Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2277
.pdf
ДВИГАТЕЛЕМ. В случае, если селекторный переключатель SS был изначально переключен таким образом,
чтобы привести нижний набор контактов в зацепление со стационарными контактами, различные Положение
главного контроллера до семнадцатой позиции будет таким же, как и ранее описанное в общем виде и
конкретно показанное на чертежах. Рисунки 9 и 10. Однако в данном случае перемещение... С, чтобы бросить
цилиндр С на расстояние 3 м резисторы в плитках по нескольким путям, пока, наконец, двигатели не будут
соединены последовательно по три в четырех многопутевых соединениях непосредственно с цепью питания с
подачей полного напряжения. Все описанные выше варианты предусматривали эксплуатацию транспортных
средств в полевых условиях. Для получения более высоких скоростей в каждом соединении двигателей, чем
при использовании полного возбуждения, можно вывести из цепи половину последовательной обмотки
возбуждения каждого двигателя или отвести от неё ответвления. Это можно сделать только в одной из
беговых позиций. То есть, 10-я позиция, где все 12 двигателей, соединенных последовательно, напрямую
подключены к тележке без какого-либо ускорения.
Две группы по шесть двигателей, соединенных последовательно, напрямую подключены к тележке. Четыре
двигателя, соединенные последовательно, и четыре группы, каждая из которых состоит из трех двигателей,
соединенных последовательно, напрямую подключены к тележке. Причина разрешения поля "нажатие". Цель
состоит в том, чтобы предотвратить попытку машиниста управлять локомотивом с отводами в обмотках
возбуждения и частью ускоряющего сопротивления. Полученное увеличение скорости достаточно велико,
чтобы не оправдывать потери в возникающих сопротивлениях ускорения. Для того чтобы установить схему
подключения отводного поля с основным соединением... Переключатель отвода полевой клеммы
срабатывает таким образом, чтобы обеспечить зацепление с контактными сегментами справа от положения
полного поля в точке, обозначенной TF. Сначала подается напряжение, которое шунтирует одну из двух
секций каждой последовательной обмотки возбуждения, а затем, наконец, размыкает шунтирующее
соединение, оставляя в цепи только одну секцию каждой последовательной обмотки возбуждения.
Дополнительно предусмотрено устройство, которое в случае работы в режиме ответвленного полевого
соединения может привести к срабатыванию главного контроллера.
в положение «выкл» от 2Gth вернуться из позиции TF в позицию полного поля. Данная конструкция
предназначена для предотвращения работы в любой момент времени с ускоряющим сопротивлением в цепи,
а также для обеспечения того, чтобы вообще переключил устройство из положения «выкл» в первое
положение, при котором всегда будет обеспечиваться полное подключение к электросети. Это гарантирует
неизменно получение максимального крутящего момента от двигателей. Предположим, что различные
переключатели и контроллеры находятся в соответствующих положениях, показанных на рисунке 3, и что
необходимо использовать машины в качестве генераторов рекуперативного торможения. В этом случае
реверсивное устройство Rev. будет переведено, например, в положение F, или положение «вперед». Затем
главный контроллер MC будет переведен в четвертое рабочее положение. Это приведет к тому, что машины
на короткое время начнут работать как двигатели, и противо-ЭДС машин будет направлена против
потенциала источника. Иными словами, потенциал машин будет наращиваться в правильном направлении,
так что полярность машин не изменится до начала регенерации.
Затем контроллер тормозной системы можно перемещать по всем рабочим положениям, чтобы инициировать
рекуперативное торможение. При положении переключателя SS, показанном на рисунке. Тролль передают на
растерзание первому агенту. подается энергия, чтобы переместить цилиндр B в положение B, после чего
машины показано на очень упрощенной схеме на рисунке 6. Это позволит установить то, что мы будем
называть «последовательными» соединениями рекуперативного торможения, поскольку имеется две группы
рекуперативных машин, соединенных последовательно. Будет видно, что якоря двигателя резистор R28
соединен последовательно с якорем А, а резистор R28 соединен последовательно с якорем. установить
множественную связь этих средства, позволяющие получать желаемые характеристики крутящего момента
динамо-машин во время рекуперативного торможения в широком диапазоне рабочих скоростей. Этот
резистор будет называться «выравнивающим» или «стабилизирующим» резистором, поскольку благодаря
этому резистору значения резисторов R26 Резисторы могут быть определены без учета характеристик
торможения с нестабильным моментом вращения, которые будут наблюдаться на определенных скоростях.
