Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3070
.pdf
шестерни от двигателя, вращающего новый ремень, в результате чего ремень останавливается на
необходимом вторичном участке переключения. Основное расписание смен продолжается до тех пор, пока не
будет предоставлено достаточно времени для установки соответствующего вторичного участка, после чего
основной автоматический контакт повторно соединяет шестерни от двигателя, запускающего ленту, в тот
момент, когда основное расписание совпадает с началом вторичного.
Оба механизма работают одинаково, но автоматическая перфорация изменяет соединение с обратным
магистральным трубопроводом со старого ремня на новый. Второе расписание, которое затем продолжает
действовать, организует движение транспорта в соответствии с новым основным расписанием, после чего
происходит переключение на него и продолжение движения по мере необходимости. Этот принцип
применяется в случае самообновляющихся расписаний, а также может использоваться для пропуска или
повторения участков одной и той же ленты.
При желании, на заключительном участке контроллера могут быть установлены штифты (соответствующие
заключительным участкам), оснащенные автоконтактами, каждый из которых имеет перфорацию в начале
своего собственного заключительного периода.
Предварительно установив рычаг, систему можно было бы остановить в заранее определенное время без
дальнейшего вмешательства; принцип действия аналогичен уже описанным. В качестве альтернативного
метода может быть использован механизм, основанный на принципе обычной сигнализации, позволяющий в
любой момент заранее подключить завершающие контакты. В первом варианте, разумеется, пришлось бы
отключить зубчатый контрольный механизм часов.
Для обеспечения совпадения перфораций автоматической ленты с автоматическими контактами необходимо
введение выравнивающего устройства, которое получило название «трекер». Для этого требуются два
автоконтакта, которые располагаются на неперфорированной полосе ленты, имеющей, однако, ряд коротких
перфораций, расположенных близко друг к другу по всей ее длине. Если рулон начнет смещаться в любую
сторону, один из контактов перекроет перфорацию, замыкая цепь через электромагнит, который будет
притягивать либо рулон, либо контакты в противоположном направлении, пока их снова не перережет бумага.
Контактные поверхности следует закруглить по бокам, чтобы не порвать бумагу при боковом движении. Для
управления другим рабочим оборудованием и т. д. также потребуется использование других автоконтактов,
но, разумеется, их можно использовать по мере необходимости. Приведенное здесь описание иллюстрирует
лишь принцип автоматического управления; детали и компоновка должны быть адаптированы к типу
используемого оборудования и к особым условиям. Надлежащая работа системы во многом зависит от
точной резки перфораций в ленте, которая осуществляется режущими механизмами, приводимыми в
действие обычными рычагами управления. Расписание составляется заранее, а затем один из поездов
направляется по своему участку расписания, при этом лента вращается, образуя отверстия, точно
соответствующие работе рычагов. После этого система переводится в полуавтоматический режим работы,
так что этот поезд снова будет следовать своему расписанию, на этот раз автоматически, в то время как
расписание другого поезда будет корректироваться в зависимости от работы первого, и так далее.
Автоконтакты 178 (рис. 8) питаются током по изолированным проводам 186, которые прокладываются от
распределительного щита управления в виде кабеля, как показано на рис. 187. Этот кабель разветвляется на
более мелкие кабели 188 (показаны на торцевом виде), идущие вдоль каждого ряда автоконтактов.
Существует два основных способа подключения автоконтактов для выполнения работы управляющих
рычагов при соединении.
Каждый из них имеет преимущества при определенных условиях. Один из способов заключается в том, что
автоконтакты электрически соединяются с обратными линиями передачи, идущими от элементов управления,
непосредственно перед их соединением с рычажными контактами (11), и подключаются к ним параллельно,
так что управление будет работать при подключении как рычажных, так и автоконтактов. Главные возражения
против такой схемы заключаются в том, что при полуавтоматическом управлении 115 рычаги подключенных
элементов управления автоматически находятся в положении «выключено», а также в том, что для включения
резисторов в основную цепь необходимы специальные автоконтакты. 120 При втором способе эти возражения
устраняются, и, поскольку необходимые магниты и резистивные контакты уже будут предусмотрены для
другого оборудования, установка такого варианта не обходится дороже. В этом методе цепи, ведущие к
автоконтактам, полностью отделены от цепей, управляющих элементами управления, причем последние
подключены только к контактам рычага.
В каждой из цепей автоконтакта 139° C 221 последовательно соединены электромагнит или несколько
магнитов, которые воздействуют на рычаги управления, а ток подается через соединения с шиной питания S.
