Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_228
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171209A
[]
irrF B L 0i T '''
стр. С - - - '_ --- '.
8. --"Я;...--------! 8. D cc. i' 1l -;.-j СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -Irq-,1 Дата подачи заявки: авг. 23, 1920. №
24411/20. 1 т Xs Полный комплект слева: 23 мая 1921 г.
-Полностью принято: ноябрь. 77, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ крепления переносных регулируемых кронштейнов для подносов к каркасам
кроватей.
Я, Эрнест Бикс, проживающий по адресу: Торрингтон-сквер, 45, Лондон, Великобритания, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Изобретение относится к способу крепления
кронштейна подноса к стойкам любой из кроватей для удобства людей с ограниченными возможностями,
который я сейчас опишу. Поднос имеет заднюю часть, к которой прикреплены три металлических зажима, два
из которых жесткие, а третий снабжен спиральной пружиной. Два неподвижных зажима закреплены на задней
части кронштейна таким образом, чтобы фиксировать внутреннюю часть одной стойки, при этом пружинный
зажим расположен в центральном положении, чтобы фиксировать внутреннюю часть противоположной
стойки. Таким образом, зажимы закреплены в подходящем положении. Кронштейн подноса, слегка надавив на
пружинный зажим, устанавливается в нужном месте, после чего его можно отрегулировать на любую высоту,
мгновенно прикрепить или отсоединить.
Датировано 23 августа 1920 года.
ENlE'ST BECKT()N.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствованный способ крепления переносных регулируемых кронштейнов для подносов к каркасам
кроватей.
Я, Эрсест Бектокс, инженер, проживающий по адресу: 45, площадь Орринонтон, Лондон, Западный Кейп-Код,
графство Миддлсекс, Англия, Великобритания, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу крепления кронштейна для подноса к вертикальным стойкам на обоих
концах кроватей для удобства больных людей.
Лоток 11 имеет заднюю стенку А, к которой прикреплены три металлических зажима a-a aa(l db), два из
которых (a-a) неподвижны, а третий (b) подвижен и снабжен спиральной пружиной (c). Два зажима (a.-a)
закреплены на задней части (A) кронштейна таким образом, что они защелкиваются внутри одной из
вертикальных стоек кровати, при этом пружинный зажим (b) расположен в центральном положении, чтобы
защелкнуться внутри и прижаться к внутренней стороне сопутствующей вертикальной стойки, удерживая
таким образом поднос в нужном положении.
оказывать небольшое давление в направлении стрелки (рис.
1.
1) Пружина (c) несколько сжата, освобождая фиксацию двух неподвижных зажимов (a-a), когда кронштейн
подноса может быть отрегулирован на любую желаемую высоту на стойках, или аналогичным образом может
быть мгновенно прикреплен или снят. 55 Кроме того, путем применения рычага (c) с точкой опоры (e), который
может быть прикреплен к пружинному шпинделю (g), кронштейн лотка (A) может быть отрегулирован по
высоте положения, как описано ранее, a) без снятия его с места крепления с упомянутыми выше
вертикальными стойками, легко (протянет). Перетащите рычаг (d) и пройдите до упора (f). Это действие O9
171,209 сжимает пружину (c), освобождая зажим (b) в достаточной степени, чтобы позволить кронштейну
лотка свободно скользить вверх или вниз между вертикальными стойками. Пружина (c) автоматически
закрывает зажим (b) в фиксированное положение, когда рычаг (d) отпускается на желаемой высоте
кронштейна лотка.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует изобретение: фиг. 1 — вид сзади, фиг. 2 — вид с торца, и фиг. 3 —
разрез, выполненный по линии X-Y на фиг. 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171210A
[]
Как и С
BlBLIOTHEEYf'' - Is;- - E W, _.e v!-..: ' C,. ;J 1;.;;;'; | f:-- | ' ' -; | OJ C;Y11,t, A___ _:.,, , -.._, _ r r 8. nc. 1om02akt fl,8.
DE:.
1
--21
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1 Дата подачи заявления на форму w1: август. 23, 1920. № 24419120. XL g Is? @,,,, Февраль. 9, 7927. №
4566121.
Осталась одна полная спецификация: 23 мая 1921 года.
Ea 'Complete Accepted: Nor. 17, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ'1hN.
№ 24419, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции металлических крыльев самолетов.
ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 171210.
Страница 3, строка 124, вместо "j" читать "ft". Страница 4, строка 7, удалить " rigidly". Патентное ведомство, 30
июля 1928 г.
и его покрытие полностью состоит из широких полос тонкого металла с загнутыми вверх краями,
образующими узкие фланцы, которые могут быть соединены между собой с помощью клепки, электротехники,
сварки или других подходящих средств. Между смежными кромками фланцев находится плоская кромка
ребра 2G, которая может быть образована из плоской пластины, вырезанной по желаемому контуру, и иногда
усилена гофрированием, причем продольные гофрирования удобно расположены таким образом, чтобы
располагаться непосредственно под кромками, проходящими между фланцами покрытия, и таким образом
образовывать для него опору.
В некоторых случаях для закрытия стыка загнутых краев используется загнутая полоса без подвернутых
кромок, которая опирается на обшивку, а загнутая полоса, подвернутые кромки и ребристые кромки
скрепляются заклепками. Изогнутая полоса может быть слегка утолщена в месте изгиба, чтобы избежать
образования выпуклости.
Край покрытия должен быть поднят и перекинут через верхний край прилегающего покрытия, при этом ребро
должно находиться между ними.
[Цена 11-1, покрывающая туриль (I I1varu, которая затем ровная с поверхностью, или край ребра может быть
слегка загнут с одной стороны или с обеих сторон на определенное расстояние попеременно, при этом
заклепка находится с внутренней стороны.] Другой вариант соединения предусматривал бы прижатие края
ребра к прилегающим фланцам покрытия путем его выдавливания наружу и вниз с чередующихся сторон
посредством прорезки через определенные интервалы.
В некоторых частях крыла для соединения переднего и заднего лонжеронов используются компрессионные
нервюры; они выполнены в виде коробчатой конструкции, состоящей из двух швеллеров с продольными
изгибами сверху и снизу, края которых сходятся посередине концов, так что фланцы обшивки могут прилегать
к ним и скрепляться заклепками.
Вес ребер уменьшен за счет отверстий с фланцами.
В легких крыльях с вертикальным расположением крыльев компрессионные ребра могут быть заменены
трубками в необходимых местах.
Балки, которые крепятся к 1,210 1 r', 1 lE" t r', 0 -1 '1 Ld k 1 1 . '.... 1 1 j 1 4 '111 1 c -; Л, де,,:
1 8 ИЮНЬ 1922 AME, N1)t I СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера города Арелл, 1922 год.
(Патенты) от 22-го (1,1 31, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА)
Дата подачи заявки: август. 23, 7920. № 24,4 1 9120. 1,711 #p p Февраль. 9, 1921, № 4566'121, Осталась одна
полная спецификация: 23 мая 7927 г.
Завершено: ноябрь. 7 7, 1921, ВРОВИСЬЮНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24419, А.1). 1920.
Усовершенствования в конструкции металлических крыльев самолетов.
Мы, ДЕММОТ Жоземи Му-xEY, 48 лет. А., Джиллинглиани, Стрит, 1,ондои, С.В. 1, директор, британского
гражданства, Эдвард Эк(;ФхЭ Броукс, 48.x, Джиллинглиани. Стрит, 1,oiidoil, S.W. 1, инженер британской
национальности, F11BDERICK BitIAN UNDERiiooi-), 4,13.i, Gilliji,(,,haiii Street, Лондон, 1, инженер британской
национальности, заявляет о характере данного изобретения следующим образом: Данное изобретение
относится к самолету, конструкция которого, в частности, полностью выполнена из металла, что касается
каркаса.
Покрытие состоит из широких полос толщиной 1,5 мм, с краем, который загнут так, чтобы образовать узкую
полосу, которую можно соединить вместе. 1) и заклепка - электрическая, металлическая или другая
подходящая. Прилегающие, центральные кромки имеют между собой плоский край (ребро, которое можно
закрепить на плоской поверхности). 1 плоская пластина загибается, чтобы обеспечить желаемое соединение
катушек. 1
y r_ ltudilial Corrilgation., are (.oiivelli(,lltlv arraliged to (1(111e just Ulldel. the e(]"(" wbich g( between the flanges (1
111e covering,. and lints form a.,xtl)l)ort for it.