Арма- схема с полями от Fl до F6 включительно, работающая в качестве возбудителей для этих полей
намотки включенные в шунтирующую цепь к обмоткам возбуждения Fl и F. Эти резисторы, соединенные
между собой путем замыкания соответствующих переключателей 51–55 включительно, обеспечивали
возможность изменения возбуждения возбудителей для управления тормозным эффектом. Данная система
управления торможением, показанная в целом на рисунке 6, и более конкретно на рисунке 13, является
изобретением, описанным в нашей заявке № 7559 от 1921 года, а также усовершенствованием этой системы,
описанным в нашей заявке. Машины, имеющие якоря от A9 до A включительно, соединены в группу
аналогично машинам, имеющим якоря от A до A6 включительно. Эти две группы соединены последовательно,
и термин применяется к этому соединению. При перемещении главного контроллера MC через
последовательные рабочие положения до десятого положения постепенно происходит короткое замыкание
резисторов RI. ограничительные резисторы и прямое подключение машин для последовательного
торможения к цепи питания.
Теперь контроллер тормозной системы будет перемещен через свои последовательные рабочие положения,
чтобы... включающие друг друга и, таким образом, изменяющие ток, протекающий через возбуждающие поля
Fl и F, а также постепенно соединяясь друг с другом через возбуждающие поля F и F, таким образом
регулируя тормозной эффект. Контроллер тормозной системы может перемещаться вперед и назад по своему
усмотрению, переходя из одного рабочего положения в другое, и таким образом регулировать тормозной
эффект по желанию оператора.
Предположим, что вместо переключения селекторного переключателя SS для зацепления с верхним набором
контактов, он переключается для зацепления с нижним набором контактов. на рисунке 14, и в целом показано
на рисунке 8, который является упрощением Теперь будут установлены соединения с использованием двух
групп машин, показанных на рисунке 6, соединенных между собой в несколько этапов. Однако в этом случае
выравнивание соединен последовательно с уравнительным устройством размыкание контактора 100. «Во
время параллельного торможения требуется большее значение выравнивающего сопротивления,
включенного последовательно с каждой обмоткой возбудителя, поскольку к машинам прикладывается более
высокое напряжение, и эти выравнивающие резисторы служат ограничивающим сопротивлением между
цепью питания и землей». Перемещение контроллера тормозной системы через последовательные рабочие
положения. Включая описанный ранее способ, расположение каждой группы машин для параллельного
торможения такое же, как и для последовательного торможения, за исключением включения дополнительного
уравнительного резистора в цепь с каждым якорем возбудителя.
Перед началом рекуперативного торможения желательно обеспечить небольшое реостатное или
динамическое торможение. Для этого главный контроллер Подключает двигатели к сети, и через них
протекает небольшой ток, поскольку все ускоряющее сопротивление находится в цепи. Это гарантирует, что
поля машины формируются в правильном направлении. Теперь это положения. Линейная цепь i: разомкнута,
и части машины, работающие как самовозбуждающиеся возбудители; теперь что если оборудование
работает с реостатическим или рекуперативным торможением, и рукоятка главного контроллера
возвращается в положение «выкл», то тормоза... Блокировка необходима для того, чтобы последующее
«оперирование» основной рукоятки не привело к результату, противоположному желаемому. Таким образом,
не требуется никаких сложных электрических блокировок, чтобы гарантировать, что при возврате рукоятки
реверса в положение «выкл» и ее снятии для управления контроллером на другом конце локомотива все цепи
на первом конце локомотива будут разомкнуты, так что первый контроллер не будет мешать правильной
работе с другого конца локомотива.
В конструкции, предложенной в настоящем изобретении, сравнительно простая механическая блокировка
между тормозной системой и основными рукоятками заменяет сложную электрическую блокировку. Очень
важной особенностью настоящего изобретения является то, что при перемещении главной рукоятки из
положения «выключено» в любое рабочее положение сначала всегда устанавливаются обычные соединения
двигателя, которые оператор ожидает или которые ему понадобятся в случае чрезвычайной ситуации.
Механическая блокировка контроллера устроена таким образом, что определенные результаты могут быть
получены только одним* способом управления рукоятками. Это гарантирует, что при работе с контроллером
инженер должен действовать только одним способом для получения определенных результатов. Благодаря
этому он привыкает к правильному обращению с инструментом, так что в чрезвычайных ситуациях, когда у
инженера нет времени на размышления, он может им пользоваться. правильные действия без раздумий. Это
результат обучения, которое он получил в ходе обычной работы. Тормозная рукоятка также предназначена
для изменения напряженности поля тяговых двигателей во время движения путем перемещения в
противоположные положения по сравнению с положением, занимаемым во время торможения.
В данном конкретном контроллере отводы от полей осуществляются только в один этап, но для конкретной
установки может быть целесообразно использовать шунтирование или отвод поля в несколько этапов.
Специалистам в данной области будет понятно, что целью управления полем является изменение
ампер-витков электрических полей двигателя, и что такое изменение может быть достигнуто несколькими
способами. Кроме того, в случае чрезвычайной ситуации инженеру достаточно повернуть только одну
рукоятку, чтобы выключить контроллер. Это не относится к процессу регенерации по следующей причине: из
последовательного или последовательно-параллельного положения в положение «выключено», если
предварительно не вернуть тормозную рукоятку в исходное положение. Переведение основной рукоятки в
положение «выкл» возвращает тормозную рукоятку из первого положения в положение полного захвата поля
до того, как основная рукоятка окажется в положении «выкл». Контроллеры кулачкового механизма настроены
на соответствующие положения, в которых все двигатели соединены последовательно, а это означает, что в
любой момент времени работающие электромагниты кулачкового механизма могут...
