Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3023
.pdf
Рисунок 2 представляет собой вид спереди в увеличенном масштабе, показывающий внешний вид
механизма, работающего от монет. -95 Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез механизма,
работающего от монет.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4- рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 3100, но на нем показана монета в нужном
положении.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6-6 рисунка 5. В представленной конструкции
монетоприемник -1, как и в обычном случае, удерживается ценовым диском 2, который установлен для
вращения внутри корпуса 3.
Монетоприемник 1 может быть выполнен из куска листового металла, сложенного вдвое таким образом, что
его две стороны 4, 4, параллельны, 110 с зазором между ними, достаточно широким для размещения монеты.
Сгиб в листовом металле образует заднюю часть 227 601 корпуса монеты, и предпочтительно он выполнен
без каких-либо отверстий.
С одной стороны корпуса сбоку выступает шпилька или винт 6, а боковые стороны корпуса в точке,
расположенной на одной линии с указанным винтом, имеют прорези, как показано на рисунке 7.
— На этой стороне корпуса скользящим образом установлена зацепная пластина 8, имеющая в верхней части
выступающий назад палец 9, нижний край 10 которого может быть выполнен для зацепления между зубьями
11 обычного зубчатого колеса 12 в задней части корпуса.
В нижней части корпуса 1 расположена кулачковая пластина 13, верхняя поверхность 14 которой наклонена.
Эта кулачковая пластина 13 соединена с зацепной пластиной 8 штифтом 15, который проходит через пазы 7
по бокам корпуса монетоприемника. Этот штифт 15 соединен со шпилькой или винтом 6, который установлен
на боковой стороне корпуса монеты 1, посредством пружины натяжения 16, которая удерживает палец 9
зацепной пластины в обычном положении вне зубьев зубчатого колеса 12.
Однако вставка подходящей монеты 17 смещает кулачковую пластину 13 вниз, при этом монета упирается во
внутреннюю сторону или верхнюю часть 18 корпуса 3. Смещение кулачковой пластины 13 вниз притягивает
зацепляющую пластину 8 против натяжения пружины 16, в результате чего палец 9 входит в зацепление
между зубьями зубчатого колеса 12.
Монетоприемник 1 теперь вращается, и его вращательное движение передается на зубчатое колесо 12
посредством выступа 9 на зацепляющей пластине. Когда корпус монетоприемника I поворачивается до
перевернутого состояния, его открытый конец 19 оказывается напротив щели для купюр 20 в корпусе, в
результате чего монета выпадает в кассовый ящик частично под действием силы тяжести, а частично
благодаря натяжению пружины 16. Выпадение монеты позволяет зацепляющей пластине 8 перемещаться под
натяжением пружины 16 до тех пор, пока ее палец 9' не выйдет из-под зубьев зубчатого колеса 12.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227602A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средства изготовления трубчатых рам.
Я, Август Дэвид Физельбах, производитель трубчатых рам, проживающий по адресу: 135, Мейн-стрит, Шелби,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованию методов и средств
для изготовления трубчатых рам, таких как рамы для велосипедов и тому подобное.
Изобретение относится, в частности, к велосипедным рамам или рамам, симметричным относительно двух
сторон центральной плоскости и состоящим из трубчатых стержней, которые проходят между различными
частями и соединениями, посредством которых рама соединяется с другими частями механизма, в
велосипеде этими другими частями являются передняя вилка, коленчатый вал, заднее колесо, седло, руль и
т. д.
В таких рамах центральная линия соединения головки должна находиться в той же плоскости, что и
центральная линия средней или центральной стойки.
Верхняя и нижняя балки передней части рамы должны точно располагаться в одной плоскости друг с другом,
задние части рамы должны симметрично располагаться по обе стороны от продольной центральной
плоскости рамы, а пластины с прорезями для заднего колеса или оси должны быть точно параллельны друг
другу и находиться на равном расстоянии от центральной плоскости.
Поскольку мое изобретение первоначально было разработано в связи с изготовлением велосипедных рам, я
проиллюстрировал его с помощью усовершенствованного станка, специально приспособленного для
быстрого производства таких трубчатых рам.
В дополнение к описанной ниже новой машине и усовершенствованному способу изготовления таких
трубчатых рам, мое изобретение также включает в себя дополнительную особенность —
усовершенствованный способ формирования трубчатых соединений для таких рам, специально
адаптированный для использования в моем усовершенствованном способе изготовления трубчатых рам и в
связи с моей новой машиной для изготовления рам.
Известно, что этот метод позволяет соединять металлические детали, такие как трубчатые элементы
велосипедных рам, с помощью точечной сварки, а затем пайки сваренных частей.
