Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2250
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212124A
[]
Усовершенствования, касающиеся гибких муфт. Швейцария и столичная Британская компания,
расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к типу гибкой муфты, включающей
пару втулок, предназначенных для крепления к соединяемым валам, соединенным дистанционным
элементом, способным передавать крутящий момент от одного вала к другому. В муфте такого типа уже
предлагалось размещать распорный элемент вокруг обоих втулок и соединять его с удаленными концами
последних, чтобы ограничить общие габариты муфты в разумных пределах, а также разделить распорный
элемент в поперечном направлении, чтобы позволить извлечь любой из валов с соответствующей половиной
муфты, не смещая другой вал или соответствующую ему половину муфты. В соответствии с настоящим
изобретением, распорный элемент расположен только вокруг одной втулки муфты, то есть он крепится к
одной втулке на ее конце, удаленном от конца вала, и к другой втулке на конце, прилегающем к концу вала.
Изобретение может быть применено к различным видам соединений, и для более ясного понимания далее
будут описаны несколько конструктивных вариантов этого изобретения в качестве иллюстрации или примера.
В одном из конструктивных вариантов муфта относится к указанному выше типу, в котором требуемая
гибкость обеспечивается использованием гибких диафрагм, интегрированных в элементы муфты или
закрепленных на них. Диафрагма на одном из втулок расположена на конце последней, удаленном от конца
вала, а на другом — на конце, прилегающем к концу вала; внешние края этих диафрагм соединены
посредством относительно жесткой трубчатой соединительной планки, имеющей преимущественно
швеллерное сечение. При желании, для обеспечения большей гибкости муфты в целом, втулка с диафрагмой,
расположенной на конце, удаленном от конца вала, может быть удлинена, предпочтительно вне вала, в
направлении от конца вала, и/или дистанционный элемент может быть удлинен за пределы конца вала,
который он окружает.
Разумеется, очевидно, что изобретение в равной степени применимо и к муфте, подобной описанной выше, в
которой гибкие диафрагмы заменены относительно жесткими фланцами, а желаемая гибкость достигается за
счет оснащения трубчатых распорных элементов гибкими концевыми фланцами. В другом конструктивном
варианте муфта выполнена таким образом, что относительно жесткие фланцы являются неотъемлемой
частью или закреплены на элементах муфты, а необходимая гибкость муфты достигается за счет гибкости и
гофрирования соединительного элемента. Фланцы расположены соответственно на конце втулки, удаленном
от концов валов, и на конце, прилегающем к концам валов, как и в предыдущей конструкции, и соединены
вышеупомянутым гибким трубчатым распорным элементом, который при желании может быть выдвинут за
пределы окружающего его конца вала. Хотя было описано несколько конструктивных вариантов изобретения,
следует понимать, что они приведены лишь в качестве примера, поскольку изобретение предназначено для
охвата любой формы гибкого соединения, в котором соединительный элемент, объединяющий втулки,
расположен только вокруг одной из указанных втулок.
Усовершенствования, касающиеся гибких муфт. Компания VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу: Central Buildings, 4, City Westminster, британская компания, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу гибкой муфты, включающей пару
втулок, предназначенных для крепления к соединяемым валам, соединенным дистанционным элементом,
способным передавать крутящий момент от одного вала к другому. В муфте такого типа уже предлагалось
размещать распорный элемент вокруг обоих втулок и соединять его с удаленными концами последних, чтобы
ограничить габаритные размеры муфты в разумных пределах, а также разделить распорный элемент в
поперечном направлении, чтобы позволить извлечь любой из валов с соответствующей полумуфтой, не
смещая при этом другой вал или соответствующую полумуфту.
В соответствии с настоящим изобретением, дистанционный элемент расположен только вокруг одной втулки
муфты, то есть он крепится к одной втулке на ее конце, удаленном от конца вала, и к другой втулке на конце,
прилегающем к концу вала. Изобретение может быть применено к различным видам соединений, и для того,
чтобы его было более понятно и легко воплотить в жизнь, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых в качестве примера показаны несколько конструктивных вариантов данного изобретения. На
чертежах представлены продольные сечения различных типов муфт, каждая из которых включает в себя
втулки 1 и 2 с концевыми фланцами 3 и 4, соединенные соединительным элементом 5, передающим крутящий
момент. Концевые фланцы 3 и 4 расположены на концах втулок, которые в собранном виде находятся на
концах, удаленных от концов валов и прилегающих к ним соответственно.
