Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3077
.pdf
автоматически качается взад и вперед, при этом шарнирное соединение j позволяет ей контактировать с
землей. Наше изобретение по существу состоит в использовании дискового колеса, имеющего упругую шину,
обычно соединяющуюся с рамой и оснащенную пружиной m, которая является средством, используемым для
возврата гибкой шторы в исходное положение.
À 1.0, легко устанавливается снаружи кронштейнов, как показано на рис. Топор на 5 колес транспортного
средства, собственно, но независимо закрепленный на кузове или шасси, при этом дисковое колесо пружинно
соединено с транспортным средством, а болт p, состоящий из двух частей, шарнирно соединенных в точке p2
(см. подробности на рис. 4), используется для того, чтобы снова установить его в рабочее положение по
желанию, соединения s на верхнем конце: -80 и листовой резины, брезента или гибкой трубчатой рамы d, а
также спереди и сзади рамы d. Эти шарнирные элементы сбоку нижней части или болты проходят через
отверстия по периметру дискового колеса, не задевая раздвоенных концов и не находясь в неподвижных
кронштейнах на дороге. Шарнирный конец болта, падающий вниз, удерживает его в нужном положении. Наше
изобретение будет подробно описано.
Ссылаясь на прилагаемый чертеж, для снятия дискового колеса А и его компонентов, шарнирный конец П3
каждого болта П поднят в горизонтальном положении, когда болт П может легко выниматься, шарнирный
конец П3 каждого болта П3 расположен под углом 90 градусов. На фиг. 1 показан передний вид. При желании
на рис. 2 представлено поперечное сечение; для соединения можно использовать обычные болты и гайки или
их гайки-барашки.
Рис. 3 представляет собой схематическое изображение, иллюстрирующее один из способов подъема и
опускания вертикальной рамы или соединения t2, обеспечивающего 95 перемещение дискового колеса, и
имеющего горизонтальные отверстия на верхнем конце.
Рис. 4 представляет собой деталь, на которую следует ссылаться далее. Через отверстия t0 проходит
шарнирно закрепленный болт p, сконструированный, как показано на рис. 4. Согласно нашему изобретению,
указанный болт p соединяет кабель u, дисковое колесо a, имеющее упругую шину a2, другой конец указанного
кабеля u, конический, снабжен обычными шариковыми подшипниками, соединенными с рычагом коромысла l,
расположенным в ступице дискового колеса в точке W, шпиндель b, сжатый в точке 3 на корпусе или шасси
такого колеса, соединен с металлическими блоками c, перемещающимися вверх или вниз в неподвижном
положении, соединенном кабелем us с ножным рычагом или трубчатой рамой d, последняя имеет спиральный
ручной рычаг (не показан), который приводится в действие пружинами e для захвата направляющих блоков c
водителем и упора или упора d на всех дисковых колесах a для одного транспортного средства, неподвижной
трубчатой раме d. Нижние концы трубчатой рамы закрыты одним тросом, соединенным с ножкой, и могут
одновременно приводиться в действие другим тросом. Трубчатая рама закрывается путем натяжения одного
троса, соединенного с ножкой, и имеет винтовые крышки, которые предотвращают попадание грязи.
Натяжение одного троса, соединенного с ножкой, также может осуществляться одним тросом. Дисковое
колесо предпочтительно выполнено с помощью рычага или ручного рычага и ответвления тросов. Дисковое
колесо предпочтительно изготовлено из тонкой стали, алюминия или любым другим подходящим способом.
При желании, соединения могут быть выполнены из другого легкого металла и любым подходящим способом,
например, с помощью болтов, закрепленных на одной или нескольких опорах или руках, и иметь меньший
диаметр, чем колесо, закрепленное на одной или нескольких опорах или руках транспортного средства. Шина
крепится к рычагам дискового тормоза для управления дисковыми колесами автомобиля. Шина на дисковом
колесе может быть из цельной индийской резины, только с любой стороны транспортного средства, как,
например, в случае с 115-й амортизационной шиной, пневматической шиной или другим подходящим типом,
когда транспортное средство движется вблизи бордюрного камня, когда необходимо поднять два защитных
дисковых колеса из грязи. Брызговик изогнут вокруг двух защитных дисков.
