Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2283
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212784A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пильных рам или держателей.
Я, Гарольд Гордон Стюарт Торнтон, проживающий по адресу: Хай-стрит, 30, Уорик, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: изобретение относится к рамам
или держателям для пильных полотен, в которых отсутствуют зажимные гайки или винты, и в которых рама
изготовлена из цельного отрезка пружинной проволоки или металлического стержня, причем проволока или
стержень служат для удержания пильного полотна в натяжении, а также в плоскости, параллельной рукоятке
держателя.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструктивной формы таких пильных рамок
или держателей.
Согласно изобретению, усовершенствованная рама или держатель состоит из стержня из пружинного
металла, изогнутого продольно, образуя дугу, причем оба конца дуги изогнуты под прямым углом к основной
центральной части, причем один конец стержня имеет второй изгиб относительно первого, но в той же
плоскости, а ближний конец этого конца стержня либо заострен для вставки в деревянную или другую
подходящую рукоятку, либо сам конец удлинен и сложен, образуя рукоятку.
Пильное полотно, снабженное петлями на каждом конце, навинчивается на стержень до тех пор, пока его
концы не совпадут с прямоугольными загнутыми концами стержня, которые предпочтительно имеют выемки
для крепления пильного полотна, и благодаря упругим свойствам стержня, стремящимся развести
прямоугольные концы, пильное полотно прочно удерживается в нужном положении и располагается на одной
линии с продольной осью рукоятки.
На прилагаемом чертеже.
На рис. 1 представлен перспективный вид одного из примеров усовершенствованной рамы или держателя
для пилы.
Рис. 2. Изображение держателя в плане.
На рис. 2 представлен аналогичный вид другого примера припоя.
На фиг. 1 и 2 держатель состоит из стального стержня, изогнутого в продольном направлении и имеющего
один конец, изогнутый под прямым углом к основной плоскости дуги. Вблизи другого конца стержень также
изогнут наружу под прямым углом к основной плоскости дуги, причем эта часть, обозначенная a2,
параллельна части a2, а расстояние между указанными частями a2 обычно немного больше длины пильного
полотна, так что, когда полотно навинчивается на стержень одним концом на части a2, а другим концом на
части a3, пружина стержня удерживает полотно в натяжении.
Конец стержня, прилегающий к детали, загнут назад и отходит от детали А, а край стержня заострен и входит
в деревянную или подобную рукоятку С.
Двойной изгиб стержня придает держателю эластичность, а также позволяет пильному полотну располагаться
вровень с рукояткой.
Как показано на рис. 3, стержень может быть выдвинут и сложен сам на себя, образуя ручку, при этом все
устройство в этом случае представляет собой единое целое.
Изгибы стержня и отверстия в пильном полотне позволяют легко навинчивать полотно на стержень.
Для обеспечения равномерного расположения пильного полотна относительно рукоятки, а также для
предотвращения боковых колебаний полотна, детали a' и a'2 имеют выемки, и полотно располагается в этих
выемках (см. рис. 2 и 3).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212785A
[]
Усовершенствования в области дорожного строительства и связанные с ним вопросы. Компания Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: 9, Cloak Lane, London,
E.C. 4, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к дорожному строительству. Развитие автомобильного транспорта для перевозки пассажиров и
грузов с использованием механических транспортных средств породило совершенно новые проблемы в
дорожном строительстве, а также выдвинуло на первый план проблемы, которые считались
второстепенными, когда дороги использовались исключительно пешеходами и конными повозками.