При подключении автоконтактов ток проходит через них и приводит в действие магниты, которые управляют
обычными рычагами управления, как если бы они были ручными.
В тех случаях, когда для поворота рычага над несколькими выступами используется один управляющий
рычаг, к каждому из соответствующих автоконтактов устанавливается соленоид, соединенный через
различное сопротивление, при этом величина протекающего тока изменяет положение рычага; или же может
использоваться несколько соленоидов, по одному для каждого положения рычага, соединенных
непосредственно с автоконтактом, который им управляет.
На станцию управления может подаваться постоянный или переменный ток, который понижается,
преобразуется и выпрямляется на станции управления и подстанциях (если таковые используются) по мере
необходимости для работы оборудования. Затем ток подключается к (телеграфному терминалу) основного
блока.
От сети переменного тока ток поступает к группе устройств, включающей двухполюсный главный
выключатель, вольтметр и амперметр, ручной резистивный выключатель, предохранитель или
автоматический магнитный выключатель и неавтоматический автоматический выключатель. Последний
управляется таймерами и соответствует схеме, показанной на рис. 7 под номером 141. Поскольку ток,
подаваемый таймерами для их работы, невелик, магниты таймера 141 должны воздействовать на общий
якорь, который при переключении создает более мощный ток для разрыва основной цепи.
Очевидно, что подача тока в систему должна регулироваться в зависимости от количества используемого
оборудования в разное время. Разумеется, это никогда не бывает постоянным, и хотя упомянутый ручной
резистивный вставной механизм может использоваться исключительно для регулирования напряжения,
всегда существует определенный риск, помимо потери времени, необходимого для его обслуживания. Таким
образом, внедрение более удовлетворительного метода практически необходимо, и он заключается в
устройстве, при котором сопротивления в основной цепи регулируются автоматически с помощью рычагов
управления. Каждый обычный рычаг снабжен резистором и двумя дополнительными контактами, тогда как
рычаги, имеющие несколько положений, снабжены резистором и контактом для каждого положения. Основной
ток, после выхода из описанного выше распределительного устройства, поочередно проходит через один из
контактов рычага управления 'acli'.
Когда рычаг находится в положении «выкл», контакт замыкается, переключая основной ток через это
сопротивление, прежде чем он поступит к контактам следующего рычага. Но когда любой рычаг переводится в
положение «вкл», его сопротивление отключается, и, таким образом, автоматически увеличивается ток по
мере подключения большего количества элементов управления. Разумеется, один контакт должен быть
замыкаться до того, как будет разорван другой, и резисторы должны пропускать приблизительно тот же ток,
который требуется для работы соответствующих элементов управления.
Также установлен изготовленный вручную резистивный переключатель, который обеспечивает равномерный
ток 80 В для автоматического манипулятора в случае изменения тока в сети. Контакты автоматического
устройства вставки показаны на рис. 9, как будет указано далее.
После прохождения через регулирующие резисторы 85, если установка дополнительного оборудования или
проводки не требуется (в зависимости от конструкции и расположения оборудования станции управления), ток
подается на главную шину питания 90, от которой он отводится для управления станцией управления и
системами управления. Любые линии электропередачи, идущие от диспетчерской станции, а не от
подстанций, отходят от этой шины и проходят в виде кабелей к той части системы, которую они питают, где
они разветвляются по мере необходимости для различных групп оборудования.
После прохождения через элементы управления ток 1000 возвращается на станцию управления (а не на
подстанции), где устанавливается остальное регулирующее и эксплуатационное оборудование.
Часть оборудования станции управления, отвечающая за безопасность и индикацию, состоит из групп ламп
или индикаторных магнитов, один из которых соединен последовательно или параллельно с каждой из
большинства цепей управления, чтобы показать, находится ли данная система управления в рабочем
состоянии или работает удовлетворительно. Эти индикаторы могут быть сгруппированы в отдельные
классифицированные разделы; размещены рядом с соответствующими рычагами управления; или включены
в одну или несколько из 115 иллюстрированных схем. Как известно, последние представляют собой
светящиеся карты или планы системы, показывающие положение поездов и других пунктов управления
посредством автоматического включения или выключения электрических лампочек 120 под различными
путями и т. д. Для этой цели удобно использовать релейную путевую цепь, при этом участки остаются
темными, если они не освещены путевой цепью движущегося поезда, а при желании в ту же схему можно
включить обычные индикаторы сигналов, стрелок и другого оборудования.
