Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3151
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230163A
[]
Мы, Джеймс
ANnwRW McGAlberta Street New South 1 Australia, C turers, British the nature of manner the sa be particularly in
and' by the This inventi mechanism in of the kind in condenser, len mounted, ani mounted on or In cinemato in use the
gear of the film and and costly; wheels and pi, extensive weal cost of mgainte For the put 26 intermittent- s has been
propo longitudinal sl to, enable the means of a tw in position by One of the o6 tion is to proi driving gear f ing the film
allowing adj the film and shutter.
Кроме того, улучшение недорогое, потому что обслуживание. И изобретение графической машины, в которой
«c установлен на вращающемся валу, который приводит в движение зубчатую передачу [PTi6 1i1-]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1923, № 30,395/23. 230,163 Полное одобрение принято: 3 марта 7925 г.,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. -
Усовершенствования в кинематографических машинах.
Каммингс и Гарольд, которые приводят в зацепление червячное колесо с валом нижней пленочной звездочки,
— цепной привод от вала нижней пленочной звездочки, — Сидней, в штате Уэльс, Содружество, 50 Уэльс,
Содружество, и вал затвора, имеющий винтовой червячный механизм, — настоящим заявляют, что данное
изобретение приводится в движение таким образом.
Изобретение также заключается в том, что описанный и установленный рабочий механизм 6655 смонтирован
на следующей пластине: - вертикально подвижной пластине в раме, на которой подшипники вала затвора
кинематографического аппарата установлены таким образом, что они могут перемещаться вбок относительно
пластины во время вертикального движения, и вал затвора находится с одной стороны от объектива.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, заявленные ниже.
для осуществления движения и описано. 66 Если затвор «сложный», то изобретение будет полностью
состоять из множества шестерен, что объясняется ссылками на прилагаемые чертежи, на которых показано,
как это увеличивает; -Рис. 1 представляет собой перспективный вид одной стороны рамы, несущей приводной
механизм, предназначенный для жесткой фиксации синхронизирующей шестерни затвора к его шпинделю,
шестерне, используемой для обеспечения одного или нескольких элементов в части шейки, а также
противоположной стороны. Рис. 2 представляет собой перспективный вид части рамы, несущей приводной
механизм. рамка, показывающая «шейку: которая должна быть сжата средствами маскирования пленки, - 76 o
часть, которая удерживается - Рисунок 3 представляет собой часть. секционные винты подъема. -
прерывистого - звездочки, показывающие объекты настоящего изобретения - способ ее крепления и
обеспечивают простой и эффективный способ ее установки, и обеспечивают простое и эффективное
назначение прерывистого - звездочки. Рисунок 4 представляет собой перспективный вид части или
назначение (а) приводного механизма, (б) рамы 5, к которой прикреплены линза и регулировка маскирования
затвора, которые не показаны на чертежах, установлен любым известным способом на машине.
Предметом изобретения является то, что деталь 6 скользит внутри механизма 85, который представляет
собой раму 5 и удерживается в ней путем снятия с помощью крепежных и поддерживающих крепежных
элементов 7, так что ее можно отсоединить от указанной рамы, и она будет работать бесшумно. Машина,
показанная на чертежах, представляет собой кинематографический механизм, адаптированный для работы с
двигателем 6f-the-ki-d"'-rbrid- 0 -dienbv-aneldtfec и приводом 90. Рабочий механизм """ от него "используется"
шкивом 8 и включает в себя привод, установленный на валу 9, который проходит через пластину 6 и передает
зубчатое колесо и несет шестерню на зубчатое колесо, расположенное внутри корпуса 10, приводящее в
действие зубчатое колесо, работающее в прерывистом режиме.
Шестерня 12, прикрепленная к валу 9, входит в зацепление с колесом 13, которое установлено на валу 14,
проходящем через пластину 6 и несущем нижнюю пленочную звездочку 15. Верхняя зубчатая звездочка 16
установлена на валу 17 и приводится в движение от вала 14 через цепь 18-A, зацепляющую зубчатые
звездочки 19 и 20 на валах 14 и 17. Поскольку цепная звездочка 19 больше звездочки 10, соответствующие
пленочные звездочки 15 и 16 имеют одинаковое соотношение диаметров.
