Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3070
.pdf
Под окном b находится еще одна пара [Цена 1/Устройства для кинематографов.
Электромагнит h расположен в вертикальном положении. Сердечники d катушек магнитов удлинены и служат
направляющими для скользящего мостового элемента e между 50 и зажимной планкой, по которой подается
пленка s. Полюсные наконечники g расположены в мостиковом элементе e таким образом, чтобы замыкать
магнитную цепь магнита через стержень f независимо от положения мостикового элемента 55 на сердечниках
d. Стержень свободно направляется таким образом, что его можно закрепить на мостике и пленке под
воздействием магнита, при этом он обычно отстоит от мостика с помощью 60 пружинных механизмов.
Мостовая часть управляется с помощью рычага k7, который шарнирно соединен в точке t с рамой a.
Соединительные звенья 1 соединяют конец рычага k с мостиковой деталью e. 65 Электромагниты i и p
расположены по разные стороны рычага k, так что их можно использовать попеременно для отклонения
последнего и, таким образом, для возвратно-поступательного движения мостового элемента e по
сердечникам d. 70 Операция выполняется следующим образом:
В период покоя магниты m активируются, чтобы закрепить пленку на окне b и предотвратить вибрации пленки
во время проекции. Магнит 75 i также находится под напряжением, чтобы удерживать мостовой элемент e в
самом верхнем положении. По окончании периода покоя магниты m обесточиваются, что приводит к
освобождению пленки зажимной рамой c под углом 80 градусов. Одновременно с этим магниты Ih
активируются, так что пленка будет прижата к мостиковому элементу e с помощью зажимной планки /. Магнит
p также находится под напряжением, а магнит i (85) обесточен, так что рычаг k отклонится в противоположном
направлении и опустит мостовую деталь e на сердечники d. Поскольку фильм привязан к...
Этот фрагмент моста примет участие в движении под номером 90 и разместит новую картину перед окном. В
конце движения магниты h обесточиваются, чтобы освободить пленку от мостового элемента, который теперь
возвращается в верхнее положение путем перенаправления электрического тока от магнита p к магниту i.
Магниты m также активируются, чтобы пленка прикреплялась к окну для проецирования свежего
изображения.
Управление магнитами осуществляется с помощью коммутатора r и соответствующих контактных щеток.
Путем соответствующего деления этого коммутатора можно регулировать начало и продолжительность
периодов покоя и движения по желанию.
Преимущество этого устройства заключается в том, что оно позволяет осуществлять движение при подаче
пищи достаточно быстро, чтобы оно было незаметно для глаза, что исключает необходимость использования
затвора. Поскольку пленка фиксируется временным зажимом на окне, обычные пружины, которые
изнашивают пленку и препятствуют ее свободному перемещению, будут отсутствовать.
Отсутствие колёс и шестерен упрощает конструкцию аппарата и уменьшает его габариты.
Редхилл: Напечатано для канцелярских товаров Его Величества. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228555A
[]
! т--т-- и-,. _: _ _--
PE - _ECI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): декабрь. 30, 1924, Дата подачи заявки на Z 5 (в Соединенном
Королевстве): январь. 29, 1925, № 2610/25.
Завершено: февраль. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ' -:- À "....
Усовершенствования в конструкции конденсаторов с воздушным охлаждением для локомотивов и
аналогичных транспортных средств.
Мы, шведская компания AETIEBOLAGET LrUNGSTRtMS ANGTURBIN, расположенная в Лидингд-Бревике,
Швеция, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известны конденсаторы для локомотивов или
аналогичных транспортных средств, которые состоят из части, включающей конденсаторные трубки или
трубы, причем указанная часть охлаждается воздухом, подаваемым с помощью вентиляторов, и
приспособлена для взаимодействия с емкостью для жидкости либо таким образом, что пар проходит через
конденсаторные трубки, а указанная емкость затем служит своего рода накопителем, либо таким образом, что
пар сначала конденсируется в отдельном конденсаторе любого типа, в то время как охлаждающая жидкость
для этого конденсатора проходит через охлаждаемую воздухом часть, которая таким образом действует как
реохладитель для охлаждающей жидкости, которая тем или иным образом поглотила тепло пара. В обоих
случаях конденсаторные трубки расположены над емкостью с жидкостью или, по крайней мере, над
плоскостью, образованной поверхностью жидкости - 30 внутри нее.
