Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_225
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171150A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 4, 1920. № 23033/20.
1719150 Полный текст слева: 4 мая 1921 года.
Завершено: ноябрь. 4, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся спасательных жилетов, используемых в связи с движением
автотранспортных средств.
Мы, Уильям Джон Тьюркс, проживающий по адресу: Певенсев Роуд, Форест Гейт, графство Лондон), Уильям
Уильям Коллен, проживающий по адресу: Блок B, Сил Уорф, Хай-стрит, Стратфорд, графство Лондон,
графство Лондон, и Уильям Тьюрс Рольф, проживающий по адресу: Аддисон Роуд, 44, Уонстед, графство
Эссекс, британские подданные, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям спасательных жилетов, используемых в
связи с автотранспортными средствами, и имеет своей целью создание защитного устройства, которое будет
соответствовать движениям управляемых колес и которое будет не только предотвращать попадание людей
под колеса, но и их выброс в пространство между указанными колесами.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованная защита включает в себя более или менее
горизонтальную раму или сетку, расположенную между колесами транспортного средства и боковыми
защитными элементами 26S, предназначенными для защиты передней части колес. Горизонтальная рама или
решетка и защитные кожухи колес поддерживаются с помощью кронштейнов соответствующей формы,
закрепленных или иным образом установленных по одному с каждой стороны продольных элементов шасси
транспортного средства. Горизонтальная решетка может удобно включать в себя пару продольно
расположенных концевых элементов, которые шарнирно соединены с концами указанных кронштейнов и
поддерживают между собой множество продольных полос, расположенных [Цена 1!-] поперечно
транспортному средству и шарнирно соединенных с концевыми элементами на их концах. (Один из указанных
концевых элементов выступает назад относительно своего шарнира и соединен посредством звена или
каким-либо другим подходящим способом с какой-либо частью рулевого механизма, например, с
направляющей, так что при повороте направляющих колес концевые элементы горизонтального защитного
кожуха будут поворачиваться на соответствующий угол, причем защитный кожух, который обычно имеет
прямоугольную форму, выглядит как ромб.
Изогнутые части защитных кожухов колес шарнирно соединены с четырьмя кромками или углами
горизонтального кожуха в нижней части и с выступающими частями кронштейнов в верхней части, так что они
также будут повторять движение колес. В некоторых случаях кронштейны 55 могут быть жестко соединены с
шасси автомобиля, хотя в большинстве случаев я предпочитаю шарнирно соединять их с рамой, элементами
автомобиля, так что с помощью подходящего ручного рычага 60 или другого механизма управления
горизонтальный защитный кожух и колесные арки можно поднимать, изменяя расстояние или высоту
защитных кожухов от уровня земли. Такое изменение особенно удобно, если автомобилю приходится
проезжать по глубокому снегу или другим препятствиям. Рабочий элемент может быть расположен в любой
подходящей части транспортного средства, предпочтительно в пределах досягаемости водителя, а движение
70 может осуществляться с помощью механизма Боудена или другого передающего механизма. Для
удержания или облегчения возврата защитного ограждения в его нормальное положение может быть
предусмотрена подходящая пружина или пружины 171, 150.
Для удобства боковые или колесные части защитного кожуха могут быть снабжены боковыми пластинами
секторообразной формы, предназначенными для заполнения зазора между изогнутыми частями колесных
кожухов и торцами горизонтального защитного кожуха. Таким образом, видно, что колеса, а также передняя
часть автомобиля № 10 защищены ограждениями.
Датировано 4 августа 1920 года.
J. S. WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 & 52, Chancery Lane,
15, Лондон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся спасательных жилетов, используемых в связи с движением
автотранспортных средств.
