Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2275
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212624A
[]
Усовершенствования, касающиеся умывальников для хирургических операций. Я, Фрэнк Реджинальд
Дикинсон, проживающий по адресу: Бичес-авеню, 40, Каршалтон, графство Суррей, дизайнер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в науке
санитарной техники установлен принцип, согласно которому все темные углы, камеры и поверхности, скрытые
от глаз или труднодоступные, такие как нижняя и задняя стороны раковин и умывальников, их скрытые
переливные камеры и незакрытые трубы, крайне нежелательны и антисанитарны. Для устранения этих
недостатков было разработано несколько устройств, таких как специально спроектированные ванны и
туалеты, в которых отсутствуют деревянные панельные рамы, облицованные ими. Туалет на пьедестале
расположен в стороне от стены. Открытый перелив. Объединенные системы перелива стоячих отходов – это
попытка осветить темные места, чтобы грязь была видна и ее было легко убрать. Однако все раковины и
умывальники, производимые до настоящего времени санитарными инженерами и используемые в
операционных и хирургических целях, имеют очень серьезный недостаток: из-за высокой непрозрачности
используемого материала на задней и нижней сторонах раковин, внутренних поверхностях каналов и труб и
тому подобном образуются скрытые и темные поверхности, где может скапливаться грязь и налет, оставаясь
незамеченными и, следовательно, представляя опасность.
или полупрозрачные материалы, такие как стекло, слюда или целлулоид и тому подобные, благодаря своей
прозрачности, полностью устраняют этот недостаток, и каждая часть и поверхность получают дневной свет и
сразу становятся видимыми для глаза, легко различима даже мельчайшая частица пыли, грязи или
нежелательных веществ. Кроме того, благодаря исключительной легкости и разборности каждой детали, их
можно легко снять и стерилизовать, что невозможно с ранее производимыми санитарными изделиями. В
данном изобретении отсутствует сливная труба или канал, ведущий к полу, которым оборудован обычный
работающий туалет, и, кроме того, к устройству не прикреплены и не привинчены металлические детали. Мне
известно, что стеклянные чаши или раковины изготавливаются для обычных унитазов в спальнях, но данное
изобретение не имеет никакого отношения к таким изделиям, поскольку они не относятся к сфере санитарной
техники. Подобные изделия изготавливаются без отходов и переливов и не предназначены для приема воды
из сантехнических фитингов.
Прилагается чертеж туалета. Изобретение представляет собой чашу А, изготовленную из прозрачного или
полупрозрачного материала, такого как стекловидная слюда или целлулоид и тому подобное, без
металлических сливных отверстий, сливной трубы или переливного фитинга, причем сливные и переливные
отверстия являются неотъемлемой частью и сформированы в самой чаше. Сливное отверстие B состоит из
отверстия в дне чаши, которое, в свою очередь, расширяется, образуя сопло, имеющее особую форму для
сброса сточных вод на поддон C, изготовленный из вышеупомянутого прозрачного материала и
расположенный под углом. Он поддерживается двумя кронштейнами с пазами в точке D, которые позволяют
легко снимать лоток для стерилизации. Кронштейны удерживаются на месте с помощью настенных пластин E,
что позволяет легко снимать их при необходимости для стерилизации. Поддон C также служит для сбора
излишков воды из чаши в точке F; отходы и излишки направляются поддоном к стене (которая в этой части
должна быть облицована бесшовной глазурованной керамической плитой), а оттуда в напольный канал. Чаша
А удерживается на месте двумя кронштейнами G, закрепленными на настенных пластинах H, что позволяет
легко отсоединить кронштейны для стерилизации при необходимости.
На кронштейнах в точке J расположен зажим, предназначенный для фиксации края чаши, обеспечивая ее
надежное удержание и одновременно позволяя легко отсоединить чашу, повернув зажимы J. Пробка для
слива представляет собой утяжеленный резиновый шарик K, который просто падает на свое место под
действием силы тяжести. Он приводится в действие с помощью раздвоенного стержня М, расположенного
снаружи раковины, так что раковина полностью свободна от любых сливных фитингов. Стержень М можно
перемещать запястьем, освобождая кисть, и при необходимости его легко отсоединить для стерилизации.
Усовершенствования, касающиеся умывальников для хирургического использования. Настоящим заявляю,
что жители Бичес-авеню, Каршалтон, графство Суррей, британские подданные, описывают характер данного
изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: В санитарной науке установлен принцип, согласно которому все темные углы, камеры и
поверхности, скрытые от глаз или труднодоступные для очистки, такие как задняя и нижняя стороны раковин и
умывальников, их переливные камеры и незакрытые или негерметичные сливные трубы, крайне
нежелательны и антисанитарны, и это особенно актуально в случае умывальников и раковин, используемых в
хирургических целях.