Такое расположение конденсаторных трубок обусловлено тем, что всегда было желательно, чтобы жидкость,
содержащаяся в конденсаторных трубках или конденсаторных элементах, самостоятельно возвращалась в
контейнер. Это, очевидно, является необходимым условием, когда пар конденсируется в элементах,
поскольку образовавшаяся конденсированная вода заполняет нижнюю часть элементов, делая невозможным
использование всего элемента для целей конденсации. Однако в случаях, когда часть с воздушным
охлаждением служит средством для повторного охлаждения охлаждающей жидкости, желательно, чтобы
охлаждающая жидкость могла автоматически возвращаться обратно, особенно когда локомотив стоит на
месте, поскольку в этом случае будет возможно заменить или отремонтировать трубки или элементы
конденсатора без необходимости предварительного слива жидкости из конденсатора.
Если жидкость останется в нижних частях конденсаторных трубок, существует также риск замерзания и
разрыва указанных 55 трубок при низкой внешней температуре.
Для того чтобы жидкость в нижних частях элементов могла самостоятельно стекать обратно в контейнер 60 в
случаях, когда через элементы проходит пар, необходимо, однако, не только расположить элементы выше
плоскости, образованной уровнем жидкости в контейнере 65; также должна быть обеспечена определенная
высота всасывания для преодоления вакуума в элементах, который всегда больше, чем в контейнере.
Однако, благодаря такому расположению 70 конденсаторных трубок или элементов, то есть на определенном
уровне над уровнем воды в емкости с жидкостью, точка приложения силы тяжести конденсатора будет
расположена относительно высоко. 75 Кроме того, в такой конструкции пространство, ограниченное
габаритами загрузки, не может быть использовано в полной мере, что, очевидно, является желаемым
результатом для получения конденсатора с максимально возможной производительностью на единицу
длины. Это особенно актуально для пространства в нижней части габаритного устройства.
Настоящее изобретение относится к устройству 85 в конденсаторах, предназначенных для локомотивов или
аналогичных транспортных средств, причем такие конденсаторы состоят из конденсаторных трубок или
элементов, предназначенных для охлаждения воздухом, и емкости для жидкости, предназначенной для
работы с CO555 : 22855, причем самые нижние части конденсаторных трубок расположены ниже плоскости,
определяемой уровнем воды в емкости, благодаря чему, частично, точка тяжести конденсатора будет
расположена ниже, а частично, нижнее пространство внутри габаритного загрузочного устройства будет
использоваться более эффективно.
Изобретение заключается в том, что конденсатор, трубки или элементы соединены с накопительным
колодцем, который находится под вакуумом и имеет определенный максимальный уровень воды, причем
указанный колодец расположен на более низком уровне, чем трубки или элементы, и емкость для жидкости, в
которую накопительный колодец стекает жидкость, поступающая из конденсаторных элементов, чтобы затем
с помощью насоса перекачиваться в емкость для жидкости.
Изобретение раскрывается на прилагаемых чертежах. — Фиг. 1 представляет собой вид сбоку локомотива,
снабженного конденсатором в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан разрез транспортного средства с датчиком con245, относящийся к указанному локомотиву.
Согласно рис. 1, 1 и 2 обозначают две машины, которые вместе образуют локомотив, причем машина,
обозначенная 1, несет котел и кабину машиниста локомотива, а машина 2 несет конденсатор 4' и приводное
устройство 3 локомотива.
В представленном варианте осуществления приводное устройство состоит из паровой турбины, от которой
движение передается на ведущие колеса 5 посредством зубчатой передачи, расположенной в корпусе 6, а
также посредством кривошипов и соединительных тяг 7.
