Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2249
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212104A
[]
@ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к фильтрам для молока.
Я, Джон Уильям Браун, проживающий в Блейк-Хаус, Осмастон-бай-Эшборн, графство Дерби, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено для создания фильтра для молока, особенно применимого для установки на дне
кастрюли.
Фильтр, через который молоко поступает в холодильник, обрабатывает молоко непосредственно после того,
как оно отцвело от коровы; однако фильтр может использоваться как отдельно, так и в сочетании с другими
емкостями; далее он будет более подробно описан как фильтр, закрепленный на дне поддона холодильника.
Внешняя часть фильтрующего сосуда предпочтительно состоит из верхней или большей по размеру и нижней
или меньшей по размеру камеры, причем последняя имеет несколько меньший диаметр, чем верхняя,
образуя выступ для размещения краев или фланцев марли или сеток или других фильтрующих устройств,
описанных ниже; дно этой камеры имеет уклон или направлено в одну сторону и снабжено любым
подходящим выходным отверстием или краном, ведущим или сообщающимся с верхней частью холодильника
или подобного устройства.
На вышеупомянутом выступе я кладу тонкое сетчатое сито на резиновое кольцо или подобную прокладку, на
это сито кладется вата или другая подходящая прокладка, поверх нее я предпочитаю класть куполообразное
сито, где требуются наилучшие результаты, а на него — еще одну вату или другую прокладку; затем я кладу
сверху сосуд барабанной формы, предпочтительно слегка усеченной конической формы, чтобы образовать
кольцевую отстойную камеру между его внешней стенкой и стенкой верхней камеры, верхняя часть которого
имеет выступающий фланец по всему периметру и также снабжена или выполнена в виде тонкого сетчатого
сита; сверху помещается крышка с глубокими бортами, которые достигают дна вышеупомянутой кольцевой
камеры и разделяют ее вертикально на две части, верхняя часть крышки, которая слегка куполообразная, не
доходит до верха верхней камеры, и ее верхний фланец, закрывающий кольцевую отстойную камеру, срезан с
одной стороны, чтобы молоко, которое наливается в сосуд, к которому прикреплен фильтр, проходило в
указанную кольцевую камеру; На противоположной от входа для молока стороне крышки, обращенной к
глубине, расположена фильтрующая сетка.
Следует понимать, что различные сетки и фильтрующие устройства снабжены фланцами, опирающимися
друг на друга и на выступ между двумя ранее упомянутыми камерами.
Когда молоко наливают в приемный сосуд, оно проходит через боковое отверстие во внешнюю кольцевую
камеру (где сначала оседают более тяжелые примеси), проходит через сетку в боковой части или горлышке
крышки (где на сите остаются легкие частицы, такие как волосы), и поднимается до тех пор, пока не
перельется через сетку на верхней части сосуда, напоминающей по форме бутылку, верхние внешние
фланцы которой служат перегородкой, препятствующей оседанию примесей. После этого молоко все еще
проходит вниз через куполообразное сито, плоское сито и ватные тампоны в нижний сосуд, через выходное
отверстие или кран в холодильник или подобное устройство.
Очевидно, что я могу использовать любое подходящее отверстие в дне нижней емкости, например,
центральное, и любое подходящее устройство для фиксации всего этого на дне противня, например,
пружинную проволочную застежку, вставленную в отверстие или под выступ в верхней части противня и в
углубление или подобное в крышке.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования 3 в отношении фильтров для молока.
Я, Джон Уильям Браун, проживающий по адресу: Блейк Хаус, Осмастон-бай-Эшборн, графство Дерби,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение предназначено для создания фильтра для молока, имеющего верхний и нижний резервуары с
ситовыми устройствами на фланце между ними, особенно применимого для установки на дне резервуара, из
которого молоко поступает в холодильник, таким образом, он обрабатывает молоко непосредственно после
того, как оно прошло от коровы; однако фильтр может использоваться как отдельно, так и в сочетании с
другими резервуарами; далее он будет более подробно описан как устанавливаемый на дне резервуара
холодильника.
При описании данного изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез по линии а-а рисунка 2.
На рисунке показан план по линии b-b рисунка 1.