Для устранения этих недостатков было разработано несколько устройств, таких как открытый перелив и
комбинированный перелив с отводом стоячих сточных вод. Все эти устройства, из-за непрозрачности
используемого материала, образуют темные и скрытые поверхности, где грязь и налет могут скапливаться
незаметно. Использование прозрачного или полупрозрачного материала, такого как стекло, слюда, целлулоид
и тому подобное, позволяет преодолеть этот недостаток: каждая часть и поверхность освещаются, и весь
прибор становится видимым для глаза, а мельчайшие частицы грязи легко различимы. Кроме того, благодаря
исключительной легкости и разборности каждой детали, каждую из них можно легко снять и стерилизовать,
поскольку к аппарату не прикреплены металлические переливные или сливные фитинги. Для более
наглядного представления устройства к предварительной спецификации прилагается чертеж, на котором А
представляет собой чашу, изготовленную из прозрачного или полупрозрачного материала, такого как стекло,
слюда, целлулоид и тому подобное, с сливом и переливом, расположенными непосредственно в чаше без
каких-либо приспособлений.
Сливной патрубок B представляет собой отверстие в дне чаши, расширенное в виде сопла, для сброса
сточных вод на поддон C, который также выполнен из прозрачного материала, как указано выше, и
расположен под углом. Он поддерживается двумя специальными кронштейнами с пазами D, которые
позволяют легко снимать лоток для стерилизации. Кронштейны удерживаются на месте с помощью настенных
пластин E и легко снимаются аналогичным образом. Поддон C также служит приемником для перелива из
чаши унитаза в точке F; отходы и перелив направляются поддоном к стене, облицованной подходящим
водонепроницаемым материалом, по которому отходы будут стекать в канал в полу. Чаша удерживается на
месте двумя кронштейнами G, на рычаге которых в точке J расположено устройство для захвата ободка чаши,
надежно фиксирующее его; при этом чаша легко снимается поворотом зажимов J. Заглушка для слива
представляет собой утяжеленный резиновый шарик K, который под действием силы тяжести падает на свое
место. Она поднимается с помощью раздвоенного стержня М, расположенного снаружи чаши, и легко
снимается для стерилизации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212625A
[]
Усовершенствования в клапанах подачи дополнительного воздуха для двигателей внутреннего сгорания. Я,
Дэвид Вест, проживающий по адресу: Тикет Роуд, 56, Анерли, Кент, инженер, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение состоит в конструкции и сочетании деталей, описанных ниже, образующих
дополнительный клапан для подачи дополнительного воздуха в впускные патрубки двигателей внутреннего
сгорания. Уже известен дополнительный клапан, к которому относится данное изобретение, включающий
камеру с резьбовым соплом, которое ввинчивается в впускную трубу и сообщается с ее внутренней частью, и
такая камера снабжена клапаном, который, будучи поднятым со своего седла за счет снижения атмосферного
давления внутри камеры из-за разрежения двигателя, подает воздух в камеру, и для регулирования подачи
воздуха в соответствии со скоростью двигателя или для удержания клапана на седле, чтобы предотвратить
подачу воздуха во время запуска двигателя, шток клапана, расположенный снаружи камеры, снабжен
пружиной, действующей между кольцом на конце штока клапана и крестовиной, через которую шток клапана
может свободно скользить, так что путем изменения положения крестовины посредством проволоки или
другого гибкого соединения относительно кольца на конце штока клапана пружина более или менее
сжимается, и клапан сильнее удерживается на своем седле или легче поднимается за счет разрежения
двигателя.
Для эффективной работы таких дополнительных воздушных клапанов необходимо, чтобы их автоматическое
действие было точным, то есть не должно быть заедания штока клапана, которое препятствовало бы
движению клапана под действием разрежения в двигателе, а такое заедание могло бы произойти в месте
прохождения штока клапана через скользящую крестовину. В ранее использовавшихся конструкциях
возникали трудности, связанные с тем, что: крестовина, через которую проходит шток клапана, должна была
направляться параллельными направляющими стержнями, и хотя шток клапана проходил через
направляющие, прилегающие к головке клапана, его внешний конец не направлялся таким образом; и в
известной конструкции трудно математически закрепить направляющие стержни, которыми направляется
крестовина, параллельно оси штока клапана, и поэтому ранее использовавшаяся конструкция не была
пригодна для многократного изготовления в больших количествах по цене, которая позволила бы сделать
такой дополнительный воздушный клапан универсальным.