56 верхняя часть периферии диска — путь. — 2 колесо a и закреплено стойками g, расположенными на
неподвижной нижней части 19° шпинделя b таким образом, чтобы дисковое колесо a и неподвижная рама d и
задняя часть грязезащитного щитка оставались вместе во время подъема и опускания колеса a. Мы можем
закрепить скребок v из металла или другого подходящего материала для удаления любой грязи, которая
может отложиться на трубчатой раме d, с помощью звеньев на ней. Скребок, показанный пунктирной линией
125 j, представляет собой гибкую завесу k, сконструированную линиями справа на рис. 1.
: верхняя перекладина ki и нижняя перекладина k2, концы. Теперь, подробно описав, что занавес изогнут в
точке k3, мы установили природу нашего указанного изобретения. Длина занавеса меньше, чем указано, и
каким бы образом это ни было выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228695A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в траловом рыболовном оборудовании.
Я, Фрэнсис Браун Атейнсон, проживающий по адресу: Малверн Террас, 9, Джиллетт-стрит, Хессл-роуд, Халл,
графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к траловым рыболовным сетям и имеет своей целью
разработку усовершенствований в их конструкции и расположении, которые увеличат ширину раскрытия сети,
а также ширину рыболовного пространства трала во время траления.
Изобретение представляет собой траловую рыболовную сеть, у которой головной лес соединен с основными
буксировочными тросами, а распорные доски или подобные устройства соединены с донутным тросом.
Изобретение также включает в себя траловую рыболовную сеть указанного выше типа, в которой
дополнительный кусок сетки выступает перед устьем основной сети, причем конструкция такова, что поток
воды будет стремиться поднять дополнительный кусок сетки и, следовательно, поднять верхнюю леску,
одновременно облегчая направление рыбы в устье или отверстие сети.
Изобретение также включает в себя устройство, описанное или указанное ниже.
Для реализации моего изобретения одним из удобных способов я изготавливаю свою траловую сеть
несколько обычным способом, с прикрепленными к ней верхней и нижней лесками, но предпочитаю увеличить
высоту боковых частей сети и соединяю верхнюю леску с помощью дополнительных буксировочных тросов с
основными буксировочными тросами, при этом звенья удобно вставляются в основные буксировочные тросы
для облегчения их крепления, в то время как распорные доски или подобные устройства, к которым крепятся
буксировочные тросы, соединены с нижним тросом и, при необходимости, также с боковыми лесками.
Буксировочные тросы верхнего яруса соединены двумя или более поперечными тросами, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга и образующими, так сказать, дополнительные верхние ярусы, а
пространство между этими тросами заполняется дополнительным куском сетки, который, таким образом,
выступает за пределы устья сетки. Такая конструкция позволяет этой дополнительной сетке не только
служить направляющей для рыбы, но и создавать эффект подъема сетки потоком воды во время траления,
который, в свою очередь, будет способствовать подъему верхнего яруса и поддержанию вертикального
положения устья сетки в дополнение к боковому раздвижению, создаваемому выдвижными досками.
Задний дополнительный заголовок соединен с основным заголовком по всей своей длине или в любом
количестве точек по всей его длине.
Кроме того, упомянутый выше единственный дополнительный элемент сетки может быть заменен
несколькими смежными или расположенными на некотором расстоянии друг от друга элементами, если на
практике окажется целесообразным такое альтернативное расположение.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в траловом рыболовном оборудовании.
Я, Фрэнсис Браун Атейнсон, проживающий по адресу: Малверн Террас, Миллет-стрит, Хессл-роуд, Халл,
графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к траловым рыболовным сетям, имеющим головной якорь и донный трос,
прикрепленные к траловым доскам или раскладным устройствам, причем последние соединены с
буксировочными тросами.
Целью настоящего изобретения является улучшение конструкции и работы траловых сетей указанного типа, и
изобретение представляет собой траловую рыболовную сеть указанного типа, имеющую оттяжки,
соединяющие передний якорь или скобы переднего якоря и буксировочные тросы, и второй или
дополнительный передний якорь, соединенный между оттяжками перед основным передним якорем, причем
пространство между двумя передними якорями и промежуточные участки оттяжек заполнены
дополнительным куском сетки.
Изобретение также включает в себя устройство, описанное или указанное ниже.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой часть рисунка 2, выполненную в большем масштабе, а рисунок 2 — план
одного из видов трала в соответствии с изобретением.
