Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3151
.pdf
Слева полностью: 21 июля 7924 г.
Полный текст принят: 5 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
230,177 ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 2830,177 Страница 1, строки 17, 18 и 19: вместо «В спецификации 23453/23» читать «В
моей спецификации № 229,361».
ОФИС ПАЛАТОК, август. 28, 1925.
_. /o0 ul эмульгирующий агент, состоящий из продукта разложения азотистого, растительного или животного
соединения, и добавление к этой смеси горячей воды (например, при температуре кипения или около нее).
Согласно настоящему изобретению, эмульгирующий агент, используемый в вышеописанном процессе,
состоит из продукта или продуктов разложения белка, или смеси белков, или продукта разложения
белкосодержащего материала, с примесью или без примеси мучного вещества или веществ (например,
крахмала).
При осуществлении данного изобретения согласно одному из примеров, используется битум искусственного
происхождения, получаемый из нефти (например,
Мексиканский асфальт) расплавляется, а затем к расплавленному битуму с перемешиванием добавляется
небольшая доля вещества [лед i 11-] (338462) Вес 12213/235 ГП. 40 125 9-25 W & S Ltd.
.-.. ue tarriea out with or without the 75 addition of heat. Затем продукты вышеуказанной реакции добавляются к
расплавленному битуму, после чего при желании можно дополнительно добавить щелочь. В данном примере
продукт разложения белка образуется на начальной стадии процесса, то есть до его добавления в
расплавленный битум.
В одном из вариантов описанных выше процессов небольшая часть белка (85%) заменяется жирной кислотой,
например олеиновой кислотой, которая нейтрализуется добавлением щелочи.
Описанная здесь эмульсия представляет собой жидкость, которая довольно легко течет и, находясь в объеме,
не расслаивается на составляющие и может транспортироваться в любых удобных емкостях и
использоваться при обычных температурах.
Бур. и,-;. 'ó[nc c m i's Ik c. ;,, США 1 /-..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 5, 1923. № 30640/23.
Фотография слева: 21 июля 1924 года.
Завершено: 5 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
230,177 Усовершенствования битумных эмульсий или относящиеся к ним.
Я, Хунг Алан Муитси, проживающий по адресу: Уорик Роуд, 111, Эрлс Корт, Лондон, юго-запад 5, подданный
короля Англии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение состоит в улучшении водных эмульсий, приготовленных из битумного материала и пригодных в
качестве связующего вещества при дорожном строительстве, производстве угольных брикетов или нанесении
защитного покрытия на камень, дерево, металл или тому подобное, например, на зданиях или ограждениях;
или для пропитки бетона или тому подобного; или для консервации войлока и других материалов,
используемых для кровли.
В описании, прилагаемом к моей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 23453123
от 19 сентября 1923 года, описан процесс получения водной битумной эмульсии, который заключается в
плавлении твердого битумного материала (например, искусственно приготовленного из нефти, такого как
мексиканский асфальт) или битумного материала в виде вязкой жидкости (например, смолы), смешивании с
ним небольшой доли (скажем, около или менее 5%) эмульгирующего агента, представляющего собой продукт
разложения азотистого, растительного или животного соединения, и добавлении к этой смеси горячей воды
(скажем, при температуре кипения или около нее).
Согласно настоящему изобретению, эмульгирующий агент, используемый в вышеописанном процессе,
состоит из продукта или продуктов разложения белка, или смеси белков, или продукта разложения
белкосодержащего материала, с примесью или без примеси мучного вещества или веществ (например,
крахмала).
При осуществлении данного изобретения согласно одному из примеров, используется битум искусственного
происхождения, получаемый из нефти (например,
Мексиканский асфальт (или мексиканский асфальт) расплавляют, а затем при перемешивании к
расплавленному битуму добавляют небольшую долю вещества [P, лед 1I-], содержащего белок, такой как
казеин или глютен, и к этой смеси затем добавляют раствор щелочи (каустической соды, 50% калия,
карбоната натрия или калия), содержащий достаточное количество воды для введения примерно 25-50 частей
на 100 частей битума.
