Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3023
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1923, № 31,448/23.
CompleteLeft: авг.
1,
1924, 227,599 Я, Завершено. Принято: Янв. 22, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования скорости для велосипедов.
Я, Монтагю Соломон, проживающий по адресу: Финсбери Пейвмент, 58, Лондон, E.C. 2, солиситор,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованиям в редукторах с регулируемой скоростью для
велосипедов с ножным приводом, и, в частности, к типу редуктора, который расположен внутри ступицы
заднего колеса и предназначен для использования трех различных скоростей. Целью моего изобретения
является обеспечение простого и надежного способа включения различных скоростей без необходимости
расточки и прорезки оси, а также обеспечение свободного хода колеса на каждой скорости таким образом,
чтобы не было «свободных» промежутков между скоростями; также обеспечение возможности управления
тормозом с обратным вращением, встроенным в ступицу и работающим полностью независимо от зубчатой
передачи, таким образом, чтобы не создавать осевой нагрузки и минимизировать радиальное напряжение на
подшипниках, позволяя при этом перемещать машину задним ходом; и, наконец, уменьшение влияния
движения заднего колеса в раме на механизм переключения передач.
Наиболее применимым классом зубчатых передач является тот, в котором комплекты зацепляющихся
планетарных шестерен соединены с отдельными солнечными колесами, вращающимися вокруг оси колеса,
причем один из таких комплектов планетарных шестерен также зацепляется с колесом с внутренними
зубьями, которое приводит в движение ступицу заднего колеса любым удобным способом. Как уже известно,
солнечное колесо, используемое для создания самой низкой скорости, предотвращается от обратного
вращения, но может вращаться вперед с помощью набора собачек или подобных им на прикрепленной к нему
втулке, предназначенной для зацепления с зубьями храпового механизма в относительно неподвижной части,
такой как продолжение [Цена 1/-], подшипникового конуса; средняя и высокая скорости создаются за счет
торцевых зубьев храпового механизма на части, скользящей вдоль продолжения на другом солнечном колесе
и, соответственно, зацепляющихся с соответствующими зубьями на держателе шестерни или относительно
неподвижной части, благодаря чему указанное солнечное колесо предотвращается от вращения либо
относительно держателя шестерни, либо относительно всего механизма, в зависимости от обстоятельств.
Вместо такой скользящей части, несущей указанные зубья храпового механизма, я снабжаю указанное
солнечное колесо двумя комплектами собачек, предназначенных для взаимодействия с комплектами зубьев
храпового механизма 60, соответственно сформированными или прикрепленными к ним, причем один
комплект крепится к части, жестко прикрепленной к держателю шестерни, а другой — к невращающейся
части. Указанные собачки приспособлены соответствующими средствами для извлечения или приведения в
действие, чтобы, соответственно, взаимодействовать по желанию с зубьями указанной храповой системы.
Когда оба таких комплекта храповых механизмов не работают, включается передача на низкой скорости,
поскольку вращение солнечного колеса на низкой скорости обычно предотвращается; если приводится в
действие комплект храповых механизмов, взаимодействующих с частью, прикрепленной к держателю
шестерни, то указанный держатель и оба солнечных колеса вращаются как единое целое, и включается
передача на средней или нормальной скорости, тогда как если приводится в действие комплект храповых
механизмов, взаимодействующих с неподвижным элементом, то солнечное колесо на высокой скорости
удерживается в неподвижном состоянии, и достигается максимальная скорость, в то время как оба других
комплекта храповых механизмов становятся неэффективными: один — потому что солнечное колесо на
низкой скорости вращается вперед, другой — потому что держатель обгоняет солнечное колесо на высокой
скорости.
Удобный способ управления указанными собачками заключается в том, чтобы снабдить их хвостовыми
частями или удлинителями, предназначенными для подъема и удержания с помощью цилиндрической втулки,
которая может скользить вдоль оси и имеет коническую часть, с помощью которой может быть инициировано
и осуществлено подъемное движение, причем цилиндрическая часть втулки имеет соответствующий диаметр,
чтобы предотвратить застревание собачек.