В варианте, показанном на рис. 1, концевые фланцы 3 и 4 являются гибкими, тогда как дистанционная деталь
5, имеющая трубчатую форму с концевыми фланцами G, относительно жесткая. Конструкция, изображенная
на рис. 2, отличается от конструкции, изображенной на рис. 1, тем, что втулка 1 снабжена трубчатым
удлинителем 7, на котором расположен гибкий фланец 3, а распорная деталь 5 соответственно удлинена. На
рисунках 1 и 2 желаемая гибкость обеспечивается гибкими фланцами 3 и 4, но, конечно, очевидно, что
аналогичный результат можно получить, сделав фланцы 3 и 4 жесткими, а фланцы 6 гибкими, в то время как
повышенная гибкость может быть достигнута, если сделать гибкими как фланцы 3 и 4, так и фланцы 6. В
конструкциях, изображенных на фиг. 3-5, фланцы 3 и 4 являются жесткими, а дистанционная деталь 5,
имеющая гофрированную трубчатую форму и несколько выступающая за конец втулки 1, является гибкой. В
случаях, когда требуется дополнительная гибкость, фланцы 3 и 4 также могут быть гибкими.
Хотя было описано несколько конструктивных вариантов изобретения, следует понимать, что они приведены
лишь в качестве примера, поскольку изобретение предназначено для охвата любой формы гибкого
соединения, в котором соединительный элемент, объединяющий втулки, расположен только вокруг одной из
указанных втулок. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212125A
[]
Усовершенствование устройств безопасности для шахтных клетей, пассажирских лифтов и тому подобного. Я,
проживающий по адресу: Хенли Роуд, 19, Белл Грин, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам безопасности
для шахтных клетей, пассажирских лифтов и тому подобного, и его целью является обеспечение средств,
позволяющих в случае обрыва подъемного троса клети мгновенно и эффективно предотвратить ее падение и
избежать любого риска несчастного случая. Согласно данному изобретению, клетка снабжена тормозами,
предназначенными для воздействия на боковые стороны опор или подобных элементов, между которыми
клетка перемещается или направляется, и эти тормоза нагружены пружинами или эквивалентными
устройствами, которые всегда стремятся привести их в действие, преодолевая натяжение подъемного троса,
которое обычно преодолевает их и удерживает тормоз в нерабочем состоянии. Таким образом, из
вышеописанной схемы становится очевидно, что до тех пор, пока трос цел, тормоза не срабатывают, и кабина
или подъемник могут подниматься или опускаться обычным способом без препятствий со стороны тормозов.
Однако, если трос порвется, пружины или их аналоги мгновенно сработают, активируя тормоза, так что кабина
или подъемник мгновенно остановятся.
Конструкция механизма, посредством которого осуществляется данное изобретение, допускает значительное
изменение параметров. Каркас клетки снабжен четырьмя стойками из швеллерного профиля, по одной в
каждом углу вала, и также включает в себя четыре стойки из швеллерного профиля, расположенные таким
образом, что боковые стороны швеллеров достаточно широки, чтобы между ними могли располагаться
боковые стороны швеллеров в углах вала, обеспечивая свободу вертикального перемещения клетки. В
верхней части клетки предусмотрены горизонтальные направляющие кронштейны для тормозных элементов,
которые скользят через отверстия, образованные в задней части канала, и входят в неподвижные каналы,
предусмотренные в валу. Эти тормозные элементы имеют соответствующую форму на концах, чтобы
зацепляться за боковые стороны неподвижных каналов, и следует отметить, что если своим действием они
стремятся раздвинуть последние, этому препятствуют боковые стороны каналов в углах клетки, так что
обеспечивается очень надежное сцепление. Подъемный трос крепится не непосредственно к клетке, а к
вертикальному поршневному штоку в центре ее верхней части, который скользит в предусмотренной там
цилиндрической части и снабжен направляющими штифтами, проходящими через пазы в стенках цилиндра,
чтобы предотвратить его скручивание.