Поэтому при изготовлении и соединении деталей, являющихся предметом настоящего изобретения,
отсутствуют параллельные направляющие для крестовины, шток клапана освобождается от любого
возможного сдерживающего воздействия, а направляющая для наружного конца штока клапана, а также для
штока клапана, прилегающего к клапану, обеспечивается комбинацией цилиндрических трубчатых элементов,
которые могут поворачиваться таким образом, что при сборке они концентричны со штоком клапана. Клапан
подачи дополнительного воздуха, к которому относится данное изобретение, включает в себя корпус камеры с
отверстием в основании и соплом, которое ввинчивается в впускной патрубок двигателя внутреннего
сгорания, так что камера внутри корпуса сообщается с впускным патрубком. В соответствии с настоящим
изобретением, выполнена трубчатая конструкция, состоящая из концентрических частей, имеющая седло
клапана на верхнем конце и закрытое на нижнем конце, причем верхний конец трубчатой конструкции входит
в отверстие в основании корпуса камеры и фиксируется в нем.
Для регулирования подачи воздуха в корпус камеры предусмотрен клапан, взаимодействующий с верхней
поверхностью седла клапана в трубчатой конструкции. Клапан имеет трубчатый шток, выступающий из
клапана в трубчатую конструкцию, а на конце штока клапана, удаленном от клапана, закреплено
дискообразное кольцо, которое входит и свободно скользит внутри нижней части трубчатой конструкции, так
что дискообразное кольцо образует нижнюю направляющую для штока клапана. Указанное седло клапана в
верхней части трубчатой конструкции имеет радиальные направляющие для направления верхнего конца
указанного штока клапана. Трубчатый шток клапана и трубчатая конструкция имеют диаметрально
противоположные пазы в своих стенках, причем пазы проходят в направлении оси штока клапана, а также
выполнена дискообразная крестовина, которая скользит внутри трубчатой конструкции, и выступы на
крестовине входят в пазы в стенках трубчатой конструкции. Кроме того, указанная крестовина имеет
центральное отверстие большего диаметра, чем шток клапана, и через которое проходит последний, так что
шток клапана может свободно перемещаться без контакта с крестовиной, цилиндрическая пробка свободно
установлена внутри отверстия трубчатого штока клапана, и штифт проходит через пробку и через
вышеупомянутые пазы в штоке клапана и входит в зацепление с дискообразной крестовиной.
Пружина установлена вокруг штока клапана и действует между крестовиной и дискообразным кольцом на
конце штока клапана. На одном конце гибкого соединения с цилиндрической пробкой внутри штока клапана
расположено соединение, проходящее через нижний закрытый конец трубчатой конструкции, и это
соединение управляется любым подходящим рычагом с ручным приводом. Как станет понятно, при опускании
цилиндрической пробки внутри штока клапана посредством гибкого соединения, дискообразная поперечная
головка приблизится к дискообразному кольцу на нижнем конце трубчатого штока клапана, и тем самым
пружина будет находиться в большем сжатии. Очевидно, что, позволяя цилиндрической пробке подниматься,
поперечная головка будет следовать за ней, и натяжение пружины уменьшится. Следовательно, клапан
может открываться с большей или меньшей легкостью в ответ на эффект всасывания поршней двигателя, и в
него может поступать больше или меньше воздуха в соответствии с потребностями. При запуске двигателя
пружина может быть приведена в такое сжатие, чтобы удерживать клапан на седле.
Кроме того, благодаря описанной конструкции все части сооружения концентричны и могут быть обработаны
на токарном станке, что обеспечивает точную работу устройства, при этом шток клапана направляется в двух
точках, расположенных на значительном расстоянии друг от друга, и не подвергается трению от подвижной
крестовины. При изготовлении аппарата трубчатая конструкция предпочтительно состоит из трех
цилиндрических элементов, причем первый элемент ввинчивается в нижнее отверстие корпуса камеры и
имеет кольцевую диафрагму, в которой образованы седло клапана и верхняя направляющая штока клапана.
Второй элемент привинчивается к нижней части первого элемента и имеет прорези диаметром, проходящие
по его стенкам в направлении оси конструкции. Третий цилиндрический элемент представляет собой
чашеобразную конструкцию, привинченную к нижнему концу второго элемента. Дискообразная крестовина
скользит внутри второго элемента, входя в его пазы, и, как уже говорилось, крестовина имеет центральное
отверстие большего диаметра, чем шток клапана.