Мы, Уильям Джон Туринер, проживающий по адресу: Певенси Роуд, Форест Гейт, графство Лондон, Джон
Уильям Коллен, проживающий по адресу: Блок B, Сил Уиллиарф, Хай-стрит, Стратфорд, графство Лондон, и
Артур Джеймс Ролль, проживающий по адресу: Аддисон Роуд, Уонстед, графство Эссекс, британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям спасательных средств, включающих в себя защитные
кожухи для рулевых колес автотранспортных средств, причем указанные кожухи соответствуют
горизонтальным перемещениям указанных колес, а также дополнительный защитный кожух, состоящий из
множества горизонтальных элементов, расположенных между вышеупомянутыми колесами для
предотвращения выброса людей в пространство между указанными колесами.
Ранее предлагалось крепить поперечные элементы, включающие в себя защитный кожух между рулевыми
колесами, к торцевым элементам указанного кожуха с помощью шарнирных соединений, чтобы обеспечить
синхронное движение с рулевыми колесами. В другом известном варианте защитного кожуха
вышеупомянутого типа было предложено соединить защитные кожухи рулевых колес 5J с кожухом,
расположенным между рулевыми колесами, и поднять весь кожух, освободив его от мелких препятствий, с
помощью троса Боудена, прикрепленного к концевым элементам кожуха между рулевыми колесами.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю спасательный жилет для использования в связи с
дорожными транспортными средствами, включающий горизонтальную раму, расположенную между
передними колесами транспортного средства, и боковые защитные кожухи, соединенные с ней и
предназначенные для защиты передней части указанных колес, причем указанная рама и колесные кожухи
полностью поддерживаются средствами соответствующих кронштейнов к шасси и таким образом
приспособлены, что защитный кожух перемещается синхронно с горизонтальным перемещением указанных
колес, причем синхронное движение достигается простым удлинением концевого элемента или элементов
вышеупомянутой рамы или поворотным механизмом, закрепляющим указанный элемент или элементы к
шарниру или шарнирам рулевой тяги с помощью коротких рычагов соответствующим образом.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко применимо на практике, оно описывается ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди части шасси
транспортного средства, демонстрирующий улучшенный защитный кожух в его положении; Рисунок 2
представляет собой вид сбоку одного из указанных защитных кожухов колес с колесом, обозначенным
пунктирными линиями для более четкого отображения кожуха; Рисунок 3 представляет собой вид сверху; и
Рисунок 4 представляет собой детальный перспективный вид, иллюстрирующий соединение кожуха с одной
из его задних опор. 9( Как показано и в соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованная
защита включает в себя более или менее горизонтальную раму или сетку a. расположенную между
передними колесами b транспортного средства и боковыми защитными элементами c, предназначенными для
защиты указанной передней части колес.
Горизонтальная рама или сетка a защитных кожухов колес c поддерживаются с помощью кронштейнов
соответствующей формы d, закрепленных или иным образом зафиксированных, например, e, по одному с
каждой стороны 1O0 продольных элементов J шасси транспортного средства. Горизонтальная решетка a
может удобно включать в себя пару расположенных вдоль продольно концевых элементов a', которые
шарнирно соединены в точке { с концами 105 указанных кронштейнов (1) и поддерживают между собой
множество продольных полос a 171,150, расположенных поперечно транспортному средству и шарнирно
соединенных в точке a2:- с концевыми элементами a' на их концах. Один из указанных концевых элементов a'
выступает назад от своего последнего шарнира, как показано на рисунке a', и соединен посредством звена It
или каким-либо другим подходящим способом с какой-либо частью рулевого механизма, такой как рулевая
тяга i, так что при повороте колес концевые элементы a' горизонтального защитного кожуха a' будут
поворачиваться на соответствующий угол, при этом защитный кожух, который обычно имеет прямоугольную
форму, выглядит как ромб.
Изогнутые или внутренние части защитных кожухов колес c шарнирно соединены с четырьмя углами или
концами a' горизонтального защитного кожуха a в их нижних концах и в поворотном положении j с
выступающими частями кронштейнов d в их верхних концах, так что они также могут свободно адаптироваться
к движению колес дороги b. Кронштейны d жестко соединены с шасси транспортного средства j, а изогнутые
защитные элементы 25. c соединены с ним таким образом, что с помощью соответствующего ручного рычага
или другого механизма управления горизонтальный защитный кожух и защитные кожухи колес можно
поднимать или поворачивать вокруг частей g' и gS, изменяя расстояние или высоту защитного кожуха a от
уровня земли. Это изменение особенно удобно, когда транспортному средству приходится проезжать по
глубокому снегу или другим препятствиям. Рабочая память 335 может быть любого известного типа и может
быть расположена в любой подходящей части транспортного средства, предпочтительно в пределах
досягаемости водителя, а перемещение может осуществляться с помощью механизма Боудена или другого
передающего механизма 7.
