Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3077
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228679A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-
Дата подачи заявления: Де.' 19, 7923. № 31,835/23.
Слева полностью: сентябрь. 18, 7924, Завершено: февраль. 12, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
228,679 НИЗКОЕ КАЧЕСТВО - Улучшения в конструкции опрокидывателей для железнодорожных вагонов и
тому подобного.
Мы, BA:BocK & WILcox, LIMITED, британская компания, и Фредерик Уильям Холлик, гражданин
Великобритании, оба из Babcock House, Farringdon Street, Лондон, E.C., настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к рычагу или рычагам для
бокового опрокидывания, установленным на стационарном устройстве для железнодорожных вагонов, и
рычагу или рычагам, расположенным под свободным грузом или L-образным рычагом. несущая конструкция,
предназначенная для опрокидывания или перемещения грузов в направляющей или направляющих, и
несущая поворотный лоток, например, в конструкции, которая несет подшипник, участок рельса, по которому
может перемещаться вагон с помощью обычной лебедки и принадлежностей для опрокидывания, а также
боковую опору несущей конструкции.
Опора, к которой может быть прислонена одна сторона тележки, перемещается за счет поворотного движения
в соединениях между зажимом лотка вследствие наклона рычага или рычагов и рычагом или рычагами
тележки. 45 Основная особенность изобретения заключается в наличии усовершенствованного
автоматического зажимного механизма для зажима. Зажимной рычаг или рычаги могут быть установлены
таким образом, что их можно полностью отвести в сторону при необходимости.
механизм, включающий пружинный или регулируемый по весу зажимной рычаг или CRUIKSHANK &
FAIRWEATHER, 50 рычагов, шарнирно соединенных с платформой, зажимную губку, удерживаемую
указанным рычагом или рычагами 65-66, Chancery Lane, London, W.G., и соединяющуюся с верхним краем.
(Датировано 18 декабря 1923 г., Сент-Винсент Плейс, Глазго, У.Г.; :.- и зацепляющуюся с верхним краем...)
Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в опрокидывателях для железнодорожных вагонов и тому подобного.
Мы, компания BABCOCK & WiLcox, LIMITED, британская компания, и Фредерик Уильям Холлик, гражданин
Великобритании.
Оба представителя компании Babcock House, Farringdon Street, London, E.C., настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для бокового опрокидывания железнодорожных вагонов и
подобных им, включающему U-образную или L-образную несущую конструкцию, установленную для
обеспечения возможности опрокидывания и несущую поворотный лоток с участком пути, по которому может
перемещаться вагон, а также боковой упор, к которому при повороте лотка, вызванном опрокидыванием
несущей конструкции, перемещается одна сторона вагона.
В частности, изобретение представляет собой...
Речь идет о механизме зажима для автоматического зажима вагона (75 единиц) путем наклона транспортного
средства.
Механизм изобретения включает в себя зажимной рычаг, шарнирно закрепленный между его концами, одну из
частей указанного рычага 80, несущую зажимную губку, взаимодействующую с вагоном, рычаг, установленный
на одном конце на неподвижной точке опоры и нагруженный или приспособленный для нагружения грузом на
несущей части 1, наклоненный, гибкое соединение или другой конец, и рабочее соединение 9 между
указанным рычагом и указанным нагруженным рычагом, а также рычагом или рычагами 10. Зажимной рычаг
предпочтительно установлен на неподвижной опоре, расположенной вдали от рельсов, чтобы обеспечить
возможность проезда локомотивов. Свободный вес или грузы 12, перемещаемые в ]- e hInathe'"-
сопроводительные чертежи, которые направляют или направляют в конструкции 13, иллюстрирующей
изобретение. На фиг. 1 изображена конструкция, несущая лебедку 14, 'крепление.
На рисунке 2 показана схематическая диаграмма опрокидывателя, демонстрирующая, что вагон находится в
таком положении, что когда груз свободно перемещается на уровне земли, он встречается с вагоном в его
окончательном или нисходящем положении балансировочного веса. Дальнейшее наклонное движение
несущего груза предотвращается. На рисунках 3 и 4 представлены схематические изображения.
