Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_304
.pdf
Затем рычаги 21 слегка приподнимаются, и они заставляют элемент 16 поворачиваться вокруг центра колеса
G.
В ходе этого движения штифты 13 вращаются в элементе 16 и, будучи закрепленными в боковых сторонах 1 и
2, приводят к подъему всей формовочной рамы от земли, в результате чего нижняя плита формы 23
поднимается на несколько сантиметров (см. рис.).
5). В этот момент каменная кладка полностью освобождается от опалубки. Затем станок 50 отводится назад,
чтобы удалить отформованное изделие.
Вертикальные стенки формы опускаются в исходное положение за счет вращения в противоположном
направлении шестерен, которые входят в зацепление с зубчатыми рейками.
Затем рычаги 21 полностью поднимаются, что позволяет перемещать и поворачивать машину, чтобы
установить ее в подходящее положение в новой рабочей точке. Следует четко понимать, что любые
дополнения или изменения в деталях могут быть внесены в формовочную машину без выхода за рамки
общего объема изобретения. (5 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким
образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172749A
[]
- - -. ва
AdOk3 RAE3S PATE1NT SPE. J F k CATRO1 11b1 Дата подачи заявки: 21 сентября 1920 г. Нет, 26,877/20.
Фотография слева: 8 июня 1921 года.
Полностью принято: 21 декабря 1921 г., ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в летающих машинах.
Мы, 811t\ ILLIm.m BE.AtDMORE, баронет, инженер и кораблестроитель, и AI.I&XADEl.GALBIRAITII, инженер,
оба из Военно-морского конструктивного завода в Дамбартоне, графство Дамбартон, Северная Британия,
подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Изобретение относится к усовершенствованиям летательных аппаратов и имеет
своей основной целью создание конструкции, сочетающей в себе преимущества гибкости в обращении,
маневренности и большей грузоподъемности.
Согласно изобретению, летательный аппарат представляет собой совокупность двигателей и пропеллеров,
расположенных горизонтально и продольно, так что некоторые или все из них могут перемещаться в
вертикальном направлении, в почти вертикальное или любое промежуточное положение; при этом следует
понимать, что когда оси находятся в основном в вертикальном положении, аппарат может практически
отрываться от земли. Один вал или каждый вал установлен в воздушном канале или трубе, которая, в свою
очередь, сообщается с осью или каналами, ось которых предпочтительно параллельна центральной линии
машины по высоте. Предусмотрены средства для перемещения валов по вертикальной линии, а каналы или
трубы могут быть снабжены средствами для управления выбросом воздуха назад.
305 Еще одна цель, реализуемая благодаря такой угловой регулировке вала или валов, заключается в
облегчении регулировки как продольного, так и поперечного центра тяжести и управления машиной, при этом
выравнивание позволяет осуществить посадку в небольшой зоне заранее определенного местоположения,
благодаря чему построение линии полета позволяет осуществлять спуск [Цена 11-] на суше или на воде с
одинаковой легкостью, без риска или опасности для пилота или экипажа.
В одном из практических вариантов конструкции согласно изобретению предусмотрено шесть или более 45
гребных валов или групп валов, при этом один вал или каждый вал одной группы встроен в воздуховод или
канал, каждый вал несет двигатель и гребной винт, расположенные вдоль продольной центральной линии или
под углом к ней 50 градусов, и может перемещаться в вертикальной плоскости, простирающейся в основном
вперед и назад. Стволы имеют прямоугольную или круговую форму на нижних концах и сообщаются с
каналом или каналами, ось которых преимущественно частично совпадает с центральной линией внутренней
проекции; указанные каналы обычно имеют свободный и беспрепятственный сброс назад. Винтовые лопасти
могут быть расположены либо на холостом ходу, либо вдоль продольной и продольной центральной линии, и
продольная или поперечная балансировка винта частично или полностью контролируется мощностью
двигателя. 65 Как будет понятно, сброс направляющих с горизонтальной оси смещает центр тяжести
двигателей дальше вперед, а вал наклонен к продольной центральной линии 70, также внутрь, тем самым,
помимо тяги, автоматически помогая расположению управляющего квадранта и червячного колеса,
упомянутых ниже, поддерживать продольную и поперечную балансировку 75-го двигателя.
Конструкция может быть такой, что ось одной из валов машины или каждой пары валов одинаково наклонена
к центральной линии машины и пересекает эту центральную линию под углом 30° в общей точке, при этом
следует понимать, что когда один двигатель замедляется относительно другого, возникает вращательный
момент в 172 749, который может быть использован для управления.