Указанная втулка снабжена рычагом или подобным элементом, проходящим через соответствующий паз или
отверстие в конусе подшипника или тормозной пластине (в зависимости от случая) и приспособленным с
помощью соответствующих средств для обеспечения осевого перемещения. Например, на указанном рычаге
может быть выполнен штифт или резьбовое соединение, позволяющее перемещать его в любом направлении
за счет зацепления с резьбой, образованной внутри окружающей вращающейся втулки, которая вращается в
одном направлении с помощью привода, управляемого водителем, а в другом — с помощью
соответствующей возвратной пружины.
Для обеспечения возможности управления тормозом с обратным вращением, встроенным в ступицу и
работающим независимо от зубчатой передачи таким образом, чтобы не вызывать осевой нагрузки и
минимизировать радиальное напряжение на подшипники, я прикрепляю к концу держателя шестерни внутри
ступицы бочку или аналогичное устройство и наделяю эту бочку наружной резьбой, предназначенной для
взаимодействия с внутренней резьбой, образованной во втулке или аналогичном устройстве, надетом на эту
бочку. «Указанная втулка снабжена на своем конце, удаленном от держателя шестерни, зубьями храпового
механизма или подобными зубьями, предназначенными для зацепления с аналогичными зубьями на детали,
при вращении которой назад к внутренней поверхности ступицы прикладывается тормоз». На другом конце
указанной втулки установлен приводной элемент с внутренними зубьями, причем способ крепления таков, что
втулка и приводной элемент соединены в осевом направлении, но могут свободно вращаться независимо
друг от друга. Расположение деталей таково, что приводной механизм, установленный на приводном
элементе (например, зубья торцевого храпового механизма), и зубья храпового механизма, установленные на
втулке, не могут одновременно находиться в зацеплении с зубьями, с которыми они соответственно
взаимодействуют.
Пружина трения или тормозная пружина, например, хорошо известная, которая окружает или иным образом
прикреплена к неподвижной части и также соединена с внутренней резьбовой втулкой, заставляет последнюю
при вращении барабана вперед или назад перемещаться вдоль него в осевом направлении либо к держателю
шестерни (когда приводной элемент становится рабочим), либо к тормозному механизму (когда зубья втулки
входят в зацепление с зубьями приводного элемента тормоза). В обоих случаях зубья не фиксируются в
нужном положении: во-первых, потому что ведущий элемент или привинченная втулка упираются в
поверхность корпуса шестерни, а во-вторых, потому что соответствующий упор на привинченной втулке
упирается в соответствующий упор на корпусе шестерни таким образом, что вращение корпуса назад
происходит за счет совместного действия указанного упора и упора. Таким образом, полностью исключается
боковая нагрузка на подшипники как при движении, так и при торможении. Резьба 7'5 на стволе и гильзе
служит лишь для относительного перемещения деталей и не передает мощность, а для обеспечения простого
способа легкой сборки деталей я делаю внутреннюю резьбу 8p шире, чем наружную, обеспечивая тем самым
определенный люфт, благодаря которому упор может проходить мимо упора.
Чтобы предотвратить радиальное напряжение подшипников 85, которое возникает при расширении
ленточного тормоза с внутренним расширением только с одного конца рычагом, перемещающимся под углом
вокруг своей оси, я предлагаю такой рычаг с зубьями, расположенными под углом 90 концентрично с этой
осью, причем эти зубья зацепляются с соответствующими зубьями, концентрично расположенными на
одноплечем рычаге, свободно установленном на штифте или стержне.
Два конца зазорного тормозного кольца 95 упираются соответственно в противоположные стороны меньшего
рычага тормоза и однорычажного рычага, и поскольку оба они вращаются в противоположных направлениях
под действием движения более длинного рычага 100 из-за зацепления зубьев, тормозное кольцо
расширяется с обоих концов и, таким образом, стремится соприкоснуться всей своей поверхностью с той
частью ступицы 105, с которой оно предназначено взаимодействовать.
Упомянутый выше механизм переключения передач приводится в действие обычным способом с помощью
троса или аналогичного устройства от рычага, предназначенного для перемещения водителем. 110 Как
правило, такой трос проходит через шкив, закрепленный практически под сиденьем велосипедиста, и из-за
угла, который задние перья рамы образуют с нижними перьями рамы, любое движение колеса назад в
зажимах нижних перьев рамы, необходимое, например, из-за провисания цепи, оказывает очень
существенное влияние на длину троса от указанного шкива до точки его крепления к приводному элементу
механизма переключения передач. Чтобы минимизировать этот эффект и, следовательно, исключить
необходимость изменения длины троса при перемещении заднего колеса в зажимах цепи 125, я
устанавливаю дополнительный шкив на относительно небольшом расстоянии над осью заднего колеса, через
который пропускаю указанный трос до того, как он достигнет точки крепления. Если, например, 130 -.