При реализации своего изобретения я предлагаю прочную и жесткую машину, имеющую определенные
неподвижные и регулируемые части, с помощью которой я могу устанавливать и удерживать велосипедную
раму в процессе изготовления, точно располагая все ее части в тех относительных положениях, которые они
должны занимать, когда велосипедная рама * Сначала я приблизительно собираю все части велосипедной
рамы, размещая удлиненные трубчатые элементы на подходящих коушиках и штифтах, закрепленных или
сформированных с различными соединениями, и после этого моя машина предназначена для плотного
зажима одного соединения рамы, предпочтительно шатунного механизма, в нужном положении. После этого я
прижимаю соединение подседельного штыря к шатунному механизму, тем самым сжимая центральный
вертикальный трубчатый элемент и его концевые соединения.
После этого я с усилием прижимаю соединение головки к шатунному механизму, а также к соединению
подседельного штыря, тем самым сжимая верхнюю и нижнюю части передней части рамы и их концевые
соединения, при этом конструкция механизма автоматически выравнивает давление на эти две балки. Кроме
того, конструкция машины позволяет сместить задние пазовые соединения в сторону шатуна и подседельного
штыря, обеспечивая сжатие верхней и нижней частей задней рамы и плотное закрытие всех соединений.
Также, в связи с указанными особенностями, предусмотрены средства для точного поперечного размещения
боковых планок верхней и нижней задних опор относительно рамы в точках, противоположных положениям
обода и шины заднего колеса. В связи с этим предусмотрено устройство для запрессовки трубчатых распорок
между боковыми элементами этих вилок в их правильном положении и взаимосвязи.
Таким образом, после того, как все трубчатые элементы с их соединениями на внешних концах были сжаты и
прижаты к картеру шатуна и соединению с подседельным штырем, и под этим давлением все соединения
между такими деталями были плотно закрыты, я приступаю к тому, чтобы сделать все эти соединения
жесткими с помощью нагрева, предпочтительно точечной сварки перекрывающихся частей, так чтобы после
снятия давления и демонтажа рамы со станка все детали заняли свои истинные положения, а сама рама была
точно симметрична относительно двух сторон центральной вертикальной продольной плоскости.
Для завершения соединения различных деталей их сначала погружают в подходящий припой FillX, а затем в
подходящий припой, после чего излишки припоя удаляют с открытых поверхностей соединений.
Мои усовершенствования в конструкции рам и методах их изготовления позволяют создавать рамы, открытые
поверхности которых представляют собой неповрежденные или оригинальные поверхности трубок, из
которых изготовлены детали, поскольку таким образом отпадает необходимость в разрушении этих
оригинальных поверхностей и, следовательно, нет необходимости в воспроизведении таких поверхностей из
других материалов, таких как припой или тому подобное. Внешняя поверхность, как описано, находится в
наилучшем состоянии для легкой обработки эмалью и изготовления рамок с идеально гладкой
эмалированной поверхностью, поскольку первоначально изготовленные точные и гладкие поверхности не
были повреждены.
Дополнительная особенность связана с регулировкой длины боковых сторон двух задних креплений таким
образом, чтобы после завершения сборки рамы задние пластины с пазами для оси заднего колеса были точно
параллельны и находились в правильном положении. Данная конструкция заключается во временном
закреплении задних концов трубчатых боковых сторон задней вилки на выступах задних пластин с прорезями
таким образом, что при приближении этих пластин к шатуну и соединению с подседельным штырем для
правильной установки деталей и замыкания соединений на передних концах трубчатых элементов, задние
концы этих элементов будут удерживаться на выступах пластин с прорезями с достаточным трением для
правильного замыкания соединений на их передних концах, но с достаточной гибкостью, чтобы позволить
задним концам отдельных трубчатых элементов, каждый независимо от других, занять свое правильное
положение на своем выступе, так что при снятии рамы с велосипеда ее задняя часть будет находиться в
идеально ровном состоянии, даже если длина отдельных задних трубчатых элементов не совсем точна.
Благодаря моим усовершенствованиям я могу производить рамы с гораздо меньшими трудозатратами, без
необходимости регулировки различных частей рамы после пайки соединений, что ранее составляло
значительную часть затрат при изготовлении таких рам, и я могу полностью исключить образование трещин
или сколов, которые неизбежно возникали на твердой поверхности труб при необходимости натяжения или
изгиба труб для выравнивания деталей при старом методе.