В моральном плане c..iseq l согнут (ye'. полоса с вывернутыми краями для опоры масла 9M0 используется для
соединения iuititit.(1 111) края tuid the licilt over strip, ttll'llecl 111) ,Price 11-1 edo.es с ребристыми краями
скреплены заклепками друг с другом.
Наклонившись, можно незаметно расширить изгиб, чтобы избежать резкого поворота.
Soinetinies the edoe of the coverin- niav 35 be lient tip and over to cover the upward edge of the adjoining cover with
the ril) edge between.
Другой способ соединения — перевернуть плитку в форме луковицы, чтобы край стыков оказался выше, чем у
плитки в форме луковицы.
Фиксаторы покрытия, inay, также лежат в aiiotitei. ii-,iv закреплены за (,,etliei- blsliglitiv tiii.iiiil(,. чужеземцами за
пределами фл.("' 45 друг друга и расколотого племени над ними, rivetiii- theit oiil]) графами, выполненными в
определенных подготовленных местах.
Для того чтобы плитка Allay была уменьшена, плитка Losvel. поверхность (жиль Уиллис проветривал(-, ровный
l,-,- Поднимаясь по краю плитки (,(воздушный,.. 1111,11ed illwards the 1.11) 1)tiiig tlicii even with the or the rib way
fle li(l-litly Itirlied over oil oiie mill(" or botil sides for a distallet.' 55 alteritately,(lic beim, (illisle illside. fol-1)b(f 't it wolild
provide to 111,11ze t lw ed-e of tilt,' l-it) embrace blitz adJacellt fla l-es of staid 60 lly slittillg at iiittllVttl-,, 210 BAD
ORIGWAL 171,210 В определенных частях проводки (конпрессионные ребра) используются для Для
соединения передней и задней частей кузова, они будут изготовлены из коробчатой формы, состоящей из
двух профилей с продольными изгибами сверху и снизу, а также (небольшими кромками, смыкающимися
вместе посередине концов, так чтобы края обшивки прилегали друг к другу) и были скреплены заклепками.
Вес ребер увеличивается за счет отверстий с фланцами.
В очень лёгких крыльях от компрессионных нервюр можно отказаться, а трубки использовать в необходимых
местах.
Рессоры крепятся к ребрам, а также к ребрам, и могут быть круглыми, овальными или прямоугольными
трубами, но предпочтительно в форме, показанной в нашей спецификации № 151352, где фланцы служат
элементами крепления к ребрам с помощью уголков. Лонжероны вблизи 20-го угла, на концах крыльев,
сужаются, чтобы соответствовать контуру крыла.
Датировано 23-м (1 августа 1920 г.)
Эдвард) Эфджент Билл (собственный, от своего имени и от имени созаявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4566, 1921 г.
Усовершенствования в конструкции металлических крыльев самолетов.
Мы, Дермот Джозеф Муни, Эдвард Юджин Брукс и Фредерик Брикс Андервуд, проживающие по адресу: 48A,
Гиллингхэн-стрит, Виктория, Лондон, юго-запад 1, и все являющиеся гражданами Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к крыльям
самолета, конструкция которых по каркасу и обшивке полностью выполнена из металла и в которых для
обшивки используются поперечные полосы с боковыми фланцами.
В предварительной технической спецификации Муни,
В патенте Брауна и Андервуда № 24419 от 23 августа 1920 года описывается способ изготовления крыльев, в
котором обшивка каркаса состоит из полос тонкого листового металла с фланцами, образованными по
боковым кромкам для их соединения и крепления нервюр.
В данном изобретении боковые фланцы состоят из отдельных угловых планок, скрепленных заклепками,
электросваркой или другими подходящими средствами заподлицо с боковыми кромками покрывающих
планок, обеспечивая таким образом возможность соединения планок, а также ребер, плоские кромки которых
вставлены между покрывающими фланцами.
Эти угловые полосы образуют балки ребер. Таким образом, каждая половина крыла 56, расположенная между
двумя соседними ребрами, образует замкнутый короб, придающий крылу большую прочность.
Эти простые нервюры состоят из длинных пластин, повторяющих контур крыла и иногда облегченных за счет
фланцевых отверстий.
Между передним и задним лонжеронами крепятся компрессионные ребра, состоящие из двух пластин, но
которые могут быть отдельными и не прикрепленными к обшивке. 65 Датировано 9 февраля 1921 года.
