Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3037
.pdf
Для перемещения скользящей планки 17 и элемента 40 с целью приведения в действие двух связанных с
ними механизмов, рабочий стержень 43, снабженный рукояткой 18, установлен 13 (в подшипниках) в
пространстве между скользящей планкой 17 и элементом 40. Этот рабочий стержень J 227,891 предназначен
для вращения на четверть оборота и снабжен штифтом 44, который обычно расположен в вертикальной
плоскости. Когда стержень поворачивается на четверть оборота, как указано выше, два конца штифта
предназначены для зацепления с выступами 45 и 46 соответственно на элементе 40 и на скользящей планке
17, благодаря чему при перемещении рабочего стержня назад происходит выполнение функции ползунка для
извлечения монет, а также перемещение скользящей планки назад и вращение устройства для удержания
банкнот.
При отпускании рукоятки тяги механизм извлечения монет и муфта 19 на держателе банкнот вернутся в
исходное положение. С помощью соответствующей пружины рабочий рычаг может автоматически
поворачиваться на четверть оборота, при этом штифт выводится из пазов.
Для обеспечения продольного перемещения стержня 17 предусмотрен второй штифт 47, который
перемещается в пазу 48 в пластине 49. Этот штифт служит удобным элементом для крепления возвратной
пружины. Когда рабочий шток находится в нормальном положении, штифт 44 упирается в стенку паза 48,
предотвращая любое продольное перемещение рабочего штока.
Диаметр элемента одностороннего привода, вокруг которого намотана цепь 36, соответствующим образом
пропорционален прямолинейному перемещению скользящей планки 17.
В качестве альтернативы скользящая планка может быть выполнена в виде рейки и непосредственно входить
в зацепление с шестерней на свободной части сцепления, или же, в зависимости от расстояния между
скользящей планкой и шпинделем держателя банкноты, между рейкой и шестерней на одностороннем
сцеплении могут быть установлены одно или несколько промежуточных зубчатых колес.
В процессе работы банкнота вставляется в соответствующий зажим (тот, что показан слева на рисунке 4,
который удерживается в открытом положении упором 50 на корпусе 51), и для освобождения держателя
банкноты нажимается рычаг 30. Затем рукоятка управления 18 поворачивается на четверть оборота, чтобы
задействовать механизм выдачи монет 40 и скользящую планку 17, после чего ей передается продольное
движение, при котором держатель банкнот поворачивается на четверть оборота, а механизм выдачи монет
также приводится в действие.
Вращение держателя банкноты приведет к перемещению банкноты в вертикальное положение, где она будет
удерживаться до следующего запуска автомата. Одновременно с этим, купюра, ранее занимавшая
вертикальное положение, освобождается из зажима за счет контакта выступа на зажиме с упором 16 на раме
аппарата. Затем такая записка помещается в подходящий ящик или контейнер.
При отпускании рукоятки управления она возвращается в исходное положение благодаря пружинам 25 и 42.
Следует понимать, что механизм, где это необходимо, дублируется для обеспечения двух механизмов
выдачи монет и двух приводных тяг, каждая из которых предназначена для приведения в действие держателя
банкноты.
В соответствии с еще одной особенностью, предусмотрен индикатор, указывающий, какой механизм выдачи
монет был задействован последним, причем устройство сконструировано для выдачи сдачи как купюрой в 1
фунт, так и купюрой в 101 фунт. Такой механизм включает в себя поворотный рычаг 52 (см. рис. 3), концы
которого соединены проволокой или стержнями 53 с поворотными рычагами 54, несущими выступающие
вверх части 55, расположенные на пути контейнеров 37. Конструкция под углом 90 градусов такова, что при
освобождении контейнера вниз опускается соответствующий выступ 55, наклоняя поворотный рычаг 54, а
также рычаг 52.
На этом рычаге установлены соответствующие индикаторы 56, которые отображаются через отверстия или
окна в крышке аппарата в зависимости от положения рычага.
Рычаг 52 может быть снабжен выступающей частью, расположенной над шарниром 100, и к этой части может
быть прикреплено утяжеленное звено, точка опоры которого находится вертикально над шарниром рычага,
когда последний находится в своем среднем или горизонтальном положении. Следует понимать, что когда
рычаг 105 наклоняется при освобождении контейнера, утяжеленное звено будет свисать с одной или другой
стороны оси вращения рычага, удерживая таким образом последний и индикаторы в правильном положении.