На фиг. 3 показан опрокидыватель, встроенный в вагон. Вагон 1 оснащен роликами 16, расположенными на
рельсе или рельсах 17, движущихся от земли в горизонтальном положении и на одном уровне с
поверхностью, где установлен зажимной механизм, расположенный под вагоном в наклонном положении. На
фиг. 4 показан фрагментарный вид, иллюстрирующий механизм, расположенный под вагоном. Нижние ролики
отрываются от рельсов. Фиг. 5 и 6 иллюстрируют модификацию, когда вагон наклонен. Рис. 5 представляет
собой вид сбоку, показывающий, что вагон, конечно же, наклонен относительно уровня земли; и. Рис. 6а.
Центр расположен таким образом, что фрагментарное движение вагона сдерживается тросом 9.
в двух последующих позициях. Лебедка i4 работает путем наматывания троса или тросов 15, закрепленных в
точке 151, для наклона аналогичных частей на нескольких изображениях. Затем поднимается несущая 1 до
тех пор, пока верхний ролик или ролики 16 не достигнут или не будут обозначены. Обращаясь сначала к рис.
1-4, 1- обозначает. L-образный держатель установлен для достижения верхнего конца направляющей или
направляющих, обеспечивая наклонное движение по осям 2 и 17, когда дальнейшее вращение лебедки,
несущей поворотный лоток 3 с секцией, вызывает опрокидывающее движение и работу механизма зажима.
быть колесным. 6 обозначает боковую опору. В показанном на фиг. 5 и 6 варианте исполнения, к которой
прилегает одна сторона тележки, кронштейн 18, к которому 95, перемещается в результате поворотного
движения. Зажимной рычаг 7 установлен на лотке 3 вследствие наклона для поворотного движения.
перевозчик 1. '. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения для зажима вагона 5,
когда он наклонен, и каким образом это делается, мы заявляем, что то, что мы изобразили, представляет
собой зажимной рычаг (или рычаги) 7, зажимающую губку (или 1. «В вагоне. опрокидывающее устройство. из
«зажимных губок») - «8, взаимодействующих с верхним краем типа, упомянутого в названии, включая»
держатель вагона 5, установленный для движения наклона; для управления движением проверенного
зажимного механизма для зажима зажимного рычага (или «рычагов») 7, когда вагон наклоняется - держатель
1 наклоняется, соединение (или соединения) 9 предусмотрено между зажимным рычагом, шарнирно
закрепленным между концами указанного рычага (или рычагов) 7 и рычагом (или одним из рычагов указанного
рычага, несущим 10 рычагов), установленным на неподвижной точке опоры (или зажимной губке,
взаимодействующей с вагоном, точкой опоры) 11, причем указанный рычаг (или рычаги) 10 выступает - рычаг,
установленный на одном конце на грузе (или грузах) 12.
'. Вес, точка опоры и нагрузка 12 показаны как закрепленные на рычаге 10, но нагруженные грузом на другом
конце и могут перемещаться в направляющей конструкции, обеспечивающей рабочее соединение между
указанным 11, 5, 13, на котором установлен обычный лебедочный механизм 14 и рычаг, и указанным
нагруженным рычагом:
аксессуары для наклона ecarrier 1:by, 2. Устройство для бокового опрокидывания вагона для железной дороги.
Намотка каната или канатов 15, последний сконструирован и расположен таким образом, чтобы быть
закрепленным на несущей конструкции на высоте 15 футов. Работает, как описано со ссылкой на рис. 5 и 6,
которые иллюстрируют приставную стойку с прилагаемыми чертежами.
1
.20 -provision:.fop' как подъем, так и наклон. e m, 1 the/wagon. '.:. 17-го дня сентября 1924 года.
те-вагон.. '.. - ' 69 В форме, показанной на рис. 5 и 6 CRUIKSHANK & FAIRWEATHER, предусмотрены средства
управления движением пружинного механизма 29; Сент-Винсент Плейс, Глазго, 65-66, Канцелярия. Лейн,
"Лондон, У.К.,.