Мое изобретение относится к типу устройства, в котором внешняя часть фильтрующего сосуда состоит из
верхней или большей камеры c и нижней или меньшей камеры d, причем последняя имеет немного меньший
диаметр, чем верхняя, образуя выступ e для размещения краев или фланцев сетки или других фильтрующих
устройств; дно d1 этой камеры имеет наклон или направлено в одну сторону и снабжено любым подходящим
выходным отверстием или краном f, ведущим или сообщающимся с верхней частью холодильника или
подобного устройства, не показанного на чертежах.
При осуществлении моего изобретения я помещаю на вышеупомянутое плечо e тонкое марлевое сито g на
резиновое кольцо или подушечку 7, на это сито помещается хлопчатобумажная или другая подходящая
подушечка j; поверх него я помещаю куполообразное сито k, а на него еще одну хлопчатобумажную или
другую подушечку; затем я помещаю поверх этого сосуд барабанообразной формы Z, предпочтительно слегка
усеченной конической формы, чтобы образовать кольцевую отстойную камеру между его внешней стенкой и
стенкой верхней камеры c, верхняя часть которого имеет выступающий фланец l1 по всему периметру и снова
снабжена или выполнена в виде тонкого марлевого сита l2; Сверху устанавливается крышка m с глубокими
боковыми стенками m1, которые достигают дна вышеупомянутой кольцевой камеры и разделяют ее
вертикально на две части n, n1; верхняя часть крышки m, слегка выпуклая, не доходит до верха верхней
камеры и имеет верхний фланец m2, закрывающий кольцевую отстойную камеру, с одной стороны срезанный
в точке o, чтобы молоко, которое наливается в сосуд, к которому прикреплен фильтр, проходило в указанную
кольцевую камеру n; глубокая сторона крышки, противоположная входному отверстию для молока o,
снабжена фильтрующей сеткой p.
Следует понимать, что различные марлевые салфетки и фильтрующие устройства снабжены фланцами,
опирающимися друг на друга и на выступ между двумя ранее упомянутыми камерами.
Когда молоко наливают в приемный сосуд, оно проходит через боковое отверстие o во внешнюю кольцевую
камеру n (где сначала оседают более тяжелые примеси), проходит через сетку p в боковой части или
горловине m1 крышки (где на сите остаются легкие частицы, такие как волосы), и поднимается до тех пор,
пока не перельется через сетку l2 барабанообразного сосуда l, верхние внешние фланцы l1 которого
действуют как перегородка, заставляя примеси опускаться, после чего молоко продолжает стекать вниз через
куполообразное сито k, плоское сито g и ватные тампоны j в нижний сосуд d, через выходное отверстие или
кран f в холодильник или подобное устройство.
Очевидно, что я могу использовать любое подходящее отверстие в нижней части нижнего сосуда, например,
центральное, и любое подходящее устройство для фиксации всего этого на дне поддона холодильника,
например, пружинную проволоку, вставленную в отверстие или под выступ в верхней части поддона и в
углубление или подобное в крышке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212105A
[]
Дорожные транспортные средства. Усовершенствования тормозного механизма двигателя или относящиеся к
нему. Мы, Гарри Селлик Дайк, британец. Томас, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Левесон-стрит, 12, Уилленхолл, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к тормозному механизму автотранспортных средств и
включает в себя усовершенствованное средство, позволяющее легко регулировать ножной или рукояточный
рабочий элемент для компенсации или устранения люфта, вызванного износом самого тормозного элемента.
Предлагаемые средства предпочтительно имеют легкодоступный характер и приспособлены для
использования во время эксплуатации транспортного средства. Согласно настоящему изобретению, в длину
штока, соединяющего ножную педаль или ручной рычаг с тормозным элементом, встроена двойная рычажная
система или шарнир, приводимый в действие хвостовиком с противоположной резьбой, таким образом, что
при вращении хвостовика эффективная длина штока легко изменяется, и эта регулировка автоматически
сохраняется. Удобно, что верхняя часть хвостовика приспособлена для выступания через отверстие в полу
транспортного средства и снабжена маховиком для его управления.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения шатун включает в себя две
отдельные секции штока, между которыми встроена данная двухрычажная система. На внутреннем или
прилегающем конце каждой из этих частей стержня предусмотрен Т-образный соединитель, горизонтальная
часть которого расположена в плоскости, перпендикулярной стержню, а к каждому концу каждого Т-образного
соединителя шарнирно прикреплено рычажное соединение, в результате чего всего имеется четыре
соединительных звена. Верхняя пара звеньев шарнирно соединена с гайкой, имеющей внутреннюю резьбу,
например, правую, а нижняя пара звеньев шарнирно соединена с гайкой, имеющей внутреннюю резьбу,
например, левую. В конструкции данного устройства эти гайки навинчиваются на хвостовик, верхняя часть
которого имеет правую резьбу, а нижняя — левую. Нижний конец хвостовика, расположенный вертикально, то
есть перпендикулярно шатуну, предотвращается от полного отсоединения от гаек с помощью шплинта или
другого устройства, а верхний конец предназначен для выступания через паз в днище и снабжен
неподвижным маховиком.