Цветные глобусы также могут использоваться для различения. 1. 30 Основная задача описанных выше
индикаторов — с первого взгляда показать, какие элементы управления находятся в рабочем состоянии в
данный момент, но также вводятся и другие индикаторы, позволяющие определить местоположение
неисправного оборудования, например, таймеров, о которых уже упоминалось. Этот тип состоит из
небольших электромагнитов, которые при подаче напряжения из-за неудовлетворительной работы
оборудования отображают диск или иное обозначение, на котором указано название соответствующего
участка или элемента управления. При необходимости могут быть введены и другие варианты расположения
индикаторов и детекторов.
После того, как управляющие токи по обратным линиям электропередачи поступают к индикаторному
оборудованию, они проходят через упомянутые ранее резисторы обратной цепи, которые необходимы для
предотвращения чрезмерного протекания тока через какой-либо из управляющих элементов. В особых
случаях они здесь не устанавливаются, например, в цепях электродвигателей транспортных средств, которые
оснащены переменными резисторами на распределительном щите, а также когда резисторы встроены в
подвижной состав или оборудование.
После обратных резисторов, если дополнительное оборудование не требуется, цепи напрямую подключаются
к контактам управляющего выключателя, а от них параллельно подводятся цепи к автоматическим контактам,
если автоматическое оборудование имеет такую конструкцию.
Контакты распределительного щита соединяются рычагами, кнопками, кнопками, ключами или аналогичными
устройствами, хотя для удобства здесь использован только термин «управление - 40 рычагов», который, как
предполагается, охватывает и эти альтернативные методы.
Кнопки не очень удобны для большинства элементов управления, поскольку их расположение неудобно для
фиксации в любом из положений, но этот недостаток компенсируется другими способами. Рычаги могут иметь
любую конструкцию и, конечно же, поворачиваться над любым необходимым количеством штифтов, что
требуется для цепей, требующих изменяющихся токов или управляющих двумя или более элементами, и,
таким образом, подходят для всех типов цепей. Одним из недостатков рычагов является то, что трудно
определить, какие именно элементы управления задействованы (если рядом с ними нет индикаторных
лампочек), и по этой причине, возможно, предпочтительнее использовать стопоры или выдвижные ключи,
хотя они и требуют немного больше оборудования.
На рис. 9 показан боковой вид такого типа выключателя и три кнопки или клавиши, управляющие различными
типами цепей.
На рисунке 189 показана деревянная передняя панель коммутационной панели, а на рисунке 190
представлена аналогичная задняя панель, через каждую из которых проходят корпуса клавиш 191, 192 и 193.
Первая клавиша, 191, управляет одной цепью с постоянной силой тока, например, для освещения поезда, в то
время как клавиша 192 (показана в подключенном виде) управляет двумя цепями, например, переключателем
последовательно-параллельного соединения и дополнительной цепью, а третья, 193, цепью с переменным
сопротивлением, необходимой для тока двигателя от транспортных средств. Поскольку последние два ключа
(75) необходимы для управления более чем одним контактом, они сконструированы таким образом, чтобы их
можно было не только вытащить, но и повернуть. Контактные поверхности 194 расположены на конце
короткого рычага 195, а управляющие контактные штифты 196 (из которых на рис. 9 показана только одна
пара для каждой кнопки) расположены в виде полукруга, соответствующего траектории движения контактных
поверхностей.
Для подключения одноконтактного блока управления 85, например, 191, ключ просто выдвигается, но если
может быть подключено более одного контакта, ключ можно повернуть до нужного контакта, как показано
ползунком 90 197 на циферблате на передней панели коммутационного блока, а затем выдвинуть, чтобы
закрепить контакт.
Для обеспечения достаточного выдвижения ключей для надежного контакта под углом 95 градусов каждый из
них снабжен кольцом и штифтом 19S, которые могут вращаться вокруг шпинделя, но не перемещаться вдоль
него. На штифте установлен рычаг с прорезью, шарнирно закрепленный в точке 199, другой конец которого
опирается на 100-ю деталь из упругого металла 200. При повороте ключа в любую сторону действие этой
пружины завершается в полном объеме.