EDWARD El17GENE, BIRO(-WN,-.
A(ting- for Ihle AI)p)li(an.ts.
Полная спецификация COM31 (AMENI)TI))
Усовершенствования в конструкции металлических крыльев самолетов.
Мы, Дормот Джозеф Мукси, Эдвард Юджин Браукс и Френерис Брайан Тиннервуд, все проживающие по
адресу: Лиллингхлейн-стрит, Лондон, юго-запад 1, и все имеющие британское гражданство, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к крыльям самолетов, в которых каркас и обшивка полностью изготовлены из 80%
металла.
Аэропланы и подобные им конструкции, полностью изготовленные из металла, ранее были предложены и
разработаны в одном известном варианте с внешним покрытием из полос листового металла, расположенных
в направлении полета, причем каждая полоса имеет изогнутые фланцы по бокам, которыми она соединяет
смежные кромки указанных полос. В другой конструкции, в которой полосы листового металла простирались
поперечно направлению полета и соединялись друг с другом своими кромками с помощью изогнутых
фланцев, было предложено вставлять кромки пластин листового металла между указанными фланцами,
причем эти пластины соединяли верхнюю и нижнюю части конструкции. В еще одном известном варианте
конструкции, в котором внешнее покрытие состояло из полос листового металла, простирающихся в
направлении полета, было предложено обеспечить каждую полосу изогнутыми наружу фланцами по боковым
кромкам, а также обеспечить наличие ребер из листового металла, простирающихся в направлении полета и
имеющих свои кромки, расположенные между соседними фланцами листов, и обеспечить наличие
швеллерных полос из листового металла, проходящих поверх и закрывающих фланцы полос металла и
расположенный между ними край ребра, и скрепить фланцы полос, край ребра и швеллерную деталь
заклепками.
Кроме того, в такой конструкции было предложено вырезать и загнуть части кромок ребер, чтобы обеспечить
опору для кромок металлических полос, формирующих внешнее покрытие.
Согласно настоящему изобретению, наружное покрытие состоит из полос листового металла, расположенных
параллельно ребрам в направлении полета, с фланцами по бокам, образованными путем крепления к ним
отдельных угловых полос, причем такие фланцы служат для соединения покрытия с ребрами, плоские края
которых закреплены между фланцами соседних полос покрытия, обеспечивая таким образом прочные и
жесткие наружные части или балки ребер.
Ребра могут быть выполнены из плоской пластины, вырезанной по контуру крыла, и иногда усилены
продольными гофрами, удобно расположенными таким образом, чтобы располагаться непосредственно под
кромками, которые проходят между фланцами обшивки и, таким образом, образуют для них опоры.
В некоторых случаях для покрытия стыка используется загнутая полоса с вывернутыми наружу краями,
опирающаяся на обшивку; прикрепленные к ней фланцы и края ребер скрепляются заклепками.
Загнутая полоса слегка утолщена в месте изгиба, чтобы избежать резкого поворота.
Иногда край прикрепленного фланца может быть загнут вверх и перекинут через край соседнего
прикрепленного фланца, при этом ребро находится между ними.
Другой способ соединения заключается в том, чтобы загнуть край ребра в форме утолщения так, чтобы
фланец покрытия прилегал вплотную к утолщенному краю, который его закрывает.
Фланцы покрытия также могут быть скреплены между собой другим способом: их можно слегка повернуть друг
относительно друга и надеть на них разрезную трубку, при этом заклепки выполняются только в
определенных подготовленных местах.
Для того чтобы уменьшить сопротивление теплу, нижнюю поверхность трубы следует аккуратно заподлицо
заогнуть, при этом края прикрепленных фланцев должны быть загнуты внутрь, а край ребра должен быть на
одном уровне с поверхностью, или же край ребра может быть слегка загнут с одной стороны или с обеих
сторон на определенное расстояние попеременно, при этом заклепка должна быть с внутренней стороны.
Другой вариант соединения предусматривал бы зацепление края ребра за прилегающие прикрепленные
фланцы крышки путем его прижимания наружу и вниз с каждой стороны поочередно посредством прорезки
через определенные интервалы.