Вращая это маховик в одном направлении, гайки раздвигаются, что уменьшает общую длину шатуна и
переводит ножную педаль или ручной тормоз в удобное для использования положение. Разместив маховик в
легкодоступном месте, эту регулировку можно легко выполнить даже во время движения автомобиля.
Существующая рычажная система может быть легко установлена на автомобили, используемые в настоящее
время, путем простого отрезания части от тяги тормоза и установки в нее данной системы.
Дорожные транспортные средства. Усовершенствования тормозного механизма двигателя. Мы, Гарри Селлик
Дайк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Миллфилд», Нью-Роуд, Томас, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Левесон-стрит, 12, Уилленхолл, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к тормозному механизму
автотранспортных средств и включает в себя усовершенствованное средство, с помощью которого ножной
или ручной рабочий элемент может быть легко отрегулирован для компенсации или устранения люфта,
вызванного износом самого тормозного элемента. Настоящее изобретение включает в себя тормозной
механизм для автотранспортного средства, в котором в длину тормозного штока встроена система двойного
рычага или шарнира, приводимого в действие стержнем с противоположными резьбами, для его регулировки,
и в котором верхняя часть стержня приспособлена для выступания через отверстие в полу транспортного
средства и снабжена маховиком или подобным устройством для его быстрого управления».
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором на рисунке 1 показан вид сбоку тормозного
механизма дорожного транспортного средства, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением. На рисунке 2 фрагментарно показаны средства автоматической блокировки, используемые с
данным механизмом, а на рисунке 3 — вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2. В
настоящем изобретении шатун a включает в себя две отдельные секции штока, между которыми встроена
данная система двойного шарнирного соединения. На внутреннем или прилегающем конце каждой из этих
частей стержня предусмотрен Т-образный элемент a, горизонтальная часть которого расположена в
плоскости, перпендикулярной стержню (как показано на рисунке), и к каждому концу каждого Т-образного
элемента шарнирно прикреплено рычажное соединение a, образуя в общей сложности четыре звена. Верхняя
пара звеньев шарнирно соединена с гайкой, имеющей внутреннюю резьбу, например. Нижняя пара звеньев
шарнирно соединена с гайкой A4, имеющей внутреннюю резьбу, например, с левой резьбой.
В конструкции данного устройства эти гайки навинчиваются на стержень b, верхняя часть bl которого имеет
правую резьбу. нить. Нижний конец — стержня, который сам расположен вертикально, то есть
перпендикулярно соединительному элементу.
другое устройство, а верхняя конечность приспособлена для проекции через щель С в В этом направлении
гайки a и a4 раздвигаются, что приводит к укорочению общей длины шатуна a и перемещению опоры. Если
колесо b4 находится в доступном положении (как показано на рисунке), эту регулировку можно легко
выполнить даже во время движения автомобиля. Существующая система переключателей может быть легко
установлена на автомобили, используемые в настоящее время, с помощью существующая система в ней. На
рисунках 2 и 3 показаны средства автоматической блокировки, предотвращающие вращение хвостовика b
из-за вибрации транспортного средства. Гайка a, работающая, например, на части b стержня b, снабжена
выступающей частью a5, заканчивающейся дискообразным упором a6, через который проходит стержень.