В показанном варианте исполнения конденсатор состоит из емкости для жидкости 8, служащей в качестве
резервуара для пара и работающей в вакууме, и конденсаторных трубок или элементов 9, расположенных по
обе стороны от нее (см. рис. 2). 10 обозначает вентиляторы, которые расположены таким образом, что
всасывают воздух, необходимый для охлаждения, через элементы или между ними в направлении стрелки 11,
то есть, в основном в направлении снизу и косо вверх. Пар от основного оборудования локомотива или,
возможно, от какого-либо вспомогательного оборудования 5.5 поступает в контейнер выше уровня жидкости
B-B, где он либо конденсируется непосредственно водой, падающей с диафрагмы 12, либо протекает по
трубам 13 к элементам 9 воздухоохлаждаемой части и проходит через них. Действие происходит так, как
описано выше, потому что контейнер, как уже было сказано, действует как накопитель, поскольку в периоды
6,5, когда двигатель выделяет большое количество пара, он накапливает часть этого пара, а затем, когда
двигатель выделяет меньшее количество отработанного пара, подает пар в воздухоохлаждаемую часть. - -70
Конденсаторные трубки или элементы, как известно, вставляются группами в нижней части общих
собирающих камер14, сообщающихся с собирающими трубками, проходящими в продольном направлении
конденсатора. -75
Согласно изобретению, эти собирающие трубы 15 соединены с собирающим колодцем 16, расположенным
под указанными трубами и под контейнером для жидкости 8r0 8, при этом вода, образующаяся в нижних
частях 17 элементов S9, в собирающих камерах 14 и в собирающих трубах 15, таким образом,
самостоятельно поступает в указанный собирающий колодец. 85 Если бы такой сборный колодец
отсутствовал, но элементы были бы соединены с контейнером напрямую, очевидно, что части элементов 9
или сборные камеры 14 и сборные трубы 90, расположенные под линией B, указывающей уровень жидкости,
всегда были бы заполнены водой.
Вода, собранная в накопительном колодце 16, перекачивается с помощью насоса 95 18, приводимого в
движение одним из валов вентиляторов и представляющего собой, в показанном варианте, пропеллерный
насос, на верхнюю сторону диафрагмы 12, откуда вода, как упоминалось ранее, разбрызгивается вниз через
контейнер 8. Производительность насоса затем регулируется таким образом, чтобы он мог перекачивать
большее количество воды, чем обычно поступает из элементов 9, так что вода в накопительном колодце 16 не
должна подниматься выше определенного уровня, при этом всегда поддерживается минимальная высота
падения 19 воды из элементов в колодец. Эта высота падения 19:
соответствует разнице в вакууме между элементами и контейнером. В:
Постановление о том, что насос 18 не должен полностью опорожнять сборный колодец, и постановление о
том, что насос всегда должен иметь воду для подачи в резервуар. Для циркуляции в резервуаре
предусмотрен поплавковый клапан 21 в колодце 16, который открывает сообщение с расположенным выше
резервуаром. Когда уровень жидкости в колодце опустится до определенного минимального значения, вода
будет затем поступать из резервуара 8 через трубу 22 в колодец 16, таким образом обеспечивая постоянное
наличие воды в всасывающей трубе насоса 18. - -.-Как уже было сказано ранее, часть с воздушным
охлаждением также может служить устройством для повторного охлаждения жидкости или воды
соответственно, которая тем или иным образом имеет спецификацию NQ. 213,598, которая относится к ним и
вызвала конденсацию последнего. В этом случае трубы 13 должны сообщаться с количеством воды в
контейнере, и вода должна быть перекачана с помощью одного или нескольких насосов.
через указанную трубу 13 и элемент, и каким образом это должно быть выполнено через указанные трубы 18
и элементы, мы заявляем, что то, что мы делаем, 9. В этом случае также утверждается, что элементы могут
быть полностью осушены от воды, если эти насосы будут остановлены.
1.