* Контакты 201 и 202 на задней панели необходимы для устройства ввода резистора: 201 напрямую
подключается к основной цепи (при таком подключении управление активируется), а 202 при подключении
включает резистор (не показанный на рисунке 110), после чего управление отключается, и, следовательно,
требуется меньший ток. Соединения и проводка не показаны на рис. 9 для упрощения чертежа. Поскольку
необходимо, чтобы один контакт замыкался до того, как разомкнется другой (во избежание прерывания
основного питания), контактные элементы, соединяющие 201 и 202, расположены таким образом, чтобы
скользить вдоль шпинделя и снабжены 120 пружинами 203. Они удерживают разомкнутый контакт рядом с его
штифтами, и по мере перемещения ключа продолжают удерживать соединенный контакт прижатым к его
штифтам до тех пор, пока не будет замкнут другой контакт. При использовании 125 двухпозиционных или
многопозиционных ключей (то есть ключей, которые необходимо поворачивать для выполнения различных
соединений) контактные элементы резисторного вставщика могут проскальзывать при вращении шпинделя,
всегда совпадая с их шпильками JQ 228,550, или же последние могут быть выполнены в форме полумесяца,
чтобы соответствовать траектории контактных поверхностей.
Для облегчения управления рычагами или кнопками пульта управления необходимо введение некоторых
других элементов управления, наиболее важными из которых являются регулятор опережения и регулятор
заднего хода, предназначенные для использования под личным контролем. Совершенно очевидно, особенно
на коротких участках, что времени на предварительную подготовку остается мало, например, для скоростного
экспресса, когда одновременно задействовано несколько пунктов управления. С помощью регулятора можно
сделать любой участок похожим на любой другой, управляя двумя рычагами (или, для удобства, рычагом и
кнопкой).
Каждый рычаг управления или ключ снабжен контактом (204. Рис. 9) и соленоид (205). Для многопозиционных
регуляторов для каждого положения устанавливается пара контактных штифтов, а также необходим
дополнительный соленоид (20(6)), тогда как для двухпозиционных регуляторов, у которых центральное
положение «выкл», требуется две пары контактных штифтов и два дополнительных магнита (207 и 208). На
рис. 9 показан только магнит 207, магнит 208 расположен непосредственно за ним, а якорь 209 — между ними.
Эти магниты и соленоид 206 намотаны на продолговатые сердечники, поскольку якоря перемещаются с одной
стороны на другую в зависимости от положения ключа. Контакты (204) многопозиционных управляющих
ключей соединены с отдельным проводом сопротивлением различной величины, и через них должен
проходить достаточный ток, чтобы соленоид, соответствующий 206, повернул свой ключ так, чтобы он
соединил те же контакты, что и исходный. В качестве альтернативы, каждый из контактных штифтов 204
может быть подключен к отдельному соленоиду вместо одного, например, 206, при этом ключ поворачивается
на разное расстояние в зависимости от того, к какому соленоиду он подключен, и в этом случае
сопротивление не используется.
При использовании двухпозиционных управляющих ключей две пары контактов, расположенные на выводе
204, соединены отдельными цепями, которые в конечном итоге ведут к выводам, соответствующим выводам
207 и 208 соответственно.
6 Расположение кнопок управления на коммутационной панели будет рассмотрено позже, но здесь можно
предположить, что кнопки каждого элемента управления расположены горизонтальными рядами, причем
каждый вертикальный ряд представляет собой один участок линии. Регуляторы продвижения состоят из
рычага и кнопки для каждого участка, и они могут быть расположены над кнопками соответствующих участков,
влияя на... ap.rr t p se a xen o the lupl rexis-
подаются параллельно. От каждого рычага цепь проходит мимо кнопок управления соответствующего
участка, и от этого проводника к каждой паре контактов (соответствующих 70 204) подается ток.
Для каждого типа управления предусмотрена отдельная шина, а контакты соответствующих элементов
управления в каждом разделе подключены к своей собственной шине. Таким образом, например, в цепи
"одного двигателя" будет шина, к которой будут подключены контакты 204 каждого управляющего ключа
"одного двигателя", и так далее.
От каждой шины провод ведет к магниту 205 каждого ключа, управляющего этим элементом управления, так
что через шины каждый контакт (204) в каждой секции соединен с каждым магнитом (20.5), принадлежащим
одному и тому же элементу управления. Например, шина 85 для "одномоторных" устройств соединяет
контакты (204) каждого "одномоторного" ключа с магнитами (205) каждого другого "одномоторного" ключа. 90
Для однопозиционных ключей ток просто проходит вокруг магнита 20,5, поскольку управляющие контакты 196
подключены без поворота ключа. В многопозиционных ключах такое вращение необходимо, магниты 95 и 205
и 20(;) соединены последовательно от шины, при этом первый (205) вытягивает ключ, а второй (206)
одновременно поворачивает его на величину, соответствующую силе тока. В случае использования
двухпозиционных ключей, они обычно управляют двумя отдельными элементами управления (например,
«муфты» и «хвостовые диски включены») и имеют центральное положение «выкл», так что две пары из 106
контактов (204) подключены к разным шинам.