Стержень имеет продольный паз, как показано на рисунке b5, а скользящий фиксирующий элемент a7 имеет
выступ или установочный винт 8, предназначенный для взаимодействия с пазом b5, а также выступы a9,
предназначенные для взаимодействия с соответствующими углублениями a10 в гайке a. Между ними
расположена пружина. В процессе работы при вращении
с его помощью элемент a7, зубья a9 которого выходят из своих пазов и окончательно фиксируются в них
после достижения желаемого положения регулировки для автоматической блокировки рукоятки b4. Нам
известно, что ранее предлагался тормозной механизм для дорожных транспортных средств, в котором для
регулировки тормозной тяги использовалась система двойного рычага или шарнира, приводимого в действие
стержнем с противоположной резьбой, расположенным по всей длине тормозной тяги, однако такой стержень
не был адаптирован так, как это заявлено в настоящее время. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212106A
[]
Мы, компания BUILDING ACCESSORIES AND Improvements in the Manufacturing of Coloured Asphalt FLOORING
COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Йорк-стрит, Бернли, графство Ланкастер, британская
компания, Гарольд Гудвин, Смит, подданный Великобритании, оба директора указанной компании, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
производству цветного асфальта из щебня или другого асфальта, или синтетически созданного из
подходящего минерального заполнителя и битумного цемента, причем последний битумный или
асфальтовый цемент представляет собой либо чистый битум, либо битум, смешанный с подходящим маслом.
Согласно данному изобретению, цветной асфальт можно получить путем добавления к расплавленному
черному асфальту, то есть к расплавленному лимерному щебню или любой другой форме асфальта,
природной или синтетической, при подходящей температуре, достаточно высокой для того, чтобы сделать
массу жидкой, но недостаточно высокой для того, чтобы вызвать разложение, подходящего инертного оксида
металла в мелкодисперсном состоянии, такого как железо(III). с добавлением определенного количества
чистого битума.
Горная порода или другой битум расплавляется, и чистый битум добавляется к расплавленной массе либо
вместе с пигментом, либо непосредственно перед его добавлением. Количество используемого битума
зависит от количества и природы пигмента, но должно быть таким, чтобы полученная масса имела
приблизительно ту же вязкость, что и исходный расплавленный асфальт при той же температуре. Многие
мелкодисперсные оксидные пигменты, используемые в живописи, дают лишь тусклые коричневато-черные
цвета, не представляющие интереса и непригодные для использования, тогда как оксид железа дает
насыщенный коричневато-красный оттенок в зависимости от количества добавленного красителя, а оксид
хрома – глубокий оливково-зеленый. Вместо упомянутых оксидов можно использовать любое
мелкодисперсное вещество, химический состав которого делает его инертным к действию битума или к
условиям смешивания асфальта. Вместо битума, упомянутого в качестве необходимой добавки, можно
использовать любой подходящий асфальтовый цемент, изготовленный из битума и флюсующего масла.
При производстве цветного асфальта из его синтетических компонентов инертный мелкодисперсный цветной
пигмент на основе оксида металла лучше всего добавлять вместе с остальным минеральным заполнителем.
В этом случае пигмент частично или полностью заменяет обычно используемую мелкую пыль или
наполнитель. Это показано в примере 3. В любом случае, слегка более светлые оттенки цвета можно
получить, разбавив краску соответствующим количеством белого материала, такого как мел, оксид или
сульфат бария или кальция, каолин или любой другой инертный наполнитель, при условии, что для
поддержания массы в нужном состоянии вязкости будет использовано соответственно увеличенное
количество битума или битума, разбавленного маслом. Следующие примеры дадут удовлетворительные
результаты: ПРИМЕР 1. 425 граммов более рыхлого щебня измельчают и нагревают в кастрюле на открытом
огне до расплавления. Теперь температура повышается до 200°C, и добавляется 14 граммов очищенного
мексиканского битума.
Полученную массу перемешивают до полного расплавления битума и его смешивания. 60 граммов чистого
прокаленного железа(III). нагревают до 110°C и медленно добавляют при постоянном эффективном
перемешивании. Полученная масса имеет насыщенный красновато-шоколадный цвет и достаточно жидкая,
чтобы ее можно было выливать. В процессе добавления оксида температура медленно повышается до 210°C.
