Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3074
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228619A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: lNoy. 7, 1923. № 21,980/23.
Завершено: февраль. 9, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-' р.
228,619 . Усовершенствования в швейных машинах.
Сообщение получено от компании UNIION SPECIAL MACHINE COMPANY, корпорации штата Иллинойс,
расположенной по адресу: 400, Северная Франклин-стрит, Чикаго, округ Кук, Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки. Я, Джон Джеймс Виктор Армстронг, дипломированный специалист. Патентный поверенный,
проживающий по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Изобретение относится к швейным машинам, и в частности к швейной машине для закрытия горловины
наполненного мешка.
— При пошиве ковров ранее предлагалось подвешивать края ткани в вертикальном положении и
устанавливать швейную машину на этом краю для выполнения швов, при этом машина перемещалась бы
вдоль края.
Согласно настоящему изобретению, в машине, имеющей швейную головку и опорный стол для мешков,
расположенный под швейной головкой, механизм шитья установлен на подвижной опоре 295 независимо от
ткани мешка и перемещается по горловине неподвижного мешка, при этом горловина надежно фиксируется в
правильном положении для шитья.
На чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления изобретения: Рисунок 1 — вид спереди
швейной машины для наполнения мешков, воплощающей усовершенствования; Рисунок 2 — сечение по
линии 2-2 на Рис. 1; Рисунок 3 — сечение по линии 3-3 на Рис. 1; Рисунок 4 — сечение по линии 4-4 на Рис. 1;
— Рисунок 5 — деталь, показывающая рычаг [Цена 1/-] для включения тормоза на ременном колесе швейной
машины и несущий переключатель управления двигателем; и Рисунок 6 — вид деталей, показанных на Рис. 5,
справа от них.
Изобретение относится в основном к машине для наполнения пакетов, имеющей опорную раму,
предпочтительно состоящую из двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга вертикальных
стоек, соединенных направляющими 50, прилегающими к ее верхнему концу, и:
распорный стержень, примыкающий к его нижнему концу.
Для перемещения взад и вперед по рельсам установлен вагон, который, в свою очередь, установлен на
колесах с шарикоподшипниками, чтобы свести к минимуму мощность, необходимую для движения вагона. Эти
рельсы горизонтальные. На каретке установлена швейная машина обычной конструкции, имеющая
выступающий рукав и 60 опору для заготовки, механизм шитья и механизм подачи ткани. Механизм подачи
воздействует на материал, перемещая его по краю мешка во время сшивания, а каретка 65 перемещается с
одной стороны машины на другую. Кроме того, на стойках установлен регулируемый стол, на котором можно
размещать мешки больших размеров.
Этот стол можно устанавливать на разной высоте (70 см), чтобы он соответствовал размеру шьемой сумки. К
вертикальным стойкам также прикреплена направляющая, которая проходит между подвесным рычагом и
опорой для заготовки, а также над траекторией возвратно-поступательного движения иглы №75. Эта
направляющая снабжена соответствующими опорными устройствами, которые фиксируют горловину сумки и
удерживают ее, пока механизм сшивания перемещается поперек горловины сумки. 80 При более детальном
рассмотрении чертежей, усовершенствованная швейная машина для набивных мешков включает в себя две
расположенные на некотором расстоянии друг от друга стойки 1 и 2. Каждая стойка крепится к опорному
кронштейну 3, который, в свою очередь, перемещается на роликах длиной 4,4 м. Эти опорные кронштейны 3
соединены стержнем 5, который проходит через кронштейн 228619, и гайками 6, навинченными на стержень
кронштейна, зажимая противоположные грани кронштейнов. Это обеспечивает жесткую опору для
вертикальных стоек. Каждая стойка снабжена кронштейном с головкой 7. Головка кронштейна 7 имеет два
выступающих вверх рычага 8 и 9 (см. рис. 2), соединенных поперечной перекладиной 10.
': Установлен в рычаге 8 трубчатая направляющая к '11. Кроме того, в кронштейне 9 установлена трубчатая
направляющая 12. Понятно, что эти трубчатые направляющие, идущие от одной головки кронштейна к другой,
жестко закреплены на ней и образуют прочное соединение для верхних концов вертикальных стоек.