соединены последовательно. Практическое преимущество такой конструкции заключается в том, что
локомотив легко буксируется другим локомотивом, поскольку все двигатели соединены последовательно, и
исключается опасность перераспределения тока между двигателями и, как следствие, проскальзывания
колес, как это происходит при буксировке локомотива с параллельно соединенными двигателями, если
реверсивное устройство случайно включено в неправильном направлении. В таком случае двигатели
образуют последовательные генераторы, и возникает высокий ток, вызывающий пробуксовку колес. На
больших локомотивах такое проскальзывание колес обычно приводит к образованию плоских участков на
ведущих колесах. Благодаря расположению переключателей, они также обычно автоматически принимают
последовательное положение и таким образом всегда возвращаются в рабочее состояние до того, как
контроллер будет повернут в первое положение. Таким образом, нет необходимости ждать, пока
переключатели сработают на первом делении, прежде чем можно будет получить ток, что вводит задержку по
времени, которая порой доставляет неудобства, хотя и не является серьезным недостатком.
Основная идея заключается в том, что при выключенном контроллере переключатели автоматически,
благодаря своим магнитным соединениям, занимают положение, которое обеспечит комбинацию двигателей,
необходимую при перемещении контроллера на первую ступень. В способ отключения двигателей введена
новая особенность: на заземленной стороне каждой группы полей тягового двигателя установлены
кулачковые контакты 72 и 116. «Когда двигатели отключаются, как это происходит группами по шесть штук,
путем поворота рукоятки соответствующего кулачкового переключателя, один из этих контактов
размыкается». Кулачковый переключатель выполняет обычные функции предотвращения протекания тока от
тележки к высоковольтной стороне отключенных двигателей, а также изолирует низковольтную сторону
обмотки возбуждения от земли. Предположим, у одного из двигателей был заземлен щеткодержатель, и это
стало причиной отключения группы двигателей. Предположим, что из-за этого дефекта было предложено
буксировать локомотив, и при этом не были приняты меры для обеспечения движения задним ходом!
«при условии, что локомотив установлен в положение, соответствующее направлению его буксировки». Тогда
станет ясно, что если бы не этот контакт кулачка на нижней стороне обмоток тягового двигателя, то возникла
бы цепь от заземленного щеткодержателя к земле, от земли к обмоткам двигателя, через обмотки двигателя и
до другой стороны якоря. Если реверсивное устройство включить в неправильном направлении, это будет
означать, что двигатель или двигатели, входящие в эту схему, будут соединены последовательно как
генераторы с коротким замыканием, и по ним будет протекать большой ток. Этот поток тока, вероятно,
нанесет еще больший ущерб уже поврежденному тяговому двигателю. Взаимоблокировочные системы
контроллера и защитные устройства, упомянутые ранее в общих чертах, будут рассмотрены в указанном
ранее порядке. I. Рукоятку реверса RH нельзя переместить из положения «вперед» или «назад», если
основная рукоятка не находится в положении «выкл».
Ссылаясь на рисунки находится в рабочем положении, как показано на рисунке. 119 (Рисунок 23) так что ролик
120 на в зависимости от того, находится ли рукоятка реверса RH в переднем или заднем положении, можно
выбрать одну из двух более глубоких выемок, расположенных рядом со средней выемкой на звездообразном
колесе 121, установленном на валу 122. Когда вал 124. Вал 124 функционально соединен с основной
рукояткой посредством крючок на конце собачки 118, который позволяет концу этой собачки двигаться, и под
ними отброшен в любое рабочее положение. II. Главная рукоятка не может быть перемещена из положения
«выкл», если рукоятка реверса не находится в положении «вперед» или «назад». При положении рукоятки
реверса в прямом или обратном направлении крючок фиксатора 118 не будет входить в зацепление. Свобода
передвижения. Если рукоятка реверса перемещена в положение «выкл», фиксатор 118 Благодаря зубчатой
передаче, соединяющей кулачковый вал и главную рукоятку, главная рукоятка удерживается в положении
«выключено». III. Перед тем как рукоятку реверса можно будет перевести из положения «выкл» в положение
«вперед» или «назад», она должна находиться в полностью выдвинутом положении.
«Это необходимо для того, чтобы гарантировать, что когда главный на первом уровне, автомобильные связи с
полным полем всегда будут существовать. Рукоятка реверса RH находится либо в переднем, либо в заднем
положении, ролик 127 одна из двух более глубоких выемок в звездообразном колесе 130, установленном на
валу 122. На рисунке 20 звездообразное колесо 130 показано в выключенном положении, а на предыдущем
рисунке оно изображено в выключенном положении. Если тормозная рукоятка находится в любом положении,
кроме положения полного зацепления, фиксатор 128 удерживается в одной из двух более глубоких пазов. В
этих условиях возможно перевернуть рукоятку в обратном направлении. Перемещение происходит из
положения затухания сигнала в положение отвода сигнала, если только основная рукоятка не находится в
положениях последовательного, последовательно-параллельного или параллельного соединения. Это
гарантирует, что поля двигателей до тех пор, пока не будет устранено все ускоряющее сопротивление.
