Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3019
.pdf
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
При промывке угля обычным способом обнаруживается, что содержание золы в мелкодисперсном угле
существенно не увеличивается, но при этом препятствует последующему удалению влаги из промытого угля.
Чтобы в некоторой степени избежать этого недостатка, было предложено пропускать мелкий уголь размером
примерно от 0 до 12 мкм, который может быть отделен от более крупного угля, скажем, до 80 мкм, с помощью
сит, через роторный воздуходувку, чтобы мельчайшие частицы или пыль размером примерно от 0 до 2 или 3
мкм, которые нецелесообразно промывать, могли быть удалены как можно полнее. Затем мелкий уголь
размером от 0,2 или 0,3 мкм до 12 мкм промывается, а часть мельчайших частиц или пыли, при желании,
добавляется к промытому углю для получения большего выхода.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности промывки и обработки угля более
эффективным, выгодным и экономичным способом, чем это было до настоящего времени.
С этой целью весь обрабатываемый уголь, независимо от его размера, перемещается по пути к
углепромывочной машине через одно или несколько сит, которые могут быть известного типа, например, одна
или несколько перфорированных или сетчатых пластин, или один или несколько рядов пластин,
расположенных жалюзийным образом, через различные участки которых по всей длине подается поток
воздуха таким образом, что уголь многократно подвергается воздействию воздуха во время прохождения
через сито или сита, так что более мелкие частицы угля и пыли эффективно удаляются от более крупных
частиц и уносятся воздухом.
Воздух может прокачиваться через сито или каждое сито с любой желаемой скоростью в соответствии с
требованиями, с помощью вытяжного вентилятора, или нагнетаться через него центробежным вентилятором,
или принудительной воздуходувкой, такой как роторная воздуходувка Рутса или другая, или
комбинированным действием вытяжного и нагнетательного вентиляторов, или комбинированным действием
вытяжного и принудительной воздуходувок.
Мелкий уголь и угольная пыль, удаленные воздухом из оставшегося угля описанным способом, в сухом виде
вводятся или могут быть введены в оставшийся уголь после его промывки. Когда промытый уголь
пропускается через дробилку, дезинтегратор или смеситель, воздух, насыщенный мелким углем и угольной
пылью, может подаваться в дробилку, дезинтегратор или смеситель через воздуховод, так что сухие частицы
мелкого угля смешиваются с влажным углем, проходящим через дробилку, дезинтегратор или смеситель, в то
время как угольная пыль прилипает к влажному углю, оставляя воздух практически свободным от угольной
пыли, при этом воздух выходит из дробилки, дезинтегратора или смесителя вместе с измельченным углем. В
качестве альтернативы, мелкий уголь и угольная пыль, при желании, могут быть отделены от потока воздуха
путем фильтрации или иным известным способом, а затем переданы в промывной уголь или утилизированы
иным образом. 80 На прилагаемом чертеже схематически показана одна из конфигураций устройства,
пригодного для практического применения изобретения.
Согласно этому примеру, сито 85 включает в себя ряд пластин a, расположенных вертикально известным
способом и образующих часть нижней стороны наклонного желоба b, по которому уголь A, подлежащий
промывке, стекает под действием силы тяжести и после обработки воздухом 90 падает в шахту для промывки
угля c, которая может быть любого известного или подходящего типа. Экран расположен напротив
расширяющегося конца d' трубы d, через которую воздух подается с помощью вентилятора e 95 или
аналогичного устройства для подачи воздуха под давлением.
Часть желоба b, противоположная ситу a, удаляется, образуя выходное отверстие, напротив которого
расположен расширяющийся конец 100 или колпак fl трубы f, соединенной с вытяжным вентилятором g, выход
которого соединен с воздухоподающей трубой 7i, которая выгружает воздух в дробилку, измельчитель или
смеситель i любого известного или подходящего типа, 105, расположенный над бункером k. При такой
конструкции видно, что когда работают вентилятор e и всасывающий вентилятор g, и уголь A подается в
желоб b, весь уголь 110, проходящий над пластинами a сита, будет многократно подвергаться воздействию
воздуха под давлением, протекающего через сито от вентилятора e, и пыль и мелкий уголь, эффективно
отделенные от остального угля, будут отводиться через трубы f, l всасывающим вентилятором g и подаваться
через трубу 7h в дробилку, измельчитель или смеситель i, откуда воздух 20 будет выходить во внешнюю
атмосферу.