Мое изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемым чертежам, являющимся частью данной
спецификации, на которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный боковой вид моей новой машины,
частично показанной в разрезе, и которую я счел наиболее подходящей для отработки моего
усовершенствованного метода; Рисунок 2 представляет собой план машины, выполненный по линии 2-2 на
Рис. 1, без центральной стойки и ее соединений; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный план, в
частности, иллюстрирующий средства для поперечной установки задних элементов рамы; Рисунок 4
представляет собой фрагментарный вертикальный разрез по линии Рис. 3; Рисунок 5 представляет собой
поперечный вертикальный разрез по линии 5-5 на Рис. 3; Рисунок 6 представляет собой фрагментарный
детальный горизонтальный разрез по линии 6-6 на Рис. 1; Рисунок 7 представляет собой фрагментарный
боковой вид задней части велосипедной рамы и регулировочной головки; Рисунок 8 представляет собой
увеличенный фрагментарный вид сбоку, частично в разрезе по линии 84 рисунка 9, конца задней вилки и
регулировочной головки; Рисунок 9 представляет собой фрагментарный вид сверху задней вилки и
регулировочной головки; Рисунок 10 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез, в основном по
линии 10-10 рисунка 7; Рисунок 11 представляет собой увеличенный фрагментарный разрез по линии 11-11
рисунка 8; Рисунок 12 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез головки и верхней трубы,
показанных отдельно друг от друга; Рисунок 13 представляет собой разрез, аналогичный рисунку 12, где
детали показаны в собранном виде; Рисунок 14 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез по
линии 14-14 рисунка 13; Рисунок 15 представляет собой фрагментарный центральный разрез по линии 15-15
рисунка 3 через коробку шатунов велосипедной рамы, показывающий соединительные трубчатые элементы;
Рисунок 16 представляет собой вертикальный разрез приспособления, используемого для изготовления моей
усовершенствованной конструкции рамы; Рисунок 17 представляет собой вид сверху приспособления,
показанного на Рисунке 16; Рисунок 18 представляет собой вертикальный разрез по линии 18-18 на Рисунке
17; и Рисунок 19 представляет собой фрагментарный разрез, аналогичный Рисунку 16, показывающий
приспособление, адаптированное для обрезки концов продольных труб или брусков велосипедной рамы.
Станок состоит из подходящего основания или станины 1, установленной на ножках 2 для размещения
станины на подходящей рабочей высоте. В средней части основания я предусматриваю вертикальную стойку
3, расположенную с одной стороны и несущую горизонтально выступающее сопло или оправку 4 для
размещения механизма шатунов велосипедной рамы. На противоположной стороне основания я
предусмотрел жесткий подшипник 5, в который установлен винт 6, расположенный соосно с оправкой 4.
Внутренний конец винта имеет заглушку 7, предназначенную для вставки в противоположный конец корпуса
шатуна велосипедной рамы и для жесткого зажима ее торцом между головкой 7 и внутренним концом оправки
4. На внешнем конце винта 6 расположен маховик 8, с помощью которого винт можно перемещать для зажима
и разжима корпуса шатуна.
В верхней части стандартной детали 3 я предусматриваю подшипниковый элемент 9, имеющий вертикальное
резьбовое отверстие 10 для приема вертикального винта 11. Этот винт снабжен центральным выступом 12 на
нижнем конце, предназначенным для входа в кронштейн подседельного штыря 13 рамы велосипеда, и имеет
выступ на нижнем конце, предназначенный для плотного прижима к кронштейну подседельного штыря 13, как
показано на рисунке 1.
На верхнем конце винта 11 закреплено подходящее маховик 14 для его вращения, а подшипник 9 расположен
на разной высоте над коробкой шатунов для использования при сборке велосипедных рам разной высоты; это
обозначено несколькими отверстиями 15 для болтов, крепящих подшипник 9 к стандартной раме 3.
Винт 11 установлен таким образом, что его ось в выдвинутом состоянии пересекает ось коробки в ее средней
точке. В механизме 4 предусмотрено центральное продольное отверстие 16, и я предусмотрел трубу 17,
закрепленную на внешнем конце этого отверстия, через которую я могу подавать воздух под давлением для
продувки коробки шатуна и полой рамы велосипеда для охлаждения соединений после точечной сварки, как
описано ниже.
На одном конце станка я устанавливаю неподвижную стойку 18, снабженную горизонтальной подшипниковой
ступицей 19, в которую я скользящим образом вставляю вал 20, при этом вращение вала в ступице
предотвращается любым подходящим способом, например, с помощью установочного винта 21, острие
которого входит в продольный паз 22 на поверхности вала.
Вал 20 снабжен центральным резьбовым отверстием 23, в котором установлен винт 24, на внешнем конце
которого имеется маховик 25, с помощью которого он может вращаться, а винт удерживается от обратного
перемещения с помощью кольца 26, установленного внутри неподвижного подшипника 27 и ступицы маховика
25. Конструкция такова, что при вращении маховика вал 20 перемещается вперед и назад.