Ссылаться- параллельное положение главного цилиндра соответственно. Когда ролик собачки 136 опирается
на всю поверхность Рычаг 137, закрепленный на валу 138 и приводимый в действие тормозной рукояткой (см.
рис. 27), предотвращает перемещение тормозной рукоятки вправо, в положение, при котором происходит
отсоединение полей.
Когда ролик на собачке 136 попадает в любую из трех выемок звездообразного колеса 135, тормозную
рукоятку можно немного переместить вправо. и эти поля могут быть освоены. Это устраняет бесполезную
трату энергии, поскольку, если попытаться использовать поля, когда часть ускоряющего сопротивления все
еще находится в цепи, результирующее изменение скорости будет недостаточным для оправдания потери
мощности в ускоряющих реостатах. VI. Перемещение главной рукоятки в любом направлении из
последовательного или последовательно-параллельного положения, или перемещение главной рукоятки в
положение «выкл» из параллельного положения при тормозной рукоятке в положении подачи питания,
приводящее к возврату тормозной рукоятки в полностью рабочее положение. Это делается для того, чтобы
исключить любые попытки использования положения отвода обмотки контроллера, пока в цепи находится
какое-либо из ускоряющих сопротивлений. Обращаясь к рисункам 1G, 17, 20 и 27, если основная рукоятка
находится в последовательном, последовательно-параллельном или параллельном положениях, а тормозная
рукоятка — в положении отвода катушки, ролик на собачке 136 находится в одной из трех пазов на
звездообразном колесе.
В любом направлении при данных условиях собачка 136 выталкивается из пазов в звездообразном колесе
135, и это перемещает собачку 137 в левом направлении. 20) что приводит к вращению вала 138 и, таким
образом, перемещает тормозную рукоятку влево (рис. 27) из положения с отводом в положение полного поля.
Это справедливо независимо от того, выдвинута ли основная рукоятка вперед или возвращена в положение
«выкл». Также следует отметить, что основную рукоятку всегда можно вернуть в исходное положение.
Выдвигается за пределы последовательно-параллельного положения, если только тормозная рукоятка не
находится в положении «работа трех двигателей, полное поле» или «работа четырех двигателей, полное
поле». Причина, по которой необходимо выбирать режим работы с помощью тормозной рукоятки до того, как
основная рукоятка сможет быть перемещена из последовательно-параллельного положения, заключается в
том, что если тормозная рукоятка останется в промежуточном положении между верхним и нижним
положениями, а основная рукоятка будет перемещена за пределы последовательно-параллельного
положения, то при последующем перемещении тормозной рукоятки в верхнее или нижнее положение,
соединения для работы в режиме полного поля трех или четырех двигателей будут установлены с
отключением части ускоряющего сопротивления от цепи.
Это, вероятно, вызовет чрезмерный скачок тока в линии и приведет к нежелательному толчку в движении
поезда. Ссылаясь на он соединен шпонкой с валом 124, который вращает главный цилиндр. Кулачок 140
установлен на втулке 141 на валу 138 и перемещается вверх и вниз при противоположных движениях
тормозной рукоятки. Тормозная рукоятка установлена с поворотом в... вал 138. На рисунках 19, 21, 25 и 27
кулачок 140 показан в нижнем положении. В нижнем положении, собачка на правом конце (рисунки 19, 21)
собачки 144, шарнирно закрепленной на стержне 145, может перемещаться внутрь к валу 138, проходя между
верхней поверхностью на валу 138. Если кулачок 140 находится посередине между двумя крайними
положениями, то собачка на правом конце (рисунки 19, 21 и 27) заблокирована между ними. кулачок 140, и при
его фиксации в этом положении выступ кулачка 139 предотвращает вращение вала 124 за пределы
определенного положения и, таким образом, предотвращает перемещение основной рукоятки за пределы
последовательной параллельной выемки.
Если после перемещения тормозной рукоятки для выбора одного из трех или четырех положений двигателя, и
главная рукоятка повернута из положения «включено» в рабочее положение, то перемещение рукоятки из
выбранного положения для выбора другой комбинации двигателей становится невозможным. Кроме того,
если основная рукоятка выдвинута за пределы последовательно-параллельного положения, то тормозная
рукоятка не может быть перемещена ни в верхнее, ни в нижнее положение. Это предотвращает попытки
оператора переключиться с режима работы с тремя двигателями на режим работы с четырьмя двигателями,
или Сопротивление отключено. Снова обратимся к рисункам 19, 21, 22 и 27; при расположении основной
рукоятки за пределами положения последовательного параллельного соединения, кулачок 139 перемещается
валом 124, а ролик на левом конце собачки 144 (рисунки 19, 21, 22) находится на верхней части кулачка 139. В
этом положении собачка на правом конце собачки выступает за пределы кулачка 140 и находится между
верхней поверхностью do(,- в этой позиции. Это предотвращает переключение селекторной рукоятки из
трехмоторного положения в четырехмоторное.