Увеличивается не только общий объем автомобильного движения, но и грузоподъемность отдельных
транспортных средств, а также, в некоторой степени, скорость движения, в результате чего дороги
подвергаются значительно большему износу, чем в прошлом. В будущем, по всей видимости, темпы
разрушения дорог будут еще выше, чем сейчас, если не будут внедрены радикальные инновации в дорожном
строительстве.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции дороги, а именно создание
дороги, снабженной колеями, расположенными на расстоянии, соответствующем стандартной колесной базе
транспортных средств, использующих дорогу, из материала, способного оказывать более эффективное
сопротивление разрушительному воздействию тяжелого транспорта, чем участки проезжей части,
расположенные между колеями, открытые поверхности которых находятся на одном уровне с общей
поверхностью дороги и позволяют транспортным средствам съезжать с колей, чтобы они могли обгонять
другие транспортные средства. Расположение железнодорожных путей будет определяться характером
движения транспорта по дороге, а также частично уклоном дороги. В местах с интенсивным движением
тяжелых и медленно движущихся транспортных средств предпочтительным расположением путей будет
боковое, тогда как при интенсивном движении быстроходных транспортных средств и незначительном
количестве медленно движущихся может быть целесообразно проложить пути по верхней части дороги. Это
также будет справедливо, если уклон дороги таков, что, с точки зрения водителя, движение тяжелых
транспортных средств по верхней части дороги представляется удобным.
Гусеницы предпочтительно изготавливаются в соответствии с изобретением таким образом, чтобы материал,
составляющий износостойкую поверхность, то есть поверхность, подверженную износу в результате
истирания, мог быть удобно удален и заменен без нарушения целостности материала, составляющего
несущий элемент. Предпочтительно, несущий элемент состоит из железобетонных элементов,
расположенных параллельно нормальному направлению движения транспортных средств, движущихся по
дороге. Например, дорога, соответствующая изобретению, может включать в себя колеи для тяжелых
транспортных средств, расположенные по обеим сторонам дороги, с промежуточным участком,
предназначенным для использования более легкими транспортными средствами. Ширина каждого колеи
будет допускать разумное отклонение транспортных средств от их нормальной или средней ширины без
схода колес с рельсов, а расстояние между ними будет соответствовать стандартной ширине колеи
транспортных средств, использующих эту дорогу. Например, ширина каждой из дорожек может составлять
один фут восемь дюймов, а расстояние между ними — четыре фута восемь с половиной дюймов от центра до
центра, при этом дорожка с ближней стороны будет находиться на расстоянии двух футов от бордюра...
Рельсы будут представлять собой массивные балки, каждая из которых снабжена износостойким покрытием,
и их конструкция может быть выполнена в соответствии с современной практикой в железобетонном
строительстве. Например, они могут включать балочный элемент глубиной двенадцать дюймов и облицовку
толщиной четыре с половиной дюйма. Собственно арматура может состоять из трех стержней диаметром 5/8
дюйма, расположенных рядом с нижней гранью балки, а рядом с верхней гранью могут быть расположены два
стержня диаметром 1 дюйм; эти стержни также служат для фиксации множества элементов, предназначенных
для создания зацепления между материалом, образующим износостойкое покрытие, и балочным элементом.
Эти элементы представляют собой удобные крюки, изготовленные из стержня диаметром около 1/4 дюйма и
длиной примерно 10 сантиметров. Бетон, из которого изготовлен элемент балки, может представлять собой
смесь портландцемента, песка и щебня, проходящего через кольцо диаметром один дюйм, в пропорции 1:2:4.
В качестве материала для покрытия может использоваться также бетон, но предпочтительно смесь с более
высоким содержанием цемента, при этом соотношение цемента, песка и щебня составляет, например,
1:11/2:3, а щебень должен быть отсортирован по размеру, позволяющему проходить через кольцо диаметром
1/2 дюйма.
В этом случае на верхнюю поверхность балочного элемента предпочтительно наносится тонкий слой смолы,
асфальта или подобного материала, чтобы облегчить удаление или замену материала, образующего
износостойкое* покрытие. В качестве альтернативы для формирования износостойкого покрытия можно
использовать деревянные блоки, асфальт или другой подходящий материал. Балковые элементы могут быть
выполнены на основании из твердого щебня или битого камня, плотно утрамбованного в траншеи, что
позволяет придать путям дополнительную прочность. Участки дороги, разделяющие железнодорожные пути,
могут быть построены из любого подходящего материала, например, из телфордского макадама, бетона и
асфальта, битумного макадама, бетона и гранитных плит или деревянных блоков. Как будет понятно, наличие
ровных дорожек, удачно расположенных на дороге, будет побуждать водителей транспортных средств
придерживаться этих дорожек; таким образом, конструкция, соответствующая изобретению, будет
способствовать упорядоченному движению транспорта, и в частности, тяжелого и медленно движущегося
транспорта, оставляя свободный путь для более быстро движущихся транспортных средств.