Усовершенствования клапанов подачи дополнительного воздуха для двигателей внутреннего сгорания. Я,
Дэвид Вест, проживающий по адресу: Тикет Роуд, 56, Анерли, Кент, инженер, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение состоит в
конструкции и сочетании деталей, описанных и заявленных ниже, образующих дополнительный клапан для
подачи дополнительного воздуха в впускные патрубки двигателей внутреннего сгорания. Уже известен
дополнительный клапан, к которому относится данное изобретение, включающий камеру с резьбовым
соплом, которое ввинчивается в впускную трубу и сообщается с ее внутренней частью, и такая камера
снабжена клапаном, который, будучи поднятым со своего седла за счет снижения атмосферного давления
внутри камеры из-за разрежения двигателя, подает воздух в камеру, и для регулирования подачи воздуха в
соответствии со скоростью двигателя или для удержания клапана на седле, чтобы предотвратить подачу
воздуха во время запуска двигателя, шток клапана, расположенный снаружи камеры, снабжен пружиной,
действующей между кольцом на конце штока клапана и крестовиной, через которую шток клапана может
свободно скользить, так что путем изменения положения крестовины посредством проволоки или другого
гибкого соединения относительно кольца на конце штока клапана пружина более или менее сжимается, и
клапан сильнее удерживается на своем седле или легче поднимается за счет разрежения двигателя.
Для эффективной работы таких дополнительных воздушных клапанов необходимо, чтобы их автоматическое
действие было точным, то есть не должно быть заедания штока клапана, которое препятствовало бы
движению клапана под действием разрежения в двигателе, а такое заедание могло происходить в месте
прохождения штока клапана через скользящую крестовину. В ранее использовавшихся конструкциях
возникали трудности, связанные с тем, что крестовина, через которую проходит шток клапана, должна была
направляться параллельными направляющими стержнями, и хотя шток клапана проходил через
направляющие, прилегающие к головке клапана, его наружный конец не направлялся таким образом, а в
известной конструкции трудно математически закрепить направляющие стержни, с помощью которых
направляется крестовина, параллельно оси штока клапана, и поэтому ранее использовавшаяся конструкция
не была пригодна для многократного изготовления в больших количествах по цене, которая позволила бы
сделать такой дополнительный воздушный клапан универсальным.
Поэтому при изготовлении и соединении деталей, являющихся предметом настоящего изобретения,
отсутствуют параллельные направляющие для крестовины, шток клапана освобождается от любого
возможного сдерживающего воздействия, и предусмотрена направляющая для наружного конца штока
клапана, а также для штока клапана, прилегающего к клапану. Согласно данному изобретению,
дополнительный клапан характеризуется трубчатой конструкцией, один конец которой входит в корпус камеры
и крепится к нему, сообщаясь с впускным патрубком двигателя, причем указанный конец конструкции имеет
седло клапана для впускного клапана и направляющую для трубчатого штока клапана, проходящего внутрь
конструкции, диск, расположенный и вертикально перемещающийся внутри указанной трубчатой конструкции,
выступы на указанном диске, входящие в продольные пазы в указанной конструкции для направления
указанного диска, и отверстие в указанном диске большего диаметра, чем указанный шток клапана, через
которое проходит последний, дискообразный воротник на конце штока клапана, предназначенный для
направления в указанной трубчатой конструкции, винтовая пружина, расположенная между указанным
дискообразным воротником и указанным диском, штифт, установленный на указанном диске и проходящий
через вертикальные пазы в указанном штоке клапана, и регулируемое соединение, соединенное с указанным
штифтом и проходящее через указанный шток клапана к внешней стороне указанной цилиндрической
конструкции, с помощью которого указанный диск, независимо направляемый в указанной конструкции, может
регулироваться для изменения натяжения указанной пружины.
Трубчатая конструкция предпочтительно выполнена из множества цилиндрических трубчатых элементов,
которые могут быть повернуты и собраны таким образом, чтобы они были концентричны со штоком клапана,
как описано и заявлено ниже. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. На рис. 1
представлен вертикальный разрез, показывающий весь клапан подачи дополнительного воздуха с его
корпусом камеры, соединяющимся с впускной трубой двигателя. На рис. 2 в вертикальном разрезе и в плане
показан первый верхний цилиндрический элемент, образующий седло клапана и верхнюю направляющую, в
отсоединенном состоянии. На рис. 3 показан в проекции, в отсоединенном виде, второй цилиндрический
элемент, который входит в зацепление с первым элементом, а на рис. 4 показан в проекции, в отсоединенном
виде, третий, или нижний, цилиндрический элемент. На рис. 5 в проекции и плане показана дискообразная
конструкция, заменяющая крестовину, ранее использовавшуюся в подобных клапанах, а на рис. 6 показан
клапан, его шток и нижний воротник в отсоединенном виде. Корпус камеры 1 выполнен, как и прежде, с
резьбовым патрубком 2, который ввинчивается в впускной патрубок 3 двигателя внутреннего сгорания, так что
камера 4 сообщается с впускным патрубком 3.