В некоторых частях крыла для соединения переднего и заднего лонжеронов используются компрессионные
нервюры; они изготавливаются коробчатой формы (85), состоящей из двух швеллеров с продольными
изгибами сверху и снизу, причем их загнутые кромки сходятся так, что прикрепленные к ним фланцы обшивки
могут прилегать друг к другу (9X), а затем четыре слоя скрепляются заклепками. Вес ребер можно уменьшить
за счет отверстий с фланцами.
В очень лёгких крыльях компрессионные нервюры можно заменить на рёбра, расположенные в необходимых
местах.
Лонжероны, крепящиеся к фюзеляжу, также крепятся к нервюрам и могут представлять собой круглые,
овальные или прямоугольные трубы, но предпочтительно в форме, показанной в нашей спецификации №
151352 от 1919 года, где фланцы служат средством крепления к нервюрам с помощью уголков. Лонжероны
вблизи концов крыльев имеют коническую форму, соответствующую контуру крыла. 105 Изобретение
схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан план крыла и
элерона, где a — обшивочные полосы, соединенные в точке b с нервюрами c, лонжероны 110 показаны в
точках (1) и (1), а элерон e сконструирован аналогичным образом.
Рис. 2 представляет собой фрагмент крыла, на котором видна бороздка (ril).
На рис. 3 показана часть крыла со 115 отдельными углами I, образующими крепежные фланцы обшивки а.
Лонжеронд d крепится к ребрице c с помощью кронштейнов g.
На рис. 4 показан вид с торца.
На рис. 5 показано ребро, состоящее из двух пластин толщиной 120 мм, обжатых по контуру и соединенных
вместе для образования труб Ih, верхней и нижней; фланцевые кромки покрытия a показаны в точке I, а
четыре толщины фланцевых и реберных кромок скреплены заклепками в точке b. 125 На рис. 6 показано
ребро, где элементы BAD ORIGINAL 1 1,'! 1l0 имеют схожую форму в точке c с таковыми в точке Fi.
но они разделены в своих основных частях P.
В пункте 7 показана форма ребра, где стороны C соединены в точке j и скреплены заклепками. Для усиления
средней части через определенные интервалы вдоль ребер жестко закрепляется стойка.
На рис. 8 изображено ребро из одной пластины c с изгибами c сверху и снизу m и круглыми отверстиями c для
уменьшения веса.
На рис. 9 показана плоская пластина ребра c, нижний край которой прорезан с интервалами t, а части
попеременно изогнуты в противоположных направлениях, так что между частями можно вставить покрытие. В
данном случае фланцы расположены внутри крыла, чтобы уменьшить сопротивление на нижней поверхности.
В верхней части, где во время полета воздух разрежается, фланцы предпочтительно выполняются снаружи
для удобства конструкции, а на этом рисунке верхние кромки усилены и защищены каналом в форме
луковицы.
На рис. 10 показана форма соединения, в которой покрытие a изогнуто в точке k.
11 чтобы закрыть стык.
Фир. 11 — это фрагмент того же изображения.
На рис. 12 показана усиливающая деталь 1, расположенная поверх ребра c и вставленная между фланцами
1.
На рис. 13 показана верхняя часть ребра, изогнутая в форме гильз.
На рис. 14 показаны фланцы fx с загнутыми краями w.
На рис. 14 показаны ребра f, как на рис.
14 скреплены вместе разъемной трубкой r.
На рис. 15 показана форма компрессионного ребра коробчатой формы, аналогичная рис. 6, но с продольными
кривыми x сверху и снизу.
На рис. 16 изображено компрессионное ребро c, образованное двумя пластинами с верхним и нижним
изгибом:4, разделенными распорными элементами mn, которые образуют балки ребра и часть внешней
обшивки. Хотя на некоторых рисунках показано, что фланцы на боковых кромках полос образованы путем
загибания самих металлических кромок, такая конструкция не относится к настоящему изобретению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявленное нами изобретение включает в себя: Крылья самолета, полностью изготовленные из металла,
внешняя обшивка которых состоит из полос листового металла, расположенных параллельно нервюрам в
направлении света. Каждая полоса имеет боковые фланцы (обозначенные буквой I) и отдельные угловые
полосы, которые служат для соединения обшивки с нервюрам. Плоские кромки этих фланцев закреплены
между фланцами соседних обшивочных полос, обеспечивая таким образом внешние части или крепления к
нервюрам.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171211A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Jo1IN 11OWLtEU AND COMPA2\Y (LEEDS) Li! Компания M1tachinery Merchants, британская компания,
принадлежащая Джону Фьюлеру и компании (Австралия), Limited, расположенной по адресу: Элизабет-стрит,
890, Сидней, штат Новый Южный Уэльс, и Содружество Австралии, является британской компанией, и способ
его осуществления должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самоходным земляным ковшам или экскаваторам, приспособленным для
перемещения с помощью тягового троса попеременно в противоположных направлениях между
закрепленными тракторами, и особенно полезным при строительстве дамб, ирригационных каналов,
дорожных насыпей и других земляных сооружений и препятствий, а также для очистки плотин и других
водоемов и каналов.