Кроме того, гладкость трасс позволит достигать более высоких скоростей или лучших средних показателей
даже при движении более медленных транспортных средств. Кроме того, поскольку рельсы будут
использоваться, они будут подвергаться большему износу, чем остальная часть дорожного покрытия, и в
результате износа их можно будет заново заасфальтировать без необходимости переделывать всю ширину
дороги. Усовершенствования в области дорожного строительства и связанные с ним вопросы. Британский
субъект и компания J. G. White AND COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, обе по адресу: 9, Cloak Lane, London, E.C. 4, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дорожному строительству, как к
строительству новых дорог, так и к реконструкции существующих. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованной конструкции дороги, снабженной колеями, расположенными на расстоянии,
соответствующем стандартной колесной базе транспортных средств, использующих дорогу, изготовленными
из материала, способного оказывать более эффективное сопротивление разрушительному воздействию
тяжелого транспорта, чем участки проезжей части, расположенные между колеями, открытые поверхности
которых находятся на одном уровне с общей поверхностью дороги и позволяют транспортным средствам
съезжать с колей, чтобы они могли обгонять другие транспортные средства, причем каждый элемент колеи
включает в себя бетонное основание и заменяемое износостойкое покрытие.
Согласно изобретению, каждый элемент пути состоит из железобетонного несущего элемента и
износостойкого поверхностного элемента, который можно легко снимать и заменять, не нарушая материал, из
которого состоит несущая часть пути. Расположение путей, как и в предыдущих предложениях, будет
определяться характером движения транспорта по дороге, а также частично уклоном дороги. Там, где дорога
широкая и по ней проходит большой объем тяжелого и медленного транспорта, пути предпочтительно
располагать на обочинах дороги. Если же дорога узкая и по ней проходит большой объем быстро
движущегося транспорта, но мало тяжелого и медленно движущегося транспорта, может быть целесообразно
проложить пути по склону, и это также будет справедливо, если уклон дороги таков, что, с точки зрения
водителя, движение тяжелых транспортных средств по склону представляется удобным. При планировании
новой дороги, будь то для общественного пользования в качестве автомагистрали, но, в большей степени,
для частного использования, пути между ними и за их пределами могут быть заполнены только самым
дешевым щебнем, клинкером, щебнем, балластом или другими сухими заполнителями, не требующими
дополнительных затрат.
Изобретение будет подробно описано и приведено в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение дороги, включающей колеи для тяжелых
транспортных средств, расположенные по обеим сторонам дороги, с промежуточной частью,
предназначенной для использования более легкими транспортными средствами; Рисунок 2 представляет
собой поперечное сечение дороги, на которой колеи для использования тяжелыми транспортными
средствами расположены по обе стороны дороги. На рисунке 3 представлен поперечный разрез, на рисунке 4
— боковой вид, а на рисунке 5 — план в увеличенном масштабе одной из конструкций элемента рельсового
пути, тогда как на рисунках 6, 7, 8 и 9 показаны поперечные разрезы альтернативных конструкций элемента
рельсового пути. Обращаясь к рисункам 1 и 2, 1 и 1а — бордюры по обеим сторонам дороги, 2, 2а — тротуары
или пешеходные дорожки, 3 — материал, образующий общее покрытие дороги, который может быть любым
подходящим дорожным покрытием, 4 — основание для указанного материала, которое при желании может
быть опущено. Ширина каждого колеи будет допускать разумное отклонение транспортных средств от их
нормального или среднего курса без схода колес с рельсов; таким образом, например, ширина каждой колеи
может составлять один фут восемь дюймов, и они будут расположены на расстоянии, соответствующем
стандартной колесной базе транспортных средств, для использования которых предназначена дорога.