Для реализации моего изобретения удобным способом я изготавливаю траловую сеть примерно обычным
способом, с прикрепленными к ней загоном a и донёсным канатом b, и соединяю загоном с помощью
дополнительных буксировочных канатов 6 с основными буксировочными тросами d, при этом звенья и
вертлюг e удобно вставлены в основные буксировочные тросы для облегчения их крепления к загону, в то
время как распорные доски/или подобные устройства, к которым крепятся буксировочные тросы, соединены с
донёсным канатом и, при необходимости, также с загоном.
Буксировочные канаты верхней кромки соединены поперечным канатом g, расположенным на некотором
расстоянии от верхней кромки и образующим, так сказать, дополнительную верхнюю кромку, а пространство
между этими канатами заполнено дополнительным куском сетки k, который, таким образом, выступает наружу
за пределы устья сети. Конструкция такова, что эта дополнительная сетка будет не только служить
направляющей для рыбы, направляющей ее в устье сети, но и поток воды во время траления будет
стремиться поднять дополнительный кусок сетки, тем самым поднимая верхнюю кромку и поддерживая
вертикальное расширение устья сети в дополнение к боковому расширению, создаваемому выдвижными
досками.
Передний канат g может быть закреплен на оттяжках каната c с помощью скользящих крюков cl, которые могут
быть соответствующим образом расположены относительно оттяжек с помощью звеньев, предусмотренных в
последних.
При желании можно использовать два дополнительных заголовка, между которыми крепится дополнительный
кусок сетки, а задний дополнительный заголовок соединяется с основным заголовком по всей его длине или в
любом количестве точек по всей его длине.
Кроме того, упомянутый выше единственный дополнительный элемент сетки может быть заменен
несколькими смежными или расположенными на некотором расстоянии друг от друга элементами, если на
практике окажется целесообразным такое альтернативное расположение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, 1S : 1.
Траловая рыболовная сеть указанного типа имеет оттяжки, соединяющие передний якорь или скобы
переднего якоря и буксировочные тросы, и второй или дополнительный передний якорь, соединенный между
оттяжками перед основным передним якорем, причем пространство между двумя передними якорями и
промежуточные участки оттяжек заполнены дополнительным куском сетки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228696A
[]
/
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Роберт Генри Дэвис, проживающий по адресу: Вестминстер Бридж Роуд, 187, юго-восточный район 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:6
Данное изобретение относится к усовершенствованию воздухонепроницаемых костюмов.
Как хорошо известно, лица, работающие в средах, содержащих ядовитые и раздражающие газы, пары и тому
подобное, должны быть полностью одеты, то есть головой, ногами и руками, в защитные костюмы,
герметичные и не пропускающие жидкость.
Кроме того, таким лицам необходимо обеспечить дыхательные аппараты либо типа 16, содержащие емкость,
через которую отводится ядовитая атмосфера для очистки, либо автономного типа, имеющего подачу свежего
кислорода и абсорбент для углекислого газа.
Мое изобретение представляет собой газо- и жидконепроницаемый костюм, состоящий из шлема, куртки и
брюк из подходящего непроницаемого материала.
26 Нижний конец рубашки снабжен рифленым кольцом, к которому на одном конце постоянно прикреплена
трубка, а на другом конце трубки имеется соединение с камерой a0 или контейнером, содержащим
очищающее вещество для воздуха, поступающего из окружающей атмосферы. На практике
предпочтительным вариантом воздухозаборника является комбинированный впускной клапан и соединение
для подсоединения к трубке. Или же к верхней части куртки может быть прикреплена лицевая маска или
респиратор, сконструированные таким образом, чтобы их можно было быстро и легко прикрепить к лицу и
закрепить с помощью ремней.
40К этой лицевой части маски прикреплены, удобными способами, такими как гибкие трубки, контейнер,
содержащий абсорбент для ядовитых газов или паров. Этот контейнер можно носить в кармане.
[Цена 1/-Цена 4 шиллинга (4 228 696, являющихся частью платья или находящихся в вещевом мешке,
который носит владелец.]
На открытых концах рукавов куртки имеются рифленые кольца, позволяющие прикрепить перчатки для
защиты рук от раздражающих паров или жидкостей.
Перчатки могут быть резиновыми и завязываться вокруг запястий пользователя таким образом, чтобы
образовать герметичное соединение, но давление, необходимое для создания такого соединения, будет
настолько велико, что нарушит кровообращение и вызовет дискомфорт у пользователя. Чтобы избежать этой
трудности, я делаю герметичное соединение между перчаткой и металлическим кольцом.