Для удержания или облегчения возврата защитного кожуха в нормальное положение может быть
предусмотрена подходящая пружина или пружины. Для удобства боковые или колесные части защитного
кожуха могут быть снабжены боковыми пластинами или решетками секторообразной формы,
предназначенными для заполнения пространства между изогнутыми частями защитных кожухов колес и
торцами горизонтального защитного кожуха. Таким образом, видно, что 50 колес b, а также передняя часть
транспортного средства защищены ограждениями a и c.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171151A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE-NT
Дата подачи заявления: 4 мая 1921 года. № 23,083/20.
171,151 Завершено: ноябрь. 17, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный кассовый лоток для рекламных целей.
Я, Альберт Мартин Лейрилвен, проживающий по адресу: Крейвен-стрит, Стрэнд, 30, Лондон, Западный
Кейп-стрит, Великобритания, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение представляет собой денежный лоток, верхняя часть которого образует электрическую
вывеску для отображения световой рекламы и сконструирована таким образом, что при внесении денег на
лоток электрическая вывеска загорается. Данное устройство удобно изготовлено преимущественно из
дерева, хотя могут использоваться и другие материалы, например, металл.
На прилагаемых рисунках, рис. На рис. 1 показан вид спереди, а на рис. 2 — сечение по осям X и Y.
А. представляет собой основание, имеющее две колонны. Б. Ст.
опора D, представляющая собой коробку, содержащую электрическую лампу E. На передней стороне этой
коробки D находится прозрачная вывеска или рекламная карточка с декоративной рамкой вокруг нее, однако
такие рекламные карточки и рамки, которые являются общепринятыми, на чертежах не показаны.
F. — это поднос с передней частью, утопленной на 30 градусов в точке G. для удобного приема денег. Этот
поднос точно поворачивается в точке H. H. к боковым элементам I. I., которые жестко прикреплены к
основанию A.
К лотку в точке 1 крепится соответствующий груз, чтобы этот конец массива оставался слегка прижатым. K. —
это электрический вывод или контакт, прикрепленный к передней нижней части лотка. Этот клеммный разъем
имеет форму и прорезь, точно соответствующие обычному винту с круглой головкой, как показано на
чертежах. L. представляет собой электрический [Цена 11-] вывод или контакт, имеющий плоскую поверхность
и прикрепленный к основанию. Эти два металлических контакта закреплены таким образом, что при нажатии
на переднюю часть лотка (45) они соприкасаются друг с другом.
AI. N. — это два куска асбестовой плиты, на которых закреплены контакты K. L.
(0. Это обычный гибкий электрический провод tPin 50 для подключения лампы E к источнику электропитания.
Эта лампа подключена через столб С, который должен быть полым, к лампе, но цепь разомкнута, и концы
подключены к клеммам К, И, 55, так же, как это обычно делается с любым обычным электрическим
выключателем.
Действие этого аппарата заключается в следующем: аппарат подключается к источнику электроэнергии
посредством гибкого провода. Когда деньги кладутся на лоток в точке G или около того, вес этих денег или
давление руки при их извлечении продавливает конец 65 лотка, противоположный утяжеленному концу, и
вызывает срабатывание клемм K. Л. соприкасаются друг с другом, замыкая таким образом электрическую
цепь и зажигая лампу. Е.
Когда деньги извлекаются, лоток под действием веса в точке J возвращается в свое прежнее нормальное
положение, что приводит к разъединению клемм и, следовательно, к разрыву электрической цепи. В
предыдущей патентной заявке № 16875 от 1913 года описывается устройство, в котором электрическая
вывеска подсвечивается под управлением переключателя на кассовом лотке, приводимом в действие силой
тяжести.