Конструкция конденсаторов для локомотивов или аналогичных транспортных средств, согласно изобретению,
может быть выполнена, очевидно, более длинной, состоящей из конденсаторных трубок или элементов и
контейнера для жидкости, если бы не было собирающего колодца 16, работающего с ним, самый нижний зонд
конденсаторных элементов, являющихся самыми нижними частями, располагался бы выше плоскости,
определяющей уровень B-B жидкости в контейнере. Если изготовление контейнера не является
необходимым, то, хотя верхняя часть элементов длиннее, еще одним преимуществом является то, что
указанные элементы расположены выше уровня 70, достигнутого в соответствии с изобретением, и
конденсатор состоит из трубок или элементов, соединенных с ним, которые могут быть изготовлены ниже. Как
видно из сборного колодца под вакуумом и сеном (рис. 1), беспрепятственный обзор будет обеспечен сзади от
кабины водителя, колодец расположен ниже уровня конденсатора, так как окно в трубках или элементах и
жидкость стекает вниз, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор для водителя сзади над дорожкой,
например, когда насос.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228556A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): январь. 30, 1924.
228 556 1I Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Январь. 29, 1925. Нет, 2611/25.
Завершено: Янв. 7, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования конденсаторов, адаптированных для локомотивов и аналогичных транспортных средств.
Мы, шведская компания A [TIEBOTAGET LruNGSTRSMS ANGTuRBiN], из города Лидингб-Бревик. Швеция
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: В локомотивах и аналогичных транспортных средствах
ранее были известны конденсаторы, состоящие из конденсаторных трубок или элементов, расположенных на
крыше локомотива или вдоль боковых сторон транспортного средства, вокруг или над которыми с помощью
одного или нескольких вентиляторов создается воздушный поток. Также известно, что с помощью этих
элементов можно соединить жидкий контейнер, служащий хранилищем либо для пара, который должен
конденсироваться в элементах с воздушным охлаждением, либо для жидкости или воды, которая тем или
иным образом поглотила тепло отработанного пара и затем проходит через элементы. Стремление сделать
конденсатор как можно короче, то есть увеличить его емкость на единицу длины, привело к максимально
эффективному использованию пространства в пределах габаритов погрузки, что стало возможным благодаря
ранее предложенным решениям, предусматривающим размещение элементов как можно ближе к границам
габаритов погрузки, либо в верхней части транспортного средства, либо вдоль его боков.
Во-первых, точка опоры конденсатора расположена на неоправданно высокой высоте. Разместив элементы
вдоль боковых сторон транспортного средства, стало возможным, правда, переместить точку приложения
силы тяжести ниже и довольно эффективно использовать пространство внутри габарита погрузки,
отсчитываемое в боковом направлении, но ни одно из этих предложений не предполагает окончательного
решения проблемы. Некоторые участки габаритного устройства, особенно его нижняя часть, оставались
непригодными для использования. Кроме того, согласно законам некоторых стран, из кабины водителя всегда
должен быть обеспечен беспрепятственный обзор назад, на конденсатор. Это означает, что конденсатор
должен быть построен достаточно низко, что создает дополнительные трудности в решении проблемы
достижения необходимой производительности на единицу длины конденсатора, особенно если элементы
конденсатора расположены вдоль боковых сторон транспортного средства, что по многим причинам
оказалось наиболее подходящим вариантом конструкции.
Эти трудности возникают как в локомотивах, состоящих из одного вагона, так и в локомотивах, состоящих из
двух отдельных вагонов: одного для котла 65 и другого для конденсатора.
Ранее в конденсаторах для локомотивов предлагалось размещать сборные трубы вне плоскости ведущих
колес, но не полностью ниже самой высокой точки этих колес, а также располагать нижнюю паровую камеру
частично вне ведущих колес и частично ниже самой высокой точки этих колес. Однако целью настоящего
изобретения является устранение вышеупомянутых трудностей, и оно относится к устройству в
конденсаторах, предназначенных для локомотивов или аналогичных транспортных средств, которые состоят
из конденсаторных трубок или элементов, расположенных вдоль боковых сторон транспортного средства, и
изобретение заключается в том, что сборные трубы для этих трубок или элементов полностью выступают
вниз вне колес и полностью ниже самых высоких точек колес.
