Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2275
.pdf
Зеркало или жесткий фокусирующий экран могут быть выполнены в виде складывающегося элемента для
большей компактности. В понятие "жесткий фокусирующий экран" следует включать экран из гибкого
материала, натянутый на жесткую раму, а также две такие рамы, соединенные таким образом, чтобы
складываться одна на другую, в качестве примера жесткого складного экрана. Передняя часть меха или носик
и оправа линзы расположены таким образом, чтобы обеспечить светонепроницаемое соединение в
нормальном положении передней части меха. Например, оправа линзы может иметь бархатную отделку, как
показано на рисунке 8 (номер 117). В качестве фокусирующего экрана может использоваться гибкий материал
в виде рулонной шторы, установленной с помощью складных направляющих и регулировочных устройств, как
указано в моей спецификации № 210471. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212639A
[]
Усовершенствования, касающиеся подъемного оборудования. Я, Джон Герберт Хайсте, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Union Bank Chambers, Trinity House Lane, Hull, Yorkshire,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
подъемным устройствам и, в частности, но не исключительно, к устройствам, используемым для разгрузки
судов, особенно паровых траулеров, у причала. Целью изобретения является создание подъемного
устройства, способного использоваться в условиях и ситуациях, когда обычные краны и подъемные
платформы не могут быть использованы или могут быть использованы с трудом. Во многих рыболовецких
портах причальное пространство настолько ограничено, что паровые траулеры и другие рыболовецкие суда
вынуждены швартоваться носом к причалу, а обычные стрелы для разгрузки использовать нельзя, поскольку
их нельзя поворачивать из-за такелажа собранных судов. Даже если суда можно пришвартовать бортом к
причалу, разгрузка с помощью обычной буровой вышки возможна только через один люк за раз.
Обычно с судов на причал раскладывают доски, а корзины с рыбой поднимают из трюма с помощью обычных
веревок и блоков, подвешенных к мачте, а затем переносят на доски, по которым корзины вручную
вытаскивают на берег. Этот метод разгрузки данных судов явно неэффективен и приводит к
нецелесообразному расходованию рабочей силы. Кроме того, настилы создают препятствия на набережной.
Хотя эти возражения чаще всего высказываются в небольших портах, используемых паровыми траулерами,
они не ограничиваются ими, поскольку существует множество других ситуаций и условий, когда суда
переполнены, а разгрузка с помощью обычных средств затруднена, ограничена по масштабу и медленна.
Кроме того, аналогичные трудности часто возникают при разгрузке судов за борт в баржи, а также на суше при
подъеме груза для транспортировки с одного места на другое, например, при удалении «отвалов» с раскопок.
Согласно данному изобретению, наклонная балка или направляющая установлена шарнирно над требуемой
точкой погрузки и направлена к требуемой точке разгрузки, а также взаимодействует с указанной балкой или
направляющей подвижный шкив для перемещения поднимаемого груза, который прикреплен к тяговому
тросу, проходящему через неподвижный шкив на указанной балке; конфигурация балки такова, что в
определенной точке ее длины подвижный шкив стремится обойти тяговый трос, в результате чего груз
опускается вниз и вперед с достаточным импульсом, чтобы оказаться за пределами указанной балки, после
чего подвижный шкив возвращается к точке погрузки под действием силы тяжести.
Балка или направляющая крепится к нижнему или внутреннему концу таким образом, чтобы иметь
возможность поворота вокруг вертикальной оси для позиционирования в соответствии с требованиями, а
также может иметь возможность поворота вокруг горизонтальной оси для регулировки угла наклона в
зависимости от ситуации. Верхний или внешний конец балки или направляющей поддерживается
соответствующими опорами, прикрепленными к удобно расположенной неподвижной точке. Тяговой канат
может перемещаться от указанного выше подвижного шкива вокруг неподвижного шкива на внешнем конце
балки и оттуда к шкиву или к лебедке, расположенной соответствующим образом, при этом тяга может
осуществляться вручную, с помощью паровой, электрической или гидравлической энергии, либо с помощью
соответствующих механических устройств. Нижний конец троса, проходящий через подвижный шкив, может
быть снабжен крюками или другими подходящими устройствами для крепления груза, который необходимо
поднять с точки погрузки и опустить в точке разгрузки; при этом указанный подвижный шкив может
удерживаться кареткой, снабженной роликом или роликами, предназначенными для движения по
направляющим, образованным балкой или рельсовым путем.
В одном из вариантов балка или направляющая может быть сконструирована таким образом, что в той части,
которая расположена над точкой приложения нагрузки, при натяжении тягового троса результирующая сила,
действующая на каретку подвижного шкива, перпендикулярна балке или направляющей, так что до момента
подъема груза на балку или направляющую подвижный шкив не движется вперед, но как только груз
достигает шкива, он начинает перемещаться вдоль балки. В качестве альтернативы, тот же эффект можно
получить с помощью соответствующего фиксатора на каретке, управляемого автоматически или иным
способом. На внешнем конце указанная балка или направляющая имеет такую конфигурацию, что после
приложения нагрузки подвижный шкив стремится вернуться к точке приложения нагрузки под действием силы
тяжести. Несколько вышеупомянутых балок или направляющих могут приводиться в движение одним валом и
общим источником энергии; для каждой балки предусмотрены отдельные тяговые барабаны и механизм
сцепления. Балка или направляющая может быть выполнена из цельного куска или из нескольких частей, в
этом случае ее можно легко разобрать для транспортировки или хранения; и она может иметь любое удобное
поперечное сечение, позволяющее обеспечить необходимую направляющую или направляющие для
размещения подвижного шкива.