рукоятка выходит за пределы положения последовательного и параллельного соединения. на конце рукоятки
контроллера торможения, чтобы перейти из положения полного поля в положение ограниченного поля. Эту
кнопку также необходимо нажимать при перемещении тормозной рукоятки из положения полного заполнения
поля в первое тормозное положение. Это необходимо для предотвращения случайного или
непреднамеренного перемещения тормозной рукоятки из положения полного захвата в положение частичного
захвата или в положение торможения, и требует от оператора преднамеренного выполнения определенного
«захвата» перед тем, как он сможет выйти из положения полного захвата тормозной рукоятки. Обращаясь к
рисунку 18; Нажатие кнопки перемещает шарнирно установленную защелку 148 против усилия пружины 149.
«В нормальном положении эта защелка входит в зацепление с выемкой 150 на верхней части кольца
тормозного механизма тормозной рукоятки». Это кольцо циферблата показано в развернутом виде на рисунке
17. Нажимать- освободиться от выемки 150. IX. Рукоятку тормоза нельзя переместить из положения полного
поля (положение, соответствующее метке 150).
Торможение возможно только при условии, что основная рукоятка находится в
последовательно-параллельном положении со всем сопротивлением. Последовательное соединение со
всеми резисторами в цепи. Это необходимо для предотвращения параллельного подключения устройств
рекуперативного торможения, если в цепи двигателя не задано безопасное значение ускоряющего
сопротивления. Обращаясь к рисункам 19, 21, 26 и 27, следует отметить, что когда тормозная рукоятка
находится в верхнем или высокоскоростном положении, а втулка 141 — в нижнем положении, кулачок 140
находится в той же плоскости, что и собачка 151. Рукоятка находится в положении полного поля. На рисунке
IT) собачка 153 входит в зацепление с выемкой, показанной на кулачке 140, и удерживается в этом положении
с помощью пружины 154. Собака отсоединяется от этой выемки, когда основная рукоятка находится в первом
или части кулачка 155, как показано на рисунке. приподнятая часть кулачка 155 Кулачок 140 позволяет
перемещать тормозную рукоятку в направлении, обеспечивающем торможение. X. Рукоятка тормоза не может
быть перемещена из положения полного поля (выемка). Положение для регулирования скорости или
последовательного торможения: основная рукоятка находится в последовательном положении, при этом
часть сопротивления выведена наружу.
Это необходимо для предотвращения создания последовательных тормозных соединений, если безопасное
значение ускоряющего сопротивления не находится в допустимых пределах. что когда основная рукоятка
находится в любом из двух положений от метки в кулачке 140. Это позволяет перемещать тормозную рукоятку
в направлении, необходимом для торможения. XI. Главная рукоятка не может быть перемещена за пределы
крайнего положения при любом положении тормозной рукоятки. При "последовательном" торможении
тормозная рукоятка будет находиться в нижнем положении, и Защелка срабатывает, когда рукоятка главного
ролика достигает положения заклинивания (см. рис. 16), и предотвращает перемещение главного цилиндра за
пределы этого положения. одна из его позиций для организации параллельного торможения. При
высокоскоростной утечке тормозная рукоятка находится в верхнем положении, как показано на рисунке.
позволить собачке опуститься в зацепление который крепится к главному цилиндру. Этот выступ
соприкасается с собачкой и останавливает главный цилиндр в последовательно-параллельной выемке.
перемещается назад из положения полного последовательного соединения или полного последовательного
параллельного соединения в сторону положения «выкл», если только тормозная рукоятка не находится в
первом положении торможения, положении полного поля или положении отвода поля.
Это необходимо для того, чтобы при выключении главной рукоятки из положения полного последовательного
или полного последовательно-параллельного соединения во время регенерации регенерация не
осуществлялась через ускоряющее сопротивление. Если свести возбуждение тяговых двигателей к минимуму
путем перемещения тормозной рукоятки в первое положение, то при перемещении главного контроллера в
положение «выключено» неизбежно возникнет перенапряжение на тяговых двигателях. Это либо повредит
двигатели, либо активирует механизм защиты от перенапряжения, если таковой предусмотрен, и полностью
разомкнет цепи машин раньше, чем ожидалось, что может вызвать толчок для поезда. Такое блокирование
также имеет то преимущество, что, поскольку напряженность поля сводится к минимуму, ток, который должны
разомкнуть линейные контакторы, когда главный контроллер достигает положения, в котором они должны
разомкнуться, уменьшается до малого значения. Обращаясь к рисункам 20, 26 и 27, при выдвижении
тормозной рукоятки рычаг 137 поворачивается по часовой стрелке, и вращение этого рычага в этом
направлении освобождает собачку 136 и позволяет пружине 164 притянуть собачку к упору 165,
выполненному в составе кулачка 135.