В основании корпуса камеры 1 образовано круглое отверстие, в которое навинчен первый цилиндрический
элемент, показанный отдельно на рис. 2, и этот элемент, который может быть изготовлен на токарном станке,
имеет кольцевое седло 5 для клапана, шток клапана проходит между направляющими 6, образованными на
седле, как показано на плане на рис. 2, и в стенке этого первого цилиндрического элемента просверлены
отверстия 7 для подачи воздуха, а также внутреннее основание первого цилиндрического элемента имеет
резьбу, как показано на рис. 8. Второй цилиндрический элемент (рис. 3) образован отрезком трубки, на
который с обоих концов навинчена наружная резьба, и имеет два продольных паза 9, расположенных
диаметрально противоположно друг другу, при этом верхний конец этого второго элемента ввинчивается в
нижний конец первого цилиндрического элемента. Третий цилиндрический элемент представляет собой
чашеобразную деталь с внутренней резьбой на верхнем конце, которая позволяет навинчивать его на нижний
конец второго цилиндрического элемента, показанного на рис. 3.
Клапан 10 (рис. 1 и 6) выполнен с трубчатым штоком 11, имеющим диаметрально противоположные пазы 12,
идущие в направлении оси штока, и на нижнем конце штока 11 закреплен, с помощью резьбы или иным
способом, дискообразный воротник 13, внешний диаметр которого таков, что он способен скользить
вертикально и направляться внутри третьего цилиндрического элемента (рис. 4), так что, как будет описано
далее, он выполняет две функции, а именно, служит нижней направляющей для вертикального перемещения
штока клапана и упором для винтовой пружины, упомянутой далее. Изготовлена дискообразная крестовина 14
(рис. 5), периферия 15 которой рассчитана на то, чтобы входить и скользить внутри второго цилиндрического
элемента (рис. 3), а от периферии отходят два выступа 16, предназначенные для входа в пазы 9 второго
цилиндрического элемента (рис. 3), при этом диаметр отверстия дискообразной крестовины больше диаметра
штока клапана 11.
Внутри канала трубчатого штока клапана 11 (рис. 1) свободно перемещается цилиндрическая пробка 17, а
штифт 18 проходит через противоположные пазы 12 штока клапана 11 и через пробку 17, при этом его концы
лежат на верхней поверхности дискообразной крестовины (рис. 5), а между дискообразной крестовиной 14 и
дискообразным кольцом 13 на нижнем конце штока клапана расположена винтовая пружина 19. Гибкое
соединение 20 проходит через основание третьего цилиндрического элемента (рис. 4) и крепится к
цилиндрической пробке 17 внутри штока клапана 11. При сборке деталей шток клапана 11 проходит через
направляющие 6 первого цилиндрического элемента (рис. 2), после чего этот цилиндрический элемент
ввинчивается в основание корпуса камеры 1. Затем дискообразная поперечная балка 14 вставляется во
второй цилиндрический элемент (рис. 3) так, чтобы выступы 16 поперечной балки вошли в пазы 9, после чего
второй цилиндрический элемент (рис. 3) ввинчивается, как показано на рис. 1, в нижний конец первого
цилиндрического элемента (рис.
2)
. Затем цилиндрическая пробка 17 вставляется в отверстие штока клапана 11, а штифт 18 проходит через
пазы в штоке клапана и через пробку 17 так, что штифт опирается на верхнюю поверхность крестовины. Затем
спиральная пружина 19 надевается на шток клапана так, чтобы ее верхний конец опирался на нижнюю
поверхность крестовины 14, после чего дискообразный воротник 13 крепится к концу штока клапана. Третий
цилиндрический элемент в форме чашки затем привинчивается к нижнему концу второго трубчатого элемента
(рис. 3), а гибкое соединение 20, прикрепленное к цилиндрической пробке 17, проходит через основание
третьего цилиндрического элемента или, как показано на чертеже, через ниппель 21, ввинченный в основание
третьего цилиндрического элемента. Затем конструкция будет собрана, как показано на рис. 1, и будет видно,
что шток клапана направляется верхними направляющими 6 и дискообразным кольцом 13, и что эти
направляющие обязательно должны быть концентричными, поскольку вся конструкция имеет трубчатую
форму, и, кроме того, благодаря зазору между отверстием крестовины 14 и штоком клапана, крестовина
никоим образом не будет влиять на вертикальное перемещение штока клапана.
