Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3154
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230223A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 17, 1924. № 1413/24.
Полный текст слева: ноябрь. 17, 1924.
230,223 Завершено: 12 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся термической обработки материалов для их перегонки, сушки или
карбонизации.
Мы, компания TiEiRmAL, INDUSTRIAL AND CHEMICAL (T.I.C.) RESEARCH COMMPANY LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Гросвенор Гарденс, 52, Лондон, Юго-Западный 1, сэр Артур Макдугалл
Дюэр, Дуглас Райдер и Джон Симкин Уоттс, все подданные Великобритании, и все проживающие по адресу:
Гросвенор Гарденс, 52, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к термической обработке материалов путем их дистилляции, сушки или
карбонизации.
Согласно изобретению, материал перемещается по длинному желобу, который поддерживается при заданной
температуре, путем его более или менее глубокого погружения в ванну с расплавленным металлом. Для
обеспечения тщательного контакта с нагретой поверхностью желоба и предотвращения слипания или
набухания материала, перемещение осуществляется двумя или более архимедовыми винтами, резьба одного
из которых плотно соприкасается с резьбой другого, так что может происходить шлифование твердого
материала, который может подаваться в желоб или быть получен или отделен от жидкости, подаваемой в
желоб, или сформированной в желобе.
Когда желоб закрыт, за исключением загрузочного и разгрузочного отверстий, а также отверстия для отвода
летучих веществ, он пригоден для деструктивной перегонки или для перегонки под давлением, в вакууме 35°C
или при обычном давлении.
В предпочтительной конструкции расплавленный металл окружает большую часть желоба, располагаясь на
небольшом расстоянии от выпускного отверстия. 40 валов архимедовых винтов проходят через концы
желоба, подшипники на подающем конце заключены в защитный кожух, предотвращающий доступ к ним
расплавленного металла, а привод расположен на другом конце 45, который, как уже говорилось, находится
вне ванны с расплавленным металлом.
Твердый материал предпочтительно подается в желоб в виде мелкодисперсного материала.
Изобретение особенно применимо к известному способу предварительной низкотемпературной карбонизации
угля, подлежащего коксованию; а также к деструктивной перегонке сланца. 55 Совместное воздействие
движущихся частей и перемешивающих движений на материал обеспечивает равномерный нагрев, чему
также способствует объем 60 материала, значительно меньший, чем вместимость желоба или реторты.
Дата: 17 января 1924 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся термической обработки материалов для их дистилляции, сушки или
карбонизации.
Мы, компания THERMAL, INDUSTRIAL AND CHEMICAL (T.I.C.) RESEARCH COMPANY LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: 6f 52, Grosvenor Gardens, London, S.W. 1, [Price 1 1-] Sir ARTHUR
MCDOUGALL DUCIEH[Am, 70 DOUGLAS RIDER and JOHN SIMRIN WATTS, all British subjects, and all of the 52,
Grosvenor Gardens, London, S.W. 1, 230,223, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к тепловым процессам.
обработка материалов с целью их перегонки, сушки или карбонизации.
В процессах непрерывной термической обработки материала путем его перемещения через нагреваемую
снаружи реторту или подобное устройство, перемешивающее действие устройства, вызывающего это
перемещение, например, архимедова винта или двух таких винтов, соединенных друг с другом, играет важную
роль в смешивании частиц, нагретых при контакте со стенками реторты, с ненагретыми частицами, так что в
конечном итоге нагревается вся масса. «Этот способ передачи тепла очень медленный, если только не
допускается значительный перегрев частиц, контактирующих со стеной».
В случаях, когда перегрев явно предотвращается известным способом — окружением реторты или подобного
устройства расплавленным металлом, поддерживаемым при практически постоянной температуре, близкой к
той, при которой должна проводиться термообработка, — избыточное тепло, переносимое частицами,
контактировавшими со стенкой, настолько мало, что либо скорость перемещения должна быть очень низкой,
либо большая часть материала должна оставаться недогретой.
Согласно настоящему изобретению, материал, перемещающийся через желоб, реторту или подобное
устройство и нагреваемый расплавленным металлом, окружающим желоб, распределяется сравнительно
тонким слоем по нагревательной поверхности желоба с помощью устройства, которое одновременно
распределяет материал слоем и переворачивает его; таким образом, практически каждая частица
контактирует с нагревательной поверхностью во время перемещения через желоб.