Цель! Целью настоящего изобретения является создание такого транспортного средства с ковшом, который
можно переворачивать или поворачивать по желанию, чтобы резать в обратном направлении по мере
необходимости, а также с прочной конструкцией и удобством в обращении.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют автомобильный ковш, сконструированный в соответствии с настоящим
изобретением (рис.).
1
Представляет собой боковой вид транспортного средства с установленным ковшом, занимаемым им при
движении транспортного средства влево. На рис. 2 представлен вид сверху, а на рис. 3 — поперечный разрез
по линии 3-3 на рис. 1. Рис. 4 представляет собой продольный разрез по линии --4 на рис. 3 в большем
масштабе. На рис. 5 в поперечном вертикальном разрезе в еще большем масштабе показаны некоторые
детали механизма сцепления L7 11, о котором будет более подробно упомянуто и описано далее. На рис. 6
представлен горизонтальный разрез по линии 6-6 на рис. 5. На рис. 7 представлен поперечный вертикальный
вид, а на рис. 8 — продольный вертикальный вид, иллюстрирующий соединение, управляемое рукой и
педалью. 50 Транспортное средство включает боковые рамы A A, имеющие средства для крепления тяговых
тросов A' A' и поддерживаемые двумя колесами B B ' на одной оси C. Между боковыми рамами A A
установлен ковш D. 55 Собственно ковш имеет дугообразную заднюю часть (1) приблизительно в сто сорок
пять (1450) градусов по дуге, поддерживаемую двумя противоположными боковыми пластинами d',
направленными к их концам d и соединенными там поперечной балкой d3.
Задняя часть ковша предпочтительно имеет три внешние кувалды d11 для контакта с землей, а также может
иметь спереди и посередине усиливающую пластину, идущую от края 65 до края, и на каждом крае она также
имеет съемный и реверсивный резец cds. Каждая боковая пластина ковша d' имеет секторообразный паз ci' с
крышкой 'или защитным кожухом (1f), центр которого находится в центральной радиальной плоскости,
содержащей осевую линию кривизны задней части ковша и ось кривизны, а также примерно в той же
плоскости, что и два края указанной задней части ковша. 7 Часть паза cl' и внешняя сторона боковой пластины
cl' окружена направляющей из уголкового железа di, часть которой отсутствует с задней стороны паза для
размещения зубчатой рейки dg, также прикрепленной к указанной боковой пластине 8O d'.
Ось С тяговых колес B B экскаватора опирается на подшипники, по одному из которых прикреплено болтами к
каждой из основных боковых рам A экскаватора с каждой стороны. Ось C 85 проходит через секторные пазы d'
каждой стороны ковша dl и частично поддерживает ковш с каждой стороны с помощью ролика c. Цена ts rg.
Дата подачи заявки: авг. 23, 1920, Нет, 24 442/20. Завершено. Принято в ноябре. 17, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области земляных работ и связанные с ними аспекты.
i i -i 171,211 имеет подшипник в угловой железной направляющей d8 и зубчатую шестерню c' для привода в
движение секторной рейки d9, при этом ролик c свободно перемещается на выступе зубчатой шестерни c', а
последняя закреплена на оси C.
Снаружи от ролика c (рис.) и зубчатой рейки c', оставляя зазор (в котором шестерни управления могут иметь
свободный ход), находится выступающий элемент или конус c2 шестерни сцепления, по которому конус c'
может скользить вдоль оси и который неразрывно закреплен на оси C. Выступающий элемент или пластина
C3 указанного сцепления закреплен на колесе B, например, на его ступице, а также на спицах. В данной
конструкции обод тягового колеса b перекрывает фрикционную пластину C3, а свободно вращающееся на оси
C тяговое колесо B имеет длинный выступ blt и обычные крепежные элементы для его фиксации на конце оси
C.