Я не делаю никаких широких заявлений относительно такого устройства, но, подробно описав и определив
характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171152A
[]
w '-,r by# i,!! lt 8}-
lu y |i. 1l ''-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 5, 1920. Нет, 23,11 0/ 0, 17 c1,I5 (2 Полная левая часть: 5 мая 1921 г.
Завершено: 7 ноября 1921 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ.
Усовершенствования, касающиеся деструктивной дистилляции углеродсодержащих веществ.
Я, Эдгар Чарльз Эванс, бакалавр наук, член Ирландской коллегии адвокатов, проживающий по адресу: Грейг
Вен, Пениграйг, Рондда, Гламорганшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к деструктивной перегонке
углеродсодержащих веществ, таких как уголь, и его целью является быстрое осуществление перегонки путем
внутреннего нагрева загрузки, то есть путем использования горячих газов, которые подаются в реторту для
нагрева загрузки и выведения из реторты образующихся газов и паров.
1
Изобретение имеет особое значение при деструктивной перегонке угля при низких и умеренно низких
температурах для получения остатка, содержащего значительную долю летучих компонентов.
Согласно изобретению, я использую газогенератор для начала дистилляции и подаю воздух для сжигания
этого газа в камеру сгорания, расположенную рядом с ретортой, откуда газы проходят через реторту.
Реторты предпочтительно имеют вертикальную конструкцию. Горячие нагревательные газы подаются вблизи
нижнего конца реторты и проходят вверх через загрузку, а затем наружу через газо- и пароотводящую трубу в
верхнем конце реторты. Газ и пар поступают в магистральный трубопровод для битума, а также в скрубберы и
очистители, как это обычно происходит на газовых заводах.
Предусмотрены устройства для непрерывной загрузки ретортов сверху и удаления остатка снизу, а после
завершения дистилляции загружаемого газа остаточный газ или его часть, если это сочтено целесообразным,
могут быть использованы для сжигания в камере сгорания, и газогенератор [цена 1/-1] может быть выведен из
эксплуатации, после чего дистилляция в ретортах будет осуществляться исключительно с использованием
горячих газов, образующихся при сжигании остаточного газа, полученного из реторты.
Способ непрерывной зарядки:
Реторты могут быть обычными, используемыми в 50 случаях, а реторты для удаления остатков могут быть
общеизвестными. Реторты могут быть любой подходящей формы, но с целью получения максимальной
выгоды от дистилляции с использованием горячих газов, подаваемых внутрь, я предпочитаю изготавливать
реторты относительно значительного сечения и такой высоты по отношению к скорости подачи угля и отвода
остатка, чтобы шихта могла быть карбонизирована в необходимой степени при ее погружении в реторту.
Камеру сгорания я предусмотрительно снабжаю закрытой кирпичной кладкой с перегородками,
обеспечивающими извилистый путь для газов, а на входе в камеру сгорания предусматриваю средства для
подачи достаточного количества воздуха, который может быть предварительно нагрет любым подходящим
способом, например, путем подачи через дымоходы, расположенные рядом с камерой сгорания, при этом
подача воздуха может осуществляться с помощью вентилятора и регулироваться соответствующими
клапанами или заслонками. Могут быть предусмотрены средства, управляемые клапанами или заслонками,
для попеременного поступления газа из газогенератора и газа, получаемого из ретортов, а также средства, с
помощью которых соответствующие реторты в серии или батарее 80 могут запускаться в работу отдельно с
помощью одного газогенератора, снабженного клапанами или заслонками, посредством которых газ из него
может направляться в любой из ретортов в серии или батарее 85. ' 85 2 171.152 При таком способе
обеспечения серии или батареи ретортов может быть предусмотрена камера сгорания, обслуживающая один
реторту, два или более ретортов одновременно, или же может быть предусмотрен один канал сгорания для
всех ретортов, при этом вместо образования нагревательных газов в камере сгорания газ, используемый для
внутреннего нагрева загрузки в ретортах, может подаваться непосредственно в реторту с достаточным
притоком воздуха в месте, расположенном вблизи дна ретортов.