На внутреннем конце вала 20 я шарнирно закрепляю практически вертикальную скобу 28 с помощью
горизонтального штифта 29, и эта скоба снабжена выступающими вперед концами 30 и 31, которые
перфорированы для размещения зажимного вала 32.
Концы 30 и 31 разведены в стороны для размещения между ними трубчатой головки 33 велосипедной рамы, а
зажимной вал 32 снабжен эксцентриковой средней частью 34, предназначенной для зажима внутренних
фланцевых головок наконечников внутри головки 33, как будет более подробно описано далее.
Вилка 28 удерживается в вертикальном положении в пазах 35, образованных в выступающих вперед жестких
выступах 36 на стойке 18, так что при перемещении вала 20 вперед и назад вилка перемещается вместе с ним
и служит для приложения давления к велосипедной раме 37, расположенной в машине. Поворот хомута
осуществляется с целью выравнивания давления на верхнюю балку 38 и нижнюю балку 39. Нижняя планка
тянется от корпуса шатуна до головки 33, а верхняя планка тянется от кронштейна подседельного штыря 13
до головки 33. Между коробкой шатунов и кронштейном подседельного штыря расположен вертикальный
трубчатый элемент 40 рамы велосипеда.
При зажиме рамы в станке сначала кривошипный механизм зажимается между валами 4 и 7. Затем кронштейн
подседельного штыря плотно прижимается к коробке шатунов, зажимая вертикальный элемент 40 между
этими двумя частями. Кронштейн подседельного штыря имеет штифт 41 для входа в верхний конец трубки 40,
а коробка шатунов имеет подходящий штифт 42 для входа в нижний конец этого элемента. Кронштейн
подседельного штыря также имеет штифт 43 для центрирования верхней трубчатой детали 38, а корпус
шатуна имеет подходящий штифт 44 для центрирования нижнего конца нижней трубчатой детали 39. Головка
33 содержит штифтовые элементы или детали 45 для верхней части 38 и 46 для нижней части. Вилка 28
снабжена полуподшипником 47 для контакта с рулевой колонкой велосипеда 33, и когда вилка смещается
вперед, головка смещается назад, и давление оказывается на верхнюю и нижнюю части 38 и 39 для их
плотного зажима: верхняя часть 38 между головкой 33 и соединением подседельного штыря, а нижняя часть
39 между головкой 33 и корпусом шатуна.
Поскольку ярмо поворачивается, «пирамиды» равномерно распределяются на этих двух элементах, и таким
образом они оба прочно закреплены торцами в раме велосипеда, при этом соединения между этими
элементами и различные соединения остаются плотно закрытыми, даже если какой-либо из элементов 38 и
39 имеет неверную длину. Например, если нижний элемент 39 был бы плотно зажат до того, как верхний
элемент 38 был бы аналогично зажат, то хомут 28 повернулся бы вокруг своей оси 29 при дальнейшем
приложении давления и плотно зажал бы элемент 38. Это важная особенность моего изобретения, поскольку
в процессах быстрого производства изготовление деталей с высокой точностью размеров, выходящей за
рамки определенного предела, обходится дорого, а для обеспечения плотных соединений, что является
конечной целью моего изобретения, необходимо зажимать различные элементы рамы таким образом, чтобы
каждое соединение обеспечивало надежное сцепление.
Поворотное крепление вилки 28 обеспечивает надежное зажимание как верхней, так и нижней частей рамы
велосипеда в нужном направлении.
После того, как я закрепил два элемента 38 и 39 между различными соединениями, как описано выше, я затем
приступил к плотному зажиму реек 45 и 46.
Эти штифты, как показано на рисунке 6, предпочтительно изготовлены из листового металла и имеют части 48
на своих внутренних концах, предназначенные для загибания внутри головки 33 с образованием фланцев; и я
хочу плотно прижать эти фланцы 48 к внутренней поверхности трубчатой головки 33 одновременно с тем, как
трубка 38 прижата к внешней поверхности головки 33, и для этой цели я предусматриваю эксцентриковый вал
34, упомянутый выше, проходящий через головку 33 и предназначенный при вращении для зацепления с
фланцами 48 и плотного прижимания их к внутренней поверхности головки 33, как показано на рисунке 6.
Один из этапов в процессе изготовления таких рам — придание раме жесткости после того, как она будет
должным образом зафиксирована в станке. Для этого я привариваю концы различных трубчатых элементов
точечной сваркой к соединительным частям или к штифтовым элементам, как показано на рисунке 13, рис. 49.
На рисунке показан передний конец верхней трубки 38, приваренный точечной сваркой к штифтовому
элементу 45 и к головному элементу 33. Поскольку этот штифтовой элемент плотно прижат к внутренней
поверхности головки 33, а трубчатый элемент 38 плотно прижат к внешней поверхности головки B3, и эти три
элемента сварены вместе, это жесткое соединение, и детали не могут изменять относительное положение
без разрушения сварного шва, особенно с учетом того, что верхняя труба 38 проходит под углом к головке 33.