227,699 Если такой дополнительный шкив расположен на два дюйма вертикально над осью, а точка
крепления троса находится на полдюйма горизонтально перед осью, то перемещение оси назад, скажем, на
полдюйма, очевидно, лишь незначительно сократит общее расстояние между верхним шкивом и указанной
точкой крепления, а эффект такого изменения можно еще больше уменьшить, используя остроугольную
резьбу в приводной втулке, вращение которой вызывает осевое перемещение механизма переключения
передач.
Дата: 14 декабря 1923 года.
М. Соломон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования скорости для велосипедов.
Я, Монтагю Соломон, проживающий по адресу: Финсбери Пейвмент, 58, Лондон, E.C. 2, солиситор,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в редукторах с регулируемой скоростью для
велосипедов с ножным приводом, и, в частности, к типу редуктора, расположенного внутри ступицы заднего
колеса и приспособленного для использования трех различных скоростей. Целью моего изобретения
является создание в редукторе указанного типа механизма переключения скоростей, при котором при
использовании максимальной скорости средства для достижения средней и минимальной скоростей
находятся в рабочем положении, а при использовании средней скорости средства для достижения
минимальной скорости также находятся в рабочем положении. Таким образом, исключается возможность
возникновения каких-либо «свободных» положений при изменении скорости.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение изменения скорости описанным выше
способом без использования полой или шлицевой оси.
Механизм указанного типа, в котором изменение скорости осуществляется описанным выше способом, в
сочетании с тормозом с обратным ходом, как описано ниже, позволит перемещать машину задним ходом на
любой скорости. Кроме того, благодаря используемым средствам для управления механизмом переключения
передач, можно практически полностью нивелировать влияние этого механизма движения на траекторию
вращения заднего колеса в зажимах нижних перьев рамы.
На прилагаемых чертежах изобретение показано в применении к зубчатой передаче известного типа, в
которой комплекты зацепляющихся планетарных шестерен входят в зацепление с отдельными солнечными
колесами, вращающимися вокруг оси заднего колеса, при этом один из таких комплектов (6) планетарных
шестерен также входит в зацепление с внутренним зубчатым колесом, которое приводит в движение ступицу
заднего колеса. Рисунок I представляет собой продольный разрез, рисунок I1i — поперечный разрез по линии
А-А, рассматриваемый в направлении стрелки а, рисунок III — частичный поперечный разрез по линии В-В,
рассматриваемый в направлении стрелки b, а рисунки IV и V — проекции в меньшем масштабе средств
минимизации влияния движения заднего колеса в раме на механизм переключения передач. Схожие по
номеру ссылки указывают на идентичные детали на всех рисунках.
На рисунке 1 показана ось колеса 8(), на концах которой имеются резьбовые вставки, предпочтительно с
разным шагом, например, 20 и 26 витков на дюйм, а также средства, такие как квадратная головка 1%, 8.6, с
помощью которых ось может вращаться для регулировки хода. Подшипниковый конус 2 со стороны звездочки
снабжен удлинителем 2а, несущим внутренние зубья храпового механизма, предназначенного для
предотвращения обратного вращения солнечного колеса 3 с помощью собачек или подобных устройств,
содержащих углубления 8. Указанное солнечное колесо входит в зацепление с планетарными шестернями 4,
свободно вращающимися на штифтах 5' носителя 5. Второй комплект из 95 планетарных шестерен 6, которые
длиннее и имеют больший диаметр, чем шестерни 4, свободно вращается на штифтах 5b держателя 5 и
расположены таким образом, чтобы не только зацепляться с планетарными шестернями 4, но и с зубчатым
колесом 7 и солнечным колесом 8, которое имеет больший диаметр, чем солнечное колесо 3. Солнечное
колесо 8 снабжено втулкой или удлинителем Sa, в котором установлены собачки 9 и 10, снабженные
соответственно хвостовиками 9' и 10i и предназначенные для зацепления с зубьями храпового механизма 11P
и 12a, сформированными в цилиндре 11, и частью, не способной к перемещению вперед, такой как тормозной
привод 12.