Масса заливается в форму, а поверхность выравнивается с помощью раскаленной железной кельмы. При
охлаждении он застывает, образуя асфальтовую массу насыщенного цвета, по другим свойствам схожую с
черным каменным асфальтом. ПРИМЕР 2. 425 граммов более рыхлого щебня измельчают и плавят, как в
примере 1. При температуре жидкости 200°C добавляют 14 граммов очищенного мексиканского битума и
перемешивают массу до тех пор, пока битум не расплавится и не получится однородная тонкая паста. Также
добавляют 60 граммов чистого оксида хрома. медленно, позволяя температуре медленно повышаться до
210°C. Массу заливают в форму, и она застывает, образуя лепешку темно-зеленого цвета, по другим
свойствам схожую с черным щебнем асфальтом.
ПРИМЕР 3. 200 граммов сухого речного песка обычной консистенции для производства синтетического
асфальта смешивают с 200 граммами молотого мела и 60 граммами чистого прокаленного оксида железа
приблизительно... Получена однородная смесь. 60 Грамм очищенного тринидадского битума плавят в
кастрюле на открытом огне, при этом температура повышается примерно до 150 градусов. С. При этой
температуре добавляют 15 граммов тяжелого флюсующего масла, и смесь перемешивают при 150°C в
течение пяти минут. Полученный таким образом асфальтобетон, приготовленный из битума и флюсующего
масла, постепенно вливают в горячую смесь песка и красителя, приготовленную, как описано выше, при этом
температуру постепенно повышают до 200°C во время добавления, а всю массу постоянно перемешивают до
получения однородной густой пасты. Смесь заливают в форму, где она застывает, образуя твердый пирог
нежного индийского красного цвета.
Мы, компания BUILDING ACCESSORIES AND Improvements in the Manufacture of Coloured Asphalt FLOORING
COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Булл-стрит, Бернли, графство Ланкастер, ранее по адресу:
Йорк-стрит, Бернли, вышеупомянутая британская компания, Гарольд Гудвин, магистр наук, подданный
Великобритании, и Гарри Смит, подданный Великобритании, оба директора указанной компании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к производству цветного
асфальта из природного битума или асфальта, такого как лимерный щебень, мексиканский, техасский,
тринидадский или асфальт, синтетически созданный из подходящего минерального заполнителя и природного
битума, или из битумного или асфальтового материала. природный битум с подходящим маслом. Согласно
данному изобретению, цветной асфальт получают путем добавления к расплавленному черному асфальту, то
есть к расплавленной щебеночной мастике или другой форме асфальта или битума, природного или
синтетического, при температуре, достаточно высокой для того, чтобы масса стала жидкой или приобрела
достаточно подвижную пастообразную форму, но недостаточно высокой для того, чтобы вызвать разложение,
инертного оксида металла или пигмента, такого как ярко-красный оксид железа.
Сухое и мелкодисперсное состояние в виде неощутимого порошка, используемого в качестве пигментов, а при
необходимости — в качестве минерального заполнителя или наполнителя. При осуществлении изобретения
природный битум и заполнитель или каменная мастика в асфальте плавятся в аппарате, представляющем
собой обычный битумный котел! С помощью подходящего устройства для механического перемешивания,
пока смесь находится в пластичном или жидком состоянии, добавляется необходимое количество
порошкообразного оксида, а для обеспечения равномерного и правильного приготовления смеси добавляется
количество чистого природного битума или битума с маслом либо вместе с порошкообразным оксидом, либо
непосредственно перед ним, чтобы поддерживать текучесть массы, одновременно подвергая ее
интенсивному перемешиванию. Количество добавляемого природного битума или масла зависит от
количества и природы порошкообразного оксида или пигмента, но должно быть таким, чтобы полученная
масса оставалась приблизительно в том же состоянии. асфальт при той же температуре. Многие
мелкодисперсные оксидные пигменты, используемые в лакокрасочной промышленности, дают лишь тусклые
коричневатые оттенки, не представляющие интереса и непригодные для использования, в отличие от
ярко-красного прокаленного оксида железа.