Для той же цели может быть предусмотрена легкая пружина 110. Индикатор также может быть адаптирован
своей формой для удержания деталей в нужном положении, занимая позиции, в которых его центр тяжести
может находиться с одной или с другой стороны от оси вращения 57 рычага 52.
Чтобы предотвратить срабатывание индикатора, например, при введении пальца в монетоприемник 38, в нем
может быть предусмотрена поворотная заслонка 120, которая может удерживаться легкой пружиной таким
образом, что вес монет будет открывать заслонку при необходимости, или же нижний конец L-образного
элемента может опускаться в подходящий паз, так что 125 его нельзя будет привести в действие ничем, что
может быть вставлено через отверстие для монет. В качестве альтернативы на каждом рычаге 54 может быть
установлен поворотный фиксатор 58, который входит в зацепление с ползуном 39 для извлечения монет, как
показано на рисунке 2.
Вместо того чтобы приводить индикатор в действие непосредственно монетами, его можно активировать
любым другим подходящим способом с помощью одной из скользящих частей механизма выдачи монет.
Для блокировки механизма после извлечения последнего рулона монет из соответствующего желоба может
быть предусмотрена заслонка или рычаг 59 в желобе, который может удерживаться у его боковой стенки
действием монет. К указанной заслонке может быть прикреплен утяжеленный рычаг или стержень 60, который
может опускаться в соответствующий паз 61 в рабочей планке 43, когда последний пакет монет выпущен и
заслонка может свободно перемещаться.
В своем нормальном положении направляющие для монет 40 заблокированы, в результате чего невозможно
использовать их для освобождения контейнеров. С этой целью планки выступают через отверстия в корпусе.
Концы стержней снабжены пазами 62 (рис. 2), входящими в зацепление с шарнирными рычагами 63 (рис. 3),
которые соединены стержнями или проволоками 64 с рычагами на скальном валу 66. На таком стержне также
имеется рычаг 67, который контактирует с пружинным рычагом 28. Конструкция такова, что при нажатии на
рычаг качающегося механизма вал качающегося механизма поворачивается, поднимая рычаги 65 и извлекая
фиксирующие рычаги -63 из пазов 62 в направляющих 40.
При возвращении рычага 28 в исходное положение рычаги 63, 65 и 67 снова возвращаются в
зафиксированное положение с помощью пружины 68, закрепленной на элементе 28. Концы направляющих 40
изогнуты, чтобы скользить по рычагам 63.
Для предотвращения одновременного срабатывания обеих рукояток 18 могут быть предусмотрены средства,
включающие взаимосвязанные фиксаторы.
Могут быть предусмотрены средства для регистрации количества обращений к держателю банкноты, а также
количества срабатываний отдельных механизмов выпуска монет.
Хотя держатель для банкнот описан как имеющий четыре зажима, очевидно, что в зависимости от желаемых
операций, изложенных выше, может быть предоставлено меньшее или большее количество зажимов.
5. Для защиты механизма, при необходимости, предусмотрена соответствующая крышка или кожух, который
может быть снабжен окнами. Части обложки, прилегающие к держателю банкнот, могут быть изогнутыми или
снабжены шарнирными элементами, позволяющими их вращение.
Согласно модифицированному варианту, крестообразный держатель для банкнот может быть заменен
откидной крышкой, предназначенной для приема банкнот и одновременного помещения их в ящик или
контейнер для сдачи. В такой конструкции рама может быть снабжена прорезным рычагом,
взаимодействующим со штифтом на скользящей планке 17. Ящик для банкнот снабжен поворотной крышкой,
предназначенной для открытия, когда 7 держатель банкнот на шарнире приближается к ящику для
размещения в нем банкноты; эта крышка может приводиться в действие штифтом на планке 17, входящим в
зацепление с прорезным рычагом на крышке.
Боковые выступы могут быть предусмотрены на 7-х шарнирных держателях для банкнот и вставляться в
пазы, расположенные рядом с боковыми сторонами ящика.
Для полного закрытия ящика в нормальном положении его передняя часть может быть закрыта скользящей
частью 8, которая может перемещаться вперед путем соответствующего соединения с направляющей
планкой 17 посредством штифта и тяги.