:рычажок освещения или рычаги'_ 7", когда' - Агенты для_ the. Заявители. 325i Редхилл: Напечатано для -Hi.
ty' или Offii6 компанией Love & Malcomson, Ltd, - 1925. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228680A
[]
Патентная спецификация.
_ А. -....4,fl,nnn 1.1 --- 01 0 22 89 680 fIpIlcIUdLIu[l Uдив.. zuU, 7A0;. НЕТ, UOlUU/ ZO, Полностью слева:
сентябрь. 22, 1924.
Завершено. Принято: февраль. 12, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод крепления лопаток паровой турбины.
Мы, компания «Генеральная электротехническая компания» (The General Electric Company, LIMITED), из...
Компания Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, британская компания, и Поль Прейзиг, проживающий по
адресу: Longlands Park Road, 5, Sidcup, Kent, гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляют, что
суть данного изобретения заключается в следующем: В случаях, когда отношение длины лопаток турбины к
диаметру ротора велико, то есть когда лопатки относительно длинные и должны крепиться к относительно
небольшому колесу, размер основания лопатки, измеренный по окружности колеса в точке крепления,
становится настолько малым, что напряжения в основании лопатки, ободе колеса или в заклепке, крепящей
лопатку к колесу, могут стать чрезмерными; или шаг лопаток может быть сделан настолько большим, что
лопатки станут сравнительно неэффективными для направления рабочей жидкости.
Целью данного изобретения является формирование оснований лопастей и обода колеса таким образом,
предпочтительно, и расположение заклепок таким образом, чтобы вышеупомянутые напряжения
поддерживались на достаточно низком уровне.
при этом сохраняется малый шаг лопастей, чтобы обеспечить их правильную работу.
С этой целью и в соответствии с настоящим изобретением лопатки турбины выполнены с корнями, окружная
длина которых вдвое превышает шаг лопаток, причем указанные лопатки расположены вокруг колеса в двух
рядах, причем лопатки одного ряда чередуются с лопатками другого ряда, а корни лопаток двух рядов
образуют соединение.
Предпочтительно, основание каждой лопасти в серии прилегает к основаниям двух соседних лопастей той же
серии, в то время как все лопасти удерживаются на колесе заклепками, причем одна заклепка проходит через
две лопасти, т.е. по одной из каждой серии, таким образом, что указанная заклепка имеет двойной срез в
разных плоскостях для каждой из двух лопастей.
Таким образом, этот метод обеспечивает большую несущую способность заклепки (50%), позволяя ободу
колеса и основанию лезвия противостоять натяжению лезвий, что приводит к снижению напряжений в
креплении. 55 Используются две разные формы основания лопасти, по одной для каждой серии, а лопасти
располагаются парами, включающими по одной лопасти каждой из различных форм.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению по ободу колеса вырезаны три кольцевые канавки.
В одной серии лопастей основание каждой лопасти состоит из одного выступа, полученного путем срезания
каждой стороны основания каждой лопасти, и эти выступы расположены в центральной канавке обода колеса,
причем каждый выступ имеет такую форму, что прилегает к выступам двух соседних оснований лопастей той
же серии.
Каждая из остальных серий лопастей снабжена двумя выступами, полученными путем удаления центральной
части основания лопасти, и расположена таким образом, что 75 таких выступов вставлены в две внешние
канавки в ободе колеса, причем каждая пара выступов имеет такую форму, что упирается в выступы двух
соседних оснований лопастей той же серии. 80 При установке последней пары лезвий на место, в силу формы
используемых лезвий, обычно необходимо срезать часть основания одного из соседних лезвий, чтобы
обеспечить свободный доступ для установки последней пары лезвий на место. Это сделано для того, чтобы
крепление «указанного соседнего лезвия» не ослабевало:
--', 1.