Удобно, что в качестве устройства, обеспечивающего перемещение, выступает механизм, предпочтительно
представляющий собой конвейерный шнек с также низкой резьбой, вращающийся в контакте с
нагревательной поверхностью и зацепляющийся со скребковым шнеком, резьба которого предпочтительно
имеет иную форму, чем резьба конвейерного шнека, то есть одна левосторонняя, а другая правосторонняя.
Первый из упомянутых винтов заставляет материал перемещаться в виде нити малого поперечного сечения,
частицы которой постоянно переворачиваются под действием винта или скребкового винта. Последний также
обладает измельчающим действием, которое разрушает крупнозернистый материал или заполнители,
которые могут образоваться в результате нагрева.
Желательно, чтобы скребковый шнек вращался с меньшей периферийной скоростью, чем транспортирующий
шнек, и предпочтительный способ достижения этой цели заключается в том, чтобы сделать скребковый шнек
меньшего диаметра, чем транспортирующий шнек, и вращать их оси с одинаковой скоростью. Такая
конструкция позволяет экономить пространство внутри судна.
Твердый материал предпочтительно подается в желоб или реторту в виде мелкодисперсного материала
(75%).
Изобретение особенно применимо к известному способу предварительной низкотемпературной карбонизации
угля, подлежащего коксованию; 80 также к деструктивной перегонке сланца и к перегонке смолы и масла до
получения коксового остатка.
На прилагаемых рисунках, рис.
1
На фиг. 2 показан продольный разрез, а на фиг. 2 — поперечный разрез устройства, сконструированного в
соответствии с изобретением.
Реторта желобчатой формы а помещается в ванну b соответствующей формы, содержащую свинец, который
поддерживается при требуемой температуре выше точки плавления с помощью печи c, работающей на
жидком топливе.
Вал d установлен одним концом в подшипнике e внутри реторты, а другим концом — в подшипнике f,
расположенном на торце реторты.
На нем закреплен левый резьбовой цилиндр g, который находится в зацеплении с правым винтом h с
аналогичным шагом резьбы и установлен на валу i, смонтированном таким же образом, как и вал d.
Последний вал приводится в движение шестерней 7c и вращает вал i через шестерню 1.
Материал, подлежащий нагреву, например, измельченный сланец, подается в реторту 105 через бункер q и
транспортируется с помощью цилиндра с винтовой резьбой g к другому концу реторты, где он выгружается в
желоб n. Этот желоб закрывается снизу дугообразным поддоном 110 r, содержащим воду для герметизации
желоба и перемещаемым рычагами o, ol на шарнирах p.
Периодически рычаг q, являющийся продолжением рычага ol, приводится в действие для открытия дверцы,
образованной лотком '115, с целью сброса обугленного сланца, скопившегося на лотке. Летучие продукты
карбонизации выходят через трубные соединения.
Благодаря малой глубине резьбы винта 120 на цилиндре g слой сланцевого порошка, контактирующий с
нагретой стенкой реторты, тонкий и нагревается по всей своей толщине. Любые частицы, прилипшие к резьбе
винта 125, соскабливаются и, при необходимости, измельчаются винтом h. «Теперь, когда мы подробно
описали и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230225A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 января 1924 г. № 1639/24. 230,225 Слева полностью: октябрь. 18, 1924.
Завершено: 12 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования демпферов отбоя и амортизаторов для автотранспортных средств.
Я, Фрэнк Смит, подданный Великобритании, из фирмы Frank Smith & Company (Elland) Limited,
Хаддерсфилд-роуд,
Инженеры компании Elland, расположенной в графстве Йоркшир, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию изобретения,
описанного в моем предыдущем патенте № 182242, и моей целью является возможность обеспечения
отдельной и независимой регулировки или управления действием ламинированных автомобильных пружин
путем использования одной тормозной ленты на тормозном барабане, причем эта лента соединена с
рычагом, управляющим ею, или является его частью.
