Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3042
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227979A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Применение арте: Дек. 17, 1923. Нет, 31,567/23.
Фотография слева: 17 сентября 1924 года.
Заявка принята: 29 января 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства увлажнения зарядов в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Эдмунд Джеймс Дэвис, 33, Грейт Истерн Роуд, Стратфорд, E. 15, инженер-механик, и Фрэнсис Мюррей,
80, Луиза Роуд, Стратфорд, E. 15, мастер цеха № 6, подданные Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному
способу подачи воды в камеру сгорания. Вода подается через специальные перепускные клапаны
непосредственно в камеру сгорания. Этот метод заключается в подаче воды со стороны атмосферы через
воздушный клапан; удобным местом является воздуховод или впускная труба. Простой пример: в
вертикальной части воздушной трубы просверлено отверстие, внутри которого, скажем, закреплен колено
S/11 открытым концом вверх. Это колено соединено трубой с резервуаром, содержащим воду, уровень
которой поддерживается на постоянном уровне с помощью шарового крана или иным способом. В случае
заводского двигателя резервуар для воды может располагаться в любом удобном месте в машинном
отделении. Уровень воды в колене внутри воздуховода регулируется таким образом, что при атмосферном
давлении поток воды в воздуховод отсутствует, но при работающем двигателе вода будет течь во время такта
всасывания и поступать в камеру сгорания с поступающим воздухом.
Между коленом внутри воздушной трубы и резервуаром для воды установлен кран, позволяющий
регулировать поток воды. Снаружи воздуховода двигателя может быть установлен тройник с открытым
концом, направленным вверх, так что уровень воды в колене внутри воздуховода можно регулировать
уровнем воды во внешнем тройнике трубы, а при включении воды количество воды, протекающей во внешнем
воздуховоде, можно регулировать путем изменения уровня воды во внешнем тройнике воздуховода
двигателя. Влага предназначена для предотвращения преждевременного воспламенения и уменьшения
количества вредных отложений в камере сгорания.
Датировано 14 декабря 1923 года.
Эдмунд Джеймс Дэвис.
Фрэнсис Мурили.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства увлажнения зарядов в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Эдмунд Джеймс Дэвис, 33, Грейт Истерн Роуд, Стратфорд, E. 15, инженер-механик, и Фрэнсис Манррей,
80, Луиза Роуд, Стратфорд, E. 15, прораб, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованное средство [Цена 11-] для уменьшения или
предотвращения преждевременного воспламенения в двигателях внутреннего сгорания, использующих
генераторный и городской газ, а также усовершенствованный метод введения влаги в цилиндр с этой целью.
На прилагаемом чертеже (фиг. 1 – вид спереди, фиг. 2 – план, оба частично в разрезе) труба F соединена с
резервуаром для воды, уровень которой поддерживается постоянным с помощью шарового крана или 70
других подходящих средств. Кран А предназначен для отключения подачи воды (227,979). Тройник C
предназначен для индикации уровня воды H, а также для наблюдения и регулировки натяжения воды,
проходящей через воздухозаборную трубу двигателя. B — это ещё один кран для регулировки количества
влаги, поглощаемой воздухом. D — это отверстие, через которое вода подается во впускной патрубок E
двигателя.
Желательно, чтобы уровень D был немного выше уровня C, чтобы в случае перелива воды она перелилась
через край трубы C, а не D. Воздух проходит вверх по вертикальной трубе E в направлении стрелки K, а вода
поступает через отверстия в трубе D и всасывается воздухом, забираемым в цилиндр при каждом такте
всасывания. Когда двигатель стоит на месте, оба крана можно закрыть, и, как правило, двигатель следует
поработать несколько минут для прогрева перед подачей воды. После того, как двигатель поработает
несколько минут, кран А открывается так, чтобы можно было увидеть уровень воды в точке С, затем кран В
осторожно открывается до тех пор, пока на поверхности воды в точке С не появится возмущение. Если
двигатель подвержен преждевременному воспламенению, необходимо отрегулировать поток воды,
проходящий через кран В, до тех пор, пока преждевременное воспламенение не прекратится. Обычно
достаточно будет очень незначительного возмущения поверхности воды в точке С. Как правило, будет
установлено, что камера сгорания останется гораздо чище при использовании этого устройства, поскольку
температура в цилиндре снижается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227980A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1923, № 37,681/23. 2279 Слева полностью: сентябрь. 16, 1924.