Затем цепи от этих магнитов сначала поступают к магнитам 27 и 208 соответственно, после чего они
соединяются и проходят через магнит 205. 110 После прохождения через магниты ключа управления эти цепи
объединяются в отдельные секции, и суммарный ток каждой секции подается на соответствующую кнопку,
после чего эти 115 цепей соединяются и, пройдя через соответствующее сопротивление, подключаются к
главному возвратному кабелю...
Для управления регулятором опережения достаточно удерживать переключатель 120 используемой секции и
одновременно нажимать кнопку той, которую необходимо установить. Рот должен быть возвращен действием
пружины....
При подключении рычага регулятора 125-проводного кабеля ток подается на контакты (204) всех проводников
в этом участке.
При использовании ThJ контакты будут соединены, и ток будет передаваться на их Sb'arb'/r' до тех пор, пока
не будет нажата кнопка 130 любого участка. Дальнейшие действия невозможны, но после этого
устанавливается обратный путь через все магниты этого участка. Таким образом, работающие шины будут
приводить в действие магниты нового участка, перемещая рычаги управления в то же положение, что и в
предыдущем участке, в то время как те, которые были выключены в исходном участке, останутся
выключенными и в новом участке, поскольку к их шинам не подается ток. Все уже включенные элементы
управления, разумеется, останутся в этом положении.
Задний регулятор предназначен для экономии времени, поскольку позволяет отключать все элементы
управления в одном месте с помощью одного рычага. Это достигается путем оснащения каждого
управляющего ключа соленоидом 210, действие которого втягивает ключ в положение «выкл». Пружина 211,
которая ослабевает при выкручивании ключа, затягивается под действием соленоида 2) 210 и, если ключ
повернуть, возвращает ее в нормальное положение. Магниты 210 каждой секции соединены параллельно, но
питаются от одного проводника, и в него установлен переключатель управления, так что при его подключении
все магниты будут активированы, а элементы управления в этой секции отключатся.
Приведенные выше описания относятся к распределительному щиту с ключами, однако описанные
устройства одинаково хорошо работают и с рычагами или другими способами управления. При рычажном
управлении потребуются только магниты 206, 207 или 208, поскольку достаточно обеспечить только
вращательное движение. В зависимости от условий, при необходимости могут быть введены и другие
устройства для упрощения или улучшения управления системой.
Уже упоминалось, что в одном из вариантов схемы, соединенные автоконтактами, отделены от цепей
управления и приводят в действие обычные рычаги управления или ключи с помощью магнитов. Для этой
цели могут использоваться регулировочные соленоиды, при этом автоконтакты подключаются следующим
образом. От основной питающей шины отходит ряд проводов, соответствующих количеству установленных
регулировочных шин, и эти провода подключаются к группе контактов, соединенных автоматическим
контроллером. Когда устройство находится в положении «выключено», все эти цепи разомкнуты. Но при
перемещении его в одно из исходных положений каждая из них немедленно соединяется, приводя в действие
автоматические контакты. Каждая из этих цепей затем подключается к одной шине регулятора, так что ток
подается на все магниты регулятора. – После магнитов от цепей отводятся шунты, и поскольку все рычаги и
кнопки регулятора отключены, ток должен проходить через магниты к автоконтактам и их сопротивлениям,
если последние установлены.
В автоматическом режиме ток проходит через ролики, затем через дополнительные резисторы подается к
главному выключателю и, при необходимости, к другому оборудованию, после чего выходит на главную
обратную шину 70. Постоянный ток слабее, чем...
Ток, вырабатываемый автоматическими контактами, должен пройти через задние регулировочные магниты,
чтобы вернуть ключи в исходное положение, когда ток, подаваемый автоматическими контактами, будет
отключен. 75 Когда под личным контролем требуется использовать регулятор опережения, цепи питания
автоконтактов разъединяются друг от друга и от источника питания, поскольку контроллер находится в
положении «выключено» (80°), и поскольку автоконтакты подняты в нормальное разъединенное положение,
никаких нежелательных действий происходить не может.
Ток от обычных контактов цепи управления 85 поступает непосредственно на обратный провод.
основной, за исключением случаев использования переменных сопротивлений, которые, разумеется,
устанавливаются первыми.