Коричнево-шоколадные или индийские красные оттенки, необыкновенной красоты. Ценность любого образца
Fe2O3 для этой цели, по-видимому, зависит скорее от его физического состояния и метода получения путем
прокаливания, чем от химического состава. Для этой цели лучше всего подходит оксид железа(III),
прокаленный в условиях, благоприятных для получения ярко-красного, а не синего оттенка. При
использовании безводного оксида хрома основного состава Cr2O3 получаются оттенки от темно-оливкового
до ярко-зеленого в зависимости от количества используемого порошкообразного оксида и природы
природного битума в исходном асфальте или используемого при производстве синтетического асфальта, в
зависимости от обстоятельств. При использовании красного оксида свинца основного состава Pb3O4
получается насыщенный бордовый цвет. При использовании ярко окрашенной разновидности оксида железа
в форме, известной как желтая охра, и тщательном внесении при максимально низкой температуре
получаются темно-бежевые или тусклые оттенки, приятно подходящие для напольных покрытий.
Если вместо упомянутых оксидов использовать мелкодисперсный порошкообразный пигмент, химический
состав которого делает его инертным к действию битума или к условиям смешивания асфальта, то
получаются цветные асфальты. В качестве примера можно использовать хромат свинца в виде
мелкодисперсного порошка, в этом случае получается ярко-зеленовато-желтый цвет. Как правило,
синтетические органические пигменты или лаки не выдерживают высоких температур, необходимых для
смешивания, или же имеют слишком светлую природу, чтобы их можно было успешно использовать, однако
темно-красные цвета можно получить с помощью органического пигмента, известного как литоловый красный.
Однако эти цветные асфальты значительно уступают по качеству асфальтам, полученным с использованием
оксида железа в указанной ранее форме. Вместо упомянутого в качестве необходимой добавки природного
битума можно использовать любой подходящий асфальтовый цемент, изготовленный из природного битума и
флюсующего масла.
При производстве цветного асфальта из его составных частей синтетическим путем, инертный
мелкодисперсный цветной пигмент лучше всего включать в состав вместе с остальной частью минерального
заполнителя. В этом случае пигмент заменяет собой всю или часть мелкой пыли или наполнителя, обычно
используемых в производстве. При производстве этих синтетических цветных асфальтов может
использоваться любой природный битум или асфальт, либо природный битум или асфальт, смешанный с
маслом, в соответствии с физическими или химическими требованиями к готовому продукту. Таким образом,
мексиканский, техасский или тринидадский битум или без добавления остатков нефти, а также тяжелых или
легких асфальтовых масел. Аналогичным образом, состав минерального заполнителя может варьироваться в
зависимости от особых требований. В качестве альтернативы можно использовать, например, песок или
щебень из известняка. Таким образом, данный процесс применим в целом к любому рецепту производства
мастичного асфальта из натурального битума, а также к синтетическому мастичному асфальту на основе
PEEK, укладываемому ручными инструментами. Цветные асфальты, будь то более светлые, синтетические
или изготовленные из минерального заполнителя, содержащего цвет, а также природного битума или
битумного цемента, могут быть переплавлены с той же легкостью, что и обычные черные асфальты
аналогичного состава.
Приведенные ниже примеры содержат количественные инструкции по производству различных цветных
асфальтов, упомянутых выше.
1.
213 Фунты природного щебня, используемого в качестве мастичного асфальта, измельчаются и нагреваются в
битумном котле с мешалкой, как описано выше, до полного расплавления. Теперь температура повышается
до 200°C, и добавляется 7 фунтов очищенного мексиканского битума. Полученную массу перемешивают до
полного расплавления битума и добавляют в смесь. 40 фунтов ярко-красного оксида железа в виде
неощутимого порошка нагревают до 110°C и медленно добавляют при постоянном интенсивном
перемешивании. Температура понижается при добавлении порошкообразного оксида, но должна
поддерживаться на достаточно высоком уровне, чтобы масса стала достаточно пластичной для
перемешивания. Примерно с Полученная масса имеет насыщенный красновато-шоколадный цвет и
достаточно жидкая, чтобы ее можно было просто вылить. Изделие выливается в форму, а поверхность
выравнивается раскаленной железной кельмой. При охлаждении он застывает, образуя асфальтовый пирог
насыщенного цвета, по другим свойствам схожий с исходным природным черным горным асфальтом.
2.
220 Фунты натурального черного синтетического мастичного асфальта измельчают и плавят в битумном котле
с мешалкой. Добавляют 7 фунтов битумного асфальта из озера Тринидад, и всю смесь нагревают до 200°C до
однородности. Добавляют 40 фунтов прокаленного оксида железа в виде неощутимого порошка, причем
процедура точно такая же, как в примере 1. В результате получается цветной синтетический асфальт.