Удобно, что устройство, в котором изготавливается эмульсия (55), представляет собой цилиндрический
резервуар, нагреваемый внутренними паровыми змеевиками или внешней нагревательной рубашкой. В
последнем случае резервуар может быть снабжен центральным вертикальным шпинделем с горизонтальным
пропеллером внизу для перемешивания содержимого резервуара в процессе эмульгирования. Битумный
материал вводится в резервуар и плавится при температуре в диапазоне 65°F (215-225°F). В приведенном
выше примере продукт разложения белкового тела образуется непосредственно в резервуаре.
При осуществлении изобретения согласно еще одному примеру, белковое вещество 70 сначала подвергается
реакции со щелочью (едким натрием, калием, карбонатом натрия или калия). Щелочь может быть в растворе
или в сухом виде, а реакцию можно проводить с добавлением нагревания или без него. Затем продукты
вышеуказанной реакции добавляются к расплавленному битуму, после чего при желании можно
дополнительно добавить щелочь. В данном примере продукт разложения белка образуется на начальной
стадии процесса, то есть до его добавления в расплавленный битум.
В модификации описанных выше процессов небольшая часть белка (85%) заменяется жирной кислотой,
например олеиновой кислотой, которая нейтрализуется добавлением щелочи.
Описанная здесь эмульсия представляет собой жидкость, которая довольно легко течет и, находясь в объеме,
не расслаивается на составляющие, и которую можно транспортировать в любых удобных емкостях и
использовать при обычных температурах.
1,
g2-- SkC- t} 230,177 температур.
Важно, чтобы его использование, например, при строительстве дорог, не требовало применения какого-либо
нагрева. При нанесении эмульсии на камень или другой минеральный заполнитель вода испаряется, оставляя
на поверхности камня прочную водоотталкивающую пленку из исходного битумного материала, из которого
была приготовлена эмульсия.
Датировано 5 декабря 1923 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования битумных эмульсий или относящиеся к ним.
Я, Хью Алан М. Эккей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорвик Роуд, Эрлс Корт, Лондон,
юго-запад 5, 111, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование водных эмульсий, приготовленных из
битумного материала 2 и пригодных в качестве связующего вещества при дорожном строительстве,
производстве угольных бикетов, нанесении защитного покрытия на камень, дерево, металл и тому подобное,
например, на зданиях или ограждениях; пропитке бетона и тому подобного; консервации войлока и других
материалов, используемых для кровли.
Целью изобретения является получение эмульсии, которая легко течет, смешивается с водой в любых
пропорциях и обладает высокой сульфатной стабильностью, то есть эмульсии, компоненты которой не легко
разделяются друг от друга.
Данное изобретение описывает способ получения водной битумной эмульсии, который заключается в
смешивании с расплавленным или жидким битумным материалом сначала небольшой доли (например, около
или менее 5%) белка (например, казеина) или смеси белков, или эквивалентной доли белкосодержащего
материала, а затем разбавленного раствора щелочи, и добавлении к этой смеси горячей воды (например, при
температуре кипения или около нее).
В процессе получения водной битумной эмульсии путем смешивания эмульгирующего агента с
расплавленным или жидким битумным материалом до настоящего времени предлагалось использовать в
качестве эмульгирующего агента реакционную смесь, образующуюся в результате действия щелочи на белок
(например, казеин или глютен) или белкосодержащий материал. Характерной особенностью процесса
согласно настоящему изобретению является то, что белок или белкосодержащий материал и щелочь
добавляются отдельно к расплавленному битуму, а продукты реакции, содержащие эмульгирующий агент,
образуются in situ.