Нижний конец этого поршневого штока ввинчивается в конический поршень, который дополнительно крепится
к валу контргайкой. Конический плунжер опирается на соответствующие наклонные поверхности элементов,
соединяющихся с тормозами, и, следовательно, видно, что если шток плунжера переместить в торце,
конический плунжер раздвинет тормоза и введет каждый из них в зацепление, причем движение штока
плунжера для этой цели будет противоположно направлению натяжения троса. Между цилиндром и
плунжером установлено любое подходящее количество мощных пружин сжатия, которые приводят в
движение шток плунжера в обратном направлении относительно троса, тем самым приводя в действие
тормоза. Однако, когда трос соединен с поршневым штоком и оказывает на него натяжение для поддержки
клетки или подъемника, это натяжение преодолевает действие пружин, и тормоза отключаются, так что клетку
можно поднимать или опускать по желанию. В случае обрыва троса пружины смогут в полной мере
переместить шток поршня и тем самым задействовать тормоза, чтобы клетка немедленно остановилась.
Направляющие штифты могут ввинчиваться в плунжер и проходить через пазы, образованные в наклонных
частях тормозных элементов, к которым они прилегают, тем самым удерживая эти детали в правильном
положении. Предпочтительно, чтобы шток поршня и кольцо или проушина на его верхнем конце для троса
были изготовлены из цельного куска без сварных швов для обеспечения максимальной прочности, а также
должна быть предусмотрена эффективная система смазки для обеспечения свободы движения штока поршня
и других скользящих частей тормозного механизма. При желании можно использовать дополнительные
пружины, которые будут воздействовать непосредственно на тормозные элементы, тем самым создавая
эффект, перпендикулярный направлению действия уже упомянутых пружин. В каждом случае расположение
деталей должно было обеспечивать, чтобы натяжение троса эффективно приводило к срабатыванию
тормозов, и это легко можно было осуществить любым удобным или обычным способом. В результате
модификации изобретения тормоза могут быть соединены друг с другом и с подъемным тросом посредством
системы шарнирных соединений известного типа, что обеспечивает значительное механическое
преимущество в силе, прикладываемой пружиной или пружинами, благодаря чему тормозное действие
становится очень надежным.
При желании, в нижней части шахты каналы, образующие опоры, могут быть заполнены деревянными
стойками высотой примерно вдвое большей, чем глубина клети. В этом случае, если при необычных
обстоятельствах тормоза не сработают, стойки будут действовать как ограничители, предотвращая удар
клети или лифта о землю, поскольку в этом случае тормоза сойдутся с верхними концами деревянных стоек
до того, как клеть ударится о землю. Чтобы избежать рывков при подъеме или перемещении конструкции,
предпочтительно оснастить ее направляющими роликами или аналогичными устройствами,
предназначенными для взаимодействия с неподвижными стойками в случае раскачивания клетки, но эти
ролики не обязательно должны быть установлены настолько плотно, чтобы постоянно контактировать с ними.
Как будет показано далее, изобретение представляет собой очень простой, надежный и легко
устанавливаемый тип автоматического тормозного механизма для кабины, пассажирского лифта и тому
подобного, позволяющий избежать несчастных случаев, связанных с риском обрыва троса.
Усовершенствование устройств безопасности для шахтных клетей, пассажирских лифтов и тому подобного.
Я, проживающий по адресу: Хенли Роуд, 19, Белл Грин, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к предохранительным устройствам для шахтных
клетей, пассажирских лифтов и тому подобного, в которых обрыв подъемного троса освобождает
подпружиненный плунжер, который, в свою очередь, приводит в действие клиновидные тормозные колодки,
вдавливая их в неподвижные стойки с пазовым сечением, образующие направляющие для клети или лифта. В
ранее предложенной конструкции подобного рода тормозные колодки были выполнены на поворотных
рычагах, приводимых в действие изогнутыми рычагами, соединенными с подпружиненным плунжером. Целью
настоящего изобретения является упрощение тормозного механизма и Действие тормозов ослабевает из-за
раздвигания боковых стенок направляющих каналов под действием клина. Согласно данному изобретению,
клетка или подъемник снабжены вертикальными стойками канальной формы, предназначенными для
размещения внутри них неподвижных направляющих для клетки, и предпочтительно снабжены роликами для
взаимодействия с направляющими поверхностями.
