Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2277
.pdf
троса соединен с рычагом дроссельной заслонки, или с рычагом в валу дроссельной заслонки, или с любой
удобной частью механизма, связанного с дроссельной заслонкой. Предусмотрены средства для регулировки
длины кабеля по желанию. В цилиндре образовано несколько расположенных вдоль него отверстий, которые
могут открываться или закрываться поршнем в большей или меньшей степени, или же полностью
закрываться им по желанию.
Вокруг цилиндра расположена втулка, в которой выполнено несколько отверстий, соответствующих
продольным отверстиям в цилиндре. Втулка установлена на цилиндре таким образом, что ее можно
поворачивать на нем на любое желаемое количество градусов с помощью троса Боудена, приводимого в
действие рычагом, установленным на рулевом колесе. Поворачивая этот рычаг, можно вращать втулку на
цилиндре, увеличивая или уменьшая диаметр отверстий в цилиндре, или полностью закрывая их по желанию.
Таким образом, при любом положении дроссельной заслонки, во время работы двигателя, можно произвести
первоначальную настройку портов, регулирующих подачу дополнительного воздуха в цилиндр, чтобы достичь
максимальной эффективности и экономии топлива в зависимости от марки используемого топлива, а также от
преобладающих атмосферных условий. После определения этой настройки площадь отверстия в других
положениях дроссельной заслонки будет автоматически регулироваться благодаря взаимосвязи дроссельной
заслонки или ее механизма с поршнем цилиндра подачи воздуха.
При увеличении открытия дроссельной заслонки поршень перемещается, чтобы увеличить отверстие в
канале и, соответственно, подать большее количество дополнительного воздуха. При же уменьшении
открытия дроссельной заслонки, например, при пробке, поршень перемещается, чтобы уменьшить отверстие
в канале, и количество дополнительного воздуха соответственно уменьшается, поддерживая таким образом
правильную топливную смесь. Для обеспечения эффекта пневматического торможения при закрытой
дроссельной заслонке на конце дополнительного цилиндра подачи воздуха, прилегающем к трубе, ведущей к
впускному коллектору, выполнено удлинение, в котором расположено несколько отверстий по окружности с
определенным интервалом. Внутренний диаметр удлинителя меньше диаметра цилиндра, чтобы
предотвратить закрытие расположенных по окружности отверстий поршнем. Эти отверстия, как правило,
закрываются выступающим элементом на втулке, установленной на цилиндре. В гильзе образован
расположенный по окружности кулачковый паз, в который входит штифт, прикрепленный к цилиндру.
Расположение паза таково, что вращение гильзы возможно только при ее перемещении на угол,
соответствующий полному открытию продольных отверстий, а при вращении за этот угол дополнительное
продольное перемещение гильзы позволяет открыть расположенные по окружности отверстия, описанные
выше.
Таким образом, при закрытии дроссельной заслонки воздух может подаваться для создания эффекта
воздушного торможения, если это необходимо. Описанное выше движение поршня и втулки происходит за
счет соответствующим образом расположенных пружин. Для рычага управления втулкой может быть
предусмотрена соответствующая квадрантная пластина или рамка, на которой будут нанесены метки,
указывающие положения для обогащенной или обедненной смеси, а также для пневматического тормоза. В
некоторых случаях вместо описанных выше тросов Боудена я могу использовать стержни или
соединительные элементы. Кроме того, отверстия в цилиндре, вместо того чтобы быть расположенными
продольно, могут быть наклонены или иметь другую форму для достижения желаемого результата. Я также
могу установить на цилиндр подачи воздуха вторую вращающуюся втулку, которая будет наложена поверх
описанной выше втулки, и с помощью наклонных или иным образом сформированных отверстий
осуществлять дополнительное регулирование подачи воздуха. При желании цилиндр подачи воздуха может
быть выполнен как неотъемлемая часть карбюратора. Благодаря моему изобретению станет ясно, что
двигатели внутреннего сгорания, оснащенные моими усовершенствованиями, могут быть сконструированы
таким образом, чтобы подавать необходимое количество воздуха для работы с максимальной
эффективностью, а взаимосвязь дроссельной заслонки и поршня управления подачей воздуха позволяет
автоматически уменьшать подачу воздуха или закрывать дроссельную заслонку и наоборот.
Хочу, чтобы было понятно, что приведенные выше примеры моего изобретения следует рассматривать лишь
как типичные и никоим образом не ограничивающие мое изобретение, поскольку в них могут быть внесены
изменения как в детали, так и в конструкцию, не выходящие за рамки моего изобретения.
Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Улучшение механизмов контроля за приемом
Истон, Стэмфорд, графство Линкольн, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к устройствам для подачи дополнительного воздуха для
двигателей внутреннего сгорания, и к типу таких устройств, в которых клапан, управляющий подачей
дополнительного воздуха, имеет поршневой тип и соединен с рычагом дроссельной заслонки таким образом,
чтобы открывать и постепенно увеличивать отверстие в цилиндре клапана подачи дополнительного воздуха
по мере «Отверстие порта», открываемое поршнем, дополнительно регулируется вращением втулки с
отверстием, взаимодействующей с дополнительным цилиндром воздушного клапана, и управляется вручную
водителем. В устройствах вышеуказанного типа, как было предложено до настоящего времени, одиночные
порты располагались как на дополнительном цилиндре воздушного клапана, так и на гильзе.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного выше типа.
Моё изобретение представляет собой устройство указанного типа, в котором на цилиндре и на
взаимодействующей с ним гильзе предусмотрены два комплекта портов, причём один из комплектов портов
управляется как гильзой, так и поршневым клапаном, а другой комплект управляется только гильзой. Мое
изобретение также включает в себя усовершенствованные устройства для регулирования подачи
дополнительного воздуха в двигатели внутреннего сгорания, которые будут описаны ниже. Теперь обратимся
к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют мое изобретение и являются частью моего технического
описания. На рисунке 1 показан вид спереди карбюратора и впускного патрубка с дополнительным клапаном
подачи воздуха, расположенными в соответствии с моим изобретением, а на рисунке 2 показан аналогичный
вид с дополнительным клапаном подачи воздуха и его воздуховодом в разрезе. На рисунке 3 показан
детальный вид цилиндра клапана дополнительной подачи воздуха и его воздуховода, а на рисунке 4 —
аналогичный вид втулки цилиндра клапана дополнительной подачи воздуха.
На рисунке 5 показан детальный вид поршня дополнительного клапана подачи воздуха. При реализации
моего изобретения в одном из вариантов, я прикрепляю один конец цилиндра 1 (рис. 2) дополнительного
клапана подачи воздуха к нижнему концу воздуховода 2 любым подходящим способом, при этом другой конец
воздуховода выполнен в виде полого фланца 3, который вставляется между фланцами 4 и 5 впускной трубы 6
и карбюратора 7 соответственно. На другом конце цилиндра 1 расположена завинчивающаяся крышка 8 с
отверстием 9, через которое проходит трос 10, соединяющий рычаг дроссельной заслонки 11 и поршень 12
(рис. 2 и 5). Между поршнем 12 и крышкой 8 вставлена пружина 13. Торцевая часть цилиндра 1, прилегающая
к воздуховоду 2, имеет коническую форму, как показано на рисунке, и в ней расположены два отверстия 14,
диаметрально противоположных друг другу, для подачи воздуха для торможения в впускной патрубок 6 при
закрытой дроссельной заслонке. На параллельной части цилиндра образован ряд отверстий 15 (рис. 3),
предназначенных для подачи дополнительного воздуха для сгорания в впускной патрубок 6.
На цилиндре 1 установлена вращающаяся втулка 16, выполненная в соответствии с формой цилиндра и
имеющая на нем порты 17 и 18, причем первый порт взаимодействует с портами 15, а второй, которых два,
расположенных диаметрально противоположно друг другу, взаимодействует с портами 14. Верхний край
отверстия 17 наклонен к оси втулки 16, как показано на рисунках 1 и 4, так что он открывает отверстия 15
таким образом, что при открытии дроссельной заслонки количество подаваемого дополнительного воздуха
постепенно увеличивается, а при закрытии дроссельной заслонки количество дополнительного воздуха
постепенно уменьшается. На втулке 16 имеется выступ 19, к которому прикреплен один конец троса Боудена
20. Другой конец кабеля прикреплен к рычагу управления, установленному на рулевом колесе или в другом
удобном месте. Пружина, не показанная на рисунке, также соединяет выступ 19 с любой удобной частью
двигателя, так что вращение втулки 16 с помощью троса Боудена происходит против действия этой пружины,
что приводит к перемещению втулки в обратном направлении.
На канале 2 сформирована направляющая 21 для кабеля 20. Из приведенного выше описания видно, что
степень продольного открытия портов 15 регулируется положением рычага дроссельной заслонки 11, а
степень окружного открытия этих портов регулируется тросом Боудена 20. Расположение портов 14 таково,
что они открываются портами 18 на втулке 16 только после того, как она повернулась за точку, в которой
порты 15 полностью открыты. Таким образом, отверстия 14 остаются закрытыми во время перемещения
втулки 16 для регулирования подачи дополнительного воздуха для сгорания. На рулевом колесе
предусмотрен соответствующий квадрант или пластина, на которой нанесена соответствующая маркировка,
указывающая положение рычага, соответствующее положению втулки 16 для обогащенной смеси, слабой
смеси и для подачи воздуха для торможения. При настройке вышеуказанной системы можно произвести
начальную настройку площади отверстий, регулирующих подачу дополнительного воздуха в впускной
патрубок, для любого положения дроссельной заслонки во время работы двигателя, чтобы добиться
максимальной эффективности и экономии топлива в зависимости от марки используемого топлива, а также от
преобладающих атмосферных условий.