Ствол 11 крепится любым удобным способом (например, винтами 13) к планетарным штифтам таким
образом, чтобы стать практически неотъемлемой частью держателя 115 57' и, следовательно, вращаться
вместе с ним. С другой стороны, когда в механизм встроен тормоз заднего хода, тормозной привод 12
предотвращается от вращения в переднем направлении благодаря зацеплению штифта 12b с тормозным
рычагом 14, так что зубья храпового механизма 12' приспособлены для сопротивления вращению втулки 8'
вперед, когда собачка 10 находится в зацеплении с ними.
Вдоль оси 1 свободно перемещается втулка 15, внутренний конец которой имеет скошенную форму, как
показано на рисунке, так что движение этой втулки внутрь позволяет поднимать хвостовые части 10" и 9"
собачек 10 и 9 и, таким образом, выводить последние из зацепления с зубьями храпового механизма 12" и 11"
соответственно. Такое осевое перемещение втулки 15 осуществляется с помощью прикрепленного к ней
рычага 15, несущего штифт или аналогичное устройство 15b, которое входит в зацепление с
соответствующей резьбой, образованной внутри приводной втулки 16, установленной на соответствующей
части, такой как удлинение 17 тормозной пластины 17, причем эта часть снабжена подходящим пазом 17b для
прохождения рычага 15%, благодаря чему втулка 15, будучи способной к осевому перемещению, не может
вращаться. К втулке 16 прикреплен рычаг или аналогичное устройство размером 16 дюймов, к которому
подсоединен обычный приводной трос. Когда детали находятся в относительном положении, показанном на
чертежах, обе собачки 10 и 359 предназначены для зацепления со своими соответствующими зубьями
храпового механизма 12' и 11; следовательно, при вращении держателя 5 вперед солнечное колесо 8 будет
удерживаться против вращения вперед, и зубья 1 будут перекрывать собачку 9, в то время как за счет
вращения планетарных шестерен 6 на своих штифтах в результате их зацепления с неподвижным солнечным
колесом 8 угловое перемещение, передаваемое внутреннему колесу 7, будет больше, чем перемещение
держателя 5.
В то же время, собачки маленького солнечного колеса 3 будут перекрывать зубья храпового механизма во
втулке 2».
Если теперь втулку 15 переместить внутрь на расстояние, достаточное только для того, чтобы приподнять
концы 10 собачек 10, они разъединятся с зубьями 12', но собачки 9 предотвратят обгон солнечного колеса 8
через держатель 5, поскольку они все еще будут оставаться в зацеплении с зубьями 11, и, соответственно,
внутреннее колесо 7 будет вращаться с той же угловой скоростью, что и держатель 5, при этом собачки на
малом солнечном колесе 3 будут обгонять зубья храпового механизма в 2a, как и прежде.
Однако, если втулка 15 будет перемещена еще дальше внутрь, так что собачки 9 выйдут из зацепления с
зубьями 11a, собачки на малом солнечном колесе P Extension предотвратят его обратное вращение, и из-за
зацепления планет 4 и 6 угловая скорость, передаваемая внутреннему колесу 7, будет меньше, чем у
несущего колеса 5.
В каждом случае внутреннее колесо 7 будет приводить в движение ступичный корпус 18 посредством своих
зубьев 7, зацепляясь с соответствующими зубьями 19" на подшипниковом кольце 19.
В каждом случае машина также способна двигаться задним ходом, поскольку будет установлено, что
храповые механизмы и собачки не мешают движению задним ходом.
Наконец, когда включается максимальная скорость, собачки 9 всегда готовы войти в зацепление с зубьями l l,
так что средняя скорость 80 включается сразу после того, как собачки 10 выводятся из строя, и поскольку
собачки на продолжении солнечного колеса 3 всегда приспособлены для предотвращения его обратного
вращения, очевидно 85, что между любыми скоростями не может быть никакого нежелательного
«свободного» положения.
Обратное движение втулки 15 осуществляется с помощью пружины 21, 90, которая, сжимаясь при подъеме
рычага 16", стремится вернуть детали в исходное положение, и, таким образом, при ослаблении приводного
троса втулка 15 отводится на необходимую величину.