Для тормозов могут быть предусмотрены горизонтальные направляющие кронштейны, которые
приспособлены для скольжения через отверстия, образованные в задней части стоек на кабине или
подъемнике, и для выдвижения в неподвижные направляющие каналы. Таким образом, любое растекание по
бокам неподвижных направляющих под действием тормозов будет компенсироваться профилированными
стойками, предусмотренными на каркасе для размещения неподвижных направляющих. На прилагаемых
чертежах: на рисунке 1 показан перспективный вид клетки или подъемника в положении в направляющих
вала, на рисунке 2 — фрагментарный вид тормозного механизма, на рисунке 3 показан тормоз, а на рисунке 4
— еще один фрагментарный вид модификации механизма. Конструкция механизма, реализующего данное
изобретение, допускает значительные вариации, и сама кабина или подъемник могут иметь любую желаемую
форму в плане, но в предпочтительном варианте, показанном на иллюстрации, используется квадратная
форма. Вал, по которому перемещается кабина или лифт А, снабжен четырьмя стойками В из швеллерного
профиля, по одной в каждом углу вала, а каркас кабины также включает четыре стойки А из швеллерного
профиля, расположенные таким образом, что боковые стороны швеллеров достаточно широки, чтобы в углах
вала между ними проходили боковые стороны швеллеров В, обеспечивая свободу вертикального
перемещения кабины.
В верхней части клетки А предусмотрены горизонтальные направляющие кронштейны С для тормозных
элементов С, которые скользят через отверстия А, образованные в задней части каналов А, и входят в
неподвижные каналы В, предусмотренные в валу. Эти тормозные элементы имеют подходящую клиновидную
форму на конце, чтобы входить между неподвижными каналами B и обеспечивать с ними мощный
фрикционный контакт. Следует отметить, что если они своим действием стремятся раздвинуть края
последних, этому противодействуют выступы C с каждой стороны клина, предназначенные для удержания на
боковых сторонах каналов A в углах клетки, что обеспечивает очень надежное сцепление. Подъемный трос D
крепится не непосредственно к клетке А, а к вертикальному поршневному штоку Е, расположенному в центре
ее верхней части и скользящему в направляющем элементе, таком как цилиндр Е. Этот цилиндр
поддерживается стойками А с помощью рычагов Е и имеет в своей нижней части фланец Е4. Нижний конец
штока плунжера имеет резьбу или иное крепление в блоке F, а между ним и нижней частью цилиндра E
находится мощная пружина сжатия G, с помощью которой плунжер выталкивается вниз для срабатывания
тормозов, если трос D обрывается и действие пружины больше не уравновешивается его натяжением.
Тормоза C расположены диаметрально противоположно друг другу на клетке, и в показанном примере
используются четыре таких тормоза. Соединение между тормозами и плунжером состоит из звеньев F,
шарнирно соединенных на своих концах F4 с тормозами и с блоком F на плунжере. Когда тормоза отведены,
звенья наклоняются друг к другу и к плунжеру под соответствующим углом, образуя шарнирные соединения,
так что движение груза вниз оказывает мощное воздействие на срабатывание тормозов. для образования
язычковых элементов в шарнирном соединении, а плечи, образованные в местах F5 и F6 в результате этого
уменьшения, имеют такую кривизну, как показано на чертежах, что они обладают кулачковым механизмом при
передаче усилия между блоком F и тормозами. Для усиления тормозного действия и эффекта пружины G к
каждому из звеньев F могут быть прикреплены дополнительные пружины G. Направляющие штифты F7
проходят вертикально вверх от блока F через направляющие отверстия во фланце E4 цилиндра E,
предотвращая тем самым скручивание головки F во время применения тормозов.
Длина этих штифтов такова, что при включении тормозов они едва отсоединяются от фланца E4, и благодаря
рабочим зазорам, предусмотренным в соединениях звеньев F, происходит небольшое угловое перемещение
блока F, так что направляющие штифты F7 больше не будут совпадать со своими направляющими
отверстиями во фланце цилиндра, и, таким образом, тормоза блокируются в положении зацепления до тех
пор, пока не будет установлен новый трос и головка F не будет вручную повернута, чтобы снова выровнять
направляющие штифты и позволить снять тормоза с помощью натяжения троса. Действие клиновидных
тормозов может быть более надежным за счет утолщенных участков B в ложах направляющих каналов B (с
интервалами, которые могут соответствовать вертикальной высоте сепаратора), образующих, так сказать,
кулачковые выступы, которые при срабатывании тормозов более надежно останавливают сепаратор. В
альтернативном варианте, показанном на рисунке 4, нижний конец штока плунжера E ввинчивается в
конический плунжер H, который дополнительно крепится к валу контргайкой H.