1
1.,,, ---1is 1 '.... ' -,1 1 1. -1;.. j, a J'' f - ' -1 '' ' ----12. 1 1 - 1 -....---.. 1. Когда все лопасти установлены на смежных
лопастях и соосны с ободом колеса, отверстия для заклепок просверлены в ободе колеса
(Daeth20hdyoDcmbr193), и корни лопастей направлены в определенном направлении (Daeth 0 dyoDcmbr193).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228681A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования гибких распорных балок для железнодорожных
стрелок или относящиеся к ним.
Мы, Оуэн Ричард Уильямс и Дэвид Денис Уильямс, оба британского гражданства, оба из компании Railway
Appliances Works, Дарлингтон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к гибким распорным балкам и кронштейнам для них, его целью является
преодоление неудобства, связанного с наличием различных отверстий в направляющих дышла, путем
использования взаимозаменяемых кронштейнов для направляющих дышла, но с несимметричными
отверстиями, чтобы можно было использовать симметричные отверстия во всех направляющих дышла,
одновременно обеспечивая минимальный изгиб соединительного стержня для обеспечения наибольшей
легкости в работе, или, в качестве альтернативы, использование правых и левых кронштейнов, в которых угол
распорной балки относительно направляющей устанавливается не под прямым углом, а под углом, который
является средним углом, который распорная балка принимала бы в направляющих дышла с симметричными
отверстиями от открытого до закрытого положения.
В связи с использованием соединительных планок или тяг для соединения одного стрелочного перевода с
другим из двух, образующих пару, и при этом соединительная планка или тяга должна быть изготовлена из
гибкой пружинной стали, чтобы ее можно было жестко крепить кронштейнами к направляющим стрелочного
перевода, и чтобы обеспечить минимальное изгибание или деформацию тяги во время работы, необходимо
учитывать, что большинство стрелочных переводов предназначены либо для левостороннего, либо для
правостороннего движения, что означает, что одна направляющая стрелочного перевода «А» прилегает к
прямому рельсу, а другая направляющая стрелочного перевода «В» прилегает к рельсу, установленному в
соответствии с разнесением колес стрелочного перевода.
Если к направляющей «А» прикреплен жесткий кронштейн, а поперечина вставлена перпендикулярно
направляющей «А», то окажется, что эта поперечина коснется направляющей «В» в точке, скажем, «С»; если
же направляющая «А» открыта, а направляющая «В» закрыта, то такое же жесткое крепление кронштейна к
направляющей «А» и поперечины под прямым углом приведет к перемещению от точки, где поперечина
коснется стрелки «В», до некоторой точки, скажем, «D», причем расстояние между «С» и «D» будет
изменяться в зависимости от ширины колеи и длины направляющей.
Из этого следует, что если бы к направляющей «B» в точке «C» был также прикреплен жесткий кронштейн, то
в этом положении распорная планка, натянутая между двумя кронштейнами, была бы прямой, но при
перемещении стрелок в другое положение, поскольку планка, если бы она была свободной, переместилась
бы в точку «D», распорная планка теперь должна была бы испытывать некоторый изгиб, и целью данного
изобретения является сведение этого изгиба к минимуму и, следовательно, сведение к минимуму усилия,
необходимого для управления стрелками.
Для достижения наилучших результатов центральная линия шатуна в точке его крепления к направляющей
«А» может располагаться ближе к носу стрелки, чем центральная линия шатуна или поперечной балки в точке
его крепления к направляющей «В».
Фактическое расстояние между осевыми линиями распорных брусьев и носом стрелки зависит от следующих
факторов: «0» — это ширина зазора стрелки, например, 4,51 л.
"G" — измерительный прибор.
"Т" — длина направляющей дышла.
Расстояние "D" (разница между расстоянием от носа стрелки до точки крепления в двух направляющих
дышла) можно определить с помощью следующей формулы: D = 2O × (G - Q) @. Например, где "O" равно 4.
5", "G" составляет 4,7083 фута, "T" — 15 футов, тогда "D" принимается за 0,65 дюйма, или, для практических
целей, "D" можно считать равным 0,817 для стрелки длиной 15 футов при британской стандартной колее с
развязкой 4,51 дюйма.