Внутреннее колесо 7 установлено на стволе 22 таким образом, что может свободно вращаться независимо от
него, но при этом ограничено его осевым перемещением. Ствол 22 снабжен внутренней резьбой 22" (Рисунок
III), которая входит в зацепление с соответствующей резьбой 11b на внешней стороне ствола 11,
прикрепленного к штифтам держателя 5. 105 При движении затворной рамы вперед осевое перемещение
ствола 22 относительно детали 11 ограничивается зацеплением их соответствующих поверхностей, как
показано на рисунке 1, тогда как при движении затворной рамы назад осевое перемещение 22 может быть
ограничено любым подходящим способом. Если в механизме предусмотрен тормоз, то зубцы 22b на
внутреннем конце ствола 22 могут использоваться для ограничения его углового перемещения относительно
ствола 11. На наружном конце ствола 22 будут установлены зубья храпового механизма 22, предназначенные
для взаимодействия с аналогичными зубьями 12" на поверхности тормозного привода 129 12. Пружина 23,
удерживающая привод, устанавливается вокруг выступающей внутрь части 12d привода 1.2 или другой
удобной части и свернута таким образом, чтобы раскрываться при вращении вперед.
Загнутый вверх хвостовой элемент 23a входит в паз 125 22a во втулке 22 и, благодаря сопротивлению трению
пружины 23 вращению в любом направлении, стремится удерживать втулку 22 в неподвижном состоянии.
Вращение несущего элемента 5 вперед приводит к тому, что втулка 22, благодаря действию резьбы 11ib и
22%, перемещается в сторону звездочки и упирается в лицевую пластину, с помощью которой втулка 1.1
крепится к штифтам несущего элемента 5, и таким образом приводит зубья 7' и 19' в зацепление (однако без
полного заклинивания), в результате чего угловое перемещение внутреннего колеса 7 передается на
ступичную оболочку 18. Если последний выходит за пределы держателя, втулка 22, а вместе с ней и
внутреннее колесо 7, перемещаются аксиально от держателя до тех пор, пока зубья 7' и 19' не выйдут из
зацепления; таким образом, на любой скорости достигается положение «свободного колеса» без трения. Если
установлен тормоз, обратное вращение держателя 5 и вместе с ним втулки 11 приводит к тому, что втулка 22,
под действием сопротивления пружины 23 и резьбы винта 11b и 22%, перемещается в сторону тормозного
механизма до тех пор, пока зубья 22 не войдут в зацепление с зубьями 120, но без зацепления, поскольку
выступ зубца 22b упирается в соответствующий выступ окружного паза планшайбы, с помощью которого
втулка 11 крепится к штифтам держателя 5.
В этом положении деталей дальнейшее вращение несущего элемента назад приводит к вращению
тормозного привода 1.2, который, в свою очередь, посредством своего штифта 12b перемещает тормозной
рычаг 14 на угловое расстояние вокруг своей оси 17 на тормозной пластине 17 и тем самым расширяет
разрезное тормозное кольцо 24, приводя его в контакт с соответствующим кольцом 25, жестко прикрепленным
к корпусу ступицы 18, так что тормозной эффект осуществляется известным способом. В то же время
очевидно, во-первых, что резьба 11b и 22' служит лишь для перемещения деталей и не принимает на себя
никаких нагрузок при движении или торможении, во-вторых, что ни при движении, ни при торможении на
подшипники не оказывается никакого бокового давления, и в-третьих, что зубья 22C не могут войти в
зацепление с зубьями 12, пока зубья 7' не будут разъединены с зубьями 19a, так что машина может свободно
вращаться назад на любой скорости, независимо от того, установлен тормоз или нет.
Для облегчения соединения деталей 11 и 22 я делаю внутреннюю резьбу шире, чем наружную, чтобы
обеспечить определенный запас хода, позволяющий упору на детали 22b проходить мимо упора на детали
11, к которому он прижимается для торможения.
Описанные выше средства управления механизмом переключения передач позволяют избежать каких-либо
существенных изменений длины приводного троса вследствие движения в зажимах цепных перьев заднего
колеса, например, при устранении провисания ведущей цепи путем установки дополнительного шкива или
подобного устройства для приводного троса на основе следующего принципа. Учитывая, что ось заднего
колеса находится в самом переднем положении, которое, если это возможно, может быть установлено в
зажимах нижних перьев рамы, а рычаг управления 16 — в самом нижнем положении, становится ясно, что в
обычных условиях, если заднее колесо перемещается назад в зажимах, трос 26, если его пропустить через
шкив непосредственно под сиденьем велосипедиста (как это обычно делается), из-за наклона нижних перьев
рамы, потребуется значительно удлинить, если необходимо избежать помех регулировке механизма
переключения передач внутри втулки.