Стандартная ширина колеи в этой стране составляет четыре фута восемь с половиной дюймов, и элементы
пути будут располагаться на этом расстоянии друг от друга, причем ближайший к бордюру элемент пути будет
удобно находиться на расстоянии двух футов от него. В представленных конструкциях элементы рельсового
пути представляют собой, по сути, балки, каждая из которых снабжена износостойким покрытием. Они могут
быть спроектированы в соответствии с... бетонные конструкции. Элементы балки 5 могут иметь толщину
«двенадцати» дюймов, а облицовка — четыре с половиной дюйма. Собственно армирование в изображенной
конструкции состоит из трех элементов. К нижней грани балки примыкают два стержня диаметром 1/8 дюйма,
7 и 7а; эти стержни также выполняют функцию в конструкции, показанной на рисунках 3, 4, 5, 6 и 7, для
фиксации множества элементов 8, предназначенных для выполнения функции шпонки между материалом,
образующим износостойкую поверхность, и элементом балки. Эти элементы представляют собой крючки,
изготовленные, например, из прутка диаметром 1/2 дюйма и длиной около четырех дюймов.
Кроме того, предусмотрены стремена 9, некоторые из которых проходят между нижними стержнями и
расположенными над ними. Бетон, из которого изготовлен элемент балки, может представлять собой смесь
портландцемента, песка и щебня, проходящего через кольцо диаметром один дюйм, в пропорции 1:2:4.
Материал, образующий износостойкое покрытие 10 на рисунках 1–7, также представляет собой бетон, в
котором относительные пропорции цемента, песка и щебня составляют, например, 1:11/2:3, при этом щебень
имеет гранулометрический состав, соответствующий требованиям. В таких случаях на верхнюю поверхность
балочного элемента предпочтительно наносят тонкий слой смолы, асфальта или подобного материала, чтобы
облегчить удаление или замену материала, образующего износостойкое покрытие. В конструкциях,
изображенных на рисунках G и 7, износостойкое покрытие выполнено в виде бетонных плит, сформированных
до их укладки на балочные элементы. В процессе формования плит в них формируются отверстия,
предназначенные для совмещения с ключевыми элементами; эти отверстия впоследствии заполняются
раствором, как показано на рисунке 11. На рисунке 7 плиты снабжены арматурой 12 из расширенной
металлической сетки или проволочной сетки, и во всех конструкциях, изображенных на рисунках 1 и 7, в
балочных элементах предусмотрены выступы 13 для обеспечения надежного соединения между
износостойким покрытием и балочным элементом.
В конструкции, изображенной на рисунке 8, износостойкое покрытие 14 выполнено из асфальта, и в балочном
элементе отсутствует выступ. На изображении на рисунке 9, где износостойкая поверхность 15 выполнена из
деревянных блоков, также отсутствует лягушка. Балки могут быть сформированы или уложены на фундамент
из твердого щебня или битого камня, плотно утрамбованного в траншеях, что может придать путям
дополнительную прочность. Участки дороги, разделяющие железнодорожные пути, могут быть построены из
любого подходящего материала, например, из телфордского макадама, бетона и асфальта или битумного
макадама, бетона и гранитной брусчатки или деревянных блоков, или, как указано выше, из клинкера,
кирпичной крошки, балласта или другого сухого заполнителя. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212786A
[]
«Сатиновая белизна» и усовершенствованный способ её получения. Я, Джон Хауфри Райан, инженер,
проживающий по адресу: Эберхардт-стрит, 7029, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к усовершенствованному способу получения «сатиновой белизны» для покрытия бумаги и к
усовершенствованному продукту. В процессе производства до настоящего времени было крайне сложно
удалить абразивные частицы из «сатиновой белой» бумаги, чтобы обеспечить наилучшие результаты при ее
покрытии. Попытки устранения этой проблемы предпринимались путем измельчения и просеивания многими
хорошо известными способами. Возникла необходимость транспортировки материала с высоким
содержанием воды. Целью моего изобретения является разработка улучшенного способа обработки такого
матового белого покрытия, при котором удаляются абразивные частицы без просеивания, и получается очень
гладкое и эффективное покрытие, которое можно высушить перед отправкой, что приводит к экономии на
транспортировке.