Кроме того, для обеспечения максимального использования мощности при ограниченной длине машины в 6
дюймов, гребные винты могут быть расположены в шахматном порядке или иным образом, например,
смещены вертикально и/или горизонтально по обе стороны от продольной центральной линии. Нижняя часть
корпуса может иметь поперечное сечение, аналогичное форме днища лодки, закругленное в нижней части до
достаточно большого радиуса, и выполненное в виде двойного дна, обеспечивающее плавучесть машины с
достаточной устойчивостью, позволяющей скользить по поверхности, приземляться или подниматься в
пределах заданной зоны.
В двухфюзеляжной компоновке передняя часть фюзеляжа предпочтительно имеет круглое сечение с
двойными топливными баками, а фюзеляжи могут быть скреплены между собой таким образом, чтобы они
располагались рядом друг с другом. Некоторые из резервуаров с двойным дном M11AV следует заполнять,
когда ниацин находится на плаву, для достижения повышенной устойчивости.
Для посадки на землю может быть предоставлена посадочная платформа любой утвержденной формы.
Каждый вал может поддерживаться упорным блоком, установленным на поперечной балке, шарнирно
закрепленной и вращающейся в подшипниках, прикрепленных к каждой балке и способной к угловому
перемещению для обеспечения требуемого углового движения вала, при этом поперечная балка
поддерживается в буферах, предназначенных для поглощения ударов. При посадке поворотные валы могут
быть прикреплены непосредственно к двигателю.
Регулировка двигателей и винтов может осуществляться с места пилота или механика посредством
промежуточного звена — маховика и червячной передачи.
Например, червяк, воздействующий на поворотные валы или на поперечные балки, несущие упорные блоки,
позволяет изменять наклон валов в пределах указанных ограничений; или регулировка может осуществляться
гидравлически с помощью валов, установленных выше и ниже центральной линии каждого двигателя, при
этом на каждой поперечной балке или поворотном валу установлены рычаги управления, а гидравлические
цилиндры поворачиваются для обеспечения регулировки по мере перемещения рычагов.
Двигатель и гребной винт могут располагаться регулируемо или независимо друг от друга в зависимости от
работы соответствующего механизма сцепления; то есть передний двигатель или группа двигателей могут
работать под углом, в то время как задний двигатель или группа двигателей могут работать горизонтально,
или наоборот, или один двигатель или группа двигателей могут быть остановлены, в то время как другой
продолжает работать.
Предпочтительно, рама оснащена подъемной плоскостью или плоскостями на переднем конце и
комбинированной подъемной и наклонной плоскостью на заднем конце, или же плоскости могут быть
расположены в промежуточных точках на раме, причем расположение должно обеспечивать совпадение
центра давления вверх и центра тяжести рамы. ;Этот результат получается в результате 7, когда машина
находится в состоянии свободного перемещения в центре тяжести двигателей, как описано выше.
Для управления плавающим судном Miac Hinle w-lbeii используется руль. 80 Там, где предусмотрен
магистральный трубопровод или канал, могут быть предусмотрены средства для его перекрытия,
позволяющие частично или полностью перекрыть выходное отверстие, так что направление потока по
магистральной линии можно контролировать во время движения или снижать скорость при движении над
определенным объектом по желанию без необходимости отключения двигателей.
Выходное отверстие может быть расположено непосредственно под гребными винтами, так что когда валы
гребных винтов находятся в практически вертикальном положении, происходит свободный сброс жидкости из
гребных винтов; такие выходы желательно закрывать заслонками, когда машина расположена горизонтально,
так чтобы гребные винты имели свободный сброс жидкости вдоль канала.
Вследствие вихреобразного действия пропеллеров, особенно при вращении валов в вертикальном
положении, как это было бы при работе машины, боковая устойчивость машины повышается.
Датировано 20-м тлавом Сеплемибера. 1920.
EDMITND HUIT-NT & Co., Chartered Patent Ac-emits, 121, West George Street, Glasgow, Akpplicants' Agrents.
10(5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в летательных аппаратах.
11 0 Мы, ЛОРД ИНВЕРНЁРН (ранее сэр и кораблестроитель, анти-ЭйЭКСАНДИДЖЕР ГАЛ. Уильям Бердман,
баронет), инженер, инженер, оба военно-морские инженеры, 1 1 i 2.