После определения этой настройки площадь отверстия в других положениях дроссельной заслонки будет
автоматически регулироваться благодаря взаимосвязи рычага дроссельной заслонки 11 и поршня 12
цилиндра подачи воздуха 1. Если увеличить открытие дроссельной заслонки, поршень 12 переместится,
чтобы увеличить открытие каналов 15 и, соответственно, подать большее количество дополнительного
воздуха. Если же открытие дроссельной заслонки уменьшится, например, при пробке, поршень 12
переместится, чтобы уменьшить открытие каналов 15, и количество дополнительного воздуха соответственно
уменьшится, поддерживая таким образом правильную топливную смесь. Когда необходимо подать воздух для
торможения, рычаг дроссельной заслонки 11 закрывается, и одновременно с этим поршень 12 закрывает
отверстия 15. Затем рычаг управления на рулевом колесе перемещается таким образом, чтобы повернуть
втулку 16, которая, находясь за пределами хода поршня 1, подает воздух непосредственно в впускной
патрубок при закрытом положении дроссельной заслонки.
В некоторых случаях конец воздушного цилиндра 1, вместо того чтобы быть прикрепленным к воздуховоду 2,
может быть ввинчен непосредственно в впускную трубу, при этом поршень 12 соединен с рычагом
дроссельной заслонки в этом случае посредством троса Боудена, оболочка которого соответствующим
образом закреплена. Опять же, вместо тросов Боудена, как описано выше, я могу использовать стержни или
звенья, и вместо того, чтобы соединять дополнительный клапан подачи воздуха с рычагом дроссельной
заслонки, я могу соединить его с любой другой подходящей частью механизма, связанного с дроссельной
заслонкой. Кроме того, отверстия в цилиндре, вместо того чтобы быть расположенными продольно, могут
быть наклонены или иметь другую форму для достижения желаемого результата. Я также могу установить на
цилиндр подачи воздуха вторую вращающуюся втулку, которая будет наложена поверх описанной выше
втулки и, посредством наклонного или иным образом сформированного отверстия, обеспечит дополнительное
управление подачей воздуха. При желании цилиндр подачи воздуха может быть выполнен и как
неотъемлемая часть карбюратора.
Благодаря моему изобретению станет ясно, что подача дополнительного воздуха в двигатели внутреннего
сгорания, как для сгорания топлива, так и для торможения, может контролироваться удобным и эффективным
способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212674A
[]
Усовершенствования, связанные с рулонными фотопленочными катушками. Я, сэр Чарльз Стюарт Форбс,
баронет из Касл-Нью, Стратдон, Абердиншир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к катушкам для фотопленки. Целью
изобретения является создание усовершенствованных и недорогих изделий в виде рулонных фотопленок,
пригодных для использования в обычных фотоаппаратах и которые могут быть использованы по желанию
либо для изготовления фотонегативов, с которых должны быть получены отпечатки, имеющие вид обычных
отпечатков, либо, в качестве альтернативы, для производства фотодокументов, с которых могут быть
изготовлены цветные отпечатки по желанию. Упомянутые выше отпечатки похожи на обычные отпечатки тем,
что в них преобладает один цвет, и в дальнейшем они будут называться «обычными» отпечатками, тогда как
упомянутые во втором случае цветные отпечатки отличаются от первых тем, что в них можно различить два
или более разных цвета.