Аналогичные операции выполняются в отношении заднего конца верхней части 38 и обоих концов частей 39 и
40, таким образом, описанная выше часть велосипеда становится жесткой цельной конструкцией. Можно
пояснить, что головка 33, удерживаемая в подшипнике 47, лежит в центральной плоскости машины, что
осевая линия винта 11 лежит в этой плоскости, и, следовательно, когда различные соединения и трубки
расположены, как показано на рисунке 1, все их осевые линии лежат в этой центральной плоскости машины,
то есть в тех положениях, которые они должны занимать в готовой раме.
Задняя часть рамы велосипеда состоит из нижней вилки 50, простирающейся от шатуна до задних пластин с
прорезями 51, и верхней вилки 52, простирающейся от кронштейна подседельного штыря 13 до указанных
пластин с прорезями S1, при этом кронштейн подседельного штыря имеет соответствующие штифты 53 для
двух частей верхней вилки 52, кронштейн шатуна имеет штифты 54 для элементов 50, а пластины с
прорезями 51 имеют верхние штифты 55 и нижние штифты 56 для этих элементов.
Нижний элемент 50 выполнен в форме вилки, состоящей из двух боковых частей 57, передний конец каждой
из которых прикреплен к корпусу кривошипа штифтом, а задний конец каждого штифта — к одному из нижних
штифтов 56 пластин с пазами 51.
Аналогично, верхняя часть 52 имеет форму подобной вилки. Эти две вилки охватывают заднее колесо
велосипеда, колесо установлено на раме, концы которой входят в пазы 58 пластин 51, и когда рама точно
выровнена, две пластины с пазами 51 находятся на равном расстоянии от центральной плоскости рамы и
точно параллельны друг другу, а средние части вилок должны быть сформированы и расположены таким
образом, чтобы шина заднего колеса, обозначенная пунктирным кругом 59 на рисунке 3, располагалась по
центру между вилками.
Иными словами, вилы должны быть симметрично расположены относительно центральной плоскости станка.
Желательно закрепить две боковые части каждой вилки между их концами, и обычно между двумя сторонами
каждой вилки располагается трубчатая распорка или стойка 60, как показано на рисунке 3, чуть дальше от
положения, которое должна занимать шина. Частью моего усовершенствования является точное размещение
этих стоек и точное позиционирование боковых сторон деталей 50 и 52.
Для обеспечения правильного зазора и установки задних пластин с прорезями 51 на задних концах вилок с
герметичными подшипниками предусмотрен поперечный вал 61, имеющий на своих концах зажимные кольца
62, наружные поверхности которых образуют выступы, расположенные на том же расстоянии друг от друга,
что и неподвижные кольца или подшипники на концах ступицы заднего колеса и установленные на задней оси.
На этих выступах расположены диаметрально расположенные выступы 63, показанные на рисунке 8 в
разрезе, которые в значительной степени заполняют пазы 58 для задней оси в соединениях 51. Наружные
концы элемента 61 расширены, образуя воротники 64, которые, по сути, обеспечивают пазы для двух зубцов
пазовых соединений 51.
Когда пластины или соединения 51 расположены на концах элемента 61 и охватывают выступы 63, их пазы 58
строго параллельны друг другу. Я устанавливаю элемент 61 в горизонтальном положении в отверстии 65,
предусмотренном в блоке 66, который, в свою очередь, установлен в вертикальном отверстии 67,
предусмотренном в продольно подвижном головном элементе 70.
Эта головка 70 установлена на валу 71, расположенном продольно относительно машины и простирающемся
горизонтально, и удерживается от поперечного перемещения в истинно вертикальном положении выступами
или фланцами, которые входят в зацепление с параллельными сторонами 73 направляющего элемента 74,
установленного на основании 1 машины в ее задней части.
Направляющий элемент 74 снабжен штифтом 75 на заднем конце, в который установлен резьбовой вал 71,
причем задний конец вала снабжен соответствующим маховиком 76. Другой конец вала вращательно
закреплен на головке 70, как показано на рисунке 77, так что головка перемещается вперед и назад при
вращении вала 71 в ту или иную сторону. Элемент fil расположен и удерживается таким образом, что
наружные поверхности двух воротников 62 находятся на одинаковом расстоянии от вертикальной
центральной продольной плоскости машины, так что при установке пластин 51 на них они равномерно отстоят
от центральной плоскости машины.