На рельсах 11 и 12, образующих железнодорожный путь, установлен вагон 18, предназначенный для
движения взад и вперед. Каретка 13 включает в себя опорную раму 14 с выступающим вниз кронштейном 15
(см. рис. 2). Рама 14 предпочтительно устанавливается на три колеса 16, 17 и 18.
На рис. 8 показан поперечный разрез колеса 17. Все эти колеса установлены аналогичным образом. На раме
14 каретки 18 закреплен вал 19, выступающий из нее вбок.
На указанном валу 19 установлен воротник 20.
Также на валу и на конце втулки установлен шарикоподшипник 21.
Затем на конец вала надевается стопорное кольцо 22, и детали удерживаются на нем с помощью гайки 28.
Колесо 17 имеет вогнутую периферию 24, которая приспособлена для соответствия кривизне трубчатого
рельса 11. Каждое колесо имеет аналогичную форму и способ крепления, что обеспечивает простую
конструкцию вагона, который движется взад и вперед по рельсам 11 и 12.
Трехколесная каретка будет прочно опираться на рельсы и в то же время будет очень легко перемещаться по
ним благодаря шарикоподшипникам колес. На подвесном кронштейне 15 установлена швейная головка 25.
Указанная швейная головка 25 включает в себя обычный нависающий рычаг 26, обычную трубчатую опору
для заготовки 27, механизм шитья, из которых показана возвратно-поступательная игловодительная планка
28, обычную прижимную лапку и механизм подачи ткани, причем механизм подачи расположен в опоре для
заготовки 27 и включает в себя четырехходовой зубчатый механизм обычного типа.
«На стойке 1 установлена втулка 29, которая предназначена для свободного скольжения по стойке». Эта
втулка содержит кронштейн 80, предпочтительно выполненный заодно с ней, который включает
горизонтальный рычаг 31 и вертикальный рычаг 32.
Также на стойке 2 установлена втулка 291, на которой закреплен кронштейн 301, снабженный горизонтальным
рычагом 311 и вертикальным рычагом 321. Между рычагами 31 и 311 расположен стол 320. Указанный стол
крепится к подлокотникам с помощью болтов 33-33. На кронштейнах 70, рычагах 32 и 321, также установлена
опора 84, которая крепится к кронштейнам с помощью соответствующих винтовых болтов 85. Как указано
выше, втулки 29 и 29l предназначены для свободного скольжения по стойкам 1 и 2 75 и могут быть
зафиксированы в любом желаемом положении с помощью установочного винта 36, имеющего рукоятку 37,
посредством которой указанный винт может вращаться.
Для регулировки стола 320 80 вверх и вниз предусмотрены зубчатые цепи 38, по одной с каждой стороны
станка, которые проходят через зубчатые колеса 39 и соединены с противовесами 40. 85 звездочек 39
установлены на валу 41, проходящем от одной стороны машины до другой, и закреплены в соответствующих
кронштейнах 42, установленных на головках кронштейнов 7-7. Для вращения 90-градусного вала 41 к нему
прикреплен кривошип 43. Из вышеизложенного следует, что противовесы практически уравновешивают вес
стола, так что его можно легко поднимать и опускать по мере необходимости. 95 винтов откручены, и таким
образом стол можно установить на любой желаемой высоте.
Следует также отметить, что стол выступает вперед от стоек 1 и 2, что обеспечивает легкий доступ для
размещения на нем заполненного мешка, а швейная машина выступает за пределы этого стола.
Линия шва расположена примерно посередине между крайними передним и задним концами стола, так что
когда наполненный мешок 105 помещается на стол и опирается на опору 34, горлышко мешка будет
правильно расположено для перемещения швейной машины по нему.
Между выступающим рычагом 110 и опорой для рабочей зоны проходит опорная направляющая 44.
Указанная опорная направляющая 44 жестко закреплена на кронштейнах 45 с помощью болтов 46 (см. рис. 4).
Кронштейны 45 окружают стойки 115 и крепятся к ним с помощью установочного винта 47. Эта опорная
направляющая 44 удерживается в фиксированном положении, хотя при желании ее можно регулировать
вверх и вниз.
На опорной направляющей 44 и на соответствующих расстояниях вдоль нее расположены опорные крюки или
штифты 48. Эти крюки или штифты предпочтительно жестко крепятся к рельсу с помощью болтов 50, см. рис.