Количество газа, подаваемого в камеру сгорания или непосредственно в реторту, может регулироваться
соответствующими клапанами или заслонками, как и подача воздуха, что позволяет регулировать
температуру дистилляции.
Вместо того чтобы располагать камеру сгорания отдельно от реторты, ее можно встроить в нижнюю часть
реторты в качестве промежуточной камеры.
Реторты могут принимать любую подходящую форму. Они могут иметь круглое сечение, расширяющееся к
нижнему концу, или же могут быть слегка сужены на небольшом расстоянии над местом подачи
нагревательных газов для обеспечения карбонизации центральной части заряда.
Датировано 5 августа 1920 года.
EDWARD EV.ANS & Co., 27, Chancery Lane, London, W.C., агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся деструктивной дистилляции углеродсодержащих веществ.
Я, Эдгар Чарльз Эвасс, бакалавр наук, член Королевского института британских инженеров, проживающий по
адресу: Грейг Вен, Пенирейг, Рондда, Гламорганшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к деструктивной перегонке
углеродсодержащих веществ, таких как уголь, и его целью является быстрое осуществление перегонки путем
внутреннего нагрева загрузки, то есть с использованием горячих газов, которые подаются в реторту для
нагрева загрузки, и выведение из реторты образующихся газов и паров.
Изобретение особенно полезно при деструктивной перегонке угля при низких и умеренно низких
температурах, например, от 7500 °F до 15000 °F, для получения остатка, содержащего значительную долю
летучих компонентов.
Согласно изобретению, я использую газогенератор для начала процесса дистилляции и подаю воздух для
сжигания этого газа в камеру сгорания, расположенную рядом с ретортой, откуда газы проходят через
реторту. Реторты предпочтительно имеют вертикальную конструкцию. Горячие нагревательные газы
подаются вблизи нижнего конца реторты и проходят вверх через загрузку, а затем наружу через газо- и
пароотводящую трубу в верхнем конце реторты. Газ 7i и пар поступают в магистральный трубопровод для
битума, а также в скрубберы и очистители, как это обычно делается на газовых заводах.
Предусмотрены средства для непрерывной загрузки ретортов сверху и удаления остатка снизу, а также 75
после завершения дистилляции угля, газа и пара, полученный газ или его часть используется для сжигания в
камере сгорания, после чего газогенератор может быть выведен из эксплуатации, а дистилляция в ретортах
осуществляется исключительно с использованием горячих газов, образующихся при сжигании постоянного
газа, полученного из реторты. 85 Средства для непрерывной циркуляции в ретортах могут быть обычно
используемыми, а средства для удаления остатка могут быть общеизвестными. Реторты могут иметь любую
подходящую форму, но с целью получения максимальной выгоды от дистилляции с использованием горячих
газов, подаваемых внутрь, я предпочитаю оснащать реторты относительно значительной сечения и таким
образом, чтобы они были сбалансированы по скорости подачи угля и удалению остатка, чтобы уголь мог быть
насыщен углем в той степени, которая необходима при его погружении в реторту.
Таким образом, удобная реторта для этой цели 1 'G имеет круглое сечение, высоту около 40 футов и диаметр
1,3 фута. Камера сгорания 1 выгодно снабжена закрытой решетчатой кирпичной кладкой с перегородками
внутри, обеспечивающими 1) извилистый путь для газов, а на входе в камеру сгорания 1 предусмотрены
средства для подачи достаточного количества воздуха, который может быть предварительно нагрет любым
подходящим способом, например, путем его подачи через дымоходы 171,152 171,152, расположенные рядом
с камерой сгорания, а подача воздуха может осуществляться от вентилятора и регулироваться
соответствующими клапанами или заслонками. Возможно, это возможно! предусмотрено, что газ от
газогенератора и газ, получаемый из ретортов, может подаваться попеременно под управлением клапанов
или заслонок, а также могут быть предусмотрены средства, позволяющие запускать соответствующие
реторты в серии или батарее по отдельности с помощью одного газогенератора, снабженного клапанами или
заслонками, посредством которых газ от него может направляться в любой из ретортов в серии или батарее.