Завершено: Янв. 29, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся стеклоочистителей ветровых стекол автомобилей и аналогичных
транспортных средств.
Я, Альфред Траффорд, проживающий по адресу: Бридж-стрит Вест, 94, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к устройствам, известным в торговле как «стеклоочистители», и для лучшего
понимания изобретения отмечу, что известны различные формы указанных устройств, в которых скребок,
представляющий собой полосу гибкого материала, такого как каучук или войлок, и закрепленный жестким
держателем, обычно из металлической полосы с профилем, установлен относительно одной или обеих
сторон ветрового стекла таким образом, чтобы прижиматься к нему и совершать колебательное или
возвратно-поступательное движение с целью удаления пыли, дождя и тому подобного и обеспечения чистого
обзора через стекло.
Целью изобретения является создание скребка типа «скребок», способного работать эффективнее, чем 26
подобных устройств, существовавших до настоящего времени, и отличающегося исключительной простотой
конструкции и экономичностью в производстве.
Изобретение представляет собой стеклоочиститель скребкового типа, характеризующийся наличием
скребкового элемента или элементов, шарнирно установленных на подвижном зажиме или держателе,
предназначенном для охвата лобового стекла, при этом точка поворота находится напротив или практически
напротив прижимного элемента, закрепленного на зажиме, и расположена на противоположной стороне
лобового стекла от скребкового элемента или элементов, причем указанные скребковые элементы
предпочтительно расположены парами, причем каждый элемент независимо шарнирно закреплен на
подвижном зажиме. В удобной конструкции стеклоочистителя в соответствии с изобретением, в которой
предусмотрена одна пара скребковых элементов для работы только на лицевой стороне 45 экрана,
держатель или крепление для указанных скребковых элементов выполнено из отрезка проволоки, согнутого в
перевернутую U-образную форму, так что образуются два рычага или ответвления, одно из которых, когда
держатель установлен на экране, располагается спереди, а другое — сзади, при этом изгиб или соединение
между рычагами или ответвлениями проходит седлообразным образом над верхним краем 55 экрана или его
рамы.
В нижней части или вблизи нижнего конца переднего рычага или ответвления изогнутого проволочного
держателя или крепления я предусматриваю пару выступающих вбок штифтов, по одному с каждой стороны
указанного рычага или ответвления, причем указанные штифты представляют собой шарниры или
подшипники, на которых соответственно установлены элементы скребка, причем к каждому из указанных
элементов в средней части прикреплен короткий трубчатый элемент, ось которого находится в плоскости,
перпендикулярной плоскости скребка, причем указанные трубчатые элементы приспособлены для установки в
виде втулки на выступающую вбок ленту шарниров 70 и удерживаются на ней любым удобным способом,
например, с помощью дисков или шайб, закрепленных заклепками на внешних концах шарниров.
Другая, или задняя, часть или ответвление 75, изогнутый проволочный держатель или крепление имеет
длину, достаточную для формирования в нем путем дальнейшего изгиба петлеобразной части,
предназначенной для образования рукоятки управления или захвата пальцами, 80 при этом указанная
петлеобразная часть может располагаться в любой желаемой точке задней части или ответвления.
На свободном или нижнем конце указанного заднего рычага или ответвления установлены элементы
давления 85, удобно выполненные в виде ролика или диска из индийской резины, вулканизированного
волокна или тому подобного (указанный ролик или диск вращается)80 j i i 1 1 i i 71 r i 227,980, расположенные
в плоскости, перпендикулярной оси рычага или ответвления несущего устройства, и их периферия
приспособлена для опоры на заднюю сторону или поверхность экрана, который зажат между указанным
роликом с одной стороны и гибкими компонентами элементов скребка с другой.
Если для задней и передней 10-дюймовой поверхности экрана предусмотрена пара скребков, то крепление
или держатель модифицируется соответствующим образом.