3.
— 112 фунтов типичного карьерного или речного песка, самые крупные частицы которого задерживаются
ситом с размером ячейки 30 меш, тщательно смешиваются с 10 фунтами мелко измельченного известняка
или мела и 50 фунтами прокаленного оксида железа ярко-красного цвета в виде неощутимого порошка. Смесь
нагревают с перемешиванием до 200°C. 28 фунтов довольно твердого природного техасского битума (с
температурой плавления около 107°C) расплавляют без добавления какого-либо флюсующего масла,
нагревая до 180°C. Затем его добавляют к минеральному заполнителю при 200°C, постоянно и эффективно
перемешивая до получения однородной пастообразной массы при 180°C. Эта масса выдавливается или
выгребается в форму и обрабатывается, как в примере 1. Цвет имеет красновато-коричневый оттенок.
4.
112 фунты песка смешивают со 11,5 фунтами молотого мела и 56 фунтами ярко-красного оксида железа в
виде неощутимого порошка, и смесь нагревают до 200°C. 112 фунтов твердого природного битума из озера
Тринидад предварительно расплавляют, нагревая до 150°C, и добавляют 21 фунт тяжелого техасского
флюсующего масла, нагретого до 100°C. Температура полученного продукта При такой температуре масса
выдерживается в течение 2 часов, в течение которых она интенсивно перемешивается механическим
способом. Полученный таким образом флюсованный битум выливают в формы для затвердевания. Для этого
примера требуется 47 фунтов асфальтового цемента или флюсованного битума, полученного описанным
выше способом. Полученное вещество расплавляют и нагревают до 180°C. Затем полученную подвижную
жидкость вводят в минеральный агрегат при температуре 200°C, перемешивая массу до получения
однородной пасты. Изделие разливается в формы и обрабатывается так же, как и в предыдущих образцах.
5.
В этом примере материал подготовлен точно так же, как в примере № 4, только вместо смеси песка и мела
используется щебень из известняка. 110 Измельченный известняк (содержащий приблизительно 30%
материала, прошедшего через сито с размером ячейки 30 меш, и 30% материала, прошедшего через сито с
размером ячейки 100 меш) смешивают с 50 фунтами красного оксида железа в виде неощутимого порошка, и
всю смесь нагревают до 200°C. 45 фунтов асфальтового цемента, приготовленного в соответствии с
инструкциями, приведенными в примере 4, расплавляют и нагревают до 180°C. Расплавленный цемент
выливают в нагретый минеральный заполнитель, и всю смесь перемешивают до однородной консистенции.
Оттенки в примерах 4 и 5 похожи на предыдущие. Описанная выше процедура производства цветного
синтетического мастичного асфальта путем смешивания природного битума или асфальтового цемента и
подходящего минерального заполнителя, в котором часть или вся пыль или наполнитель заменены
мелкодисперсным порошкообразным оксидом металла или пигментом, может быть изменена следующим
образом: для больших партий может быть удобно избежать приготовления асфальтового цемента отдельным
способом, в этом случае твердый природный битум может быть помещен в обычный смеситель с
механической мешалкой и расплавлен путем осторожного нагрева.