172,749 3 Строительные работы, Идалмуир, в графстве! Житель Дамбартона, Северная Британия, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям 11) летательных аппаратов и имеет своей основной целью
создание изобретения, предлагающего преимущества гибкости в управлении, маневрировании и большей
грузоподъемности.
Летательный аппарат, созданный в соответствии с изобретением, включает в себя множество двигателей и
пропеллеров, расположенных в верхней и нижней группах, причем их валы направлены горизонтально,
вперед и назад или под углом к ним. Двигатели и пропеллеры также расположены таким образом, что
некоторые из них могут поворачиваться в вертикальной плоскости, в почти вертикальное или промежуточное
положение. Каждый винт и лопасти нижней группы установлены в наклонном воздуховоде или канале, причем
эти каналы сообщаются друг с другом через продольные каналы (по одному с каждой стороны от центральной
линии машины), оси которых предпочтительно параллельны центральной линии машины по высоте.
Предусмотрены средства для перемещения двигателей и винтов в вертикальной плоскости, а в воздуховодах
или каналах могут быть предусмотрены средства для регулирования потока воздуха в направлении ветра. В
некоторых случаях от верхней группы двигателей и силовых установок можно отказаться.
Возможность угловой регулировки двигателей и винтов облегчает регулировку центра тяжести как в
продольном, так и в поперечном направлении, и, следовательно, управление машиной в ближнем
направлении, что позволяет совершать посадку в пределах небольшой зоны заданного местоположения;
конструкция машины такова, что достаточный маневр может быть осуществлен на суше или на воде с
одинаковой легкостью без риска для пилота или экипажа, а когда оси двигателей и винтов расположены
практически вертикально, машина сможет подниматься практически прямо над землей или водой.
Иллюстративный пример изобретения показан на трех прилагаемых листах с пояснительными чертежами. На
этих чертежах на рисунке 1, листе 1 представлен профильный вид машины. Рисунок 2, лист 2, представляет
собой вертикальный разрез через центральную (0) линию машины в точке А-А, рисунок:.:
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез, проходящий через центральную линию машины в
точке B-13 (Рисунок 2'). Рисунок 4, лист 3, представляет собой вид сбоку машины, направленный вперед, а
правая половина рисунка 5 — это сечение 65 по линии C-C, рисунок 1, если смотреть с реального конца
машины, в то время как левая половина — это сечение 1 по линии Cl'C, рисунок 1, если смотреть вперед.
В этом примере предусмотрено шесть двигателей и пропеллеров, в том числе четыре группы D в корпусе
машины и два группы D' над корпусом.
Каждый двигатель и винт группы D шарнирно установлены в воздушном канале или канале E и расположены
вдоль продольной центральной линии этого канала; однако некоторые или все двигатели могут располагаться
под углом к продольной центральной линии. Каждый двигатель и винт этой группы P могут поворачиваться на
8° в вертикальной плоскости, простираясь в основном вперед и назад. Стволы E предпочтительно имеют
круглое поперечное сечение. Они расположены парами по обеим сторонам продольной центральной линии
машины. 85 Каждая пара имеет плохую связь с каналом F, ось которого параллельна центральной линии
машины.
Эти каналы F начинаются в кормовой части наклонных вперед стволов E и продолжаются назад, выходя
наружу через отверстие F и смазывая маслом внутренние стороны каналов. Боковые отверстия X образованы
по бокам каналов между наклонными стволами E для обеспечения подачи воздуха к задним двигателям 95,
когда двери R (далее именуемые) закрыты. Поскольку двигатели и винты в группе 1) расположены по обе
стороны от продольной центральной линии машины, продольный и поперечный баланс устойчивости может
частично или полностью контролироваться мощностью двигателя.
Как станет понятно, запуск двигателей и винтов в захвате D с 10(5) горизонтали смещает центр тяжести
двигателей дальше вперед, и когда осевая линия двигателя наклонена к осевой линии машины, центр
тяжести также смещается внутрь или наружу, тем самым, помимо тяги, автоматически помогая механизмам
зубчатой передачи и квадрантам, упомянутым ниже, поддерживать продольный и поперечный баланс
машины. Далее станет понятно, что при замедлении одного двигателя (относительно другого,
расположенного напротив него) возникает вращающий момент, который можно использовать для управления.