Конический плунжер опирается на соответствующие наклонные поверхности J элементов J, соединенных с
тормозами C, и, следовательно, видно, что если шток плунжера переместить в торце, конический плунжер
раздвинет тормоза и зафиксирует каждый из них в зацеплении. При желании в нижней части шахты каналы,
образующие опоры, могут быть снабжены упорами, расположенными внутри каналов и зацепляемыми с
клетью. В этом случае, если при необычных обстоятельствах тормоза не сработают, эти упоры будут
действовать как буферы, предотвращая удар клети или лифта о землю, поскольку, как видно, тормоза C в
этом случае сойдутся с упорами до того, как клеть сможет удариться о землю. Хотя клетка изображена
квадратной в плане, она может иметь любую другую многоугольную форму или, по желанию, круглую. Для
защиты верхней части клетки от воздействия тормозного механизма и связанных с ним деталей может быть
предусмотрен любой удобный защитный кожух. Чтобы избежать рывков при перемещении кабины или
подъемника, предпочтительно оснастить их направляющими роликами K или аналогичными,
предназначенными для зацепления с неподвижными стойками B в случае раскачивания кабины, однако эти
ролики не обязательно должны быть установлены настолько плотно, чтобы постоянно контактировать с ними.
Как будет показано далее, изобретение представляет собой очень простой, надежный и легко
устанавливаемый тип автоматического тормозного механизма для кабины, пассажирского лифта и тому
подобного, позволяющий избежать несчастных случаев, связанных с риском обрыва троса. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212126A
[]
Усовершенствования, касающиеся металлических шпал или брусьев для железных дорог и тому подобного.
Я, Уильям Эрдли Нортон, проживающий по адресу: Рамиллис Роуд, 9, Бедфорд Парк, Лондон, W. 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к металлическим шпалам или брусьям для железных дорог и тому подобного,
изготовленным из прокатной или прессованной стали. В случае шпал или брусьев такого типа, требующих
конических шпонок для фиксации рельсов, обычно используется штамповка из цельной пластины, зажимов
или подобных элементов, между которыми рельсы крепятся с помощью указанных шпонок. На практике
выясняется, что при штамповке зажимов металл в углах, где штамповка прекращается, трескается или
ослабляется, и этот металл, ослабленный лишь частично, в конечном итоге часто трескается. Целью данного
изобретения является устранение описанного недостатка, и с этой целью я укрепляю стяжки или шпалы в
описанных местах дефектов или слабых мест путем сварки и/или наращивания с помощью добавления
металла методом сварки, например, электродуговой или кислородно-ацетиленовой.
Усовершенствования, касающиеся металлических шпал или брусьев для железных дорог и тому подобного.
Я, Уильям Эрдли Нортон, проживающий по адресу: Рамиллис Роуд, 9, Бедфорд Парк, Лондон, Западная 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к металлическим шпалам или шпалам для железных дорог и тому подобного,
изготовленным из прокатной или прессованной стали. В случае шпал или брусьев такого типа, требующих
конических шпонок для фиксации рельсов, обычно используется штамповка в сплошной пластине, в выступах
или подобных элементах, между которыми рельсы крепятся с помощью указанных шпонок. На практике
выясняется, что штамповка выступов ослабляет металл в углах, где штамповка прекращается, и этот металл
часто со временем трескается в процессе эксплуатации. «С целью устранения этого недостатка было
предложено укрепить все выступы путем добавления металлической прокладки».
Согласно моему изобретению, сваркой и/или наращиванием металла методом сварки укрепляются только те
точки или углы, где заканчивается штамповка выступов для рельсов. Для полного понимания изобретения я
опишу его, сославшись на прилагаемый чертеж, на котором: -. На рисунке 1 представлен продольный разрез
части железнодорожной шпалы или шпалы из прокатной или прессованной стали, усиленной в соответствии с
изобретением, с изображением рельса, установленного на ней. На рисунке 2 представлен план указанного
участка шпалы или бруса. На рисунке 3 представлен вид снизу одной из его частей. Рисунок -1 представляет
собой разрез по линии 4 4, Рисунок 1. a — шпала, b, b — одна из пар выбитых из ее корпуса выступов, между
которыми расположен рельс. c предназначен для крепления коническим шпоночным ключом. d, e — точки или
углы, где штамповка прекращается; эти точки ослабляются в процессе штамповки и часто со временем
трескаются. f, f — металл, который добавляется для наращивания и укрепления шпалы в точках e, e; этот
металл добавляется методом сварки, например, электродуговой или кислородно-ацетиленовой.