Благодаря использованию скребковых устройств, предназначенных для работы в паре, как описано выше,
достигается очень эффективная очистка экрана: ведущее устройство пары, в зависимости от направления
движения, служит для удаления пыли, дождя и тому подобного, а следующее устройство выполняет
полировку протираемой поверхности или поверхностей.
Дата: 17 декабря 1928 года.
GEORGE SHAW, BOWKER & FOLKES, 35, Temple Row, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
imnpx.ovements, относящиеся к стеклоочистителям для ветровых стекол автомобилей и т.п.
Я, АйфиРи Траффорд, проживающий по адресу: Бридж-стрит-Уэст, 94, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям стеклоочистителей для ветровых стекол автомобилей
и подобных им транспортных средств и касается такого типа стеклоочистителей, которые предназначены для
перемещения по поверхности стекла и в которых сами стеклоочистители представляют собой элементы,
похожие на скребки, шарнирно закрепленные на подвижном держателе, предназначенном для охвата стекла.
В стеклоочистителях указанного типа предлагается шарнирно закрепить щетки на упругой проволочной раме,
предназначенной для обхвата лобового стекла, при этом внутренняя часть рамы снабжена колесиком,
направляющей или другим антифрикционным устройством, которое приводится в действие рычагом, винтом,
кулачком или подобным устройством для контакта с лобовым стеклом и для свободного скольжения по нему
при перемещении щетки по лобовому стеклу, при этом указанная направляющая или подобное устройство
располагается в одной линии с шарнирами щеток и служит для освобождения внутренней части щетки от
поверхности лобового стекла во время перемещения.
Кроме того, в стеклоочистителях, предназначенных для вращения вокруг неподвижного крепления, было
предложено оснастить один из рычагов стеклоочистителя роликом, предназначенным для соприкосновения с
лобовым стеклом и обеспечения с ним вращательного контакта.
Изобретение представляет собой стеклоочиститель, в котором скребок шарнирно установлен на подвижном
держателе, предназначенном для охвата лобового стекла, и снабженном на держателе вращающимся
упругим прижимным элементом, расположенным в одной линии или практически в одной линии с шарниром
или шарнирами скребка, причем указанный прижимной элемент находится в постоянном контакте с лобовым
стеклом.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой
перспективный вид устройства, установленного на экране, часть которого обозначена пунктирными линиями.
80 На рис. 2 показан боковой вид здания, а на рис. 3 — план.
Согласно представленной на иллюстрации форме изобретения, стеклоочиститель включает в себя
устройство для удаления наждачной бумаги, состоящее из пары 85 рычагов-4, 4, работающих на передней
поверхности экрана 5, при этом держатель указанного устройства для удаления наждачной бумаги выполнен
из отрезка проволоки, согнутого в форме перевернутой буквы U, так что образуются две ветви 6, 90 и 7, одна
из которых, когда стеклоочиститель приложен к экрану, расположена спереди, а другая — сзади, при этом
изгиб или соединение между ветвями 6, 7 опирается седловидным образом на 95 верхний край экрана 5 или
его раму. 0 В нижней части или вблизи нижнего конца передней ветви 6 несущего устройства я
предусматриваю пару выступающих вбок штифтов 8, по одному с каждой стороны указанной ветви, причем
указанные штифты представляют собой шарниры, на которых соответственно установлены рычаги 4 и 4, к
раме каждого из указанных рычагов прикреплена в середине или около ее короткой трубки 105 9, ось которой
находится в плоскости, перпендикулярной плоскости скребка, причем указанные трубки 9 приспособлены для
установки в виде втулки на штифты 8 и удерживаются на них любым удобным способом, например, с
помощью дисков.
или шайбы, закрепленные заклепками на внешних концах указанных штифтов.
Задняя ветвь 7 держателя имеет длину, достаточную для формирования в ней путем дальнейшего сгибания
петли 10, образующей рукоятку управления или захват для пальцев.
На нижнем конце указанной ветви 7 вращательно установлен прижимной диск 11 из индийской резины,
вулканизированного волокна или подобного материала, расположенный между парой шайб 12, периферия
которого предназначена для опоры на заднюю поверхность экрана 5, который зажат между указанным диском
11 с одной стороны и гибким компонентом пары рычагов 4, 4 с другой стороны.
