Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2275
.pdf
воспламенению. Насколько мне известно, в производстве свечей зажигания не использовались точные,
достоверные или научные методы, предназначенные для изготовления свечей зажигания, свободных от
подобных проблем и дефектов. До настоящего времени производство свечей зажигания осуществлялось по
принципу «повезет — не повезет», в той мере, в какой это касалось подобных проблем. Целью моего
усовершенствования является преодоление вышеупомянутых проблем, связанных со свечами зажигания, и
достижение этой цели научным, стандартизированным способом посредством определенных этапов в
процессах производства свечей зажигания, адаптированных для изготовления любой конкретной свечи или
свечей, предназначенных для конкретных целей, для которых они будут использоваться. Я обнаружил, что
существует тесная взаимосвязь между объемом пространства внутри свечи зажигания, окружающего
электрод и прилегающие части, в которое газ поступает из цилиндра и где он сгорает, площадью стенок этого
пространства, эффективной для приема, поддержания и отвода тепла, способом и степенью поступления газа
в это пространство, а также степенью сжатия цилиндра двигателя, с которым будет использоваться свеча
зажигания. И что, если при изготовлении свечей зажигания будут обеспечены надлежащие параметры и
пропорции, то полученные свечи будут хорошо приспособлены для конкретных целей, для которых они
предназначены, будут более долговечными и будут функционировать лучше, чем обычные свечи зажигания, и
что в гораздо более широком диапазоне степеней сжатия и при гораздо больших изменениях нагрузки они
будут менее подвержены обугливанию или преждевременному воспламенению и, как правило, будут давать
гораздо более эффективные и удовлетворительные результаты. Газ, подаваемый в пространство внутри
свечи зажигания, будет приведен в наилучшие условия для сгорания, а части свечи зажигания, с которыми
контактирует газ, будут находиться в обычных рабочих условиях и поддерживаться в надлежащих
температурных пределах для достижения наилучших результатов, не будучи ни слишком низкими для
образования нагара, ни слишком высокими для преждевременного воспламенения.
Сам газ будет приведен в наиболее благоприятное состояние как с точки зрения сжатия, так и полного
испарения топлива для полного сгорания; таким образом, будет обеспечена максимальная эффективность
без образования вредных продуктов сгорания на электроде, изоляции или других частях. На чертежах,
прилагаемых к настоящей спецификации и являющихся ее неотъемлемой частью, я для иллюстрации и для
большей ясности показал три различных типа свечей зажигания, представленных на рынке (рис. 1, 2 и 3),
которые допускают указанные выше возражения и были модифицированы в соответствии с моим
усовершенствованным методом. На этих чертежах пунктирными линиями обозначено пространство вокруг
электрода и прилегающих частей, а также внешние стенки этого пространства и отверстие или проход,
ведущий внутрь цилиндра, для использования которого предназначена свеча зажигания, в том виде, в
котором эти свечи зажигания представлены на рынке. Сплошные линии показывают конфигурацию
соответствующего пространства, стенок и отверстия в том виде, в котором они были изменены благодаря
усовершенствованному мной процессу.
На рисунках 1, 2 и 3 представлены вертикальные сечения, проходящие через центры соответствующих
свечей зажигания. На фиг. 4 и 5 представлены аналогичные разрезы двух свечей зажигания, имеющих
практически одинаковую конструкцию сердечника и оболочки, но с отверстиями различной площади
поперечного сечения, используемых для целей испытаний, как описано ниже. Обращаясь конкретно к рис. 1, 1
представляет собой корпус свечи зажигания, 2 — центральный электрод, 3 — другой электрод, 4 — вал,
несущий центральный электрод, 5 и 6 — изоляцию, и 7 — металлическое кольцо, окружающее нижнюю часть
изоляции 6. Остальные части свечи зажигания не имеют отношения к моему изобретению и не будут далее
описываться. 8 представляет собой пространство, заключенное внутри оболочки 1 и имеющее в качестве
стенок внутреннюю поверхность оболочки 1 и наружные поверхности электрода 2, а также увеличенную
головку 9 шпинделя 4. 10 — это отверстие свечи зажигания, стремящееся соединить пространство 8 с
внутренней частью цилиндра, когда свеча зажигания находится в рабочем положении. Это отверстие
показано как более или менее ограниченное по площади поперечного сечения.
Пунктирные линии 11, 11 обозначают внутренние поверхности или стенки нижней части корпуса 1, поскольку
свечи зажигания такого типа обычно изготавливались и поставлялись на рынок ранее. Аналогичные детали
свечи зажигания, показанные на рис. 2 и 3, пронумерованы так же, как и детали на рис. 1. На рис. 2
пространство 8, как показано сплошными линиями, имеет стенки, состоящие из внутренней части стенок
оболочки 1 и наружных поверхностей нижней части электрода 2 и нижней выступающей части 9 изоляции 5.