Брюки костюма крепятся к пиджаку воздухо- и водонепроницаемым способом путем натягивания верхней
части брюк на кольцо в нижней части пиджака и соединения перекрывающихся частей вместе ремнем или
другим средством, которое вдавливает материал в паз кольца.
Или же кольцо может быть прикреплено к верхней части брюк, а не к нижней части пиджака. 70 Для удобства
мочеиспускания, которое обеспечивает обладательница платья, я герметично прикрепляю к платью писсуар,
верхняя часть которого снабжена клапаном, предотвращающим обратный поток мочи, если обладательница
платья принимает положение лежа на животе; к писсуару также прикреплен сливной клапан для опорожнения.
В тех случаях, когда используется регенеративный аппарат, трубки на вдыхательной и выдыхательной
сторонах устройства герметично соединяются через кожу верхней части костюма с дыхательным мешком.
Дата: 18 января 1924 г. -85 G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.G. 2, - Агенты заявителя, - Дата
подачи заявки: 18 января 1924 г. № 1508/24.
Фотография слева: 20 октября 1924 года.
Завершено: - Февраль. 12, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в создании воздухонепроницаемых костюмов.
228,696 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в создании воздухонепроницаемых костюмов. Я, ИРО.БиРТ ГЕНРИ ДЭВИС,
проживающий по адресу: Вестминстер Бридж Роуд, 187, Юго-Восток 1; подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию
воздухонепроницаемых костюмов. '.
Как хорошо известно, лица, работающие в средах, содержащих ядовитые и раздражающие газы, пары и тому
подобное, должны быть полностью одеты, то есть, головой, ногами и руками, в защитные костюмы,
герметичные и не пропускающие жидкость.
Кроме того, таким лицам необходимо предоставить дыхательные аппараты одного из типов, содержащих
резервуар.
через который отводится ядовитая атмосфера в целях очистки, или же это автономный тип, имеющий
источник свежего кислорода и поглотитель углекислого газа.
. Мое изобретение представляет собой газонепроницаемый и водонепроницаемый костюм, состоящий из
шлема, куртки и брюк из подходящего непроницаемого материала.
Нижний конец рубашки снабжен рифленым кольцом, и на одном конце к этой рубашке постоянно прикреплена
трубка, а на другом конце трубки имеется соединение с камерой или контейнером, содержащим очищающий
материал для воздуха, поступающего из окружающей атмосферы. На практике воздухозаборник
предпочтительно представляет собой комбинированный входной клапан и соединение для подсоединения к
трубке. Или же к верхней части куртки может быть прикреплена лицевая маска 4 или респиратор,
сконструированный таким образом, чтобы его можно было быстро и легко прикрепить к лицу и закрепить с
помощью ремней.
К этой лицевой части прикреплены, удобными способами, такими как гибкие трубки, 4,5-дюймовый контейнер,
содержащий абсорбент для ядовитых газов или паров. Этот контейнер можно носить либо в кармане,
являющемся частью платья, либо в вещевом мешке, который носит владелец.
На открытых концах рукавов куртки имеются рифленые металлические кольца, позволяющие прикрепить
перчатки для защиты рук от раздражающих паров или жидкостей.
5' Перчатки могут быть изготовлены из резины и завязаны вокруг запястий пользователя таким образом,
чтобы образовать герметичное соединение, но усилие, необходимое для создания такого соединения, будет
настолько велико, что нарушит кровообращение и вызовет дискомфорт у пользователя. Чтобы избежать этой
сложности, я делаю герметичное соединение между перчаткой и металлическим кольцом.
Брюки костюма надежно крепятся к пиджаку воздухо- и водонепроницаемым способом путем натягивания
верхней части. 65.
Брюки надеваются на кольцо в нижней части куртки, а перекрывающиеся части скрепляются вместе ремнем
или другим способом, который вдавливает материал в канавку кольца. 70 Или же кольцо может быть
прикреплено к верхней части брюк, а не к нижней части куртки.
Для того чтобы обладательница платья могла удобно мочиться, я герметично прикрепляю к платью писсуар
известным способом, верхняя часть которого снабжена клапаном, предотвращающим обратный поток мочи,
если обладательница платья принимает положение лежа на животе; также к писсуару прикреплен сливной
клапан для опорожнения.