1
20 Хотя на чертежах двигатели и гребные винты изображены в продольном и продольном направлениях, они
могут быть расположены в шахматном порядке по горизонтали или по вертикали.
Двигатели и гребные винты группы D 125 поддерживаются на кронштейнах G, прикрепленных к конструкции
машины (номер детали 172,749). Поворотные валы H крепятся непосредственно к каждому винту, или же
между двигателем и винтом может быть установлен подходящий упорный блок, к которому крепится
поворотный вал. Для поглощения ударов при приземлении в раме или подшипниках могут использоваться
амортизаторы из любого известного подходящего термопластичного эластомера.
Регулировка угла наклона двигателей в продольном и продольном направлениях осуществляется с рабочего
места механика. J (который находится в непосредственной близости от пилотского поста E) bh, для переднего
комплекта, маховик L и сцепление с червяком и квадрантом 31. Для последующей настройки управление
осуществляется через колесо 1,1, сцепление и цилиндр g(yearingi_ N, вал1 0, червяк и квадрант 311. В
дополнение к ручному механизму и квадрантному управлению, или вместо них, рычаги, прикрепленные к
поворотным валам, могут приводиться в действие соответствующим набором цилиндров, работающих
гидравлически или сжатым воздухом.
Угол наклона каждой пары двигателей и винтов регулируется относительно горизонтали либо независимо,
либо одновременно с помощью муфты передач 31 и N.
Два двигателя и винта в группе D' закреплены неподвижно и не являются поворотными, в отличие от
двигателей и винтов в группе D.
Как показано на рисунке, мацихилле, в части, содержащей каналы E и F, имеет двухчелночную форму и
обтекаемую конфигурацию, соединенную вместе центральной частью F2, образуя единое целое bbdxl-.
Центральная часть F2 образует кузов для пассажиров и груза.
Детали F4 обозначают контур толщины материала между каналами F и внешней поверхностью машины.
Вместо того чтобы эти детали были цельными, как показано на рисунке, между их внешней и внутренней
сторонами могли быть установлены распорки из поперечных элементов. Кроме того, нижняя часть машины
изогнута от передней части к задней, но плоская в поперечном сечении и со всей внутренней обшивкой 3 мл
образует резервуары с двойным дном 312. Эти резервуары могут использоваться для перевозки бензина или
балласта, или того и другого, и обеспечат судну достаточную устойчивость для плавания, скольжения по
поверхности, подъема или поднятия.
Для посадки на землю предусмотрена жесткая посадочная платформа P и P', или же платформа может
складываться вплотную к машине или внутрь нее.
Выходные патрубки Q, ведущие к каналам E, проходят через двухдонные баки под каждым поворотным
гребным винтом, так что, когда двигатели и гребные винты находятся в практически вертикальном положении,
происходит свободный сброс жидкости вниз.
Эти выходы Q снабжены дверцами 65 или ставнями R, которые открываются при наклоне лопастей вниз и
закрываются при приведении лопастей в горизонтальное положение; в данном примере дверцы или ставни
управляются с помощью тросов 870, пропущенных через шкивы T и прикрепленных к рычагам Y, которые
закреплены на валах HI.
Машина снабжена подъемными плоскостями F в передней части и комбинированными подъемными и
наклонными плоскостями V (75) в задней части. Для обеспечения устойчивости в полете в промежуточных
точках по всей длине машины могут быть установлены дополнительные плоскости.
Вертолёт также оснащён рулём W с углом поворота 80 градусов, который, описываясь в пределах
нормального диапазона углов, может управляться с помощью провода W1 и проводов W2, ведущих к
пилотской стойке E, или другими подходящими известными средствами, и обеспечивает управление во время
полёта или на плаву. Однако, если этот руль установлен под прямым углом к центральной линии самолёта, он
действует как замедлитель при дальнейшем полёте или выравнивании на плаву. При работе двигателей в
группе D руль с углом поворота 90 градусов может использоваться для маневрирования назад.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
все, что мы сделали, 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172750A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гарри Винг Дайер, проживающий по адресу: Норт Гроув Стрит, 48, Восточный округ Ориндж, графство
Эссекс, штат Нью-Джерси. С. А., гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным бамперам или защитным ограждениям и относится к типу
защитных ограждений для транспортных средств, выполненных из плоских лопастей, простирающихся по
передней части транспортного средства и выходящих за плоскость колес, при этом внешние концы лопастей
изогнуты в обратную сторону и внутрь, к точке крепления к раме транспортного средства, а в некоторых
случаях усилены сзади дополнительными изогнутыми лопастями. Настоящее изобретение включает в себя
ряд новых особенностей в применении плоской пружины, благодаря которым усилие, приложенное к этой
пружине в одной точке, распределяется по всей ее длине. Часть осевой нагрузки поглощается витой
пружиной, а соединение между пружиной бампера и рамой автомобиля обеспечивается плавающими
соединениями (состоящими из сбалансированного устройства, в котором осевая нагрузка, получаемая с
одной стороны) пружины бампера, компенсируется реакцией с обеих сторон рамы. Конструкция также
включает в себя пружинный амортизатор, в котором тяга или реакция от амортизатора имеет высокую степень
упругости (36 градусов), уменьшающуюся с увеличением сжатия по мере смещения пружины амортизатора.