Уголь, эффективно очищенный от пыли и мелкого угля, поступает в углепромывочную машину c, где
промывается обычным способом, а затем проходит в дробилку, измельчитель или смеситель i, где
смешивается во влажном состоянии с сухим мелким углем и пылью, подаваемым туда воздухом по трубе h, и
из которой смесь 130 во время прохождения через сито или сита 60 эффективно удаляется, промывая
обработанный воздухом уголь и добавляя к промытому углю мелкий уголь и пыль, предварительно
смешанные с ним, но удаленные из него 65 перед промывкой, в основном, как описано.
3. Обработка угля согласно предыдущему пункту, в которой добавление мелкого угля и пыли к промытому
углю 70 осуществляется в дробилке, измельчителе или смесителе, в который промытый уголь подается из
углепромывочной машины, в основном, как описано.
4. Для обработки угля согласно 76
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227529A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования тормозных систем для железнодорожных и
аналогичных транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, компания G. D. PETERS & COMPANY, LIMITED, из Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингем, британская
компания, и Фредерик Чарльз Хибберд и Джеймс Уильям Косс, оба из Кастон-Хаус, Тотхилл-стрит,
Вестминстер, Лондон, юго-западный, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию тормозных
устройств для железнодорожных и подобных транспортных средств и имеет своей целью обеспечить
улучшенное и простое средство, с помощью которого в первой или начальной части движения рычага,
передающего или передающего мощность на тормозной тягу, ход, передаваемый тяге указанным рычагом,
умножается по сравнению с ходом, передаваемым ей в течение оставшейся части движения указанного
рычага, так что тормоз... Блоки быстро соприкасаются с протектором колеса, и провисание троса быстро
устраняется без использования для этой цели чрезмерной части общего хода указанного рычага при
применении тормозов.
Устройство, согласно изобретению, в частности, предназначено для использования с вакуумными
тормозными системами, но следует понимать, что оно может быть использовано с любым другим типом
тормозных систем, для которых оно подходит.
Хорошо известно, что в вакуумных тормозных системах эффективная мощность тормозного цилиндра
уменьшается по мере подъема его поршня или диафрагмы, и, таким образом, наиболее мощная часть его
хода (т. е. начальная часть) используется для приведения такелажа в состояние натяжения и приведения
тормозных колодок в контакт с колесными колодками.
В некоторых случаях для выполнения этой работы перед началом работы обычного баллона используется
отдельный цилиндр.
Устройство, созданное в соответствии с настоящим изобретением, минимизирует или уменьшает потери
энергии при устранении люфта в конструкции и зазора тормозной колодки, а также позволяет цилиндру
создавать эффективное давление колодок на колеса в более ранней точке движения поршня или диафрагмы.
Согласно данному изобретению, между силовым рычагом или кривошипом тормозного механизма и тягой
вводится рычаг, который далее будет называться умножающим рычагом, причем его точка опоры
расположена таким образом, что в течение первой части движения силового рычага или кривошипа при
включении тормозов движение, передаваемое тяге, умножается действием умножающего рычага, а в течение
оставшейся части движения силового рычага или кривошипа умножающий рычаг действует просто как
соединительный стержень или звено между силовым рычагом или кривошипом и тягой: умножающий рычаг
соединен одним концом с тягой, а между его концами — с одним из концов силового рычага или кривошипа,
другой конец имеет шарнирный штифт, предназначенный для опоры и направления соответствующим
образом сформированной кулачковой поверхностью на детали, установленной таким образом, что ее
положение относительно точки опоры силового рычага фиксировано. В первой части движения силового
рычага, когда его плечо перемещает конец тяги умножительного рычага в одном направлении, оно также
перемещает шарнир рычага умножительного рычага вдоль поверхности кулачка, о которую оно опирается, и
указанная поверхность имеет такую форму, что при перемещении шарнира умножительного рычага вдоль нее
шарнир также перемещается в обратном направлении по отношению к направлению движения точки
соединения силового рычага или кривошипа с умножительным рычагом, тем самым обеспечивая
перемещение и конца тяги умножительного рычага.
Опорная поверхность для точки опоры имеет такую форму, что после того, как рычаг или кривошип
переместится на заданное расстояние, точка опоры перемещается по окружности с центром в точке опоры
рычага или кривошипа, так что умножительный рычаг затем действует как соединительный стержень или
звено между рычагом или кривошипом и тягой.