--- - --- -q 1 1 - --. 'r ---t i i i1 1 i i i Изобретение также включает в себя другие детали конструкции, расположения
и комбинации частей, которые подробно описаны и указаны ниже в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Изобретение представлено на прилагаемых чертежах. На фиг. 1 показан вид сбоку локомотива, снабженного
конденсатором в соответствии с изобретением.
На рис. 2 в левой части показан разрез линии А-А на рис. 1, а в правой части — вид с торца того же
локомотива сзади. На рис. 3 показан фрагмент несколько модифицированного варианта исполнения.
Согласно фиг. 1 и 2, локомотив состоит из двух вагонов 1 и 2, из которых вагон 1 несет котел и кабину
машиниста локомотива, а вагон 2 несет конденсатор 4 и приводное устройство 3 локомотива, причем
приводное устройство в показанном варианте представляет собой турбину. Движение передается от турбины
3 на ведущие колеса 5 через зубчатую передачу, расположенную в механизме 6, и через соединительный
стержень 7.
Как видно из левой части фиг. 2, конденсатор 4 включает в себя конденсаторные трубки или элементы 8,
расположенные вдоль боковых сторон транспортного средства, и емкость для жидкости 9,
взаимодействующую с указанными трубками или элементами. Элементы 8 расположены как можно ближе к
ограничивающей линии 10 измерительного прибора нагрузки. Верхние концы элементов соединены через
сборные камеры 11 с общей парораспределительной трубой 12, сообщающейся через трубы 13 с верхней
частью емкости для жидкости 9, а их нижние концы аналогичным образом соединены через сборные камеры
14 со сборной трубой 15, проходящей в продольном направлении транспортного средства, причем указанная
сборная труба 15 сообщается через трубы 16 со сборным колодцем 17, расположенным под емкостью, из
которого вода перекачивается в емкость 9, как описано в находящейся на рассмотрении заявке № 228555.
Воздух, необходимый для охлаждения, всасывается с помощью вентиляторов 18 в направлении стрелки 19
через элементы 8, преимущественно снизу и под углом вверх.
Согласно изобретению, конденсаторные трубки или элементы 8 выступают вниз за пределы колес 5 и под их
самыми высокими точками, то есть под линией 21, настолько вниз, насколько это позволяют шатунные пальцы
22 ведущей оси. Таким образом, стало возможным более эффективно использовать пространство в нижней
части габаритного устройства 11, чем это было раньше, поскольку пространство непосредственно над
устройством шатуна, которое ранее не могло быть использовано (79), теперь стало пригодным для
использования.
Из рисунка также видно, что ведущие колеса 5 расположены внутри рамы 23 транспортного средства, а
шатунные пальцы 22 расположены снаружи подшипников 24 колес. Трубы 16, очевидно, расположены между
ведущими колесами 5, где также ниже рама 23.
Представленный на фиг. 1 и 80 2 вариант конструкции обеспечивает беспрепятственный обзор конденсатора
из кабины водителя. Как видно из правой части рис. 2, это стало возможным благодаря тому, что конденсатор
расположен на таком низком уровне, что машинист, например, при движении задним ходом, будет иметь
беспрепятственный обзор пути над конденсатором через окно 25 в кабине машиниста, причем наибольшая
высота конденсатора обозначена линией 26.
Модификация конденсатора, показанная на рис. 3, не удовлетворяет этому условию, которое во многих
случаях также не требуется. Как видно из чертежа, элементы 8 вытянуты вверх, так что высота конденсатора
соответствует линии 27 на рис. 100.
1.
Такая конструкция особенно подходит в случаях, когда верхняя часть габаритного устройства имеет большую
ширину.
В данном варианте исполнения достигается преимущество по сравнению с вариантом 105, показанным на
фиг. 1 и 2, заключающееся в том, что производительность конденсатора будет выше на единицу длины,
поскольку элементы конденсатора значительно длиннее.