Ранее было предложено про- 14,511/15, Рулонная пленка, состоящая из одной непрозрачной пленки или
полосы светочувствительной белой или черной бумаги, водонепроницаемой ткани, пигментированного
целлулоида или подобного материала, намотанных на подставку, и, в одном случае, намотанная вместе с
полосой черной подложки. В ранее выданном патенте № 873/15 также предлагалось создать
кинематографические фильмы, которые изготавливаются путем одновременного экспонирования двух или
трех наложенных друг на друга чувствительных рулонных пленок, каждая из которых эмульгирована с одной
стороны и чувствительна к определенному цвету, в камере, и получения из полученных идентичных
негативных изображений позитивов, предназначенных для проекции, при этом экспозиция негативных пленок
может производиться с использованием фильтра или без него, а эмульсия любой из негативных пленок может
быть обычного типа, прозрачной или полупрозрачной. Кроме того, было предложено создать (1) фотопленку,
включающую целлулоидную или бумажную основу или пленку, покрытую с одной или обеих сторон одним или
несколькими слоями эмульсии, чувствительной к различным цветам, и светонепроницаемый материал в виде
непрозрачного покрытия на задней стороне упаковки, с покрытием или без покрытия из отслаивающегося
материала, такого как коллодий, расположенного между различными слоями чувствительной эмульсии, чтобы
обеспечить разделение указанных слоев после экспозиции; (2) пленку, включающую два или более
чувствительных слоя, бумажную или подобную непрозрачную основу и тонкие прозрачные нейтральные
пленки из целлулоида или подобного материала, расположенные между соседними чувствительными слоями,
чтобы обеспечить последующее разделение слоев.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную катушку или картридж для фотопленки,
имеющую переднюю сенсибилизированную пленку или полосу и заднюю отделяемую сенсибилизированную
пленку или полосу, контактирующую с ней, и в основном характеризуется тем, что задняя
сенсибилизированная пленка или полоса содержит непрозрачное основание. Два наложенных друг на друга
фотопленки обрабатываются любым подходящим образом таким образом, чтобы каждая из них была
чувствительна преимущественно к одному конкретному цвету, причем цвет, к которому чувствительна одна
пленка, отличается от цвета, к которому чувствительна другая. После экспозиции двух пленок одна или обе из
них проявляются, и из проявленной пленки (пленок) прямо или косвенно и любым подходящим способом
изготавливаются «обычные» или цветные позитивы или отпечатки, как указано ниже. Таким образом, при
реализации изобретения передняя пленка или полоса может быть выполнена из прозрачного целлулоида, на
внутренней стороне которого (под которой понимается сторона, расположенная ближе к объективу, когда
пленка проходит через камеру во время экспозиции) нанесено покрытие из сенсибилизированной эмульсии,
обработанной, например, красителем, таким образом, чтобы она была преимущественно чувствительна к
лучам определенного цвета (например, зеленого) и поглощала их, пропускала лучи другого цвета (например,
красного) и была чувствительна к ультрафиолетовым лучам.
Задняя подложка или пленка из непрозрачной водонепроницаемой или другой бумаги имеет внутреннюю
сторону (лицо, ближайшее к лицевой целлулоидной пленке), покрытую эмульсией, которая
сенсибилизирована и обработана, например, красителем, так что она будет в основном чувствительна к
лучам цвета, проходящим через лицевую пленку, и поглощать их, при этом эта подложка или пленка также
будет чувствительна к ультрафиолетовым лучам. Согласно настоящему изобретению, полный пленочный
картридж формируется путем соединения основной или передней пленки с подложкой или задней пленкой и
наматывания обеих пленок на подходящую катушку. Описанная выше усовершенствованная пленочная
кассета предназначена для обычной установки в камеру, при этом две наложенные друг на друга пленки
экспонируются одновременно, так что при каждом снимке записываются два изображения: одно на передней
пленке, а другое непосредственно за ней, на задней непрозрачной подложке. Когда требуются негативы для
«обычных» отпечатков, пленка экспонируется так же, как и обычная коммерческая пленка, используемая в
настоящее время: передняя пленка проявляется, а второе изображение на непрозрачной задней пленке
отбрасывается.
Однако, если оператор желает запечатлеть сцену с помощью двухцветной фотографии, достаточно во время
экспозиции установить на объектив экран или фильтр известной или удобной конструкции, который будет
отфильтровывать ультрафиолетовые лучи и так называемые химические лучи. В случае применения
фильтра, когда свет падает на экспонированную часть рулонной пленки, лучи одного основного цвета
поглощаются основной или лицевой пленкой, а лучи другого основного цвета проходят через лицевую пленку
к задней подложке или пленке, при этом ультрафиолетовые лучи отфильтровываются от обеих пленок. Когда
обе эти пленки, экспонированные с помощью лучевого фильтра, будут проявлены, оператор получит две
цветные записи сфотографированного изображения, с которого можно получить двухцветный отпечаток
одним из нескольких способов, позволяющих получить такой результат. Следует понимать, что любой из
экспозиций, обеспечиваемых длиной катушки пленки, или все из них могут быть использованы для «обычной»
печатной фотографии или для цветной печатной фотографии по желанию.
При желании подложку или пленку можно проявить в виде позитива. Следует отметить, что единственные
дополнительные расходы на подготовку упаковки связаны с дополнительной эмульсией, наносимой на
подложку, и с красителем или другим используемым материалом, причем и то, и другое является лишь
незначительным. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212675A
[]
Усовершенствования в системах управления динамо-машинами и связанные с ними аспекты. (Йорк, округ
Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), а способ исполнения этого требования должен
быть подробно описан и установлен в следующем заявлении: Система управления и аппаратура управления
для динамо-машин, благодаря которым динамо-машины либо работают как двигатели для привода нагрузки,
либо приводятся в движение нагрузкой и работают как генераторы для замедления нагрузки. Хотя данное
изобретение не ограничивается таким применением, оно особенно полезно для управления
электродвигателями электромобилей, таких как, например, электровозы и тому подобное. Изобретение
обеспечивает усовершенствованные средства, с помощью которых работают динамо-машины. управлять
электромобилем или работать в качестве генератора для замедления движения транспортного средства.
Предусмотрены усовершенствованные средства, позволяющие очень удобно и гибко управлять как
движением автомобиля, так и торможением.