Такое изменение длины (85) — вопрос проб и ошибок, и поскольку амплитуда движения механизма
переключения передач относительно невелика, возникают значительные трудности с регулировкой троса до
необходимой длины (90). Однако, как показано на рисунке IV, путем установки дополнительного шкива
влияние движения заднего колеса в зажимах можно настолько нейтрализовать, что оно станет пренебрежимо
малым. Если, например, при расположении заднего колеса и рычага в указанных выше положениях
дополнительные шкивы 27 и '.27' прикреплены к задней стойке 28 любым подходящим способом таким
образом, что перпендикуляр 100, проведенный от точки контакта троса 26 со шкивом 27 на горизонтальную
линию, проходящую через центр точки крепления троса 26 к рычагу 16, имеет длину, скажем, два дюйма 105 и
пересекает эту горизонтальную линию на расстоянии, скажем, полдюйма от точки крепления, то очевидно, что
длина троса, отсчитанная от точки его контакта со шкивом 110 27 до точки его крепления к рычагу, примерно
на 2 1/3 дюйма или 1/1 дюйма больше длины перпендикуляра.
Смещение заднего колеса назад на полдюйма будет стремиться уменьшить эту разницу, а дальнейшее
смещение назад еще на полдюйма будет стремиться восстановить прежние условия, после чего трос будет
проходить через шкив 27а. Следовательно, при движении назад на один дюйм, в указанных условиях, общее
изменение длины кабеля не превысит 1/1 дюйма. Однако, поскольку длина рычага 1C может быть удобно 125
примерно в четыре раза больше радиуса внутренней резьбовой втулки 16, это изменение длины троса не
повлияет на угловое перемещение такой втулки более чем на, скажем, 1/6 дюйма, измеренное вдоль
внутренней окружности в месте соединения резьбы со штифтом 15b, и такое изменение находится в пределах
допустимых значений. Естественно, если увеличить длину на два дюйма, оставив длину основания
неизменной, то вариация еще больше уменьшится, но увеличивать ее значительно нецелесообразно.
На рисунке V я показал способ конструкции, в котором шкивы отсутствуют, а вторичный рычаг 29, шарнирно
закрепленный соответствующими средствами на двухсторонней распорке и соединенный звеном 30 с
рычагом 16%, предназначен для привода от троса, но принцип работы остается в основном тем же.
— Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227600A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 15, 1923. № 81,475/23, 227,600. Полная версия: 15 сентября 1924 г., Полная
версия принята: 22 сентября 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный защитный чехол для закрытия пружин двигателя или других открытых пружин.
Я, Альберт Чарльз Винсер (британец), Albert Works, Брейс-стрит, Уолсолл (Стаффордшир), настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Ссылаясь на прилагаемый чертеж,
мое изобретение представляет собой...
Представляет собой защитный чехол для пружин двигателя или других открытых пружин, изготовленный из
кожи или другого материала А, в котором имеются каналы В, позволяющие маслу, впрыскиваемому в точке С,
поступать в любую часть пружины. На верхней части пыльника также имеется выступающий D-образный
выступ, изготовленный из отдельного куска материала, для установки на пружинное соединение.
Датировано 14 декабря 1923 года. 15 АЛЬБЕРТ ЧАРЛЬЗ ВИНСЕЙР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный защитный чехол для закрытия пружин двигателя или других открытых пружин.
Я, Альберт Чарльз Винсер, из компании Albert Works, Брейс-стрит, Уолсолл, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение включает усовершенствования в защитных чехлах для пружин двигателя или других
открытых пружин и относится к тому классу таких чехлов, которые включают кожаный чехол,
предназначенный для крепления вокруг пружины, и войлочную или другую подкладку в сочетании со
средствами для впрыскивания смазки, причём войлок предназначен для впитывания смазки и смазки пружины
при непосредственном контакте с ней. — Ранее было предложено в сочетании с защитным чехлом для подачи
масла к пружине вырезать войлочную подкладку по центру чехла, чтобы создать продольный резервуар или
канал, причём прилегающие края войлока имеют зубчатую или зигзагообразную форму, так что площадь
поверхности краёв войлока, принимающих масло, значительно увеличивается.