При сборке рамы пластины с пазами 51 устанавливаются на торцы элемента 61; затем передние концы
трубчатых элементов задней вилки вставляются в соответствующие штифтовые выступы, и головка с
элементом 61 продвигается вперед винтовым валом 71 до тех пор, пока различные концы труб не будут
плотно прижаты к противоположным выступам на соединении подседельного штыря и шатунной коробке.
Головка 66 вертикальна и подвижна внутри головки 70, расположенной между параллельными
вертикальными стенками 80. Это необходимо для того, чтобы вал 61 мог слегка отрегулироваться по
вертикали таким образом, чтобы как нижняя сторона вилки 57, так и верхняя сторона вилки 52 были надежно и
плотно зафиксированы торцом между ограничительными выступами.
Для компенсации небольших неточностей в длине боковых элементов задних вилок задние концы этих
трубчатых элементов имеют выступы, позволяющие им заходить на выступы или штифты 55 и 56 задних
пластин с пазами, причем каждый из этих выступов снабжен углублением 81, как показано на рисунке 9, и
после того, как выступы вставлены в задние концы боковых сторон вилки, трубки вдавливаются в указанные
углубления, как показано на рисунке 82. Это позволяет временно скрепить детали вместе, а также создать
достаточное сопротивление дальнейшему перемещению трубчатых деталей на выступах, чтобы создать
достаточное сжимающее напряжение на указанные трубчатые детали для правильного прилегания их
передних концов к ограничительным выступам и образования прочных соединений в этих точках. Такая
форма соединения также позволяет задним концам различных сторон вилки немного независимо
регулировать свои выступы, чтобы компенсировать любые незначительные неточности в длине этих деталей.
При изготовлении велосипедной рамы с помощью моего станка я могу и предпочитаю собирать трубчатые
части задней рамы с другими соединениями и частями рамы, а затем действовать, как описано выше в
отношении передней части станка.
То есть я устанавливаю раму в станок и направляю различные соединения к редуктору. При установке рамы в
станок я размещаю пластины с пазами на концах элемента 61 так, чтобы ребра 63 были вставлены в пазы.
После того, как передняя часть рамы будет должным образом установлена, я с помощью винта 71 с помощью
вертикально перемещаемого блока 66, позволяющего регулировать положение пластин 51 для создания
равномерного давления на верхнюю и нижнюю части задней вилки, проталкиваю пластины 51 вперед. Винт 71
вращается до тех пор, пока верхний и нижний форты не будут плотно сжаты между соединениями на своих
концах.
После того, как были изготовлены различные части велосипедной рамы, рама установлена на станке, а
различные трубчатые элементы подвергнуты сжатию, как описано выше, следующим шагом является точная
поперечная установка элементов каждой из задних вилок между их концами. Для этой цели я предусмотрел
для каждой вилки пластинчатый элемент 83, имеющий пазы 84 (см. рис. 5) на одном краю, размер которых и
расстояние между ними позволяют правильно разместить и правильно расположить трубчатые боковые
элементы вилки. Каждая пластина установлена на конце качающегося рычага 85, который раздвоен на своем
заднем конце и охватывает передний конец головки 70, и шарнирно закреплена на указанной головке с
помощью горизонтального поворотного элемента 86. Элемент 85 качается вверх и вниз, а при опускании
пластина 83 охватывает две трубчатые перекладины вилки и точно устанавливает их в нужное положение.
Предпочтительно располагать эту пластину 83 вровень с шиной 59 таким образом, чтобы боковые стороны
вилки были точно расположены в этих точках. Стойки 60 выполнены из трубок с небольшими окружными
выступами 87 на концах, предназначенными для частичного охвата боковых сторон вилки, а на внутренней
стороне каждой стойки имеется небольшое отверстие 88.
Для установки этих стоек я предусматриваю плунжеры 89, установленные по центру и продольно
относительно элементов 85, причем эти плунжеры снабжены направляющими патрубками 90 для плунжеров
89. Внешние концы плунжеров относительно малы и имеют выступы 91, предназначенные для контакта со
стойками 60; меньшие концы этих плунжеров входят в отверстия 88, удерживая стойки на плунжерах.
Поршень предназначен для выталкивания наружу с помощью кулачкового элемента 92, установленного
между боковыми рейками элемента 85 на шарнире 93, при этом внутренний конец поршня 89 имеет
подходящую головку 94 для контакта с поверхностью кулачка, а кулачок снабжен подходящей рукояткой 95
для его управления. При работе с этой частью станка элемент 85 поворачивается вокруг своей оси, в
результате чего пластина с прорезями 83 охватывает обрабатываемую деталь, а затем рукоятка 95 кулачка
сдвигается назад, чтобы выдвинуть плунжер 89 вперед и плотно зажать стойку 60 между двумя сторонами
вилки. После этого, как описано выше, различные соединения верхней и нижней задних частей рамы
свариваются точечной сваркой, что обеспечивает жесткость соединений между элементами в их положениях,
установленных на станке. В результате, после снятия рамы со станка, все элементы и соединительные части
велосипедной рамы занимают свои правильные положения, обеспечивая точное выравнивание и жесткую
единую конструкцию.
