Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3151
.pdf
На рисунке 4 представлен фасад, частично изображенный в разрезе. 9) На рисунке 5 показан вид сзади на
основание выключателя с указанием места подключения.
Рисунок 6 представляет собой перспективный вид одного из 5 типов индикаторных устройств в соответствии с
данным изобретением. 95 На рисунке 7 представлен боковой разрез.
На рисунке 8 представлен боковой вид, частично в разрезе, модифицированного индикаторного устройства.
На практике, как показано схематически на рисунке 1 и подробно на рисунках 6 и 7, индикаторные устройства
или сигналы выполнены в виде панелей 1 с буквами 2 или знаками, нанесенными таким образом, что буквы
или знаки могут быть 16 подсвечены электрической лампой 3, расположенной на задней стороне панели.
Удобно, что на панелях могут быть буквы, указывающие на действие, которое водитель может задумать.
Например, "110 L" может использоваться для поворота налево, "1." — для поворота направо, "S" — для
остановки, а "F-" — для обозначения того, что:
vbhidle — это движение вперед. 1.13 Несколько таких панелей могут быть объединены в одном корпусе, или,
как в предпочтительном варианте, они могут быть объединены в отдельных корпусах 4. В любом случае,
конструкция такова, что панели могут освещаться электрической лампой, расположенной с внутренней
стороны панели. Я устанавливаю указатели поворота как спереди, так и сзади транспортного средства, а
также указатели движения вперед или замедления соответственно только спереди и сзади. Я предпочитаю,
чтобы на передних панелях были буквы "L", "F", "R", а на задних панелях — буквы. "L", "S", "R",
расположенные в указанном порядке и несущие значение, указанное выше.
Схема расположения индикаторных устройств представлена на рисунке 1, где четко показаны соединения
устройств с источником электропитания и с выключателем. На этом изображении 5 обозначает батарею, 6 —
провод, проходящий от одной стороны батареи к рабочему элементу выключателя, 7 — провод, проходящий
от другой стороны батареи и соединяющийся с одним из клемм ламп, а обозначения 8, 9, 10 и 11 указывают
на соединения между контактными клеммами выключателя и остальными клеммами ламп. Конструкция
такова, что два сигнала по бокам транспортного средства срабатывают одновременно, а сигналы,
расположенные между сигналами по бокам, срабатывают независимо.
Схема переключателя, образующего селективный механизм, представлена на рисунке 1, а практический
вариант его осуществления показан на рисунках 2-5. В представленном варианте переключатель установлен
в корпусе 14, имеющем опорную панель 15.
Основание выключателя 16 из изоляционного материала закреплено на этой панели на некотором расстоянии
друг от друга с помощью изоляционных штифтов 17 и винтов 18. На этом основании я устанавливаю два
комплекта контактных элементов: 20-21 и 22-23, каждый из которых состоит из двух контактов, расположенных
в противоположных положениях. Это неподвижные контактные элементы выключателя. Контактные линзы
20-21 выполнены в виде зажима. Остальные контакты 29-23 выполнены в виде шпилек. Эти контакты
соединены посредством клемм, выступающих через основание с выводами к соответствующим лампам
индикаторных устройств.
На опорном элементе в центре неподвижных контактов установлен вращающийся металлический рычаг
переключателя 25, шарнирно закрепленный в центре своей длины и предназначенный для поворота с
зацеплением с любым из контактов 22-23. Эта часть сконструирована таким образом, что при повороте в
одном направлении рычаг переключателя на одном конце зацепляется с одним контактным элементом, в то
время как другой рычаг переключателя разъединяется, а при повороте в противоположном направлении
другой контактный элемент 70 зацепляется с неподвижным контактным элементом на противоположной
стороне, в то время как первый контактный элемент разъединяется; и между этими двумя положениями оба
конца разъединяются с контактами. 75 На иллюстрации показаны остановки 26 и 27, которые ограничивают
движение:
перемещение вращающегося рычага переключателя 25 и, таким образом, удержание его в положении, в
котором рычаг переключателя входит в зацепление с любым из 80 контактов 22-23. На основании также
предусмотрены сегментные полоски 28, 29, которые контактируют с рычагом переключателя 25. В данном
случае не предусмотрены средства для удержания рычага переключателя в разъединенном положении,
поскольку установлено, что фрикционных контактов между рычагом переключателя и сегментами 28, 29
достаточно для удержания рычага переключателя в разъединенном положении. Однако, при необходимости,
может быть предусмотрена пружина 90 для удержания рычага переключателя в выключенном положении. На
этом вращающемся рычаге переключателя установлен Т-образный элемент 31, стержень которого снабжен
ручкой, изготовленной из 9 изоляционного материала. Поперечные плечи 32, 33 Т-образного элемента
предназначены для того, чтобы располагаться в плоскости двух оставшихся неподвижных элементов 20, 21.