Как и в предыдущем случае, элементы 8 110 простираются вниз за пределы колес 5 и под самыми высокими
точками колес настолько, насколько позволяют шатунные пальцы 22, причем указанные точки, как и прежде,
обозначены линией 21. 5 Хотя описанный выше локомотив состоит из двух вагонов, а именно одного вагона с
котлом и другого вагона с конденсатором, изобретение, очевидно, может быть применено и к локомотивам,
состоящим из одного вагона. Изобретение не ограничивается какой-либо конкретной формой контейнера 9, ни
каким-либо определенным вариантом осуществления устройств, через которые конденсаторные трубки или
элементы 125 снабжаются паром или водой соответственно.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Конструкция конденсаторов, предназначенных для локомотивов и
аналогичных транспортных средств, включающая конденсаторные трубки или элементы, расположенные
вдоль боков транспортного средства, нижние концы которых соединены с собирающими трубами,
проходящими в продольном направлении конденсатора, и характеризующаяся тем, что эти собирающие
трубы полностью расположены вне плоскости ведущих колес и полностью ниже их самых высоких точек.
2.
Соглашение, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228557A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, FAXEWERKE vorm. Компания Meister Lucius & Brfining, немецкая компания из города Хёхштейн-на-Майне,
Германия, настоящим заявляет, что истинность данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
228,557 № 2621/25.
добавление соли или кислоты с добавлением или без добавления защитного коллоида.
Таким образом, на волокне получается насыщенный фиолетовый оттенок.
Если вместо 1,4-диаминоантрахинон-3-сульфоновой кислоты использовать
1-окси-4-аминоантрахинон-2-сульфоновую кислоту, получается красновато-фиолетовый оттенок, и n r I1 1,m, -
1 < i n r a - -n n i i Известно, что едкий краситель антрахинон-3-сульфоновой кислоты (получить серию
антрахинонов, ранее использовавшихся в реакции между анилином и ацетилцеллюлозой только очень слабо
или 1-галоген-4-аминоантрахинон-3-сульфоновой кислотой вообще не получается, хотя некоторые из тех,
которые были рекомендованы, содержат два, описанных в британской спецификации №.
амногруппы и сульфогруппа, или 10 378 из 1914 г.) глубокий яркий синий оттенок.
аминогруппа, гидроксильная группа и аминогруппа, а также первичная сульфогруппа - установили природу
нашего изобретения. С помощью этого изобретения, моносульфонирования и способа его проведения, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, и 1:4-b-xy-,iino--ктрахиноны или 1:4-диамино-антрахиноны или
1:4-диамино-антрахиноны или 1:4-диамино-антрахиноны или 1:4-диамино-антрахиноны или
1:4-диамино-антрахиноны или 1:4-диамино-антрахиноны в боковой цепи, но в положении 2 или
1:4-диамино-антрахиноны или 1:4-диамино-антрахиноны в положении 55, содержат моносульфонированный
1:4-диамино-антрахинон в боковой цепи, но в положении 2 или 1:4-диамино-антрахиноны или
1:4-диамино-антрахиноны или 1:4-диамино-антрахиноны в положении 55, а также алкил- или
алк-антрахиноны. Арильное замещение обеспечивает прямое окрашивание глубоких оттенков на изделиях,
содержащих сульфоацетил-c llul a&--c-Whj yeings- - h ro-ip m 2- или -положение в полученном материале,
обладающем хорошей стойкостью к стирке. хиноновое ядро.
и превосходство-dt4stness-to-liglit.- 2. Целлюлоза -эстр-.- получена в процессе. Следующий пример
иллюстрирует упомянутое изобретение. 1 килограмм ацефита, -аиликл igZ красителя, полученного в течение
5 дней при температуре 60°C. Красящая ванна из -ABEL IMRAY, Лондон. 20-2 литра в 7 i h 20 г. Из 1:4- 30,
Саутгемптон, Лондон, диаминоантбрахинон-3-сульфоновой кислоты. L - __-- -- ---WX. 2.
являются dissokec,- with W it V he addi-A gen ts-- fo-i he A pplicants.
Абингдон: Напечатано для типографии Его Величества компанией Burgess & Son.
Дата проведения съезда (Германия): январь. 29, 1924, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 29, 1925.
Завершено: февраль. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс окрашивания сложных эфиров целлюлозы.
-,-1' i - -- --- -I. 1--1,11'
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228558A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 30, 1924..
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 29, 1925.
228, 58 № 2630/21.