4. Крючки или штифты 48 расположены таким образом, что горловина сумки может быть зацеплена за них и,
таким образом, поддерживаться, и пока горловина сумки поддерживается таким образом, швейная машина
может перемещаться по горловине сумки 130 228,619' и формировать в ней линию стежка. На фиг. 1 показан
заполненный мешок B пунктирными линиями, лежащий на столе 320 и закрепленный крючками 48 и линией
стежка S, обозначенной пунктирными линиями, которая была сформирована швейной машиной при ее
перемещении по краю мешка в направлении, указанном стрелкой на рисунке.
Механизм шитья и механизм подачи машины приводятся в действие соответствующим приводным валом, на
котором установлено ременное колесо 51. На каретке установлен двигатель 52, а ремень 53, проходящий по
ведущему колесу двигателя и ведущему колесу швейной машины, вращает его главный вал.
Указанный приводной ремень проходит по направляющим роликам 54 (см. рис. 2). На опорном кронштейне 15
установлен рычаг 55. Указанный рычаг шарнирно закреплен в точке 56 относительно указанного кронштейна и
может перемещаться в горизонтальном направлении.
На этом рычаге установлен блок переключателей 57, который приводится в действие с помощью пальцевых
элементов 58. Указанный блок переключателей соединен с проводами L, ведущими к двигателю, и этот
двигатель может быть остановлен и запущен с помощью данного блока переключателей 57. На рычаге
установлена тормозная колодка 59, предназначенная для зацепления с фланцем ведущего колеса 51 с целью
остановки швейной машины при отключении тока. Легко заметить, что оператор, взявшись за рукоятку 60
рычага 55, может управлять выключателем и перемещать рычаг таким образом, чтобы остановить приводной
вал швейной машины. Рычаг 55 снабжен выступающим выступом 61, который служит для ограничения
перемещения рычага наружу, от приводного колеса швейной машины.
Хотя машина описывается как специально приспособленная для наполненных мешков, которые
поддерживаются столом 320, следует понимать, что в случае небольших мешков одних только
поддерживающих крюков или штифтов 48 может быть достаточно для поддержания всего веса мешка, в этом
случае стол 320 не потребуется.
Таким образом, на рис. 1 также изображен небольшой наполненный мешок B', который обозначен линией шва
5i1. Предполагается, что принцип работы машины будет очевиден из приведенного выше описания.
При работе с относительно тяжелыми наполненными мешками стол 320 регулируется на соответствующую
высоту таким образом, чтобы горловина 6 мешка поддерживалась штифтами или крюками 48, а дно мешка
опиралось на стол 320 и поддерживало содержимое мешка. Перед тем как мешок будет установлен на место,
каретка перемещается в крайнюю левую часть мешка, после чего оператор перемещает швейную машину в
такое положение, когда крайняя левая сторона горловины мешка оказывается под прижимной лапкой и
прижата к зубчатой рейке. При запуске машины 70 подача ткани будет периодически задевать ткань,
образующую горловину мешка, и, поскольку мешок удерживается неподвижно на опорной направляющей 44,
сама машина переместится на один шаг вправо, и таким образом швейная машина будет перемещаться
слева направо по горловине мешка, сшивая его. Ввиду того, что каретка установлена на колесах с
шарикоподшипниками, а направляющие расположены горизонтально или почти горизонтально, подача ткани
швейной машины может легко вызывать пошаговое перемещение каретки.
Следует отметить, что кронштейн 85, на котором крепится швейная машина, выступает вниз между рельсами,
образующими путь, на значительное расстояние, так что центр тяжести кронштейна и швейной машины
находится значительно ниже рельсов 90, и это обеспечивает прочное положение каретки на рельсах при ее
движении вперед и назад.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228620A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная сцепка и тяговое устройство для самосвальных вагонов с боковой и задней разгрузкой.
Мы, Освальд Бонд, секретарь компании Cambrian Wagon Co., Ltd., Ист-Мурс-Роуд, Кардифф, графство
Гламорган, подданный Великобритании, и компания TE : E CAMBRIAN-WAGON COMPANY, LIMITED,
Ист-Мурс-Роуд, Кардифф, британская компания, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: в вышеуказанном типе вагона мы заменяем старые сцепные цепи и кольца,
которые крепятся к балкам с каждого конца, крюками и трехзвенными сцепными устройствами, аналогичными
тем, которые используются на обычных железнодорожных вагонах.