Согласно настоящему изобретению, способ получения «сатинового белого» исключает обычный этап
просеивания, как было указано ранее, и включает этап приготовления раствора квасцов в воде, смешанного с
гашеной известью. Эта масса доводится до консистенции жидкого теста путем обработки в шаровой мельнице
и добавления воды. После измельчения добавляется еще вода, чтобы разбавить пасту до жидкого раствора и
вымыть ее из мельницы. Полученный жидкий раствор оставляют в резервуаре, после чего удаляют избыток
воды и избыток щелочного раствора. Затем можно добавить раствор для проклейки и щелочное соединение,
после чего эту смесь можно снова подвергнуть воздействию шаровой мельницы в течение короткого времени.
В ходе реализации моего усовершенствованного процесса я сначала растворяю 43 части квасцов примерно в
160 частях воды, причем количество воды не имеет большого значения, главное, чтобы ее было достаточно
для полного растворения квасцов. Затем я беру 50 частей извести по весу и гашу ее достаточным
количеством воды, чтобы она полностью увлажнилась; обычно для этого требуется около 300 частей воды.
После этого я медленно добавляю раствор квасцов к извести и тщательно перемешиваю всю массу, чтобы
получить однородную смесь. В результате образуется густая кремообразная масса. Затем я помещаю эту
густую кремообразную массу в мельницу с каменной крошкой и добавляю к ней ровно столько воды, чтобы
она стала текучей, как тонкое тесто. Я измельчаю массу в шаровой мельнице до получения однородной
кремообразной смеси. Время, необходимое для этого, несколько варьируется, но обычно составляет час или
более. Камешки, конечно, соприкасаются с песком и измельчают его обычным способом, но из-за действия
камешков, перекатывающихся и кувыркающихся в пастообразной массе, на материал оказывается
воздействие, вполне сравнимое с тем, что происходит при вытягивании конфеты. Таким образом образуются
коллоиды, и измельченный песок распределяется по всей массе в виде очень мелких частиц, и он не в
состоянии или не может снова образовать какой-либо заметный комок или кристаллы сколько-нибудь
значительного размера. После измельчения я добавляю достаточно воды, чтобы вымыть пасту из шаровой
мельницы и превратить ее в сравнительно жидкий раствор.
Затем я переливаю его в резервуар для отстаивания, после чего сливаю избыток воды, которая уносит
излишки щелочного раствора. Затем добавляется пропитка, состоящая из растворенного казеина, клея или
гидратированного крахмала. В состав проклейки входит какое-либо щелочное соединение, обычно едкий
натр. Полученная масса возвращается в дробильную мельницу, измельчается и перемешивается в течение
двадцати-тридцати минут. После этого изделие готово к нанесению покрытия на машины для нанесения
покрытий. Если не требуется использовать этот «сатиновый белый» сразу, проклеивающий материал
добавлять не следует, а пасту следует пропустить через фильтр, предпочтительно вакуумный, удалить
излишки воды по возможности, высушить материал, предпочтительно в барабанной сушилке, измельчить на
мелкие части или растереть в порошок и упаковать в мешки для транспортировки. После такой сушки
материал можно замочить в смеси из двух частей воды на одну часть высушенного материала, добавить
необходимое количество проклейки, например, обычные растворы казеина, клея или гидратированного
крахмала со щелочным соединением, поместить материал в шаровую мельницу и довести до состояния,
пригодного для использования в качестве покрытия, в течение двадцати-тридцати минут.