Или же, вместо добавления металла в точках или углах, металл в этих углах может быть приварен. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212127A
[]
Усовершенствования в конструкции и использовании устройств для поддержки штор. Мы, компания William H.
COLE AND COMPANY LIMITED, учрежденная и зарегистрированная в соответствии с законодательством
Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, юридический адрес которой находится по адресу:
Zona Works, Cheltenham, графство Глостершир, и EDWARD THOMAS WARM- Я, житель графства Глостершир,
являющегося британским подданным, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для поддержки штор и имеет своей целью усовершенствование,
позволяющее легко прикрепить штору к кольцу или аналогичной части, поддерживаемой стержнем,
направляющей, веревкой или подобным элементом, таким образом, чтобы ее можно было легко отсоединить
от него, не подвергая штору риску повреждения во время чистки из-за громоздкого крепежного устройства,
постоянно закрепленного на ней. Настоящее изобретение заключается в создании кольца для штор или
аналогичной детали.
с одной или несколькими застежками-кнопками, которые могут быть выполнены в сборе с ней или
прикреплены к ней с помощью заклепок, пайки или соединительного элемента, а другая часть застежки или
застежек крепится к занавеске путем пришивания или пропускания головки штифта через нее и удерживается
на ней за счет зацепления указанного штифта с гнездом, в этом случае внешняя поверхность или
поверхности, открытые для обзора, могут быть покрыты декоративной или иной накладкой из целлулоида или
другого подходящего материала, цвет которого соответствует, сочетается или контрастирует с материалом,
из которого изготовлена занавеска. В некоторых случаях обе части защелки могут быть подвижно
прикреплены к кольцу шторы или аналогичной опорной части, например, с помощью звеньев, в этом случае
штырьковая часть застежки сначала проходит через отверстие в шторе, а затем входит в зацепление с
гнездовой частью. Согласно модифицированной конструкции, штора может быть снабжена двумя крепежными
устройствами, закрепленными на ней указанным выше способом в двух местах на таком расстоянии друг от
друга, чтобы одно из них могло поддерживать верхний край шторы перед кольцом, скрывая его, в то время как
другое крепежное устройство под ним поддерживало вес шторы.
Ранее предлагалось прикрепить крючок (предназначенный для зацепления с кольцом для шторы) к шторе
съемным способом, соединив этот крючок с пластиной, имеющей подпружиненные шарнирные зажимы,
предназначенные для захвата шторы между ними. Теперь перейдем к более подробному описанию нашего
изобретения с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 — боковой вид предпочтительного типа
кольца для штор, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, с изображением шторы,
прикрепленной к нему с помощью усовершенствованного крепежного устройства; фиг. 2 — вид сбоку кольца,
показанного на фиг. 1; фиг. 3 — вид верхнего края шторы с изображением гнездовой части крепежного
устройства, пришитой к ее внутренней стороне; фиг. 4 — боковой вид кольца для штор, к которому с помощью
соединительного элемента прикреплена штырьковая часть одного крепежного устройства. На фиг. 5 и 6
показаны, соответственно, боковой и передний вид модифицированной конструкции, состоящей из защелки, в
которой одна из частей снабжена соединительным элементом, предназначенным для фиксации и поддержки
с помощью шнура, а другая часть крепится к шторе. На фиг. 7 показан аналогичный вид, иллюстрирующий
конструкцию, в которой обе части защелки, между которыми штора зажимается при защелкивании штифта и
гнезда, соединены между собой соединительным элементом, предназначенным для поддержки с помощью
шнура или аналогичной детали.
На фиг. 8 и 9 представлены, соответственно, боковой и передний вид другой конструкции, в которой
штифтовая часть крепежного элемента снабжена основанием, имеющим трубчатую часть, через которую
проходит поддерживающая нить или аналогичная часть. На фиг. 10 и 11 показаны, соответственно, боковой и
передний вид устройства для подвешивания штор известной конструкции, снабженного еще одной
модификацией усовершенствованного крепежного устройства, а на фиг. 12 показан боковой вид,
иллюстрирующий другую форму, в которой гнездовая часть соединена кольцом, поддерживаемым нитью, а
штора прикреплена к ней посредством штифта, проходящего через отверстие в указанной шторе, который
может быть или не быть закреплен на ней. Согласно конструкции, изображенной на фиг. 1, 2 и 3, к кольцу а
прикреплены штырьковые части b двух защелок. Одна из них крепится непосредственно к кольцу, а другая —
с помощью соединительного элемента f, при этом к занавеске c, которую она должна поддерживать, пришиты
соединительные элементы d. Их можно съемно прикрепить к кольцу для шторы a. путем соединения
гнездовых частей d с штифтовыми частями h, вдавливая последние в первые известным способом.