В тех случаях, когда используется регенеративный аппарат, трубки на вдыхательной и выдыхательной
сторонах устройства герметично соединяются через кожу верхней части костюма с дыхательным мешком.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: -9. На
рисунке 1 изображен вид спереди герметичного костюма, изготовленного в соответствии с изобретением,
нижняя часть, или брюки, отделена от верхней части, или куртки и шлема. На рисунке 2 изображен вид,
частично в разрезе, иллюстрирующий один из способов крепления брюк к куртке.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2.
На рисунке 4 показан еще один способ крепления f)0, а на рисунке 4 — частичное изображение в разрезе,
иллюстрирующее способ крепления перчатки к рукавам куртки.
Рисунки 2, 3 и 4 выполнены в большем масштабе, чем рисунок 1.
На рисунке 1 изображена куртка из подходящего непроницаемого материала, к которой прикреплена лицевая
маска а, снабженная ремнями (не показаны) для регулировки ее положения. 11.9 Куртка, в сочетании с
маской, образует своего рода шлем, полностью закрывающий голову и лицо. b — это контейнер, содержащий
228 696 очищающего материала для воздуха, забираемого из окружающей атмосферы, к которому маска a
прикреплена соответствующими средствами, такими как гофрированная резиновая трубка a2, причем
указанный контейнер крепится к куртке любым подходящим способом.
В случаях, когда необходимо использовать автономный кислородный дыхательный аппарат, маска А1 может
быть соединена аналогичным образом, как описано выше, с дыхательным мешком и камерой для поглощения
CO2 такого аппарата.
На рисунке 1 c показаны брюки, а на рисунке 2 — рифленое металлическое кольцо в нижней части куртки, к
которому брюки крепятся с помощью эластичной ленты d из резины или другого подходящего материала,
надетой на брюки; эта лента натянута на металлическое кольцо c', обеспечивая герметичное соединение
куртки и брюк. Или же металлическое кольцо может быть прикреплено к брюкам, а резинка или подобное
приспособление — к куртке.
26 В другом варианте, показанном на рисунке 3, брюки плотно прилегают к металлическому кольцу e1 на
куртке a, а на место соединения надевается лента d из подходящего непроницаемого материала, эластичного
или полуэластичного, чтобы обеспечить герметичность. Разумеется, ту же процедуру можно применить и при
креплении кольца c' к брюкам.
На рисунках 1 и 4 изображены рифленые металлические кольца на рукавах куртки, поверх которых натянуты
перчатки e1 из подходящего эластичного непроницаемого материала таким образом, чтобы образовать
газонепроницаемое соединение.
f — это писсуар, расположенный внутри брюк и имеющий обратный клапан 40 fl, предотвращающий возврат
мочи внутрь брюк, а также сливной клапан g для опорожнения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228697A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 января 1924 г. Нет, 1812/24.
Полный левый угол: октябрь. 11, 1924, Завершено: февраль. 12, 1925.
228,697 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к аттракционам или каруселям.
Мы, Томас Джексон, проживающий по адресу: Айви-стрит, 1, Патрикрофт, недалеко от Манчестера, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, и Альберт Эдвард Коуберн, проживающий по адресу: Фишер-драйв,
16, Саутпорт, графство Ланкастер. Фредерик Хейтвейт, проживающий по адресу: The Cottage, Bramley, город
Лидс, и Герберт Перси Джексон, проживающий по адресу: The Crescent, 6, Booth Street, Congleton, графство
Честер, и Томас Генри Уилсон, проживающий по адресу: Whitegate House, Bramley, город Лидс, и также
подданный Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к развлекательным аттракционам или каруселям, в которых ряд пассажирских
транспортных средств или автомобилей движется по волнистой траектории таким образом, чтобы каждое
транспортное средство или автомобиль имело независимое внутреннее движение.
Согласно настоящему изобретению, конструкция и расположение таковы, что каждое транспортное средство
или автомобиль приспособлены для поворота или перемещения по полному кругу в заранее определенных
точках своего движения по бесконечной трассе, при этом несколько автомобилей или транспортных средств в
каждой серии соединены между собой на фиксированных или заданных расстояниях между точками их
поворота. Для этой цели несколько транспортных средств или вагонов каждой серии могут быть соединены
вращательно с бесконечным гибким кабелем или тросом, расположенным под волнистой платформой или
рельсами, по которым движутся транспортные средства, при этом ток для привода двигателей каждого
транспортного средства может также собираться из-под платформы и передаваться через соответствующие
электрические соединения, установленные под платформой и приспособленные для управления от
центрального или удаленного источника питания. Или же транспортные средства или вагоны могут быть
соединены стержнями или трубками с поворотными или карданными шарнирами, и в случае трубок
электрические провода могут проходить через них от одного двигателя к другому.