В процессе работы, при натяжении гибкого соединения 20, цилиндрическая пробка 17, которая очень
свободно входит в шток клапана, опускается вниз, увлекая за собой через штифт 18 дискообразную
поперечину и тем самым сжимая пружину 19. В то же время, позволяя цилиндрической пробке 17 подниматься
за счет ослабления гибкого соединения 20, натяжение пружины на шток клапана уменьшается, и, таким
образом, сопротивление клапана подъему с седла может изменяться по мере необходимости, и до такой
степени, что при запуске двигателя, когда нежелательно, чтобы клапан поднимался, натяжение пружины
может быть отрегулировано поперечиной таким образом, чтобы удерживать клапан на седле даже при
разрежении двигателя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212626A
[]
Усовершенствования в авиационной технике. Истец, проживающий по адресу: Лонсдейл Роуд, Вест Килберн,
Лондон, северо-запад, Италия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к авиационным машинам и, в частности, к вертолетам, но
описанные ниже усовершенствования могут быть с успехом применены к самолетам, планерам или даже к
подъемным машинам с ручным управлением, или, по сути, к любому типу машин, в которых используются
подъемные плоскости. Согласно настоящему изобретению, указанные плоскости удерживаются вертикально
расположенными бесконечными движущимися тросами, стальными лентами или цепями и установлены на
них таким образом, что они поддерживаются в горизонтальном положении во время движения тросов вниз,
представляя собой плоскую поверхность сопротивления воздуху и, таким образом, стремясь создать вакуум
на верхней поверхности каждой плоскости, заставляя машину подниматься в воздух до тех пор, пока тросам
передается движение любым подходящим способом, в то время как при движении вверх или обратном
движении тросов указанные плоскости принимают вертикальное положение, так что они представляют только
свои кромки и, таким образом, оказывают наименьшее возможное сопротивление восходящему полету
машины.
Согласно конструктивному варианту моего изобретения, воплощенному в машине вертолетного типа, я
предлагаю пару подходящих вертикально расположенных прямоугольных боковых рам, соединенных
поперечными балками и несущих шасси, посадочные колеса, двигатель и промежуточное оборудование для
привода вышеупомянутых бесконечных тросов, которых предусмотрено восемь, по четыре на каждой боковой
раме, расположенных парами и проходящих через подходящие рифленые шкивы, установленные на валах,
расположенных в верхней и нижней части рам. Для обеспечения горизонтального положения плоскостей во
время движения тросов вниз и их поворота в вертикальное положение при движении тросов вверх, указанные
плоскости установлены парами между боковыми рамами, каждая пара которых опирается на рычаги, внешние
концы которых, поддерживающие плоскости, закреплены на указанных тросах, а их внутренние концы
соединены шарнирными соединениями или другими подходящими средствами, благодаря чему при движении
тросов вниз рычаги, несущие концы плоскостей, остаются в горизонтальном положении, удерживая плоскости
в том же положении, но при этом внешние концы этих рычагов, соприкасаясь с рифлеными шкивами в нижней
части рам, упираются в периферийные обода этих шкивов, в результате чего рычаги складываются на своих
центральных шарнирах, поворачивая плоскости в вертикальное или боковое положение, в котором они
удерживаются во время движения тросов вверх, и снова поворачиваются в горизонтальное положение при
прохождении тросов через верхние шкивы.
Необходимо предусмотреть средства, позволяющие нисходящим рычагам с горизонтально расположенными
плоскостями проходить над восходящими рычагами с плоскостями, которые были переведены в вертикальное
положение, и средства, которые я предпочитаю использовать для этой цели, будут кратко описаны далее.
Конец каждой плоскости из пары установлен на шпинделе, свободно закрепленном во втулке, которая
прикреплена к тросам и несет вышеупомянутую опорную пластину; внешний конец втулки снабжен кулачковой
поверхностью, предназначенной для сопряжения с соответствующей кулачковой поверхностью на внутреннем
конце выступа на внешнем конце каждого рычага и жестко прикрепленной к вышеупомянутому шпинделю, а
внутренний конец втулки имеет аналогичную кулачковую поверхность, предназначенную для сопряжения с
соответствующей кулачковой поверхностью, установленной в точке крепления плоскости к шпинделю. В
горизонтальном положении, как описано ранее, благодаря их прохождению через верхние шкивы, вследствие
вращения первой упомянутой кулачковой поверхности относительно другой, выступы на концах рычагов
поднимаются, тем самым поднимая рычаги, которые удерживаются в этом положении во время их движения
вниз и, таким образом, могут свободно проходить через поднимающиеся сложенные рычаги, несущие
вертикально расположенные плоскости, при этом рычаги возвращаются в свое нормальное положение
благодаря действию второй пары кулачков.
Усовершенствования в авиационной технике. Необходимо заявить о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, что должно быть подробно описано и установлено в следующем документе:
Данное изобретение относится к авиационным машинам, и в частности к вертолетам, но усовершенствования,
являющиеся предметом изобретения, могут быть с успехом применены к самолетам, или к планерам, как
описано ниже, или даже к подъемной машине с ручным управлением, или, по сути, к любому типу машин, в
которых используются подъемные и опорные плоскости, причем такие плоскости используются как для
вертикального подъема машины с земли, так и для ее поддержки в горизонтальном полете. Для привода
летательных аппаратов было предложено устанавливать лопатки на бесконечных лентах или цепях, причем
эти лопатки расположены таким образом, что они воздействуют на воздух при движении в одном направлении
и откидываются назад или загибаются назад при движении в противоположном направлении. В описании
патента № 6378 от 1909 года, выданного нынешнему заявителю и Алджернону Уайлли, описана авиационная
машина, включающая ряд лопастей, каждая из которых установлена на отдельной оси, приспособленной для
вращения в подшипниках, закрепленных на цепях шага, установленных вокруг звездочек, валы которых
вращаются в подшипниках, предусмотренных в раме машины.
Два комплекта таких звездочек расположены по одному на каждом конце машины, так что при их вращении
самолеты перемещаются цепями в одном направлении от верхней части одного комплекта звездочек к
верхней части другого комплекта и в противоположном направлении от нижней части одного комплекта
звездочек к нижней части другого комплекта, а также по полупериферии обоих комплектов звездочек. При
движении в одном направлении, например, снизу вверх по зубчатым колесам, самолеты удерживаются под
таким углом к горизонтали и направлению движения машины, что они действуют обычным, хорошо известным
образом, поднимая и поддерживая последнюю в воздухе; но при движении в противоположном направлении,
то есть сверху вниз по зубчатым колесам, самолеты удерживаются более или менее под прямым углом к
направлению движения и действуют как... воздух. Согласно настоящему изобретению, подъемные и опорные
плоскости могут быть выполнены в виде... Тросы, стальные ленты или цепи перемещаются по поверхности и
устанавливаются таким образом, что во время движения тросов вниз они остаются в горизонтальном
положении, образуя плоскую поверхность, оказывающую сопротивление воздуху и, следовательно, стремясь
создать вакуум на верхней поверхности каждой плоскости, заставляя машину подниматься в воздух до тех
пор, пока тросам передается движение любым подходящим способом; при же движении тросов вверх или при
обратном движении плоскостей они принимают вертикальное положение, так что видны только их края, и,
таким образом, они оказывают наименьшее возможное сопротивление подъему машины.
На прилагаемых* чертежах, иллюстрирующих две конструктивные формы моего изобретения, одинаковые
ссылочные обозначения указывают на соответствующие детали на всех рисунках. На рисунке 1 показан
фасад, на рисунке 2 — боковой фасад, на рисунке 3 — план, а на рисунках 4 и 5 — детальные виды в
увеличенном масштабе одного из вариантов конструкции, тогда как на рисунке G — боковой фасад, на
рисунке 7 — разрез в плане, а на рисунке 8 — детальный вид в увеличенном масштабе альтернативного
варианта конструкции. Обращаясь к чертежам, и в частности к рисункам 1–5, в конструктивном виде моего
изобретения, представленного на них и воплощенного в машине вертолетного типа, я предлагаю пару
вертикально расположенных прямоугольных боковых рам a, a, соединенных поперечными элементами b,
каждая из которых включает в себя передние и задние вертикальные стержни c и d, соединенные между
собой стержнями e и поперечными распорками f. Задние тяги d несут раму руля направления g с ручным
рулем высоты h и вытянуты вниз, образуя средство поддержки главного вала двигателя i j, направляющего
вала k и промежуточной шестерни для привода гребного винта и рифленых шкивов m, посредством которых
движение передается на бесконечные тросы n, несущие подъемные и опорные плоскости o.
Как показано на этом изображении, предусмотрено четыре таких кабеля: по два с каждой стороны рамы,
расположенные парами и проходящие над ней. верхняя и нижняя части рамок. Подъемные и опорные
плоскости o установлены парами по обеим сторонам боковых рам a; каждая плоскость пары поддерживается
стержнем q, на концах которого свободно закреплены втулки r, жестко прикрепленные к бесконечным тросам
n. Для обеспечения горизонтального положения плоскостей o во время движения тросов n вниз и их поворота
в вертикальное положение при движении тросов n вверх, каждая пара плоскостей соединена между собой
рычагами 8 8 перед стержнями c, внешними концами Стержни q соединены шарнирным соединением, как
описано ниже. Как показано на рисунке 1, плоскости o в горизонтальном положении опускаются, а
соответствующие плечи рукава соприкасаются с нижней частью Входят в канавки m, вырезанные поперечно
на ободах шкивов, и рычаги 8 8, а следовательно, и плоскости o, поворачиваются в вертикальное положение,
которое они поддерживают во время подъема тросов, и автоматически возвращаются в горизонтальное
положение за счет прохождения втулок r через верхние шкивы m, при этом уменьшенные части r этих втулок
входят в поперечные канавки m на ободах указанных шкивов.