Эти рычаги образуют металлические контакты 10(0), выполненные в виде лезвий или клиньев,
предназначенных для зацепления между зажимными частями неподвижных контактных элементов.
Т-образный элемент крепится к поворотному элементу 36 (105), имеющему резьбовое удлинение 37, которое
проходит через базовый элемент и фиксируется в нужном положении с помощью гаек 38. Т-образный элемент
удерживается в разъединенном положении 110 с помощью плунжера 39, расположенного в углублении 40 в
поворотном элементе, и обычно прижимается к Т-образному элементу с помощью витой пружины 41.
Т-образный элемент 116 снабжен центральным пазом или канавкой 42 для взаимодействия с плунжером.
«Концевое соединение с Т-образным элементом предпочтительно не зависит от винтового крепежного
стержня и включает в себя клеммный болт 43 с зажимной гайкой 44 для приема провода 6, и этот клеммный
болт соединен с указанным стержнем посредством металлической пластины 45, которая обхватывает
клеммный болт и стержень центрального элемента». Эта пластина 45 прочно удерживается в зацеплении с
гайками на стержне центрального элемента с помощью пружины 46, обеспечивая таким образом хорошее
электрическое соединение 13l между дротиками.
Всё устроено таким образом, что когда tXg Q:68.
-. Когда киоб перемещается вверх, верхний рычаг 32 Т-образного элемента входит в зацепление с
неподвижным контактным элементом 20, в то время как другой рычаг отсоединяется, и наоборот.
Конец стержня Т-образного элемента проходит через паз 34 в торце корпуса 14, так что устройством можно
управлять.
Кроме того, следует отметить, что ручка на Т-образном элементе служит рабочим элементом вращающихся
контактов, и что контакты на Т-образном элементе могут взаимодействовать со своими неподвижными
контактными элементами только тогда, когда этот рычаг находится в плоскости, параллельной двум его
контактным элементам, и он устроен таким образом, что это положение Т-образного элемента соответствует
положению поворотного переключателя, в котором две контактные части последнего находятся в
разъединенном положении. Таким образом, когда рабочий элемент поворачивается для зацепления с одним
из контактирующих элементов вращающегося контакта, контакты Т-образного элемента смещаются
относительно своих неподвижных контактов, так что они не могут быть зацеплены и не могут быть зацеплены
с другими контактами корпусом, который предотвращает качание этого рычага, за исключением одного
положения.
Такая конструкция позволяет замкнуть любой из неподвижных контактных элементов, не затрагивая и не
касаясь других контактных элементов, а также предотвращает одновременное замыкание двух контактных
элементов.
Набор контактов, управляемых вращающимся контактным элементом, соединен в цепь с осветительными
приборами для сигнальных панелей, которые подают сигнал на поворот влево или вправо в зависимости от
того, как вращающийся контактный элемент должен быть повернут влево или вправо, то есть против часовой
стрелки или по часовой стрелке, соответственно, чтобы включить соответствующую лампу в цепь. Кроме того,
контакты, управляемые Т-образным элементом, который предназначен для качания относительно
вращающегося контактного элемента, соединены один с лампой за панелью, указывающей на начало
движения транспортного средства, а другой — с панелью, указывающей на скорую остановку транспортного
средства, в зависимости от того, перемещается ли управляющий элемент вверх или вниз для замыкания
соответствующей цепи.
Один из подходящих вариантов индикаторного устройства показан на рисунках 6 и 7, в этом случае панели
изображены в отдельных корпусах или кожухах. В данном случае корпус 4, содержащий индикаторное
устройство, имеет цилиндрическую форму и установлен на трубчатой стойке 50 (6.5), через которую проходит
гнездо 51 и соединительный элемент 52 для электрических проводников.
В данном случае устройство фиксируется в нужном положении с помощью рифленой крепежной пластины 53,
которая снабжена отверстиями 54 70 для размещения крепежных элементов.
В конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, предусмотрена одна индикаторная панель, однако следует
понимать, что для индикации предполагаемого поворота в одном корпусе могут быть предусмотрены две
панели. Например, в расположении, показанном на рисунке 8 прилагаемых чертежей, в каждом корпусе
предусмотрены две индикаторные панели для обозначения поворота налево или две индикаторные панели
для обозначения поворота направо, и эти корпуса могут располагаться по бокам транспортного средства
таким образом, что одна панель 85 видна спереди транспортного средства, а другая панель видна сзади
транспортного средства. В этой конструкции две панели с одинаковым знаком установлены на
противоположных концах корпуса, а лампа 90 3 расположена между двумя панелями. В остальном способ
установки индикаторного устройства аналогичен описанному со ссылкой на рисунки 6 и 7, за исключением
того, что для фиксации устройства на транспортном средстве предусмотрена угловая крепежная пластина 55.
Конкретное расположение крепежного устройства должно определяться в соответствии с индивидуальными
условиями в каждом конкретном случае, и два показанных способа крепления устройства являются
типичными для значительного числа таких хорошо известных форм крепежных средств, которые могут быть
использованы для этой цели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Электрический указатель поворота 110 для дорожных транспортных средств,
имеющий два сигнала, указывающих на левый поворот (один спереди, другой сзади транспортного средства),
два сигнала, указывающих на правый поворот (один спереди, другой сзади 115 транспортного средства), один
сигнал, указывающий на остановку или замедление движения (расположенный сзади транспортного
средства), и один сигнал, указывающий на движение вперед (расположенный спереди транспортного
средства), причем указанные сигналы управляются 120 одним ручным рычагом или аналогичным
устройством, позволяющим одновременно управлять обоими сигналами левого поворота, или обоими
сигналами правого поворота, или каждым из сигналов движения вперед или замедления движения 125 по
отдельности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230169A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 5, 1923. № 30,568/23.
Pe 230o169 Complete Left: Sept. 5, 1924, Завершено: 5 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружинных рам для мотоциклов.
Мы, Фрэнсис Брачер Керслейк, проживающий по адресу: Холли Маунт Коттедж, Кросби Грин, Вест Дерби,
Ливерпуль, Великобритания, и Уолтер Эдмунд Керслейк, проживающий по адресу: Милл С Лейн, 3, Вест
Дерби, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованному типу пружинной подвески для рам
мотоциклов, обеспечивающей удобную и упругую опору для водителя, при этом практически полностью
исключается вибрация руля и седла. Согласно данному изобретению, пружинная подвеска состоит из
многолистовой пружины или пружин, которые прямо или косвенно взаимодействуют с передними вилками
таким образом, что позволяют осуществлять рулевое управление этими вилками, а также скользящее
движение вилок относительно рамы, причем такое скользящее движение контролируется пружиной или
пружинами. Предпочтительно, чтобы листовая рессора или рессоры проходили от передней части машины до
вилок, несущих заднее колесо, при этом основная рама была бы независима от этих вилок, чтобы обеспечить
упругое колебательное движение задних колес независимо от рамы.
Рессора или рессоры соединены с рамой примерно по центру. Предпочтительно предусматриваются две
листовые рессоры, по одной с каждой стороны, соединенные с рамой, например, с корпусом коробки передач,
и такое соединение может быть неподвижным или представлять собой поворотную скобу или муфту, так что
рессора может колебаться вокруг точки соединения в вертикальной плоскости.
Передние концы пружин могут быть соединены непосредственно с передними вилками, но предпочтительно
соединены со вспомогательной пружиной, задний конец которой соединен с верхней частью пружины, а
передний конец вспомогательной пружины опирается на шаровой или подобный шарнирный контакт внутри
кронштейна передней вилки, при этом в кронштейне предусмотрен зазор для углового перемещения вилок во
время поворота. Шток передней вилки скользит и вращается в трубчатой головке рамы диаметром 50 мм, к
которой головка крепится верхней частью рамы.
Для этой цели шток передней вилки может быть выполнен квадратным, чтобы соответствовать гнезду, при
этом внутренняя квадратная поверхность гнезда 55 снабжена рядом роликов или подобных элементов, так
что шток может свободно скользить в нем. Шарнирное гнездо Sucl установлено таким образом, чтобы оно
могло свободно вращаться на шарикоподшипнике в трубчатой головке рамы. В конструкции 60 передняя
вилка может перемещаться вертикально и вращательно в головке рамы, причем вращательное движение
необходимо для управления, а скользящее движение — для поглощения вибрации, которая 65
компенсируется пружиной, взаимодействующей с верхним кронштейном вилки. Вместо квадратной формы
стержень может быть многоугольным, чтобы соответствовать отверстию в гнезде, и хотя предпочтительно,
чтобы такое отверстие 70 было снабжено антифрикционными роликами, это не обязательно.