В описанном выше устройстве многократное перемещение тяги, обусловленное отношением рычага
умножающего рычага, дополнительно увеличивается за счет перемещения кулачковой поверхности к точке
опоры умножающего рычага в степени, определяемой шагом кулачка. Таким образом, тяга перемещается на
очень большое расстояние при относительно небольшом движении рычага управления; следовательно, в
случае вакуумного тормоза зазор тормозной колодки и люфт в оснастке быстро компенсируются первой
частью движения тормозного поршня или диафрагмы, причем эта часть составляет относительно небольшую
часть от общего доступного хода поршня или движения диафрагмы.
При применении устройства согласно данному изобретению к вакуумным тормозным устройствам, описанным
в Спецификации патента № 18 795 от 1910 г., выданного компании The Consolidated Brake & Engineering Co.,
Ltd. и Эдварду Сидни Луарду, устройство согласно данному изобретению будет связано с каждым из рычагов
цилиндра, при этом рычаг умножителя будет функционально соединен с более коротким рычагом рычага
цилиндра, а часть, обеспечивающая опорную поверхность кулачка для точки опоры рычага умножителя,
может быть закреплена на кронштейне, на котором установлен рычаг цилиндра, или, если точки опоры
рычагов цилиндра подвешены на звеньях от рейек на цилиндре, как показано на фиг. 1 указанной
Спецификации № 18 795/10, часть, обеспечивающая указанную кулачковую поверхность, может быть
закреплена на стержне или звене, соединяющем точки опоры двух рычагов цилиндра.
Применительно к вакуумным тормозным аппаратам, имеющим главный вал, устройство согласно данному
изобретению будет связано с коротким кривошипом или рычагом, или кривошипами или рычагами на валу,
причем деталь или детали, расположенные или обеспечивающие кулачковую поверхность или поверхности,
закреплены на раме транспортного средства или на подвеске (подвесках), свисающих с нее. Аналогичным
образом, согласно данному изобретению, устройство может быть соединено с ручным тормозным
устройством на железнодорожных вагонах.
Хотя в приведенном выше описании элемент тормозной системы, к которому подается мощность через
устройство согласно данному изобретению, называется тягой, следует понимать, что изобретение в равной
степени применимо к тормозным системам, в которых тяга или элемент перемещается для приведения
тормозов в действие.
Полная спецификация. Усовершенствования тормозных систем для железнодорожных и аналогичных
транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, компания G. D. PETERS & COMPANY, LIMITED, из Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингем, британская
компания, и Фредерик Серарлес Хибберд и Джеймс Уильям Кросс, оба из Какстон-Хаус, Тотилл-стрит,
Вестминстер, Лондон, S.W. 1, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям тормозного оборудования для железнодорожных и
подобных транспортных средств, имеющего средства, благодаря которым в первой или начальной части
движения рычага, передающего или передающего мощность на тормозной рычаг, ход, передаваемый рычагу
на заданное количество вращательного или углового движения указанного рычага, умножается по сравнению
с ходом, передаваемым ему на аналогичное количество вращательного или углового движения указанного
рычага в течение оставшейся части движения указанного рычага, так что тормозные колодки быстро
срабатывают. При контакте с протектором колеса провисание троса быстро устраняется без использования
чрезмерно большой части общего хода указанного рычага при применении тормозов.
Хорошо известно, что в вакуумных тормозных устройствах эффективная мощность тормозного цилиндра
уменьшается по мере подъема его поршня или диафрагмы, и, таким образом, наиболее мощная часть его
хода (т. е. начальная часть) используется для приведения такелажа в состояние натяжения и приведения
тормозных колодок в контакт с колесными протекторами. Устройство, к которому относится настоящее
изобретение, уменьшает потери мощности на устранение провисания такелажа и зазора между тормозными
колодками, и позволяет цилиндру создавать эффективное давление колодок на колеса в более ранней точке
движения поршня или диафрагмы.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного, простого и эффективного
устройства описанного выше типа, и хотя устройство, соответствующее изобретению, в большей степени
предназначено для использования с вакуумными тормозными устройствами, следует понимать, что оно
может быть использовано с любым другим типом тормозных устройств, для которых оно подходит.