Различия в размерах отверстий в направляющих дышла крайне неудобны, так как могут быть допущены
ошибки, и складские запасы не могут быть должным образом сохранены. Однако это можно преодолеть в
соответствии с настоящим изобретением, где, благодаря асимметричному сверлению кронштейнов,
отверстия в направляющих дышла могут находиться на одинаковом расстоянии от передней части, и можно
использовать одну и ту же кованую заготовку кронштейна, при условии, что отверстия в кронштейнах
просверлены таким образом, чтобы сместить соединение балки с кронштейном на 0" в одном направлении
для одного стрелочного перевода и на 1" в противоположном направлении для другого стрелочного перевода.
Два кронштейна идентичны и взаимозаменяемы, поскольку смещение «вперед», при креплении к
направляющей дышла «А», становится смещением «назад», при креплении к направляющей дышла cc B 5.
Эти размеры могут варьироваться в зависимости от длины используемого выключателя и от любых
изменений в типе выключателя, которые могут потребовать корректировки формулы. (В формуле, например,
не учитываются отклонения, вызванные подрезными переключателями.) Тот же объект можно получить,
используя скобы, расположенные справа и слева, а не под прямым углом к выключателю.
Например, в описанной выше стрелке, когда язычок «А» прилегает к прямой направляющей, распорная
планка будет располагаться под определенным углом к другой направляющей. При раскрытии распорка будет
находиться под другим углом, и предлагается, чтобы кронштейн имел угол, который делит эти два угла
пополам, так чтобы распорка тогда шла прямо или с минимальной кривизной относительно другого рельса
стрелки.
Полная спецификация. Усовершенствования гибких распорных балок для железнодорожных стрелок или
относящиеся к ним.
Мы, Оуэн Ричард Уильямс и Дэвид Денис Уильямс, оба британского гражданства, и оба из компании Railway
Appliances Works, Дарлингтон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к гибким продольным балкам и кронштейнам для них, его целью является
преодоление неудобства, связанного с наличием различных отверстий в направляющих, путем
использования взаимозаменяемых кронштейнов для направляющих, но с несимметричным сверлением,
чтобы можно было использовать симметричное сверление во всех направляющих, одновременно
обеспечивая минимальный изгиб шатуна для обеспечения наибольшей легкости в работе, или, в качестве
альтернативы, использование правых и левых кронштейнов, в которых угол между продольным балкой и
кронштейном устанавливается не под прямым углом, а под углом, который является средним углом, который
бы принимала продольная балка в Направляющие для дышла с симметричными отверстиями, от открытого
до закрытого положения.
В связи с использованием соединительных планок или тяг для соединения одного стрелочного перевода с
другим из двух, образующих пару, и при этом соединительная планка или тяга должна быть изготовлена из
гибкой пружинной стали, чтобы ее можно было жестко крепить кронштейнами к направляющим рельсам
стрелочного перевода, и чтобы обеспечить фиксацию тяги таким образом, чтобы минимизировать изгиб или
деформацию при вращении, необходимо учитывать, что большинство стрелочных переводов предназначены
либо для левостороннего, либо для правостороннего движения, что означает, что один направляющий рельс
«А» прилегает к прямому рельсу, а другой направляющий рельс «В» — к рельсу, установленному в
соответствии с разнесением колес стрелочного перевода.
Если к направляющей «А» прикреплен жесткий кронштейн, а поперечина вставлена перпендикулярно
направляющей «А», то окажется, что эта поперечина коснется направляющей «В» в точке, скажем, «С»; если
же направляющая «В» открыта, а направляющая «А» закрыта, то такое же жесткое крепление кронштейна к
направляющей «А» и поперечины под прямым углом приведет к перемещению от точки, где поперечина
коснется стрелки «В», до некоторой точки, скажем, «D», причем расстояние между «С» и «D» будет
изменяться в зависимости от ширины колеи и длины направляющей.