Когда основная рукоятка перемещается в положение полного ряда, правый конец собачки с упором 165 и
предотвращает выключение основной рукоятки путем блокировки кулачка 135. Основная рукоятка
аналогичным образом фиксируется в последовательно-параллельном положении другим упором (не показан)
на нижней поверхности кулачка 135, расположенным под углом к упору 165 на соответствующем расстоянии.
Когда тормозная рукоятка i,; возвращается в первое положение, фиксатор 137 входит в зацепление с роликом
на «Миттинг» — поворот основной рукоятки в положение «выкл». На конце основной рукоятки можно
переместиться с четвертой метки на пятую, переключиться из последовательного соединения в параллельное
и из положения последовательного соединения в параллельное. Упомянутая кнопка обозначена цифрой 100,
и, как видно на рисунке 25, стержень, соединенный с кнопкой, упирается в одну из опор колокола. Кривошип
входит в соответствующие упоры, показанные на рисунке 16, в указанных выше положениях, и для того, чтобы
основная рукоятка могла быть перемещена за пределы этих положений, необходимо нажать кнопку 166.
XV. Перемещение тормозной рукоятки из первого положения последовательного или параллельного
торможения в положение полного поля возможно только путем освобождения специальной защелки,
связанной с тормозной рукояткой. Этот возможность управления из любого рабочего положения без
необходимости сначала возвращать главную рукоятку в положение «выкл», а затем перемещать ее в
предыдущее положение. Это будет использоваться только в особых случаях, например. В случае, если
локомотив движется по пологому участку, где иногда торможение затруднено, а иногда ток для привода
берется от линии. Ссылка Указанная защелка обозначена как деталь 1GS. При нажатии на эту защелку она
отсоединяется от паза в кольце тормозного сектора. Это кольцо показано на рисунке 17, а указанная выемка
обозначена номером 169. XVI. Перемещение основной рукоятки из любого положения в положение «выкл»
переводит тормозную рукоятку из первого положения последовательного торможения или первого положения
параллельного торможения в положение полного поля. Следует помнить, что главную рукоятку нельзя
вернуть в положение «выкл» из последовательного или параллельного соединения, если тормозная рукоятка
не находится в первом положении.
Обращаясь к рисунку 25; при первом положении тормозной рукоятки и выключении основной рукоятки кулачок
169 поднимает защелку 1(iS) и отсоединяет ее от сектора. При дальнейшем приближении к положению
«выключено» фиксатор 170 входит в зацепление с подпружиненным фиксатором 171, установленным на
опоре 143 тормозной рукоятки, и тормозная рукоятка возвращается в исходное положение. На рисунке 24
показано, как движение тормозной рукоятки функционирует в качестве переключателя режимов работы.
Переключатель SS (рис. 3) шарнирно соединен с звеном 172, которое шарнирно соединено с одним концом
рычага ITS, а другой конец рычага шарнирно соединен со втулкой 141 на валу 138. Когда тормозная рукоятка
поворачивается в нижнее положение (рис. 25), втулка 141 поднимается, а переключатель режимов SS
опускается в положение, обеспечивающее соединение для «последовательного» или низкоскоростного
торможения, или параллельное соединение. Когда тормозная рукоятка переводится в верхнее положение,
переключатель устанавливает соединения для «параллельного» или высокоскоростного торможения, либо
высокоскоростного управления тремя двигателями в параллельном режиме.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212676A
[]
Усовершенствования в оборудовании для погружения изделий в краску и связанные с ним работы.
(Сообщение, полученное от Гарри Шмидта, проживающего по адресу: Амстердамштрассе, 71, Кёльн, из-за
рубежа.) Германия, гражданин Германии). Мы, компания F. A. HUGHES & COMPANY LIMITED, расположенная
по адресу: Риджент-стрит, 1 и 3, Лондон, юго-запад 1, британская компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в отношении устройств
для погружения при производстве бесшовных изделий, таких как трубки, соски, напальчники, перчатки и тому
подобное. Известные до настоящего времени устройства для погружения, в которых ряд форм установлен,
например, на вращающемся цилиндре, имеют тот недостаток, что формы, расположенные ближе к краям
цилиндра, высыхают быстрее, чем формы в центральной части. Кроме того, отдельные формы высыхают
неравномерно, поскольку их внешние стороны сохнут быстрее, чем внутренние, в результате чего образуются
изделия с неравномерной толщиной стенок, чрезмерной толщиной стенок и т.п., что влечет за собой отходы.