Эти крюки крепятся, по одному к каждой передней балке вагона, и удерживаются на месте гайкой на стержне
каждого крюка. За каждой головкой удилища, над стержнем крюка, располагается промежуточная спиральная
пружина, которая удерживается в нужном положении вышеупомянутой гайкой.
Мы утверждаем, что замена старой цепной и кольцевой системы на крюки, описанные выше, значительно
продлевает срок службы вагона, поскольку, как показывает опыт, тяга в вагонах старого типа, создаваемая по
диагонали с каждой стороны балок, приводит к поломке древесины и делает вагон непригодным для
использования в очень короткие сроки, тогда как в нашей конструкции тяга осуществляется через центр рамы
вагона и представляет собой прямое усилие.
Ещё один важный момент заключается в том, что в старой конструкции человеку при сцепке вагонов
приходилось пролезать между ними, чтобы соединить один вагон с другим, тогда как в нашей идее достаточно
использовать обычный маневровый шест для сцепки или расцепки вагона, что исключает необходимость
подвергать себя риску, пролезая между буферами вагонов.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и могло быть реализовано на практике, мы
приводим на прилагаемом чертеже сравнение старого типа муфты и нашей.
На рисунке 1 показан вид сверху муфт старого типа, а на рисунке 2 — вид сверху муфт, изготовленных в
соответствии с данным изобретением. На рисунке 1 показаны соединительные цепи a, соединенные с
балками вагона b с помощью болтов типа "гусиная шея" e, и скрепленные между собой крюком f. Из этого
отчетливо видно, что тяга осуществляется по диагонали от опорных брусьев b, что приводит к их быстрому
разрушению. На рисунке 2 показаны соединительные цепи j, прикрепленные к крюку 6 7c, стержни которых
проходят через передние бабки g и h и спиральные пружины m. Крюки k удерживаются на месте гайками p на
задней части спиральных пружин m, и при их регулировке вся тяговая система фиксируется в нужном
положении: действие пружин предназначено для амортизации ударов, а стяжные болты q — для
распределения тяги по всей раме вагона. Из этого теперь видно, что это совершенно иная идея по сравнению
со старой, показанной на рисунке 1, поскольку тяга передается через центр вагона, а не по диагонали.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная сцепка и тяговое устройство для самосвальных вагонов с боковой и задней разгрузкой.
Мы, Освальд Бонд, секретарь компании The Cambrian Wagon Company Limited, Ист-Мурс-Роуд, Кардифф,
графство Гламорган, британский подданный, и компания THE CAMBRIAN WAGON COMPANY LIMITED,
Ист-Мурс-Роуд, Кардифф, вышеупомянутая британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям сцепных устройств и тягового механизма
для самосвальных вагонов с боковой и задней разгрузкой, используемых подрядчиками при земляных
работах и известных как «самосвальные вагоны Манчестерского судоходного канала». В вагонах этого класса
мы заменяем старые сцепные цепи и кольца, которые крепились к балкам с обоих концов, крюками и
трехзвенными сцепными устройствами, аналогичными тем, которые используются на обычных
железнодорожных вагонах. Эти крюки крепятся, по одному к каждой передней балке вагона, и удерживаются
на месте гайкой на стержне каждого крюка. За каждой головкой удилища и над стержнем крюка располагается
промежуточная спиральная пружина, которая удерживается в нужном положении вышеупомянутой гайкой.
Для того чтобы данное изобретение было легче понять и внедрить в практику, мы приводим сравнение
старого типа муфты и нашей на чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации.
На рисунке 1 показан вид сверху муфт старого типа, а на рисунке 2 — вид сверху муфт, изготовленных в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 1 показаны соединительные цепи a, соединенные с балками вагона b болтами типа "гусиная шея"
e, и скрепленные между собой крюком/.
Из этого ясно видно, что тяга осуществляется по диагонали от опорных брусьев, и это приводит к их быстрому
износу.
На рисунке 2 показано, что соединительные цепи j прикреплены к крюкам A, стержни которых проходят через
передние бабки g и h и спиральные пружины mt. Крюки А удерживаются на месте гайками 1v на задней
стороне спиральных пружин m, и при их регулировке весь тяговый механизм фиксируется в нужном
положении. Действие пружин m. заключается в поглощении тяги, а стяжные болты q. — в распределении тяги
по всей раме вагона.