Ходовая часть или рама каждого транспортного средства может иметь вертикально расположенный элемент
или элементы, соединенные соответствующими поворотными соединениями, что позволяет поворачивать
транспортное средство или перемещать его по полному кругу в заранее определенных точках его движения
по платформе или рельсам; колеса или полозья каждого транспортного средства или вагона также должны
быть установлены и расположены таким образом, чтобы качательные или локальные циклические движения
никоим образом не затруднялись и не препятствовались. Таким образом, колеса или полозья, которых на
каждое транспортное средство или вагон может быть три, могут состоять из двух 65-дюймовых колес или
шкивов с фланцами, предназначенных для движения по бесконечному пути или рельсу, верхняя поверхность
которых практически находится на одном уровне с платформой, и третьего холостого или свободного шкива
или колеса, движущегося параллельно 70-дюймовым колесам или шкивам с фланцами, установленным на
рельсе. Одно из последних колес или шкивов может быть соединено с двигателем, предпочтительно
расположенным по центру между тремя колесами, посредством цепи и звездочек или других подходящих
приводных средств, в то время как другое из двух колес или шкивов может приводиться в движение от
первого посредством цепи или аналогичных соединений.
Детали и соединения ходовой части будут сконструированы и расположены таким образом, чтобы центр
тяжести всей конструкции располагался непосредственно по центру транспортного средства или вагона и как
можно ближе к платформе или рельсам.
С электрическими соединениями, расположенными под или под рельсами, могут быть связаны один или
несколько медных или подобных им собирающих рельсов, брусков или их эквивалентов 90 N 228,697,
имеющих пружинные пластины или щетки, способные перемещаться в контакт с собирающим рельсом и
выходить из него по мере необходимости. Платформа или рельсы, по которым движутся транспортные
средства или вагоны, могут состоять из наклонных и горизонтальных поверхностей или участков,
расположенных в любой желаемой последовательности или порядке, и таких размеров или длин, которые
позволят безопасно поворачивать вагоны вокруг своих поворотных или универсальных соединений без
чрезмерных толчков или резких рывков при остановке и трогании с места, без риска столкновения вагонов,
без необходимости использования буферов, а также без чрезмерной нагрузки на соединения.
Дата: 22 января 1924 года.
ТОМАС ДЖЕКСОН, АЛЬБЕРТ ЭДВАРД КОУБЕРН, ФРЕДЕРИК ХЕЙТВЕЙТ, ГЕРБЕРТ ПЕРСИ ДЖЕКСОН,
ТОМАС ГЕНРИ УИЛСОН, через John E. Walsh & Co., 25, Royal Exchange, Boar Lane, Leeds, 25 и в Галифаксе,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к аттракционам или каруселям.
Мы, Томас Джексон, проживающий по адресу: Айви-стрит, 1, Патрикрофт, недалеко от Манчестера, графство
Ланкастер, подданный Великобритании; Альберт Эдвард Коуберн, проживающий по адресу: Фишер-драйв, 16,
Саутпорт, графство Ланкастер, подданный Великобритании; Фредерик Хейтвейт, проживающий по адресу:
Коттедж, Брэмли, город Лидс, подданный Великобритании; Герберт Перси Джексон, проживающий по адресу:
Кресент, Бут-стрит, 6, Конглтон, графство Честер, подданный Великобритании; и Томас Генри Уилсон,
проживающий по адресу: Уайтгейт-хаус, Брэмли, город Лидс, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к развлекательным аттракционам или каруселям, в которых ряд пассажирских
транспортных средств или вагонеток перемещается по волнообразной траектории или рельсам таким
образом, чтобы каждое транспортное средство или вагонетка имели независимое внутреннее движение.
Согласно настоящему изобретению, конструкция и расположение таковы, что каждое транспортное средство
или вагон могут свободно поворачиваться или двигаться по полному кругу в точках своего движения по
бесконечной трассе, при этом несколько вагонов или вагонов в каждой серии соединены между собой на
фиксированных или заданных расстояниях между точками их поворота.