Корпус двигателя подвешивается любым подходящим способом к верхней части рамы 75, которая
простирается от рулевой колонки передней вилки до задних вертикальных элементов, нижние концы которых
закреплены на коробке передач, расположенной между корпусом двигателя 80 и задней осью. Коробка
передач крепится к верхней балке, а задние вертикальные балки могут быть удлинены, образуя багажник или
сиденье.
Верхняя часть рамы предпочтительно представляет собой единую трубу от передней вилки примерно до
середины ее длины, после чего она разветвляется на задние вертикальные элементы. Редуктор, от которого
отходит основная пружинная подвеска, имеет конструкцию, позволяющую регулировать его положение по
горизонтали относительно корпуса двигателя для обеспечения возможности установки маховика V-образной
формы.
t i i j A i 2 S230,169 для устранения любого провисания, которое может возникнуть в приводном ремне.
Заднее колесо, вместо того чтобы крепиться к основной раме, устанавливается на вспомогательной раме,
соединенной с коробкой передач, и таким образом регулировка привода от вала двигателя к этой коробке
передач не мешает вторичному приводу от коробки передач к заднему колесу. Предпочтительно для этой
цели заднее колесо крепится к паре вилок, шарнирно соединенных вокруг оси коробки передач с изменяемой
скоростью, а задние концы пружин соединяются с внешним концом вилок, при этом предусмотрены средства
для регулировки натяжения.
При такой конструкции, когда листовая рессора или рессоры соединены сзади с рамой задней подвески
колеса, спереди — с головкой опоры переднего колеса, а по центру — с рамой, передние вилки упруго
скользят в головке рамы, и любая вибрация снимается с руля, который соединен с верхней частью штока, в то
время как заднее колесо перемещается под упругим управлением, вес водителя, двигателя и рамы
поддерживается в центре листовых рессор, при этом в центральном шарнирном соединении рессор
происходит колебательное или компенсирующее движение, что обеспечивает удобное упругое сиденье для
водителя, одновременно устраняя любую вибрацию от руля. Регулировка коробки передач может
производиться с помощью винта или винтов, которые входят в зацепление с выступами на коробке передач и
проходят через резьбовые выступы на центральном или центральных элементах рамы, а листовые рессоры,
вместо того чтобы быть параллельными по всей длине, могут сближаться сзади в месте соединения с рамой
заднего колеса.
Передние концы таких пружин могут быть соединены поперечной балкой, которая, в свою очередь, соединена
вертикальным звеном с передней вспомогательной пружиной.
Датировано 4 декабря 192,3 года.
От имени заявителей: А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4,5.
Усовершенствования, касающиеся пружинных рам для мотоциклов.
Мы, Фрэнсис Брейсерит Эйтслейк из Холли Маунт Коттедж, Кросби Грин, Вест Дерби, Ливерпуль,
Великобритания, и Уолтер Эдмунд Керслейк из Милл Лейн, 3, Вест Дерби, Ливерпуль, Великобритания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованию пружинной подвески рам мотоциклов, благодаря чему обеспечивается надежная и
упругая опора для водителя, при этом практически полностью исключается вибрация как руля, так и седла.
Ранее было предложено размещать заднее колесо мотоцикла во вспомогательной раме, шарнирно
соединенной с основной рамой и коленчатым валом двигателя, при этом листовая рессора соединена своим
задним концом с этой рамой заднего колеса, промежуточной длиной с основной рамой, а передним концом с
передней вилкой посредством звена, причем вилки могли вертикально скользить в головке основной рамы,
так что вибрационные движения вилок снимались с руля, за который вилки вращались для управления.
Согласно данному изобретению, основная рама машины опирается на основные пружины, соединенные с
задними вилками, которые шарнирно закреплены на основной раме и также соединены со вспомогательной
отдельной пружиной, управляющей передними вилками таким образом, чтобы обеспечить рулевое
управление этими вилками, а также вертикальное колебательное движение передних вилок относительно
рамы, причем такое колебательное движение контролируется основными и вспомогательными пружинами.
Основные пружины проходят от передней части машины до вилок, несущих заднее колесо, причем эти 9,5
вилки могут перемещаться относительно основной рамы, что позволяет осуществлять упругие вибрационные
движения заднего колеса независимо от рамы. Основные листовые рессоры соединены с рамой примерно по
центру. Предпочтительно предусматриваются две такие листовые рессоры, по одной с каждой стороны,
соединенные с рамой, например, с корпусом коробки передач, и такое соединение может быть неподвижным
или представлять собой поворотную скобу или муфту, так что рессора может колебаться вокруг соединения в
вертикальной плоскости.