Согласно данному изобретению, между силовым рычагом или кривошипом тормозного устройства и тягой или
толкателем вводится рычаг, который далее будет называться умножающим рычагом, причем точка опоры
последнего расположена таким образом, чтобы перемещаться и направляться таким образом, что в течение
первой части движения силового рычага или кривошипа при применении тормозов движение, передаваемое
тяге или толкателю, умножается. Под действием рычага умножения, а в оставшейся части движения рычага
или кривошипа, рычаг умножения действует просто как шатун или звено между рычагом или кривошипом и
тягой или толкателем. Умножительный рычаг соединен одним концом с тягой или толкателем, а между его
концами — с одним из рычагов силового механизма или кривошипом, при этом другой конец имеет
шарнирный штифт, предназначенный для опоры и направления с помощью соответствующей направляющей
поверхности на детали, установленной таким образом, что ее положение относительно точки опоры силового
рычага зафиксировано.
В первой части движения силового рычага, когда его плечо перемещает конец рычага, на который он
натягивает или толкает тягу, в одном направлении, оно также перемещает шарнир рычага вдоль указанной
направляющей поверхности, которая имеет такую форму, что по мере перемещения шарнира рычага вдоль
нее, этот шарнир также перемещается в течение указанной первой части движения силового рычага в
обратном направлении по отношению к направлению движения точки соединения силового рычага или
кривошипа с рычагом, при этом направляющая поверхность также обеспечивает перемещение конца рычага,
на который натягивает или толкает тягу. Направляющая или опорная поверхность для точки опоры
множительного рычага имеет кулачково-образную форму в той части, на которую опирается указанная точка
опоры в течение первой части движения силового рычага, а в оставшейся части она имеет такую форму, что
после завершения заданной первой части движения силового рычага или кривошипа точка опоры
перемещается по дуге окружности, центр которой находится в точке опоры силового рычага или кривошипа
или расположен примерно в ней, так что множительный рычаг затем действует как простой шатун или звено
между силовым рычагом или кривошипом и тягой или толкателем.
В устройстве согласно данному изобретению, многократное перемещение, передаваемое тяге или толкателю
в соотношении рычага умножающего рычага, дополнительно увеличивается за счет перемещения кулачковой
поверхности в точке опоры умножающего рычага в степени, определяемой шагом кулачка, так что тяге или
толкателю передается очень большое перемещение при относительно небольшом перемещении силового
рычага; таким образом, в случае вакуумного тормоза зазор тормозной колодки и люфт такелажа быстро
компенсируются первой частью перемещения тормозного поршня или диафрагмы, причем указанная часть
составляет относительно небольшую часть от общего доступного хода поршня или перемещения диафрагмы.
Применение устройства, соответствующего данному изобретению, к вакуумным тормозным устройствам,
описанным в спецификации патента № 18 795 от 1910 г., выданного компании The Consolidated Brake &
Engineering Co., Ltd. и Эдварду Сидни Луарду, будет подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку вакуумного тормозного цилиндра и устройства
согласно указанному ранее патенту № 18 795/10, оснащенного устройством согласно настоящему
изобретению.
На рис. 2 показан вид снизу цилиндра и аппарата, изображенных на рис. 1, но без части тяги, показанной
справа на рис. 1.
На фиг. 3 и 4 представлены фрагментарные изображения, показывающие рабочие положения, далее
именуемые таковыми, аппарата согласно данному изобретению, показанного слева от цилиндра на фиг. 1.
На рисунках 5 и 6 представлены увеличенные изображения некоторых частей аппарата, показанных на
предыдущих рисунках и описанных далее, а на рисунках 7 и 8 показана модифицированная конструкция части
аппарата, описанной далее.
На чертежах 1 обозначен вакуумным тормозным цилиндром, 2 – поршневым штоком, а 3, 3 – рычагами или
кривошипами, функционально связанными с этим поршневым штоком, причем рычаги 3, 3 шарнирно
закреплены или установлены в точках 4, 4 на рейках 5, 5, закрепленных на цилиндре.
6, 6 представляют собой пару стяжных стержней или звеньев, расположенных между точками опоры 4, 4 и
имеющих свисающие концевые участки 7, 7, каждый из которых снабжен пазом 8, внутренняя сторона
которого выполнена, как описано ниже, для обеспечения опорной поверхности, обозначенной 9, 10 на фиг. 5.