При необходимости его следует соответствующим образом разбавить до требуемой консистенции. Из этого
описания видно, что теперь стало возможным изготавливать «сатиновый белый» материал, сушить его и
отправлять в мешках, что позволяет значительно сэкономить по сравнению со старыми методами, когда
требовалась транспортировка во влажном и пластичном состоянии, примерно с соотношением двух частей
воды к одной части твердого вещества. Эта дополнительная вода значительно увеличивает стоимость
перевозки, а поскольку материал необходимо транспортировать и хранить в герметичных бочках во
избежание протечек и испарения, вопрос бондарства и возврата пустых бочек становится дополнительной
нагрузкой на транспортировку, чего можно избежать, обработав материал так, как я это сделал. Мой метод
значительно упрощает приготовление, позволяет использовать все твердые вещества ингредиентов и
избежать значительных затрат на просеивание крупных частиц, что было характерно для данной практики до
настоящего времени. Мой улучшенный сухой материал имеет отчетливый внешний вид, отличающийся от
предыдущего.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212787A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Масляная камера или контейнер, изготовленный внутри и
являющийся частью шпинделя лебедки или катушки для лески, прикрепленной к рыболовной удочке.
Я, ФБЕЙН Сион.
Паунолл, проживающий по адресу: Риджент Роуд, 74, Грейт-Ярмут, гражданин Великобритании, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение представляет собой
постоянно и надежно закрепленную камеру или контейнер для масла с черпаком, готовым к использованию,
причем камера просверлена в механизме, который периодически смазывается маслом, шпинделя лебедки
или катушки, прикрепленной к рыболовным удочкам, и данное изобретение устраняет необходимость для
пользователя носить отдельную канистру с маслом.
На прилагаемом чертеже (разрез) показан стальной шпиндель А1 с центральным штифтом и отверстием,
обеспечивающим масляную камеру А, просверленным почти по всей его длине, как указано.
В отверстии шпинделя имеется резьба на входе на достаточном расстоянии для установки винтового упора 3
с рифленой головкой, к которому прикреплен металлический ковш C. Кожаная шайба D установлена для
обеспечения плотного завинчивания.
На оставшейся части чертежа в разрезе показана лебедка или катушка для лески E, E, вращающаяся на
шпинделе, а также необходимый металлический кронштейн или держатель F, плотно закрепленный на
шпинделе гайкой G, причем этот кронштейн прикреплен к рыболовной удочке с ее нижнего конца.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Масляная камера или контейнер, расположенный внутри и являющийся частью шпинделя лебедки или
катушки, прикрепленной к рыболовной удочке.
Я, Фрэнк Сирилпоунолл, проживающий по адресу: Риджент-роуд, 74. Грейт-Ярмут, Норфолк, британский
подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью изобретения является создание
постоянной масляной камеры или резервуара, служащего только для хранения масла, а не для хранения
масла и автоматической смазки подшипника, причем такой резервуар просверлен в шпинделях лебедок или
барабанов, прикрепленных к зольным стержням, является их частью и применим ко всем видам шпинделей
лебедок или барабанов, таких как зольные стержни, причем данное изобретение масляной камеры со
встроенным черпаком устраняет необходимость в использовании отдельной масляной емкости.
Металлический ковш крепится к пробке масляной камеры или резервуара для ручной смазки любой части
внутреннего и внешнего механизма катушки.
На чертеже в разрезе, прилагаемом к предварительной технической спецификации № 13200 от 17 мая 1923
года, показан центральный шпиндель из алюминия с отверстием, специально просверленным по всей его
длине для масляной камеры, как показано на рисунке А.
Отверстие шпинделя имеет резьбу достаточной длины для установки винтового упора B с рифленой
головкой, к которому я прикрепил металлический ковш C. Кожаная шайба D установлена для обеспечения
плотного завинчивания.