Благодаря использованию скребковых рычагов, приспособленных для работы в паре, как описано выше,
достигается очень эффективная очистка экрана: передний рычаг, в зависимости от направления движения,
служит для удаления пыли, дождя и тому подобного, а задний рычаг выполняет полировку протираемой
поверхности или поверхностей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227981A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1923. № 31,775/23.
Слева полностью: сентябрь. 18, 1924.
Завершено: Янв. 29, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
227,9S1 Усовершенствования в области силовых прессов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания BRITISH Thomson-Houstone Company Limited, британская компания с зарегистрированным
офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Роберт Дюмас, проживающий по адресу 27,
Lillington Road, Leamington Spa, в графстве Уорик, являющийся британским подданным, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к прессам с
электроприводом, в которых предусмотрены средства для включения и выключения коленчатого вала и
управления ползунком или пуансоном пресса от маховика, так что последний вращается непрерывно, в то
время как вал работает только с перерывами.
Для зацепления и разъединения этих двух элементов были предложены различные способы, обычно
используемый в данном случае заключается в наличии ключа, предназначенного для вставки в шпоночный
паз в закаленном кольце, приводимом в движение маховиком; ключ извлекается из шпоночного паза под
действием пружины, которая, будучи освобождена при нажатии на педаль или ручной рычаг, выталкивает
ключ наружу в шпоночный паз.
При работе пресса на высокой скорости при первом зацеплении происходит значительный удар между
закаленным кольцом и ключом, и срок службы ключа и шпоночных пазов часто оказывается очень коротким.
Целью настоящего изобретения является снижение интенсивности ударов между сопрягаемыми деталями,
что позволяет продлить срок службы машины, и для достижения этой цели оно заключается в обеспечении
фрикционной муфты между кольцом ключей и маховиком.
Согласно данному изобретению, предлагается закаленное кольцо с одним или несколькими шпоночными
пазами, выполненными в его форме 40, причем это кольцо имеет фланец или диск, выполненный заодно с
ним, который фрикционно соединен с маховиком любым удобным способом, причем величина трения может
изменяться путем перемещения регулировочных винтов или пружин 45.
Используя эту фрикционную муфту, мы обнаружили, что, хотя при зацеплении ключа с кольцом происходит
небольшое смещение между маховиком и кольцом, дальнейшего смещения не происходит, когда пуансон
входит в контакт с металлом, на котором он работает.
Из этого видно, что ударная нагрузка на механизм значительно снижается благодаря тому, что соединение
между маховиком и кольцом ключей осуществляется исключительно за счет трения, а сила удара
определяется инерцией фрикционного диска и величиной трения.
При такой конструкции срок службы механизма пресса значительно увеличивается, и можно достичь
значительно более высоких скоростей работы.
Дата: 17 декабря 1923 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области силовых прессов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания BRITISH THOMSON-]HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown J Prae 1 -1 House, Aldwych, London, W.C. 2, и
75 RoBERIT DUIMAS, 27, Lillington Road, Leamington Spa, в графстве Уорик, являющаяся британским
подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прессам с электроприводом, в которых предусмотрены средства для
включения и выключения коленчатого вала и приведения в действие поршня или пуансона пресса от
маховика таким образом, что последний вращается непрерывно, в то время как вал вращается лишь с
перерывами.
Для обеспечения зацепления и разъединения коленчатого вала и маховика были предложены и используются
различные конструкции, такие как, например, осевые или радиальные или вращающиеся шпонки, плунжеры и
тому подобное. В одном из распространенных вариантов исполнения радиально управляемый ключ
предназначен для вставки в шпоночный паз или пазы в закаленном кольце, связанном с маховиком; ключ
извлекается из шпоночного паза под действием пружины, которая, будучи отпущена при нажатии на педаль
или ручной рычаг, выталкивает ключ наружу в шпоночный паз.