Передние концы основных пружин соединены со вспомогательной пружиной, задний конец которой соединен
110 с каким-либо верхним элементом рамы, а передний конец вспомогательной пружины опирается на шар
или подобный шарнирный контакт внутри передней вилки, t i 1 z1 i i t 11 1 1 t i ! I h Ir i i t I.
- Зазор 280,169 обеспечивается для углового перемещения рулей во время рулевого управления:
Шток передней вилки скользит и вращается в трубчатой головке рамы, к которой головка крепится к верхнему
элементу рамы. Для этой цели шток передней вилки может быть выполнен многоугольным или квадратным,
чтобы соответствовать гнезду, при этом внутренние квадратные поверхности гнезда снабжены рядом роликов
или подобных устройств, так что шток может свободно скользить в нем. Такая роликовая втулка установлена
таким образом, чтобы она могла свободно вращаться на шарикоподшипниках в трубчатой головке рамы.
Таким образом, передняя вилка может перемещаться вертикально и вращательно в головке рамы, при этом
вращательное движение необходимо для управления, а скользящее — для поглощения вибрации, которая
воспринимается пружиной, взаимодействующей с вилкой.
Вместо квадратной формы стержень может быть круглым, чтобы соответствовать отверстию в гнезде, и хотя
предпочтительно, чтобы такое отверстие было снабжено антифрикционными роликами или шариками, это не
обязательно.
На прилагаемых чертежах изображен мотоцикл, соответствующий данному изобретению, где на фиг. 1
показан вид спереди, а на фиг. 2 — план мотоцикла. На рис. 3 показан вид сзади на раму задней вилки и
колесо. На рис. 4 показана схема расположения пружин подвески. На рис. 5 представлен детальный вид в
вертикальном разрезе и в увеличенном масштабе, демонстрирующий расположение скользящего крепления
штока вилки в головке рамы. На рис. 6 представлен поперечный разрез по линии А-А (рис. 5), а на рис. 7 —
поперечный разрез по линии В-В (рис. 5).
При реализации изобретения пружинная подвеска предпочтительно состоит из двух листовых рессор 1,
простирающихся от передней части машины до части рамы, несущей заднее колесо 2. Такое заднее колесо 2
установлено в вилочной раме 3, более подвижной относительно основной рамы и предпочтительно шарнирно
закрепленной вокруг ведущего вала 4 коробки передач 5, при этом вилочная рама 3 может перемещаться
относительно основной рамы 6, что позволяет осуществлять упругое вибрационное движение заднего колеса
2 независимо от основной рамы. Рессоры 1 соединены в точке 7 примерно по центру с частью жестяной рамы,
предпочтительно с коробкой передач 5, как показано на рисунке. Соединение 7 может быть жестким, как
показано на рисунке, или пружины могут быть установлены на поворотных скобах или шарнирах, так что
пружины 1 могут свободно колебаться вокруг поворотного соединения в вертикальной плоскости. Передние
концы пружины 1 соединены с поперечной балкой 9, которая соединена вертикальным звеном 10 (5
вспомогательной пневматической пружиной 11), задний конец которой соединен в точке 12 с частью в верхней
части основной рамы, а передний конец вспомогательной пружины располагается над шаром 13 или
шарнирным контактом внутри верхнего кронштейна передних вилок 8, при этом в этом шарнирном
соединении предусмотрен зазор для обеспечения необходимого углового перемещения вилок 8 во время
рулевого управления.
В вилке закреплен шток 14, который крепится 75 своим нижним концом к кронштейну вилки 15, а верхним
концом с помощью поперечного штифта 16 к пластинам 17, припаянным к верхним трубам вилки 8a. Шток 14
может перемещаться вертикально и вращаться внутри трубчатой головки 18 основной рамы 6. С помощью
этого изделия шток 14 может быть выполнен многоугольным или соответствовать соответствующему
отверстию гнезда 19, при этом нижние поверхности гнезда 19 снабжены рядом роликов 20, размещенных в
гнезде, как показано на рисунке, которые обеспечивают роликовые опорные поверхности для четырех сторон
штока 14. Гнездо I9 установлено в шарикоподшипниках 21 таким образом, что оно может свободно вращаться
на 90 градусов в трубчатой головке 18' рамы. Таким образом, передние вилки могут перемещаться
вертикально и вращательно относительно головки рамы, при этом вращательное движение необходимо для
управления, а вертикальное скользящее движение — для поглощения вибрации, которая воспринимается
пружиной 11 и, в некоторой степени, передней частью пружин 1. Хотя стержень 14 показан как имеющий
квадратное сечение 100, он может быть круглым, а внутренняя часть гнезда 19 снабжена рядом шариков,
обеспечивающих легкое вертикальное перемещение стержня без гнезда.