При такой конструкции верхний край шторы r поддерживается на достаточной высоте, чтобы скрыть кольцо.
Согласно конструкции, показанной на рис. 4, штифтовая часть b застежки-кнопки крепится к кольцу для штор a
либо с помощью соединительного элемента e, входящего в отверстия (не показаны) в обоих элементах, либо
с помощью петли, образованной на кольце или прикрепленной к нему обычным способом. В этом случае
гнездовая часть d крепится к занавеске с помощью пришивания или другими удобными способами. Согласно
конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, одна часть защелки снабжена кольцом или звеном f подходящего
размера, предназначенным для навинчивания на поддерживающую нить, ленту, стержень или подобное g, а
другая часть указанной защелки крепится к занавеске c любым подходящим способом. На фиг. 7 показано
устройство, в котором обе части защелки соединены между собой звеном, по которому они могут свободно
перемещаться, позволяя штифту b проходить через отверстие в краю шторы c и затем входить в зацепление с
гнездом d. В этом случае внешняя часть, например, b, может быть снабжена покрытием h из целлулоида или
другого подходящего материала, цвета или рисунка, соответствующего текстуре материала, из которого
изготовлена занавеска.
Согласно конструкции, показанной на фиг. 8 и 9, часть стойки b снабжена основанием, имеющим трубчатую
часть i, через которую предназначено пропускать поддерживающую нить, ленту, стержень или тому подобное.
При таком расположении штифт может проходить через отверстие (не показано) в краю шторы, в котором он
удерживается гнездовой частью d, которая может быть прикреплена к шторе, а может и не быть. В этом
случае гнездовая часть d может быть украшена или снабжена крышкой h, как описано выше со ссылкой на
рис. 7. На фиг. 10 и 11 показано устройство для подвешивания штор известной конструкции, состоящее из
направляющей k, на которой установлен подвес, снабженный роликом m на верхнем конце для перемещения
по этой направляющей. Подвес l поддерживает стремя n, верхние края которого входят в зацепление с
нижним краем направляющей It, чтобы удерживать детали в нужном положении и поддерживать штору c. С
этой целью к указанному стремену прикреплена одна часть защелки, которая может представлять собой
штифт b, проходящий через занавеску c, которая удерживается на ней другой частью указанной защелки,
например, гнездом d, которое может быть прикреплено к занавеске или нет.
Для соединения шпильки b со хомутом n может быть предусмотрен Т-образный выступ o, предназначенный
для бокового введения в паз p на одной стороне хомута n и последующего поворота в положение, показанное
на фиг. 10 и 11. Согласно схеме, показанной на фиг. 12, гнездовая часть d защелки снабжена кольцом или
ушком f, предназначенным для крепления с помощью веревки, к которой может быть прикреплена штора c с
помощью штифта b, предназначенного для прохождения через отверстие в шторе и последующего
зацепления с гнездовой частью d. В этом случае задняя поверхность основания штифтовой части b может
быть снабжена крышкой h, аналогичной той, что была описана выше. Описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212128A
[]
Усовершенствования в области абразивных материалов, шлифовальных кругов и тому подобного, а также
связанные с ними разработки. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кросс-стрит, 1,
Брэдфорд, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в
следующем: мое изобретение относится к усовершенствованиям абразивных, наждачных или шлифовальных
кругов, патронов или шлифовальных машин, и в частности к абразивным участкам или шлифовальным зонам
для использования с такими кругами или подобными устройствами. Известно, что в этом методе
используются сегменты абразивного материала, закрепленные в патронах или на них, причем такие сегменты
имеют различную форму поперечного сечения и крепятся к патрону или колесу различными способами. Одни
производители выступают за одну форму секций, другие — за другую, при этом сегменты расположены на
некотором расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить период охлаждения между последовательными
зонами шлифовки. При использовании ранее применявшихся сегментных участков было сложно как
изготавливать, так и закреплять такие шлифовальные секции или участки в патроне или шлифовальном круге,
поскольку они имели неправильное поперечное сечение.
По мере износа или повреждения таких участков сложность их закрепления возрастает. Согласно моему
изобретению, я делаю абразивные участки или зоны полыми, либо предусматриваю проход через них, либо
один или несколько каналов или полостей, через которые воздух может поступать к обрабатываемой детали.