Изобретение также включает в себя ряд новых особенностей в кронштейне, используемом для крепления
бампера к раме автомобиля, благодаря которым положение бампера может регулироваться в вертикальном
направлении. Кронштейн универсален и подходит для различных типов автомобилей. Он крепится к раме
автомобиля с помощью сравнительно недорогого крепежа [Цена 1/-] f 29 7 75, форма которого повторяет
контур рамы. Особенности изобретения станут понятны из прилагаемого описания и чертежей, на которых
фиг. 1 представляет собой план, демонстрирующий применение данного изобретения к автомобилю обычного
типа. На рис. 2 представлен фасад, соответствующий рис. 1, с некоторыми фрагментами, демонстрирующими
конструкцию. 55 На рис. 3 представлен боковой вид, соответствующий рис. 1, с удаленными некоторыми
частями для демонстрации конструкции. На рис. 4 показана модификация части кронштейна, изготовленного
из плоского профиля. На рис. 5 показан один из вариантов крепления кронштейна с шагом 60 градусов, а на
рис.
6 На рисунке 1 показана альтернативная конструкция пружины arrangeMeut, отличающаяся от той, что
использована на рисунке 1.
Рама автомобиля обозначена цифрой 11, а колеса — цифрой 12. Плоская пружина бампера 65, обозначенная
цифрой 13, расположена таким образом, чтобы проходить по всей длине автомобиля и имеет петлеобразные
концы, как показано на рисунке, которые перекрывают плоскость ходовых колес 12 и брызгозащитных щитков.
Плоская планка 14 крепится к каналу рамы 11 с помощью U-образного болта 15 и зажимной подушки 16 или
может быть закреплена в любом другом подходящем почтовом конверте. Эта планка крепится к кронштейну
17 болтами 18 и 19, как показано на рисунке 75, и имеет загнутые выступы 20, поддерживающие поворотный
штифт 22. Зажим, образованный выступами 20, поддерживает плавающие рычаги 21 посредством
поворотного штифта 22. Внешний конец этих рычагов, посредством штифта 23 и выступа 80 24,
закрепленного на изогнутом конце 295 пружины амортизатора 13, поддерживает эту пружину.
Внутренний конец плавающих рычагов 21, посредством шарнира 26 и выступа 27, регулируется и соединен с
упорным стержнем или трубой 28, заканчивающейся выступом 29, который поворачивается на 30 дюймов.
Подушка 31 скользит по штоку 32, закрепленному на зажиме 33, который, в свою очередь, зажимается к
середине пружины амортизатора 13 болтами 35. Зажим.33 ii 90 A Дата подачи заявки: сентябрь. 21, 1920. Нет,
26,886/20. 17 Завершено: Декабрь. 21, 7921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования бамперов или защитных элементов для автомобилей.
_ 172,750, изготовлено из двух частей, имеющих канавку для пружины 1.3, образованную за выступами 34,
которые захватывают эту пружину и могут регулироваться по ее положению. Пружина 86 расположена между
подушкой 31 и зажимом 33 и удерживает эти два элемента на расстоянии друг от друга, как показано на
рисунке.
Следует отметить, что обе стороны этого бампера точно симметричны относительно центральной линии и
состоят из одинаковых деталей, пронумерованных соответствующим образом.