В модифицированном варианте данного процесса определенная доля (например, одна шестая) белкового
эмульгатора заменяется жирной кислотой, такой как олеиновая кислота, и добавляется достаточное
количество щелочи для нейтрализации этой кислоты в дополнение к количеству, необходимому для
получения белкового или протеинсодержащего вещества.
Опять же, крахмал или другие мучные вещества могут быть эмульгированы в смеси с описанным выше
белковым эмульгатором.
Далее будут описаны два примера процессов, соответствующих данному изобретению.
Мексиканский асфальт плавили в цилиндрическом резервуаре с внешней нагревательной рубашкой и
вращающейся лопастью для перемешивания содержимого резервуара. Когда битум достиг температуры
около 215-225°F, в него добавляли казеин в количестве примерно 4% по весу от битума. Казеин представлял
собой сухой, слегка гранулированный порошок. После того, как казеин был должным образом введен в состав
смеси, медленно добавляли горячий 2%-ный раствор едкого калия в количестве, эквивалентном 0,56%
O3O1H по весу, рассчитанному на битум. Нагревание и перемешивание продолжали до тех пор, пока не
произошло эмульгирование. Затем в резервуар добавили много воды, чтобы готовая эмульсия загустела.
слабый напор 30-50% воды.
ПРИМЕР II.
9() В этом примере следующие ингредиенты были добавлены к расплавленному битуму в указанном порядке
и пропорциях:
Олеиновая кислота - - - 0,5% Казеин - - - 0,5% 105 - - 0,0% 105 Крахмал - - - 0,5% Каустическая соль - - 0,28%
Все указанные пропорции рассчитаны по весу битума. Битумно-мексиканский асфальт поддерживался при
температуре около 215-225 °F (примерно 96-107 °C) и перемешивался во время внесения добавок.
Перемешивание продолжалось до тех пор, пока не произошла эмульсификация. Калий в 2%-ном растворе 1I5
280,177 1 кипятили перед добавлением. В заключение была добавлена горячая вода, чтобы довести
содержание воды в готовой эмульсии до 50%.
6 Битум, отличный от битума, искусственно полученного из нефти (например,
В соответствии с настоящим изобретением в процессе может использоваться мексиканский асфальт;
например, может применяться смола.
Кроме того, в дополнение к едкому калию и соде, или вместо них, для реакции с белком или
белкосодержащим материалом, а также для нейтрализации жирных кислот, могут использоваться различные
щелочи. Например, можно использовать карбонат натрия (1S) или карбонат калия, буру или сухую
кальцинированную соду (NaCO) в эквивалентных пропорциях.
При использовании казеина в качестве белка наилучшие результаты достигаются с обычным коммерческим
казеином; сычужный казеин, как было установлено, не дает удовлетворительных результатов.
Приготовленная описанным здесь эмульсия представляет собой жидкость, которая легко переливается, не
расслаивается на составляющие и может транспортироваться в любых удобных емкостях и использоваться
при обычных температурах.
Важно, чтобы его использование, например, при строительстве дорог, не требовало применения какого-либо
нагрева.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230178A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Артун Берридж, проживающий в Клифтон-Хаус, Иртон, Бостон, Линкольншир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к крану, приспособленному для съемной установки на железнодорожный грузовик, строительный
вагон или подобное транспортное средство, и в таком положении обеспечивающему удобство использования
при погрузке и разгрузке материалов на грузовик или вагон или с него.
Усовершенствованный кран предназначен, в частности, для использования при перемещении рельсов при
строительстве и ремонте железнодорожных путей.
Данное изобретение представляет собой портативный кран, который можно быстро установить на вагон для
использования, а также демонтировать и перенести на другой вагон. Усовершенствованный кран включает в
себя стойку или раму, несущую намоточные барабаны, и снабжен средствами, позволяющими ему крепиться к
боковой стенке или двери вагона таким образом, чтобы он был надежно зафиксирован и не смещался под
действием сил, обычно прикладываемых к нему во время работы. Стаксель установлен на шарнире, который
может быть прикреплен к раме или установлен на независимом креплении, с возможностью или без
возможности отсоединения.