После этого сборка рамы завершается надлежащей пайкой всех соединений.
В связи с описанными выше усовершенствованиями и в тесной связи с ними, я разработал
усовершенствованную конструкцию трубчатых рам, специально предназначенную для изготовления таких рам
с использованием описанных выше усовершенствованных методов и средств. Данное усовершенствование
относится, в частности, к типу соединения или стыка, при котором метод сжатия для установки и удержания
деталей до точечной сварки соединений становится наиболее эффективным.
На рисунках 6, 12 и 14 показано соединение верхней планки 38 с головкой 33, а на рисунках с 16 по 19
включительно изображены инструменты для изготовления таких соединений.
Реальная цель этого усовершенствования — создание таких соединений без необходимости использования
дорогостоящих формовочных штампов, срок службы которых относительно невелик, чтобы избежать
обнажения в готовой раме каких-либо поверхностей, кроме наружных поверхностей труб, которые, будучи
холоднотянутыми в штампах, находятся в наилучшем возможном гладком и отполированном состоянии для
нанесения финишной эмали, а также снизить стоимость таких соединений и получающихся рам, и обеспечить
соединения или стыки, наиболее подходящие для использования в моей усовершенствованной машине и
способе изготовления трубчатых рам.
Как показано на рисунках 6 и 13, верхняя планка 38 соединена с головкой 33 под углом, приблизительно
равным 110 градусам, и особенностью моего изобретения является то, что верхняя планка соприкасается с
внешней стенкой головки 33 по всему периметру трубки 38. Для соединения двух элементов я использую
штифт или наперсток 45 в форме рыбьего хвоста, который имеет продольный разрез с одной стороны, как
показано на рисунке 96, так что он слегка сжимаем. При подготовке головки 33 к этому соединению я
просверлил отверстие 97 в стенке головки 33, диаметр которого совпадает с внутренним диаметром трубки
38, а наконечник 45 предназначен для плотного прилегания к отверстию 97 и точного осевого соосного
расположения относительно трубчатого элемента 38, который предназначен для надавливания на него. Конец
штифта внутри головки 33 имеет описанные ранее выступы фланца 48, которые предназначены для того,
чтобы быть сформированными на внутренней поверхности трубки 33.
Для создания отверстия 97 и для обрезки конца 99 трубки 38 таким образом, чтобы он прилегал к внешней
поверхности трубчатого элемента 33, я предусматриваю опору для приспособления 100 (рис. 16-19),
поддерживающую базовый элемент 101, снабженный двумя наклонными верхними поверхностями 102 и 103,
которые расположены относительно нижней части 104 элемента 101 под подходящими углами для
размещения приспособления 105, имеющего отверстие 106 диаметром, достаточным для размещения
головки 33. Приспособление 105 разделено горизонтально, причем две части предназначены для соединения
болтами 107, обеспечивающими плотное зажимание головки 33 между частями. Приспособление снабжено
направляющим соплом 108, расположенным по центру относительно отверстия 106 и выступающим под
углом 110 градусов к центральной линии отверстия 106. Данная насадка 108 предназначена для установки
закаленной направляющей втулки 109, имеющей отверстие 110, в котором предусмотрено место для
направляющего трубчатого режущего инструмента 111. Этот инструмент 111 имеет внешний диаметр, равный
внутреннему диаметру трубки 38, и снабжен на своем режущем конце соответствующими фрезерными или
режущими зубьями 112.
Головная часть 33 предназначена для фиксации в зажимном приспособлении в нужном положении, так что
при надавливании трубчатого инструмента 111 вниз он прорежет отверстие в стенке головки 33 под
желаемым углом, причем отверстие будет цилиндрическим, но выступать под углом, составляющим примерно
110 градусов, к головке.
В ходе этой операции данное приспособление 105 устанавливается на наклонную поверхность 102 и может
быть перемещено на наклонную поверхность 103 для аналогичного вырезания отверстия для нижней планки
39, как показано пунктирными линиями на рисунке 16. Поскольку головка 33 снабжена двумя отверстиями:
одним для крепления верхнего стержня к наперстку, а другим — для крепления нижнего стержня к наперстку,
я приступаю к обрезке смежных концов верхнего и нижнего стержней.