При создании серии или батареи ретортов может быть предусмотрена камера сгорания, обслуживающая
один, два или более ретортов одновременно, или же одна камера сгорания может быть предусмотрена для
всех ретортов, при этом вместо образования нагревательных газов в камере сгорания газ, используемый для
внутреннего нагрева загрузки в ретортах, может подаваться непосредственно в реторту с достаточным
количеством воздуха в положении, близком к дну ретортов.
Количество газа, подаваемого в камеру сгорания или непосредственно в реторту, может регулироваться
соответствующими клапанами или заслонками, как и подача воздуха, что позволяет регулировать
температуру дистилляции.
Вместо того чтобы располагать камеру сгорания отдельно от реторты, ее можно встроить в ту же
конструкцию, что и реторту (3,5), в нижней ее части в виде кольцевой камеры.
Реторты могут иметь любую подходящую форму. Они могут иметь круглое сечение, расширяющееся к нижним
концам, или же могут быть слегка сужены на небольшом расстоянии над местом подачи нагревательных газов
для обеспечения карбонизации центральной части загрузки.
4 Согласно изобретению, могут быть предусмотрены средства для регулирования температуры нагреваемых
газов одним или несколькими из следующих способов, а именно: (а) путем смешивания с нагреваемым газом
несгоревшего генераторного газа или ретортового газа, очищенного от смолистых компонентов, (б) путем
регулируемого смешивания с ним пара и (в) путем регулируемого смешивания с воздухом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171153A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Син Хит, проживающий по адресу: Эндикотт-авеню, дом 149, город Ревер, округ Саффолк, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, инструментальщик, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роликовым подшипникам типа, включающим один или несколько комплектов
роликов, расположенных под наклоном и имеющих изогнутые поверхности качения, взаимодействующие с
рифлеными обоймами, причем кривизна последних несколько больше, чем кривизна роликов, благодаря чему
между роликами и обоймами устанавливается точечный контакт, а не линейный. Предложено использовать
такие подшипники либо в качестве упорного подшипника, либо в качестве периферийного подшипника, либо в
обоих случаях.
Целью изобретения является также создание роликового подшипника указанного класса, который является
регулируемым и эффективно работает без смазки.
Кроме того, целью данного изобретения является создание подшипника, который был бы прочным и мог бы
быть изготовлен по очень низкой цене по сравнению с роликовыми подшипниками, которые ранее были
представлены на рынке.
Кроме того, целью изобретения является создание роликового подшипника, который можно быстро
регулировать таким образом, чтобы немедленно устранить любой люфт [Цена 11-] 171,153 или вибрацию
деталей в любом направлении.
Кроме того, целью данного изобретения является создание роликового подшипника, в котором детали не
обязательно должны быть абсолютно идеальными по своим размерам для эффективной работы.
Изобретение заключается, главным образом, в расположении роликов с их изогнутыми 45 опорными
поверхностями, расположенными на их главных осях, при этом концы роликов представляют собой
расположенные напротив друг друга усеченные конусы, а относительная кривизна указанных поверхностей и
рифленых дорожек, с которыми они взаимодействуют, такова, что с каждой стороны от точки контакта
остается значительное пространство, позволяющее наклонять ролики вокруг их центров для компенсации
износа или потери устойчивости. 55 Изобретение также заключается в возможности регулировки положения
одного из подшипниковых элементов или рифленых дорожек относительно другого для уменьшения и
увеличения соответственно расстояния между контактирующими поверхностями роликов и подшипниковых
элементов, что допускается при износе или люфте между поверхностями, обусловленных особой формой и
способом крепления роликов 6,5, упомянутых выше.
Обращаясь к чертежам:
На рисунке 1 представлен продольный разрез моего усовершенствованного роликового подшипника. 70 Рис.
2) представляет собой увеличенный поперечный разрез части того же объекта.