Таким образом, я могу обеспечить центральное охлаждение каждой абразивной зоны или секции, при этом
воздух свободно проходит через полость абразивного материала. Полый канал может иметь любую форму в
поперечном сечении. Я также предлагаю придать таким абразивным участкам или шлифовальным зонам
круглое или кольцевое поперечное сечение. Первая причина этого заключается в упрощении изготовления и
крепления изделия в патроне или пластине. Хорошо известно, что цилиндрическое тело легко закрепляется в
держателе, легко вставляется в гнездо и снова фиксируется. Это невозможно с участком, имеющим
сегментную форму, поскольку изменение его конфигурации невозможно, за исключением поворота или
соединения концов.
Цилиндрические секции из абразивного материала обладают и другими преимуществами, помимо простоты
крепления и осевой регулировки, поскольку благодаря регулируемым зажимным устройствам в патроне или
колесе можно использовать цилиндрические секции различной толщины, как равномерной, так и
изменяющейся по всей поверхности патрона, колеса или держателя. Возможна очень плотная укладка
абразива с сохранением воздушного охлаждающего зазора между цилиндрическими абразивными секциями.
Ещё один важный момент — использование кольцевых абразивных секций, подготовленных под два
диаметра: один служит в качестве хвостовика, а другой — в качестве собственно абразивной поверхности,
причём в последнем могут быть вырезаны канавки. Как указывалось ранее, сделав абразивные участки
полыми, я могу обеспечить централизованное охлаждение обрабатываемой детали под абразивным
участком, а также охлаждение между соседними участками. Благодаря цилиндрической форме поперечного
сечения, частичное вращение для регулировки износа легко осуществляется. Я могу комбинировать свои
цилиндрические или полые секционные элементы с любым типом вращающейся опоры и использовать
любые подходящие средства крепления или зажима, а также регулировочные устройства.
Колеса и тому подобное...
Я, Джон Шеперд Митчелл, британский гражданин, проживающий по адресу: Гросс-стрит, 1, Брэдфорд,
Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю об уникальности данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям абразивных, наждачных или шлифовальных кругов, патронов
и тому подобного, используемых для шлифовки поверхностей, и, в частности, к сменным и регулируемым
абразивным секциям, блокам или шлифовальным участкам для использования с такими шлифовальными
кругами и тому подобным. Известно, что в этом методе используются сегменты абразивного материала,
закрепленные в патронах или на них, причем такие сегменты имеют прямоугольное или неправильное
поперечное сечение и крепятся к патрону или колесу различными способами. Одни производители выступают
за одну форму секций, другие — за другую, и сегменты расположены на некотором расстоянии друг от друга,
чтобы обеспечить период охлаждения между последовательными зонами шлифовки.
При использовании ранее применявшихся сегментных участков было сложно как изготавливать, так и
закреплять такие шлифовальные секции или участки в патроне или шлифовальном круге, поскольку они
имели неправильное поперечное сечение. Я изготавливаю абразивные секции или блоки круглого сечения,
поскольку такое круглое сечение проще и дешевле в изготовлении, а также проще и дешевле в установке в
держатель. Кроме того, для облегчения охлаждения и уменьшения рабочей площади блоков я могу
предусмотреть одно или несколько отверстий или каналов, проходящих вдоль блока. Преимущество
торцевого шлифования с помощью сегментных шлифовальных кругов по сравнению с обычными торцевыми
шлифовальными кругами или цилиндрами с непрерывной режущей поверхностью заключается в том, что
сегменты более свободны и холоднее в зоне резания благодаря воздушному пространству или полости между
каждым блоком, и, согласно изобретению М.В., воздушные пространства могут быть дополнительно
увеличены путем формирования каждого круглого блока или стержня с отверстием или отверстиями,
проходящими по его длине, концентрическими или эксцентрическими; регулировка размера и расположения
этого отверстия также облегчает проблему изменения состава группы используемых шлифовальных блоков.
Изобретение относится только к форме или профилю блоков, а не к способу их крепления в держателе.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует мои улучшения: Круглый или цилиндрический блок. На рис. 2 в двух
ракурсах показан один из способов закрепления круглых блоков в патроне или держателе. На рис. 3 в двух
ракурсах изображен круглый блок с центральным отверстием. На рис. 4 в двух ракурсах показан круглый блок
Соседние файлы в папке патенты