Что касается расположения элементов управления на пульте, то он спроектирован таким образом, чтобы
максимально облегчить его использование. Возможно, наиболее удобным методом является уже упомянутый
способ размещения рычагов или кнопок рядами, при этом горизонтальные линии расположены в соответствии
с органами управления, а вертикальные — в соответствии с секциями. Любые схемы с подсветкой лучше
всего размещать вверху, а ниже — другие индикаторы, контрольные часы, телеграфные или сигнальные
приборы, соединяющие 100 других контрольных станций или другие участки линии, и аналогичное
оборудование. Ниже них могут располагаться специальные распределительные устройства, такие как
главные выключатели, автоматические выключатели, амперметры и вольтметры и т. д., 105 затем рычаги и
кнопки регулировки, а также обычные рычаги управления или ключи.
Сначала идут переключатели управления поездом, затем переключатели сигналов и стрелок, различные
элементы управления оборудованием, рычаги системного освещения и т. д., и, наконец, различные
переключатели для оборудования диспетчерской станции; однако, принятая схема является чисто
опциональной.
При желании автоматический контроллер может быть сделан полупортативным путем подключения его к
оборудованию станции управления с помощью гибких изолированных проводов, связанных в кабель, или же
необходимые провода могут быть проложены под землей с разъемами в различных местах, где может быть
установлен контроллер. Конструкция других рычагов или ключей и прочего оборудования, разумеется,
варьируется в зависимости от характера осуществляемого управления, при этом каждая цепь 125 требует
особенностей в своей компоновке, присущих только ей.
Очевидно, что чем меньше размер системы и масштаб поездов, тем меньше оборудования потребуется на
станции управления и в других местах, и тем больше или меньше устройств управления, регулирования и
индикации потребуется установить в соответствии с требованиями, при этом их конструкция также должна
значительно различаться.
Благодаря описанному оборудованию и приборам, даже самая сложная система может управляться
индивидуально по расписанию соответствующим количеством операторов, при этом безопасность и
индикаторное оборудование делают ошибки столь же маловероятными, как и в реальной системе. При
автоматическом управлении аварии столь же маловероятны, и на практике худшее, что может произойти, —
это остановка системы, чего, в свою очередь, можно практически полностью избежать, если все 16 единиц
оборудования будут содержаться в исправном состоянии. Таким образом, благодаря многоступенчатой
автоматизированной системе управления моделью, можно создать макет, не уступающий реальному по своей
полноте и совершенству управления, и ее использование открывает безграничные возможности для
использования моделей в развлекательных, образовательных и коммерческих целях. (Принцип
многоавтоматической системы с равными преимуществами может быть применен и к другим моделям).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В модельных железных дорогах комбинация поездов или транспортных средств,
несущих ряд различных управляющих или исполнительных устройств, некоторые или все из которых
приводятся в действие соленоидами или электромагнитами, и каждое из которых включено в отдельный
ответвленный провод или цепь непрерывного питания, обеспечивающего общее питание цепей управления
транспортного средства во всех точках системы, и множество изолированных обратных проводников
постоянной полярности, проходящих по всей длине пути и постоянно поддерживаемых в электрическом
соединении с различными цепями управления транспортных средств с помощью выключателей (за
исключением, если необходимо, стрелок, переездов и тому подобного), причем указанное множество
обратных проводников разделено по всей длине пути на независимые секции, и каждый проводник каждой
секции соединен линией электропередачи с отдельными управляющими переключателями, расположенными
снаружи движущихся транспортных средств и работающими независимо от самих транспортных средств, в
основном, как описано выше.
2. В модельных железнодорожных волнах, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228551A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): -январь. 28, 1924. 228,551 h 7 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Январь. 28, 1925. № 2514/25, Принято к публикации: 10 сентября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах распределения электроэнергии и связанные с ними вопросы.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники ГЛЕННА
ЭДВАРДА СТЮАРТА, проживающего по адресу: 429, N. Seventh Street, Philadelphia, State of Pennsylvania,
United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Наше изобретение относится к системам распределения электроэнергии и, в частности, к
усовершенствованному устройству управления соединением между двумя электрическими цепями, таким
образом, чтобы соединение между ними не могло быть установлено до тех пор, пока напряжение одной из
цепей не превысит напряжение другой цепи на заданную величину.
Наше изобретение особенно полезно на автоматических подстанциях, где необходимо подключить генератор
к распределительной цепи, которая может быть запитана в другой точке. Для предотвращения работы
генератора в качестве электродвигателя после его подключения к распределительной цепи необходимо
предусмотреть соответствующие средства, предотвращающие замыкание автоматического выключателя,
предназначенного для подключения генератора к распределительной цепи, до тех пор, пока напряжение
генератора не превысит напряжение цепи на заданную величину.