К задней стенке конуса сцепления c2 прикреплено кольцо cl (рис. 6), имеющее внутреннюю стенку,
параллельную задней части стенки конуса и расположенную в плоскости, перпендикулярной осевой линии оси
C, так что фрикционные ролики co могут перемещаться внутри кольца, образованного между указанным
кольцом и стенкой конуса. Ролики каждой пары, по паре каждого конуса c2, установлены на шпильках C3 на
концах уздечки C7, свисающей с вала c8, закрепленного в кронштейнах c0 на боковой раме A. Концы уздечек
C7 прикреплены звеньями ell к кривошипам cl12 3,5 на шпинделях c13, установленных в подшипниках в
кронштейнах c14 на боковых рамах A. Каждый из указанных шпинделей cl3 имеет соответственно кривошип
c15 e16. От кривошипа C15 шатун C17, регулируемый по длине, простирается до уравнительного механизма,
включающего рычаг C18, тягу (L19), коромысло C10, тягу C21, коромысло C22 и тягу C3 к кривошипу C16. Этот
механизм дополнительно соединен стержнем C2i с ручным рычагом управления c23, благодаря чему колесо
4, муфты могут приводиться в действие независимо от педалей, а также с парой педальных рычагов e26 C27,
каждый из которых имеет противоположное по направлению движение.
Нижний педальный рычаг c26, шарнирно закрепленный в точке c2s, соединен звеном 5O c29 с верхним
педальным рычагом c27, шарнирно закрепленным в точке c0. Рычаг педали C27 соединен стержнем 01,
качающимся рычагом c32 и стержнем cs3 с рычагом el8 в точке cO.
Один рычаг служит для включения, а другой — для выключения сцепления.
В одной из зубчатых шестерен секторной рейки находится собачка f, установленная на шпинделе fl в
подшипнике f2, прикрепленном болтами к боковой раме A, и этот шпиндель fl имеет кривошип J3 и шатун Js,
от которого он соединен с рычагом /s, к которому также соединен стержень J6, шарнирно соединенный с
ручным рычагом i7, соответствующим образом закрепленным, как показано на JO, на раме корпуса g и в
пределах досягаемости оператора, благодаря чему указанная собачка, когда это необходимо, освобождается
от указанной зубчатой рейки, так что ковш может подниматься и опускаться движением тягового колеса или
колес при включении сцепления. Защелка j и ее приводной механизм возвращаются в исходное положение
после освобождения под действием пружины.9 Основные боковые рамы А экскаватора могут иметь любую
подходящую конструкцию, например, из пластин с окантовкой из уголкового железа, сужающейся формы и
тупыми концами, которые снабжены полозьями A2 для опоры на землю или передвижения по ней. Указанные
боковые рамы соединены между собой вблизи их затупленных концов поперечной балкой A3, 80, например,
трубой, имеющей пружинные упоры или стопоры h для приема поперечной балки ковша d$ при
опрокидывании указанного ковша, и указанные упоры могут иметь ограничительные цепи, прочно
прикрепленные к раме, чтобы предотвратить чрезмерный 85 отскок указанного упора после его приема -
поперечной балки ковша.
С каждой стороны платформы E, закрепленной кронштейнами e, прикреплена платформа E к основной раме
A сбоку станка, на которой расположены 90 элементов управления. Эта платформа закреплена снаружи от
тягового колеса и предназначена для того, чтобы обслуживающий персонал мог стоять на ней и управлять
органами управления. Корпус g, выполняющий функцию защиты колеса, 9.5 установлен на указанной
платформе E и кронштейнах e. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171212A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, ИАРРИ МЭТСОН ГИФРФИКС, из Джамайка-Плейн, в. Совет графства Саффолк и графство Саффолк,
Соединенные Штаты Америки, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам и имеет своей основной целью производство муфты
этого класса, которая имеет простую конструкцию, и детали которой могут быть легко заменены или собраны
различными способами для использования в различных целях передачи мощности на валу.
На чертеже, рисунок 1, представлен частичный вид сбоку и частичный продольный разрез муфты,
воплощающей принципы настоящего изобретения, с различными частями, расположенными таким образом,
чтобы адаптировать устройство для одного из способов передачи мощности.
Соседние файлы в папке патенты