Из этого теперь видно, что это совершенно иная идея по сравнению со старой, показанной на рисунке 1,
поскольку тяга осуществляется через центр вагона, а не по диагонали.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228622A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1923. № 28,034/23.
Полный левый угол: август. 5, 1924.
Завершено: февраль. 9, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
228,622 Усовершенствования, относящиеся к тормозным системам с ободным тормозом.
Я, Фредерик Виктор Лох, проживающий по адресу: Коттедж, Арчвей Плейс, Норт Сайд, Клэпхэм Коммон,
Лондон, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к тормозу, который должен применяться к ободу колеса, и может быть
выполнено следующим образом: На конце трубки, стержня или другого механизма, с помощью которого
применяется тормоз, формируется металлическая скоба или стремя в форме подковы, которая может
состоять из одной или нескольких частей. Каждый конец этого стремени, которое в данном случае
предпочтительно может быть цельным куском, например, из пружинной стали, шарнирно прикреплен в
удобной точке к верхнему и внешнему концу изогнутого или иным образом подходящего по форме рычага,
нижний и внутренний конец которого шарнирно соединен с неподвижной опорой. В случае велосипеда такой
опорой может быть, например, зажим на передней вилке или задней стойке рамы, на которой установлено
дорожное колесо. На внутренней стороне верхнего конца этого рычага, который может быть изготовлен
методом штамповки, литья или иным способом, имеется выступ, к которому надежно крепится тормозная
колодка, содержащая тормозной блок, который входит в зацепление со стороной 30 или краем обода колеса.
Описанный выше тормоз приводится в действие путем натяжения или вытягивания, в результате чего нижние
концы стремени и верхние концы 35 рычагов смыкаются внутрь, приводя тормозные блоки в контакт с
колесом, которое останавливается известным способом.
Когда натяжение ослабевает, пружинный зажим раскрывается наружу и удерживает 40 тормозных колодок
вдали от обода. Для этой цели могут быть использованы подходящие средства, например, пружина или
пружины, в сочетании со стременем, состоящим из двух или более частей. В остальном толкование будет по
существу таким же, как и описанное ранее. Хотя данное тормозное устройство в первую очередь
предназначено для легкой работы, например, на велосипедах, оно может быть адаптировано к любому
транспортному средству или машине, для работы которых имеются подходящие средства; - Дата: 7 ноября
1923 г.
ФРЕДЕРИК ВИКТОР ЛОК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тормозным системам с ободным тормозом.
Я, Фредерик Виктор Локи, проживающий по адресу: Коттедж, Арчвей Плейс, Норт Сайд, Клэпхэм Коммон,
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозу, применяемому к ободу колеса.
В частности, это изделие, в котором на конце трубки, стержня или другого аналогичного элемента, с помощью
которого приводится в действие тормоз, образована металлическая скоба или стремя в форме подковы.
Каждый конец этого стремени шарнирно соединен с изогнутым или иным подходящим по форме рычагом,
нижняя часть которого (70°) и внутренний конец шарнирно соединены с неподвижной опорой — в случае
велосипеда такой опорой может быть, например, зажим на перьях вилки или задней стойке рамы, на которой
установлено дорожное колесо. На внутренней стороне 75 и верхнем конце этого рычага образован выступ, к
которому крепится колодка, содержащая тормозной блок, который при подъеме рычага соприкасается с
ободом колеса. 228,622 Согласно моему изобретению, эти изогнутые или подобные рычаги расположены за
нижними концами стремени, благодаря чему большая часть тормозной нагрузки, которая в предыдущих
конструкциях приходилась на шарниры, принимается на себя.
Описанный выше тормоз будет срабатывать за счет тянущего или натяжного движения, которое приводит к
смыканию нижних концов стремени и верхних концов рычагов внутрь и приведению тормозных колодок в
контакт с колесом, что останавливает его известным способом.
Когда натяжение ослабевает, пружинный ремень раскрывается наружу и удерживает тормозные колодки
вдали от обода.
В модификации конструкции может использоваться стремя, состоящее из двух или более частей, отдельно
соединенных шарнирно или прикрепленных каким-либо другим подходящим способом к подъемной трубе или
ее эквиваленту. В этом случае пружина или пружины, используемые совместно со стременем, будут
удерживать блоки из ламината от соприкосновения с ободом, когда натяжение ослабляется. В остальном
конструкция будет практически такой же, как описано выше.