При работе пресса на высокой скорости при первом зацеплении происходит очень сильный удар между
закаленным кольцом и ключом, и, следовательно, срок службы ключа и шпоночных пазов часто оказывается
очень коротким. Целью настоящего изобретения36 является обеспечение средств для уменьшения
интенсивности удара между сопрягаемыми частями с целью продления срока службы машины, и для этого
оно состоит в использовании фрикционной муфты (например, в сочетании с когтеобразной муфтой) между
кольцом для ключей и маховиком.
При использовании фрикционной муфты мы обнаружили, что, хотя при зацеплении ключа и кольца
происходит небольшое смещение между маховиком и кольцом, дальнейшего смещения не происходит, когда
пуансон входит в контакт с обрабатываемым металлом. При такой конструкции ударная нагрузка на механизм
значительно снижается, поскольку соединение между маховиком и кольцом ключей осуществляется
исключительно за счет трения, а сила удара определяется инерцией фрикционного элемента и величиной
трения. Таким образом, срок службы механизма пресса значительно продлевается, и могут использоваться
скорости, намного превышающие ранее возможные.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют различные способы реализации изобретения. На чертежах, рис.
1
На фиг. 1 6S показан боковой разрез, а на фиг. 2 — торцевой разрез одной из конструкций, воплощающих
изобретение; на фиг. 3, 4 и 5 показаны боковые разрезы модифицированных конструкций, а на фиг. 1 —
торцевой разрез конструкции, показанной на фиг. 5. Одинаковые порядковые номера указывают на
одинаковые детали на различных рисунках.
Обращаясь к рис. 1 и 2, рассмотрим кривошип.
Вал 1 снабжен радиально управляемым шпоночным элементом 2, который под действием пружины 3 (0,75)
входит в зацепление со шпоночным пазом 4 в закаленном кольце 5. Диск 6, прикрепленный к кольцу 5 или
являющийся его неотъемлемой частью, содержит плоские кольца 7 из любого подходящего фрикционного
материала. Кольца 7-80 находятся под давлением между поверхностью S кольца 9 и поверхностью 10
маховика 11, свободно установленного на коленчатом валу 1. Величина трения может регулироваться с
помощью винтов 12 и пружин 13, при этом 85 винтов 12 закреплены на кольце 9 и могут перемещаться в
маховике 11. На рисунке показан радиально управляемый ключ 2, зацепленный за шпоночный паз 4 в кольце
5. В момент частичного или полного зацепления 90 шпонки 2 и шпоночного паза 4 необходимо поглотить
значительный удар, что привело к чрезмерному износу шпонки 2 и шпоночного паза 4 в известных жестких
механизмах этого типа. Благодаря использованию фрикционной муфты 95, удары поглощаются, что
значительно увеличивает срок службы шпонки 2 и шпоночного паза 4.
На рис. 3 показана модифицированная форма фрикционного устройства, в которой плоские кольца 7 на рис.
1100 заменены кольцом из шпилек 14, жестко закрепленных в диске 6 и находящихся в зацеплении с кольцом
9 и маховиком 11.
На фиг. 4 показана форма фрикционной муфты, в которой плоские кольца 7 105 прикреплены к маховику 11 и
находятся в фрикционном контакте с поверхностью 15 на валу 16 и поверхностью 17 на кольце 18, при этом
необходимое трение обеспечивается пружинами сжатия 19, расположенными в отверстиях 110 в кольце 20 и
кольце 18. Воротник 20 крепится к цилиндру 16 с помощью шплинта 21 и имеет пазовое соединение с кольцом
18, которое скользящим образом фиксируется на цилиндре 16 с помощью ключа 22. 115 В конструкции,
показанной на фиг. 5 и 6, периферия цилиндра 16 взаимодействует с фрикционными элементами 23, которые
прикреплены к полосам 24 и удерживаются под давлением на периферии цилиндра 16 пружинами 25.
Фрикционные элементы 23 вместе с их держателями 24 и пружинами 25 размещены в пазах 26 в ступице 27
маховика 11.
На чертежах соединение между маховиком 125 и валом показано как радиально управляемая шпонка, однако
очевидно, что может использоваться любой другой тип соединения, например, вращающаяся или осевая
шпонка. Также очевидно, что в конструктивные особенности могут быть внесены различные другие
изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227982A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 21, 1923. № 32,079/23.