В удобном конструктивном решении 230,178 усовершенствованный кран включает в себя стойку или раму с
установленными в ней барабанами 35 для намотки, расположенными между концевыми рамами, каждая из
которых имеет две опоры, одна из которых предназначена для установки на полу вагона, а другая — для
поддержки снаружи двери или стены вагона с помощью регулируемого зажима 40 или кронштейна,
опирающегося на верхний край указанной двери или стены.
В модифицированной конструкции опорная пластина стрелы может быть съемно установлена на той же
стороне вагона, за которую стрела выступает при подъеме груза с земли, а растяжки отходят от головки
стрелы в удобные положения, например, на противоположной стороне вагона. Полки или кронштейны 50
предусмотрены в связи с опорной пластиной стрелы, так что, например, при загрузке рельсов в вагон, они
сначала поднимаются и укладываются на полки, затем поднимается основание стрелы, и рельсы сдвигаются
55 под ней с полки в вагон. В этом случае на стреле может быть установлен намоточный барабан для
подъемного троса, который снабжен удобными ручками или подобными элементами для облегчения его
подъема, как указано выше.
— Дата: 6 декабря 1923 года.
D. YOUNG & Co., 11 & 12, Southampton Buildings, London, W.C. 2, - 66. Агенты заявителя.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кранах.
Я, Артур Баннибдж, проживающий по адресу: Клифтон, Киртон, Бостон, Линкольншир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крану, приспособленному для съемного монтажа на железнодорожном
грузовике, вагоне подрядчика или... Дата подачи заявки: декабрь. 6, 1923, № 30,696/23.
Полностью левый ' окт. 6, 1924.
Полный текст принят: 6 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кранах.
и тому подобное, и когда они установлены таким образом, чтобы быть соединенными с помощью стяжных
балок c и разделенными на расстоянии друг от друга стяжными балками f.
Удобен для использования при погрузке и разгрузке. Эта стрела поддерживает подшипники g материала при
погрузке или разгрузке с грузовика или вагона. Намоточный барабан h вращается с помощью храпового
механизма и фиксатора k для удержания намоточного барабана от вращения при поддержке груза.
Усовершенствованный кран предназначен для использования при погрузке и разгрузке рельсов в
строительстве и ремонте железнодорожных путей.
пути управления. Кабель. 1 намотанный на барабан проходит вокруг шкива mn, прикрепленного к стреле,
которая является портативной и может быть быстро установлена на кронштейне вагона, установленном в
удобном месте вагона 75 для использования, а также демонтирована и перенесена на другой вагон.
Благодаря данному изобретению кран может быть перенесен и перенесен на другой вагон.
Усовершенствованный кран включает в себя стандартный или модернизированный кран, который может
опираться на опорную планку стрелы. Этот зажим или кронштейн может включать в себя раму, несущую
намоточные барабаны и поперечную балку, приспособленную для опоры на стену, снабженную средствами,
позволяющими поддерживать ее с помощью выступа, и имеющую поворотный крюк, приспособленный для
зацепления таким образом, чтобы он прочно удерживался на верхней части стены. Зажим или кронштейн,
предотвращающий смещение под действием сил, обычно применяемых в такой конструкции, подходит для
использования с предметами, приложенными к нему во время эксплуатации. Стрела крепится к грузовику с
боковыми стенками различной толщины. Крепление на шарнире, которое может быть прикреплено к
альтернативной форме зажима или кронштейна, рамке или установлено в независимом креплении,
показанном на рисунке 5, включает U-образное крепление, выполненное с элементом r или без него,
снабженным зажимным средством для съемного удержания его в винтах.