Хотя данное тормозное устройство в первую очередь предназначено для легкой работы, например, на
велосипедах, его можно адаптировать к другим транспортным средствам или машинам, если имеются
подходящие средства для его эксплуатации.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид спереди тормоза, изготовленного в соответствии с моим
изобретением.
На рисунках 2, 3, 5 и 6 показаны составные части.
Рис. 4i — боковой вид рис. 1.
Одинаковые буквы обозначают одинаковые части во всем тексте.
Металлическое стремя А выполнено заодно с подъемной платформой А или закреплено на ней. К нижним
концам стремени в точках А2 шарнирно прикреплены верхний и внешний концы рычагов В13, которые также
прикреплены своими нижними и внутренними концами к подходящим неподвижным зажимам С с помощью
шарниров С'. Зажимы C расположены таким образом, что шарниры C' находятся перед рулевой вилкой D или
ее эквивалентом, а кривошипные рычаги B расположены так, что они находятся позади и примыкают к концам
стремени A, как показано на рисунке 4. На верхнем и внутреннем концах 55 рычагов. B'образованы выступы
B', к которым прикреплены колодки E, содержащие тормозные колодки F. Конструкция такова, что когда
устройство зафиксировано, тормозные колодки... Тормозные колодки F 60 расположены перед вилками D в
одном положении с краем обода колеса, и тормоз срабатывает следующим образом: когда стремя A
поднимается, оно подтягивает 65 внешние и свободные концы рычагов B, к которым оно шарнирно
прикреплено в точках A2', и заставляет их верхние концы B' поворачиваться внутрь по кругу на шарнирах C1, с
помощью которых нижний и 70 внутренние концы рычагов B прикреплены к неподвижным зажимам C на
вилках D. Эта операция приводит тормозные колодки F, содержащиеся в накладках E, которые прикреплены к
верхним частям рычагов 13', в фрикционный контакт с краем обода колеса.
—Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что мне известно о спецификации № 17,909/01, и я не претендую ни на что из описанного в ней, но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228623A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1923.
№ 28,045/23.
Полный левый угол: август. 5, 1924.
Завершено: февраль. 9, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области беспроводных приемных устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, Альфред Генри Макли, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 15, Waterloo Road, Bedford, графство Бедфорд, и Уильям Стэнли Флайт, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 24, Castlebar Park, Ealing, London, W. 5, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем. Данное изобретение относится к беспроводным устройствам и имеет
своей целью предоставление средств, позволяющих обойтись без обычных батарей для питания нитей
накала ламп.
Другие объекты и преимущества будут описаны далее.
Изобретение, по существу, заключается в устройстве беспроводного приемного аппарата, включающего
электронные лампы, в соответствии с которым нити накала этих ламп предназначены для питания от обычной
сети, такой как сеть электроснабжения.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, примененным, например, к трехламповому
приемному устройству, нити накала ламп предназначены для питания с помощью понижающего
трансформатора, питаемого от сети переменного тока.
Входная цепь усилителя подключена к сетке 6 первой лампы и к ползунку потенциометра, например, на 200
Ом, подключенного параллельно выводам, подающим ток на нити накала. Указанная первая лампа
предназначена для питания и управления второй лампой посредством радиочастотного трансформатора,
вторичная обмотка которого соединена с сеткой второй лампы и с ползуном второго потенциометра, также
подключенного к выводам, питающим нити накала. Указанная вторая лампа предназначена для питания и
управления третьей лампой через [Цена указана] среду аудиочастотного трансформатора, вторичная обмотка
которого соединена с сеткой указанной третьей лампы и с ползуном третьего потенциометра параллельно
двум другим.
Функция потенциометров заключается в поддержании нормального напряжения на сетках на постоянном
уровне относительно среднего напряжения в электрической средней точке нити накала и, таким образом,
минимизации шума, который в противном случае возник бы из-за колебаний напряжения на сетках; все
сопротивления регулируются до тех пор, пока шум не будет сведен к минимуму.
Однако, как правило, с помощью этих потенциометров невозможно полностью устранить гул, поскольку
подключение сетки к переменному току осуществляется через вторичную обмотку трансформатора, тогда как
подключение нити накала к тому же переменному току является прямым. Это приводит к тому, что колебания
потенциала на сетке оказываются в противофазе с колебаниями потенциала на нити накала.