Как более наглядно показано на рисунках 4 и 5, внутренние концы плеч раздвоены и заканчиваются носом, в
то время как внутренние концы плеч изогнуты и шарнирно соединены с концами Плоскости, несущие рычаги,
опускаются вниз; раздвоенные концы рычагов надеваются на изогнутые концы рычагов, обеспечивая тем
самым жесткость этих рычагов и поддержание их приблизительно горизонтального положения при опускании,
а также правильного положения для закрытия и открытия, когда втулки проходят через шкивы. На внешних
концах рычагов s sl расположены выступы t, по периферии которых образованы кулачковые канавки t, которые
сформированы таким образом, что когда рычаги s и s находятся в вертикальном положении, выступы t
полностью помещаются внутри втулок r (Рисунок 5). почти горизонтальное положение для спуска, благодаря
зацеплению штифтов. Таким образом, благодаря этой конструкции восходящие и нисходящие рычаги
движутся в разных плоскостях и, следовательно, не сталкиваются, при этом нисходящие рычаги,
удерживаемые горизонтально расположенными плоскостями, проходят над восходящими рычагами,
удерживаемыми плоскостями, которые были переведены в вертикальное положение.
В показанном альтернативном варианте конструкции Кольцевые вертикальные боковые рамы расположены
парами: одна пара рам перед двигателем, а другая — за ним. И восемь бесконечных тросов, несущих
плоскости. Принцип работы кабелей и плоскостей o аналогичен описанному ранее в связи с конструкцией,
изображенной на рисунках 1–5, но боковые рамы a, вместо того чтобы быть параллельными, наклонены друг к
другу, как это будет видно из рисунка 7. Как более наглядно показано на рисунке 8, рычаги s и sl шарнирно
соединены в своих внутренних концах кольцами u, в то время как их внешние концы свободно установлены на
квадратных концах ql стержней q и опираются друг на друга. сформированы как единое целое с втулками w,
несущимися на стержнях q и жестко прикрепленными к поверхности которых имеют чашеобразную форму, что
позволяет осуществлять необходимые незначительные колебания. стержни q. При такой конструкции
нисходящие рычаги удерживаются в горизонтальном положении, и когда стержни q проходят над Как и в
ранее описанной конструкции, но из-за наклонного положения рам восходящий и нисходящий рычаги
находятся в разных вертикальных плоскостях и, следовательно, не сталкиваются.
Втулки x предотвращают смещение стержней q. Соответствующим образом изогнутые пластины y закреплены
в верхней части каждой вертикальной боковой рамы таким образом, чтобы они образовывали экраны для
плоскостей, проходящих над верхними шкивами m. Для того чтобы плоскости o в вертикальном положении не
оказывали сопротивления воздуху во время полета, их предпочтительно располагать на стержнях q, как
показано на рисунке 7. Наклон увеличит подъемную силу машины во время полета, поскольку плоскости o
наклонены аналогично плоскостям обычного самолета, как показано на рисунке 6. В такой конструкции может
использоваться пара неподвижных плоскостей, которые могут быть шарнирно соединены в точке ;:1 с рамами.
Продольные элементы рамы, поддерживающие плоскости z, крепятся к продолжениям поперечных элементов
рамы таким образом, чтобы обеспечить зазор для вращающегося винта l. На изображении плоскости z
находятся в вертикальном положении, но в полете они будут горизонтальными, как в обычном самолете.
Если необходимо применить изобретение к самолетам, планерам или аналогичным машинам, то подъемные
и опорные плоскости o и боковые рамы a и a соответствующим образом устанавливаются на машине, к
которой применяется изобретение, таким образом, чтобы машина могла вертикально подниматься над
землей и оставаться неподвижной в воздухе. Для привода поддерживающих и поднимающих плоскостей
необходимая движущая сила может обеспечиваться двигателем в случае самолетов или механизмом с
ручным управлением в машинах без электропривода, таких как планеры. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212627.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212627A
[]
Усовершенствования в области электротехники и связанные с ней вопросы. Передача данных в целях
управления.
Мы, компания EVER SHED & VIGNOLES, LIMITED, являемся корпорацией, созданной и действующей в
соответствии с законодательством Великобритании и Подданный короля Великобритании и Ирландии, оба из
Актон-Лейн Уоркс. Компания Chiswick, Лондон, Англия, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям
электрических передач в целях управления и имеет особое отношение к электрическим индикаторным
приборам или гальванометрам, используемым в электрических передачах, описанных и заявленных в
спецификации № 191849, и имеет своей целью предоставление средств, позволяющих быстро и точно
проводить необходимые наблюдения без риска путаницы. Согласно ранее описанному изобретению, как
указано в приведенной выше спецификации, необходимо предусмотреть множество индикаторных приборов
или индикаторный прибор с двумя или более указателями, зеркалами или тому подобным. Последний
Соседние файлы в папке патенты