аппарата предусмотрены два сопротивления, соединенных параллельно друг другу, к которым
приложена разность потенциалов. 1(,5 Промежуточные контактные точки расположены в аналогичных
электрических положениях вдоль каждого из резисторов, и ползунок может свободно перемещаться по
одному из наборов контактов.
Аналогичный ползунок перемещается по остальным 110 контактам, а между двумя ползунками подключено
поляризованное релейное устройство. Если оба ползунка находятся на соответствующих контактах, то
потенциалы на них будут одинаковыми, и ток через реле 115 проходить не будет. Однако, если первый
ползунок переместить на другой контакт, потенциалы двух ползунков изменятся, и через реле начнет
проходить ток. Это реле управляет с помощью соответствующего реверсивного переключателя небольшим
двигателем, который функционально соединен со вторым ползунком таким образом, что вращение двигателя
вызывает перемещение второго ползунка по ряду контактов, и конструкция такова, что направление вращения
двигателя приводит ко перемещению второго ползунка в том же направлении, что и направление, заданное
вручную для первого ползунка. Как только второй ползунок достигнет контактной кромки.
Если переместить первый ползунок до нужного значения, оба ползунка приобретают одинаковый потенциал, и
поток тока через реле прекращается. Таким образом, двигатель возвращается в нейтральное положение и
останавливается. Как видно, величина вращения двигателя определяется движением первого ползунка,
который перемещался вручную. Обратное перемещение первого ползунка подаст на реле потенциал 2,5 В в
противоположном направлении, что приведет к изменению направления вращения двигателя, так что он
будет вращаться аналогично в противоположном направлении в той степени, которая определяется
перемещением ползунка с ручным управлением, или же вернется в заданное положение «выключено» в
соответствии с детальной конструкцией управляющего устройства.
-. Такое параллельное соединение двух сопротивлений аналогично мосту Уитстона, в котором реле заменяет
гальванометр, и ток проходит через гальванометр, как только изменяется баланс между двумя
сопротивлениями. В качестве альтернативы можно использовать потенциометр, в котором имеется один
Соседние файлы в папке патенты