Для устранения таких рассинхронизированных напряжений между сеткой и нитью накала (и, при
необходимости, анодом) мы иногда используем дроссельную катушку дифференциального типа,
выполненную из железного сердечника, на который намотаны две обмотки: одна в выводе сетки, а другая в
выводе нити накала. Эти обмотки находятся в магнитном противостоянии и имеют такие пропорции, что когда
напряжения в них находятся в фазе, магнитный поток в сердечнике отсутствует. Однако противофазные
напряжения индуцируют переменный магнитный поток в сердечнике, так что аппарат действует как дроссель,
стремясь подавить противофазные напряжения с интенсивностью, пропорциональной величине их
противофазы.
В соответствии с альтернативным вариантом осуществления изобретения вместо трех используются только
два потенциометра, что достигается путем подключения ползунка одного из потенциометров как к одному
концу входной цепи усилителя Price 4s 64 228,623, так и к одному концу радиочастотного трансформатора.
В данном конкретном варианте осуществления конденсатор и сетка утечки соединены в цепи с ползуном этого
потенциометра, а батарея напряжением 3,5 вольт соединена в цепи с ползуном другого потенциометра,
который, как и в первом описанном варианте осуществления, подключен к одному из выводов частотного
аудио трансформатора.
Понижающий трансформатор, через который энергия подается на нити накала от сети переменного тока,
способен принимать первичные токи с широко варьирующимися потенциалами и преобразовывать их в токи с
различными более низкими потенциалами с широко варьирующимися коэффициентами трансформации, что
позволяет использовать его с различными сетями и питать различные нити накала. С этой целью данный
трансформатор включает в себя первичные обмотки и/или вторичные обмотки, предназначенные для
выборочного параллельного или последовательного соединения.
Предпочтительно, чтобы как первичные обмотки, так и соответствующие им вторичные обмотки этого
трансформатора могли быть независимо соединены последовательно или параллельно, так что, например,
две первичные обмотки могут быть соединены последовательно, а соответствующие им вторичные обмотки
— параллельно, или такие первичные обмотки могут быть соединены параллельно, а вторичные обмотки —
последовательно, или такие первичные и вторичные обмотки могут быть соединены последовательно или
параллельно.
Теперь опишем фактические характеристики этого трансформатора и его компонентов. Трансформатор
снабжен двумя первичными обмотками и двумя соответствующими вторичными обмотками, соединенными
посредством коммутационного устройства с сетевой и вторичной клеммами следующим образом.
Распределительное устройство включает в себя два неподвижных изоляционных основания, каждое из
которых несет четыре стационарных контакта, обозначенных для удобства 1, 2, 3 и 4, и два подвижных
изоляционных верхних элемента, каждый из которых несет две токопроводящие полосы.
Указанные подвижные изоляционные элементы имеют преимущественно дискообразную форму и крепятся к
соответствующим базовым элементам таким образом, чтобы каждый из них мог быть зафиксирован в одном
из двух положений, и расположены в непосредственной близости друг от друга. Указанные неподвижные
контакты и проводящие полосы расположены на соответствующих изоляционных элементах таким образом,
что в одном положении каждого подвижного верхнего элемента две проводящие полосы на нем
соответственно замыкают контакты 1 и 2 и контакты 3 и 4, а в другом положении каждого подвижного верхнего
элемента одна из двух проводящих полос замыкает контакты 2, 70 и 3, в то время как другая проводящая
полоса неактивна.
Перемещение одного из подвижных верхних элементов предназначено для управления соединениями
первичных обмоток, а перемещение другого подвижного верхнего элемента предназначено для управления
соединениями вторичных обмоток.
Подключение основных клемм к одному из комплектов неподвижных контактов и к 80 первичным обмоткам
точно такое же, как подключение вторичных или выводных клемм к другому комплекту неподвижных контактов
и к вторичным обмоткам, и поэтому приведенное ниже описание 85 указанных выше подключений является
всем необходимым.
Таким образом, одна из первичных обмоток соединена одним концом с контактом 1 и одним из основных
выводов, а другим концом — с контактом 3; а другая первичная обмотка соединена одним концом с контактом
2, а другим концом — с контактом 4 и другим основным выводом. 95 Таким образом, следует понимать, что
когда подвижный элемент находится в первом указанном положении, так что контакты 1 и 2 замкнуты, а
Соседние файлы в папке патенты