Каждый из более коротких рычагов 3' рычагов 3 шарнирно соединен штифтами 11 с парой звеньев 12,
образующих рычаг, упомянутый выше как умножающий рычаг, одно из таких звеньев 12 показано на фиг. 6. В
каждом из указанных звеньев имеется три отверстия, обозначенные цифрами 13, 14 и 15 на рис. 6. Более
длинная часть рычага или группы звеньев 12 соединена поперечным штифтом 16, проходящим через
отверстия 15 в звеньях, с концом тяги 17 (или, возможно, толкателя), через который мощность передается на
другие части такелажа и, таким образом, на тормозные колодки. Более короткая часть уровня пары звеньев 12
снабжена выступающими наружу штифтами или шпильками 18, которые закреплены в отверстиях 13 в
звеньях, предпочтительно путем ввинчивания в такие отверстия, после чего каждое из них приваривается к
соответствующему звену, как показано на рисунке 19.
2.
Каждый штифт или шпилька 18 8 несет антифрикционный ролик 20, и эти ролики расположены в пазах 8 в
зависимости от относительно неподвижных поверхностей 7, при этом ролики прижимаются к поверхностям 9,
10... Ролики 20 закреплены на шпильках 18 соответствующими контргайками 21, при этом между гайками и
наружными поверхностями рычагов 7 предусмотрены шайбы. Концы штифтов 11 и 16 находятся на одном
уровне с внешними сторонами звеньев 12 и удерживаются в звеньях любым подходящим способом,
предпочтительно с помощью разъемных штифтов, ввинчиваемых через отверстия 22 в звеньях 12,
просверленные после установки штифтов 11 и 1G на место. На рисунках 7 и 8 показана альтернативная
конструкция умножающего рычага, в которой вместо того, чтобы каждый рычаг состоял из пары звеньев 12,
рычаг выполнен из цельного куска мягкой стали или другого подходящего металла, согнутого в центре, как
показано на рисунке 12а, в U-образную форму, как показано на рисунке 7; отверстия 13, 14 и 15 просверлены
после того, как кусок металла согнут в нужную форму.
Принцип работы аппарата вкратце следующий: при поднятии более длинных рычагов 3 для включения
тормозов первая часть движения более короткого рычага каждого из таких рычагов приводит к перемещению
роликов 20 на умножающем рычаге вниз по кулачковым поверхностям 9 пазов 8 в неподвижных частях 7;
образование этих поверхностей 9 приводит к перемещению указанных роликов также наружу или в
направлении, противоположном направлению движения точки соединения рычага 3 с рычагом 12 (т. е.
штифта 11). Таким образом, умножающий рычаг 12 поворачивается вокруг штифта 11 из положения,
показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 3, и при этом тяге 17 передается ход, значительно
больший, чем ход штифта 11, причем величина, на которую передается ход тяге, превышает ход конца более
короткого плеча рычага 3, зависит от рычага, создаваемого в рычаге 12, и шага кулачковой поверхности 9.
«Таким образом, зазор в тормозном блоке и люфт в такелаже быстро компенсируются первой частью
движения рычагов 3; поэтому в случае вакуумного тормозного цилиндра для компенсации указанного зазора и
люфта используется лишь небольшая часть хода поршня».
«Когда рычаг 12 повернут в положение, показанное на фиг. 3, указанный рычаг служит лишь простой
соединительной тягой или стержнем между рычагом 3 и тягой 17 и продолжает действовать как таковой во
время дальнейшего перемещения рычага 3, при этом ролики 20 на штифтах 18 во время такого дальнейшего
перемещения перемещаются вдоль поверхностей 10 пазов 8, которые представляют собой дуги окружностей,
прочерченные из центров в или вблизи центров опорных штифтов 4, при этом указанные поверхности 10
таковы, что движение рычага 3, передаваемое через рычаг 12 на тягу 17, не умножается при передаче
каким-либо действием рычага 12, а вся мощность рычага 3 передается на тягу 17.»
Устройство, соответствующее данному изобретению, может быть, конечно же, применено к тормозному
цилиндру, как показано на фиг. 1 спецификации предыдущего патента № 18 795/10, в котором точки опоры
рычага цилиндра подвешены звеньями к кронштейнам на цилиндре, в этом случае звенья или тяги 6, 6 с
прорезными выступающими частями 7, 7 будут заменены звеньями, обозначенными буквой h на фиг. 1
указанной предыдущей спецификации.
Применительно к вакуумному тормозному механизму с основным валом, согласно данному изобретению,
устройство будет связано с коротким кривошипом или рычагом, или кривошипами или рычагами на валу,
причем часть или части, несущие или обеспечивающие кулачковую поверхность или поверхности, закреплены
на раме транспортного средства или на кронштейне или рейках, свисающих с нее. Аналогичным образом,
согласно данному изобретению, устройство может быть соединено с ручным тормозным устройством на
железнодорожных вагонах.