Согласно моему изобретению, я предпочитаю изготавливать тормозную ленту и рычаг в виде единого целого;
последний имеет выступ на своей пятке и углубление для размещения обычной пружины и болта, проходящих
через противоположный конец тормозной ленты, сконструированной, как показано и описано в моем
предыдущем патенте. Пружина сжимается внутри этого углубления с помощью обычной шайбы, диаметр
которой соответствует диаметру указанного углубления, и закрывает его конец. Дисковая гайка навинчивается
на конец болта и входит в зацепление с указанной шайбой для сжатия пружины способом и в целях,
описанных в вышеупомянутой патентной заявке.
На этой гайке имеется выступающая часть с наружной резьбой для установки дополнительной гайки.
На нижней стороне последнего имеются углубления, расположенные на некотором расстоянии друг от друга,
которые при повороте для зацепления с вышеупомянутым рычагом входят в зацепление с пружинным
стопорным штифтом или фиксатором, удерживая его после каждой регулировки.
[Цена 1 1-] Когда необходимо использовать устройство в качестве демпфера отскока или для захвата только в
одном направлении, гайка, навинчивающаяся на болт, затягивается, чтобы сжать пружину 45 до желаемой
величины, оставляя зазор между рычагом и второй гайкой, навинчивающейся на его выступ, что позволяет
сжимать пружину при движении рычага 50 вверх или при его скольжении.
Когда требуется использовать гайку для усиления пружины или демпфирования ее сжатия, гайка,
навинчивающаяся на выступ другой гайки, завинчивается в зацепление с рычагом, и таким образом в
значительной степени исключает действие пружины. Дальнейшее затягивание этой гайки на рычаге может
полностью исключить действие пружины, после чего действие рычага и тормозной ленты будет одинаковым в
обоих направлениях.
Регулируя положение гайки, завинчивающейся на первую гайку, можно изменять демпфирование сжатия 65
без какого-либо влияния на регулировку движения отскока, которое остается постоянным, или наоборот.
Между второй гайкой 70 и рычагом может использоваться вспомогательная пружина или гибкая шайба.
Кроме того, тормозная лента может быть сконструирована таким образом, чтобы перекрывать отверстие
между рычагом и свободным концом тормозной ленты, чтобы предотвратить попадание посторонних
предметов 75, препятствующих ее функционированию.
Датировано 19 января 1924 года.
JOHN E. WALSH & Co., Waterhouse - Chambers, Crossley Street, 8Q Halifax, агенты заявителя.
i 230,225 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования демпферов отбоя и амортизаторов для автотранспортных средств.
Я, Фрэнк Смит, подданный Великобритании, представляющий фирму Frank Smith and Company (Elland)
Limited, Хандерсфилд. Дорога,
Инженер Элланд из графства Йоркшир настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию фрикционных устройств типа моего прежнего патента
№ 182242, и моей целью является значительное упрощение и улучшение таких устройств путем создания
устройства, способного работать в одном или двух направлениях по мере необходимости, включающего в
себя одну тормозную ленту и встроенный рычаг, а также пружинное устройство, стремящееся сжать концы
указанной тормозной ленты вместе, в котором тормозная лента усилена там, где это необходимо, а
встроенный рычаг, соединенный с осью колеса или подобным элементом, предназначен для размещения и
защиты определенных частей указанного пружинного устройства от попадания на них грязи или других
нежелательных веществ, которые могут препятствовать их эффективности, и, кроме того, для использования
средств, установленных на натяжном болте пружинного устройства, один из элементов которого
предназначен для создания регулируемого удерживающего действия на ламинированную автомобильную
пружину во время ее движения вниз или расширения, благодаря чему устройство может служить только
демпфером отбоя. Если требуется, чтобы устройство также служило амортизатором, можно использовать
дополнительный или второй элемент, также закрепленный на болте, для создания иного и отдельно
регулируемого ограничения пружины автомобиля во время ее движения вверх или сжатия по сравнению с
движением ее расширения, или же, используя этот второй элемент, можно также одинаково усилить пружину
в обоих направлениях движения, при этом регулировка ограничения сжатия или одинакового усиления
пружины осуществляется без помех для ограничения отбоя; однако ни при каких обстоятельствах усиление
пружины на сжатии не может быть...
Движение сиона превышает уже скорректированное с учетом отскока или расширения.
На практике устройство обычно настраивается для использования только в качестве демпфера отбоя, а
второй элемент остается в резерве для использования, когда требуется, чтобы устройство также служило
амортизатором, или для повышения жесткости пружин, в зависимости от обстоятельств.