Указанная балка или направляющая может быть установлена над люком судна и отрегулирована до начала
разгрузки таким образом, чтобы она была направлена к точке разгрузки на причале, на барже или другом
судне. Благодаря своей конструкции аппарат способен функционировать, не задевая такелаж судов в порту и
не создавая никаких препятствий на причале или в других местах. Кроме того, он экономичен в плане
трудозатрат и более оперативен в эксплуатации, чем большинство других устройств. Усовершенствования,
касающиеся подъемного оборудования. Я, Джон Герберт Хайсте, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Union Bank Chambers, Trinity House Lane, Hull, Yorkshire, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию или
модификации подъемного устройства, упомянутого в моей заявке на патент № 34037, поданной 13 декабря
1922 года, и данное изобретение имеет ту же общую цель, что и мое вышеупомянутое изобретение, но также
имеет своей целью обеспечить функционирование этого специального подъемного устройства таким образом,
чтобы оно могло перемещать груз из одного места в другое как для разгрузки, так и для погрузки.
Как и прежде, изобретение в особенности, хотя и не исключительно, применимо к погрузке и разгрузке судов
на причале. Соответственно, над требуемой точкой погрузки или разгрузки, в направлении требуемой точки
разгрузки или погрузки, устанавливается наклонная балка или направляющая, и, в зависимости от случая, с
этой балкой или направляющей устанавливаются средства для перемещения груза вдоль нее, такие как
автоматический фиксатор или аналогичное устройство или устройства, предназначенные для соединения
груза с указанными средствами перемещения до его перемещения из точки в точку. Для перемещения груза
вдоль балки или направляющей может использоваться подвижный шкив, соединенный с тяговым тросом, или
же может применяться бесконечная цепь, проволока или ремень, установленные на шкивах и повторяющие
контур балки или направляющей. Указанная балка или направляющая может быть сконструирована таким
образом в той части, которая расположена над точкой приложения нагрузки, что при натяжении тягового троса
результирующая сила, действующая на каретку подвижного шкива, перпендикулярна балке или
направляющей, так что до тех пор, пока груз не будет поднят на балку, подвижный шкив не будет двигаться
вперед.
Или же, вместо придания балке такой формы, можно использовать подходящее фиксирующее устройство,
чтобы удерживать подвижный шкив в неподвижном положении до тех пор, пока груз не будет поднят на него.
Балка или взлетно-посадочная полоса наклонена вверх от двух концов к точке, расположенной посередине ее
длины, где она имеет соответствующий радиус и предназначена для опоры на мачту судна или другую
удобную или подходящую точку крепления. Таким образом, часть перемещения груза в любом направлении
осуществляется под действием силы тяжести. Описанная выше модификация позволяет использовать балку
или взлетно-посадочную полосу для погрузки и разгрузки в любом направлении по всей ее длине.
Усовершенствования, касающиеся подъемного оборудования. В соответствии с настоящим заявлением, по
адресу: Union Bank Chambers, Trinity House Lane, Hull, Yorkshire, характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к подъемному оборудованию и, в частности, но не исключительно, к оборудованию, используемому
для разгрузки судов, особенно паровых траулеров, у причала.
Изобретение представляет собой, во-первых, подъемное устройство, способное использоваться в условиях и
ситуациях, когда обычные краны и подъемные платформы не могут быть использованы или могут быть
использованы с трудом; а также, во-вторых, указанное подъемное устройство, способное перемещать груз с
одного места на другое как для разгрузки, так и для погрузки. Во многих рыболовецких портах причальное
пространство настолько ограничено, что паровые траулеры и другие рыболовецкие суда вынуждены
швартоваться носом к причалу, а обычные стрелы для разгрузки использовать нельзя, поскольку их нельзя
поворачивать из-за такелажа собранных судов. Даже если суда можно пришвартовать бортом к причалу,
разгрузка с помощью обычной буровой вышки возможна только через один люк за раз. Обычно с судов на
причал раскладывают доски, а корзины с рыбой поднимают из трюма с помощью обычных веревок и блоков,
подвешенных к мачте, а затем переносят на доски, по которым корзины вручную вытаскивают на берег.