В случае с этим типом гетр масло просачивается или впитывается через войлок, распределяясь по краям
пружины. [Цена 1/-] Смазка или густой лубрикант не смогут должным образом пройти или пропитать войлок, и
целью настоящего изобретения является создание чехла, который будет пригоден для смазки и который
позволит смазке свободно проникать к боковым сторонам или краям пружины и, таким образом, быстро
проходить между слоями последней. 55 В соответствии с данным изобретением я предлагаю гетр указанного
типа, в котором войлок вырезан таким образом, чтобы образовать отверстие или резервуар, проходящий
продольно и имеющий ряд сообщающихся боковых 60 ответвлений, которые проходят вниз по бокам пружин,
когда гетр находится в нужном положении, и позволяют смазке свободно контактировать с краями
ламинированных элементов. 65 Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить
на практике, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: - 70 Рисунок
1 представляет собой боковой вид гетр в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий способ распределения смазки. 75 На
рисунке 3 показан внутренний вид снятой и разложенной манжеты, на рисунке 4 — поперечный разрез в точке
4-4 на рисунке 2.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез в точке 5-5 на рисунке 2.
При практическом применении данного изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, гетры 1
изготавливаются из кожи или другого аналогичного материала и снабжены любым подходящим креплением
для фиксации вокруг пружины 2, причем показанное крепление включает крючки 3, люверсы 4 и шнурок 5.
Для того чтобы манжета плотно облегала зажим на пружине, деталь 6 может быть изготовлена отдельно и
пришита на место.
Фетровая полоска 7 крепится к обложке с помощью продольных кожаных полосок, обозначенных цифрой 8;
все три части сшиты вместе, при этом фетр дополнительно пришит к обложке по их концам. Таким образом,
при изготовлении гетр берется кусок войлока полной формы, показанной на рисунке 3, вырезается по
центральной линии в точке 9, которая соответствует центру и верхней части гетр, и в этой точке
устанавливается колпачок для смазки, обозначенный цифрой 10, с помощью которого можно вводить смазку с
помощью шприца для смазки. Боковые отверстия 11 выполнены выступающими из продольного отверстия 9
таким образом, что если смазка попадет в пыльник, она сначала пройдет от одного конца пружины до другого,
а затем через боковые отверстия охватит пружину в нескольких точках. Таким образом, смазка не только
попадет на всю поверхность войлока и впитается в него, но и в процессе смазки распределится по большей
части поверхности пружины, не позволяя смазке вытекать за пределы 40-го пыльника.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227601A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 77, 1923. Нет, 3 7,556/23. 227,601 Полный вариант слева: 10 сентября 1924 г.,
полный вариант принят к публикации: 22 января 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления ходом газовых счетчиков и аналогичных устройств.
Мы, компания SUTIHERLAND METER COM-, когда жильцы были перенесены в ? AY, LIMITED, компания,
организовавшая правомерное позиционирование. Еще одной целью нашего изобретения, согласно законам
Великобритании, является создание устройства, в котором пружинное давление прикладывается к корпусу
монеты, заставляя его выпадать, как только корпус достигнет того же самого перевернутого положения.
Настоящим заявляем о следующем характере изобретения: в соответствии с настоящим изобретением,
корпус монетоприемника имеет закрытую заднюю часть и предназначен для формирования 55 подвижного
или вращающегося держателя монет внутри корпуса, который также содержит скользящее или подвижное
зубчатое колесо, причем эта подвижная пластина соединена с кулачковым механизмом, расположенным
скользящим образом в основании корпуса и предназначена для формирования соединения между указанным
корпусом. Настоящее изобретение относится к механизму управления монетоприемником типа, в котором
предусмотрено соединение с зубчатым колесом внутри корпуса, который также содержит скользящее или
подвижное колесо или подвижную пластину, соединенную с кулачковой пластиной, скользящей в основании
держателя монетоприемника или корпуса.
и зубчатое колесо, так что колесо в одной из конструкций может вращаться путем поворота корпуса. В
аппаратах такого рода, как до сих пор, обычно предусматривают диск, установленный для вращения, внутри
корпуса. Монетоприемник может иметь отверстие в задней части, выполненное из листового металла, через
которое проходит либо часть монеты, либо элемент, смещенный монетой, параллельные друг другу, с
зазором между которыми он может выступать для зацепления с зубчатым колесом, образуя необходимое
соединение. Складка в листовом металле образует... Одной из целей данного изобретения является создание
устройства, предпочтительно выполненного без каких-либо отверстий.