Вместо того чтобы приводить в действие держатель банкнот -8 и механизм разблокировки сдачи путем
вытягивания рабочего стержня 43, их можно приводить в действие путем выталкивания.
Вместо ручного управления устройствами, перемещение рычага или рычагов может осуществляться с
помощью ножных рычагов или педалей, а сам аппарат может быть установлен на кассовом столе или
являться его неотъемлемой частью.
Согласно модифицированной версии оперы- 9.
Изменение устройства может быть осуществлено лицом, желающим внести изменения, например, путем
управления различными его частями с помощью держателя банкноты. В таком случае будет предусмотрено
подходящее устройство сцепления, находящееся под контролем оператора, чтобы автомат не работал до тех
пор, пока оператор не убедится, что купюра находится в держателе, и не убедится в ее подлинности. 30
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227892A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования локомотивов с двигателями внутреннего
сгорания и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Перси Октавиус Роулендс (британец), проживающий по адресу: Хай-стрит, 52, Бирмингем, графство
Уорик, Уильям Эллисон Роулендс (британец) и Фредерик Вест Роулендс (британец), осуществляющие
деятельность под торговой маркой F. W. Rowlands & Co., проживающие по адресу: Кельвин-роуд, Уолласи,
графство Честер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к локомотивам, приспособленным для движения по рельсам и приводимым в
движение двигателями внутреннего сгорания, и одной из его целей является обеспечение средств,
позволяющих машинисту при управлении органами управления всегда смотреть в направлении движения
локомотива без необходимости дублирования органов управления.
Еще одна цель изобретения — обеспечить возможность простой и удобной адаптации дорожного или
сельскохозяйственного трактора, предпочтительно типа Fordson, для движения по рельсам с помощью колес
с фланцами в качестве локомотива.
Изобретение также позволяет использовать все переключатели передач, предусмотренные на дорожном
тракторе, используемом в качестве локомотива, при движении в любом направлении без установки для этой
цели специальных реверсивных передач, поскольку дорожные тракторы обычно могут использовать только
одно передаточное число при движении задним ходом.
Согласно данному изобретению, четыре опорных колеса и передний мост трактора снимаются, а корпус
машины, включающий двигатель, картер коленчатого вала, коробку передач, ведущий мост и корпус,
отсоединяется.
ng, вместе со всеми механизмами управления и трубопроводами, радиатором, топливными и водяными
баками, вентилятором охлаждения и т. д., будет установлен как единое целое на раме локомотива вокруг
центрального штифта или оси вращения, расположенной таким образом, что корпус трактора, как описано
выше, может поворачиваться по желанию вокруг этого штифта или оси вращения в горизонтальной плоскости.
На каждой из осей локомотива установлено зубчатое колесо, предпочтительно расположенное по обе
стороны от продольной осевой линии между ведущими колесами.
Центр вращения, вокруг которого предназначен качаться кузов трактора, расположен примерно посередине
длины и ширины кузова трактора и установлен на раме локомотива.
Предпочтительно, рама локомотива должна быть установлена на четырех ведущих колесах одинакового
размера, причем колеса предпочтительно должны быть закреплены на прямых осях, а каждая пара ведущих
колес предпочтительно должна быть соединена между собой с помощью внешних соединительных тяг.
Промежуточное зубчатое колесо, зацепляющееся с вышеупомянутыми зубчатыми колесами, скользит по
валу, установленному на раме локомотива над каждой из осей. На одном конце ведущей оси трактора, с
которой были сняты ведущие колеса, установлено зубчатое колесо. Это зубчатое колесо, когда корпус
трактора закреплен в более или менее центральном положении вдоль продольной оси рамы локомотива, а
его ведущий вал параллелен оси локомотива, будет зацепляться с упомянутым выше промежуточным
зубчатым колесом, и для фиксации корпуса трактора к раме локомотива в этом положении будет
использоваться любой удобный тип зажимного механизма.
Теперь машина представляла бы собой трактор в сборе, за исключением опорных колес и передней оси,
закрепленный на шарнире приблизительно в центральном положении над рамой локомотива, причем его
ведущий мост был соединен с одной из ведущих осей рамы локомотива посредством зубчатой передачи из
трех колес, зацепляющихся друг с другом таким образом, чтобы образовывать локомотив.