Зажим или кронштейн снабжен тележкой с ушком для крепления. Согласно данному изобретению, тросовая
рама n.: 0, действующая как стрела и поддерживающая ветровой барабан, поворотно установлена на
свисающих выступах v и поворотных выступах w, ось которых опирается на опорную пластину стрелы,
приспособленную для опоры на полу железнодорожной тележки, так что, когда, например, рельсы
загружаются в тележку, они сначала поднимаются, а затем размещаются на удобной части сбоку тележки.
Поворотные выступы расположены сверху, противоположно тому, на котором опираются кромки опорных
щитков стрелы на внешних торцах указанных полок. Опорные башмаки снабжены выступами,
предотвращающими соскальзывание направляющей или аналогичной опоры, предназначенной для опоры на
боковую или краевую полку, с пола грузовика и полок или кронштейнов. Затем основание стрелы
поднимается, на котором расположены направляющие или аналогичные брусья, служащие удобными
ручками, и поднимается краном, опускается и с направляющих сдвигается под стрелу, с которой ее можно
переместить на пол грузовика, а полки — на пол грузовика.
проходящий под ранее поднятым стакселем. Усовершенствованная конструкция крана, показанная на рисунке
105, надежно удерживается от смещения силами, обычно приложенными к нему, и может использоваться для
приложения тягового усилия в поперечном направлении без смещения, а также для приложения
вертикального подъемного усилия, при этом стрела эффективно поддерживается выступающей полкой или
боковой стенкой тележки. На рисунке 1 показан боковой вид крана и вид с торца тележки. Указанный кран
представляет собой кронштейн для использования с усовершенствованным краном. Он может быть быстро
установлен на грузовик для использования, а также демонтирован и перенесен на другой грузовик. На рисунке
5 представлен детальный вид альтернативной формы зажима или кронштейна, который будет показан далее.
упомянуто. - Теперь, подробно описав и установив характер указанных элементов из уголкового железа,
предназначенных для опоры на пол вагона, и то, каким образом это делается, я заявляю, что то, что я 120, —
это боковая или кромка пола вагона, предназначенная для предотвращения 1. Кран, приспособленный для
съемной фиксации башмака, предотвращающей его перемещение внутрь по грузовику или подобному
транспортному средству под действием нагрузки, в котором рама, выполняющая функцию стрелы и
поддерживаемая стрелой, в то время как последняя, поддерживающая намоточный барабан, шарнирно
подвешена с этой стороны или края. Угловой профиль стрелы, входящий в состав башмака, предназначен
для опоры на пол грузовика и удерживается на расстоянии друг от друга стержнями, образующими с одной
стороны или края стрелы, а также рамой типа стяжки. Стрела имеет боковые стержни, шарнирно
закрепленные на одной из сторон грузовика, противоположной той, на которой опирается башмак стрелы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230179A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Оат: декабрь. 6, 1923. № 30697/23, Полный левый конец: сентябрь. 3, 7 924.
Завершено. Принято: 6 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2309179 Усовершенствованный железнодорожный транспортер.
Я, Артигр Берридж, проживающий по адресу Клифтон Хаус, Киртон, Бостон, Линкольншир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к рельсовым транспортерам, используемым для транспортировки рельсов на
железнодорожных путях, и включает в себя рельсовое колесо, ось которого простирается с обеих сторон: с
одной стороны образуя рукоятку, а с другой — обеспечивая крепление для клещей или зажимов, с помощью
которых рельс можно поднимать и поддерживать. Ранее подобные рельсовые транспортеры выпускались с
направляющей, выступающей из оси со стороны колеса, противоположной стороне с фланцем.
В подобных устройствах, ранее известных, не предусмотрены средства для противодействия вращательному
движению оси вокруг вертикальной оси, проходящей через точку контакта колеса с рельсом или другой
поверхностью, по которой оно движется, когда сила прикладывается через конец оси, расположенный на
рукоятке, для перемещения колеса по рельсам.