1
b 0. Завершено. Принято: 30 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для установки на пулеметы для стрельбы холостыми патронами.
Я, Джордж Разелтон, проживающий по адресу: улица Жорж-Виль, 7, Париж, Франция, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для оснащения пулеметов холостыми патронами, снабженными
пулями, предпочтительно полыми.
Устройство, сконструированное таким образом, чтобы позволять стрелять холостыми патронами с очень
малым зарядом и разрезать пули на части после их выхода из ствола, состоит, по существу, из полого
цилиндрического корпуса, предпочтительно навинчивающегося на дульный срез ствола и удлиняющего
последний в камере большего диаметра, чем канал ствола, и который также сообщается с атмосферой
посредством канала, диаметр которого меньше диаметра пули. Этот канал, проходящий через центр
основания цилиндрического корпуса, открывается в камеру внутри последней через расширенную часть, в
которой наконечник выпущенной пули входит и направляется частью меньшего диаметра указанного канала,
снабженной режущими лезвиями вокруг выходного отверстия, причем указанные режущие лезвия являются
неотъемлемой или практически неотъемлемой частью цилиндрического корпуса и предназначены для
разделения каждой выпущенной пули на части.
Один из вариантов конструкции устройства согласно изобретению проиллюстрирован, в частности, на
прилагаемом чертеже, в котором:
На рисунке 1 представлен вертикальный продольный разрез, выполненный вдоль оси устройства.
[Pride 1/-1 Рисунки 2 и 3 представляют собой два вида с торца, спереди и сзади.]
45 Как показано на прилагаемом чертеже, устройство согласно изобретению состоит, по существу, из полого
корпуса а, изготовленного, например, из стали, цилиндрической формы и свободно открытого с одного конца,
50 с резьбой, как показано, в точке b, так что он может входить в зацепление с соответствующей резьбой,
предусмотренной на дульном срезе c ствола (рис. 1). Устройство привинчивается к стволу или отвинчивается
от него с помощью ключа 55, который входит в пазы небольшого кольца d на корпусе a.
Цилиндрический корпус а имеет внутреннее полое отверстие, образующее перед стволом с патронник e
круглого сечения, диаметр которого больше диаметра канала ствола орудия.
Таким образом, патронник e сообщается с каналом ствола, а в центре основания цилиндра a, расположенного
под углом 65 градусов относительно оси указанного ствола, проделан канал, предназначенный для выхода
выпущенной пули, при этом патронник e сообщается с атмосферой. 70 Диаметр канала f меньше диаметра
пули на определенном участке ее длины, и он открывается в камеру e на противоположном конце
посредством воронкообразной части fl, как это четко показано на рисунке 1.
Наконец, основание камеры а снабжено режущими лезвиями g, расположенными снаружи, радиально вокруг
выходного отверстия канала / f' и предназначенными для прорезывания полой пули при ее выстреле из
ствола оружия.
В представленной на иллюстрации конструкции этих лезвий g четыре, и 86 из них являются неотъемлемой
частью элемента a, на котором они сформированы путем вырезания на фрезерном станке двух пазов gl,
расположенных в форме креста на основании элемента a.
Из вышеизложенного видно, что когда описанное выше устройство устанавливается на ствол пулемета для
тренировочной стрельбы холостыми патронами, каждая выпущенная пуля выталкивается газами взрыва и
входит своим наконечником в узкую часть выходного канала, по которому она направляется и который
закрывается, и выталкивается из последнего под действием давления газа, существующего в камере.
Проходя через канал, только что выпущенная пуля соприкасается с режущими кромками лезвий g и, таким
образом, разделяется на части по большей части своей длины, так что, когда указанная пуля выходит из
лезвий g, она разделяется на части, которые падают на очень небольшом расстоянии от лезвий, которые их
образовали.
Приведенные выше варианты являются лишь примером, и формы, материалы, размеры, а также
расположение деталей могут быть изменены без какого-либо изменения изобретения.
Подробно описав и определив характер моего изобретения (Редхилл: Напечатано для канцелярии Его
Величества) и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 35
Соседние файлы в папке патенты