В связи с вышеупомянутым механизмом я предлагаю средства блокировки и индикатор, предназначенные не
только для фиксации удерживающих средств после каждой их регулировки, но и для обеспечения
равномерного ограничения отскока или расширения всех ламинированных автомобильных пружин, а также
для сравнения показаний индикаторов. Я также использую усовершенствованную форму тормозной накладки,
которая предпочтительно устанавливается свободно внутри тормозной ленты в виде втулки, полностью
охватывающей тормозной барабан 75 и закрывающей зазор в месте схождения концов ленты; указанная
лента также адаптируется к износу, предотвращает жесткость сцепления и попадание любых нежелательных
веществ на захватывающие поверхности 80.
При изготовлении демпфера отбоя и амортизатора я формирую тормозную ленту и рычаг управления ею как
единое целое, при этом отверстие указанной ленты эксцентрично расположено относительно нее, чтобы
пропорционально укрепить ее в том месте, где нагрузка на нее наибольшая. Рычаг имеет выпуклость или
утолщение в месте соединения с тормозной лентой, и в нем просверлено отверстие и выполнено углубление,
предназначенное для размещения обычной натяжной пружины и резьбовой части болта, проходящего через
противоположный конец тормозной ленты, образуя пружинное устройство, стремящееся прижать концы
указанной тормозной ленты друг к другу способом, показанным и описанным в моем предыдущем патенте.
Пружина внутри углубления сжимается, чтобы более или менее натянуть ленту 100 вокруг тормозного
барабана при движении рычага управления вниз или при его расширении, с помощью гайки или подобного
элемента, навинчивающегося на конец натяжного болта и охватывающего его, а также зацепляющегося со
свободной шайбой, установленной на конце пружины, когда необходимо обеспечить регулируемое
ограничение обратного хода пружины. Выступ, защелка или фигурка сформированы на вышеупомянутом
элементе гайки или закреплены на нем, и предназначены для взаимодействия с предпочтительно
цилиндрическим индикатором или головкой, установленной на шпинделе, противоположный конец которого
предпочтительно расположен в тормозной ленте, причем головка снабжена рядом равномерно
расположенных выемок или кольцевых канавок. Конструкция и относительное расположение защелки и
индикатора обычно таковы, что, пока гайка заблокирована или не может вращаться после регулировки, это не
препятствует относительному перемещению вышеупомянутого рычага и болта пружинного устройства.
В силу своей конструкции индикатор является гибким, и его инерция преодолевается поворотом гайки
вручную как при отпускании защелки, так и при ее повторном зацеплении с ней. При этом расстояние от
середины одной канавки до середины следующей канавки предпочтительно соответствует двум таким
оборотам.
Использование этого фиксатора и индикатора обеспечивает равномерную или аналогичную регулировку хода
отбоя одной из пружин автомобиля для остальных указанных пружин. При желании на гайке также может быть
сформирована шестигранная головка для облегчения ее вращения.
Когда необходимо установить иное, отдельно регулируемое ограничение на пружину автомобиля, отличное от
ограничения ее расширения, или одинаково усилить пружину в обоих направлениях движения, как
упоминалось ранее, используется дисковая гайка или подобный элемент, навинчивающийся на выступ
прежней гайки и имеющий предпочтительно выемку или поверхность сцепления, включающую
предпочтительно две наклонные плоскости, в которых образован ряд углублений или выемок на некотором
расстоянии друг от друга, одна из которых предназначена для фиксации пружинным фиксатором или
штифтом, также расположенным в рычаге, для блокировки после каждой регулировки. Эта гайка ограничена в
движении лишь половиной оборота, и во время любой части этого вращательного движения или его
обратного хода она удерживается в открытом положении пружинным фиксатором, указанным выше.
Я разработал усовершенствованную пробковую накладку для тормозной ленты, длина которой достаточна
для полного охвата тормозного барабана, при этом концы предпочтительно соединяются между собой путем
образования своеобразного шипового выступа на одном конце, который предназначен для вставки в
соответствующее углубление, образованное на другом конце указанной накладки, образуя таким образом
цельную втулку. Эти концы лишь частично переплетаются при свободной посадке накладки в тормозную
ленту, так что накладка может адаптироваться к условиям износа, и ее сцепление не будет быстро
ухудшаться при использовании; концы постепенно сближаются в процессе эксплуатации, пока в конечном
итоге не переплетутся полностью, что значительно продлевает срок ее службы. В качестве модификации я
могу, по желанию, соединить концы облицовки с помощью пазового соединения.