Для обеспечения возможности движения локомотива в любом направлении с одинаковой легкостью,
механизм крепления освобождался, и тягач поворачивался на пол-оборота на своем центральном штифте
или оси до тех пор, пока зубчатое колесо, установленное на его ведущей оси, не зацеплялось с
соответствующим промежуточным зубчатым колесом, скользящим по валу, расположенному над другой осью
локомотива, в этом положении оно могло зацепляться с зубчатым колесом, установленным соответствующим
образом на этой оси.
Таким образом, станет ясно, что любая из осей локомотива может быть по желанию соединена с несущей
осью трактора, что позволяет контролировать направление движения, при этом водитель всегда может
смотреть в направлении движения машины.
Для того чтобы зубчатое колесо на ведущем валу трактора могло зацепляться с любым из промежуточных
зубчатых колес без повреждения зубьев, промежуточные колеса приспособлены для скольжения вдоль вала,
на котором они могут свободно вращаться, так что во время работы, до освобождения механизма крепления,
промежуточное колесо полностью выдвигается из зацепления вдоль своего вала в направлении,
противоположном тому, в котором корпус трактора качается на своей оси. Таким образом, при освобождении
механизма крепления трактор можно повернуть на пол-оборота, предпочтительно до упора, в этом положении
зубчатое колесо на ведущей оси трактора будет находиться непосредственно над соответствующим зубчатым
колесом, закрепленным на оси локомотива на этом конце рамы, а соответствующее промежуточное колесо
можно будет затем вставить в зацепление и надежно закрепить трактор на раме.
Промежуточные колеса выполняют двойную функцию: передают движение от ведущей оси трактора к оси
локомотива в правильном направлении, а также, благодаря своей конструкции, облегчающей работу
механизма поворота, выводят корпус трактора из зацепления с одной из осей локомотива и вводят его в
зацепление с другой.
При движении вперед локомотив может двигаться задним ходом с помощью реверсивной передачи, обычно
предусмотренной в коробке передач тягача, но поскольку она обычно имеет только одно передаточное число,
в случае локомотива она подходит только для перемещения на очень короткие расстояния, особенно потому,
что машинист, управляя органами управления, не может легко видеть, куда он едет.
Таким образом, данное изобретение позволяет осуществлять как поездку туда, так и обратный путь
локомотива, при этом машинист находится в наиболее выгодном положении для управления машиной и
наблюдения за направлением движения.
Механизм для зажима и разжима корпуса трактора, выведения промежуточного зубчатого колеса из
зацепления, поворота корпуса трактора на половину оборота до упора и зацепления его ведущей оси с осью
противоположного локомотива предпочтительно должен быть организован таким образом, чтобы его
выполнял машинист в правильной последовательности, не покидая своего места, пока двигатель внутреннего
сгорания находится в движении и рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, но в
качестве альтернативы эти операции могут выполняться независимо друг от друга.
В качестве альтернативы перемещению промежуточных колес вдоль их валов может быть предпочтительнее
зафиксировать их осевое положение в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами на осях локомотива и,
используя зубья с достаточно крупным шагом, со скошенной кромкой на входном крае, зацепить их с зубчатым
колесом на ведущей оси трактора, снабженным аналогичными зубьями с выемками, при условии обеспечения
достаточного зазора между зубьями.
Разумеется, для этого потребуется либо заблокировать дифференциальный механизм в ведущем мосту
трактора, либо иным образом вывести его из строя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции локомотивов с двигателями внутреннего сгорания и связанные с ними
разработки.
.. Ve,PERCYQCTAVIUSROWLANDS, (British), of 5-2,Hib. Уильям Э. Роулендс (британский) и Эдерик Уэст
Роулендс (британский), торгующие под торговой маркой F. W. Rowlands & Co., расположенные по адресу:
Кельвин Роуд, Уолласи, графство Честер, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Было предложено
оснастить вагоны локомотивов для трамваев и т. д. поворотным кузовом, несущим паровой или
пневматический двигатель, так что при повороте кузова на пол-оборота вокруг центральной оси для движения
в противоположном направлении вал двигателя соединяется либо с передним, либо с задним приводным
валом, соединенным с колесами.
Данное изобретение относится к локомотивам, приспособленным для движения по рельсам и приводимым в
движение двигателями внутреннего сгорания; и его целью является обеспечение возможности движения
локомотива в любом направлении с одинаковой легкостью, а также обеспечение того, чтобы машинист, сидя в
машинном отделении, всегда был обращен лицом в направлении движения локомотива.