Для этой цели я предлагаю приспособление 113, аналогичное приспособлению 105, но имеющее меньшее
отверстие, предназначенное для зажима верхней и нижней трубок, и на рисунке 19 я показал одну из верхних
трубок 38, зажатых в нем. Данное приспособление снабжено соплом 115, имеющим большое отверстие 116,
предназначенное для размещения закаленного направляющего наконечника или втулки 117, имеющей
отверстие 118, предназначенное для размещения трубчатого режущего инструмента 119. Режущий
инструмент 119 имеет тот же внешний диаметр, что и головка 33, и, как ясно показано на рисунке 19, при
использовании инструмента 119 в приспособлении он отрезает конец трубки 38, образуя конец 99, имеющий
форму, обеспечивающую плотный контакт с внешней поверхностью головки 38 по всей периферии трубки 38.
Приспособление 113 снабжено вторым соплом 120, через которое инструмент 119 может быть выпущен для
обрезки переднего конца нижнего стержня 39. Следует отметить, что все углы различных труб согласованы
таким образом, чтобы при сборке деталей они обеспечивали надлежащий плотный контакт в местах
соединений и выступали под желаемыми углами относительно друг друга.
Следует отметить, что при изготовлении рамы с помощью моего изобретения практически не требуется
трудоемкий ручной труд. Отдельные детали берутся в том виде, в котором они поступают с оборудования,
используемого для их производства, то есть с прессов и отрезных станков, и собираются между собой в
свободном виде. Разумеется, отдельные части достаточно плотно прилегают друг к другу, так что рама в
целом сохраняет свою форму. Рамы одна за другой помещаются в станок, зажимаются, как описано, и после
зажима и удержания в зажимном положении, когда различные продольные элементы находятся в сжатом
состоянии, а все соединения плотно закрыты, все соединения надежно фиксируются точечной сваркой в
точно заданных положениях, установленных в станке.
Благодаря своему изобретению я исключил весь тяжелый труд, связанный с производством таких рамок. Я
исключил необходимость привлечения квалифицированных рабочих для регулировки рамы после пайки,
поскольку рамы, изготовленные в соответствии с моим изобретением и с помощью усовершенствованного
станка, после пайки остаются в основном ровными и точными. Хорошо известно, что там, где необходимо
сгибать или подтягивать тонкие трубчатые элементы для выравнивания машины, на внешней поверхности
трубчатых элементов образуются незаметные трещины или разломы, поскольку эта внешняя поверхность или
оболочка относительно твердая и хрупкая.
Теперь стало понятно, что эти зарождающиеся трещины и разломы имеют тенденцию увеличиваться в
глубине и протяженности из-за сильных вибраций, которым подвергается рама во время эксплуатации.
Теперь стало понятно, что именно эти зарождающиеся трещины и разломы являются причиной частых
поломок этих рамок.
Поскольку нет необходимости силой выталкивать продольные трубчатые элементы рам, изготовленных в
соответствии с моим изобретением, из их положений, установленных в станке, я исключаю возможность
образования этих потенциальных трещин и повреждений, и, следовательно, рамы, изготовленные в
соответствии с моим изобретением, более долговечны, чем те, которые производились ранее.
Помимо сварки деталей для обеспечения их жесткости до завершения различных соединений пайкой или
иным способом, нагрев деталей в процессе сварки имеет большое значение для производства идеальных
рам. Иногда случается, что углы соединений не совсем точны, и это приводит к образованию внутренних
перекосов в деталях рамы при зажиме рамы в станке. Такие напряжения разрушаются при нагреве
соединений на этапе сварки, и, следовательно, рама не имеет тенденции к деформации при пайке
соединений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Способ изготовления трубчатых рам типа «макила», заключающийся в жестком зажиме
частей рамы и сжатии ее трубчатых элементов, а также точечной сварке различных соединений при таком
способе удержания элементов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227603A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альфред Леонард Уолтон, проживающий по адресу: Уитнелл Роуд, 26, Блэкпул, графство Ланкашир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к игрушечным пистолетам и подобным устройствам, и для его целей созданы
такие пистолеты, которые одновременно будут придавать вращательное или вихревое движение плоскому
снаряду любой подходящей формы, предпочтительно сигаретной карточке, трамвайному билету или
подобному предмету.
Настоящее изобретение включает в себя, по сути, рукоятку пистолетной формы, на которой закреплен лоток,
предназначенный для переноски плоского снаряда, пружину, предназначенную для передачи импульса в углу
или выступе снаряда, и спусковой крючок, предназначенный для удержания или освобождения импульсной
пружины.
В одном из вариантов данного изобретения верхняя часть рукоятки удлинена (279603), и на ее конце
закреплен поднос, снабженный пружинным зажимом или зажимами для легкой фиксации снаряда.
На этом удлинителе, на подходящем расстоянии 25 позади подноса, закреплен один конец плоской
импульсной пружины, другой конец которой можно надавить назад до тех пор, пока он не зацепится за
Соседние файлы в папке патенты