На оставшейся части чертежа в разрезе, но без штриховки, показана лебедка E, вращающаяся на шпинделе,
а также металлический держатель F, плотно закрепленный на шпинделе гайкой G, нижний конец которого
соединен с рыболовной удочкой.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: 1. Шпиндель, содержащий усовершенствованную и не требующую
дополнительной смазки масляную камеру или контейнер без выходного отверстия для автоматической смазки
подшипниковых поверхностей, причем такая камера выполнена внутри и является частью шпинделя лебедки
или катушки, прикрепленной к швартовочному стержню.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212788A
[]
Усовершенствования в области водогрейных котлов и связанные с ними вопросы. Компания BINNS AND
SPEIGHT, LIMITED, а также Crown Boiler Works, Parry Lane, Bradford, Yorkshire, Boilermakers, британские
подданные и британская фирма соответственно, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к усовершенствованиям водогрейных котлов для бытового водоснабжения и
аналогичных целей и относится к усовершенствованиям в этом классе котлов, характеризующихся основным
чугунным или аналогичным котлом, имеющим внутренний, предпочтительно медный, котел, из которого
подается вода; пример такого котла известен из описания патента № 25059 от 1910 года. В этом классе
котлов наружный, или основной, котел содержал внутренний медный котел, боковые стороны которого не
соприкасались с корпусом наружного котла, и было необходимо подавать воду в оба котла из одного
источника или таким образом, чтобы давление в каждом котле было одинаковым.
Было установлено, что это не совсем удовлетворительный вариант, поскольку лица, производящие ремонт
системы, могут сливать воду неравномерно, что может привести к деформации или разрушению внутреннего
котла. Таким образом, согласно нашему настоящему изобретению, мы оснащаем внешний или основной
котел кольцевой или рубашечного типа закрытым внутренним котлом, расположенным таким образом, что
внутренний котел соприкасается со стенками внешнего котла, и в то же время конструкция такова, что вода во
внешнем котле может циркулировать вокруг внутреннего. Такая конструкция и расположение позволяют нам
сконструировать котел, в котором подача воды к внешнему котлу может быть независимой от подачи к
внутреннему, который может получать воду из резервуара или подобного устройства, расположенного на
значительной высоте над ним, в то время как внешний котел может получать воду из бака, расположенного
чуть выше. Обычная расширительная труба наружного котла выступает только над уровнем воды в подающей
трубе. Таким образом, давление в двух котлах может различаться, и любой из них, или оба сразу, могут быть
опорожнены без опасности разрыва или обрушения.
Эффективность аппарата повышена, и теперь можно использовать более высокое давление, чем раньше.
Внутренний котел может быть установлен с рубашкой охлаждения внутри внешних котлов любой удобной
формы, например, цилиндрической, овальной, квадратной, продолговатой, седловидной, полукруглой или
любой другой удобной или желаемой формы. Нам известно, что была предложена конструкция с двойным
подающим котлом, в которой содержимое внутреннего медного котла нагревается трубами от внешнего котла,
но такой внутренний котел закрывает внешний котел сверху. Каждый из этих котлов может иметь собственный
источник воды и сконструирован таким образом, что стенка внутреннего котла соприкасается со стенкой
внешнего, обеспечивая при этом циркуляцию воды между стенками. При подробном описании нашего
изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором: - Рис. 1 представляет собой
поперечный разрез подходящей формы котла, установленного в соответствии с нашим изобретением,
выполненный по линии а-б на рис. 2. На рис. 2 представлен разрез котла по линии c-d на рис. 1, а на рис. 3 —
разрез по линии e f на рис. 1.
Для реализации нашего изобретения, хотя мы изобразили круглый котел, оснащенный внутренним котлом, мы
хотим, чтобы было понятно, что подходящий внутренний котел может быть установлен и на наружные или
основные котлы других форм, при условии, что внутренний котел, его части или прикрепленные к нему
элементы соприкасаются со стенками наружного котла и, так сказать, плотно прилегают к ним. На чертежах
буква B обозначает наружный или основной котел, обычно изготовленный из железа или стали; указанный
котел закрыт сверху легкосъемной верхней крышкой B или, в качестве альтернативы, может быть снабжен
легкосъемным фланцем. Будут предусмотрены обычные отверстия для подачи топлива и зажигания, а также
могут быть установлены одна или несколько поперечных труб, хотя они и не показаны на рисунке. В
показанном цилиндрическом котле B водяное пространство снабжено внутренним котлом C из меди или
другого подходящего металла таким образом, чтобы он соприкасался со стенками внешнего котла, и в то же
время обеспечивал обтекание его внешней водой. В предпочтительном варианте исполнения котел С имеет
гофрированную конструкцию и такие размеры, которые позволяют ему помещаться внутри внешнего котла.