В общих чертах, наше изобретение включает в себя, в сочетании, раму с колесами с зубцами и пару осей;
силовой агрегат, состоящий из двигателя внутреннего сгорания и ведущего вала, причем указанный силовой
агрегат шарнирно или вращательно установлен на указанной раме локомотива; и средства, с помощью
которых может быть осуществлено рабочее соединение между ведущим валом указанного силового агрегата
и любой из осей локомотива с целью изменения направления движения локомотива.
При реализации нашего изобретения мы предпочитаем использовать простой и удобный способ установки
дорожного или сельскохозяйственного трактора на раму, снабженную колесами с фланцами, оси которых
соединены между собой кривошипами и шатунами, что позволяет ему передвигаться по рельсам, как
локомотив. Таким образом, все переключатели передач, предусмотренные на тракторе, используемом в
качестве локомотива, будут пригодны для движения в любом направлении без установки специальных
реверсивных передач, поскольку сельскохозяйственные или дорожные тракторы обычно могут использовать
только одно передаточное число при движении задним ходом.
Мы более подробно опишем наше изобретение с помощью прилагаемых пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из способов реализации нашего изобретения.
На указанных чертежах: рис. 1 — вид сбоку, а рис. 2 — план локомотива, воплощающего наши
усовершенствования.
Рис. 3 представляет собой разрез, выполненный в увеличенном масштабе по сравнению с предыдущими
изображениями и проведенный по линиям A-B-C-D на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой фрагмент рис. 3, взятый под прямым углом к нему.
Предлагается трактор, с которого сняты четыре опорных колеса и передняя ось, причем кузов l (включающий
двигатель, кожух коленчатого вала, коробку передач, приводной вал и его кожух, а также все механизмы
управления и трубопроводы, радиатор, топливные и водяные баки, вентилятор охлаждения и т. д.) установлен
в едином блоке на раме локомотива 2, снабженной фланцевыми ведущими колесами 3, установленными на
осях 4 и соединенными тягами 5 и кривошипами 5fui. Указанный трактор 1 установлен на пластине 6, к
которой с помощью фланца 7 крепится трубчатый шарнирный штифт 8, расположенный вблизи центра длины
и ширины корпуса трактора 1; также к нижней стороне указанной несущей трактор пластины 6 прикреплены
конические ролики 9 (рис. 2), которые расположены таким образом, чтобы вращаться на роликовом кольце 10;
указанный фланец 7 предназначен для вращения на верхней из пары подшипников 11, 11 (рис. 3),
установленных на поперечных швеллерах 12 рамы локомотива 2. Таким образом, указанная пластина 6 с
корпусом трактора 1 может поворачиваться по желанию вокруг указанного шарнирного штифта 8 и роликового
кольца 10 в горизонтальной плоскости.
На каждой оси локомотива 4 закреплено зубчатое колесо 13, расположенное по разные стороны от
продольной центральной линии между ведущими колесами 3. Промежуточные зубчатые колеса 14,
предназначенные для зацепления с указанными осевыми зубчатыми колесами 13, установлены на валах 15,
расположенных на раме локомотива 2, с возможностью скольжения.
На одном из концов приводного вала трактора la закреплено зубчатое колесо 17, которое, когда корпус
трактора 1 зафиксирован в центральном положении на продольной оси рамы локомотива и его приводной вал
1G параллелен осям 4, будет зацепляться с одним из указанных промежуточных зубчатых колес 14.
Подъем трактора 1 к раме локомотива 2 осуществляется с помощью пары штифтов 1S (рис. 1 и 3),
предназначенных для входа в каналы 19, образованные для их приема в роликовом валу 10, причем
указанные штифты 1S приводятся в действие рычагами 20, соединенными шпинделем 21, который
поддерживается поперечной отливкой 22 (рис.
3) закреплено на нижней стороне опорной пластины трактора 6.
Указанные штифты 18 одновременно перемещаются в зацепление с указанными каналами роликовых колец
19 или из него с помощью ручного рычага 23, нижний конец которого закреплен на шпинделе 21,
соединяющем рычаг.