Наше изобретение заключается в сочетании двух электрических цепей, предназначенных для независимого
включения и соединения с помощью автоматического выключателя, направленного реле для управления
замыканием автоматического выключателя, имеющего две обмотки, которые подключаются к одной из цепей
при замыкании автоматического выключателя, и [Цена 11-] средства, управляемого автоматическим
выключателем, для последовательного подключения одной из обмоток к цепям при размыкании
автоматического выключателя.
Наше изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемым
чертежом.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на котором показан один из вариантов осуществления нашего
изобретения № 55, на рисунке 1 изображен генератор постоянного тока, который предназначен для
подключения посредством соответствующего автоматического выключателя 2 к распределительной цепи 3,
которая предназначена для питания в какой-либо другой точке. Как показано на рисунке, одна сторона
распределительной цепи заземлена, а автоматический выключатель 2 предназначен для подключения одного
вывода генератора к незаземленной стороне распределительной цепи, в то время как другой вывод
генератора постоянно подключен к заземлению.
Однако очевидно, что наше изобретение не ограничивается системой с заземлением, а также размещением
автоматического выключателя между незаземленным выводом и незаземленной стороной цепи. На рисунке
также показано, что распределительная цепь приспособлена для питания от другого источника 4, который
соединен с распределительной цепью 75 с помощью автоматического выключателя 5, который может быть
любого подходящего типа.
Очевидно, что для того, чтобы генератор 1 подавал ток в распределительную цепь при его включении в
какой-либо другой точке, напряжение генератора должно быть равно напряжению цепи. Следовательно,
напряжение генератора 1 должно быть выше 85% от линейного напряжения, прежде чем автоматический
выключатель 2 будет замкнут для подключения генератора к сети. Для достижения этого результата мы
используем направленное реле 7, которое подключено и сконструировано таким образом, что при
разомкнутом автоматическом выключателе 2 цепь замыкающей катушки 6 автоматического выключателя 2 не
замыкается до тех пор, пока напряжение генератора не превысит линейное напряжение на заданное
значение.
Направленное реле 7 может быть любого подходящего типа, но мы предпочитаем использовать реле,
описанное в британской заявке № 182769. Данное реле включает в себя якорь 8, шарнирно закрепленный
внутри рабочей обмотки 11 и между парами полярных соотношений 16, 161 и 17, 171 магнитной структуры 18,
которая питается от намагничивающей обмотки 12. Якорь 8 имеет тенденцию вращаться вокруг своей оси в
одном или другом направлении в зависимости от направления тока в рабочей обмотке 11 и снабжен
контактом 19, который расположен таким образом, чтобы зацепляться с другим контактом 20 при
перемещении якоря 8 в одном направлении. Следовательно, очевидно, что когда ток в рабочей обмотке 11
направлен в одну сторону относительно тока в намагничивающей обмотке 12, контакты 19 и 20 замкнуты, а
когда ток в рабочей обмотке 11 направлен в противоположную сторону, контакты 19 и 20 разомкнуты.
Как показано на чертеже, контакты 19 и 20 подключены к цепи питания замыкающей катушки 6
автоматического выключателя 2 таким образом, что при замыкании контактов 19 и 20 автоматический
выключатель замыкается.
Для того чтобы реле 7 могло срабатывать в ответ на относительные потенциалы генератора 1 и
распределительной цепи 3 для управления замыканием автоматического выключателя 2, когда он разомкнут,
рабочая обмотка 11 выполнена последовательно с генератором и распределительной цепью, а
намагничивающая обмотка 12 питается от подходящего источника, такого как ! r как генератор 1, когда
автоматический выключатель разомкнут.
Когда автоматический выключатель замкнут, желательно, чтобы контакты 19 и 20 реле 7 были разомкнуты,
чтобы гарантировать, что эти контакты будут разомкнуты при размыкании автоматического выключателя, и
тем самым предотвратить повторное замыкание автоматического выключателя 2 до тех пор, пока напряжение
генератора не превысит напряжение распределительной цепи. Поэтому желательно расположить соединения
направленного реле 7 таким образом, чтобы при возникновении !
1
. Автоматический выключатель 5B60 2 замыкает реле, размыкает контакты 19 и 20 и поддерживает контакты
разомкнутыми до тех пор, пока автоматический выключатель не будет разомкнут и напряжение генератора не
превысит напряжение на распределительном щите.