Для дальнейшего описания одна сторона обозначена буквой A, 1 5, а другая — буквой B. В процессе работы
будет наблюдаться, что если сторона A пружины амортизатора 13 отклоняется, точка опоры 23 плавающего
рычага 21 возвращается в исходное положение, создавая тем самым усилие на стержень 28, который
сжимает пружину 36 и поглощает часть усилия в этой витой пружине. Тяговое усилие на стержне 28 стремится
переместить опорную площадку 31 на штоке 832, тем самым создавая натяжение на стержне 28 со стороны B,
перемещая плавающий рычаг 21 с этой стороны наружу, чтобы он соответствовал плавающему рычагу на
противоположной стороне, и отклоняя точку опоры 23 со стороны B, соответствующую стороне A, тем самым
поглощая удар по всей длине пружины амортизатора 13, а также обеспечивая повышенную упругость за счет
использования витой пружины 36, которая обладает большей упругостью, чем плоская пружина. Если усилие
приложено с противоположной стороны B, то действуют те же механические реакции, и это усилие
распределяется по всей пружине амортизатора 13 описанным выше способом.
Когда тяга направлена непосредственно перед автомобилем, что является самым слабым местом пружины
бампера 183, тяга поглощается сжимающейся пружиной 36, обеспечивающей опору для пружины бампера 13,
реакция которой постепенно увеличивается по мере сжатия этой пружины, перенаправляя тягу на оба
стержня 28, тем самым отклоняя плавающие рычаги 21 по обе стороны рамы и одновременно отбрасывая
вперед стороны A и B пружины бампера. Таким образом, будет установлено, что усилие, передаваемое
любой части пружины бампера, передается через плавающие рычаги 21–5–5 пружины, обеспечивая тем
самым упругую реакцию, которая в конечном итоге передается на раму автомобиля, вызывая его остановку.
Эта конструкция обеспечивает три точки опоры для пружины насоса, обеспечивает поддержку в центре, где
она наиболее слаба, не снижая при этом существенно ее упругости, и вся комбинация образует бампер с
максимальной упругостью, легко преодолевающий препятствие и причиняющий относительно небольшой
ущерб объекту, образующему препятствие, а также передавая усилие от препятствующего элемента на раму
автомобиля, создавая сбалансированный эффект, способствующий разрушению инерции автомобиля.
70 Высота бампера, расположенного на расстоянии 18 дюймов от дороги, регулируется с учетом износа шин,
различных размеров колес и других условий. Это предусмотрено в опоре. b7aeis 5a Кронштейн 17
поворачивается на болте 18 и фиксируется в нужном положении болтом 19. Это станет понятно из рис. 5, на
котором показано отверстие 45 для болта 18 и удлиненное отверстие 44 для болта 19, что позволяет
поворачивать штифт 22 вокруг дуги окружности.
Рама различных типов автомобилей отличается по форме и контуру, и поэтому желательно иметь
возможность предложить крепежный кронштейн, который будет максимально недорогим и адаптированным к
наибольшему разнообразию автомобилей.
В связи с этим настоящее изобретение предлагает кронштейн, состоящий из двух частей. 90 Деталь 17, рис.
4, предпочтительно изготовленная из прессованной стали, универсальна в применении и подходит для обоих
типов кронштейнов простым переворачиванием. Выступы 20 на этом кронштейне смещены на 95 градусов,
как показано на рис. 1, чтобы расположить поворотный штифт 22 на нейтральной оси с каждой стороны рамы
автомобиля. Деталь, которая крепится к раме автомобиля и которая, следовательно, должна быть
изготовлена с учетом различных типов рам, представляет собой простую прямоугольную планку 14 со
смещением, которое может потребоваться, как показано на рис. 5 (41 и 42) и пунктирными линиями на рис. 8
(43). Благодаря такой конструкции 105 можно иметь в наличии бампер, подходящий для множества различных
моделей автомобилей, без необходимости носить с собой специальные крепления для каждой машины, за
исключением недорогой зажимной планки 14, которая 110 адаптирует остальную часть крепежного механизма
к конкретному типу рамы крепления, для которого она предназначена.
На рис. 6 показано альтернативное расположение пружин, в котором вместо упорных стержней 28 и витой
пружины 836 используются арочная пружина 1l 51 и полуэллиптическая пружина Z 53. Пружина арки 51
закреплена в точке 52 через полуэллиптическую пружину 53, концы которой могут быть скользяще закреплены
в точке 54 к пружине 1.3. Такое расположение может использоваться в тех случаях, когда требуется
значительный зазор перед рамой автомобиля.
Теперь, когда я подробно описал и установил характер моего изобретения, я понял, что к чему. 172,750 и
каким образом это делается
Соседние файлы в папке патенты