В таком случае будет предусмотрен ключ или аналогичное приспособление для предотвращения
вращательного движения между штоком 14 и гнездом 19. Для управления передним колесом руль 22
установлен в кольцевом кронштейне 23, который надевается на уменьшенную часть 24 гнезда 19 и крепится к
нему с помощью ключа 25 (рис. 7), при этом кольцевой кронштейн 23 удерживается на месте концевой гайкой
26.
Двигатель 27 подвешивается любым подходящим способом к основной раме 6, например, 115, с помощью
наклонных распорок 6a, соединенных с головкой 18, и 6b с двигателем, и укрепленных другими распорками 6c.
Верхний элемент 6 основной рамы простирается от головки 18 до заднего вертикального элемента 28,
который соединен своим основанием с редуктором 5 и также подкреплен к нему дополнительными
элементами 29. Багажник или пассажирское сиденье 30 крепится к вертикальному элементу 28 и раме 6 с
помощью 125 стоек 31, а также к коробке передач с помощью других нижних стоек 32 и, таким образом,
независимы от подвижной задней вилки рамы 3.
Вал редуктора 4 установлен на подвижных боковых пластинах 5a, а задние вилки рамы 130 подвижны и
шарнирно закреплены вокруг вала 4. Боковые щечные пластины 5a с валом -dixt%{ng' 4.
Они расположены таким образом, чтобы их можно было регулировать по горизонтали относительно двигателя
27, чтобы компенсировать любой люфт, который может возникнуть в главном приводе 33 от двигателя к
коробке передач, и поскольку заднее колесо 2 установлено в раме 3 вокруг вала коробки передач 4, центры
заднего колеса 2 и вала 4 останутся постоянными во время любой регулировки главного привода 33, а
вторичный привод 34 от вала коробки передач 5 4 к заднему колесу не будет нарушен такой регулировкой.
Эта регулировка главного привода 33 осуществляется путем установки боковых щек 5a, в которые
ввинчивается вал редуктора 4, так что они могут скользить относительно самого редуктора 5. В этом изделии
в боковых поверхностях 5a образованы пазы 35, которые вставляются болтами 36 в коробку передач 5, а
рама механизма переключения передач в коробке 5 снабжена выступом 36a, проходящим через паз 37 в
верхней части шестерни, при этом этот выступ входит в зацепление с болтом 38, проходящим через
основание вертикального элемента 28.
Следовательно, регулируя болт 38, можно натянуть главный привод. Двигатель также жестко крепится к
коробке передач 5 с помощью кронштейнов 5b.
Как показано на рисунке, рессоры 1 могут быть расположены параллельно на своих передних концах и
приближаться друг к другу сзади, где они соединены с задними вилками.
При такой конструкции, когда листовые рессоры 1 соединены с подвижной рамой задней подвески колеса
3-40, спереди с передними вилками 8 и по центру 7 с рамой, передние вилки 8 упруго скользят в головке рамы
18, и любая вибрация снимается с руля 22, в то время как заднее колесо 2 перемещается под своим упругим
управлением, вес водителя, двигателя и рамы поддерживается в центре 7 листовых рессор, при этом
происходит колебательное или компенсирующее движение вокруг центрального соединения рессор, что
обеспечивает удобное упругое сиденье 39 для водителя и устраняет всю вибрацию от руля 22 и сиденья 39.
В связи с подробным описанием нашего изобретения и установлением его природы, а также способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, является действительной целью.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230170A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 5, 1923. № 30,570/23. 230, 1 Полный левый угол: октябрь. 6, 1924.
Заявка принята: 5 марта 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный метод и устройство для изготовления бумаги.
Я, Сэмюэл Милнн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ландер Роуд, 38, Эдинбург,
Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к новому или усовершенствованному способу и средству изготовления бумаги.