Скольжение промежуточного зубчатого колеса 14 осуществляется с помощью вилки 24 (рис. 3), которая
входит в зацепление с канавкой, выполненной в ступице колеса, причем эта вилка соединена с рычагом 25,
закрепленным на шарнирно установленном шпинделе 26, к которому прикреплен ручной рычаг 27.
Для обеспечения возможности легкого движения локомотива в направлении, противоположном тому, в
котором он двигался ранее, промежуточное зубчатое колесо 14 выдвигается из зацепления с зубчатым
колесом 17, указанные штифты 18 тягового локомотива извлекаются из каналов роликовых колец 19, и корпус
тягового локомотива 1 поворачивается на пол-оборота на своем центральном шарнирном штифте 8, после
чего зубчатое колесо 17, установленное на его приводном валу 16, будет находиться в положении для
зацепления с соответствующим промежуточным зубчатым колесом 14, скользяще установленным на его валу
15, расположенном над другой осью рамы локомотива-4, при этом указанное промежуточное зубчатое колесо
14 находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 13, закрепленным соответственно на этой оси 4, в
зависимости от большей ширины зубьев, расположенных на указанном зубчатом колесе 13.
Таким образом, становится ясно, что любая из осей 4 рамы локомотива может быть по желанию соединена с
ведущим валом 16 трактора 1, что позволяет изменить направление движения локомотива, при этом
машинист всегда может смотреть в направлении движения локомотива.
Поскольку промежуточные колеса 14 расположены таким образом, чтобы скользить вдоль своих валов 15, на
которых они могут свободно вращаться, зубчатое колесо 17 ведущего вала 16 трактора 1 может быть
зацеплено с любым из указанных промежуточных зубчатых колес 14 без вероятности повреждения его зубьев;
и, в процессе работы, до разблокировки механизма промежуточное колесо 14 будет перемещаться по своему
валу 15 в положение разъединения.
Таким образом, при разблокировке механизма трактор 1 может быть повернут на пол-оборота до упора 28
(рис. 2), в этом положении зубчатое колесо 17 на приводном валу трактора 16 будет находиться
непосредственно над соответствующим зубчатым колесом 13, закрепленным на оси локомотива 4 на этом
конце рамы, и промежуточное колесо 14 может быть затем сдвинуто в зацепление, и трактор будет жестко
зафиксирован на раме 2.
Указанные промежуточные колеса 14 выполняют двойную функцию: передают движение от ведущего вала
трактора 16 к оси 4 рамы локомотива в правильном направлении, а также, благодаря возможности их
перемещения в сторону, облегчают операцию поворота корпуса трактора 1 из зацепления с одной из осей
локомотива 4 и вхождения в зацепление с другой. Таким образом, становится возможным совершать как
поездку туда, так и обратную поездку, находясь при этом в наиболее выгодном положении для управления
локомотивом и наблюдения за его движением.
При движении вперед локомотив может двигаться задним ходом с помощью задней передачи, обычно
предусмотренной в тягаче. Однако, поскольку она обычно имеет только одно передаточное число, она
подходит только для локомотивов, движущихся на очень короткие расстояния, особенно потому, что
машинист, управляя органами управления, не может легко видеть, куда он движется.
Операции по блокировке и разблокировке корпуса трактора 1, выведению промежуточного зубчатого колеса
14 из зацепления, повороту корпуса трактора на половину оборота до упора 28 и соединению его ведущего
вала 16 с противоположной осью рамы локомотива 4 через описанную зубчатую передачу предпочтительно
должны выполняться водителем в правильной последовательности, не покидая своего места, при
работающем двигателе и положении рычага переключения передач трактора. в нейтральном положении;
однако, в качестве альтернативы, эти операции могут быть выполнены независимо друг от друга.
Для предотвращения зацепления промежуточного зубчатого колеса 14 с зубчатым колесом 17 на приводном
валу 16 трактора до того, как последнее будет зафиксировано на раме локомотива, на валу 26 (рис. 1 и 3)
предусмотрен рычаг 29, который перемещается синхронно с рычагом переключения передач 27, так что при
зацеплении шестерен верхний конец рычага 29 перемещается за штифт 18. Следовательно, прежде чем
стопорные штифты 18 можно будет извлечь из каналов роликового кольца 19, промежуточное колесо 14
необходимо будет переместить в нерабочее положение с помощью рычага 27, при этом стопорный рычаг 29
одновременно переместится из-под действия стопорного штифта 18. И наоборот, стопорные штифты 18
должны быть вставлены в свои каналы 19 роликового кольца 10, прежде чем рычаг 29 сможет свободно
переместиться и выровняться со штифтом 18.
В качестве альтернативы скольжению указанных промежуточных колес 14 вдоль их валов 15 может быть
предпочтительнее постоянно зацеплять их с зубчатыми колесами 13 осей рамы локомотива-4 и, используя
зубья с достаточно крупным шагом и фаской на входных кромках, зацеплять их с зубчатым колесом 17 на
приводном валу трактора 16, имеющим аналогично скошенные зубья, при условии обеспечения достаточного
зазора между зубьями.
Разумеется, потребуется либо заблокировать дифференциальный механизм на приводном валу трактора,
либо иным образом вывести его из строя.
Торможение локомотива в любом угловом положении силового агрегата относительно рамы локомотива
осуществляется с помощью маховика 30, проходящего через качающийся рычаг 31, тягу 32, коромысло 33 и
шарнирную тягу 34, которая соединена с одним концом поворотного рычага 35, другой конец которого входит
в паз 36, выполненный в головке центрального стержня 37.
Нижний конец указанного центрального стержня 37 вращательно соединен со скользящим кольцом и крышкой
38, которые предназначены для скольжения по трубчатому шарнирному штифту 8.
В канавку 39 указанного скользящего кольца и крышки 38 входит раздвоенный рычаг 40, соединенный в точке
41 посредством звена 42 с рычагами переключения 43, которые приводят в действие качающиеся тормозные
колодки 44.
Указанный трубчатый шарнирный штифт 8 снабжен пазом 45 напротив паза 36, достаточной длины для
обеспечения зазора для перемещения рычага 35, проходящего через него.
На обоих концах рамы локомотива предусмотрены изогнутые поручни 46, с помощью которых машинист,
сидящий за рулем на сиденье 47, может по своему желанию поворачивать тягач.
Для фиксации маховика 30 предусмотрен винт 48.
Хотя изобретение было описано главным образом в отношении его предпочтительных форм, очевидно, что
могут быть внесены модификации, не выходящие за рамки его сущности и объема, определенных в пунктах
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Локомотив, приспособленный для движения по рельсам, включающий в себя, в
сочетании, раму с колесами диагонального типа и пару осей, силовой агрегат, состоящий из двигателя
внутреннего сгорания и ведущего вала, причем указанный силовой агрегат установлен на раме локомотива с
возможностью поворота или вращения; и средства, позволяющие осуществлять оперативное соединение
между ведущим валом указанного силового агрегата и любой из осей локомотива по желанию с целью
изменения направления движения локомотива.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227893A
[]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 сентября 1923 г. № 24709/23.
Фотография слева направо: 28 июля 1924 года.
227,893 Завершено: Янв. 27, 1925.
ил1. Предварительные технические характеристики M11.
Усовершенствования, относящиеся к вывескам или информационным устройствам, предназначенным для
использования в рекламе, на выставках и тому подобном.
Я, Джордж Хэлри Кокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мелроуз-авеню, 133,
северо-запад 2, графство Лондон, производитель, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к вывескам или рекламным устройствам,
предназначенным для использования в рекламе, выставках или иным образом, в которых объекты, фигуры,
буквы и тому подобное устанавливаются с возможностью перемещения, благодаря чему повышается их
привлекательность.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного выше типа,
предназначенного, в частности, для использования в транспортных средствах, движущихся по дорогам
общего пользования, железным дорогам, трамвайным путям и т.п., в котором движение транспортного
средства используется для передачи необходимого движения объекту или его частям посредством
соответствующих соединений с вибрационным, маятниковым или эквивалентным рабочим устройством.
Согласно данному изобретению, объект, фигура или подобное изображение размещается на подходящем
фоне, который может представлять собой лист или доску из металла, дерева, картона или другого материала
с нанесенным на него рисунком или изображением, напечатанным, нарисованным или иным образом
созданным, при этом объект, фигура или подобное изображение располагаются в соответствующем
положении и драпируются, одеваются, раскрашиваются или иным образом украшаются или гармонируют с
окружающей обстановкой.
Части фигуры, такие как голова, конечности и тому подобное, выполнены в виде отдельных деталей,
предназначенных для крепления к основному телу или конструкции с помощью шарнирных, поворотных или
аналогичных соединений, обеспечивающих максимальную подвижность. Указанные части могут
поворачиваться, вибрировать и принимать гротескные или другие забавные или поразительные позы или
положения с помощью проводов, соединенных с ними и проходящих через прорези или отверстия на спине,
где они функционально соединены с подвесными грузами, пружинными весами или аналогичными
устройствами.
Таким образом, провода могут быть соединены с частями, которые необходимо перемещать, так что
последние будут работать либо по отдельности, либо совместно.
В дополнение к указанным грузам или в связи с ними могут быть использованы любые удобные механические
устройства, предназначенные для ускорения или иного управления вышеупомянутыми движениями, такие как
кулачки, звездочки, рычаги, зубчатые или другие фрикционные колеса, шкивы, храповые механизмы или
другие приспособления.
Приводные элементы, включающие 60 подвесных грузов и рычаг или другие соединения, расположены сзади
описанной выше подложки и размещены в отсеке между указанной подложкой и закрывающей опорой 65 или
второй подложкой, распорными элементами, блоками или рамой, поддерживающей расстояние между
подложками. Вся конструкция может быть заключена в раму, и демонстрируемое устройство может
рассматриваться через застекленное отверстие, либо может быть установлена стеклянная пластина,
закрывающая всю лицевую сторону устройства.
Соединения предметов, фигур и тому подобного могут быть покрыты тонкой тканью, обладающей податливым
или эластичным характером.
Грузы могут иметь плоскую форму, чтобы занимать небольшое пространство от передней до задней части, а
отсек может быть снабжен направляющими, чтобы предотвратить удары грузов о корпус.
При установке описанного выше устройства на боковую стенку, стену или другую часть железнодорожного
вагона или аналогичного транспортного средства станет очевидно, что его колебательное или иное движение
вызовет вибрацию маятникового механизма управления, в результате чего части отверстий для прохождения
крепежных винтов или предметов, связанных с ним, будут подвергаться движению и принимать различные
положения, что сделает устройство подвижным. (Дата: 27 сентября 1923 г.)
Фигура броская и привлекательная. McKENNA & Co., 31134, Basinghall Street, London, Устройство может быть
снабжено выступами для фиксации в нужном положении, или же основание может быть изготовлено
юристами заявителя. 5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к вывескам или информационным устройствам, предназначенным для
использования в рекламе, на выставках и тому подобном.
Я, Джордж Гарри Кокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мелроуз-авеню, 133,
северо-запад 2, графство Лондон, производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, используемым в рекламе или демонстрации товаров и тому
подобного, предназначенным для придания движения объектам или частям объектов посредством
вибрационного, маятникового или аналогичного устройства, расположенного в соответствующем рабочем
положении и подверженного влиянию движения транспортного средства, перевозящего устройство.
В этой связи следует отметить, что движения маятникового устройства, обычно расположенного за
неподвижной частью вывески, приводят в действие, например, верхнюю или нижнюю часть объекта, привод в
действие зубчатую передачу или подобное устройство, которое может приводить в действие рекламные
ленты и т. д. Эти движения достигаются с помощью рычагов или стержней в сочетании с собачками и
храповыми механизмами, при этом собачки иногда перемещаются с помощью поперечной перекладины на
стержне маятника. В некоторых случаях движения транспортных средств приводят к тому, что утяжеленный
стержень колеблется между пружинами, которые вызывают отскок, а собачка передает вращательное
движение храповому колесу. Опора для стержня иногда поворачивается снизу, а иногда сверху, и, как
следствие, движение детали или деталей носит вращательный или возвратно-поступательный характер.
В других случаях качающаяся часть или маятник приводит в движение свободно перемещающиеся объекты,
вращающиеся и колебательные объекты, или вызывает качательное движение, подобное качели.
Согласно данному изобретению, объект, фигура или подобное изображение размещается на подходящем
фоне или опоре, которая может представлять собой лист или кусок металла, дерева, картона или другого
материала с нанесенным на него рисунком или изображением, напечатанным, нарисованным или иным
образом созданным, и приспособлена для движения или частичного перемещения в сочетании с движением
или частичным перемещением фона или опоры, при этом фигура или подобное изображение драпируется,
одевается, раскрашивается или иным образом украшается или гармонирует с окружающей обстановкой. 70
Соседние файлы в папке патенты