Изделия неправильной формы также получают путем конденсации влаги воздуха в виде росы на товарах,
подлежащих сушке. Наконец, в известном устройстве для погружения воздух быстро насыщается
растворителем, содержащимся в растворе для погружения, что препятствует сушке. Настоящее изобретение
направлено на преодоление вышеуказанных недостатков. С этой целью поверхность, на которую крепятся
формы, перфорируется, чтобы обеспечить прохождение воздуха через эти перфорации. Процесс сушки
может быть усилен путем продувки или всасывания воздуха через указанные перфорации. Таким образом
достигается равномерная и равномерная сушка всех изделий, при этом формы, расположенные ближе к
краям, не высыхают быстрее, чем формы, расположенные ближе к центру, а их внешние стороны не
высыхают быстрее, чем внутренние. Это предотвращает потери, возникающие из-за неравномерной или
чрезмерной толщины стенок погружаемых изделий. Кроме того, конденсация влаги из воздуха на формах в
виде росы происходит реже при использовании нового формовочного носителя, поскольку воздух,
проходящий между формами, обновляется быстрее, поэтому охлаждение воздуха не может происходить в
такой степени, как раньше.
Наконец, сушка происходит быстрее, поскольку воздух между формами менее сильно перенасыщен
растворителем. Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых в качестве примера показан один из вариантов его осуществления. На рис. 1 представлен
продольный разрез, а на рис. 2 — поперечный разрез. На чертежах изображена рама или барабан А,
выполненный любым подходящим способом, например, из соединенных между собой стержней, который
вращательно установлен на центральном валу В. В показанном варианте исполнения рама имеет
прямоугольное поперечное сечение. Один конец С указанной рамы закрыт, тогда как другой конец D снабжен
средством E для забора воздуха из указанной рамы А или для нагнетания воздуха в указанную раму. По
всему периметру рамы или барабана расположено множество стержней F, которые имеют форму и
расположены аналогично огнеупорным решеткам, то есть концы G указанных стержней шире, чем их средние
части. Таким образом, между отдельными стержнями образуются пазы H, как показано на продольном
разрезе на рис. 1 и на поперечном разрезе, рассматриваемом с тыльной стороны, на рис. 2.
На каждом бруске расположен ряд форм. Воздух всасывается с одного конца рамы, проходя через щели II,
образованные между стержнями F, как показано стрелками на рис. 1. Как уже говорилось ранее, показанный
барабан имеет четыре стороны, однако он может быть снабжен большим или меньшим количеством сторон,
которые могут быть плоскими или изогнутыми. Нет необходимости оснащать все стороны барабана формами.
Если, например, аппарат для погружения используется для производства бесшовных резиновых перчаток, то,
как правило, пресс-формы предусмотрены только с двух сторон барабана. Вместо того чтобы придавать
прутьям форму и располагать их способом, описанным выше. Благодаря этому воздух проходит через щели
между соседними стержнями, и вся периферия барабана может быть снабжена рядом перфораций. Более
того, очевидно, что конструкция может быть значительно модифицирована; например, ряд форм может быть
расположен на брусках с прорезями или углублениями по бокам, которые затем собираются вместе, образуя
боковые стенки барабана, или могут использоваться отдельные формы, большое количество которых
собирается на рамах, образующих барабан.
Разумеется, не имеет значения, отбирается ли воздух изнутри барабана или же он вдувается внутрь
барабана. Однако на практике первый метод более выгоден, поскольку воздушный поток в нем более
равномерный. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212677A
[]
Станок для врезки пазов с помощью полого долота.
Мы, компания THOMAS 'WHITE & SONS LIMITED, занимающаяся усовершенствованиями цепных резаков и
расположенная в городе Лайгпарк, Пейсли, Ренфрушир, Шотландия, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Роберт Андерсон, проживающий по адресу: Сидхилл Роуд, 17, Пейсли,
Ренфрушир, Шотландия, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к комбинированным цепным резакам
и станкам для врезки пазов с полым долотом, или к одноцепным станкам. До настоящего времени в таких
машинах обычно устанавливали цепной резак с защитным кожухом, состоящим из двух частей, верхняя из
которых была неподвижной, а нижняя скользила по первой части; кроме того, стружколом, предусмотренный в
таких машинах, крепился на специальном стержне, на вершине которого находился груз, удерживающий
стружколом в рабочем положении. Целью настоящего изобретения является усовершенствование и
упрощение конструкции машин указанного типа, в частности, защитного кожуха стружколома и цепного резца,
и изобретение представляет собой комбинированный станок для долбления с цепным резцом и полым
долотом, в котором защитный кожух цепного резца удерживает стружколом и, таким образом, за счет
собственного веса обеспечивает его работу.