Чтобы избежать необходимости делать какое-либо отверстие в задней части корпуса, мы предусмотрели
штифт или винт, расположенный с той же стороны корпуса в одной линии с указанным винтом, что также
является недостатком. Выступая вбок с одной стороны корпуса, такое отверстие считается невыгодным из-за
возможности мошенничества при вставке винта.
В устройстве, к которому относится изобретение, лезвие в корпусе монетоприемника либо скользит по этой
стороне, либо непосредственно взаимодействует с зубчатым колесом. Корпус представляет собой
зацепляющую пластину, имеющую 80, либо смещает элемент, который вставлен в корпус. В устройстве, к
которому относится изобретение, после вставки зуба зубчатого колеса в корпус монетоприемник вращается
до тех пор, пока он не достигнет положения, в котором монета может выпасть. В предлагаемом устройстве
предусмотрена кулачковая пластина, верхняя поверхность которой наклонена. Однако иногда возникают
трудности. Эта проблема возникла из-за того, что монета застряла в пластине, которая соединена с
зацеплением в своем корпусе и не может выпасть с помощью штифта, проходящего через паз 90 -[Цена i-] - -
227,601 сбоку корпуса монетоприемника.
Этот штифт соединен с винтом, установленным на боковой стороне корпуса монетоприемника, посредством
пружины натяжения, которая удерживает палец зацепной пластины в обычном положении вне зубьев
зубчатого колеса.
Однако вставка подходящей монеты смещает кулачковую пластину вниз, и монета упирается во внутреннюю
сторону корпуса. Смещение кулачковой пластины вниз притягивает зацепляющую пластину, преодолевая
натяжение пружины, в результате чего палец входит в зацепление с зубьями зубчатого колеса.
Теперь корпус монетоприемника вращается, и его вращательное движение передается на зубчатое колесо
посредством выступа на зацепной пластине. Когда корпус монетоприемника повернут до перевернутого
состояния, его открытый конец окажется напротив щели для денег в корпусе, в результате чего монета
выпадет в кассовый ящик частично под действием силы тяжести, а частично благодаря натяжению пружины.
Выпадение монеты позволяет зацепляющей пластине перемещаться под натяжением пружины до тех пор,
пока ее палец не выйдет из-под зубьев зубчатого колеса.
Датировано 12 декабря 1923 года.
КЕТЛИ и ФОРРЕСТЕР, дипломированные патентные агенты, Центральный дом, Нью-стрит, 75, Бирмингем, и
Джессел Чемберс, 88–90, Канцелярия лорда-лейтенанта.
Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах монетоприемника для газовых счетчиков и подобных устройств.
Мы, компания THE SUTHERLLAND METER COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу Electric Avenue. Уиттон, Бирмингем, графство
Уорик, и Фрэнк Гарри Уильям Кинг, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму, управляемому монетами, в котором подвижный или
вращающийся держатель или корпус для монет предусмотрен внутри корпуса, который также содержит
зубчатое колесо, и в котором корпус снабжен подвижным элементом, который смещается при вставке
подходящей монеты и приводит в зацепление рычаг или другой элемент с зубчатым колесом, так что колесо
может вращаться при вращении корпуса.
В механизмах такого типа ранее предлагалось удерживать элемент, зацепляющий зубчатое колесо, вне
контакта с ним с помощью винтовой пружины, которая располагалась снаружи корпуса и была установлена
между штифтом на корпусе и дополнительным штифтом, установленным на элементе, приводимом в
действие монетой, причем последний был снабжен выступом для зацепления с зубчатым колесом.
Согласно данному изобретению, в механизме, управляемом монетами, описанном выше, мы предлагаем
пластину для зацепления с зубчатым колесом, скользяще установленную рядом с внешней поверхностью
корпуса монетоприемника, и штифт, установленный на корпусе и проходящий через паз в скользящей
пластине, при этом дополнительный штифт расположен на скользящей пластине и служит для соединения ее
с элементом, приводимым в действие монетой, а между двумя штифтами расположена пружина, которая
обычно удерживает скользящую пластину вне зацепления с зубчатым колесом. 85 Для того чтобы наше
изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу
два листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых: - 90 Рисунок 1 представляет собой вид спереди
измерительного прибора, к которому было применено наше изобретение.
Соседние файлы в папке патенты