Полный левый угол: октябрь. 17, 1924.
227,982 привет. Завершено: Янв. 29, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электромобилей.
Мы, Норман Энтвисл Норт из Боскобела, Нортенден Роуд, Сейл, графство Честер, Артур Джон Уитталл из
Розенет Роуд, 9, Урмстон, графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, и компания
«Метрополитан-Викерс Электротехника Лимитед» из Централ Билдингс, 4, Вестминстер, британская
компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к электромобилям и, в частности, к транспортным средствам, используемым в электрической тяге
на железных дорогах, где предусмотрено размещение пассажиров или багажа, или и того, и другого.
В транспортных средствах такого типа желательно максимально уменьшить пространство, занимаемое
электрооборудованием, чтобы освободить больше места для пассажиров или грузов. Поэтому во многих
случаях электрические выключатели, контакторы и резисторы размещаются в отсеках, выступающих из пола
транспортного средства, так что в кабине водителя требуется только часть оборудования с ручным
управлением, например, главный контроллер или мастер-контроллер и переключатели управления.
Однако, при подобной компоновке транспортных средств возникают недостатки, и по многим причинам
желательно размещать переключатели и резисторы в более доступном месте в задней части кабины
водителя. Поскольку пространство, доступное для размещения этих деталей, ограничено, отсек может сильно
нагреваться из-за тепла, выделяемого электрическими резисторами.
Целью данного изобретения является преодоление этого недостатка и обеспечение средств для отвода
тепла, выделяемого в резисторах.
Согласно изобретению, различные выключатели, контакторы, реле и тому подобное расположены в задней
части кабины водителя, а резисторы двигателя расположены над выключателями и контакторами, ближе к
потолку, в камере, отделенной от остальной части кабины. За переключателями 55 и контакторами
предусмотрено пространство, отделенное от остальной части автомобиля в задней части и образующее
канал, идущий вниз к полу и открывающийся в своей верхней части в камеру 60, где расположены резисторы.
Этот кабельный канал служит удобным корпусом для различных электрических проводников, которые
подключены к выключателям, резисторам и другим частям 65 оборудования. В нижней части трубопровода
через пол предусмотрены отверстия, сообщающиеся с атмосферой, а в верхней части резистивной камеры
предусмотрены соответствующие вентиляционные отверстия с крышками для предотвращения попадания
дождя. Таким образом, будет создан поток воздуха, циркулирующий вверх через трубопровод и камеру
сопротивления и выходящий через вентиляционные отверстия 75 в крыше.
Таким образом, воздух, нагретый резисторами, будет отводиться.
Циркуляция воздуха через трубопровод и резисторы может обеспечиваться с помощью вентилятора или
воздухозаборника, расположенных под входными отверстиями, или вытяжных вентиляторов, расположенных
на крыше, а также перегородок в камере резисторов для направления воздушного потока через резисторы и
вокруг них любым желаемым образом. Воздухозаборник может быть дополнен вентиляционными решетками
по бокам или на крыше.
227,982 При реализации изобретения переключатели и резисторы могут удобно занимать всю или часть
задней части кабины водителя, при этом окна или двери могут быть предусмотрены по бокам или в задней
части кабины, так что после установки оборудования в автомобиле будет максимальное количество места для
размещения сидений или багажа.
Датировано 21 декабря 1923 года.
Ф. В. ЛИ, ТАЛЛ; дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электромобилей.
Мы, Норман Энтвисл Норт из Боскобела, Нортенден Роуд, Сейл, графство Честер, Артур Джон Уиттолл из
Розенет Роуд, 9, Урмстон, графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, и компания
«Метрополитан-Викерс Электротехническая компания Лимитед» из Центральных зданий, 4, Вестминстер,
британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромобилям, и в частности к транспортным средствам, используемым в
электрической тяге на железных дорогах, в которых предусмотрено место для пассажиров, багажа или того и
другого.