Затвор крепится к валу 21, установленному в подшипниках 22 и 23 и несущему винтовой червяк 24.
Подшипники жестко прикреплены к элементу 25, который, в свою очередь, скользит по пластине 6 с помощью
Т-образного соединителя 26, проходящего через паз 27 в ней.
Один конец элемента 25 наклонен и удерживается прижатым к ролику 28, прикрепленному к раме 5 пружиной
29.
Прерывистая звездочка 11 имеет два паза 30, вставленных в ее цилиндр 31, который имеет расположенный
по центру цельный воротник 32, и крепится к своему рабочему валу 33 с помощью винта 34 во воротнике 32,
проходящего через отверстие в валу.
Когда необходимо замаскировать пленку, пластина 6 вместе со всем механизмом привода пленки и той
частью пленки, которая находится между верхней и нижней звездочками 16 и 15, перемещается вертикально
путем вращения вала 35, который с помощью кривошипа 36 и звена 37, соединенного с выступом 38 на
скользящей пластине 6, заставляет пленку изменять свое положение относительно отверстия в затворе.
Пластина 6 закреплена таким образом, что каждое отдельное изображение на пленке в неподвижном
состоянии совпадает с положением диафрагмы. Движение пластины 6 облегчается вспомогательными
пружинами 39.
Вертикальное перемещение пластины 6 приводит к перемещению элемента 25 внутрь или наружу под
действием ролика 28 или пружины 29. Это горизонтальное или боковое движение винтового червяка 24,
поскольку он находится в зацеплении с зубчатым колесом 13, приводит к его угловому смещению вместе с
валом 21 и затвором, так что затвор синхронизируется одновременно с маскированием пленки. Когда кадр 5
установлен на своем месте на всей кинокамере, весь механизм управления заключен внутри
соответствующего кожуха.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230164A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 4, 1923, Нет, 30450/23; 230-9164 Полностью слева: сентябрь.
2,
1924.
Завершено: 4 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования контактных устройств для систем электрического зажигания двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Хэлтри Саттони Бадж и Гарольд Ксноулсон, оба из Slaters Garage, Rhuddlan Road, Abergele, графство
Денби, и имеющие британское гражданство, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
следующим характеристикам: данное изобретение относится к контактным устройствам для электрических
устройств зажигания двигателей внутреннего сгорания! 0 Хотя данное устройство применимо к контактным
замыкающим устройствам других форм, оно предназначено главным образом для применения в контактных и
синхронизирующих механизмах, используемых в двигателях Ford, в которых ролик или щетка перемещаются
по внутренней поверхности кольца, частично изготовленного из электроизолирующего материала и
снабженного металлическими контактными элементами через определенные интервалы.
Данное изобретение представляет собой контактные устройства и конструкции, которые по сравнению с
ранее использовавшимися имеют части, замыкающие и размыкающие контакт, более точно соответствующие
по форме, что обеспечивает лучший электрический контакт, менее подвержены износу и заеданию или
невозможности вращения вращающихся частей, в результате чего образуются плоские поверхности.