Этот метод разгрузки данных судов явно неэффективен и приводит к нецелесообразному расходованию
рабочей силы. Кроме того, трапы создают препятствия на набережной. Хотя эти возражения наиболее ярко
выражены в небольших портах, используемых паровыми траулерами, они не ограничиваются ими, поскольку
существует множество других ситуаций и условий, когда суда переполнены, а разгрузка с помощью обычных
средств затруднена, ограничена по масштабу и медленна. Кроме того, подобные трудности часто возникают
при разгрузке судов за борт в баржи, а также на суше при подъеме груза для транспортировки с одного места
на другое, например, при удалении отвалов с раскопок. Согласно данному изобретению, наклонная балка или
направляющая установлена шарнирно над требуемой точкой погрузки и направлена к требуемой точке
разгрузки, и взаимодействует с указанной балкой или направляющей подвижный шкив для перемещения
поднимаемого груза, который поддерживает тяговый трос, проходящий через неподвижный шкив на указанной
балке; конфигурация балки такова, что она контролирует движение груза вниз на определенном участке своей
длины, после чего конфигурация такова, что шкив стремится перескочить через тяговый трос, в результате
чего груз может перемещаться вниз и вперед под действием силы тяжести до тех пор, пока груз не окажется
ниже или за концом указанной балки, после чего подвижный шкив возвращается к точке погрузки под
действием силы тяжести.
Балка или направляющая установлена на своем нижнем или внутреннем конце таким образом, чтобы иметь
возможность поворота вокруг вертикальной оси для позиционирования в соответствии с требованиями, а
также имеет возможность поворота вокруг горизонтальной оси для регулировки угла наклона в зависимости от
ситуации. Верхний или внешний конец балки или направляющей поддерживается соответствующим
креплением, прикрепленным к удобно расположенной неподвижной точке. Тяговой канат может быть
проложен от вышеупомянутого подвижного шкива вокруг неподвижного шкива на внешнем конце балки и
оттуда к шкиву или к лебедке, расположенной соответствующим образом, и тяга может осуществляться
вручную, с помощью паровой, электрической или гидравлической энергии, либо с помощью соответствующих
механических устройств. Нижний конец троса, проходящего через подвижный шкив, может быть снабжен
крюками или другими подходящими устройствами для крепления к грузу, который необходимо поднять из
точки погрузки и опустить в точке разгрузки; при этом указанный подвижный шкив может удерживаться
кареткой, снабженной роликом или роликами, предназначенными для движения по направляющим,
образованным балкой или рельсовым путем.
В одном из вариантов балка или направляющая могут быть сконструированы таким образом, что в той части,
которая расположена над точкой приложения нагрузки, при самом нижнем положении балки по вертикали,
когда тяговый трос натянут, результирующая сила, действующая на каретку подвижного шкива, находится в
пределах угла, образованного нормалью к балке или направляющей и перпендикуляром, так что до тех пор,
пока груз не будет поднят на балку или направляющую, подвижный шкив не будет двигаться вперед, но как
только груз достигнет шкива, он начнет перемещаться вдоль балки. В качестве альтернативы, тот же эффект
может быть достигнут с помощью соответствующего фиксатора на каретке, управляемого автоматически или
иным способом. В той части балки, которая расположена над точкой приложения нагрузки, конфигурация на
определенном участке ее длины обеспечивает контроль за перемещением нагрузки вниз, то есть отсутствует
тенденция к перемещению нагрузки вниз и вперед под действием силы тяжести. В определенный момент
конфигурация изменяется таким образом, что груз может перемещаться вниз и вперед под действием силы
тяжести.
На внешнем конце указанная балка или направляющая имеет такую конфигурацию, что после размещения
груза подвижный шкив стремится вернуться к точке загрузки под действием силы тяжести. Несколько
указанных балок или направляющих могут приводиться в движение одним валом и общим источником
энергии; для каждой балки предусмотрены отдельные тяговые барабаны и механизм сцепления. Балка или
направляющая может быть выполнена из цельного куска или из нескольких частей, в этом случае ее можно
легко разобрать для транспортировки или хранения; и она может иметь любое удобное поперечное сечение,
позволяющее обеспечить необходимую направляющую или направляющие для размещения подвижного
шкива. Указанная балка или направляющая может быть установлена над люком судна и отрегулирована до
начала разгрузки таким образом, чтобы она была направлена к точке разгрузки на причале, на барже или
другом судне. Кроме того, для обеспечения возможности функционирования аппарата как для разгрузки, так и
для погрузки, согласно изобретению, над требуемой точкой погрузки или разгрузки может быть установлена
двойная наклонная балка или направляющая, шарнирно закрепленная в направлении требуемой точки
разгрузки или погрузки, в зависимости от случая, и совместно с указанной балкой или направляющей имеются
средства для перемещения груза вдоль этой балки или направляющей, причем предусмотрены такие
средства, как автоматический фиксатор или эквивалентное устройство или устройства*, для соединения груза
с указанным средством перемещения до его перемещения из точки в точку.
Средство для перемещения груза по балке или направляющей может состоять из подвижного шкива,
поддерживающего тяговый трос и имеющего на каждом конце бесконечную цепь, проволоку или ремень,
проходящие вокруг соответствующим образом установленных шкивов и соединенных также с барабаном,
приводимым в движение вручную или с помощью электропривода; барабан снабжен реверсивным
механизмом, так что, если, например, вращение барабана происходит по часовой стрелке для перемещения
подвижного шкива внутрь, то для перемещения шкива наружу оно будет происходить против часовой стрелки.
Таким образом обеспечивается прохождение шкива через вершину балки. Указанная двойная наклонная
балка или направляющая может, как и прежде, быть сконструирована таким образом в той части, которая
расположена над точкой приложения нагрузки, чтобы при натяжении тягового троса результирующая сила,
действующая на каретку подвижного шкива, находилась в пределах угла, образованного нормалью к балке
или направляющей и перпендикуляром, так что до тех пор, пока груз не будет поднят на балку, подвижный
шкив не будет двигаться вперед.
Или же, вместо придания балке такой формы, можно использовать подходящее фиксирующее устройство,
чтобы удерживать подвижный шкив в неподвижном состоянии до тех пор, пока груз не будет поднят на него.
Балка или взлетно-посадочная полоса наклонена вверх от двух концов до точки, расположенной посередине
ее длины, где она имеет соответствующий радиус и предназначена для опоры на мачту судна или другую
удобную или подходящую точку крепления. Таким образом, часть перемещения груза в любом направлении
осуществляется под действием силы тяжести. В качестве примера изобретение более или менее схематично
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показан вид сбоку одного из типов
подъемного устройства, предназначенного для разгрузки траулеров, а также часть судна и часть причальной
стенки. На рисунке 2 представлен поперечный разрез взлетно-посадочной полосы, на котором также показана
подвижная платформа, а на рисунке 3 — детальный вид конца участка взлетно-посадочной полосы. На
рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 1, модифицированной формы взлетно-посадочной полосы.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, вертикальный разрез и вид сбоку, демонстрирующие один
из вариантов автоматического фиксатора для крепления груза к движущейся тележке.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез части указанного защелкивающего механизма, показывающий
детали в «закрытом» положении. На рисунке 8 представлен детальный вид спусковой пластины для
приведения в действие указанного автоматического фиксатора. На рисунках 9 и 10 в плане и разрезе,
соответственно, показан один из способов эксплуатации нескольких взлетно-посадочных полос от общего
источника питания. В конструкцию взлетно-посадочной полосы и связанных с ней элементов могут быть
внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения; чертежи лишь указывают на один из
удобных способов реализации первоначального изобретения, а также на соответствующее
усовершенствование или модификацию. Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3. Наклонная балка или
взлетно-посадочная полоса 1 для удобства состоит из пяти стальных или железных секций решетчатой
конструкции, поперечное сечение которых имеет форму перевернутой буквы U. Однако может быть принята
любая другая подходящая или желаемая конфигурация поперечного сечения, форма или конструкция. Вдоль
нижних краев каждой секции указанной балки или направляющей расположены два уголка 2, 2, которые при
сборке балки образуют непрерывные роликовые пути от конца до конца балки или направляющей.
Отдельные секции балки или взлетно-посадочной полосы снабжены с одного конца заглушкой 3 с прорезями
4, которые проходят через прорези в загнутом конце сопрягаемой секции и закрепляются шплинтами 5. 6
обозначает палубу судна, 7 — один из люков, 8 — обычные препятствия, такие как палубные конструкции и
тому подобное, а 9 — уровень причала, на который предполагается разгрузить судно. Балка или
направляющая 1 шарнирно закреплена над люком 7 с помощью шарнирного штифта 10, расположенного в
кронштейне 11, прикрепленном к боковой стенке люка 7; также имеется шарнирное соединение 12 между
нижним концом направляющей 1 и шарнирным штифтом 10. 13 — это мачта судна, на передней части которой
балка или направляющая поддерживается тросом или другим подходящим растяжным устройством 14.
Взаимодействуя с указанной балкой или направляющей 1, находится подвижный шкив 15, который установлен
на раме (не показана подробно), снабженной четырьмя роликами 16, которые опираются на направляющую и
предназначены для перемещения вдоль роликовой траектории, образованной уголками 2, 2; указанный
подвижный шкив 15 несет груз 17, который должен быть поднят с помощью тягового троса 18, проходящего от
подвижного шкива 15 через неподвижный шкив 19, регулируемо закрепленный на кронштейне 20 на внешнем
конце направляющей, а затем через направляющий шкив 21 и под направляющим шкивом 22 к ручной или
механической лебедке (не показана).
В качестве альтернативы, трос 18 может быть проложен от шкива 21, как показано пунктирными линиями, к
лебедке 23, если удобнее расположить лебедку перед мачтой. На рисунке 1 корзина или груз 17,
расположенные на дне трюма судна, вместе с тяговым тросом 18 показаны пунктирными линиями. Груз,
показанный сплошными линиями на отметках 17a, 17b и 17c, указывает, во-первых, положение частей в
момент выхода груза из люка 7, во-вторых, груз, который вот-вот опустится, и, в-третьих, груз, прибывающий
на уровень причала; Приблизительная траектория движения груза показана пунктирной линией, соединяющей
несколько различных положений; конфигурация балки или направляющей 1 непосредственно над люком 7
такова, что когда тяговый трос 18 натягивается для подъема груза из положения 17 в положение 17a,
результирующая сила, действующая на каретку подвижного шкива 15, находится в пределах угла,
образованного нормалью к балке или направляющей и перпендикуляром, так что до тех пор, пока груз не
достигнет положения 17a, подвижный шкив 15 не будет двигаться вперед, но как только груз достигнет шкива
15, последний начнет двигаться вдоль балки или направляющей, и когда достигается положение 17b, в силу
конфигурации балки или направляющей, шкив 15 стремится обойти тяговый трос 18, в результате чего груз
начинает падать, как показано пунктирной линией, и, наконец, достигается положение 17c.
Шкив 15 возвращается в положение 17 под действием силы тяжести. Если удобнее поднимать груз с причала,
кронштейн 20, на котором установлен неподвижный шкив 19, устанавливается в положение, показанное
пунктирными линиями на отметке 20а, а тяговый трос 18 подается на ручную или механическую лебедку,
расположенную на причале. Теперь обратимся к рисункам с 4 по 8 включительно. Балка или направляющая 1
имеет ту же конструкцию, что и раньше, но примерно с середины своей длины имеет двойной наклон, и для
соединения груза 17 с кареткой подвижного шкива 15 предусмотрены средства, такие как автоматический
фиксатор или аналогичное устройство. На рисунке 4 показано, как при подъеме груза с определенной точки на
судне тяговый канат 18 проходит от груза 17 через ходовой шкив: 15 к шкиву 24, закрепленному в «узле»
балки или направляющей 1, и обратно, через направляющий шкив 21 и под направляющим шкивом 22 к
ручной или механической лебедке (не показана). Или, как и прежде, трос 18 можно, в качестве альтернативы,
перевести на лебедку 23, если это более удобно.
Как и прежде, движение подвижного шкива прекращается до достижения положения 17a, после чего шкив 15
начинает двигаться вверх по балке или направляющей. Когда достигается точка, расположенная ниже, шкив
24 начинает быстро двигаться вперед под действием силы тяжести к переднему концу балки или
направляющей, при этом трос 18 упирается в направляющий шкив 25, расположенный рядом со шкивом 24.
При подъеме груза с причала тяговый трос 18 протягивается от лебедки на причале к шкиву 19, а затем вокруг
шкива 25, откуда переходит к подвижному шкиву 15. На рисунках с 5 по 8 включительно показан один из
способов, который может быть использован для соединения груза с подвижным шкивом до его перемещения
из точки в точку и для автоматического расцепления его по прибытии к точке разгрузки. Форма каретки и
сечение балки или направляющей несколько отличаются от уже описанных. На рисунке 5 31 представляет
собой балку или направляющую, показанную здесь в виде двутаврового сечения, две нижние полки 32, 32
которой образуют направляющие для роликов 33, 33, установленных на боковых пластинах 34, 34, которые
поддерживают подвижный шкив 15.
На шпинделях 36, 36, крепящихся к шпинделю 35, на котором установлен шкив 15, закреплена ярмо 37,
заканчивающееся снизу горловиной 38, через которую проходит тяговый трос 18; к концу троса 18 прикреплен
петлевой блок 39, стержень которого имеет канавку по окружности в точке 40. Между перфорированной
пластиной 41 и указанной горловой пластиной 38 расположены две защелки 42, 42a, соединенные в
противоположных направлениях со стержнями 43, 43a соответственно и управляемые пружинами 44, 44a,
прижимающимися к ярму 37. К боковым сторонам ярма 37 шарнирно прикреплена пара рожков 46, 47, нижние
концы которых имеют пазы в точках 47, 47 и которые, таким образом, входят в зацепление со штифтами 48,
48, расположенными на концах стержней 43, 43а. В качестве альтернативы концы стержней 43, 43, могут быть
прорезаны, а рога могут нести штифты, входящие в эти прорези. Обычно указанные выше защелки 42, 42а
входят в зацепление с кольцевой канавкой 40 и, таким образом, надежно поддерживают блок с проушиной 39,
прикрепленный к нему крюк 49 и, следовательно, груз 17. Для автоматического отсоединения груза в
желаемый момент от каретки подвижного шкива 15 к балке или направляющей 1 прикреплена отводная
пластина 50, с которой верхние концы выступов 46, 46 соприкасаются и раздвигаются, так что стержни 43, 43a
и защелки 42, 42a выдвигаются наружу, и таким образом блок с проушиной 39 освобождается.
Опорная пластина 50 крепится болтами или иным способом к взлетно-посадочной полосе 1 в той точке ее
длины, где это необходимо для снятия нагрузки с каретки подвижного шкива. Для большей ясности механизм
автоматического соединения и рассоединения не показан на рисунке 1 или рисунке 4, но его применение к
любой из этих форм будет легко понято. На рисунках 1 и 10 показано, как несколько балок или направляющих
1, управляемых от общего источника энергии, одновременно используются для разгрузки судна в
железнодорожные вагоны, расположенные рядом с ним на причале. 51 представляет собой силовую лебедку,
соединенную валом 52 и соответствующей зубчатой передачей с двумя параллельными линиями валов 53,
53, несущих на этих валах барабаны 54, свободно закрепленные на валах и приспособленные
соответствующим механизмом сцепления для приведения их в зацепление с валами; таким образом, каждая
балка или направляющая может управляться независимо и функционирует так же, как описано выше, при
этом различные тяговые канаты 18 подаются на соответствующие барабаны 54.
Станет очевидно, что благодаря своей конструкции аппарат способен функционировать, не задевая такелаж
судов в порту и не создавая никаких препятствий на причале или в других местах. Кроме того, он экономичен
в трудозатратах, работает быстрее, чем большинство используемых в настоящее время устройств, и
способен с большой простотой и легкостью перемещаться в любом направлении по своей длине. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212640A
[]
Усовершенствования, касающиеся автоматизированных телефонных систем. Компания, зарегистрированная
по адресу: Caxton House, Tothill Street, London, S.W. 1. Мэрион Роуд, Чарлтон, Лондон, S.E. 7, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к усовершенствованиям автоматических телефонных систем и, в
частности, к устройствам для установления ответных вызовов по многоканальным линиям связи. В настоящем
изобретении предусмотрено такое устройство, что при обратном вызове по многоканальной линии
соединение устанавливается обычным способом, и когда вызывающий абонент получает сигнал занятости
линии, он возвращает трубку на место, и звонит звонок абонента, которому требуется многоканальный вызов.
В случаях, когда каждый абонент на общей линии имеет разную частоту вызова или звонок осуществляется
путем подачи тока вызова на другой участок абонентской линии, может быть организовано так, что при замене
приемника вызывающего абонента попеременно включаются требуемый абонентский звонок и его
собственный звонок.
Окончательный селектор не снимается при сбросе трубки абонентом, совершающим обратный вызов, для
переадресации звонка нужному абоненту, а остается на контактах банка, связанных с вызывающей линией.
Предусмотрена дискриминационная процедура, позволяющая вызвать нужного абонента при обратном
вызове по общей линии, поскольку вызывающий абонент обычно вешает трубку, услышав сигнал занятости,
который поступает, когда вызывается абонент, не подключенный к его общей линии, и обнаруживается, что он
занят. Эта дискриминационная система основана на том факте, что когда происходит звонок При получении
сигнала занятости абонент восстанавливает соединение, и занятость линии связи на обоих концах
соединения прекращается одновременно. После размыкания контактов на исходном конце цепи проходит
некоторое время, прежде чем произойдут переключения цепи на конечном переключателе, которые обычно
приводят к размыканию. Средства предотвращения разрыва соединения и подачи сигнала обратного вызова
переводятся в подготовительное состояние при завершении работы блока выбора последнего элемента
управления и остаются в этом подготовительном состоянии в течение короткого промежутка времени.
Если в течение этого интервала происходит переключение цепи на конечном переключателе, что обычно
приводит к разрыву соединения, цепи замыкаются, вызывая обратный вызов. Прилагаемые чертежи
демонстрируют способы реализации изобретения. На чертежах показаны схемы подключения оконечного
селектора. На рис. 1 показан случай, когда на одной линии находятся только две стороны. В правом верхнем
углу схематически показаны переключатели A, B и C, а также соответствующий блок переключателей.
Вертикальный магнит обозначен буквой H, вращающийся магнит — буквой Dl, а магнит для разблокировки —
буквой Элементы, перемещаемые при первом (вертикальном) движении селектора, обозначаются буквой k и
суффиксом. Контакты, находящиеся в нормальном положении и перемещающиеся при первом повороте,
обозначаются буквой w. S необходимы для нормальной работы селектора. Реле B, C и D предназначены для
включения обратной связи по общей телефонной линии. Якорь и контакты Иными словами, буквой «а», за
которой следует суффикс. Аналогичным образом обозначены якоря и контакты остальных реле.
Он заключенные в прямоугольники, обладают медленным действием, один из Все нормально включенные
контакты и якоря реле показаны в своем нормальном положении. Сначала будет описано действие селектора
при установлении обычного вызова. При переключении предыдущего селектора на последний селектор на
рис. 1, реле X сначала включается через испытательный провод c в цепи: от заземления батареи Гловера,
обмотки 1 реле X, ненормального контакта 71 испытательного провода c к испытательному реле предыдущего
селектора, а затем к заземлению. Реле X Происходит первое движение селектора. Испытательное реле на
предыдущем селекторе срабатывает одновременно с реле X и замыкает провода a и b, идущие к последнему
селектору. Затем реле А цепь замкнута для медленнодействующего реле и подготавливает для себя цепь
удержания во время передачи импульса через свой контакт. Схема подключения вертикального магнита H.
Селектор теперь готов к приему импульсов. При первом размыкании цепи реле А срабатывает, и импульс
подается на вертикальный магнит сзади.
контакт a2, задний контакт e2, магнит H к земле. Шпиндель ползунка перемещается на один шаг, и
срабатывают ненормально открытые контакты 7c. Следует отметить, что реле V теперь зависит от цепи
удержания. В конце импульса реле А активируется. Последующие импульсы поезда поднимают вал
стеклоочистителя до требуемого уровня. По завершении последовательности импульсов реле А остается под
напряжением, а медленнодействующее реле Y, которое удерживалось во время последовательности
импульсов, — под напряжением. Схема реле была резко изменена. следующим образом: заземление G2,
батарея, задний контакт pi, передний контакт 112, контакт d6 E включает и замыкает цепь реле. Контакт C2
реле E переключает цепь управления магнитом с вертикального магнита H на вращающийся магнит Dl. При
включении реле V происходит подготовка магнита к работе. Теперь абонент отправляет последнюю
последовательность импульсов, необходимую для требуемого соединения, и реле А периодически
обесточивается и включается. При первом срабатывании реле А вращающийся магнит получает импульс
тока.
Тактовый передний контакт E2, вращающийся магнит Dl подключен к земле, а ползунки наступают на первый
контакт блока. Реле E удерживается в цепи заземления G2. земля. При первом вращательном движении
Провод реле Y разомкнут, и теперь реле Y отвечает за поддержание тока на цепи. Исходная цепь реле E
больше недоступна, и теперь реле E удерживается. реле Y. Последовательные импульсы
последовательности импульсов приводят ползунки в нужное положение, и после прекращения импульсов,
если реле A остается под напряжением, это приводит к размыканию реле Y. Теперь необходимо провести
тестирование требуемой линии. При снятии реле V цепь удержания реле E размыкается. И прежде чем цепь
отключится, создается следующая схема: - Заземление G3, над батареей, задний контакт v2, контакт c3
(замкнут), контакт trG, обмотка 1 с высоким сопротивлением и обмотка 2 с низким сопротивлением реле P,
con- контакт и соединение с отключающим реле преселектора вызываемого абонента. Если линия свободна,
реле P реагирует и блокируется.
обмотка 2, создающая состояние зацепления на испытательном контакте. Закрывает отверстие и ведет к
стеклоочистителям. При контакте p3 цепь импульсного реле А размыкается. Контакт p2 открывается, но
никаких результатов это не дает. При срабатывании реле А на обмотке 1 реле TR и реле Е, после
срабатывания реле E, замыкается следующая цепь для срабатывания реле S: заземление G4, батарея,
ненормальный контакт. генератор звонкого тока. Схема следующая: - Заземление G5, через батарею,
генератор тока 25, контакты периодического прерывателя 20, вывод 21, обмотка 2 реле TR, задний контакт 22
к земле. Центральный контакт 20 воздействует на вращающийся кулачок, попеременно подавая на вывод 21
импульсный ток плюс ток батареи и только ток батареи. Ток сигнала вызова подается на линию вызова от
сигнала вызова. Обратная цепь проходит через контакт S2, резистор и батарею. Когда вызываемый абонент
отвечает через обмотку 2, цепь заземления, батареи, генератора звонка или заземления, батареи, затем
через пружины прерывателя 20, провод 21, обмотку 2 реле
провод для разговора B, передний контакт P5, ползунок B, абонентская петля, A S обесточивается, ток звонка
отключается от вызываемой линии на контактах s3 и s4, и контакты в заднем положении замыкают голосовые
линии, соединяя вызываемого абонента. Также оборвана цепь обмотки 2 реле TR. При переключении
контакта TR обмотка 1 реле TR замыкается в цепь вместо реле S, и реле TR, очевидно, удерживается до тех
пор, пока селектор не будет отпущен. Когда оба абонента заканчивают разговор и вызывающий абонент
заканчивает разговор, переключатели отключаются от исходного состояния. Селектор размыкает цепь на
тестовом проводе, так что реле N размыкается. Цепь удержания реле P разомкнута в точке контакта.
подключен к проводу b через задний контакт Подключите обмотку 1 реле N к измерительному проводу с
помощью тактового сигнала k1. Теперь селектор готов к дальнейшему использованию. Если бы вызываемая
линия была задействована, тестовое реле P не отреагировало бы в интервале между отключениями.
Реле A на контакте a3 замыкает реле S накоротко, так что при отпускании реле E реле TR включается в цепь
от земли G4 через батарею, при этом реле отключается. Реле А сломано. Сигнал занятости подается
вызывающему абоненту от трансформатора сигнала занятости 24 по контакту. линия вызова по кабелю к
вызывающему абоненту, обратно по кабелю B, контакт Батарея к земле. Абонент, услышавший тон, заменяет
трубку, и с исходящей стороны происходит разрыв соединения. Следует отметить, что реле B активируется в
абонентской линии, занятой абонентом, но обычно не влияет на снятие селектора. Если звонящий требовал
присутствия собеседника на линии, он слышал сигнал занято (1). Реле B будет запитано от земли, провод G7
подключен к батарее, обмотка 1 реле. Вызов абонентского цикла, поскольку последний селектор 1 установлен
на его собственной линии, A. к земле. Срабатывание реле B замыкает цепь реле C на его переднем контакте
1. контрольный провод C. Реле C подготавливает цепь для обмотки 1 реле D к контакту.
Абонент, услышавший сигнал занятости, заменяет приемник, разрыв цепи начинается с исходного конца, и
поскольку теперь цепь абонента разомкнута, 1 и, следовательно, цепь через контакты A и B разорвана,
контакт B разрывается. Реле B мгновенно отключается, а реле C медленно размыкает цепь обмотки 1 реле D,
и цепь замыкается. Заземление на тестовом проводе C. Реле D включается и подготавливает цепь своей
удерживающей обмотки 2 к контакту dl. Включение реле D носит лишь временный характер. Если реле N тем
временем размыкается, то обмотка D удерживается на удерживающей обмотке 2. обмотки 2. Затем цепь
удерживающей обмотки 2 реле подключается к земле. nfi, контакт dl к земле. Время срабатывания
переключателей и реле соединения устанавливается таким образом, чтобы при завершении вызова
абонентом резервной многоканальной линии связи соединение обрывалось. Срабатывание реле D. При
звонке абоненту, не подключенному к общей линии, если этот абонент окажется занятым, реле B будет
активировано, но крайне маловероятно, что занятый абонент завершит звонок в тот же момент, когда
вызывающий абонент повесит трубку.