Из этого следует, что если бы к направляющей «B» в точке «C» был также прикреплен жесткий кронштейн, то
в этом положении распорная планка, натянутая между двумя кронштейнами, была бы прямой, но при
перемещении стрелок в другое положение, поскольку планка, если бы она была свободной, переместилась
бы в точку «D», распорная планка теперь должна была бы испытывать некоторый изгиб, и целью данного
изобретения является сведение этого изгиба к минимуму и, следовательно, сведение к минимуму усилия,
необходимого для управления стрелками.
Для достижения наилучших результатов центральная линия шатуна в точке его крепления к направляющей
«А» может располагаться ближе к носу стрелки, чем центральная линия шатуна или поперечной балки в точке
его крепления к направляющей «В». Фактическое расстояние между центральными линиями распорных
брусьев и передней частью стрелки зависит от следующих факторов: «0» — это ширина зазора стрелки,
например, 4,5.
«G» — это шкала.
"Длина дышла."
Расстояние "d" (которое представляет собой разницу между расстоянием от передней части стрелки до точки
крепления в двух направляющих дышла) можно определить с помощью следующей формулы: . O (G-0)
d=@/2#(@/T Например, если "0" равно 4,5 л, "G" равно 4,7083 фута, "T" равно 15 футам, то "d" оказывается
равным 0,65 л/с или, для практических целей, следует рассматривать как 5/8D для 15-футовой стрелки
британской стандартной колеи с проемом 4,5 л/с.
Различия в размерах отверстий в направляющих дышла крайне неудобны, так как могут быть допущены
ошибки, и невозможно обеспечить надлежащее хранение запасов. Однако это можно преодолеть в
соответствии с настоящим изобретением, где, благодаря асимметричному сверлению кронштейнов,
отверстия в направляющих дышла могут находиться на одинаковом расстоянии от передней части, и может
использоваться одинаковая кованая форма кронштейнов. При этом отверстия в кронштейнах просверлены
таким образом, чтобы сместить соединение балки с кронштейном на 5,1 (3') в одном направлении для одного
стрелочного перевода и на 5,168 в противоположном направлении для другого стрелочного перевода. Два
кронштейна идентичны и взаимозаменяемы, поскольку смещение «вперед», закрепленное на направляющей
«А», становится смещением «назад», закрепленным на направляющей. Эти размеры могут варьироваться в
зависимости от длины используемого стрелочного перевода и в зависимости от типа стрелочного перевода,
что может потребовать внесения некоторых изменений в формулу. (В формуле, например, не учитываются
отклонения, вызванные подрезными переключателями.)
Тот же самый объект можно получить, используя скобы, расположенные справа и слева, а не под прямым
углом к выключателю.
Например, в описанной выше стрелке, когда язычок "А" прилегает к прямой направляющей, распорная планка
в целом будет находиться под определенным углом к другой направляющей. При раскрытии распорка будет
находиться под другим углом, и предлагается, чтобы кронштейн имел угол, который делит эти два угла
пополам, так что распорка будет двигаться прямо или с минимальной кривизной к другому стрелочному
рельсу.
Прилагаемые чертежи более наглядно демонстрируют изобретение.
На рис. 1 показаны контакты выключателей P, Pl, Q, Ql, закрытые с одной стороны и открытые с другой, а
линии AI, A2 представляют собой распорную планку, расположенную перпендикулярно этим выключателям P,
Pl. Из этого рисунка очевидно, что для соединения двух точек или кронштейнов, которые будут прикреплены к
этим выключателям, необходимо очень значительное боковое натяжение на планку. Аналогично, при
перевернутом положении переключателей Q и Ql мы получаем линии Bl, B2, представляющие собой распорку.
На рис. 2 показано расстояние между линиями Al и AS или Bl и B2 на рис.
1
Значительно снижается вероятность повреждения при асимметричном сверлении кронштейнов или
направляющей.
Мы используем второй метод, который предполагает асимметрично просверленный брекет для правой руки и
еще один для левой.
На рис. 3 показан вид сбоку подходящего несимметричного кронштейна; а на рис. 4 показан соответствующий
вид спереди, при этом отверстия X просверлены несимметрично, как указано.