Такая конструкция накладки закрывает отверстие в тормозной ленте и предотвращает попадание любых
нежелательных частиц на поверхность сцепления, как это происходит в случае, когда накладка лишь частично
покрывает тормозной барабан.
Кроме того, вместо косых смазочных канавок 75 на захватывающей поверхности накладки, продолжающихся
до ее края и обеспечивающих непрерывный поток смазки из продольной подающей канавки на внешнюю
сторону тормозного барабана, я прерываю такие канавки 80 на небольшом расстоянии от боковых сторон
ленты и таким образом заключаю смазку между захватывающими поверхностями, из которых она не может
вытекать иначе, как путем экссудации по бокам. 85 В связи с моим устройством, для подачи смазки на
захватывающие поверхности я предпочитаю изготавливать один из болтов, крепящих крышку к боковой
стороне тормозного барабана, с центральным отверстием под углом 90 градусов и делать его продолжение
для приема смазки, которое закрывается завинчивающейся крышкой. Масляный канал обеспечивает
сообщение между болтом и смазочной канавкой в барабане 9,5. Болт смазочного устройства может быть
закреплен сверху или снизу барабана по желанию.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж 1(0), на котором: - Фиг. 1 — вид спереди
усовершенствованного демпфера отбоя и амортизатора, показывающий средства регулировки
удерживающего действия на перемещения пружины, занимающей нормальное или нейтральное положение;
Фиг. 2 — аналогичный вид тормозной ленты и рычага, используемых в ней; Фиг. 3 — вид сверху фиг. 2; Фиг. 4
— вид с торца тормозного барабана, показывающий тормозную ленту 1(0) и ее накладку в разрезе, снятую
крышку и средства для смазки ее захватывающих поверхностей; Фиг. 5 — вид сверху болта смазки,
используемого для крепления крышки 1(1) к тормозному барабану; Фиг. 6 и 7 — вид спереди и сверху
тормозной накладки, показывающие конструкцию наклонных смазочных канавок в ней и пунктирными линиями
способ соединения концов указанной накладки; Фиг. 8 и На фиг. 9 представлены аналогичные виды,
демонстрирующие модификацию соединения в такой облицовке; фиг. 10 — вид сверху на поверхность
сцепления гайки диска; фиг. 11 — вид сбоку фиг. 10; фиг. 125, 12 и 13 — вид сбоку и вид сбоку хижины,
привинченной к натяжному болту; фиг.
14 Это высота натяжного болта.
Аналогичные буквы обозначают «похожие элементы на разных изображениях». 130 230,225 На чертеже А —
тормозная лента, являющаяся частью рычага В, установленного на барабане Ф1, закрепленном на шасси
предпочтительно болтами; С — шаровое соединение, соединенное с колесной осью или аналогичным
элементом. D — это выступ или утолщенная часть рычага B, в которой находится углубление E, содержащее
натяжную пружину F. G — это натяжной болт, проходящий через выступ H ленты A известным способом и
через отверстие J в углубление E. Головка G' болта G имеет скошенные или закругленные поверхности G2,
которые обеспечивают прямое осевое перемещение болта и предотвращают фрикционный контакт с
отверстием во время сжатия пружины F. K — это свободная шайба на болте G, а L — гайка, навинчивающаяся
на последний в углубление E для зацепления и сжатия пружины F и затягивания ленты A на барабане F1. M[
представляет собой дисковую гайку или подобное устройство, навинчивающееся на выступ N на гайке L и
имеющее на ней муфту или наклонные поверхности P, предназначенные для более или менее тесного
взаимодействия с соответствующими частями R на рычаге B. S представляет собой пружинный фиксатор,
входящий в одно из углублений T, образованных в наклонных поверхностях гайки M, для блокировки
последней после каждой ее регулировки.
1
U представляет собой защелку на гайке L и снабжена вогнутым углублением V, предназначенным для
частичного охвата индикатора или головки X, обычно расположенной напротив одной из канавок W 5 в ней. Y
— это насечки на гайке M, а Z — индикатор на рычаге B, относительное положение которых показывает
величину ограничения сжатия пружины автомобиля, или когда такое ограничение снято и указанная гайка
находится в нейтральном положении, как показано на рис. 1.