Согласно изобретению, целлюлоза, подлежащая концентрированию, подается на один перфорированный
барабан, покрытый проволочной сеткой, или прижимается к нему, вращаясь вокруг неподвижного
трубопровода. Пространство между трубопроводом и внутренней поверхностью барабана разделено на два
или более отсека 1.5, на которые воздействуют вытяжные насосы. Отверстие перфорированного барабана
одного из указанных отсеков приблизительно равно площади контактирующей массы целлюлозы и
сообщается с насосом для откачки воды, всасываемой в него в процессе образования пленки или листа
целлюлозы, прилипшего к перфорированному покрытию перфорированного барабана вплотную к указанному
отверстию, в то время как предшествующая камера имеет отверстие перфорированного барабана,
достаточно большое для того, чтобы воздушный насос, с которым эта камера соединена, мог сливать и
сушить лист или пленку волокон, прилипших к указанному перфорированному покрытию, когда
перфорированный барабан повернулся на дугу окружности, достаточную для того, чтобы этот лист или пленка
совпали с отверстием второй камеры.
Процесс непрерывный, и сравнительно сухой лист подается на бесконечный войлочный или подобный
материал. О стационарном трубопроводе и в точке, предшествующей указанному второму! камера, или
воздуховод, может быть предусмотрена таким образом, чтобы воздух или пар под давлением подавался для
выдувания бумаги с рулона на войлок.
Когда машина запущена и бумага работает исправно, подачу воздуха или пара можно отключить. Кроме того,
при желании, перед первой камерой или каналом может быть предусмотрена вторая камера или канал, через
которые вода может подаваться для промывки валика, или, при желании, для этой цели может быть
установлен наружный распылитель, или же может быть предусмотрен один или несколько наружных
распылителей, расположенных в соответствии с дополнительным отсеком или отсеками для промывки
листовой или концентрированной целлюлозы. 55 При реализации изобретения, согласно одному из примеров,
используется один вращающийся перфорированный барабан, периферия которого покрыта проволочной
сеткой с мелкой ячейкой. В центре указанного барабана расположена неподвижная труба сравнительно
большого диаметра, выступающая с каждого из концов барабана и удерживаемая на соответствующих
стационарных опорах. На каждом конце барабан установлен на указанной трубе с помощью шарнирного
соединения, а по периферии одного из концевых фланцев барабана расположены зубья, позволяющие
вращать барабан с помощью шестерни.
От неподвижной трубы диаметром 70 радиально отходят два круглых диска или фланца, по одному у каждого
конца барабана, и каждый по своей периферии располагается близко к внутренней поверхности корпуса
барабана. От неподвижной трубы 75 радиально отходит ряд перегородок или ребер, которые, располагаясь
параллельно оси барабана и простираясь от диска к диску, образуют перегородки, разделяющие
пространство между трубой и корпусом барабана на отсеки. Для концентрирования бумажной массы в два
этапа обычно используются три перегородки и два рабочих отсека, каждый размером, скажем, в четверть
окружности, и оба расположены выше оси 8,5, при этом разделительная перегородка или ребро находятся
вертикально.
Внутренняя часть трубы разделена поперечно поперечной перегородкой или диафрагмой в центре или
вблизи центра длины трубы 90-1230170, а справа и слева от указанной диафрагмы в трубе образованы
отверстия, одна часть которых сообщается с одним отсеком, а другая часть — с другим отсеком. К концам
трубы подсоединены водяной и воздушный насосы соответственно.
Рядом с одной частью периферии барабана и напротив одного из указанных отсеков находится подающий
желоб, по которому бумажная масса подается к барабану, который, вращаясь, захватывает слой массы и
перемещает его вперед в направлении вращения. При работающем водяном насосе вода из пульпы, которая
просачивается через проволочную сетку в первое отделение, откачивается из этого отделения через один
конец неподвижной трубы. По мере того, как пульпа проходит вперед и через второй отсек, воздушный насос
забирает любую дополнительную воду и воздух, которые могут находиться в этом отсеке, через другой конец
трубы, тем самым способствуя концентрированию пульпы, переносимой 25-м барабаном. После
перемещения барабана в удобное место, слой концентрированной целлюлозы выгружается.
Благодаря наличию дополнительных отсеков внутри барабана и трех дополнительных насосов, по одному для
каждого отсека, пульпу можно дополнительно сконцентрировать.
Благодаря наличию перфорированных труб снаружи барабана и напротив отсеков, целлюлозу можно
промывать во время концентрирования, при этом чистая вода, воздействующая на целлюлозу и проходящая
через последний отсек, используется для промывки целлюлозы, проходящей через первый или второй отсек,
а также через несколько отсеков, промывающих целлюлозу последовательно.
Для отделения концентрированной пульпы от барабана и поддержания чистоты проволоки внутри барабана
может быть предусмотрена дополнительная радиальная полая перегородка, снабжаемая воздухом или водой
под давлением.