Хотя в приведенном выше подробном описании изобретения элемент тормозного механизма, к которому
подается мощность через устройство в соответствии с данным изобретением, называется тягой и так
показано на чертежах, следует понимать, что изобретение в равной степени применимо к тормозным
механизмам, в которых тяга или элемент перемещается для приведения тормозов в действие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В тормозных системах железнодорожных и подобных транспортных средств
средства указанного типа и для указанных целей, включающие в себя умножительный рычаг, расположенный
между силовым рычагом или кривошипом тормозной системы и его тягой или толкателем, и соединенный с
ними, причем указанный умножительный рычаг имеет подвижную или перемещающуюся точку опоры, и
направляющие средства для указанной точки опоры, причем эти части сконструированы и расположены таким
образом, что в течение первой части движения указанного силового рычага или кривошипа при срабатывании
тормозов движение, передаваемое указанной тяге или толкателю, умножается действием умножительного
рычага, а в течение оставшейся части движения указанного силового рычага или кривошипа умножительный
рычаг действует просто как шатун или звено между силовым рычагом или кривошипом и тягой или
толкателем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227531A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1923. № 26028/23.
Полный текст слева: 17 июля 1924 г., 227 531. Полный текст принят: январь. 19, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанном механизме для регулирования подачи и отвода жидкостей.
Я, Руперт Октавиус Стоурс, британский подданный, проживающий по адресу: Саут-стрит, 16, Лондон,
Восточно-Карибский регион, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам управления подачей жидкости в ряд камер или
сосудов и ее отводом из них, и изобретение особенно применимо для использования с несколькими
сушильными лотками, к которым применяется вакуум для удаления влаги из материала, распределенного по
лоткам, но к которым желательно периодически подавать воздух под давлением, чтобы предотвратить
слипание материала на лотках.
Согласно данному изобретению, я соединяю ряд камер или сосудов с равным числом отверстий в корпусе
клапана и предусматриваю средства для пошагового вращения клапана внутри корпуса и для его
перемещения параллельно оси вращения таким образом, чтобы полное давление быстро подавалось в
каждое отверстие по очереди, в то время как другие отверстия открыты для выпуска воздуха. Механизм,
используемый для приведения клапана в действие, состоит из непрерывно вращающегося кулачка, который
перемещает шток клапана в осевом направлении, создавая давление в каждом из портов по очереди, и
который взаимодействует с деталью, подобной женевскому колесу, на штоке клапана, так что шток клапана
поворачивается на один шаг за каждый оборот кулачка.
В одном из вариантов механизма согласно моему изобретению различные отверстия, соединенные с
различными камерами или сосудами, равномерно расположены по окружности цилиндрической камеры,
внутри которой может перемещаться цилиндрический клапан, внутренняя часть верхней части которого
соединена через шток клапана с резервуаром сжатого воздуха, в то время как нижняя часть клапана имеет
открытый конец и содержит ряд отверстий, так что в любом нормальном положении клапана одно из
отверстий открыто для давления, в то время как все остальные отверстия открыты в нижнюю часть корпуса
клапана, который соединен с вакуумным насосом или вакуумным ресивером. Рифленая втулка на штоке
клапана 50 охватывается поворотным рычагом, на котором установлен ролик, опирающийся на кулачок,
вращающийся вокруг вертикальной оси червяком и червячным колесом, и имеет такую форму, что один раз за
каждый оборот шток клапана 55 поднимается, а затем опускается под действием пружины. На штоке клапана
закреплено колесо, похожее на женевское, а на кулачке — колесо с одним зубом, которое входит в
зацепление с женевским колесом, благодаря чему последнее вращается по одному шагу за каждый оборот
кулачка и остается неподвижным до конца оборота.
Кулачок установлен таким образом относительно зуба, что клапан 65 поднимается, чтобы перекрыть
давление в любом порту до того, как клапан будет повернут, и что после того, как клапан повернут на один
шаг, он быстро опускается, чтобы быстро подать полное давление в следующий порт 70. Таким образом, если
имеется шесть портов, каждый порт будет соединен с вакуумным приемником в течение периода,
занимаемого пятью оборотами кулачка, но воздух под давлением будет подаваться в этот порт в течение
части одного оборота из каждых шести.