Теперь добавляется необходимое количество масла, и температура повышается до подходящей высоты в
зависимости от природы используемого природного битума, например, до 130–150 °C. Затем в течение шести
часов добавляется холодный сухой минеральный заполнитель в описанных ранее пропорциях, при этом
цветной порошкообразный оксид металла или пигмент либо смешиваются с остальным заполнителем, либо
добавляются отдельно вместе с ним или позже. Температура поддерживается примерно на уровне описанных
значений, как правило, на уровне, необходимом для эффективного перемешивания. Приготовление партии
считается завершенным, когда все компоненты тщательно перемешаны. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к выводу, что оно
действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212107A
[]
Усовершенствования, касающиеся автомобильных пружин. Я, англичанин, проживающий по адресу:
Виктория-авеню, Финчли, Англия, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: обеспечить надежную опору с утвержденной поверхностью, имеющей необходимую форму для
надлежащего соответствия пружине, которая может изгибаться под воздействием деформаций, и обеспечить
ей различную длину опоры в зависимости от изменения деформации пружины, распределяя таким образом
деформации или удары на пружину и опору до тех пор, пока удары не прекратятся и пружина автоматически
не расслабится от таких опор или подшипников, изобретенных для надлежащей поддержки пружин. Пружины
или амортизаторы, упомянутые в моей заявке, представляют собой листовые или пластинчатые пружины из
стали или аналогичного подходящего материала и могут быть с резиновыми, гидравлическими,
пневматическими или другими буферами или опорами или без них, поддерживающими пружину или буфер
при нагрузке соответственно импульсом или отдачей в транспортных средствах. Существенное различие
заключается в том, что мое изобретение обеспечивает постоянную дополнительную длину опоры или опор
пружины или пружин, поскольку нагрузка может увеличиваться импульсом, ударом или иным образом от
нормальной до предельной нагрузки, распределяя изгиб пружины или пружин вдоль подшипника или
подшипников, предусмотренных моим изобретением, и не позволяя пружине без опоры той же длины
изгибаться или отскакивать в одной точке или части пружины или пружин, тем самым вызывая или
обеспечивая большой ход или рычаг для пружины или отскока.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных пружин. Я, Уильям Абрахам Маккормик, проживающий по
адресу: Виктория-авеню, 5, Финчли, Северный 3, англичанин, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к автомобильным пружинам, и в частности к листовым пружинам,
которые часто устанавливаются таким образом, чтобы подвешивать транспортные средства без надлежащего
крепления, так что при внезапном импульсе они резко раскачиваются вверх и вниз или вперед-назад, и
поэтому отскок или возврат от такого импульса больше и длится дольше, чем желательно для комфорта или
безопасности. Для предотвращения этого мое изобретение предусматривает, что такая листовая пружина не
только крепится к прочному несущему элементу или опоре для обеспечения большей поддержки, но и что
такой несущий элемент или опора имеет выемки и форму, соответствующие и совпадающие с пластинами
пружины и продолжающие все больше соприкасаться и поддерживать пружину по мере того, как пружина
может изгибаться под воздействием импульса или ударов на неровных дорогах, так что изгибающая нагрузка
на пружину может быть предотвращена и распределена по ее длине, и таким образом, как по интенсивности,
так и по времени выдержки нагрузки каждой частью пружины, пружина не деформируется только в одной
части, как это могло бы быть без такой опоры или несущего элемента, и поэтому изгиб продолжает
предотвращаться, ограничиваться и поддерживаться до тех пор, пока нагрузка не прекратится, и пружина
также постепенно не распрямится до своей нормальной формы.
Для дальнейшего подавления отскока или возврата в исходное положение один или несколько
пневматических или гидравлических плунжеров могут быть прикреплены к пружинам или оси, а также к опоре
транспортного средства и снабжены чашкой или другим подходящим креплением. Клапаны, работающие в
цилиндрах и легко скользящие с импульсом, но сдерживающие отскок или возврат, с помощью чашечных
клапанов или подобных им, которые могут прижиматься к стенкам цилиндров, в которых они работают,
жидкостью или воздухом перед направлением их движения, и таким образом сдерживать отскок или возврат
пружин по мере необходимости. Для обеспечения свободного движения рессор, находящихся в таком
ограниченном положении, я предусматриваю шариковые подшипники, предпочтительно расположенные на
нижней стороне каждой рессоры, снабженные шариками, которые скользят по плоской верхней поверхности
рессоры, расположенной непосредственно под шариковым подшипником, и оставляющие зазор между
рессорами. Пружинные листы могут быть снабжены канавками по всей длине и винтами для удержания
шариков в необходимых частях пружин, либо канавки могут быть сформированы в нужном месте с той же
целью. Для смазки или очистки шариков в дорожках качения, при необходимости, могут быть предусмотрены
масляные отверстия.
Мне известно, что ранее предлагались различные типы шарикоподшипников для листов пружин. На конце той
части, к которой будет крепиться пружина, можно установить подходящий резиновый или иной буфер. На
прилагаемых чертежах видно, что на рис. 1 показан образец пружины (а), консольной пружины (б),
оснащенной фасонным подшипником, а также пневматическим, гидравлическим или другим поршневым
Соседние файлы в папке патенты