На рисунках 2 и 3 пунктирные линии 11, 11 обозначают внутренние стенки нижних частей корпуса этих свечей
зажигания, обычно поступающих в продажу. Сплошные линии обозначают эти свечи зажигания,
модифицированные в соответствии с усовершенствованной мной технологией. Я обнаружил, что
пространство 8 внутри свечи зажигания, окружающее электрод и прилегающие к нему части, например,
электрод 2, выпуклую часть 9 на рис. 1 и выступающую нижнюю часть 9 изоляции на рис. 2 и т. д., а также
площадь стенок этого пространства, эффективно принимающих, удерживающих и отводящих тепло,
например, внутренние стенки корпуса 1, наружные открытые стенки электродов 2 и 3 и части 9, а также
открытые наружные стенки изоляции 6 и кольца 7, как показано на рис. 1, и площадь поперечного сечения
отверстия 10, должны быть пропорциональны и расположены с учетом степени сжатия, которая должна быть
достигнута в обычных условиях работы в цилиндре двигателя, для которого предназначена свеча зажигания.
И когда будет достигнуто правильное соотношение объема этого пространства и эффективной площади
теплоотдачи окружающих стенок пространства и площади поперечного сечения отверстия друг к другу и к
степени сжатия, электрод и прилегающие к нему части, а также внутренние стенки корпуса будут в обычных
условиях работы Необходимо поддерживать надлежащие температурные условия в соответствующем
диапазоне, чтобы обеспечить максимально полное сгорание газа в нужный момент, то есть довести его до
надлежащих температурных пределов и поддерживать их в этих пределах, с одной стороны, выше точки
карбонизации, с другой.
Температура преждевременного воспламенения, то есть недостаточно высокая, чтобы вызвать
преждевременное воспламенение. В общем случае, объем такого пространства и эффективная тепловая
площадь окружающих его стен должны уменьшаться по мере увеличения степени сжатия и увеличиваться по
мере ее уменьшения, хотя скорость такого уменьшения или увеличения не совсем пропорциональна скорости
увеличения или уменьшения степени сжатия. В целом, степень ограничения диаметра отверстия должна быть
более или менее жесткой в зависимости от степени сжатия. В целом, по мере увеличения степени сжатия
площадь поперечного сечения отверстия должна увеличиваться, хотя это увеличение не всегда происходит
прямо пропорционально росту степени сжатия. Иными словами, говоря в общем, если степень сжатия высока,
площадь отверстия должна быть больше, а если степень сжатия ниже, то площадь поперечного сечения
отверстия должна быть меньше. Площадь стен помещения, именуемая здесь «эффективной площадью» или
«эффективной тепловой площадью», относится не к общей фактической физической поверхности,
измеренной в квадратных сантиметрах, а к суммарной теплоемкости этих стен.
Стенки свечей зажигания состоят из множества различных веществ, таких как внутренние стенки
металлического корпуса, внешние стенки шпинделя и электрода, обычно из другого металла, внешние стенки
из изоляционного материала, состав которого может варьироваться в зависимости от модели свечи, и т. д.
Эти вещества имеют разную теплоемкость, проводимость и т. д., и в нормальных условиях эксплуатации одна
часть будет нагреваться сильнее, чем другая, например, и, следовательно, передавать больше тепла
неразорвавшемуся газу в пространстве. Таким образом, на эффективную работу по нагреву, совершаемую
различными частями стен помещения, влияют два фактора: фактическая физическая площадь детали и
относительная способность детали поглощать, удерживать и отдавать тепло такому газу. Очевидно, что
общая эффективная работа или тепловая мощность стен представляет собой сумму произведений площадей
фактических физических поверхностей на указанную относительную теплоемкость каждой поверхности,
причем такая теплоемкость является отношением фактической температуры указанной поверхности в
нормальных условиях эксплуатации к температуре, необходимой для подготовки топлива, т.е. температуре,
непосредственно ниже точки предвоспламенения.
Для краткости мы называем это «эффективной площадью» или «эффективной тепловой площадью», и
каждый из этих терминов используется в этом значении на протяжении всего описания и формулы
изобретения. Фактическую температуру любой из деталей в нормальных условиях эксплуатации можно
определить любым из способов, известных специалистам в данной области, например, с помощью
контрольных солей или пирометров. Для иллюстрации метода вычисления эффективной площади любой
части, например, поверхности центрального электрода, я предположу, что фактическая физическая
поверхность электрода в любом конкретном случае составляет один квадратный сантиметр. Фактическая
температура поверхности электрода в нормальных условиях эксплуатации составляет 1900°F (абсолютное
значение), а температура, необходимая для подготовки топлива в данном конкретном случае, составляет
1135°F (абсолютное значение). Тогда эффективная площадь нагреваемой поверхности электрода будет
равна произведению его площади на отношение 1900°F к 1135°F, что составляет 1,674 квадратных
сантиметра.
Эффективная площадь каждой из остальных частей вычисляется аналогичным образом. На рисунках 1, 2 и 3
изображены свечи зажигания, предназначенные для использования в цилиндрах двигателя с высокой
степенью сжатия. В тех случаях, когда цилиндры двигателя имеют низкую степень сжатия, объем
пространства 8 и эффективная площадь тепловыделения окружающих его стенок должны быть увеличены, а
площадь поперечного сечения отверстия 10 уменьшена. Хотя пределы степени сжатия и соответствующие
пределы объема пространства, окружающего электрод и прилегающие части, а также эффективной площади
поверхности стенок этого пространства, не могут быть точно определены для различных классов цилиндров с
разной степенью сжатия, я обнаружил, что в обычных условиях работы они примерно следующие: для
двигателей с высокой степенью сжатия, а именно тех, в которых степень сжатия в обычных условиях работы
будет выше примерно 5 к 1 и, как правило, будет составлять от примерно 5 к 1 до 6,5 к 1, объем пространства
должен составлять от примерно 1,25 кубических сантиметров до примерно 5,0 кубических сантиметров, а
эффективная площадь поверхности стенок пространства должна составлять от примерно 15 квадратных
сантиметров до примерно 3 квадратных сантиметров; предпочтительно от примерно 13 квадратных
сантиметров до примерно 3 квадратных сантиметров. В двигателях с низкой степенью сжатия или в
двигателях, в которых предел степени сжатия при обычных условиях работы составляет примерно от 5 к 1 и,
как правило, от 3 к 1 до 5 к 1, объем пространства для свечи зажигания должен варьироваться от примерно
1,75 кубических сантиметров до примерно 1,25 кубических сантиметров, а эффективная площадь поверхности
стенок этого пространства — от примерно 36 квадратных сантиметров до примерно 13 квадратных
сантиметров.
Ограничение диаметра отверстия, особенно в сочетании с другими факторами, упомянутыми выше, помогает
обеспечить подачу необходимого количества газа в свечу зажигания при каждом цикле работы и довести этот
газ до надлежащей температуры и условий для взрыва. Если отверстие свечи зажигания не ограничено, то,
как правило, возникают нежелательные потоки, препятствующие приведению газа в надлежащее состояние
для взрыва, тогда как при ограниченном отверстии происходит положительный вихревой поток внутрь до
взрыва и наружу после взрыва, и топливо более тщательно контактирует со стенками пространства внутри
свечи, что способствует приведению его в надлежащее состояние. Сужение отверстия также способствует
большему разделению пространства внутри свечи зажигания от пространства внутри цилиндра, чем это было
бы в противном случае, предотвращая тем самым слишком сильные и внезапные выбросы холодного газа из
цилиндра перед взрывом и сильно нагретого газа после взрыва, а также позволяя газу внутри пространства
свечи зажигания подготовиться к сгоранию лучше, чем это возможно с газом в цилиндре в целом.
В двигателях с высокой степенью сжатия, где степень сжатия изменяется, как указано выше, площадь
поперечного сечения отверстия должна варьироваться от примерно 0,20 квадратных сантиметров до
примерно 1,0 квадратных сантиметра. В двигателях с низкой степенью сжатия в пределах указанных выше
значений степени сжатия я обнаружил, что площадь поперечного сечения отверстия должна изменяться от
примерно 0,10 квадратных сантиметров до примерно 0,20 квадратных сантиметров. Одно из применений
моего усовершенствованного процесса заключается в том, чтобы взять любую конкретную конструкцию
сердечника и оболочки свечи зажигания, то есть определенное расположение, форму, размер и т. д.
центрального шпинделя, окружающей изоляции центрального электрода и окружающей оболочки и т. д., и
изменить или адаптировать отверстие таким образом, чтобы такая свеча зажигания подходила для
использования с любой желаемой степенью сжатия цилиндра двигателя или чтобы она подходила для
широкого диапазона степеней сжатия. Хотя это можно осуществить в соответствии с общими принципами,
изложенными выше, я обнаружил, что наилучшее поперечное сечение отверстия в таких случаях можно
определить по следующей формуле, а именно, O=Krn, где 0 представляет собой площадь поперечного
сечения отверстия, r — степень сжатия цилиндра, а K и n — константы конкретной конструкции сердечника и
оболочки.
Значения констант K и n для любой конкретной конструкции сердечника и оболочки можно определить, взяв
две свечи зажигания с одинаковой конструкцией сердечника и оболочки, за исключением того, что отверстия в
двух случаях будут различаться. Затем обе свечи зажигания тестируются на цилиндрах с различной степенью
сжатия до тех пор, пока в каждом случае не будет определена степень сжатия, при которой свеча зажигания
дает наилучшие результаты. Подобные испытания хорошо известны специалистам в данной области и не
нуждаются в подробном описании, за исключением того, что при проведении таких испытаний определяется
максимальное в каждом случае соотношение сжатия, при котором срабатывает свеча зажигания.
Принимается такое значение степени сжатия, при котором в нормальных условиях эксплуатации свеча
зажигания обеспечивает наилучшие результаты. во всей спецификации и в пунктах формулы изобретения с
этим значением. Например, на рисунках 4 и 5 я изобразил свечу зажигания с одинаковой конструкцией
сердечника и оболочки, но с различными отверстиями: на рисунке 4 площадь поперечного сечения отверстия
составляет 0,82 квадратных сантиметра, а на рисунке 5 — 0,215 квадратных сантиметра.
Эти две вилки также немного отличаются по некоторым другим параметрам, что, однако, не мешает им иметь
одинаковую общую конструкцию сердечника и оболочки. На рисунке 4 внутренний диаметр оболочки
составляет семь шестнадцатых дюйма, а на рисунке 5 — четверть дюйма, при этом боковой электрод на
рисунке 4 имеет диаметр 0,086 дюйма и длину 0,1212 дюйма, тогда как на рисунке 5 он имеет тот же диаметр.
Диаметр каждой пробки составлял 0,125 дюйма. В ходе испытаний было установлено, что свеча зажигания,
изображенная на рисунке 4, лучше всего подходит для использования со степенью сжатия 6,5 к 1, а свеча
зажигания, изображенная на рисунке 5, лучше всего подходит для использования со степенью сжатия 5 к 1.
На основе приведенных выше конкретных примеров рассматриваемой конструкции сердечника и оболочки
значения K и n выводятся из приведенной выше формулы следующим образом: формула, представляющая
собой заглушку на рисунке 4, имеет вид O=Krn, а формула, представляющая собой заглушку на рисунке 5,
имеет вид O1=Kr1n. Из этих двух уравнений значения и n выводятся следующим образом: В первом,
А во втором случае Поэтому Умножение на Мы получаем Подставляем значения 0, O1, r и r1. Подставляя
значение n в уравнение
Поскольку значения всех множителей теперь известны, значение 0 можно определить в исходной формуле
O=Krn. В качестве конкретного примера, если бы требовалось определить значение 0, наиболее подходящее
для использования при степени сжатия 6 к 1, с той же конструкцией сердечника и оболочки, это было бы
сделано следующим образом: O=Krn Это площадь поперечного сечения, представляющая собой чистую
площадь поперечного сечения, и, конечно же, следует учитывать наличие центрального и боковых
электродов. Если к развертке добавить поперечное сечение центрального электрода и проекционную
поверхность бокового электрода, то общая площадь составит 0,655 квадратных сантиметра, что потребует
диаметра отверстия 0,913 сантиметра, или приблизительно 0,359 дюйма. Благодаря усовершенствованной
технологии, производство свечей зажигания, подходящих для различных условий степени сжатия в цилиндрах
двигателя, может осуществляться с точностью и уверенностью, а свечи зажигания, предназначенные для
использования с любым конкретным типом двигателя внутреннего сгорания, могут быть изготовлены таким
образом, чтобы соответствовать этому конкретному типу, быть эффективными, долговечными и не
подверженными нагару или преждевременному воспламенению при использовании в таком двигателе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, о которых мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212636A
[]
Усовершенствования в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания. Я, Говард Эдвард Феллоуз,
проживающий по адресу: Шепердс Буш Роуд, 74, Хаммерсмит, Западная Англия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится
к усовершенствованию систем зажигания для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью
устранить существующую дорогостоящую катушечную или магнето-систему зажигания и создать практически
безошибочное средство зажигания. Согласно настоящему изобретению, воспламенение осуществляется
действием сжатого газа в каждом баллоне на точку воспламенения. Согласно одному из вариантов
осуществления моего изобретения, точка зажигания может включать обычную свечу зажигания, ввинченную в
элемент, вращательно установленный в чашеобразной опоре, ввинченной в обычное отверстие для свечи
зажигания в цилиндре или выполненной с ним заодно. Вращающийся элемент имеет ограниченную амплитуду
движения и может приводиться в действие любым подходящим рычагом ручного управления. Этот
вращающийся элемент выполнен с одним или несколькими каналами, предназначенными для совмещения с
небольшими каналами, сообщающимися с цилиндром, и еще одним набором небольших каналов, ведущих к
глухим полостям, благодаря чему при вращении вращающегося элемента глухие полости могут быть
полностью отрезаны от цилиндра или регулируемо соединены с ним, так что при полностью открытых
полостях сжатый газ в цилиндре достигнет точки искрообразования в самый ранний момент, или, другими
словами, зажигание будет полностью опережено, или, если каналы полностью закрыты, давление газа на
точку искрообразования будет задержано, или, другими словами, зажигание будет полностью замедлено.
Станет очевидно, что путем регулировки вращающегося элемента можно изменять время зажигания между
этими двумя крайними точками. При необходимости в устройство может быть встроен механизм размыкания
цепи, который будет работать таким образом, что цепь замыкается немедленно, как только давление в
цилиндре достигает заданной точки. Это может быть достигнуто путем соединения с удобной точкой в
цилиндре трубки, сообщающейся с небольшой камерой, содержащей подпружиненный или иным образом
управляемый клапан или подобное устройство, имеющее контактную точку, причем другая контактная точка
закреплена в одном положении, но обычно находится на некотором расстоянии от подвижного контакта
благодаря действию пружины или ее эквивалента. Когда давление в цилиндре достигает заданного значения,
клапан поднимается под действием давления газа, и контакты замыкаются, что приводит к замыканию цепи
свечи зажигания. Вместо свечи зажигания может использоваться регулируемый контакт зажигания,
расположенный совместно с каналом, сообщающимся с головкой цилиндра.
Контакт искрообразования включает в себя соответствующим образом изолированный искрогасительный
элемент, установленный на скользящем направляющем элементе. Вращающийся элемент, по существу
идентичный описанному выше, регулирует поток газа под давлением из баллона в глухую полость и, кроме
того, автоматически изменяет вертикальное положение точки воспламенения. Изменяя вертикальное
положение точки воспламенения, можно определить и время, за которое газ при необходимом давлении
воспламенения достигнет точки искрообразования. В этой конструкции вместо искрения может
использоваться постоянно нагреваемая точка, нагреваемая по любому известному принципу, и когда точка
зажигания перемещается близко к цилиндру, что является ее положением для опережающего зажигания и
быстрого вращения, тепла, выделяемого при взрыве газа, будет достаточно для поддержания точки
зажигания при необходимой температуре, соответственно, в течение этого периода не требуется подавать
ток, и при желании подвижная точка может быть подключена к источнику тока таким образом, чтобы цепь
автоматически размыкалась, когда она достигает точки, в которой зажигание опережается.
Последняя система особенно подходит для зажигания при низком напряжении, но также хорошо подойдет и
для зажигания при высоком напряжении. Данное изобретение позволит существенно сэкономить мощность и
снизить себестоимость производства двигателя, поскольку для привода магнето не потребуется ни источника
энергии, ни редуктора.
Двигатели. Усовершенствования систем зажигания для двигателей внутреннего сгорания I, Говард Эдвард
Феллоуз, из. 74, Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Shepherds Bush Road, Hammersmith,
W. 6, British subject, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованной и новой системе зажигания для двигателей внутреннего сгорания, в которой зажигание
осуществляется во время работы двигателя с помощью раскаленной точки или проволоки, при этом
опережение или запаздывание осуществляется путем изменения объема пространства, в которое должна
перемещаться горючая смесь, подаваемая в каждую камеру сгорания, в течение периода сжатия. Ранее в
системах воспламенения от высоких температур или точечного воспламенения предлагалось использовать
наконечник или проволоку, предназначенную для приема тепла от сгорания внутри камеры сгорания. Такой
наконечник или проволока крепится на скользящем элементе, ввинченном в вращающийся элемент,
закрепленный на неподвижном корпусе, ввинченном в камеру сгорания. Вращение вращающегося элемента
приводит к его перемещению от камеры сгорания или к ней, изменяя тем самым объем пространства, в
который необходимо сжать горючую смесь перед воспламенением.
Согласно моему изобретению, система зажигания для двигателей внутреннего сгорания относится к
указанному типу и характеризуется тем, что каждая камера сгорания сообщается с множеством отсеков,
каждый из которых приспособлен для избирательного сообщения с камерой сгорания. Один из вариантов
осуществления моего изобретения включает в себя множество наборов отсеков, каждый из которых может
быть выборочно соединен с камерой сгорания, благодаря чему объем пространства для горючей смеси перед
воспламенением может изменяться. В предпочтительном варианте осуществления моего изобретения
предусмотрено средство, общее для множества камер сгорания, способное изменять объем пространства для
размещения горючей смеси, подаваемой в такую камеру сгорания. Первоначальное сгорание каждой камеры
сгорания двигателя может быть осуществлено с помощью обычной свечи зажигания, низковольтного тока,
подаваемого на резистивный элемент, так что образуется свечение, или ток может подаваться
непосредственно к самой точке воспламенения, причем его сопротивление должно быть достаточным для
генерации необходимого тепла.
Сразу после каждого такого первоначального взрыва ток может быть, и предпочтительно, полностью
отключен, поскольку тепла, полученного каждой точкой воспламенения от взрывов, достаточно для
обеспечения постоянной точки воспламенения. Предпочтительно, элемент зажигания размещается в камере,
которая может быть отсоединена от цилиндра двигателя, например, путем ввинчивания в обычную свечу
зажигания или другое резьбовое отверстие, благодаря чему в существующих двигателях свечи зажигания
могут быть легко заменены. В качестве альтернативы, камера может быть отлита заодно с цилиндром. Для
того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
четыре листа чертежей, иллюстрирующих его, где: фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно
перспективный и бисекционный виды устройства, предназначенного для крепления к цилиндру двигателя
внутреннего сгорания. Рис. 3 представляет собой перспективный вид устройства, предназначенного для
работы в качестве общего управляющего элемента для нескольких цилиндров двигателя; на этом
изображении для наглядности показаны детали, отделенные друг от друга.
На рис. 4 представлен вид в разрезе устройства, изображенного на рис. 3, в собранном виде. На рис. 5
представлен схематический план, иллюстрирующий применение модификации, показанной на рис. 3 и 4, а на
рис. 6 — двухсекционный вид подходящего типа воспламенителя для использования с устройством,
показанным на рис. 3 и 4. На рисунках 1 и 2 показано устройство, по одному экземпляру каждого из которых
предназначено для установки на каждый цилиндр двигателя внутреннего сгорания. Точка воспламенения
показана в виде небольшой катушки 1 из металла или сплава с хорошими износостойкими и
противозадирными свойствами, причем одним из наиболее подходящих материалов является нихром. Эта
катушка 1 расположена у основания металлического элемента 2, который ввинчен в цилиндрический
центральный элемент 5, вращательно размещенный у основания во внешней чашеобразной основе 6,
имеющей внутренний диаметр, плотно прилегающий к расширенному основанию 5a вращающегося элемента
5, представляющего собой наклонную или неглубокую усеченную коническую часть 5b, образующую
Основание 6 имеет вогнутую форму с центральной резьбовой частью 7, направленной вниз и
предназначенной для ввинчивания в обычное отверстие для свечи зажигания цилиндра; для обеспечения
герметичности предусмотрены уплотнительные кольца или шайбы 8. Коническая часть 5b центрального
элемента 5 опирается на соответствующее по форме посадочное место 9, образованное на нижнем крае
воротника 10, ввинченного или иным образом закрепленного в основании 6; плотное соединение такого
посадочного места осуществляется с помощью витой пружины 11, расположенной между кольцевым
выступом 12, образованным на внешней стороне воротника 10, и кольцевым кольцом 13, ввинченным на
верхний конец центрального элемента 5 и закрепленным комплектом Во время работы двигателя катушка 1
получает достаточно тепла от взрывов горючей смеси, чтобы создать постоянную точку воспламенения. Газы
достигают катушки 1 через узкий центральный канал 14 в основании 6 и узкий канал 15 во вращающемся
центральном элементе 5. Для того чтобы газ прошел через эти каналы 14 и 15 и был несколько сжат вокруг
катушки 1 перед взрывом, требуется определенное давление поршня на газ. Это давление, конечно,
возникает во время фазы сжатия цикла двигателя.
Если потребуется замедлить воспламенение двигателя, момент возникновения необходимого для взрыва
давления будет отложен, и это достигается путем направления газа в другие каналы из проходов 14 и 15. Это
достигается за счет размещения в центральном вращающемся элементе 5 множества камер 16, имеющих
небольшие входные отверстия 16а, но в остальном герметичных. Эти отверстия 16a ведут из конической
части 5b и закрыты канавкой или каналом 9a, вырезанным в посадочном месте 9 воротника 10. В дополнение
к отверстиям 16a предусмотрено отверстие 16", которое проходит прямо через элемент 5, обеспечивая связь
внутренней части 15 этого элемента 5 с каналом 9a. Из вышеизложенного следует, что любой газ, попавший
внутрь вращающегося элемента 5, теперь будет проходить через отверстие 16b в канал 9a и может быть
направлен в выбранное количество камер 16, причем выбор количества камер осуществляется вращением
элемента 5; или, при желании, камеры 16 могут быть полностью перекрыты достаточным вращением
элемента 5.
Для обеспечения возможности регулировки кольцо 13 может иметь указатель 13b, а воротник 10 может быть
снабжен соответствующими индикациями. Для первоначального взрыва в каждом цилиндре катушка 1
подключается к источнику тока; один из подходящих способов подключения показан на рис. 2, где концы
катушки соединены последовательно с парой клемм или электродов 17, верхние концы которых любым
подходящим образом соединены с источником тока. В предпочтительном варианте исполнения каждый из
этих электродов 17 представляет собой металлический стержень, сужающийся книзу и разрезанный, как
показано на рисунке 18, на небольшом расстоянии для приема одного конца катушки 1. На верхнем конце
электрода навинчена гайка 19, которая при затягивании вклинивает нижний конец электрода в корпус 2.
Каждый электрод окружен изоляцией 3 и может быть снабжен клеммной гайкой 4. Из вышеизложенного
очевидно, что при использовании описанной конструкции с многоцилиндровым двигателем она будет
соединена подходящим шатуном или другим удобным средством для синхронного перемещения, причем все
элементы будут отрегулированы таким образом, чтобы оказывать одинаковое воздействие на каждый
цилиндр, т.е. момент взрыва в каждом цилиндре будет происходить в одном и том же положении каждого
поршня.
Однако, при желании, вместо использования опережающего и замедляющего устройства для каждого
цилиндра, может быть применено устройство, общее для всех цилиндров, и один из таких вариантов показан
на фиг. 3, 4 и 5, а подходящий элемент зажигания для использования в сочетании с этой модификацией
показан в вертикальном разрезе на фиг. 6. Рассмотрим сначала фиг. 6. Элемент зажигания представляет
собой металлический корпус свечи 60, который может быть цилиндрическим или многоугольным, и снабжен
резьбовым основанием 61, предназначенным для ввинчивания в обычное отверстие для свечи зажигания в
цилиндре. Центральное отверстие 62 предназначено для обеспечения связи между камерой сгорания и
катушкой зажигания 1, расположенной в камере 63. Катушка зажигания 1 установлена на небольшом
металлическом цилиндре 64, который опирается на выступ, образующий место соединения камеры, в которой
она размещена, и камеры 63. Этот металлический цилиндр имеет аксиальное отверстие, как показано на
рисунке 65, обеспечивающее проход горючей смеси к начальной катушке зажигания 66, установленной на
полом корпусе 67, ввинченном в верхнюю головку корпуса свечи 60. Эта катушка 66 подключена к источнику
тока, который при замыкании цепи создает необходимое свечение в катушке 66 для первоначального взрыва.
После первоначального взрыва цепь размыкается, и тепло, полученное от взрыва катушкой 1, используется
для обеспечения точки воспламенения для последующих взрывов.
В случаях, когда используются две такие катушки зажигания, начальная катушка взрыва, т.е. та, которая
подключена к источнику тока, предпочтительно располагается таким образом, чтобы на нее не оказывалось
существенного воздействия тепла от взрывов. - С полой внутренней частью небольшого металлического
цилиндра 64 соединен боковой канал 68, к которому предназначен один конец металлической трубки 69, а
другой конец этой трубки соединен с металлическим корпусом 70 управляющего устройства,
предназначенного для приема аналогичной трубки 69 от каждого металлического корпуса 60, как
схематически показано на рис. 5, где устройство показано в применении к четырехцилиндровому двигателю.
Способ соединения концов трубок может быть показан на рисунке 4 под номером 72, где изображено обычное
газовое ниппельное соединение. Каждая трубка 69 сообщается с входным отверстием 73, просверленным в
корпусе 70, которое ведет в неглубокую усеченную коническую камеру 74, в которой размещается клапан 75
соответствующей формы, снабженный по периметру каналами 76 и плотно удерживаемый на седле
действием витой пружины 77a, расположенной вокруг шпинделя 77, зафиксированного на указанном клапане,
и расположенной между воротником или втулкой 78, навинченной и зафиксированной на этом шпинделе, и
основанием камеры 79, образованной аксиально в корпусе 70.
Периферийные каналы 76 предназначены для обеспечения сообщения между каждым входным отверстием
73 и множеством отверстий 80, расположенных радиально к внешней поверхности цилиндрического корпуса
70 и соединенных посредством трубок 81 с камерами 82 в верхней части корпуса 70, причем такие камеры
герметизированы короткими штифтами 83. Из вышеизложенного становится очевидно, что каждая камера
сгорания двигателя может быть соединена с одной или несколькими камерами 82 (на чертежах показаны
четыре камеры сгорания для каждой камеры) путем вращения клапана 75 (с помощью кольца 78), что
позволяет изменять момент, в который необходимо давление горючей смеси для взрыва под действием
нагретой катушки 1, поскольку очевидно, что чем большее количество цепей 82 соединено с каждой камерой
сгорания, тем дольше будет отложен момент взрыва. Отверстия 80 и 73, а также каналы 76 расположены
группами таким образом, что каждый канал 76 одновременно охватывает соответствующее количество
отверстий, обеспечивая тем самым синхронизацию последовательных взрывов.
Основание корпуса 70 закрывается навинчивающейся крышкой 84, которая при желании может быть
снабжена сливным отверстием 85, позволяющим в любое время залить в устройство чистящую жидкость.
Корпус 70 не обязательно должен представлять собой цельный кусок металла, как показано на рисунке, но
вполне может представлять собой каркас, изготовленный или отлитый из металла, чтобы избежать
чрезмерного веса и затрат, и на практике предпочтительнее использовать именно такой подход. Для выбора
положения клапана кольцо может быть снабжено указателем 86, на корпусе 70 которого имеются индикации,
каждая из которых обозначает отверстие 80, а одна — полностью закрытое положение для полностью
выдвинутого зажигания. Станет очевидно, что водяная рубашка может быть легко установлена на корпус 6
или 70, а также станет очевидно, что во всех случаях средства, обеспечивающие размещение точки
зажигания, при конструировании двигателей могут быть отлиты заодно с цилиндрами. Вместо водяной
рубашки с воздушным охлаждением можно с такой же легкостью установить ребра жесткости.
Представленные модификации лишь иллюстрируют в качестве примера некоторые способы реализации
моего изобретения, поскольку очевидно, что может быть внесено большое количество модификаций без
отступления от сущности и объема моего изобретения.
Данное изобретение позволит существенно сэкономить мощность и снизить затраты на производство
двигателя, поскольку не потребуется ни источника энергии, ни редуктора для привода магнето.
Хотя это правило применяется к обычному типу двигателя внутреннего сгорания, очевидно, что оно может
быть применено и к любому другому типу двигателя внутреннего сгорания, например, к турбине внутреннего
сгорания. Пропорции, показанные на чертежах, в основном соответствуют тем, которые, как я обнаружил на
практике, дают правильные результаты. Из вышеизложенного становится очевидно, что мое изобретение
полностью исключает необходимость в сложной системе распределения, которая в настоящее время
является неотъемлемой частью магнето-систем зажигания, а также метод синхронизации, предлагаемый
моим изобретением, гораздо более надежен и прост, чем тот, который возможен при использовании
электрической системы зажигания. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212637A
[]
Усовершенствования в области ортопедических стелек и связанные с ними аспекты. Я, Уильям Генри
Уэйкфер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уитвуорт-роуд, 67, Саут-Норвуд, Лондон, S.E.
25, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение включает
усовершенствования в конструкции и использовании опор для сводов стоп, предназначенных для облегчения
боли и дискомфорта, возникающих при известных заболеваниях стоп, и даже для лечения таких заболеваний.