С этой целью каждое транспортное средство или вагон оснащено поворотным или универсальным
соединением, позволяющим осуществлять неограниченное вращательное движение кузова вагона
относительно ходовой части при движении по изогнутым или наклонным участкам колеи.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез автомобиля,
воплощающего изобретение.
На рисунке 2 представлена схематическая иллюстрация трех автомобилей, соединенных между собой на
заданных расстояниях в соответствии с изобретением.
На рисунке 3 показан вид с торца шасси самолета № 80, демонстрирующий электрические соединения.
Рисунок 4 представляет собой вид сверху на рисунок 3.
Обращаясь теперь к чертежам, a представляет собой кузов автомобиля, который вращательно соединен с
бесконечным гибким кабелем или тросом b, расположенным под волнистой платформой или рельсом c, по
которому движутся транспортные средства, в то время как ток для привода двигателей d 90 каждого
транспортного средства собирается из-под платформы c и проходит через соответствующие электрические
соединения e, см. рис. 3, установленные под платформой и предназначенные для управления от
центрального 95 или удаленного источника питания. Ходовая часть или рама каждого транспортного средства
или вагона имеет вертикально расположенный элемент или элементы f, несущие двигатель d, который
соединен поворотным соединением 100 g с кузовом вагона a таким образом, чтобы позволить транспортному
средству или вагону поворачиваться или перемещаться по полному кругу в точках его перемещения вокруг
платформы или рельсов c, при этом колеса или полозья 10o, связанные с каждым транспортным средством
или вагоном, также установлены и расположены таким образом, чтобы качание или локальное циклическое
движение228,697 никоим образом не затруднялось и не препятствовалось.
Таким образом, колеса или полозья, которых на каждое транспортное средство или вагон может быть три,
состоят из двух фланцевых колес или шкивов A, Ah1, предназначенных для движения по бесконечному рельсу
i, верхняя поверхность которых практически заподлицо с платформой, и третьего холостого или свободного
шкива или колеса j, движущегося параллельно двум фланцевым колесам или шкивам A, h', установленным на
рельсе i. Одно из последних колес или шкивов h соединено с двигателем g, предпочтительно расположенным
по центру между тремя колесами, посредством цепи и звездочек или других подходящих приводных средств,
в то время как другое из двух колес или шкивов может приводиться в движение от первого посредством цепи
или аналогичного соединения. В некоторых случаях шкивы или колеса h, h1 могут быть простыми и
приспособленными для движения по поверхности платформы, в этом случае рельс i будет опущен, а
обратная цепь к генератору будет подключена непосредственно к той части платформы, по которой движутся
колеса h, h.
Для поддержки задней части транспортного средства предусмотрены два поворотных колеса 1. Детали и
соединения ходовой части будут сконструированы и расположены таким образом, чтобы центр тяжести всей
конструкции располагался непосредственно по центру транспортного средства или вагона и как можно ближе
к платформе или рельсам. С электрическими соединениями, расположенными под или под рельсами, связаны
один или несколько медных или подобных им собирающих рельсов, брусков или их эквивалентов, имеющих
пружинные пластины или щетки, способные перемещаться в контакт с собирающим рельсом и выходить из
него по мере необходимости. Платформа или рельсовый путь, по которому или вдоль которого движутся
транспортные средства или вагоны, могут состоять из наклонных и горизонтальных поверхностей или
участков, расположенных в любой желаемой последовательности или порядке, и таких размеров или длин,
которые позволят безопасно поворачивать вагоны вокруг их поворотных или универсальных соединений без
чрезмерных ударов или внезапных импульсов остановки и начала движения, без риска столкновения вагонов,
без необходимости использования буферов, а также без чрезмерной нагрузки на соединения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228698A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Задание для подачи заявки: Январь. 24, 1924. № 1998/24.
Полный текст слева: октябрь. 24, 1924.
Завершено: февраль. 72, 1925.
22S,698 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулирующих устройствах, переменных электрических конденсаторах и тому
подобном.
Я, Томас Бауо Бл. Эйд, проживающий по адресу: Грейт-Портленд-стрит, 43, Лондон, Уэст-1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к регулировочным устройствам для переменных конденсаторов и подобных приборов,
требующих тонкой вращательной регулировки, и, в частности, к устройствам, включающим независимо
Соседние файлы в папке патенты