Дата подачи заявки: август. 6, 1920. № 23158/20.
Завершено: ноябрь. 7, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в роликовых подшипниках.
2
1
? На рис. 3 представлен детальный вид с торца одного из роликов.
На всех изображениях чертежей S одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
На чертежах 5 изображен вал, 6 — кольцо, прикрепленное к нему штифтом 7; это кольцо снабжено круговой
канавкой 8, образующей обойму, и эта канавка имеет изогнутую часть c, образованную на дуге окружности
радиусом a, b, а остальная часть канавки образована прямыми стенками d и e, выступающими наружу от этой
кривой и касательными к ней.
Еще одна втулка 9 установлена на валу 5 с возможностью скольжения и имеет в себе обойму 11,
образованную круговой канавкой, по существу идентичной канавке 8. Втулка 9 фиксируется в нужном
положении с помощью гайки 12 и контргайки 13, которые имеют резьбовое соединение с валом 5. Два кольца
6 и 9 представляют собой опорные элементы. Другой подшипниковый элемент 14 снабжен двумя 295
круглыми канавками 15 и 16, образующими кольца, сходные по форме поперечного сечения с кольцами 8 и
11.
Срединная осевая линия А-А канавок, образующих обоймы 8, 11, 15 и 16, совпадает со срединной осевой
линией А-А вала 5. Между отбойным колесом 8 и отбойным колесом 15 расположен ряд роликов 17, а между
отбойным колесом 11 и отбойным колесом 16 — другой ряд роликов 18. Каждый из роликов 19 серии 17 и
каждый из роликов 2Q серии 18 предпочтительно являются копиями друг друга, и каждый из указанных
роликов включает в себя изогнутую периферийную часть, которая в поперечном сечении образует дугу 21,
радиус которой I, g короче радиуса a, b кривой c. Срединный осевой зубец каждого из роликов, например,
срединная осевая линия B-B ролика 19, расположен под углом к срединной осевой линии A-A.
То же самое относится и к срединной осевой линии C-C роликов 20. Следует также отметить, что срединные
осевые линии B-B i0 и C-0 расположены под углом не только к срединной осевой линии A-A вала 5, но и друг к
другу.
Концевые части 22 и 23 имеют коническую форму и располагаются под углом к стенкам d и e канавки,
образующей обойму, тем самым создавая пространство 24 между роликами и канавками или обоймами, так
что ролики могут наклоняться вокруг своих центров h CO, когда кольцо 9 регулируется продольно
относительно вала 5, чтобы компенсировать любой люфт или люфт.
Следует понимать, что вал 5 и втулки 6 и 9 могут оставаться неподвижными, в то время как подшипниковый
элемент 14 вращается, или же подшипниковый элемент 14 может оставаться неподвижным, в то время как
вал и втулки (и 9) вращаются. Следует также понимать, что может использоваться одна серия роликов,
например, серия 18 с воротником 11 70 и подшипниковым элементом 14, а также серия 17, при этом воротник
6 может быть опущен, если осевая нагрузка на вал 5 всегда направлена в одну сторону.
Принцип работы устройства 75 следующий: Предположим, что детали находятся в относительном положении,
показанном на рисунке 1, а подшипниковый элемент 14 неподвижен. Тогда при вращении вала 5 будут
вращаться втулки 6 и 11, а также ролики 80 двух серий 17 и 18 будут вращаться и перемещаться внутри
дорожек качения, в которых они расположены. Если на периферии роликов происходит износ, его можно
немедленно устранить с помощью кольца 9, регулировочных гаек 12 и контргайки 1:3.
Хотя я изобразил и описал кольцо 9 как скользящее вдоль вала 5 и удерживаемое в отрегулированном
положении 90 с помощью гайки 12, зафиксированной контргайкой 13, я хочу, чтобы было четко понятно, что я
не ограничиваю свое изобретение каким-либо конкретным способом регулировки подшипникового кольца 95,
поскольку это может быть сделано несколькими различными способами, хорошо известными специалистам в
данной области.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты