Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2277
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212664A
[]
Усовершенствования в области электродвигателей.
Мы, «Ланкаширский динамо» и компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях,
расположенная в Траффорд-Парке, Манчестер, в Торбей-роуд, Чорлтон-кум-Харди, оба в графстве
Ланкастер, все британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к электродвигателям, в частности к двигателям переменного тока
типа «беличья клетка», в которых стержни ротора соединены через сравнительно высокие сопротивления; и
целью изобретения является создание двигателя открытого типа или двигателя с трубчатой вентиляцией, в
котором корпус, охватывающий сердечник статора, обмотки статора и сердечник ротора, сконструирован
таким образом, что воздух, циркулирующий через него для охлаждения этих частей, подается к ним таким
образом, что он не проходит вблизи высокого сопротивления и соединителей, причем последние
расположены вне корпуса, а корпус и его входные и выходные отверстия расположены таким образом, что
воздух, протекающий через корпус, не проходит над или через указанные соединители, и так, что когда
соединители высокого сопротивления установлены только на одном конце стержней ротора, вход воздуха в
корпус может быть установлен на конце корпуса, удаленном от указанных соединителей. «Подобие в этих
аспектах отличается от описанного в
изготовлено двумя из нынешних заявителей, в котором указанные каналы расположены по центру и проходят
через указанные высокоомные соединители и выходят за их пределы. Изобретение будет описано, в первую
очередь и в качестве примера, как оно применяется к двигателю переменного тока трубчатого типа с
короткозамкнутым ротором, имеющему высокоомные концевые соединители для стержней ротора только на
одном конце, расположенные вне корпуса, в то время как концевые соединители стержней ротора на
противоположном конце имеют обычное низкоомное сопротивление и расположены внутри корпуса. Машина
включает в себя обычную раму или корпус магнита, на котором расположены сердечник статора и обмотка, а
также две торцевые пластины или крышки, на которых размещены подшипники ротора и входные и выходные
патрубки для циркулирующего воздуха; на конце машины, где расположены низкоомные концевые
соединения для стержней ротора, может быть использована любая подходящая или обычная конструкция
торцевой пластины для машин с трубчатой вентиляцией, и эта торцевая пластина может иметь входное
отверстие для циркулирующего воздуха.
Подшипник, поддерживаемый торцевой пластиной на противоположном конце машины, опирается, скажем, на
три или четыре радиальных рычага, а конец корпуса закрывается с помощью элементов, расположенных
между указанными рычагами и выходным отверстием для воздуха, при этом высокоомные концевые
соединители роторных стержней расположены между рычагами и указанными элементами торцевого корпуса.
В некоторых случаях стержни ротора выводятся прямо через торцевой кожух, который в таких случаях
представляет собой круглую пластину, установленную на валу ротора и вращающуюся вместе с ним,
имеющую соответствующие отверстия, через которые проходят стержни ротора; круглая периферия
указанной пластины образует подвижное соединение с соответствующей цилиндрической поверхностью,
установленной на торцевой пластине, причем последняя и указанная вращающаяся пластина образуют
торцевой кожух на этом конце двигателя. Выходное отверстие для воздуха располагается аксиально, рядом с
указанным торцевым кожухом и внутри него, и, как правило, воздух подается через это выходное отверстие
лопастями вентилятора, установленными изнутри вращающейся пластины, при этом для направления
воздуха, проходящего через лопасти вентилятора, к указанному выходному отверстию устанавливается
соответствующая кольцевая дефлекторная пластина.
В тех случаях, когда на обоих концах ротора необходимо установить высокоомные концевые соединители для
роторной стержни, обе торцевые пластины должны быть изготовлены, как описано. Данная конструкция в
равной степени применима к вентилируемым двигателям, за исключением двигателей с трубчатой
вентиляцией, а также к двигателям, имеющим входные отверстия на концах корпуса и выходные отверстия,
расположенные в центре корпуса. Как видно, в описанной конструкции высокоомные концевые соединители
для роторных стержней расположены снаружи корпуса, как и в упомянутой нами ранее спецификации, но
воздухозаборный канал для воздуха, циркулирующего через машину, расположен внутри торцевого корпуса,
так что нет тенденции к засасыванию указанного воздуха из воздуха вблизи указанных высокоомных
соединителей; кроме того, как видно, в описанной конструкции входное отверстие для указанного воздуха
может располагаться на конце двигателя, удаленном от того места, где расположены высокоомные концевые
соединители.
Конструкция может быть изменена в соответствии с размером и типом двигателя, к которому применяется
изобретение. Усовершенствования в области электродвигателей. Компания MOTOR COMPANY LIMITED,
британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях, находится в
Траффорд-Парке, Манчестер. В графстве Ланкастер все британские подданные настоящим заявляют о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно
описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к электродвигателям, в
частности к двигателям переменного тока типа «беличья клетка», в которых стержни ротора соединены через
сравнительно высокие сопротивления; и целью изобретения является создание двигателя открытого типа или
двигателя с трубчатой вентиляцией, в котором корпус, охватывающий сердечник статора, обмотки статора и
сердечник ротора, сконструирован таким образом, что воздух, циркулирующий через него для охлаждения
этих частей, подается к ним таким образом, что он проходит над указанными частями, прежде чем
приблизиться к высокоомным концевым соединителям или выходному отверстию для воздуха, нагретого при
охлаждении этих концевых соединителей.
Согласно настоящему изобретению, указанные концевые соединители расположены таким образом, что они
находятся на одном конце корпуса двигателя за обмотками статора, причем на этом конце предусмотрено
выходное отверстие для нагретого воздуха из указанных концевых соединителей, а входное отверстие, через
которое воздух для охлаждения обмоток статора и пластин сердечника поступает в основной корпус,
расположено на противоположном конце указанного корпуса; или в некоторых случаях в центре указанного
корпуса, при этом указанный входящий воздух забирается из источника атмосферного воздуха,
расположенного вдали от выходного отверстия, через которое выходит воздух, нагретый охлаждающим
воздухом, через указанные концевые соединители. Потоки воздуха для охлаждения обмоток статора и
сердечников могут быть полностью отделены от потока воздуха, используемого для охлаждения концевых
соединителей, и могут иметь отдельные входы и выходы; или этот воздух может сначала использоваться для
охлаждения сердечников и обмоток статора, а затем для охлаждения указанных концевых соединителей:
концевые соединители расположены на торце корпуса двигателя, и этот торц может быть более или менее
полностью отделен от основной части корпуса двигателя диском, образующим ходовое соединение с
подходящей поверхностью на корпусе двигателя, или неподвижными дефлекторами или перегородками.
Циркуляция воздуха осуществляется вентиляторами, установленными на роторе, которые обычно образуются
радиально расположенными пластинами самих концевых соединителей. Мы проиллюстрировали наше
изобретение в На фиг. 1-6 показаны различные модификации применения нашего изобретения к
асинхронному двигателю с короткозамкнутым ротором, стержни ротора которого снабжены высокоомными
концевыми соединениями. На каждом из рисунков с 1 по 6 двигатели показаны в плане, причем сечение
выполнено условно в горизонтальной срединной плоскости. На рис. 1 показана схема, в которой высокоомные
концевые соединения ротора установлены только на одном конце стержней ротора. На рис. 2 показана
модификация схемы, изображенной на рис. 1, в которой высокоомные концевые соединения установлены на
каждом конце роторных стержней, а на рис. 3 показана модификация схемы, изображенной на рис. 2. На фиг.
4 и 5 показаны дальнейшие модификации конструкции, в которых высокоомные концевые соединения
установлены только на одном конце роторных стержней, а на фиг. 6 представлена дальнейшая модификация,
в которой указанные высокоомные концевые соединения установлены на обоих концах роторных стержней.
На каждом из рисунков с 1 по 6: A — корпус статора; B — пластины сердечника статора; 7)1 — обмотки
статора; C — пластины сердечника ротора; c1 — ступица, на которой установлены пластины сердечника
ротора; c — вал ротора; D — стержни ротора; E — торцевые пластины; и e1 — подшипники вала ротора,
установленные на торцевых пластинах. от основного корпуса, в данной модификации имеющий внутренний
край, просверленный до цилиндрической формы, для образования ходового соединения с периферией Концы
роторных стержней на одном конце проходят через точку c, и их концы соединены высокоомными концевыми
соединениями G таким образом, что указанные концевые соединения G расположены в торцевой камере,
отделенной от основного корпуса, в котором размещены сердечники и обмотки статора. Торцевые пластины E
на этом конце машины имеют ряд воздухозаборных отверстий Q, которые удобно расположить, сделав эту
торцевую пластину усиленной, при этом воздух поступает через промежутки Q между рычагами e.
Поступающий таким образом воздух отклоняется пластиной H к центру; указанный воздух втягивается через
входные отверстия Q и выталкивается через выходные отверстия J за счет вентиляторного действия
высокоомных концевых соединений, которые могут быть расположены таким образом, чтобы фактически
образовывать лопасти центробежного вентилятора; или, конечно, отдельные лопасти вентилятора могут быть
установлены на внешней части удлиненного элемента.
с этой целью. Циркуляция воздуха для охлаждения обмоток статора, сердечника ротора, стержней ротора
внутри внутреннего корпуса и обычных концевых соединителей ротора осуществляется независимо от
воздуха для охлаждения высокоомных концевых соединений и поступает во входное отверстие I, при этом
воздух распределяется по обмоткам и сердечникам статора, а часть проходит над низкоомными через
проходы c4; лопасти вентилятора L установлены на удлинителе c2 и образуют с дефлектором K
центробежный вентилятор, который втягивает воздух через входные отверстия I и выталкивает его через
выходные отверстия 0. В данной конструкции видно, что каждый из входных отверстий I, предназначенных
для подачи воздуха для охлаждения обмоток статора и сердечников, расположен на конце машины,
удаленном от выходных отверстий J, через которые отводится воздух, нагретый высокоомными концевыми
соединениями ротора. Таким образом, воздух, поступающий в точку I, забирается сравнительно из холодного
атмосферного воздуха. Входные отверстия I и выходные отверстия 0 предпочтительно имеют прямоугольную
форму и установлены с обеих сторон машины.
В обычных защищенных машинах эти отверстия могут быть снабжены соответствующими решетками,
которые крепятся к плоским облицовочным панелям, расположенным вертикально в обычной конструкции
машины, установленной на горизонтальном основании. В двигателях с трубной вентиляцией соединения
воздуховода обычно выполняются с торцом одного из входных отверстий I, а при необходимости и с одним из
выходных отверстий 0, при этом другие входные отверстия I и 0 закрываются соответствующей пластиной.
Торцевые крышки для удобства показаны так, как если бы они были неотъемлемой частью корпуса магнита А;
разумеется, они были бы прикреплены обычным способом к выступающим торцам корпуса статора,
обеспечивая тем самым концентрическое расположение подшипников. В схеме, показанной на рис. 1, имеется
только один комплект высокоомных концевых соединений G, которые охлаждаются отдельно; однако в
некоторых случаях может быть желательно охлаждать концевые соединения ротора на каждом конце ротора,
в этом случае схема на рис. 1 будет изменена, как показано на рис. 2.
Левая часть на рис. 2 по конструкции в основном аналогична описанной со ссылкой на рис. 1, но на рис. 2
концевые соединители G роторных стержней выведены на противоположную концевую часть корпуса, которая
отделена от основного корпуса кольцевым диском. закреплено на валу c. Периферия элемента М может
образовывать ходовое соединение с цилиндрической поверхностью внутренней выступающей пластины Fl,
расположенной на корпусе двигателя; в отделенном таким образом отсеке имеется выходное отверстие J2, а
воздух, поступающий через входное отверстие I, частично отклоняется через зазоры между элементами М за
счет вентиляторного действия концевых соединителей G2, которые расположены таким образом, чтобы
действовать подобно лопастям центробежного вентилятора. Недостатком данной схемы является то, что
выходное отверстие J2 находится рядом с входным отверстием I. Однако она вполне удовлетворительна,
если воздух подается на входное отверстие I через воздуховод, как в случае машины с трубчатой
вентиляцией; в случае машины открытого типа основное сопротивление в контуре ротора сосредоточено в
концевых соединениях G, которые охлаждаются воздухом, выходящим из машины с конца, противоположного
входному отверстию, при этом воздух, выходящий через FI, нагревается в меньшей степени за счет
сравнительно низкого сопротивления концевых соединений G.
Дальнейшая модификация для охлаждения концевых сопротивлений на обоих концах роторных стержней
показана на рис. 3, в этом случае конструкция на каждом конце в основном аналогична конструкции левого
конца на рис. 1. Диск М1, закрепленный на выступе in2, в данном случае не имеет центральных отверстий, как
на рис. 2; воздух для охлаждения концевых соединений G2 поступает через входное отверстие Q между
плечами e2 торцевой пластины E и отражается от пластины H, как описано в связи с рис. 1. На фиг. 4
представлена модификация схемы на фиг. 1, согласно которой часть воздуха, поступающего в основной
корпус через вход I, используется для охлаждения высокоомных концевых обмоток G, при этом эта часть
выходит через отдельный выход J, как и прежде; оставшаяся часть воздуха, поступающего через I,
циркулирует вокруг сердечников и обмоток статора и выходит через выход 0. В этом случае кольцевая
диафрагма c5, установленная на удлинении c6 на ступице статора или сердечнике, имеет центральное
отверстие c7, через которое воздух, поступающий через вход I и проходящий через каналы c4, выходит
наружу через концевые соединения G к выходу J. Эти концевые соединения, как и прежде, фактически
образуют радиальные лопатки центробежного вентилятора; оставшаяся часть воздуха, поступающего через
вход I, проходит над сердечниками и вокруг обмоток статора и отклоняется пластиной K так, чтобы пройти
через радиальные лопатки L, которые вместе с диском c3 и дефлектором K образуют центробежный
вентилятор, который втягивает воздух через основной корпус и выталкивает его. это через выходное
отверстие 0.
В данной конфигурации концевые соединители 9 не требуют отдельного охлаждения. Как видно на рис. 4,
кольцевой диск c3, в отличие от ранее описанных модификаций, не полностью отделяет отсек, в котором
расположены концевые соединения резистора G, от основного корпуса, и в некоторых случаях диск c5 и
пластина I', с которой он образует рабочее соединение, могут быть исключены; это упрощает конструкцию и
дает схему, показанную на рис. 5. В этой конструкции, как и прежде, стержни ротора D установлены на
выступах c8 ступицы ротора, а высокоомные концевые соединители расположены на конце корпуса, как и
прежде, на некотором осевом расстоянии от обмотки статора и дисков сердечника. Торцевой отсек, в котором
расположены концевые соединения G, в значительной степени отделен от основного корпуса перегородкой K.
В этой модификации воздух, поступающий через вход 1, проходит двумя потоками: один вокруг обмоток и
сердечников статора, а другой проходит через каналы c4. Эти потоки воссоединяются вблизи концевых
проводников G, которые, как описано, расположены таким образом, чтобы образовывать радиальные лопатки
центробежного вентилятора, забирающего воздух через входное отверстие между обмотками и сердечниками
статора и через каналы c4. Эти потоки дополнительно используются для совместного охлаждения концевых
обмоток G и выводятся через выходные отверстия J. Концевые обмотки g1 будут иметь сравнительно низкое
сопротивление и не будут иметь отдельного охлаждения.
Дополнительным преимуществом является то, что это позволяет конструктору использовать одну и ту же
раму машины как для обычных типов двигателей с роторными стержнями, оснащенными обычными
концевыми обмотками, так и для двигателей с высокоомными концевыми разъемами, такими как G.
Единственное существенное различие в конструкции в этих двух случаях заключается в том, что при
установке высокоомных концевых разъемов предусмотрена специальная торцевая пластина E2,
обеспечивающая торцевой отсек для разъемов G. или устанавливается эквивалентный отдельный диск,
закрепленный на валу. При адаптации корпуса, показанного на рис. 5, для обычной конструкции двигателя
устанавливается обычный выходной патрубок, например, 0 на предыдущих рисунках, и вентилятор, например,
L, который, однако, может быть образован радиально расположенными частями обычных концевых
соединений, таких как g1. В расположении, показанном на рис. Как и в описанных модификациях, они
расположены на некотором аксиальном расстоянии от обмоток статора, а соответствующие торцевые отсеки,
в которых они находятся, отделены от основного корпуса перегородками K; каждый образованный таким
образом отсек имеет выходные отверстия J, но вместо сквозных отверстий в торцевой пластине и основном
корпусе, имеющих входы, такие как I, и выходящих через выходные отверстия в периферии корпуса
двигателя, такие как 0, как, скажем, на рис. 2, воздух для корпуса имеет центральные входы I2, и воздух,
охлаждающий обмотки статора и сердечники, поступающий в I, разделяется на два потока, поступающих в
основную часть двигателя, которые проходят над обмотками статора к корпусу через входы, расположенные
на конце соответствующих торцевых отсеков и оттуда к выходным отверстиям J.
Детали конструкции двигателя 4. Изменение аранжировки
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212665A
[]
Усовершенствования в парусах яхт, лодок и тому подобного. Клайндер, Дамбартоншир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение
относится к созданию двойного паруса, расположенного таким образом, что наветренный парус может быть
растянут относительно ровно, а подветренный парус может быть освобожден от напряжения, чтобы он более
или менее соответствовал линиям воздушного потока на подветренной стороне двойного паруса. Главные
преимущества такой конструкции заключаются, во-первых, в более плоской наветренной стороне, чем у
одиночного паруса, поскольку одиночный парус затягивается в вихрь или частичный вакуум на подветренной
стороне, устранение которого является одной из целей данного изобретения; во-вторых, происходит
снижение давления воздуха на выпуклой наветренной стороне из-за увеличения скорости воздуха,
обтекающего препятствие в обтекаемой форме. Если эта область отрицательного давления или разрежения
возникает впереди центра давления всего паруса, то отсюда следует, что возникает результирующая сила,
направленная вперед, непосредственно обусловленная изгибом подветренного паруса.
Эта особенность оправдывает наличие "мешка" на передней кромке одиночного паруса; но, конечно, "мешок"
получается за счет уменьшения эффективной наветренной стороны. Один из способов, с помощью которого
двубортный парус можно растянуть с наветренной стороны и ослабить с подветренной, позволяет установить
в каждом парусе косынку или косынки, предпочтительно близко к переднему краю; косынка должна быть
установлена таким образом, чтобы ее края можно было стягивать по желанию, тем самым «компенсируя»
косынку в наветренном парусе и позволяя косынке функционировать в подветренном парусе, так что этот
парус может «выгнуться» или «провиснуть». Крепежные элементы, тросы, элементы управления или тали,
приводящие в действие боковые вставки для их закрытия или открытия, могут быть установлены внутри
двухслойного паруса, при этом сама боковая вставка может выступать наружу на наветренную сторону,
частично перекрывая эту сторону; или же она может быть размещена внутри двухслойного паруса. Другой
способ, позволяющий попеременно натягивать и ослаблять двойной парус, заключается в креплении
передних кромок двойного паруса к вращающимся лентам на мачте, к которым могут быть прикреплены
оттяжки, идущие к корпусу или каркасу, к гику или к любому рею, вращающемуся вместе с парусом; эти
оттяжки могут автоматически приводить в действие ленты по мере изгиба мачты в подветренную сторону.
Или же ленты можно приводить в действие вручную или иным способом по мере необходимости. Паруса
могут быть соединены сплошной взлетно-посадочной полосой или взлетно-посадочными полосами, на
которых можно поднимать двойной парус, по типу, используемому в настоящее время для подъема
одиночных парусов. Третий способ заключается в использовании тросов управления, ведущих к передней
кромке парусов, через блоки или с помощью кривошипов. Четвертый способ позволяет закрепить двойной
парус на мачте и повернуть мачту так, чтобы она вращалась вокруг своей продольной оси. Пятый способ
позволяет поднимать двойной парус с помощью ряда фалов, ведущих к местам крепления вант на мачте и
проходящих через блоки на вращающихся лентах или на вращающейся мачте, в зависимости от
обстоятельств, а также размещать ванты и устройства для усиления мачты в точках крепления фалов таким
образом, чтобы мачта могла эффективно удерживаться при любых условиях. Шестой способ допускает
использование отдельного ролика на передней кромке каждого паруса или комбинации роликов,
расположенных таким образом, чтобы наматывать один парус и разматывать другой.
Седьмой способ позволяет ослаблять подветренный парус на задней кромке с помощью элементов
управления, расположенных на концах задних кромок упомянутых ниже усиливающих мачт, и натягивать
элементы управления на наветренной стороне по мере того, как судно «разворачивается». Ещё один метод
допускает комбинированное использование любых двух или всех вышеперечисленных методов. Метод,
используемый в каждом конкретном случае, будет определяться условиями, и перечень методов не
ограничивается описанными. Все вышеописанные методы установки и управления двойным парусом
позволяют складывать или частично складывать (убирать рифы) и убирать парус в соответствии с условиями,
в которых обычно используются яхты и сухопутные суда. Эти методы в полной мере позволяют
"Приближаться к цели" и менять галс. В случае с передними парусами, которые обычно устанавливаются на
штаге, а иногда и на ролике, метод управления двустворчатым парусом с помощью ролика легко
адаптируется. Для обеспечения максимальной плоскостности с той стороны двойного паруса, которая может
быть наветренной, можно расположить ряд мачт через равные промежутки по высоте двойного паруса,
помимо гика или подножки, к которым можно прикрепить переднюю и заднюю кромки одного или обоих
парусов.
Если мачта прикреплена только к одному парусу, то при движении судна по ветру допускается спуск другого
паруса. Или же можно сконструировать любое другое усиливающее устройство таким образом, чтобы оно
выравнивало ту сторону, которая в данный момент обращена к ветру, и способствовало необходимой
кривизне на подветренной стороне. Плоский наветренный парус можно получить различными способами при
условии, что подветренный парус может свободно перемещаться вдоль линий потока воздуха, обтекающих
всю форму сложенного паруса, причем эти линии потока изменяются в зависимости от угла, который
наветренный парус образует с направлением ветра. Использование относительно плоского наветренного
паруса позволяет придать судну большую результирующую силу, направленную вперед, когда оно
прижимается к волне за счет пары сил, связывающих силу, действующую на парус, и остойчивость судна,
поскольку сила ветра воздействует на парус под большим углом, чем когда парус «надувается» или
«раскидывается» на наветренной стороне.
Или же судно может идти под парусами ближе к ветру. Усовершенствования в парусах яхт и лодок и тому
подобное. Клайндер, Дамбартоншир, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: изобретение относится к созданию двухслойного паруса,
расположенного таким образом, что наветренный парус будет относительно натянут, а подветренный —
относительно ослаблен при движении «по ветру» и при попутном ветре, и приспособленного для раскрытия в
один единый парус, когда судно находится по ветру. Целью изобретения является создание натянутой
поверхности для избыточного давления воздуха с наветренной стороны и обеспечение свободной
поверхности со стороны всасывания, тем самым охватывая область, в которой возник бы разрыв потока, если
бы использовалась только натянутая наветренная поверхность; а также создание двойного паруса как
единого паруса для избыточного давления воздуха, когда величина этого давления превышает давление
всасывания с подветренной стороны, например, когда судно находится по ветру или когда ветер дует с кормы.
Для преобразования двойного паруса в одинарный могут быть предусмотрены средства, позволяющие
работать с любым из методов управления двойным парусом, описанных в моей заявке № 34561 от 19 декабря
1922 года. Для работы любым из вышеупомянутых методов могут быть предусмотрены средства регулировки
натяжения и ослабления любого из парусов двойного паруса таким образом, чтобы один из них
приблизительно соответствовал форме другого или плотно прилегал к нему, когда это необходимо для
предотвращения плоского или слишком натянутого наветренного борта. В рамках данного изобретения могут
быть предусмотрены средства для установки двойного паруса: либо «в полете», либо прикрепленного к штагу,
либо привязанного к гафелю или рею. Использование и управление таким парусом как в одинарном, так и в
двойном варианте также предусмотрено в данном изобретении. Внутри двубортного паруса могут быть
предусмотрены усиливающие балки для придания ему формы; а средства для размещения этих балок по
обеим сторонам судна, когда необходимо использовать двубортный парус как единый, могут быть
предусмотрены в виде шкотов или оттяжек; а также с помощью выдвижной балки для гика. К парусам и
мачтам можно прикрепить скобы, которые помогут удерживать паруса на борту во время их установки или
спуска.
Модификация изобретения заключается в том, чтобы расположить только переднюю часть паруса в
сложенном виде и предусмотреть устройства для ослабления и натяжения в месте соединения сложенного и
одинарного парусов, или в любой точке перед местом соединения любого из парусов сложенной части. Часть
всех шкотов, риф-систем и топенантов можно разместить внутри двухместного паруса. В одном из вариантов
использования двухслойного паруса в качестве грота мачта располагается внутри двухслойного паруса на
небольшом расстоянии от передней кромки или лафта паруса, а от мачты до задней кромки или лафтера
отходят поперечные балки, помогающие формировать его профиль и натягивать наветренную сторону. Часть
двойного паруса, расположенная перед мачтой, крепится к штагу, нижний конец которого, в свою очередь,
крепится к рельсу или лонжерону, расположенному поперек судна. Тахло устанавливается таким образом,
чтобы подтягивать штаг влево или вправо по мере поворота судна, и одновременно натягивает наветренный
парус с помощью «люффлайна» или другого устройства для закрытия и открытия боковых связок.
Парус может быть плоско-выпуклым, вогнуто-выпуклым или выпукло-выпуклым в зависимости от положения
штага и такелажных систем, а в последнем случае — от изгиба наружу реек или лат; цель в последнем случае
— обеспечить такую форму паруса, которая не будет развеваться и хлестать, когда ветер бьет по парусу
прямо спереди, так что при ослаблении шкотов или элементов управления форма паруса будет двигаться по
ветру. Усиливающие лонжероны могут быть двойными и выпукло-выпуклыми в одной плоскости вдоль
продольной оси, а также могут вращаться вокруг этой оси на 90°. Для сворачивания или рифления
двубортного паруса могут быть предусмотрены средства, которые можно установить на указанном штаге или
на ролике (роликах), прикрепленном к штагу. Усовершенствования парусов яхт и лодок и тому подобное. Я,
Юинг МакГруэр-младший, Брейсайд, Клайндер, Дамбартоншир, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится к разработке двухслойного паруса,
расположенного таким образом, что наветренный парус может быть растянут более плоско, чем
подветренный; и приспособленного для раскрытия в один единый парус, когда судно находится по ветру.
Целью изобретения является создание натянутой поверхности для избыточного, или положительного,
давления воздуха на наветренной стороне и обеспечение менее натянутой поверхности на отрицательной,
или всасывающей, стороне, тем самым охватывая в более или менее обтекаемой форме область, в которой
наблюдался бы разрыв потока, если бы использовалась только натянутая наветренная поверхность; а также
представление двойного паруса как единого паруса для избыточного давления воздуха, когда величина этого
давления превышает всасывание на подветренной стороне, например, когда судно находится по ветру или
когда ветер дует с кормы. Согласно данному изобретению, парус выполнен из двух основных частей, каждая
из которых представляет собой цельный парус, при этом передняя кромка или передняя кромка одной части
гибко прикреплена к передней кромке другой части таким образом, что ветер не может проникнуть между
частями. Каждая секция может быть гибко прикреплена к мачте, штагу или подобному сооружению таким
образом, чтобы исключить воздействие ветра. Нижняя часть каждой секции двойного паруса может крепиться
к одной гике, или же каждый парус может крепиться к отдельным гикам; оттяжки располагаются на одинарной
или двойной гике.
В процессе эксплуатации, при смене галса яхты, шкоты попеременно ослабляются и натягиваются, чтобы
ослабить подветренный парус, сохраняя при этом натянутым наветренный. В случае использования двух
парусов без гика, отдельные элементы управления или шкоты служат для оттяжки. Верхняя часть сдвоенного
паруса крепится к фалам, и сдвоенный парус поднимается так же, как и существующие одинарные паруса.
Помимо гика или гиков, внутри двухсекционного паруса располагаются и другие мачты, если необходимо
придать парусу трапециевидную форму, а на этих мачтах размещаются оттяжки. Шкоты или элементы
управления крепятся к гикам и мачтам для регулировки сдвоенного паруса в зависимости от ветра
относительно судна и располагаются отдельно, так что сдвоенный парус можно развернуть в один большой
парус, когда необходимо плыть на яхте по ветру. На прилагаемых чертежах, рис. 1 представляет собой вид в
проекции способа оснащения двухсекционного паруса.
Рис. 2 представляет собой вид в плане; верхняя часть срезана. На рис. 3 показан вид сбоку на двустворчатый
парус, сложенный в один ходовой парус. В одном из вариантов расположения двухслойного паруса в качестве
грота мачта a размещается внутри двухслойного паруса на небольшом расстоянии от передней кромки или
передней кромки b паруса, а лонжероны c1-4 простираются от мачты до задней кромки или задней кромки
d1-2 паруса, чтобы помочь придать ему форму профиля и помочь натянуть наветренную сторону e. Часть
двубортного паруса, расположенная впереди мачты, крепится к рельсу или проволочному пролету,
расположенному поперек судна. Тахле h предназначено для подтягивания штага влево или вправо по мере
поворота судна. Упомянутые ранее оттяжки работают на гике C и реях C3-4 и могут проходить через блоки на
мачте, а затем на палубу. Шкоты или элементы управления k 5 могут быть расположены аналогично оттяжкам
-i. Шкоты подветренного паруса можно ослабить или ослабить, чтобы они соответствовали траекториям
воздушного потока на стороне всасывания, в зависимости от угла падения движущей силы m.
Существует критическое натяжение, обеспечивающее максимальное усилие на корпус в направлении
средней результирующей силы двойного ветрового давления, то есть каждая часть двойного паруса e l имеет
отдельную и различную результирующую силу, и среднее значение этих сил будет направлено вперед под
большим углом, чем результирующая сила наветренного паруса e. Когда ветер дует на судно сзади по борту,
двойной парус превращается в единый расправленный ходовой парус путем поворота одной части двойного
паруса против ветра и регулировки шкотов k1-5 и оттяжек i обеих частей e и l. Когда судно принимает
попутный ветер, одна часть двубортного паруса поворачивается, а шкоты k1-5 и оттяжки i регулируются по
мере необходимости. Мне известно, что паруса используются с обеих сторон яхты, когда она идет по ветру; и
было предложено использовать для этой цели один спинакер или бегущий топсель в сочетании с двумя
нижними спинакерами, оснащенными гафелями; но я не согласен с этим.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212666A
[]
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними. Организовано в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Миллион Роуд, Эдж Лейн. Суть данного изобретения
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к автоматическим или полуавтоматическим
телефонным системам и представляет собой усовершенствование или модификацию системы, описанной в
[ссылка на источник]. Описание патентной заявки: Итак. В частности, речь идет о порядке предоставления
определенных возможностей, которые оказались желательными в определенных обстоятельствах при
применении системы, описанной в основном патенте, к крупной телефонной сети. Следует напомнить, что в
основной спецификации описывается схема, в которой номера абонентов представлены первыми тремя
буквами. Речь идет об оборудовании телефонной станции, которое реагирует на набранные цифры и
преобразует первые три цифры в новую последовательность импульсов, которые обеспечивают
маршрутизацию вызова на необходимую станцию, в то время как остальные цифры повторяются без
изменений, вызывая срабатывание переключателей на необходимой станции.
В крупных сетях часто случается, что не все коммутаторы имеют пропускную способность в 10 000 линий, и
фактически, некоторые коммутаторы могут иметь максимальную пропускную способность всего в 1000 линий,
в то время как другие могут иметь пропускную способность всего в 100 линий. Следовательно, в таких случаях
нет необходимости набирать более двух или трех серий импульсов, соответствующих количеству цифр в
номере нужного абонента, и одна из особенностей настоящего изобретения связана с обеспечением
средства, с помощью которого, когда необходимые две или три цифры были повторены регистровым
транслятором, это устройство автоматически отключается от цепи. Один из способов реализации этого
заключается в подключении реле к одному из контактов, соответствующих требуемой коммутационной
станции в блоке коммутатора, которое реагирует на последнюю цифру имени требуемой коммутационной
станции. Следовательно, когда рассматриваемый переключатель приводится в действие таким образом, что
его ползунки зацепляются с упомянутым контактом, и ползунок, зацепляющий этот контакт, в свою очередь,
соединяется с устройством, управляющим передачей различных серий импульсов, тогда это специальное
реле срабатывает и соединяет контакт в блоке переключателя, управляющего передачей различных цифр,
так что после передачи двух или трех цифровых цифр, в зависимости от случая, устройство преобразования и
передачи импульсов автоматически отключается, и не тратится время на ожидание набора или генерации
четвертой цифры.
Реле снабжено контактами с замыканием до размыкания и при подаче напряжения блокируется на проводе,
подключенном к потенциалу земли, до тех пор, пока используется устройство преобразования импульсов.
Поскольку контакт в блоке коммутатора, реагирующий на последнюю цифру в требуемом названии
коммутатора, также используется для определения количества набираемых цифр, от каждого контакта к
распределительному щиту прокладывается отдельный провод через контакты, управляемые реле,
подключенным к этому контакту. Часто можно использовать одно реле для всех трехзначных коммутаторов, а
также другое одно реле для всех двухзначных коммутаторов, но в этом случае обычный соединительный
провод между контактами блока и соответствующими коммутаторами должен быть разорван сразу после
срабатывания реле, так что соединение с распределительным щитом не должно быть подключено более чем
к одному импульсному управляющему реле. Еще одна особенность изобретения заключается в устройстве
для маршрутизации вызова, который прерывается до набора третьей цифры телефонной станции, к месту
оператора.
Уже были описаны варианты, при которых это можно было бы сделать после набора последней цифры в
названии телефонной станции, но не раньше. В соответствии с этой особенностью изобретения
предусмотрено реле срабатывания, приспособленное для частичного замыкания на землю через регулярные
промежутки времени и для подключения только одного из своих контактов. Если на подключенном проводе
имеется заземление, то обе обмотки этого реле сработают последовательно сразу после отключения
заземления от первого контакта. Заземление во второй цепи контролируется последовательным реле,
которое реагирует каждый раз при генерации импульсов, так что если импульсы будут генерироваться в
течение заданного периода времени, специальное срабатывающее реле обесточит его, и его придется снова
активировать. С другой стороны, если импульсы не посылаются в течение определенного периода времени,
то заземление снова подключается к общему проводу и на этот раз соединяется с двухвитковым реле, обе
обмотки которого соединены с батареей на одном конце, и оба должны быть одновременно запитаны, чтобы
вызвать притяжение якоря.
Одна обмотка управляется приемным реле, как описано выше, а другая обмотка управляется главным
цифровым переключателем до тех пор, пока не будут получены первая и вторая цифры. Если условие таково,
что обе обмотки двухвиткового реле одновременно находятся под напряжением, так что оно притягивает свой
якорь, то замыкается цепь, соединяющая землю непосредственно со пусковым проводом, в результате чего
начинается генерация импульсов. Одновременно провода от переключателя, управляющего генерацией
различных серий импульсов, подключаются к проводам на распределительном щите, соответствующим
генерации серий определенного количества импульсов, которые были заранее определены для
маршрутизации вызова к месту оператора. Дальнейшая операция в основном аналогична описанной в
основной спецификации, за исключением, разумеется, того, что не предусмотрена генерация числовых
импульсов, иными словами, отключение происходит сразу после генерации последней серии импульсов,
которая связана с положением оператора.
Когда генерируются или должны быть сгенерированы цифры, одна из обмоток двухвиткового реле постоянно
размыкается, так что это реле не может работать в каком-либо другом положении, и вызов маршрутизируется,
как описано ранее. В некоторых случаях целесообразно полностью аннулировать код обмена. Например, на
некоторых коммутаторах может быть целесообразно использовать определенные уровни первого селектора
для доступа к магистральной линии, в то время как другие уровни используются для подключения абонента,
находящегося рядом с коммутатором; например, если селектор настроен на любой из первых трех уровней,
он может получить доступ ко второму селектору, а от второго селектора — к коннекторам, а оттуда — к
местному абоненту. Следовательно, требуется всего четыре цифры, а название самой телефонной станции
полностью исключается, и остальные уровни будут использоваться для маршрутизации звонков на различные
внешние станции. Для этого один из контактов переключателя, соответствующий последней букве в
набираемом названии телефонной станции, напрямую соединен с реле переключения, так что как только на
первый контакт этого переключателя будет подключено заземление, переключатель немедленно
отключается, и набор номера абонентом осуществляется напрямую через переключатели.
Однако может случиться так, что будет сочтено желательным сохранить 1 цифру числа, как и раньше, а
затем, если) вырезать. Специальное реле подключило контакт вышеупомянутого выключателя, который
Замыкается, как только первый ползунок заземляется и размыкает цепь реле, которое контакты
управляющего выключателя для восстановления указанного выключателя в нормальное положение, и
одновременно заземляет непосредственно первый или нормальный контакт указанного выключателя, так что
управляющий выключатель автоматически переключается в положение, в котором он может генерировать
определенное количество импульсов. Дальнейшие действия выполняются так, как описано ранее. Следует
понимать, что благодаря данному изобретению стало возможным применение изобретения, описанного в
данном описании, к случаям, которые были предсказаны, но не полностью решены, и хотя конкретные методы
Соседние файлы в папке патенты