Согласно данному изобретению, контактный механизм r 30, обеспечивающий замыкание и синхронизацию,
имеющий кольцо из электроизолирующего материала с металлическими контактными частями,
расположенными через определенные интервалы, снабжен металлическим кольцом, которое прокатывается
внутри него с помощью ролика или щетки i5, вращающейся аналогично роликам и щеткам, обычно
используемым в контактных механизмах, обеспечивающих замыкание и синхронизацию. Кольцо, подлежащее
прокатке, может иметь цилиндрическую форму как с внешней, так и с внутренней стороны. Предпочтительно,
кольцо 40 выполнено или снабжено направленным внутрь фланцем, позволяющим ограничивать его осевое
перемещение в одном направлении с помощью ролика или щетки, вокруг которой оно установлено, и
одновременно ограничивать его осевое перемещение в противоположном направлении любой удобной
соседней частью механизма замыкания и синхронизации контактов. Однако на кольце может быть
использован внутренний фланец для соединения с канавкой, образованной на ролике (60), или любое другое
удобное средство для ограничения осевого перемещения кольца. Ролик или щетка, а также рычаги или
рукоятки для их переноски и перемещения, и пружина 65, если таковая имеется, предназначенные для
прижима ролика или щетки к кольцу, расположенному вокруг них, и это кольцо к кольцу из
электроизоляционного материала с контактными устройствами, могут иметь любую форму и расположение,
которые позволят разместить кольцо вокруг них и перемещать его внутри кольца из электроизоляционного
материала с металлическими контактными частями.
Дата: 1 декабря 1923 года. 65 Говард Читэм, дипломированный патентный поверенный, Манчестер;
представитель заявителей.
:0 - iC03-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— «Усовершенствования контактных устройств для устройств электрического зажигания». Двигатели
внутреннего сгорания.
70:'-Мы; Гарри Сент-Ттон Бадж и Гарольд Раддлан Роуд, Абергеле, в Ноусоне, оба из Слейтерс Гарадж,
графство Денби, и британского гражданства, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Использование было предложено или предусмотрено в контактном устройстве для электрического
устройства зажигания для двигателя внутреннего сгорания или моторного двигателя с металлическим
кольцом, образованным в виде внешней шарикоподшипниковой обоймы и установленным с шариками,
расположенными между ними, для вращения вокруг внутреннего кольца или обоймы, которая установлена
между фланцами или воротниками и под действием пружины, так что оно может перемещаться по диаметру
или вращаться вокруг оси относительно втулки или подшипника, посредством которого оно вращается внутри
внешнего кольца или корпуса, имеющего металлические контактные части через определенные интервалы
для металлического кольца. или внешнее шарикоподшипниковое кольцо, которое поочередно
прикладывается к металлическим контактным частям и вращается вокруг внутреннего кольца или
шарикоподшипникового кольца, перемещаясь внутри внешнего кольца или корпуса или прижимаясь к
металлическим контактным частям.
Также было создано или предложено контактное устройство для электрического зажигания двигателя
внутреннего сгорания, состоящее из металлического кольца, установленного вокруг эксцентрика и между
фланцами на таком эксцентрике, и подвергающегося давлению, передаваемому на него от пружины,
установленной в эксцентрике, через один шарик, поршень или несколько шариков, также установленных в
эксцентрике, так что такой эксцентрик, вращающийся внутри внешнего кольца или корпуса, имеющего
металлические контактные части через определенные интервалы, будет поочередно приводить
металлическое кольцо к этим металлическим контактным частям, и металлическое кольцо может вращаться
или поворачиваться на эксцентрике путем перекатывания внутри внешнего кольца или корпуса или
относительно металлических контактных частей.
Данное изобретение относится к контактным устройствам, применимым в механизмах замыкания и
синхронизации контактов, используемых в автомобилях Ford, в которых вращающийся электрический
проводник, например, ролик, перемещается по внутренней поверхности кольца, частично изготовленного из
электроизолирующего материала и снабженного металлическими контактными элементами через
определенные интервалы.
Изобретение состоит, во-первых, в легком металлическом кольце, которое предназначено для размещения
вокруг ролика и, таким образом, для прокатывания внутри него и непосредственного контакта с кольцом из
электроизоляционного материала с металлическими контактами в контактно-разъединительном устройстве
указанного типа, и благодаря своей легкости и свободе вращения и перемещения вбок относительно ролика,
а также благодаря почти точному соответствию контуру внутренней поверхности кольца из
электроизоляционного материала и металлических контактных частей в нем, обеспечивает простым,
недорогим и легко применяемым способом хорошее и надежное электрическое соединение между роликом и
металлическими контактными частями, предотвращает износ и, как следствие, повреждение и образование
плоских участков на частях, предназначенных для вращения, и может быть легко применено в уже
изготовленных контактно-разъединительных устройствах.