Нижний край желоба для подачи целлюлозы в барабан будет герметично закрыт резиновой или другой
прокладкой, а боковые стенки желоба будут заполнены полосками мягкого войлока в местах их контакта с
барабаном. При желании для барабана могут быть предусмотрены антифрикционные подшипники и
сальниковые уплотнения. Для обеспечения подачи пара в барабан при наличии только двух рабочих отсеков,
расположенных по четверти окружности, между трубой и барабаном может быть установлена центральная
радиальная диафрагма.
В одном из вариантов конструкции пульпа подается на внешнюю сторону барабана под углом 60°, при этом
водяной отсек расположен практически напротив отверстия в желобе или подобном устройстве, через которое
протекает пульпа.
6- Конструкция может быть такой, что указанная пульпа поступает на барабан в точке расположения водяной
камеры под головкой, при этом, при необходимости, может быть предусмотрена возможность регулирования
скорости потока пульпы.
Согласно другому варианту, 70% целлюлозы подается на барабан, при этом водяной отсек находится внизу, а
барабан покоится в желобе с целлюлозой.
Для подачи сформированных листов на общий войлок могут быть установлены два или более барабана,
сконструированных и действующих аналогичным образом (7,5); например, для изготовления триплексной
бумаги могут использоваться три барабана, установленные в линию горизонтально, вертикально или под
углом, с отдельными средствами для подачи целлюлозы к каждому барабану.
В качестве альтернативы, усовершенствованный барабан может быть приспособлен для замены обычной
цилиндрической формы и адаптирован для подачи сформированного листа на расположенный сверху
непрерывный войлочный конвейер.
При желании два усовершенствованных барабана можно расположить рядом, обернув их бесконечной
проволочной сеткой: один барабан под углом 90 градусов будет образовывать полотно, а другой будет
отводить воду.
В любом из описанных выше примеров вместо или в дополнение к проволочной сетке, покрывающей барабан,
может использоваться свободная проволочная сетка, проходящая через направляющий шкив или шкивы, а
если последний установлен в пульповой емкости, то приводной вал выводится через боковую стенку емкости,
и для предотвращения утечек предусмотрен сальник.
Стационарный центральный трубопровод или труба разделены на любое желаемое количество каналов для
подключения к различным насосам в соответствии с количеством окружающих его камер, так что внутренние
поверхности камер всегда подвергаются воздействию соответствующих насосов без вмешательства
поворотных клапанов или подобных устройств. 110 Перфорированный барабан имеет абсолютно жесткую
конструкцию и крепится к круглым торцам, установленным на центральном неподвижном трубчатом
трубопроводе, что позволяет осуществлять относительную регулировку вакуумной камеры и барабана;
последний может быть установлен на эксцентриковой втулке на указанной трубе.
Таким образом, из любого заданного материала можно производить бумагу более высокого качества, чем с
помощью бумагоделательной машины Фордринье, поскольку процесс превращения целлюлозы в бумагу
будет отличаться от машины Фордринье, но при этом можно использовать проволочную сетку с гораздо более
мелкими ячейками. 12,5 Дата: 3 декабря 1923 года.
От имени заявителя: JOHN G. WILSON & Co, дипломированные патентные поверенные.
55, Маркет-стрит, Манчестер. 130 --23-,1io ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный метод и устройство для изготовления бумаги.
Я, Сэмюэл Милн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ландер Роуд, 38, Эдинбург,
Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному способу и средствам изготовления
бумаги.
Согласно изобретению, целлюлоза, подлежащая концентрированию, подается на или напротив одного
перфорированного барабана, покрытого проволочной сеткой, вращающегося вокруг неподвижного
трубопровода. Пространство между трубопроводом и внутренней поверхностью барабана разделено на два
или более отсека, на которые воздействуют вытяжные насосы. Отверстие перфорированного барабана
одного из указанных отсеков приблизительно равно площади контактирующей массы целлюлозы и
сообщается с насосом для откачки воды, всасываемой в него в процессе образования пленки или листа
целлюлозы, прилипшего к перфорированному покрытию перфорированного барабана, вплотную к указанному
отверстию, в то время как предшествующая камера имеет отверстие перфорированного барабана,
достаточно большое, чтобы позволить воздушному насосу, с которым эта камера сообщается, сливать и
сушить лист или пленку волокон, прилипших к указанному перфорированному покрытию, когда
перфорированный барабан повернулся на дугу окружности, достаточную для того, чтобы этот лист или пленка
совпали с отверстием второй камеры.
Соседние файлы в папке патенты