При включении и удержании реле D замыкается цепь для обмотки 2 медленнодействующего реле E
следующим образом: от заземления G2, через батарею, задний контакт π, Реле E срабатывает, и на контакте
el размыкается цепь удержания реле TR. Реле TR возвращается в исходное положение, и реле B
отключается. Обмотки 1 и 2 реле P, замкнутый контакт d3, ползунок C к реле отключения предварительного
селектора, связанного с общей линией. Реле P срабатывает и блокирует соединение. сломанный. На
контактах p4 и p5 линии a и b соединены с вызываемым абонентом. Срабатывание реле E приводит к
замыканию цепи реле звонка. Пропуская ток через линию. Необходимый абонент подключается по проводам
21 и 22, задним контактам fl и /2 от генератора 25. Звон является периодическим, и предусмотрено, что в
периоды тишины генератора 25, генератор 26, имеющий другую периодичность, работает на пружинах 27, и
наоборот. Генератор 26 звонит в настроенный звонок вызывающего абонента после выполнения следующей
операции.
В начале периода звонка генератора пружины 27 вывод 28, конденсатор, обмотка 1 Атор 25 и при контакте /3
замыкает для себя удерживающую цепь. Эта цепь подключается от земли через батарею, нижнюю и среднюю
пружины комплекта 20, провод 21, обмотку 2 реле F, контакт /3 к земле. По окончании периода звона
генератора 26 генератор 25 приводится в действие с помощью верхней пружины комплекта 20. В цепи
удержания реле F теперь генератор и батарея соединены последовательно, а не только батарея, и когда
напряжение генератора противодействует напряжению батареи, реле F размыкается. Звон колокол. Когда
вызываемый абонент отвечает, реле TR срабатывает на своей обмотке 2, и короткое замыкание устраняется.
Короткое замыкание и звон — ток отключается от линии при обратном ходе. Подключен к разговорным
проводам A и B для подачи тока для разговора на вызывающую и вызываемую линии. Размыкание контакта
b2 реле B разрывает цепь удержания реле 1). Однако реле P остается удержанным, несмотря на это.
контакт b3. Заметив, что звонок прекратился, звонящий убирает трубку, чтобы поговорить с вызываемым
абонентом. Приемники на выходе из переговорного ретранслятора B отпускают устройство. При контакте.
открылся. Отключение реле P приводит к разъединению реле B от стеклоочистителей A и B над передним
блоком управления. к тестовому проводу c. Теперь селектор можно свободно использовать для другого
вызова. Описанная выше схема предназначена для случаев, когда на линии находятся только две стороны, и
у каждого абонента есть звонок, настроенный на звон с определенной частотой. На рис. 2 показан случай,
когда на линии находится несколько абонентов, и используется кодовая индикация звонка, то есть звонок
каждого абонента срабатывает при каждом звонке. Периоды ожидания разделены на периоды звонка и
периоды молчания, причем комбинация этих периодов различна для каждого абонента. Выбор кода для
нужного абонента осуществляется посредством дополнительной последовательности импульсов,
отправляемой после отправки последовательностей импульсов, соответствующих номеру линии.
Дополнительный поезд устанавливает переключатель выбора кода, который обеспечивает доступ к
нескольким пружинным блокам прерывателя звонка. Срабатывание реле селектора L, предназначенного для
подключения цепи управления магнитом к кодовому переключателю, приводящему магнит CD, после того, как
селектор перемещен в требуемые контакты блока. контакты, подключенные к пружинным блокам прерывания
звонка. Стеклоочиститель D подготавливает контур магнита разблокировки кодового выключателя. Проверьте
реле P, когда переключатель кода переведён в положение выбора кода вызова. Работа селектора при
обычном вызове будет описана лишь кратко, поскольку существует значительное сходство в работе
селектора. При срабатывании селекторного реле N на тестовом проводе C подается напряжение, а также на
провода a и вертикальный магнит H над своим контактом В ходе первой последовательности импульсов
вертикальная цепь магнита размыкается и замыкается на контактах AL, а ползунки поднимаются до
требуемого уровня. На Схема управления магнитом передается на вращающийся магнит DI, и реле V,
замыкающее контакт e4, вновь активируется.
Это замыкает цепь удержания реле E. Следующая последовательность импульсов повторяется по контакту
AL для осуществления вращения ползунков, и на первом этапе размыкается цепь, отвечающая за работу
реле V. В конце последовательности импульсов реле V размыкает цепь удержания реле E на контакте Vl.
Контакт w2 замкнут, реле L находится под напряжением. код переключателя и свяжитесь с ним-2. Реле Л
Соседние файлы в папке патенты