1 Это обычная крышка, и 2 болта крепят ее к барабану F1.
3
4 представляет собой пробковую облицовку, в которой наклонные смазочные канавки лишь частично
пересекают ее поверхность; 4 представляет собой углубление, образованное на одном конце указанной
облицовки, с которым более или менее входит в зацепление выступ 5 на другом конце облицовки, образуя
полную втулку последней; или соединение может быть выполнено, как показано более наглядно на фиг. 8 и 9.
6 представляет собой обычную смазочную канавку в тормозном барабане, и, см. фиг. 5, один из болтов 2
имеет в нем продольное отверстие 7, сообщающееся со смазочным сосудом 8, образующим продолжение
указанного болта, а 9 представляет собой крышку, навинчивающуюся на указанный сосуд для его
герметизации, в то время как 10 представляют собой отверстия в барабане F1, сообщающиеся с отверстиями
для болтов 11 в указанном барабане и канавкой 6, для циркуляции и распределения смазки к захватывающим
поверхностям устройства.
Положение тормозной ленты и рычага относительно тормозного барабана, а также средства ограничения
движений вышеупомянутой пружины транспортного средства, показанные на рис. 1, являются нормальными,
но эффект сжатия пружины 7 (окружающей натяжной болт G) таков, что концы тормозной ленты сближаются,
и, соответственно, увеличивается сцепление этой ленты с тормозным барабаном известным способом 71.
Когда требуется использовать устройство только в качестве демпфера отбоя, то есть для ограничения
расширяющего движения пружины автомобиля 81, любое дальнейшее завинчивание гайки L в углубление E
сразу же сжимает пружину F и оказывает через рычаг B и его соединения соответствующее сдерживающее
воздействие на ламинированную пружину автомобиля 8 во время ее движения вниз или расширения.
Вращение вручную элемента L выталкивает индикатор наружу, чтобы защелка IU освободила или вновь
зафиксировала его; величина регулировки или завинчивания элемента L определяется относительным
положением указанной защелки и противоположной ей канавки W в индикаторе, и такая регулировка может
быть аналогично выполнена в отношении остальных пружин автомобиля. Индикатор, зацепляющийся за
углубление V, блокирует элемент L, предотвращая его вращение, но не препятствует относительному
перемещению между B и G.
Если необходимо обеспечить иное и отдельно регулируемое ограничение движения пружины автомобиля во
время ее подъема или сжатия по сравнению с ее расширением, или же одинаково усилить ее в обоих
направлениях движения, то гайка M устанавливается на наружную резьбовую втулку N гайки L и совершает
вращательное движение в пределах своего предела, не мешая другой гайке или ее регулировке. Уменьшение
зазора между элементом M и рычагом B, соответственно, ограничивает движение рычага вверх относительно
болта, так что оказывается сдерживающее воздействие на движение пружины при сжатии. Каждая
регулировка гайки M фиксируется пружинным штифтом S в рычаге, входящим в одно из углублений 1:
Т на его поверхности сцепления. Затянув гайку M в зацепление с рычагом B, действие пружины F полностью
прекращается, и ограничение, оказываемое на пружину транспортного средства, становится одинаковым в
обоих направлениях ее движения. Для увеличения этого усиления достаточно еще сильнее затянуть гайку,
сжимающую пружину F в рычаге. При желании можно выбрать 1:
3. Устройства для автотранспортных средств
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230226A
[]
пн тл
Если ' 11.
1,
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я ..- Я К --' Дата подачи заявки: 22, 1924 г. № 1708/24, ,,, 21 октября 7924 г. № 25025/24, Один полный левый:
октябрь.
2'
, 1924.
Завершено: 12 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1708, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся термоэлектронных ламп или электронно-разрядных трубок, особенно для
беспроводной передачи сигналов.
Я, Леонард Анджело Леви, доктор наук, магистр искусств (Кембридж), член Королевского института
дипломированных бухгалтеров, член Королевского колледжа инженеров, проживающий по адресу: 31,
Шут-ап-Хилл, Криклвуд, Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к термоэлектронным лампам или
электронно-разрядным трубкам и в частности к нитевидным катодам таких трубок.