Согласно данному изобретению, вместо зажимов или клещей, для переноски рельса предусмотрена
подвесная платформа, поддон, кронштейны или тому подобное, а удлиненный подшипник рельса на
кронштейне препятствует вращательному движению колеса вокруг вертикальной оси, так что к рукоятке
можно приложить значительное усилие для перемещения транспортера по рельсам без возникновения
какого-либо вращательного движения. При использовании усовершенствованного транспортера, подняв
рукоятку, кронштейны или подобные детали опускаются, так что по ним можно перемещать направляющую.
Затем, нажав на ручку 4[), можно изменить наклон кронштейнов таким образом, чтобы направляющая не
соскальзывала до тех пор, пока ручка не будет снова поднята.
В некоторых случаях, при необходимости, стена или 45-я, по существу вертикальная часть кронштейна может
быть наклонена к полу или по существу горизонтальной части, так что при нажатии на рукоятку
направляющая, поднимаемая транспортером, удерживается в своего рода выемке или 50-м крюке.
Дата: 6 декабря 1923 года.
D. YOUNG & Co., 11 & 12, Southampton Buildings, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный железнодорожный транспортер.
Я, Артур Берриджбюллетень, проживающий в Клифтон-Хаус, Киртон, Бостон. Линкольншир, являющийся
британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам транспортировки рельсов на железных дорогах и трамвайных
путях, включающим в себя рельсовое колесо, ось которого (Pt'ice i/-1) выступает с одной стороны колеса,
образуя или снабженная на одном конце рукояткой, и снабжена с другой стороны колеса средствами для
поддержки перемещаемого рельса, причем устройство устроено таким образом, что рельс удерживается
вдали от шпал и балласта или дорожного покрытия за счет давления вниз на рукоятку, а устройство
приводится в движение за счет давления вперед на рукоятку. В ранее известных рельсовых транспортерах
вышеупомянутого типа ось рельсового колеса выступала на конце, удаленном от рукоятки, для обеспечения
поддерживающего средства для зажимов или клещей, предназначенных для захвата рельса, так что рельс
подвешивался на указанном выступе оси указанного колеса, но не были предусмотрены опоры, которые могли
бы препятствовать вращательному движению колеса вокруг вертикальной оси, проходящей через ось и точку
контакта протектора колеса. с рельсом, по которому i должен был двигаться, когда сила прикладывалась
через концевую часть рукоятки для перемещения аппарата вдоль указанного рельса.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного рельсового транспортера
вышеупомянутого типа, который будет простым, прочным и легким по конструкции, будет поддерживать рельс
таким образом, чтобы устройство было более устойчивым в использовании, и будет оказывать сопротивление
вышеупомянутому вращательному движению колеса вокруг вертикальной оси, позволяя прилагать
значительные усилия к рукоятке для перемещения транспортера без осуществления такого вращательного
движения.
Усовершенствованный рельсовый транспортер согласно настоящему изобретению включает в себя, в
комбинации, рельсовое колесо, ось для него, соединенную с рукояткой управления транспортера таким
образом, чтобы она являлась продолжением такой рукоятки, и средства для переноски или поддержки
рельсов, связанные с удлинением оси на ее конце, удаленном от рукоятки, причем указанные средства для
поддержки рельсов состоят из или включают в себя расположенные на соответствующем расстоянии рычаги
или кронштейны, платформу или тому подобное, подвешенные к указанному удлинению оси с помощью
вертикальной или практически вертикальной части, жестко соединенной с указанными рычагами или
кронштейнами, платформой или тому подобным, закрепленной на оси. В такой конструкции4,5 рельс имеет
выступающий подшипник на своей опоре и противодействует вышеупомянутому вращательному движению
колеса вокруг вертикальной оси. Кроме того, согласно данному изобретению, рельсовый транспортер может
быть снабжен средствами на боковой стороне опорного колеса, удаленной от рукоятки, с помощью которых
можно зацеплять или прикреплять к транспортеру подходящие тяговые средства для облегчения его
перемещения по рельсам.