На рисунках 5 и 6 показаны левая и правая скобки, которые не расположены под прямым углом к
выключателю.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является…
1. Способы уменьшения изгиба гибких распорных планок направляющих с язычком и подобных им рельсов, а
также усилия, необходимого для управления стрелками, до минимума при сохранении постоянного размера
отверстий в направляющей с язычком, заключаются в использовании сменных кронштейнов с
несимметричными отверстиями или кронштейнов, которые являются несимметричными, но имеют
симметричные отверстия, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228682A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
22S,9652 Дата подачи заявки: декабрь. 28, 1923. № 32,387/23 228,682 Полный левый: сентябрь. 5, 1924.
Завершено: 72 февраля 1925 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинно-упругим рамам мотоциклов.
Мы, Эдгар Аллан Пойзер и Дигби, блокируем верхнюю перекладину в сторону передней части, Реджинальд
Пойзер, оба из дома № 18, южный конец рамы, чтобы обеспечить это, задняя часть рамы должна быть
расположена на улице Парк, Шеффилд, в графстве
Йорк, оба подданные Великобритании, настоящим уполномочиваются на свободу передвижения.
Опишите природу данного изобретения как плоскость, параллельную оси верхней планки 45 следующим
образом: - и перпендикулярную оси поворотной пары (задней и нижней частей). Данное изобретение
относится к рамам велосипедов.
и особенно мотоциклы. Для обеспечения такого движения, целью изобретения является уменьшение трения
или сглаживание ударов, вызванных неровностями дорожного покрытия или препятствиями, а также, попутно,
расположение шарнира предпочтительно в головке нижнего элемента рамы, и такой шарнир,
предотвращающий последующее возникновение бокового люфта или крена машины, расположен
предпочтительно в головке нижнего раздвоенного элемента.
высокие скорости. В модификации изобретения изобретение заключается в конструкции или дизайне рамы,
выполненной в виде ползунка на верхнем элементе, предназначенного для размещения двигателя, передних
и задних колес, а также седла, которое удерживается в нормально нагруженном состоянии, обеспечивая
шарнирные и скользящие соединения рамы между спиральными пружинами, оси которых параллельны или
совпадают с осью заднего элемента, как это было описано выше. В одном из вариантов осуществления
изобретения это будет выполнено следующим образом: задний конец шарнирной части обычно горизонтален
по отношению к верхнему элементу рамы. Рама 65 образует скользящую пару с блоком. Следует понимать,
что любая часть, шарнирно прикрепленная к следующей и задней части такой сконструированной рамы,
может состоять из элемента рамы, который, в свою очередь, образует один элемент, работающий на
растяжение или сжатие, с следующим и нижним элементом, или он может состоять из более чем пары
элементов, ось которых может совпадать с осью заднего колеса, хотя мы предпочитаем делать шарнир сзади
описанным, то есть, например, сам элемент, расположенный близко к оси колеса.
Задний элемент может быть выполнен в виде ползунка на верхней планке, расположенной вилкой для
размещения заднего колеса или 5 между спиральными пружинами, оси которых расположены одинаково
обычным образом. 75 параллельно или совпадать с осью. Дата: 19 декабря 1923 г.
Датировано 19 декабря 1923 года.
верхняя панель.
- Любая нагрузка, приложенная к сиденью такой рамы SAML. JAS. MILLS, имеет тенденцию изменять длину
диаметра рамы и воздействует на ползунок. Агент заявителей, -. 5 Cannonflelds, Hathersage, via Sheffield.
[При.: -. ...
[Pug /1228,682 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинно-упругим рамам мотоциклов.
Мы, Эдгар Аллан Пойзери и Дигби Реджинальд Пойзери, оба проживающие по адресу: Саут-стрит, 18, Парк,
Шеффилд, графство Йоркшир, оба британские граждане, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к велосипедным рамам, и в частности к рамам мотоциклов.
Целью изобретения является уменьшение или сглаживание ударов, вызванных неровностями дорожного
покрытия или препятствиями, а также предотвращение, как следствие, бокового раскачивания или крена
машины на высоких скоростях.