Согласно данному изобретению, опоры представляют собой плоские элементы сложной формы с продольной
выпуклостью, предназначенные для крепления к стельке или носку таким образом, чтобы их можно было
регулировать в соответствии с различными формами стопы. Толщина поддерживающего элемента
увеличивается или постепенно возрастает от внешнего края к внутренней стороне стопы. Кроме того, длина
той части опоры, которая проходит под внешней стороной стопы, не так велика, как длина той части, которая
проходит под внутренней, вогнутой частью стопы.
Кроме того, толщина или диаметр опоры в разных точках определяется формой стопы, чтобы опора хорошо
прилегала к любому заданному своду стопы. Предпочтительно придать обеим сторонам опоры одинаковую
выпуклость, что позволяет получить два преимущества. Во-первых, возможно определенное колебательное
движение, которое может потребоваться в связи с естественным движением стопы: опора качается вокруг
самой нижней выпуклости по мере изменения распределения давления в соответствии с движением стопы.
Во-вторых, благодаря обеспечению одинаковой выпуклости на обеих поверхностях опоры, последняя
становится обратимой, так что она подходит как для левого, так и для правого ботинка, туфли или другой
обуви. Опорные устройства могут быть изготовлены методом литья или иным способом из каучука, другого
материала или любой подходящей композиции. Кроме того, они могут быть перфорированными или
рифлеными для улучшения вентиляции стопы, или же могут быть предусмотрены и рифленые, и
перфорированные элементы. Удобный способ регулируемого соединения усовершенствованного
поддерживающего устройства с надеваемой подошвой заключается в использовании эластичной ленты,
которая надевается таким образом, чтобы охватывать поддерживающее устройство и подошву или носок, к
которому крепится поддерживающее устройство. При этом поддерживающее устройство предпочтительно
должно иметь поперечную канавку и боковые углубления для ленты, чтобы она не ощущалась стопой.
Эта канавка будет расположена примерно посередине опорного устройства, чтобы не мешать упомянутому
выше колебательному движению. Таким образом, опорное устройство можно немного сдвинуть вперед или
назад, или немного в одну или другую сторону, чтобы оно соответствовало конкретной форме стопы, с
которой оно будет использоваться. Другой способ регулируемого позиционирования поддерживающего
устройства заключается в создании кармана или петли на подошве или носке для размещения
поддерживающего устройства. Карман или петля могут иметь достаточные размеры, чтобы позволить
перемещать или регулировать опорное устройство в пределах, указанных выше, и при этом служить для
удержания опорного устройства на месте. Степень выпуклости, размеры и контур любой опоры могут быть
выбраны в соответствии с формированием или деформацией конкретной стопы. Ниже приведены примеры
конструкций, воплощающих в себе существующие усовершенствования. Резиновая пластина, которая может
быть выполнена из губчатой резины, имеет форму, соответствующую средней части носка или стельки, то
есть той части, которая находится под сводом стопы.
Эта пластина сделана тонкой на концах и толще посередине, при этом верхняя и нижняя поверхности имеют
выпуклость. На указанных поверхностях пластины имеется ряд параллельных поперечных канавок для
обеспечения вентиляции. Указанные бороздки будут неглубокими, а края закругленными, чтобы не вызывать
дискомфорта. При желании вдоль канавок можно сделать вентиляционные отверстия, или же можно обойтись
без канавок и использовать только вентиляционные отверстия. Примерно посередине пластины на каждой ее
поверхности может быть образована поперечная канавка такой ширины и глубины, чтобы вместить резиновую
ленту. Боковые кромки пластины могут быть утоплены в точках, противоположных концам канавок. Фигурная
резиновая пластина прикрепляется к носку или подошве, предпочтительно к нижней стороне последней, а
резиновая лента надевается на обе части таким образом, чтобы она опиралась на канавку на нижней
поверхности и углубления по боковым краям. Станет очевидно, что можно перемещать опору в определенных
пределах как в продольном, так и в поперечном направлении относительно носка или подошвы, не влияя на
ее фиксацию ремешком.
Вместо пластины из резины или композитного материала можно использовать кожу или другой материал,
либо же опора описанной конструкции может быть построена из слоев или пластин подходящего материала.
При желании к носку можно прикрепить кусок ткани, имеющий форму средней части носка или подошвы, с
помощью поперечных стежков на обоих его концах. Таким образом, на носке или подошве образуется своего
рода карман, петля или ремешок, в который вставляется поддерживающее устройство, способное к
небольшой продольной или поперечной регулировке в соответствии с особенностями конкретной стопы.
Кроме того, резиновая или другая лента, или удерживающая петля, может быть закреплена на носке или
внутренней подошве, например, путем фиксации с помощью клея, а затем поддерживающее устройство
вставляется в такую ленту и удерживается ею. Тем не менее, поддерживающая конструкция будет иметь
возможность боковой или продольной регулировки в области ремешка для обеспечения комфорта или
удовлетворения потребностей разных пользователей. В качестве крепежных элементов для используемой
Соседние файлы в папке патенты