Изобретение также включает в себя комбинированный станок для долбления пазов с цепным резцом и полым
долотом, в котором защитный кожух цепного резца выполнен из цельного куска и может перемещаться
вертикально относительно направляющей цепного резца, при этом предусмотрены средства для удержания
кожуха в вертикальном положении, когда требуется доступ к цепному резцу или другим частям, обычно
закрытым кожухом. Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные
ниже. Для удобного осуществления нашего изобретения, например, при его применении к комбинированному
станку для долбления цепей и полого долота, имеющему цепной резец и полое долото, которые могут
перемещаться, например, с помощью направляющих, когда необходимо задействовать эти инструменты по
отдельности, мы изготавливаем защитный кожух для цепного резака из цельного куска металла необходимого
размера и формы, чтобы он мог выполнять свои функции. Этот защитный кожух имеет на своем нижнем конце
подходящий выступ, на котором крепится стружколом, который может регулироваться по положению с
помощью соответствующего винта с накатной головкой или иным способом.
Таким образом, защитный кожух за счет собственного веса поддерживает работу стружколома, и поэтому
данная конструкция устраняет необходимость в специальном стержне и грузе для переноски стружколома.
Кроме того, защитный кожух может быть приспособлен для шарнирного крепления на стержне, который также
служит направляющей для кожуха, и конструкция такова, что путем вертикального перемещения кожуха по
направляющей и последующего его вращения кожух будет удерживаться в поднятом положении, обеспечивая
тем самым легкий доступ к частям, которые обычно закрыты кожухом. Следует понимать, что изобретение не
ограничивается какой-либо конкретной формой, размером, конструкцией или способом крепления защитного
кожуха, а также каким-либо конкретным способом крепления стружколома на кожухе. Мы можем предложить
любое подходящее устройство, позволяющее осуществлять шарнирное и/или вертикальное перемещение
защитного кожуха, а также средства, используемые для его удержания в положении, обеспечивающем доступ
к частям, обычно закрытым кожухом, в зависимости от типа или конструкции машины, к которой применяется
изобретение, или любых конкретных практических требований, которые могут быть выполнены.
Усовершенствования в усовершенствованном станке для резки цепей и врезных стамесок. Мы, компания
THOMAS WHITE & Sons LIMITED, расположенная в Лайгпарке, Пейсли, Ренфрушир, Шотландия,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Роберт Андерсон, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Сидхилл Роуд, 17, Пейсли, Ренфрушир, Шотландия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к комбинированным цепным резакам
и станкам для долбления полыми долотами, или к одноцепным станкам. Целью настоящего изобретения
является усовершенствование и упрощение конструкции машин указанного типа, в частности, защитного
кожуха стружколома и цепного резца, и изобретение представляет собой цепной резец или комбинированный
цепной резец и станок для долбления полым долотом, в котором защитный кожух цепного резца удерживает
стружколом и, таким образом, за счет собственного веса обеспечивает его работу.
Изобретение также включает в себя станок для резки цепей или комбинированный станок для резки цепей и
долбления полым долотом указанного выше типа, в котором предусмотрены средства для поддержки
защитного кожуха станка для резки цепей (который может перемещаться целиком вертикально относительно
направляющей станка) в его верхнем положении, когда требуется доступ к станку для резки цепей или другим
частям, обычно закрытым защитным кожухом. Изобретение также включает в себя другие детали и решения,
описанные или указанные ниже. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов осуществления
данного изобретения: на рисунке 1 показан вид сбоку защитного кожуха цепного резака и стружколома, а на
рисунке 2 — план рисунка 1. Для реализации нашего изобретения удобным способом, например, при его
применении к одиночному станку для резки цепей или к комбинированному станку для резки цепей и
долбежному станку с полым долотом, имеющему станок для резки цепей и долбежный инструмент с полым
долотом, которые могут перемещаться, например, с помощью направляющих, когда необходимо
задействовать эти инструменты по отдельности, мы изготавливаем защитный кожух a для станка для резки
цепей из цельного куска металла необходимого размера и формы, чтобы он мог выполнять свои функции.
Этот защитный кожух имеет на своем нижнем конце подходящий удлинитель b, на котором расположен
стружколом c, который может регулироваться по положению с помощью соответствующего винта d или иным
способом.
Таким образом, защитный кожух за счет собственного веса поддерживает работу стружколома, и поэтому
данная конструкция устраняет необходимость в специальном стержне и грузе для переноски стружколома.
Кроме того, защитный кожух может быть приспособлен для шарнирного крепления к стержню e, который также
служит направляющей для кожуха, и конструкция такова, что путем вертикального перемещения кожуха в
направляющей до тех пор, пока деталь f не отсоединится от направляющей g, а затем его вращения, кожух
будет удерживаться в поднятом положении, обеспечивая тем самым легкий доступ к деталям, которые
обычно закрыты кожухом. Следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной
формой, размером, конструкцией или способом крепления защитного кожуха, а также каким-либо конкретным
способом крепления стружколома на кожухе, и мы можем предложить любое подходящее устройство,
позволяющее осуществлять шарнирное и/или вертикальное перемещение защитного кожуха, а также
средства, используемые для его удержания в положении, обеспечивающем доступ к частям, обычно
закрытым кожухом, в зависимости от типа или конструкции машины, к которой применяется изобретение, или
любых конкретных практических требований, которые могут быть выполнены.
Соседние файлы в папке патенты