В другом варианте механизма я предусматриваю входное и выходное отверстия для каждой камеры или
сосуда, а также подъемный клапан 80 для каждого входного отверстия, но только один клапан на
вращающемся штоке клапана, так что этот единственный клапан поочередно прилегает к каждому выходному
отверстию. Все впускные отверстия расположены в верхней части двух диафрагм или перегородок диаметром
85 мм, которые разделяют камеру клапана на две части, верхняя из которых постоянно сообщается с
резервуаром воздуха под давлением. Выпускные отверстия образованы в нижней диафрагме, расположенной
на одной линии с впускными отверстиями, при этом нижняя часть клапанной камеры всегда сообщается с
вакуумным ресивером. 90 11 - --- - --- ---- J 227,531 Шток клапана проходит через цилиндрическую деталь,
соединяющую две диафрагмы, а в нижней части штока расположен рычаг, на котором установлен упомянутый
выше единственный клапан. Конструкция этого клапана такова, что при подъеме штока он сначала закрывает
выпускное отверстие, под которым находится, а затем быстро поднимает впускной клапан с его седла на
соответствующем впускном отверстии.
В том же случае шток клапана приводится в действие кулачком и женевским колесом.
Мое изобретение также применимо к роторному фильтру, то есть фильтру, включающему вращающийся
цилиндр, разделенный на ряд секторов, каждый из которых обычно соединен с вакуумным приемником через
осевую трубу. В таком случае различные сектора могут быть соединены отдельными трубами с
секторообразными пространствами, образованными радиальными перегородками между двумя поперечными
диафрагмами в корпусе клапана, при этом в каждом секторе напротив друг друга образованы впускной и
выпускной патрубки, а для каждого впускного патрубка предусмотрен отдельный впускной клапан, в то время
как один клапан, установленный на рычаге на вращающемся полом штоке, поочередно воздействует на
каждый выпускной патрубок и при этом поднимает соответствующий впускной клапан с его седла.
Корпус клапана вращается вместе с фильтром, и я предлагаю средства для того, чтобы упомянутый выше
полый шток отставал от корпуса клапана на один оборот за каждый оборот, так что единственный клапан
может быть поочередно приложен к каждому из выпускных отверстий.
Следует понимать, что полому штоку достаточно вращаться с той же скоростью, что и корпусу клапана, в
течение того интервала времени 45 градусов за каждый оборот, в течение которого срабатывает клапан,
установленный на штоке.
к выпускному отверстию. Для достижения этой цели я делаю шток скользящим по трубе, которая подает
сжатый воздух к аппарату, и предусматриваю механизм, приводимый в действие кулачком, для перемещения
штока по трубе таким образом, чтобы он попеременно прижимался к ней и отжимался от нее. Это устройство
состоит из кулачка, взаимодействующего с 55-м уравновешенным коромыслом, расположенным таким
образом, что в норме шток не отсоединен от трубы, но один раз за каждый оборот кулачка шток
перемещается в продольном направлении, чтобы приложить установленный на нем клапан 60 к выпускному
отверстию и поднять соответствующий впускной клапан, а также заставить шток вращаться с той же
скоростью, что и корпус, до тех пор, пока установленный на нем клапан находится в таком положении. Кулачок
может иметь несколько ступеней, но предпочтительно, чтобы он имел только одну ступень, поскольку такой
кулачок позволит быстрее приложить полное давление, чем это было бы в противном случае. Однако такой
кулачок с одноступенчатым вращением на 70 градусов должен вращаться со скоростью, равной количеству
секторов в фильтре.
Датировано 18 октября 1923 года.
CARPMAELS & R.ANSFORD, 75 Агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанном механизме для регулирования подачи и отвода жидкостей.
Я, Руперт Октавм Стокс, британец, проживающий по адресу: Саут-стрит, 16, Лондон, Британская Колумбия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления подачей жидкости в ряд камер или сосудов и ее
отводом из них, и изобретение особенно применимо для использования с рядом сушильных лотков, к которым
применяется вакуум для удаления влаги из материала, распределенного по лоткам, но к которым желательно
периодически подавать воздух под давлением, чтобы предотвратить слипание материала на лотках.