Изобретение Тифа дополнительно состоит в таком легком металлическом кольце, имеющем направленный
внутрь фланец, благодаря которому оно может удерживаться на месте роликом устройства замыкания и
размыкания контактов, в котором оно установлено, и дополнительно состоит в таком легком металлическом
кольце, которое, независимо от наличия или отсутствия такого направленного внутрь фланца, имеет
цилиндрические изгибы на своей внутренней и внешней сторонах, чтобы обеспечить наиболее выгодные
формы поверхности 8.5 для контакта с роликом, вокруг которого оно размещено, и кольцом из
электроизоляционного материала и металлическими контактными частями внутри него, с которыми оно
взаимодействует. Иллюстративный вариант осуществления этого изобретения показан на чертежах, на
которых фиг. 1 представляет собой вид спереди механизма замыкания и синхронизации контактов с
применением изобретения и типа 95, используемого с двигателями Ford, и показывает рабочие части в одном
из положений.
"контакт ". Рис. 2 представляет собой положение на плоскости, обозначенной линией 2-2 на рис.
1. На рис. 3 представлен вид, соответствующий рис. 1, но с рабочими частями в одном из положений, в
котором «контакт» прерывается. На фиг. 4 показан вид сбоку, а на фиг. 5 — осевое сечение металлического
кольца, являющегося предметом данного изобретения. Линия 5-5 на рис. 4 указывает плоскость сечения на
рис. 5.
Показанный на чертежах и далее для простоты именуемый «механизм» контактный и синхронизирующий
механизм включает в себя наружный корпус 6 с кольцом 7 из электроизоляционного материала, снабженным
через определенные интервалы металлическими контактными частями 81, 82, 83, 84, соединенными с
клеммами 91, 92, 93, 94, 115 и имеющим ролик 10, установленный таким образом, чтобы вращаться вокруг
центрального вала 11.
Внутри кольца 7, окружающего ролик 10, находится металлическое цилиндрическое кольцо 12,
предпочтительно стальное, предназначенное для прокатки под углом -120 градусов вокруг кольца 7. Это
кольцо 12 имеет или снабжено направленным внутрь фланцем 121, который, соприкасаясь с роликом 10,
вокруг которого оно установлено, служит для ограничения осевого перемещения в одном направлении 125.
Осевое перемещение кольца 12 в противоположном направлении ограничено в случае, показанном на
примере пружинной пластины 13.
В показанной конструкции для того, чтобы 13I 30,t64 230,164 удерживали ролик 10 и вращали его внутри
кольца 12, на валу 11 любым подходящим способом, аналогично соответствующим деталям в контактных и
синхронизирующих механизмах обычной конструкции, выполнена втулка 101, установленная и закрепленная в
соответствующем положении аналогично соответствующим деталям в контактных и синхронизирующих
механизмах обычной конструкции, с выступами 102, между которыми установлен рычаг 103 с раздвоенным
концом 104, в который установлен ролик 10. Другой конец рычага 103 образует наклоненный внутрь палец
105, расположенный между выступами 102 и предназначенный для зацепления с одним концом пластинчатой
пружины 106, другой конец которой частично охватывает и крепится к выступу 101 с помощью установочного
винта 107 и служит для удержания ролика 10 в плотном контакте с металлическим кольцом 12.
В показанном механизме ролик 10 n20, вращающийся вокруг вала 11, заставляет металлическое кольцо 12
перекатываться внутри кольца 7 и, таким образом, попеременно «замыкать» и «размыкать» контакт с
металлическими контактными частями 81, 82, 83, 84.
Ролик 10, вращающийся по внутренней поверхности металлического кольца 12, имеет гладкую стальную
поверхность, по которой он скользит, и, таким образом, не соприкасается с внутренней поверхностью кольца
7, не изнашивает на ней канавки.