на заданную величину. 65 Поскольку характеристика реле 7 такова, что после замыкания контактов 19 и 20
достаточно напряжения только на намагничивающей обмотке 11 для поддержания контактов 19 и 20 в
замкнутом состоянии, 70 необходимо либо разомкнуть цепи обеих обмоток реле 7, либо вызвать изменение
направления тока в одной из них после замыкания автоматического выключателя 2, чтобы реле разомкнуло
свои контакты 19 75 и 20.
На рисунке представлено улучшенное решение для достижения этих целей:
желаемые результаты. Рабочая и 80 намагничивающих обмоток 11 и 12 постоянно соединены
последовательно в распределительной цепи 3 таким образом, что когда ток течет от незаземленной стороны
распределительной цепи 85 3 через эти обмотки к земле, направление тока через рабочую обмотку
относительно направления тока в намагничивающей обмотке таково, что якорь 8 9Q стремится повернуться
вокруг своей оси в направлении, размыкающем контакты 19 и 20. Когда автоматический выключатель 2
разомкнут, вспомогательные контакты 22 на автоматическом выключателе соединяют точку 23,
расположенную на расстоянии 95 между двумя обмотками 11 и 12 в последовательной цепи обмоток, с
незаземленным выводом генератора, так что намагничивающая обмотка 12 соединена непосредственно с
выводами o100 генератора 1, а рабочая обмотка 11 соединена последовательно с незаземленным выводом
генератора и незаземленной стороной распределительной цепи. Изменение соединений обмоток 11 и 12 не
меняет направление тока через намагничивающую обмотку 12, но направление тока через рабочую обмотку
11 зависит от относительных напряжений генератора 1 и распределительной цепи 3.
Если напряжение в распределительной цепи выше напряжения генератора, то после размыкания
автоматического выключателя 2 ток через рабочую обмотку 115 продолжает течь в том же направлении, что и
при замкнутом автоматическом выключателе. — Следовательно, реле 7 сохраняет свои контакты 19 и 20
разомкнутыми. Однако, если напряжение генератора выше напряжения распределительной цепи, ток через
рабочую обмотку 11 течет в противоположном направлении, и когда разность напряжений превышает
заданное значение, зависящее от регулировки калибровочной пружины 21, якорь 8 вращается вокруг своей
оси в направлении 228,551, замыкая контакты 19 и 20 и замыкая цепь замыкающей катушки 6 автоматического
выключателя 2, так что автоматический выключатель замыкается. Размыкание вспомогательных контактов 22
на автоматическом выключателе 2, при замыкании выключателя, отключает точку 23 от незаземленного
вывода генератора 1, так что ток снова начинает течь от незаземленной стороны распределительной цепи 3
через обмотки 11 и 12, соединенные последовательно, к земле.
Этот ток приводит к тому, что реле 7 размыкает свои контакты 19 и 20 описанным выше способом.
Таким образом, становится очевидно, что мы предложили простую схему соединений, благодаря которой ток
через одну из обмоток реле 7 меняет направление при замыкании автоматического выключателя, вызывая
размыкание контактов 19 и 20 реле.
Для того чтобы цепь замыкающей катушки 6 замыкалась после замыкания автоматического выключателя 2 и
размыкания контактов 19 и 20 реле 7, автоматический выключатель 2 снабжен вспомогательными контактами
24, которые замыкаются при замыкании автоматического выключателя и образуют шунтирующую цепь вокруг
контактов 19 и 20. В цепь замыкающей катушки 6 могут также входить контакты соответствующих защитных
устройств, таких как контакты 25 реле перегрузки 26, так что управление автоматическим выключателем
может осуществляться не только за счет относительных напряжений генератора и распределительной цепи.
Также может быть целесообразно предусмотреть в месте соединения точки 23 и незаземленного вывода
генератора 1 подходящий выключатель 28, который может управляться вручную или автоматически, так что
генератор может быть полностью отключен от распределительной цепи 3 при определенных условиях.
Хотя мы продемонстрировали наше изобретение в связи с устройством управления соединением между
генератором и распределительной цепью, очевидно, что оно не ограничивается таким устройством, а
применимо для управления соединением между любыми двумя источниками или независимо запитанными
цепями.
Кроме того, хотя мы показали и описали лишь один вариант осуществления нашего изобретения, мы не
стремимся ограничиваться им, а хотим охватить все модификации, которые соответствуют истинному духу и
объему нашего изобретения. 60 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты