Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_304
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172731A
[]
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛАТКИ PA
Дата подачи заявки: 14 сентября 7920 г. № 26347/20.
Слева: дюна 74, 7927, Принято к исполнению: Ди, 74, 1921.
1
7 2 73 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах распределения электроэнергии и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISil THomSo\-HousToN COMPiiAN LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: 83, Кэннон-стрит, Лондон, E.C. 4, и Генри Тисинти.
Компания A2i, расположенная по адресу: "Belsave", Iingsend Avenue, Ruislip, Middlesex, британский подданный,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения
является усовершенствование систем распределения электроэнергии и методов их защиты от
неисправностей.
В системах, предполагающих подачу больших объемов электроэнергии, для поддержания бесперебойного
электроснабжения необходимо прокладывать фидерные линии и т. д. таким образом, чтобы к каждой важной
точке потребления электроэнергии было подведено более одного пути, а также использовать защитные
устройства для этих фидеров, чтобы в случае неисправности хотя бы одного из них автоматически и
мгновенно отключался от системы.
Наиболее эффективным методом защиты фидеров электросети является система, избирательное действие
которой основано на разнице между количеством электроэнергии, подаваемой на один конец фидера, и
количеством электроэнергии, подаваемой на другой. Настоящее изобретение относится к системе такого типа
и применимо, в частности, к линиям, работающим при очень высоком напряжении, и наиболее выгодно в тех
случаях, когда каждый из различных полюсов или фаз представляет собой отдельный кабель.
Согласно данному изобретению, предусмотрено на один кабель больше, чем фактически необходимо для
подачи электроэнергии; например, для трехфазного фидера предусмотрено четыре отдельных кабеля или 40
линий одинакового сечения, а также предусмотрены коммутационные устройства, позволяющие подключить
четвертую линию таким образом, чтобы она могла заменить любую из остальных, выступая в качестве
резервной. Однако во время нормальной работы (4,5) четвертая линия вообще не подключена к системе
высокого давления, а используется как часть вторичной системы, предназначенной для защиты линий
электропитания, выполняя функцию контрольного провода 50, соединяющего два конца. Данная система
наиболее эффективна в тех случаях, когда в используемых отдельных кабелях предусмотрена возможность
минимизации замыканий между фазами. 55 Приведенное ниже описание, относящееся к трехфазному
фидеру, включающему отдельные кабели с бумажной изоляцией и свинцовой оболочкой для различных фаз,
объясняет принцип работы системы защиты. 60 В такой фидерной линии любое короткое замыкание в кабеле
будет означать замыкание на землю, поскольку заземленная свинцовая оболочка будет покрывать каждый
проводник под напряжением.
Кроме того, величина тока короткого замыкания, как правило, ограничивается сопротивлением заземления.
Неисправности между фазами самих кабелей практически невозможны, и средства защиты от таких
неисправностей не потребуются, или, если и будут предоставлены, то будут рассматриваться только как
резервная защита.
На каждом конце каждого из кабелей или фидеров, как описано выше, установлен трансформатор тока, и три
трансформатора, подключенные к кабелям, несущим питание на каждом конце, имеют соединенные между
собой концы вторичных обмоток, а также их концы выводов.
В этих условиях, хотя по линии протекают обычные токи фазы А, начальная и конечная точки вторичных
обмоток будут находиться на одном потенциале, и ток не будет течь, если между этими нейтральными
точками будет подключено реле или другое устройство. Кроме того, приборы или измерительные устройства
могут быть включены в отдельные цепи трансформаторов тока без ущерба для их функции в качестве
защитных трансформаторов.
Однако при возникновении замыкания на землю в любом из кабелей ток будет стремиться течь между
нейтральными точками и может привести к срабатыванию соответствующим образом подключенного реле,
что, в свою очередь, отключит выключатель, управляющий линией, известным способом.
Для обеспечения того, чтобы в данной системе соответствующие выключатели срабатывали только при
возникновении неисправностей в пределах защищаемого кабеля, трансформаторная группа на одном конце
соединена с группой на другом конце через соответствующие реле посредством резервного кабеля, при этом
обратная цепь проходит через землю или, предпочтительно, через оболочку этого кабеля. Вторичные обмотки
этих трансформаторов могут быть соединены таким образом, чтобы при возникновении замыкания на землю
за пределами кабеля реле на самом фидере оставались нетронутыми. Это можно сделать либо путем
организации противодействующих друг другу несимметричных ЭДС в двух трансформаторных системах, что
предотвратит протекание тока через реле, либо путем создания циркулирующих токов, при этом реле
подключаются к соответствующим образом расположенным точкам равновесия.
4.5 Данная система снабжения и защиты обладает следующими преимуществами, а именно:
В случае неисправности одного из кабелей можно быстро заменить неисправный кабель запасным и
возобновить работу сети. Если повреждение неисправного кабеля не носит серьезного характера, его можно
сразу же использовать в качестве направляющего кабеля, и систему защиты не обязательно отключать на
время ремонта неисправного кабеля, поскольку во время обслуживания защитная линия не подвергается
электрическому давлению и всегда заземлена в одной точке.
В исправном состоянии, поскольку на кабель, выполняющий функцию управляющего элемента, не
оказывается никакого давления, отсутствует тенденция к срабатыванию реле, которая наблюдается,
например, при воздействии токов высокой мощности, когда используется обычная защита Мерца. 65
Поскольку кабель, выполняющий функцию направляющего, изолирован под всем давлением в линии, запас
прочности значительно выше, чем в случае обычных направляющих кабелей, устанавливаемых для защиты
от перенапряжения (например, кабеля Мирца Прайса). 70 Величина тока короткого замыкания, необходимая
для срабатывания защиты, может быть сведена к минимуму, поскольку площадь поперечного сечения кабеля,
выступающего в качестве пилотного, сравнительно велика, а его сопротивление, вместе с сопротивлением
обратного кабеля, невелико по сравнению с сопротивлением стандартных пилотных кабелей.
Благодаря низкому допустимому току короткого замыкания, неисправные кабели могут быть отключены с
минимальными повреждениями. 80 Балансировка трансформаторов не представляет серьезных трудностей,
учитывая тот факт, что величина тока короткого замыкания может достигать известного максимально
возможного значения за счет использования заземляющего резистора.
Благодаря низкому сопротивлению вторичной системы и полному отсутствию помех от тока, экономически
целесообразно защищать такой участок фидера, как в системах с использованием специальных пилотных
кабелей.
Защитные трансформаторы также могут использоваться для управления счетчиками и приборами. 9а В
фидерах, где возможны замыкания между фазами, необходимо использовать дополнительные
трансформаторы тока для избирательной защиты от таких замыканий. В трехфазной системе достаточно
будет всего двух дополнительных трансформаторов (100 обмоток) на каждом конце кабеля, причем их
вторичные обмотки должны быть соединены последовательно друг с другом и со вторичными обмотками
трансформаторов защиты от замыкания на землю (105 обмоток). Обмотки защитных реле подключаются
последовательно со вторичными обмотками трансформатора или между точками равного потенциала во
вторичной системе соединений.
Преимущества этой системы, когда для защиты между фазами необходимо установить дополнительные
трансформаторы, не столь выражены, как в предпочтительной системе 115.
Данная схема впервые описана, но до сих пор обладает преимуществами перед схемами, используемыми в
настоящее время.
Очевидно, что данная система защиты применима как к однофазным, так и к двухфазным системам
напряжением 120 В, а также к трехфазным системам.
Датировано 8 сентября 1920 года.
JOIN GRAY, M8, Cannon Street, London, E.C., представитель заявителей.
-- -, dia w a 172,731 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах распределения электроэнергии и связанные с ними аспекты.
Мы, компания TnE BRITIsi-i TmIomsoN-IIlOUSTO'N COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, и Генри Трекси-Хэм
из компании "Belsaye", Кингсенд-авеню, Рюслип, Мидлсекс, британский субъект, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является усовершенствование систем распределения электроэнергии и методов их
защиты от неисправностей.
В системах, потребляющих большие объемы электроэнергии, для поддержания бесперебойного
электроснабжения необходимо прокладывать фидерные линии и т. д. таким образом, чтобы к каждой важной
точке потребления электроэнергии было подведено более одного пути, а также использовать защитные
устройства для этих фидеров, чтобы при возникновении неисправности в одном из них автоматически и
мгновенно отключался от системы только один из них.
Наиболее эффективным методом защиты фидеров силовой сети является система, которая использует
разницу между количеством электроэнергии, подаваемой на один конец фидера, и количеством
электроэнергии, подаваемой на другой. Настоящее изобретение относится к системе такого типа и
применимо, в частности, к линиям, работающим при очень высоком напряжении, и наиболее выгодно в тех
случаях, когда каждая из различных линий или фаз включает в себя отдельный кабель.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено на один кабель больше, чем фактически необходимо для
подачи электроэнергии; например, для трехфазного фидера предусмотрено четыре отдельных кабеля или
линии одинакового сечения, а коммутационные устройства выполнены таким образом, чтобы четвертую
линию можно было подключить и заменить любую из остальных:
таким образом, выступая в качестве запасного варианта. В обычном режиме.
Однако, в процессе эксплуатации, четвертая линия вообще не подключена к системе высокого давления, а
используется как часть вторичной системы, предназначенной для защиты линий электропитания, выполняя
функцию контрольного провода, соединяющего два конца. Данная система наиболее эффективна в тех
случаях, когда в используемых отдельных кабелях предусмотрена возможность минимизации замыканий
между фазами.
Прилагаемая схема иллюстрирует данное изобретение в применении к трехфазному фидеру 6(0),
включающему отдельные изолированные кабели 1, 2 и 3 с свинцовой изоляцией для различных фаз, и
показывает способ работы защитной системы. В таком фидере любое повреждение кабеля 65 будет
представлять собой замыкание на землю, поскольку каждый проводник под напряжением покрыт заземленной
свинцовой оболочкой.
Кроме того, величина тока короткого замыкания, как правило, ограничивается с помощью заземляющего
резистора. Повреждения между 7 фазами на самих кабелях практически невозможны, и средства защиты от
таких повреждений не потребуются, или, если и будут предусмотрены, то только в качестве резервной
защиты. 75 На каждом конце каждого из кабелей или фидеров 1, 2 и 3 установлен трансформатор тока 5, и у
трех трансформаторов, первичные обмотки которых подключены к кабелям, несущим питание на каждом
конце, начальные концы вторичных обмоток, а также конечные концы соединены между собой через
проводники 6, 7 и 8.
В этих условиях, хотя по линии 85 протекает обычный трехфазный ток, начальная и конечная точки вторичных
обмоток трансформатора будут находиться под одним и тем же потенциалом, и ток не будет протекать через
реле или другое устройство, если таковые будут подключены между этими нейтральными точками. Кроме
того, приборы или измерительные устройства 10 и катушки реле 11 могут быть включены в отдельные цепи
трансформаторов тока без ущерба для их функционирования в качестве защитных трансформаторов. Однако
при возникновении замыкания на землю в любом из кабелей ток будет стремиться течь между нейтральными
точками и активирует вышеупомянутое реле Ито, которое подключено для отключения выключателя,
управляющего линией, известным образом.
Для обеспечения того, чтобы соответствующие выключатели в изображенной системе срабатывали только
при возникновении неисправностей в пределах длины защищаемого кабеля 10,5, трансформаторная группа
на одном конце соединена с группой на другом конце через соответствующие реле 9 посредством запасного
кабеля 110.3 172,7a1 4, при этом обратная цепь проходит через землю или, предпочтительно, через
свинцовую оболочку этого кабеля. Вторичные обмотки этих трансформаторов могут быть соединены таким
образом, чтобы при возникновении замыкания на землю за пределами кабеля реле на самом фидере
оставались неизменными. Это может быть достигнуто либо путем организации противодействующих друг
другу несимметричных ЭДС в двух трансформаторных системах, что предотвращает протекание тока через
реле, либо путем создания циркулирующих токов, при этом реле подключаются к соответствующим образом
расположенным точкам равновесия. В фидерах предусмотрены переключатели 13, позволяющие заменить
любой из основных фидеров 1, 2 или 3 запасным фидером 4. Также предусмотрены разъединители 12,
позволяющие использовать любой из фидеров 1, 2 или 3 в качестве цепи защиты вместо фидера 4.
Данная система снабжения и защиты обладает следующими преимуществами, а именно:
В случае неисправности одного из кабелей можно быстро заменить неисправный кабель запасным и
возобновить работу. Если повреждение неисправного кабеля не носит серьезного характера, его можно сразу
же использовать в качестве направляющего кабеля, и систему защиты не обязательно отключать на время
ремонта неисправного кабеля, поскольку при поддержании исправной работы защитная линия не
подвергается электрическому давлению и всегда заземлена в одной точке.
В исправном состоянии, благодаря отсутствию давления на кабель, выполняющий функцию управляющего
элемента, отсутствует тенденция к срабатыванию реле, которая наблюдается, например, при воздействии
токов высокой мощности, когда используется обычная защита Мерца Прайса.
Поскольку кабель, выполняющий функцию направляющего, изолирован под всем давлением в линии, запас
прочности значительно выше, чем в случае обычных направляющих кабелей, устанавливаемых для защиты
по методу Мерца-Прайса.
Величина тока короткого замыкания, необходимая для срабатывания сигнализации, может быть небольшой,
поскольку площадь поперечного сечения кабеля, выступающего в качестве пилотного, сравнительно велика, а
его сопротивление, вместе с сопротивлением обратной цепи, невелико по сравнению с сопротивлением
стандартных пилотных кабелей.
Благодаря низкому допустимому току короткого замыкания, неисправные кабели могут быть отключены с
минимальными повреждениями.
Балансировка трансформаторных проводников не представляет серьезных трудностей, поскольку величина
тока короткого замыкания (C;0) может иметь известное максимально возможное значение благодаря наличию
заземляющего резистора.
Благодаря низкому сопротивлению вторичной системы и полному отсутствию помех от тока, экономически
целесообразно защищать такой участок фидера, как в системах, предполагающих использование
специальных пилотных кабелей.
Защитные трансформаторы также могут использоваться для питания измерительных приборов и устройств.
В фидерах, где возможны замыкания между фазами, необходимо использовать дополнительные
трансформаторы тока для избирательной защиты от таких замыканий. В трехфазной системе достаточно
всего двух дополнительных трансформаторов на каждом конце кабеля, вторичные обмотки которых должны
быть соединены последовательно друг с другом и со вторичными обмотками трансформаторов защиты от
замыкания на землю. Обмотки защитных реле подключались бы последовательно со вторичными обмотками
трансформатора или между точками равного потенциала во вторичной системе соединений.
Преимущества этой системы при необходимости установки дополнительных трансформаторов для защиты
между фазами не столь выражены, как в первоначально описанной предпочтительной схеме, но все же
превосходят существующие в настоящее время схемы.
Станет очевидно, что данная система защиты применима как к однофазным, так и к двухфазным, а также к
трехфазным системам.
;) 8.5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172732A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 сентября. 14, 7920, Нет, 26,362/20, 1729732. Заявка принята. Декабрь. 14, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования по сравнению с самолетами, используемыми в учебных и развлекательных целях.
Я, Р. П. Раймонд Рид, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Логан-стрит, 3228,
Окленд, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, предназначенное для усовершенствования самолетов, предназначенных для
управления самолетами, имеет своей целью создание устройства, которое будет полезно в качестве
основного учебного пособия для студентов-авиаторов, а также в качестве развлекательного устройства или
игрушки. Если устройство используется в учебных или развлекательных целях, оно изготавливается
достаточно большим, чтобы перевозить одного или нескольких пассажиров, но если предназначено в
качестве игрушки, то строится в уменьшенном масштабе.
2
() Еще одна цель состоит в создании усовершенствованного устройства такого типа с гибкими
направляющими средствами, которые позволяют ограниченные движения самолета вверх и вбок, постоянно
противодействуя таким движениям вверх и вбок и стремясь удерживать самолет в горизонтальном положении
и возвращать его на нормальную или прямолинейную траекторию движения.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции самолета, имеющего
платформу, на которой основная часть фюзеляжа самолета является реверсивной, что позволяет
удерживаемому самолету перемещаться в обоих направлениях с помощью направляющих средств.
Ещё одной целью является создание устройства такого типа, которое было бы чрезвычайно простым и
сравнительно недорогим в изготовлении, установке и эксплуатации.
Другие объекты и преимущества могут стать очевидными для тех, кто ознакомится со следующим описанием
в связи с прилагаемыми чертежами, на которых Рисунок 1 представляет собой вид с торца, иллюстрирующий
усовершенствованный самолет и его средства управления и движения, а пунктирные линии показывают, как
самолет может отклоняться вбок под действием ветра или в результате работы самого самолета.
На рис. 2 показан боковой вид самолета в его нормальном положении и в положении выше нормы;
пунктирные линии 55 иллюстрируют последнее положение.
На рис. 3 представлен вид сверху, иллюстрирующий, как устройство позволяет самолету отклоняться вбок,
или, другими словами, на этом рисунке в плоскости показано то, что изображено на рис. 1 и 2 в проекции.
На фиг. 4 представлен боковой вид несколько модифицированного варианта изобретения.
На рис. 5 представлен вид сверху модификации, показанной на рис. 4.
65 На рис. 6 представлен фрагментарный детальный вид, иллюстрирующий соединение направляющих или
направляющих кабелей в модифицированном виде, показанном на рис. 4 и 5.
На рис. 7 представлен детальный вид сбоку, более наглядно иллюстрирующий детали моего
усовершенствованного самолета.
На рис. 8 представлен фрагментарный вид сверху самолета, изображенного на рис. 7.
На рис. 9 представлен вертикальный разрез, причем разрез 75 выполнен приблизительно вдоль линии 9-9 на
рис. 7.
На рис. 10 представлен детальный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 10-10 на
рис. 8. 80 Внимательно изучив эти чертежи, на которых одинаковые ссылочные обозначения соответствуют
одинаковым частям на всех изображениях, и на которых корпус 172,762 части 11 самолета может иметь
любую подходящую конструкцию и может включать в себя плоскости 12, руль направления 13 и пропеллер 14.
Грузовик 1.5 может быть шарнирно соединен с корпусом 11 посредством шарнира 16, так что основная часть
корпуса самолета может быть повернута относительно грузовика, для цели, которая станет ясна далее. На
нижней части основного корпуса может быть предусмотрен рычаг реверса I7, на котором может располагаться
защелка 18, которая может взаимодействовать с фиксатором 19, установленным на одном из боковых
рычагов 20, которые соединены с тележкой и составляют ее элементы.
Элементы конструкции или направляющие элементы 21 крепятся соответственно к концам направляющих
элементов 20, а направляющие или направляющие тросы 221 могут либо проходить сквозь элемент
конструкции 21 и быть подвижными внутри него, как в модифицированном виде, показанном на рисунках 4, 5 и
6, либо аналогичные направляющие 22 в виде 26, показанном на рисунках 1, 2 и 3, могут быть закреплены на
элементах 21, как указано в нижней части рисунка 26.
Обратившись теперь к рис. 1, 2 и 3, мы увидим, что тросы 22 практически бесконечны, каждый из них имеет
концы, соединенные с одним и тем же элементом 21, в то время как промежуточные участки каждого троса 22
проходят вокруг рифленых роторов или барабанов 23, которые поддерживаются в подшипниках 24 на концах
направляющей 29А. Эта направляющая может быть выполнена из дерева, земли или любого подходящего
материала, и тележка 15 может катиться по этой направляющей или опираться на нее, и она может
приводиться в движение либо собственной движущей силой, посредством вращающегося пропеллера 14,
либо перемещаться по направляющей с помощью тросов 22.
Можно использовать любое подходящее количество тросов 22, три из которых показаны на рис. 1, 2 и 3, так
что если один из тросов порвется, двух оставшихся будет достаточно, чтобы удерживать самолет в основном
в вертикальном положении.
Кроме того, обычно достаточно одного бесконечного кабеля 22, заменив не бесконечные кабели 221
внешними кабелями из трех, как показано на рис. 5.
Как видно, направляющие опоры 2а поддерживают концы кабеля 22 и удерживают эти кабели, натянутые
между ними.
Кроме того, средний кабель 22 предпочтительно имеет концы, соединенные с передним и задним концами
рычагов 27, которые закреплены на тележке 1.5 и проходят под прямым углом CO к рычагам 20, и,
следовательно, средний кабель также является практически бесконечным, поскольку рычаги 27 можно
рассматривать как продолжение кабеля. В этой связи следует понимать, что применяется доктрина
эквивалентов, и что данное изобретение не предназначено для ограничения его использования только
кабелями в качестве элементов 22 и 291, поскольку могут использоваться проволока, шнур или другие гибкие
и несколько эластичные направляющие 22 и 221 в зависимости от того, используется ли данное устройство в
качестве тренировочного устройства, игрушки и т. д.
- В конструкции, показанной на фиг. 1, 2 и 3, для вращения роторов 23, 75 могут использоваться двигатели 28
или другие подходящие средства, причем эти двигатели могут быть реверсивными, или один может
использоваться для вращения роторов в одном направлении, а другой — для вращения их в
противоположном направлении; при необходимости могут быть предусмотрены муфты 29. Таким образом,
видно, что тележка 1 всегда удерживается от поворота относительно направляющей 2 и направляющих,
прилегающих к направляющей, но корпус самолета может 8.5 поворачиваться с помощью рычага 17
относительно тележки, так что самолет движется вперед независимо от того, движется ли он к одному или
противоположному концу направляющей. На рис. 10 показаны два кулачка 9! 0 Поверхности 29 на фиксаторе
19, которые поднимают защелку 18, так что основная часть корпуса автоматически блокируется относительно
грузовика при движении задним ходом.
Расстояние между роторами или вспомогательными портами 23 предпочтительно составляет около шестисот
ярдов, если устройство используется не в качестве игрушки, и хотя это расстояние может значительно
варьироваться, оно должно быть достаточным, чтобы присущая проводам или тросам эластичность
позволяла самолету перемещаться вверх или вбок на значительное расстояние, но при этом эластичность
проводов или тросов постоянно стремится вернуть самолет на его нормальную траекторию движения 10.5.
Хотя я описал это изобретение очень подробно, я не ограничиваю его точными деталями конструкции и
компоновки, но в рамках изобретательских идей, как они подразумеваются и заявлены, могут быть внесены
изменения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что моя
заявка состоит в следующем: 1 15.
1. Комбинация самолета, снабженного направляющими тросами и направляющими кабелями, проходящими
через эти направляющие и позволяющими самолету двигаться вдоль них, постоянно противодействуя
боковым и вертикальным перемещениям самолета, причем каждый из кабелей поддерживается в основном
на концах нормальной траектории движения самолета, причем указанные кабели достаточно длинные и
эластичные, чтобы позволить им отклоняться на значительное расстояние вбок и вертикально от указанной
нормальной траектории, постоянно стремясь удерживать самолет параллельно земле (или горизонтально) и
возвращать самолет на указанную нормальную траекторию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172733A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1920, № 2$,385/20. i7Lsr7 CompleteПринято: Дек. 15, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции амортизационных шин и методе их производства.
Я, Альфред Август Тонкстокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 8, Quality Court,
Cihancery Lane, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщенного мне
компанией Lambert Tire & Rubber Company, Inc., корпорацией, зарегистрированной в соответствии с законами
штата Аризона, Соединенных Штатов Америки, с местом жительства в городе Акрон, округ Суинмит, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки), и о том, в какой области оно создано.
То же самое должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к амортизирующим шинам, которые состоят из базовой конструкции, инновационно
размещаемой на колесном диске, нерастягивающегося гибкого кордового пояса, сформированного в базовой
конструкции, и дополнительных нерастягивающихся гибких кордовых поясов, расположенных концентрически
вокруг первого пояса, при этом между соответствующими выступами расположены блоки или
перфорированные пластины из амортизирующей резины. При изготовлении шин такого типа необходимо, для
достижения желаемых результатов — длительного срока службы, прочности и высокой упругости, — сделать
структуру корда максимально гибкой и практически нерастягивающейся, а также соединить базовую
структуру, структуру корда и промежуточные амортизирующие блоки или пластины в единое целое, чтобы
предотвратить разрушение, трение и усталость материала С1.
Целью настоящего изобретения является создание шины, обладающей особыми преимуществами, и способа
ее изготовления, позволяющего получить указанные выше выгодные результаты.
На чертежах: на рисунке 1 показан ободок в поперечном сечении с первоначально уложенным тканевым
ламинатом.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез обода, демонстрирующий завершенную конструкцию
основания.
[P-)ice 11-] Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2 45, демонстрирующее
нанесение других чередующихся слоев композитной резины и ткани, причем самый внешний слой
представляет собой композитную резину и предназначен для того, чтобы стать цельным с блоками
амортизирующей подушки 50 в заключительном процессе вулканизации.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, показывающий детали, изображенные на рисунке 3,
расположенные между боковыми формовочными плитами, а также показано, как трубы сердечника
устанавливаются на место в первом ряду отверстий.
На рисунке 5 представлен детальный вид части конструкции, показанной на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, показывающий готовую шину 60 в форме, детали формы,
которые собираются и спрессовываются вместе в окончательное положение, которое они занимают перед
вулканизацией. На рисунке 7 представлен детальный вертикальный продольный разрез конструкции,
показанной на рисунке 6, до вулканизации.
На рисунке 8 представлен вид, аналогичный рисунку 7, после вулканизации, показывающий, как детали
соединились в единую массу.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез шины после вулканизации и извлечения шины из форм.
В данной спецификации описывается способ изготовления шины, имеющей два ряда амортизирующих
пластин с соответствующим количеством поперечных рядов отверстий в них, хотя шина может быть
изготовлена только с одним рядом пластин или с более чем двумя рядами, если это необходимо, как станет
очевидным.
ОСНОВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ.
При сборке шины на обычный обод, используемый для пневматических шин, желательно создать базовую
конструкцию в Tim. Это делается путем покрытия обода слоем прорезиненной ткани 2 (плотной
«фрикционной» стороной наружу), см. рисунок 1. Обод предпочтительно устанавливать на крестовину, чтобы
его можно было вращать вокруг своей оси. После укладки ткани 2 на край наматывается необходимое
количество любого подходящего наполнителя, например, бумаги, на желаемую глубину и как можно плотнее,
чтобы заполнить наполнитель 3. Теперь слой шнура 4 наматывается под чрезвычайно высоким натяжением
по спирали вокруг наполнителя 3.
При намотке конец шнура сначала привязывают к ободу или пауку, либо надежно закрепляют на них, чтобы
шнур можно было натянуть и растянуть примерно до его максимального предела удлинения во время
укладки. Эта особенность растяжения корда является существенной особенностью настоящего изобретения,
поскольку она создает абсолютно нерастягивающуюся структуру корда в шине после завершения
изготовления изделия. Шнур протягивается через подходящее натяжное устройство по мере его натяжения в
наполнителе и растягивается примерно до предела удлинения, плотно уплотняя наполнитель 3. Конечный
конец шнура пропускается под несколькими уложенными прядями, пока шнур еще находится в натяжении, и
закрепляется перед тем, как его отрезать от источника питания; можно использовать любой подходящий
способ закрепления шнура, при условии, что шнур не будет сжиматься после достижения максимального
натяжения. До или после укладки шнур можно обработать резиной, нанеся на него резиновый клей.
После укладки шнура 4 поверх него накладывается полоса из композитной резины 5, а поверх композитной
резины – полоса прорезиненной ткани 6, за которой, при желании, следуют другие чередующиеся слои
композитной резины, шнура 8, композитной резины 9, шнура 10 и заключительный слой 46 особо толстой
композитной резины 11. Количество слоев корда в базовой конструкции и количество слоев композитной
резины и ткани варьируются в зависимости от размера изготавливаемой шины.
Детали, пронумерованные с 4 по 11 включительно, можно рассматривать как нерастягивающийся тканевый и
шнуровой пояс, который служит для плотного удержания наполнителя на ободе, а наличие прорезиненной
ткани 2 обеспечит то же самое, предотвращая скольжение по ободу.
Края ткани 2 теперь загибаются поверх слоя композитной резины (см. рис. 2), и хотя ткань может быть
достаточно широкой, чтобы они соприкасались при загибании, предпочтительнее оставить зазор, чтобы слой
композитной резины 12 мог соединиться со слоем 11, оставляя прорезиненные тканевые вставки,
вставленные между слоями по бокам.
Tim FIRST CUS1Im1oX ELLMEx1. Т.
На внутреннюю ткань 2 наносится слой композитной резины 12, затем полоса резиноподобной ткани 13 и еще
один слой композитной резины 14, причем последний должен обладать особенно выраженной адгезией к
резиновым амортизирующим блокам. После того, как детали 12, 13 и 14 установлены, конструкция,
показанная на рисунке 3, помещается между боковыми пластинами 15 (см. рис. 4) формы, а трубы 21
вставляются во внутренние ряды отверстий 11 для образования поперечных проходов через
подушкообразную плиту. Боковые стороны формы могут иметь ряды отверстий 1(3-17) (расположенных в
шахматном порядке относительно друг друга), что позволяет использовать амортизирующие элементы в
зависимости от размера подходящей шины. Пластины 15 uaV крепятся либо болтами 22, проходящими через
трубы 2)0. В пространстве между соседними трубами 20 теперь находятся прямоугольные блоки из CO2,
имеющие немного большую радиальную глубину, чем диаметр труб, причем блоки изготовлены из
специального сорта каучука, специально предназначенного для этой цели, и прижимаются к полосе 14, чтобы
обеспечить постоянный контакт с блоками. На блоки 23 наносится слой 24 каучука, обладающего особенно
сильным сцеплением с каучуком блоков.
THE,ECOXD SrTRETdmII,. ESs BiELT.
7(i srj 8.5 I( C0 Состав b e1 слой i4 сопровождается другим слоем ci2 j.liu I может быть более дешевого
качества, если это желательно, и за этим слоем следует слой рутиловой ткани 26, которая, в свою очередь,
покрыта слоем составной резины '27, слоем шнура 28, намотанного, когда Leinem растянут до
приблизительного предела удлинения, слоем составной резины 29 и еще одним слоем iWi0mc w1), за
которым следует слой '1 составной резины класса haI-in- aflfnitv для амортизационных блоков. A ma lavers of
cord 28, fabric 26) 1a1(1 30, aInd interposed (composition iubbel layers, et(.. 15; may be used as desired, as the.<e
elements will varv ill number according to. taffly tires being produced.
Если шина должна иметь только один амортизирующий слой, то структура протектора формируется на 12%
поверх второго нерастягивающегося пояса.
ВТОРОЙ ЭЛЕМЕНТ CrSHIOx.
Соседние файлы в папке патенты