Металлическое кольцо 12, вращаясь внутри кольца 7, также поворачивается в направлении,
противоположном направлению движения ролика 10, и обычно совершает лишь примерно один оборот за
каждые шесть оборотов ролика. Таким образом достигается хороший контакт кольца 12 с контактирующими
частями 81, 82, 83, 84 при низкой скорости поверхности и минимальном трении. Металлическое кольцо 12 при
контакте с любой из контактных частей 81, 82, 83, 84 совершает идеальное размыкание, а не протирание или
трение, что сводит к минимуму вероятность возникновения электрической дуги.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230165A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 4, 1923. № 046/3 2309,165 Полный левый: авг. 23, 1924.
Полный текст принят: 4 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство сбора и использования неиспарившегося топлива в двигателях
внутреннего сгорания. «Я, Энуард», До:6Сокс, британский субъект, должен быть возвращен через
распылительное устройство 45 из 66, Левин Р.Эд, Стритэм, Лондон, в поток смеси.
С.В. '16, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: предпочтительно,
расширение этого элемента в канале впуска, чтобы вызвать снижение скорости потока смеси, а также
средства для сбора и использования. Данное изобретение относится к способу снижения скорости потока
смеси, и перегородка может располагаться внутри него или образовывать часть его стенки. Alterengines, и его
основная цель состоит в том, чтобы, если увеличение производится для получения более тщательной
аттонизации достаточного размера, перегородка могла бы вмещать в 10 раз больше топлива, чем обычно
возможно при обычных условиях, поскольку снижение скорости приведет к тому, что крупные шарики выпадут
из смеси при нагреве. Как известно, подвеска. Ловушка или поддон могут эффективно измельчать топливо,
если вокруг более тонкой части двигателя предусмотрено необходимое условие для достижения
равномерного распределения и хорошего распределения смеси в многоцилиндровом двигателе, проходящем
через распылитель и возвращающемся в основной поток топлива. Хотя это также может быть достигнуто
путем испарения топлива, последнее приводит к постоянному снижению выходной мощности, поскольку
воздействие на частицы топлива до тех пор, пока скрытая теплота испарения топлива не достигнет 2,0,
приводит к их разрушению до состояния, когда они больше не будут доступны при увеличении плотности
заряда. -из основного потока, хотя это сокращение. До сих пор основная трудность заключалась в снижении
скорости, создаваемой в вышеупомянутом случае, из-за нерегулярности в расположении.
25распыление топлива и, таким образом, увеличение размеров может быть обусловлено наличием
относительно крупных частиц топлива в смеси, и для преодоления этого недостатка ранее предлагалась
камера, предпочтительно сферической или овальной формы, имеющая входное отверстие в нижней части
смеси и выходное отверстие в входном канале с выходным отверстием (или более чем одним выходным
отверстием) в верхней кольцевой выемке вокруг него, расположенной ближе к входному концу и
сообщающейся с входным каналом, так что небольшие боковые проходы с горловиной трубки могут быть
настолько большими, что частицы топлива могут быть... может привести к тому, что они будут ударяться -36
dejositU о стенки индукционного канала, прижимаясь к стенке камеры, и система может быть приведена в
движение потоком, стекающим в нижнюю часть камеры, 8o.
это кольцевое пространство и, таким образом, проходит. В то время как более легкие и мелкие частицы
проходят через боковые проходы в топливо, легко отклоняются и отводятся потоком. Основной поток: .40O.
Согласно настоящему изобретению, проект, в котором перегородка расположена поперек оси, представляет
собой трубку Вентури. Другие 8,5 потока смеси и отстойник -- rsffci. При очистке предусмотрено расширение
для сбора заполненных частиц, падающих на входе, и отвода. Это для того, чтобы... caji -theii prolide'a 'a- -', or
_sumnp aroi'd' thie[Price 1/230,165 внутренняя выступающая часть, так что вся жидкость, стекающая по
стенкам камеры, будет собираться в ловушке.
Из нижней части этого ловушки отходит множество каналов, которые предпочтительно наклонены вниз и
сообщаются с горловиной трубки Вентури. Таким образом, топливо легко стекает в трубку Вентури и там
распыляется за счет скорости, с которой оно подается в горловину трубки Вентури, или за счет ограничения,
вызванного обычным падением давления, создаваемым там основным потоком воздуха.
При желании могут быть предусмотрены средства для нагрева топлива, скапливающегося в ловушке или
поддоне, которые могут представлять собой рубашку вокруг основания камеры с обычными входными и
выходными каналами для теплоносителя. Таким образом, нагрев будет способствовать распылению
осажденного топлива, и если какая-либо его часть испарится, она снова сконденсируется в виде тумана при
встрече с поступающим более холодным потоком смеси и попадании в него, и эти небольшие
туманообразные шарики не будут иметь тенденции снова выпадать из суспензии.
Камера может иметь столько выходных патрубков, сколько необходимо для обеспечения равномерного
распределения топлива в многоцилиндровом двигателе, при этом поверхность стенки между выходными
отверстиями будет противоположна отверстию, через которое смесь поступает в камеру.
Выступающая внутрь трубка Вентури в основании камеры может быть съемной, что позволяет заменять ее
трубками другой формы или размера, а основание камеры может иметь поверхность, с помощью которой ее
можно прикрепить болтами к фланцу впускной трубы или непосредственно к выходному отверстию
карбюратора.
Дата: 3 декабря 1923 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителя.
i ';ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ[
Усовершенствованный метод и средство сбора и использования неиспарившегося топлива в двигателях
внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Додсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритэм, Лондон,
юго-запад 16, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу и средствам сбора и использования испаренного топлива в
двигателях внутреннего сгорания, в которых для обеспечения тщательного распыления топлива в впускном
канале располагается трубка Вентури или эквивалентное сужение с кольцевым углублением вокруг нее, в
котором собираются частицы жидкого топлива, взвешенные в смеси, и каналы сообщаются с этим
углублением и с горловиной трубки Вентури, так что собранное таким образом топливо может быть повторно
распылено и возвращено в основной поток. В некоторых случаях собранное таким образом топливо не
подвергалось повторному атомизации, а лишь нагревалось для испарения. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованных средств для сбора и распыления таких топливных частиц, чтобы их
испарение с помощью внешнего источника тепла не было необходимым, хотя в некоторых случаях может
быть применено определенное количество тепла. Как известно, их испарение привело бы к снижению
плотности заряда и, следовательно, к уменьшению выходной мощности, тогда как при испарении при контакте
с 85% смесь выделяет необходимую скрытую теплоту, и, как следствие, снижение температуры увеличивает
ее плотность.
Таким образом, настоящее изобретение заключается в отделении от смеси относительно крупных частиц
топлива путем уменьшения скорости потока смеси и изменения его направления, сборе таких частиц, а также
других, осевших на стенках впускной системы, их повторном распылении и возвращении в поток смеси в
горловине тюбика или подобного ограничителя в точке, расположенной раньше той, в которой они были
отделены от смеси.
Термин «заранее» здесь подразумевает положение между атмосферой и точкой отделения частиц топлива от
потока смеси.
Предпочтительно, выходное отверстие трубки Вентури расположено в расширительном участке системы
впуска, а выходы из этого расширительного участка в двигатель выровнены относительно оси потока через
трубку Вентури.
"-. Вследствие этого расширения произошло и, как следствие, снижение скорости потока на 6,0 л 230,16.
c'5 Смесь в ней приведет к тому, что крупные частицы топлива выпадут из взвеси, не попадая в двигатель.
Расширение может иметь практически сферическую или уплощенную сферическую форму, а трубка Вентури
выступает вертикально в расширение, так что вокруг нее в нижнем конце расширения образуется углубление
или колодец, сообщающийся с каналами в горловине трубки Вентури.
Станет очевидно, что при такой схеме тяжелые частицы неиспарившегося топлива будут отводиться от
основного потока, собираться в отстойнике, повторно распыляться в трубке Вентури и возвращаться в
основной поток топливной смеси.
Таким образом, воздействие на частицы топлива будет продолжаться до тех пор, пока они не измельчатся до
такой степени мелкодисперсности, что больше не будут выпадать из основного потока из-за снижения
скорости, создаваемого в вышеупомянутой системе.
На прилагаемых чертежах, на Рис. 1 представлен поперечный разрез впускного патрубка, подходящего для
четырехцилиндрового двигателя с четырьмя каналами, и показано распылительное устройство, а на Рис. 2, в
большем масштабе, чем на предыдущем, показан вертикальный разрез распылительного устройства,
подобный тому, который можно получить по линии 2.2 на Рис. 1, но в форме, применимой к любому типу
впускного патрубка, будь то для двух, четырех или более цилиндров.
При реализации изобретения, и обращаясь, в частности, к рисунку 2, в системе впуска A2 предусмотрена
камера или расширение A, предпочтительно сферической или сплющенной сферической формы, имеющая
входное отверстие в нижней части A' для смеси и выходное отверстие A4 (или более одного выходного
отверстия) сбоку или сверху, но предпочтительно расположенное не соосно с входным каналом A3, так что
импульс относительно крупных частиц топлива может заставить их ударяться о стенку камеры и стекать вниз
в ее нижнюю часть, в то время как более легкие и мелкие частицы легко отклоняются и уносятся основным
потоком.
В нижнюю часть камеры выступает трубка Вентури B или другое сужение, образующее продолжение входного
канала в точке A, и его действие заключается в создании ловушки или отстойника C вокруг выступающей
внутрь части B2, так что вся жидкость, стекающая по стенкам камеры, будет собираться в ловушке.
Из нижней части этого сифона отходит множество каналов B3, горизонтальных или наклонных вверх или вниз,
которые сообщаются с горловиной 6 трубки Вентурифа. Таким образом, собранное топливо возвращается в
трубку Вентури и там распыляется известным способом под действием каналов B3 и основного потока смеси.
7(I): Если предпочтительными средствами могут быть предусмотрены способы подачи определенного
количества тепла к топливу, которое собирается в ловушке или поддоне 0, но недостаточного для его
испарения, то они могут представлять собой рубашку D вокруг основания камеры A с обычными входными и
выходными каналами (не показаны) для теплоносителя. Нагрев будет способствовать распылению
осажденного топлива, и если какая-либо его часть испарится, она снова сконденсируется в виде тумана при
встрече с поступающим потоком более холодной смеси и попадании в него, и эти небольшие туманообразные
шарики не смогут выпасть из суспензии.
Камера А может иметь столько выходных патрубков, сколько необходимо для обеспечения хорошего
распределения топлива в многоцилиндровом двигателе, и эти патрубки расположены таким образом, что они
не совпадают с отверстием А, через которое смесь поступает в камеру.
Трубка Вентури B может быть съемно установлена в камере, как показано на рисунке B4 '95, что позволяет
заменять ее другими трубками различной формы или размера, а основание камеры может иметь поверхность
A5, с помощью которой ее можно прикрепить болтами к фланцу впускной трубы 1.00 или непосредственно к
выходному отверстию карбюратора. Выходные отверстия A камеры A могут, при желании, быть наклонены
вверх к отверстиям цилиндра, чтобы в случае осаждения частиц топлива на стенках они легко стекали в
камеру C. Как правило, предпочтительно, чтобы эти выходные трубы A имели эллиптическое сечение
(длинная ось эллипса горизонтальна), чтобы верхняя часть трубы располагалась ниже относительно выхода
из трубки Вентури B, а ее нижняя часть не препятствовала прохождению тепла D. Стрелки, показывающие
направление частиц топлива, сделают это понятным, и будет видно, что риск пролития частиц жидкости
непосредственно из трубки Вентури в впускную трубу меньше.
Хотя на рисунке 1, изображенном на рисунке 120, показаны четыре отдельных выходных отверстия A4 из
камеры A, для четырехцилиндрового двигателя, имеющего только два порта, достаточно было бы двух.