Для предотвращения установления определенных связей между машинами и аппаратурой управления при
одновременном установлении других связей используются различные защитные механизмы. В некоторых
аспектах изобретение относится к усовершенствованиям в системах управления того типа, в которых часть
приводных двигателей используется в качестве возбудителя для машин, хотя изобретение не обязательно
ограничивается такими системами. В другом аспекте изобретение относится к системам указанного выше
характера, в которых множество динамо-машин соединены последовательно, последовательно-параллельно
и параллельно-двигательно-управляемо, а также соединены в так называемых «последовательных» и
«параллельных» тормозных соединениях, являющихся предметом изобретения. Благодаря этому скорость
транспортного средства может очень точно и эффективно регулироваться в широком диапазоне скоростей
независимо от того, используются ли электрические генераторы для привода или замедления нагрузки. Хотя
это и не обязательно ограничивается только этим, изобретение имеет особое применение к системе,
описанной в нашей заявке № 7559 от 1921 года, и к усовершенствованию этой системы, описанному в нашей
заявке № 11966 от 1921 года.
Для реализации нашего изобретения в одном из его вариантов с целью иллюстрации различных его
особенностей, управление множеством динамо-машин осуществляется с помощью усовершенствованного
контроллера, включающего различные комбинации защитных функций. В выбранном для иллюстрации
варианте осуществления нашего изобретения двенадцать последовательно обмоточных динамо-машин
управляются таким образом, что во время работы в режиме двигателя все машины могут быть соединены
последовательно в цепи питания, после чего машины переключаются в конфигурацию, в которой
предусмотрены две многоканальные цепи с шестью машинами, соединенными последовательно в каждой
цепи; на следующем этапе управления предусмотрено четыре двигателя, соединенных последовательно в
каждой из трех параллельных цепей, и на заключительном этапе предусмотрено создание четырех
параллельных цепей с тремя двигателями, соединенными последовательно в каждой из параллельных цепей.
Дур- соединены в так называемом «последовательном» соединении, при котором две группы машин
соединены последовательно.
В каждой группе две машины работают как автовозбуждающиеся возбудители, соединенные локальной цепью
с полем. Четыре оставшихся якоря группы, соединенные для передачи энергии в цепь питания и
подключенные к замкнутому контуру таким образом, что колебания напряжения в цепи питания автоматически
и по своей сути компенсируются способом, описанным в ранее упомянутых приложениях. Дальнейшим этапом
развития рекуперативного торможения является соединение описанных выше групп рекуперативных машин в
так называемом «параллельном» соединении. Для управления машинами и предотвращения образования
одних цепей при одновременном образовании других предусмотрен усовершенствованный контроллер. Этот
контроллер снабжен тремя рукоятками, одна из которых, называемая «основной» рукояткой, предназначена
для управления работой двигателя, другая, называемая «тормозной рукояткой», предназначена для
управления торможением, выбора окончательного соединения для работы двигателя и определения того,
должен ли двигатель работать в режиме полного или отводного поля, а третья предназначена для
реверсирования машины.
машины с помощью электромагнитных переключателей или контакторов, а также с помощью электромагнитно
управляемых кулачковых переключателей, хотя изобретение не обязательно ограничивается системами
дистанционного управления. Между соответствующими контроллерами предусмотрены различные системы
блокировки; так, например, рукоятку реверса нельзя переместить из положения прямого или обратного хода,
если основная рукоятка не находится в положении «выключено». II. Главная рукоятка не может быть
перемещена из положения «выкл.», если рукоятка реверса не находится в положении «вперед» или «назад».
Положение полного поля, после которого рукоятку реверса можно переместить из прямого положения в
обратное. перемещается из положения полного поля, если только рукоятка реверса не находится в
положении вперед или назад. перемещено из положения «полное поле» в положение «поле с отводом», если
не включена основная рукоятка. Перемещение рукоятки тормоза из положения последовательного или
последовательно-параллельного соединения в сторону выключения, при этом рукоятка тормоза находится в
положении отсечки, что приводит к возврату рукоятки тормоза в положение полного поля.
Перемещение основной рукоятки из любого положения в положение с более высокой скоростью приводит к
перемещению тормозной рукоятки из положения с отводом заряда в положение с полным зарядом.
Выдвигается за пределы последовательно-параллельного положения, если только тормозная рукоятка не
находится в положении "три двигателя работают на полной мощности" или "четыре двигателя работают на
полной мощности". VIII. Для перехода из положения полного поля в положение ограниченного поля
необходимо нажать кнопку на конце рукоятки контроллера торможения. Это также переместите тормозную
рукоятку из положения полного поля в первое тормозное положение. Однако конструкция такова, что
фиксаторы, управляемые этой кнопкой, не предотвращают движения в противоположном направлении. IX.
Тормозная рукоятка не может быть Сначала установите положение высокоскоростного или «параллельного»
торможения, если только основная рукоятка не находится в последовательно-параллельном положении со
всеми остальными элементами. положение «ing», если только главная рукоятка не находится в
последовательном положении с отключением части сопротивления. XI. Главная рукоятка не может быть
перемещена за пределы положения полного торможения, если рукоятка торможения находится в любом из
этих положений для установления «последовательного» торможения.
XII. Главная рукоятка не может быть перемещена за пределы положения полного параллельного торможения
при любом из положений тормозной рукоятки, необходимых для установления параллельного торможения.
XIII. Главная рукоятка не может быть перемещена назад из полносерийного или полнофункционального
режима. Полностью удерживаемое положение (отпускание специальной кнопки), связанное с тормозной
рукояткой. Перемещение рукоятки из любого положения в положение «выключено» переводит тормозную
рукоятку из первого положения «последовательное» торможение или первого положения «параллельное»
торможение в положение полного торможения. Причины применения этих и других защитных мер будут
указаны по мере изложения спецификации. Для более глубокого понимания изобретения следует обратиться
к прилагаемым чертежам, на которых на фиг. 1 представлена упрощенная схема основных электрических
соединений и различных переключателей для установки машин в различных положениях, упомянутых ранее.
Фигура Электромагнитные переключатели или контакторы обозначены черными точками, а переключатели с
кулачковым механизмом — кружками.
В таком расположении рисунка Рисунок 1 опущен, а схема максимально упрощена для быстрого понимания
расположения элементов. На рисунке 1 представлена упрощенная схема, показывающая главный контроллер
вместе с управляющими цепями для управления переключателями, очень наглядно изображенными на
рисунке 1. На рисунке 4 представлена таблица, показывающая переключатели, которые замыкаются в
различных положениях контроллера при нажатии на главную и тормозную рукоятки. На рисунке 5
представлена очень упрощенная схема, показывающая соединения, установленные для работы двенадцати
двигателей, соединенных последовательно. Рисунок 6 представляет собой очень упрощенную схему
соединений, установленных для «последовательного» торможения; рисунок 7 представляет собой очень
упрощенную схему, показывающую последовательно-параллельные соединения, установленные для работы
двигателя с шестью двигателями, соединенными последовательно в каждом из двух параллельных каналов.
На рисунке 8 представлена очень упрощенная схема основных соединений цепи для «параллельного»
торможения. Рисунки с 9 по 14 включительно представляют собой упрощенные схемы рисунка 2,
показывающие различные переключатели, которые замыкаются для установления различных взаимосвязей
между машинами.
На рисунке 9 показана схема последовательного привода двигателя с двенадцатью двигателями,
соединенными последовательно. На рисунке 10 показан параллельный двигатель. на каждом из
параллельных путей. На рисунке 11 показана схема с четырьмя двигателями, соединенными
последовательно в каждом из трех параллельных каналов. На рисунке 12 показана схема с тремя
двигателями, соединенными последовательно в каждом из четырех параллельных каналов для привода. На
рисунке 13 показана схема "последовательного" торможения, а на рисунке 14 —
На изображении показан контроллер и различные блокировочные устройства. На рисунке 15 представлен вид
сбоку контроллера, воплощающего в себе нашу концепцию. одинаковый. На рисунке 17 показан сектор
управления тормозной рукояткой. На рисунке 18 показан вид сбоку частичного поперечного сечения
тормозной рукоятки. Рисунок 19 представляет собой вдоль линии 20 20 на рисунке 19, двигаясь в
направлении стрелок. Рисунок 21 представляет собой сечение вдоль линии 21-21 рисунка 19, снятое в
направлении стрелок. На рисунке 22 показан вид блокирующего рычага и взаимодействующего кулачка,
изображенных на рисунке 21. На рисунке 23 показана блокировка между тормозной рукояткой и основной
рукояткой. На рисунке 24 показан вид с торца селективного барабана и механизма его управления, который
контролируется тормозной рукояткой и с помощью которого можно выбирать параллельное соединение трех
или четырех двигателей во время ускорения, а также последовательное и параллельное соединение
рекуперативного торможения. Рисунок 25 представляет собой поперечный разрез рисунка Направление
стрелок, показывающих взаимодействие блокировок с тормозной рукояткой, тормозная рукоятка, а также
поперечное сечение основной рукоятки и прямую блокировку между основной рукояткой и тормозной
рукояткой.
На рисунке 26 показан вид спереди некоторых блокировок, вид сзади которых показан на рисунке 19, а на
рисунке 27 представлен разрез, демонстрирующий относительное расположение некоторых блокировок,
показанных на рисунках с 19 по 26 включительно. В некоторых случаях форма и относительное расположение
отдельных частей были изменены по сравнению с расположением, показанным на других рисунках, чтобы
обеспечить возможность демонстрации этого разрезанного вида контроллера. Однако принцип работы на
разнесенном виде такой же, как и на других видах. Обращаясь к чертежам, и в частности к рисунку 3, можно
увидеть, что управление двигателями осуществляется с помощью главного контроллера. шесть оперативных
позиций. Данный главный контроллер предназначен для управления электромагнитными переключателями и
электромагнитно управляемыми кулачковыми переключателями, обеспечивающими различное положение
двигателей. Для простоты показаны только обмотки переключателей, а цифры, нанесенные на эти обмотки,
также обозначают соответствующие переключатели, показанные на рисунке 1.
К этому главному контроллеру подключен переключатель выбора, обозначенный на чертеже как SS. С
помощью селекторного переключателя кассовых аппаратов двигатели подключаются таким образом, что
конечное положение двигателей главного контроллера будет либо четыре двигателя, соединенных
последовательно и параллельно, либо три двигателя, соединенных последовательно и параллельно, в
зависимости от того, находятся ли верхние или нижние контакты в зацеплении. когда переключатель выбора
находится в нижнем положении, устанавливаются соединения для параллельного или высокоскоростного
режима. На чертеже предусмотрено устройство управления электромагнитными устройствами, которые
осуществляют изменение соединений для динамо-машин, обеспечивая их работу в прямом или обратном
направлении. Когда реверсивное устройство переводится в верхнее положение, устанавливаются соединения
для работы в прямом направлении, а когда оно переводится в нижнее положение — для работы в обратном
направлении. Он и полевая позиция, обозначенная TF, расположенная с другой стороны от положения
«выключено». Этот контроллер управляет электромагнитными переключателями, обмотки которых
обозначены цифрами, соответствующими цифрам переключателей, показанных на рисунке 1.
Управление тормозным контроллером осуществляется той же рукояткой, которая управляет селекторным
выключателем; другими словами, после того, как селекторный выключатель переведён в верхнее или нижнее
положение, рукоятку этого выключателя можно повернуть для регулирования тормозного эффекта в
плоскости, перпендикулярной плоскости, в которую перемещены контакты селекторного выключателя.
Цилиндр выключателя, обозначенный буквой А на выдвижном ящике. шестимоторные или
двенадцатимоторные соединения для привода. Этот переключатель управляется электрочувствительным
способом. Соединения выполнены для двенадцати двигателей, соединенных последовательно. Для
управления предусмотрены электромагнитные средства, обмотки* которых обозначены на чертеже как A6.
соединены последовательно. Цилиндр А управляет кулачковыми переключателями, обозначенными
цифрами, соответствующими цифрам, обозначающим кулачковые переключатели на рисунке 1 чертежей.
Цилиндр, обозначенный буквой B на выдвижном ящике. позиции, одна из которых обозначена буквой b, а
средняя позиция обозначена...
смещенный в среднее положение, а именно, в котором шесть двигателей соединены последовательно и
вращаются, перемещается Для привода электродвигатели соединяются последовательно. Цилиндр B
перемещается под управлением конструкции обмоток. Соединения двигателей установлены для
рекуперативного торможения. Этот переключатель снабжен сегментами, показанными в развернутом виде на
чертеже, которые управляют кулачковыми переключателями (не показаны). Для наглядности кулачковые
переключатели показаны схематически, и эти кулачковые переключатели обозначены двумя наборами цифр,
причем цифры соответствуют кулачковым переключателям, обозначенным аналогичными цифрами на
рисунке 1. Таким образом, например, верхняя часть цилиндра В. Обмотки FT выключателя,
устанавливающего контактное поле двигателей, обесточиваются, и контакт TF замыкается. Цилиндр С имеет
три рабочих положения, первое из которых — обозначено как хорошее, и правая позиция- В положении Гилла
шесть динамо-машин соединены последовательно, в удобном положении некоторые из них
В третьей позиции три двигателя соединены последовательно. Это будет под... Аналогичным образом,
управляйте кулачковыми переключателями, обозначенными цифрами, соответствующими .an) цилиндр и
оставшийся цилиндр С Для работы двигателей, соединенных последовательно и параллельно с
неисправными двигателями, в каждом из параллельных запусков будет использоваться цилиндр А.
положение. Для работы трех двигателей, соединенных последовательно в каждой из четырех параллельных
ветвей, цилиндр А будет позиция. Для того чтобы динамо-машины работали в качестве генераторов
рекуперативного торможения, в них будет установлен цилиндр А. ция. Это позволит установить
"последовательные" или низкоскоростные соединения для рекуперативного торможения. Для создания
«параллельных» или высокоскоростных соединений рекуперативного торможения будет задействован
цилиндр А. позиция. Будет замечено, что электро- Обмотка предназначена для магнитного удержания
соединения с цепью питания в течение определенного промежутка времени после того, как главный
контроллер будет возвращен в положение «выключено».
Это включает в себя все сопротивления в цепях двигателя и, таким образом, уменьшает ток двигателя,
одновременно давая току в обмотках возбуждения двигателя достаточно времени, чтобы уменьшиться до
небольшого значения.
4, Конструкция предусматривает десять ступеней ускорения для главного контроллера MC при
последовательном соединении двенадцати двигателей. Замыкающиеся выключатели и последовательность
их замыкания показаны в таблице на рисунке 4, и считается, что специалистам в данной области не
потребуется подробная схема цепей управления на рисунке 3, где показаны электромагнитные выключатели
или контакторы, замыкающиеся на различных этапах управления. В целом можно утверждать, что связь
именно такая, как показано на очень упрощенной схеме на рисунке 5. Динамо-электрические машины Машины
разделены на две секции, как показано на рисунке 1 и других рисунках. Например, поле серии.
«Отводное» полевое соединение для высокоскоростной работы в режиме двигателя. На рисунке 1 или
обесточивание участка каждого из двух полей в нем, в верхнем или притянутом положении. Контактор (если
таковой предусмотрен) для Контактор 71 предназначен для обеспечения отводного соединения полей F4.
Тактильные элементы управляются контроллером торможения B'C и активируются в положении TF
контроллера. Предположим, что селективный переключатель SS находится в положении, показанном на
чертежах. Главный контроллер повернут в первое положение. Как видно из рисунка 4, кулачковый
переключатель 75 замкнут. также будет закрыто. Теперь соединения будут выполнены, как показано на
упрощенной схеме на рисунке 9, а цепь от двигателей будет подключаться к цепи питания через Обратный
контактор цепи питания. Чтобы избежать слишком длинного описания всех разнообразных схем, создаваемых
работой различных контроллеров, приводится большое количество примеров. Показаны точки подключения,
установленные в различных положениях контроллеров.
На рисунке 1 показаны все различные переключатели в основных цепях, а рисунок 2 был подготовлен с целью
максимально упростить расположение элементов на рисунке 1. На этом и последующих рисунках черные
точки обозначают электромагнитные переключатели или контакторы, а кружки — кулачковые переключатели.
Различные резисторы для управления динамо-машинами показаны в традиционном виде. Рисунок 9
представляет собой дальнейшее упрощение расположения элементов на рисунке 2. Что он показывает? Это
лишь основные цепи, которые устанавливаются, когда главный контроллер MC находится в своем первом
рабочем положении. Считается, что благодаря такому упрощению различных соединений специалисты в
данной области смогут легче понять изобретение, используя эти упрощенные схемы, чем путем детального
описания различных цепей. Во второй позиции, как видно из рисунка 4, сопротивление ускоряться во
внутренней скважине диаметром 1 м под...
Обращаясь к рисунку 4, видно, что перемещение главного контроллера через его последовательные
положения до десятого положения постепенно закорачивает резисторы в цепи двигателя шаг за шагом, пока,
наконец, все резисторы не будут закорочены, и двигатели не будут напрямую подключены к цепи питания с
полным напряжением. Для установления последовательно-параллельного соединения шести двигателей,
показанного на очень упрощенной схеме на рисунке 7, главный контроллер будет повернут в одиннадцатое
положение. Цилиндры B и C останутся на своих прежних местах, но обмотки A6 будут* запитаны. Затем
двигатели будут соединены в соответствии с показанной на рисунке 10 схемой, в которой машины имеют
якоря А. Включая, что некоторые машины соединены последовательно в одной ветви многоцепной схемы, а
остальные машины соединены последовательно в другой ветви многоцепной схемы. Некоторые из
резисторов, которые были закорочены в десятой или последней серии, находятся в следующих положениях:
резисторы R9 включительно включены последовательно с двигателем в одной из ветвей параллельной цепи,
а резисторы R–Ills включительно... другая ветвь параллельной цепи. Основные схемы соединений показаны
на упрощенной схеме на рисунке 10. Перемещение главного контроллера через его последовательное
рабочее положение до семнадцатого положения постепенно замыкает цепь. Подключает двигатели к сети с
подачей полного напряжения. Предположим, что верхние контакты селективного переключателя SS
находятся в зацеплении со своими соответствующими неподвижными контактами, как показано на рисунке 3.
В случае перемещения главного контроллера из семнадцатого положения в восемнадцатое, обмотки как
показано на упрощенной схеме на рисунке 11. Как видно, двигатели теперь соединены в три параллельных
цепи, по четыре двигателя в каждой из них, а некоторые резисторы были вновь включены в цепь для защиты
двигателей. Перемещая главный контроллер 1 по нему, последовательные рабочие положения постепенно
закорачивают различные резисторы в показанной последовательности.
Достигнута двадцать шестая позиция, двигатели соединены последовательно по четыре в трех параллельных
цепях непосредственно с цепью питания, при этом все ускоряющие резисторы закорочены.
САМАЯ ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ Параллельный
Соседние файлы в папке патенты