Уже было предложено создать рельсовый транспортер, приспособленный для поддержки рельса на
платформе или рычагах, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга и ниже уровня оси
колеса, но в такой уже предложенной конструкции ось состоит из короткого штифта, концы которого
установлены в плечах хомута, охватывающего колесо, при этом плечо указанного хомута с одной стороны
колеса направлено вниз и имеет такую форму на нижнем конце, что образует платформу или рычаги для
поддержки рельса, а транспортер приводится в движение ломом, один конец которого проходит через 70
отверстий, образованных для этого в плечах хомута над колесом.
На прилагаемом чертеже 75, на котором фиг. 1, изображен рельсовый транспортер в соответствии с
предпочтительным вариантом осуществления изобретения, показан 75.
На рис. 2 представлен план транспортера, показанного на рис. 1, а на рис. 3 изображен тяговый крюк,
используемый с транспортером и описанный далее.
На чертеже 1 — это опорное колесо, а 2 — ось этого колеса, причем последняя вращается на этой оси под
углом 85 градусов. Ось 2 выступает на необходимую величину по обе стороны колеса 1, которое
удерживается от чрезмерного бокового перемещения с помощью соответствующих средств. В показанной
конструкции на оси со стороны рукоятки колеса 1, 4, образована или предусмотрена кольцевая выемка или
воротник 3 под углом 90 градусов, которая может быть цельной и выполнена заодно с осью 2, но
предпочтительно выполнена в виде отрезка трубы подходящего диаметра, вставленного в конец оси и
приваренного к ней, при этом рукоятка изогнута или отогнута до желаемой формы, предпочтительно до
формы, приблизительно соответствующей показанной. При желании, вместо сварки оси и рукоятки, конец оси
может быть выполнен в виде квадрата или другого угловатого элемента, а конец части трубы, образующей
рукоятку, — аналогичным образом; для скрепления деталей таким образом, чтобы рукоятку можно было легко
снять при необходимости, используется установочный винт, шплинт или аналогичное приспособление.
На противоположном конце оси установлены средства для переноски или поддержки рельсов, причем
показанные средства представляют собой или включают в себя выступ 5, от которого отходят пружинные
рычаги 6.
Эти рычаги 6 изогнуты вниз и наружу, как показано на рисунке, образуя пару сидений 115, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга, на которые устанавливается рельс, подлежащий транспортировке.
Выступ 5 опорного элемента рельса установлен с возможностью вращения на оси 2, и между указанным
выступом 5 и ступицей колеса 1 на оси предусмотрена трубчатая проставка 7 длиной 120 мм, которая
предпочтительно свободно закреплена на ней.
Втулка 5 крепится к оси гайкой S, навинченной на уменьшенную резьбовую часть на конце оси, при этом гайка
фиксируется любым подходящим способом (не показан). - Предпочтительно, чтобы часть, предназначенная
для крепления рельса, была приблизительно горизонтальной, когда транспортер находится в рабочем
состоянии, а внешние концы 130 23O;i7,9 концов рычагов слегка приподняты, как показано на 9, чтобы
предотвратить любое стремление рельса соскользнуть с опоры, образованной горизонтальными частями
рычагов. При желании, вместо использования приподнятых концов 9 для предотвращения соскальзывания
рельса с опоры во время транспортировки, рычаги могут быть выполнены таким образом, чтобы во время
транспортировки рельса части, предназначенные для крепления рельса, были наклонены вверх в
направлении от колеса.
Представленное устройство предназначено для использования на железных дорогах, и для снижения риска
случайного схода с рельсов направляющее колесо 1 имеет фланцы с обеих сторон, хотя наличие фланцев на
стороне, удаленной от рукоятки, не является обязательным. В случае использования транспортера на
трамвайных путях с обычными рифлеными рельсами, колея будет иметь фланец только со стороны рукоятки,
а диаметр колеи и длина отводящих частей рычагов 6, разумеется, будут такими, чтобы нижние части
указанных 2,5 рычагов не касались дороги во время использования транспортера.