Однако лучшие результаты, как правило, можно получить при расположении элементов, показанном на
рисунке 1. В шестицилиндровом двигателе может быть три или шесть ответвлений, расположенных в
соответствии с отверстиями, предусмотренными на цилиндрах.
Если камера А расположена на значительном расстоянии ниже уровня цилиндрических отверстий, то
ответвления, A4, расположены не по прямой линии с выходным отверстием трубки Вентури, и, таким образом,
частицы топлива, выходящие из нее, ударяются о поверхность стенки между выходными трубами и легко
стекают в поддон C.
1
.0 Таким образом, видно, что изобретение обеспечивает очень тщательное распыление топлива до того, как
смесь попадет в цилиндр, и, кроме того, конструкция распылительного устройства такова, что тяжелые
частицы топлива будут непрерывно выбрасываться из основного потока и проходить через него до тех пор,
пока не будут измельчены до достаточно мелких частиц, чтобы попасть в цилиндр, не оседая на нем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230166A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 4, 1923. Нет, 30479/23.
Полностью слева: 8 сек. 4, 1924, Заявка принята: 4 марта 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
:' -f Усовершенствования электромагнитов для шахтерских электрических ламп и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания Th-O1 ELECTRIC SAFETY LAMP COMPrAY, L1TJITED, британская компания, и Теодор
Стреттон, подданный Великобритании, оба из Thor Works, Rea Street South, Бирмингем, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к электромагнитам.
В шахтерских электрических лампах головная часть обычно надежно соединена с основанием с помощью
болта, который шахтер не может открыть снаружи, но может быть вынут из фиксирующего положения с
помощью внешнего электромагнита, что позволяет разделить соответствующие части при необходимости
замены батареи или лампы, или для проведения ремонта.
Изобретение относится к простому и эффективному средству, с помощью которого стопорный болт может
быть извлечен из своего «запорного положения» посредством электромагнита.
D. Согласно изобретению, предусмотрено устройство, с помощью которого при перемещении лампы в
положение, в котором сердечник электромагнита может притянуть стопорный болт для разъединения частей
лампы, лампа, установленная в это положение, вызывает перемещение выключателя, через который
проходит ток через обмотку электромагнита, в результате чего сердечник получает питание и выполняется
операция 3.5. Таким образом, при выключении лампы цепь обмотки размыкается, и сердечник электромагнита
обесточивается.
а) Изобретение включает в себя конструкцию, которая описана ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одной из модификаций мы выгодно устанавливаем
электромагнит, включающий катушку и сердечник, между двумя выступающими частями рамы 230,166 таким
образом, чтобы его сердечник 4,5 выступал вбок, а под электромагнитом устанавливаем переключатель для
управления током, протекающим через обмотку. Переключатель включает в себя скользящий стержень,
проходящий через раму 50, расположенный непосредственно под выступающей сбоку частью сердечника, и
этот скользящий стержень находится в своем:
Наружный конец снабжен изогнутой частью, предназначенной для размещения нижней части или корпуса
лампы. Скользящий стержень удобно удерживается в крайнем крайнем положении с помощью спиральной
пружины, расположенной между указанной головкой и кольцом, соприкасающимся 60 с внешней
поверхностью рамы. На выступающем внутрь конце стержня закреплен скользящий контактный элемент,
предпочтительно выполненный из немагнитного материала, такого как латунь, и этот контактный элемент
предназначен для скольжения по возвратно-поступательному движению стержня, а его
возвратно-поступательное движение предпочтительно определяется с помощью паза, предусмотренного в
опорной части основания, установленной между частями несущей рамы, при этом скользящий контактный
элемент предпочтительно снабжен выступающим вниз штифтом, предназначенным для прохождения через
паз, так что таким образом величина скользящего движения, передаваемого контактному элементу, точно
определяется контактом штифта с концами паза. Контактный элемент предпочтительно снабжен изогнутой
или кулачковидной верхней поверхностью 80, которая при прохождении скользящего стержня и контактного
элемента в их крайнее положение под действием спиральной пружины позволяет контактному рычагу 85
Соседние файлы в папке патенты