Внутренний котел такого типа, если его испытывать вне установленного положения, разумеется, не выдержит
давления, которое он выдержит при установке внутри основного котла, а конструкция и расположение таковы,
что давление внутри двух котлов может изменяться без ущерба для них, и нет необходимости подавать
топливо в оба котла из одного источника. На чертежах каждый котел имеет собственную систему подачи воды
в трубы S и S, причем внутренняя подающая труба S соединена с цилиндром и цистерной, которые могут
иметь значительную высоту. Наружная подающая труба S может быть подсоединена к резервуару,
расположенному рядом с верхней частью котла и немного выше нее. Однако, если желательно иметь общее
водоснабжение, это можно сделать. В первом упомянутом случае расширительная труба, скажем, из точки D,
не обязательно должна быть большой длины. Гофрированная или ребристая форма внутреннего котла
значительно увеличивает площадь нагревательной поверхности. В некоторых вариантах исполнения
внутренний котел может быть гладким и иметь внешние ребра, приваренные, приклепанные или иным
образом прикрепленные к нему, чтобы обеспечить необходимый наружный водоотвод и при этом
соприкасаться со стенками котла B. В других вариантах исполнения внутренний котел может быть гладким, а
внутренняя и внешняя оболочки наружного котла могут быть гофрированными, ребристыми или иметь другую
форму для достижения желаемого эффекта.
Приведенные выше примеры иллюстрируют разнообразие форм, которые может принимать внешний водный
путь, но мы хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваемся только ими. При конструкции котла, в
основном соответствующей описанной выше схеме, оба котла могут подвергаться неравномерному давлению
без ущерба для более слабого из них, как это было бы в определенных обстоятельствах с котлами,
изготовленными в соответствии со спецификацией, указанной в первом абзаце настоящего документа, и при
этом равное давление воды в обоих котлах (внутреннем и внешнем) не является обязательным. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212789A
[]
Усовершенствования в вантузах для стирки белья. Мы, компания LEEDS HOLLOWARE, LIMITED,
расположенная по адресу: Лидс Бридж, 26, Лидс, графство Йоркшир, британская компания, и Элси Флинтон,
расположенная по адресу: Гамильтон Террас, 31, Лидс, вышеупомянутая, британская подданная, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к стиральным
поршням или отбивателям для белья, таким как, например, стиральный поршень или отбиватель для белья,
описанный в Полном описании патента № 135 от 1915 года, который, в общих чертах, состоит из полой
внешней оболочки конической или приблизительно конической формы, снабженной сверху гнездом для ручки,
а внутри – полым корпусом более или менее выпуклой формы. Согласно изобретению, поршень для стирки
или отбивной механизм для белья описанного выше типа сконструирован из частей, которые скреплены друг с
другом таким образом, что их можно легко разобрать для замены поврежденной детали или очистки
стиральной машины или отбивного механизма.
Изобретение будет описано в его применении к поршню для стирки или отбивному устройству для белья,
сконструированному способом, описанным в вышеупомянутой полной спецификации. В случае применения
изобретения к такому стиральному поршню или отбивной машине для белья, далее именуемому стиральным
поршнем или поршнем, стиральный поршень выполнен из трех частей: нижней части или полой оболочки,
имеющей форму усеченного конуса, полой верхней части, которая опирается на указанную нижнюю часть или
полую оболочку, и полого корпуса более или менее выпуклой формы, который опирается на верхнюю
половину нижней части стирального поршня. Указанная нижняя часть или полая оболочка снабжена в нижней
Соседние файлы в папке патенты