Для погрузки рельса на транспортер соответствующий рабочий поднимает рукоятку 4, а затем опускает
рычаги 6. Затем рельс поднимается или сдвигается на рычаги 6, и рукоятка нажимается, поднимая таким
образом рычаги 6 над шпалами и балластом (или дорожной поверхностью в случае трамвайной линии), после
чего транспортер приводится в движение давлением на рукоятку 4. Благодаря расстоянию между
горизонтальными или опорными частями рычагов 6 направляющая имеет увеличенную опору на своей
конструкции, что позволяет избежать тенденции колеса 1 вращаться вокруг вертикальной оси при приложении
усилия к рукоятке. Следует понимать, что транспортное средство используется на каждом конце
перемещаемого рельса или рядом с ним.
Для того чтобы другой человек или несколько человек могли помочь в перемещении транспортера с грузом
вдоль рельсов, к аппарату со стороны колеса, удаленной от рукоятки, могут быть прикреплены подходящие
средства перемещения, которые могут удобно представлять собой стержень 10 желаемой длины, один конец
которого выполнен в виде рукоятки 11, а другой — в виде крюка 12, с помощью которого он может быть
соединен с аппаратом, причем крюк 12 охватывает дистанционный элемент 7 на оси 2. Вместо стержня 10
можно использовать цепь с крюком и ручкой (60т).
Опора рельса или сиденье, вместо пары рычагов, как показано на рисунке, может быть выполнена в виде
жесткой платформы или лотка желаемой длины и ширины, имеющего со стороны колеса пути выступающую
вверх часть, снабженную выступом для крепления оси 2.
Однако предпочтительнее использовать пару рычагов в качестве опоры или сиденья для рельса, а также
трубчатую или трубчатую рукоятку 70, чтобы вес и стоимость аппарата были относительно низкими. Колесо 1
может быть литым, но для того, чтобы получить прочное и легкое колесо, не подверженное сколам,
предпочтительнее использовать колесо из кованого металла, например, изготовленное из штампованного
листового металла.
При необходимости между колесом и осью могут быть установлены антифрикционные подшипники, например,
роликовые, а также могут быть предусмотрены любые необходимые средства смазки, и предпочтительно
установить шайбы с обеих сторон ступицы колеса, а также между гайкой 8 и выступом 5, как показано на
рисунке. 8.5 Хотя устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, в данном контексте
именуется рельсовым транспортером, следует понимать, что оно может использоваться, при наличии
рельсов, для транспортировки железнодорожных шпал, небольших балок длиной 90 футов или любых других
относительно длинных и тяжелых предметов, для которых оно может быть пригодно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230180A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 6, 1923. № 30,726/23.
GusIO Complete Accepted: March 6, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
230,180 Усовершенствования в производстве кислот или связанные с ним.
Я, Джузеппе гуаданьи, подданный короля Италии и доктор химических наук, проживающий по адресу: 99,
Корсо Новара, Турин, Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой устройство, более конкретно предназначенное для производства
серной кислоты свинцово-цепным методом, и включает в себя в сочетании реакционную камеру, средства,
оперативно соединенные между собой для непрерывной подачи в указанную камеру нитрата натрия и серной
кислоты в регулируемых количествах, средства для автоматической и непрерывной выгрузки бисульфата
натрия, состоящие из трубы, имеющей секцию и ее выходное отверстие (расположенное на некотором
расстоянии от дна реакционной камеры), таким образом, чтобы смесь нитрата натрия и серной кислоты
оставалась в камере в состоянии покоя в течение периода времени 26, достаточного для завершения реакции
и удаления из бисульфата оксидов азота, прежде чем бисульфат достигнет входного отверстия выпускной
трубы.
Соседние файлы в папке патенты