Хорошо известно, что если термоэлектронная лампа снабжена вольфрамовой нитью накаливания, внешний
слой которой состоит из соответствующим образом подготовленного металлического тория, то лампа будет
обладать адекватной электронной эмиссией при низкой температуре, и поэтому такие лампы служат лампами
с «тупой» эмиссией, то есть электронная эмиссия достигается с гораздо меньшими затратами электрической
энергии, чем в обычной лампе, в которой электронный разряд испускается от раскаленной нити накаливания
из практически чистого вольфрама. Однако изготовление таких ламп с низкотемпературной эмиссией до сих
пор было чрезвычайно трудоемким и дорогостоящим, главным образом из-за того, что используемая
проволока, содержащая торий или оксид тория, должна подвергаться очень точной и тщательной
термообработке и вакуумной обработке для развития низкотемпературных эмиссионных свойств. Помимо
того, что этот метод изготовления очень сложен, он приводит к появлению многочисленных дефектных ламп
из-за того, что низкотемпературная эмиссия не всегда развивается должным образом.
Целью настоящего изобретения является создание нитевидного катода, способного обеспечивать адекватную
эмиссию электронов при низкой температуре и, следовательно, пригодного для ламп с тусклым эмиттером, с
помощью чрезвычайно простого технологического процесса. [Цена 1000] - Согласно настоящему
изобретению, оксид тория смешивают с подходящим органическим восстановителем и наносят в виде
сплошной пленки на внешнюю поверхность нити из вольфрама или другого подходящего тугоплавкого
проводящего материала.
Затем нить накаливания с покрытием нагревается в вакууме до оранжевой температуры в течение
относительно короткого периода времени, в течение которого торий восстанавливается до металлического
тория, который остается на поверхности нити накаливания в форме, в которой полностью проявляются его
свойства электронной эмиссии при низкой температуре.
Например, установлено, что термоэлектронный клапан, снабженный такой нитью накала, во время
бомбардировки обеспечивает достаточный поток электронов, чтобы довести анод до белого теплового
излучения при напряжении, составляющем примерно одну треть от напряжения, необходимого для той же
нити накала без дополнительной обработки. Иными словами, нить накаливания того же диаметра и длины,
для бомбардировки которой требуется шесть или более вольт без дополнительной обработки, может быть
подвергнута бомбардировке примерно двумя вольтами, если нить накаливания обработана в соответствии с
настоящим изобретением.
Ряд органических соединений может быть использован в качестве восстановителей для тория.
Предпочтительно использовать материал, который не плавится при нагревании, но равномерно обугливается
по всей длине нити, например, ацетат целлюлозы и нитрат целлюлозы, которые особенно подходят для
развития низкотемпературных эмиссионных свойств.
В качестве других материалов можно использовать, например, канадский бальзам и кумовую смолу.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, будет описан предпочтительный в настоящее время
способ его реализации. Тория смешивается с раствором, состоящим из 93 0,226 280,226 и раствора ацетата
целлюлозы в ацетоне.
В результате образуется довольно густая краска, которая затем наносится на поверхность нити либо с
помощью кисти, либо путем пропускания нити через ванну, либо любым другим подходящим способом.
Затем нить высушивают и устанавливают в клапан обычным способом, но, разумеется, необходимо удалить
покрытие с концов нити, где она удерживается проводящими опорами.
Затем нить накаливания нагревают до оранжевой температуры в вакуумированной колбе в течение примерно
получаса-часа, пока не начнётся эмиссия электронов при относительно низкой температуре, когда торий
восстановится и нить накаливания полностью приобретёт свои свойства низкотемпературной эмиссии
электронов.
Описанный выше способ нанесения покрытия достаточно эффективен на проволоке относительно большой
толщины, около нескольких микрон, но при использовании проволоки меньшего диаметра, например, 30
микрон или менее, обнаруживается значительная тенденция к скоплению покрытия в мелкие шарики из-за
эффекта поверхностного натяжения. Однако этот эффект можно в значительной степени нивелировать
добавлением подходящих материалов в состав для покрытия нити накаливания, и для этой цели спирт
оказывается подходящим дополнением.
Другой способ преодоления этой трудности, связанной с поверхностным натяжением, заключается в том,
чтобы сначала покрыть проволоку очень тонким слоем шеллака или другого материала, который оказывает
Соседние файлы в папке патенты