В транспортных средствах такого типа желательно свести к минимуму пространство, занимаемое
электрооборудованием, чтобы освободить больше места для пассажиров или грузов. Поэтому во многих
случаях электрические выключатели, контакторы и резисторы размещаются в отсеках, выступающих из пола
транспортного средства, так что в кабине водителя требуется только часть оборудования с ручным
управлением, например, главный контроллер или главный контроллер и переключатели управления. Однако,
при подобной компоновке транспортных средств возникают недостатки, и по многим причинам желательно
размещать переключатели и резисторы в более доступном месте в задней части водительского места.
Поскольку пространство, доступное для размещения этих деталей, ограничено, отсек может сильно
нагреваться из-за тепла, выделяемого электрическими резисторами.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка, и для этого оно состоит в
размещении некоторых или всех резисторов в камере, расположенной вблизи потолка, но отдельно от кабины
водителя. Эта камера снабжена вентиляционным отверстием, сообщающимся с атмосферой или с какой-либо
частью или пространством, отличным от кабины водителя, и соединена 70 с трубопроводом, идущим вниз к
полу транспортного средства или около него и снабженным вентиляционным отверстием в его нижней части
или около него. Конструкция такова, что поток воздуха 75 направляется вверх через трубопровод и камеру
для рассеивания тепла, выделяемого в последней. Указанный выше кабельный канал служит удобным
местом для прокладки различных электрических проводников, подключенных к выключателям, контакторам,
резисторам и другим частям оборудования.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого практического применения далее обратимся к
прилагаемым чертежам, которые схематически иллюстрируют различные конструктивные решения в
соответствии с ним, причем на фиг. 1-3 представлены продольные сечения кабины водителя, а на фиг. 4 —
поперечное сечение камеры сопротивления и вентиляционного канала.
На фиг. 1, 2 и 3 1 представляет собой кабину машиниста электровоза, 2 — главный контроллер, 3 —
переключатели, контакторы, распределительные коробки и тому подобное, 4 — резисторы, и 5 —
соединительные провода, подключенные к переключателям, 100 — контакторам, распределительным
коробкам, резисторам и другим частям оборудования.
В каждой из показанных схем или компоновок резисторы 4 расположены в камере 6, расположенной около
крыши, но отделенной от кабины водителя 1. Эта камера снабжена вентиляционными отверстиями 7 и 8
сверху и снизу соответственно, причем первое снабжено крышкой 9 для предотвращения попадания дождя, а
второе отверстие сообщается с каналом 10, содержащим проводники 5. В силу особенностей рисунка 4
некоторые из этих частей на нем не изображены. Однако следует понимать, что в схеме, изображенной на
этом рисунке, как и в схемах, изображенных на рис. 1, 2 и 3, проводники 5 расположены в трубе 10, которая
сообщается с камерой 6 через отверстие 8.
На схеме, показанной на рис. 1, трубопровод 10 сообщается с атмосферой через отверстие 11 в полу отсека
1, в связи с которым может быть предусмотрен ковш или дефлектор для создания восходящего потока в
трубопроводе 10.
В расположении, показанном на рис.
2
Нижняя часть трубопровода 10 закрыта полом отсека 1b. Предусмотрены плоские отверстия 12, защищенные
жалюзи 13, которые обеспечивают сообщение нижней части трубопровода 10 с кабиной водителя 1.
Конструкция, изображенная на рис. 3, отличается от конструкции, изображенной на рис. 2, только тем, что
отверстия 12 с защитными жалюзи 13 расположены на противоположной стороне трубопровода 10 и
обеспечивают его сообщение с отсеком 14, расположенным непосредственно за кабиной водителя.
В расположении, показанном на рис.
4
Дно трубопровода 10 закрыто полом отсека 1, как показано на фиг. 2 и 3, но в боковых стенках предусмотрены
отверстия 15, которые обеспечивают сообщение внутренней части трубопровода 10 с атмосферой. Вблизи
отверстий 15 предусмотрены воздухоотводчики или дефлекторы 16, которые способствуют созданию потока
воздуха в трубопроводе 10.
В любом варианте изобретения прохождение воздуха через камеру, содержащую резисторы, может
осуществляться с помощью соответствующим образом расположенного вентилятора или вытяжного
устройства.
Соседние файлы в папке патенты