Рамы велосипедов указанного здесь типа ранее изготавливались под углом 20° (возможно, из-за обычного
расположения бензобака) путем формирования в некоторых случаях жесткой самой по себе подрамной или
дополнительной рамы для размещения заднего колеса; такая подрамная рама шарнирно крепилась к задней
части основания жесткой основной рамы велосипеда, а между верхней частью подрамной рамы и
подседельной стойкой или задней верхней частью основной рамы вставлялись и закреплялись упругие
демпферы или подобные звенья различной конструкции. В других предложенных конструкциях заднее колесо
крепится на свободном конце листовой рессоры или рессор, закрепленных на нижней части основной рамы и
простирающихся назад, в то время как второй элемент, шарнирно закрепленный на оси колеса или вблизи
нее, посредством пружинных звеньев служит креплением к верхней части основной рамы.
Настоящее изобретение существенно отличается от любой из вышеописанных конструкций и заключается в
наличии и использовании нежесткой подрамной конструкции, состоящей из двух шарнирно соединенных
элементов, один из которых шарнирно прикреплен к нижней части жесткой рамы и простирается назад, неся
заднее колесо, в то время как второй элемент, который шарнирно прикреплен к первому элементу в точке,
предпочтительно не совпадающей с осью заднего колеса, простирается по диагонали вверх и вперед к рулю и
шарнирно соединен с цапфовым ползунком между противоположными амортизирующими пружинами или
подобными элементами на верхней части жесткой рамы, причем этот элемент должен быть предпочтительно
параллелен второму элементу, но может быть горизонтальным или почти горизонтальным, то есть: эти два
элемента должны сходиться в цапфовом соединении таким образом, чтобы образовать угол, больший
прямого угла.
В одном из вариантов осуществления изобретения, примененном к так называемой «ромбовидной раме», это
будет выполнено следующим образом: обычно горизонтальный верхний элемент основной рамы образует
скользящую пару с блоком, шарнирно прикрепленным к следующему и заднему элементу подрамника 70,
который, в свою очередь, образует со следующим и нижним элементом подрамника поворотную пару, ось
которой может совпадать с осью заднего колеса, хотя мы предпочитаем, чтобы шарнир в 75 был самим
задним элементом и в какой-то момент удален от оси колеса. Ползунковый элемент на верхней планке
расположен между спиральными пружинами, оси которых предпочтительно параллельны или совпадают с
осью верхней планки.
Любая нагрузка, приложенная к сиденью такой А-образной рамы, стремится изменить длину диагонали
шарнирного подрамника и толкает направляющий блок вдоль верхней перекладины 85 к переднему концу
рамы; для этого необходимо обеспечить задней части рамы свободу вращения в плоскости, параллельной
оси верхней перекладины и перпендикулярной оси вращающейся пары (задней и нижней частей). Для
обеспечения такого движения в нижней части рамы 95 предусмотрен шарнир (который может быть типа
фрикционного амортизатора), и такой шарнир предпочтительно расположен в головке раздвоенной нижней
части рамы.
В модификации изобретения ползунок на верхнем элементе выполнен 100 в виде ползунка на заднем
элементе, а также на верхнем элементе, и этот ползунок удерживается в нормально нагруженном состоянии
рамы между противоположно действующими спиральными пружинами, оси которых 105 параллельны или
совпадают с осью заднего элемента, который, как было описано выше, шарнирно прикреплен к шарнирной
части нижнего элемента рамы. 110 Следует понимать, что любая часть такой сконструированной рамы может
состоять из одного элемента, работающего на растяжение или сжатие, или же она может быть изготовлена из
более чем одного элемента, соответствующим образом соединенного для выполнения функции элемента
рамы для описанной цели, то есть, например, задний элемент может быть выполнен в виде вилки для
размещения заднего колеса или подобного элемента обычным способом.
Для более ясного понимания сути изобретения будет описан способ его осуществления, для чего будет
использован чертеж, прилагаемый к данному описанию. Аналогичные ссылочные буквы используются для
обозначения одних и тех же или схожих частей на всех изображениях.
Соседние файлы в папке патенты