Согласно данному изобретению, я соединяю ряд камер или сосудов с равным числом портов в корпусе
клапана и предусматриваю средства для пошагового вращения клапана внутри корпуса и для перемещения
его параллельно оси вращения таким образом, чтобы полное давление быстро подавалось в каждый порт по
очереди, в то время как другие порты открыты для отвода воздуха. Механизм, используемый для привода
клапана 105, состоит из непрерывно вращающегося кулачка, который перемещает шток клапана в осевом
направлении, создавая давление в каждом канале по очереди, и который взаимодействует с деталью,
подобной женевскому колесу, на штоке клапана, так что шток клапана поворачивается на один шаг за каждый
оборот кулачка.
1
h i 1 v c_ - - - - -- - Мое изобретение, описанное в патенте № 227 531, иллюстрируется прилагаемыми
чертежами, на рисунке 1 из которых представлен продольный разрез клапанного механизма,
сконструированного в соответствии с ним и предназначенного для соединения шести сушильных лотков с
насосом и для подачи воздуха под давлением через определенные интервалы времени на каждый лоток
последовательно.
А — это корпус клапана, в котором образованы шесть боковых отверстий, В к которым можно подсоединить
шесть сушильных лотков, а С — это отверстие, к которому можно подсоединить отсасывающее устройство.
Внутри корпуса А находится клапан D, установленный на полом штоке E, который проходит через
направляющую F, и в отверстие которого через соединение G может подаваться воздух под давлением.
Клапан имеет один боковой порт HI, который может поочередно совпадать с каждым из портов B. Постоянно
приводимый в движение червяк J вращает червячное колесо K, установленное в корпусе и имеющее
прикрепленный к нему кулачок L, по поверхности которого скользит ролик M, установленный на поворотном
рычаге N, который входит в зацепление с ремнем 0, охватывающим кольцо P на штоке E.
В кулачке имеется единственное углубление, так что один раз за каждый оборот кулачка рычаг N может
опуститься, и пружина Q при этом быстро перемещает клапан вниз, в результате чего отверстие H совпадает
с одним из отверстий B, при этом это отверстие отключается от всасывающего аппарата, и через шток E в
него подается воздух под давлением 3,5.
На штоке E закреплено женевское колесо R, которое входит в зацепление с одним зубцом, выступающим из
периферии кулачка L, так что клапан D поворачивается на угол 60° за каждый оборот кулачка.
Таким образом, порт H последовательно регистрируется в различных портах B. Зуб установлен на кулачке
таким образом, что клапан приподнимается, чтобы перекрыть давление в любом порту B до того, как клапан
будет повернут. Таким образом, каждый порт B будет соединен с портом C в течение периода, занимаемого
пятью оборотами кулачка, и воздух под давлением будет подаваться в каждый порт в течение части одного
оборота из каждых шести.
На рисунке 3 показана женевская шестерня и зуб на кулачке, представляющие собой план
модифицированной формы клапанного механизма, продольный разрез которого показан на рисунке 2.
В этой конструкции внутренняя часть корпуса клапана А разделена на три отсека с помощью двух поперечных
перегородок А' и А', а воздух под давлением подается в отсек над перегородкой А'. В этой перегородке
расположены шесть впускных отверстий, каждое из которых снабжено пружинным подъемным клапаном S.
Отсек между двумя перегородками разделен радиальными диафрагмами или перегородками на сектора, из
каждого из которых открывается одно из отверстий B. Под каждым впускным отверстием находится выпускное
отверстие, а шток клапана E несет на рычаге E' клапан T, который при вращении штока E поочередно
перемещается под каждое из отверстий в перегородке A2. В данном случае кулачок L имеет выступ вместо
углубления, как показано на рисунке 1; таким образом, за один оборот кулачка шток E поднимается на 75
градусов, преодолевая сопротивление пружины Q, в результате чего клапан T сначала закрывает отверстие в
перегородке A2, под которым он находится, а затем поднимает клапан S над ним с его седла в перегородке
A1, так что воздух 80 под давлением поступает из внутренней части корпуса клапана мимо клапана S в
отверстие B. Для этого клапан T может перемещаться по рычагу E', преодолевая сопротивление пружины U.
85 На рисунке 4 представлен продольный разрез механизма клапана, установленного на фильтре известного
типа, включающем вращающийся цилиндр, разделенный на несколько секторов.
90 Каждый из этих секторов соединен трубой B1 с отсеком между перегородками AI As, причем этот отсек
разделен на секторообразные пространства, количество которых соответствует количеству труб Bi. 95 Как и в
Соседние файлы в папке патенты