Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2249
.pdf
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный
вариант осуществления, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид в проекции, частично в разрезе, части
некоторых подвесных элементов транспортного средства с прикрепленным к ним антивибрационным
устройством или амортизатором, выполненным в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2
представляет собой поперечный разрез по линии 22 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вид в
проекции, снятый с правого конца Рисунка 1; Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 1,
иллюстрирующий другой способ соединения антивибрационного устройства или амортизатора с частью
ходовой части транспортного средства; Рисунок 5 представляет собой увеличенный фрагмент конструкции
антивибрационного устройства или амортизатора; Рисунок 6 представляет собой увеличенный поперечный
разрез средства соединения рычага антивибрационного устройства с ходовой частью транспортного
средства, а рисунки 7 и 8 представляют собой виды сверху индикатора натяжения и соединительной
пластины. Теперь, обращаясь к чертежам в деталях, где одинаковые обозначения используются для
обозначения аналогичных частей на всех видах, 7 указывает на кольцевую пластину, снабженную
предпочтительно цельнолитым рычагом или удлинителем 8.
Эта пластина 7 имеет центральное отверстие в точке 9 и снабжена периферийным фланцем 10, который
прерывается или ломается рядом с указанным рычагом или удлинителем 8, как показано на рис. 5 под
номером 10а. Пластина, аналогичная по конфигурации пластине 7, показана на рис. 11 и снабжена
предпочтительно цельным выступом 12, изогнутым под прямым углом к пластине и имеющим укороченную
часть или язычок 13 на конце. Этот выступ предназначен для совмещения с пазом или отверстием 8a в
выступе 8 пластины 7 и входа в него (см. рис. 2). Как будет видно, пластины 7 и 11 предназначены для
размещения на шпильке или болте 14 таким образом, чтобы их периферийные фланцы 10 и 11а находились в
противоположных положениях друг относительно друга. На шпильке 14, между пластинами 7 и 11, установлен
для вращения плоский кольцевой элемент 15, имеющий периферийный фланец или ободок 16 и снабженный
предпочтительно цельным рычагом или удлинителем 17. Для увеличения опорной поверхности элемента 15
на шпильке 14, указанный элемент снабжен ступицей, которая может быть выполнена заодно с ним или, как
показано здесь, может включать шайбы 18 и 19, расположенные на противоположных поверхностях
указанного элемента и жестко закрепленные на нем с помощью заклепок или подобных инструментов 20.
В подшипник, образованный ступицей элемента 15, вставляется втулка 21, предпочтительно из
антифрикционного материала. Между противоположными поверхностями элементов 7, 11 и 15 расположены,
соответственно, фрикционные шайбы или диски 22 и 23. Эти шайбы или диски имеют кольцевую форму и
диаметр, позволяющий им располагаться внутри соответствующих периферийных фланцев пластин 7 и 11,
при этом указанные диски или шайбы имеют центральное отверстие для свободного прилегания к ступице
элемента 15, как показано на рис. 2. Шпилька 14 предпочтительно имеет резьбу на каждом конце, а в
промежуточной части снабжена шпонкой 14a, предназначенной для совмещения с пазом или углублением в
пластине 24, которая предпочтительно выполнена из упругого материала и имеет показанную конфигурацию.
Рядом с пластиной 24 на шпильке 14 находится упор 25, к которому эта пластина предназначена для опоры в
целях, которые будут объяснены ниже. После сборки описанных выше частей моего устройства они
удерживаются в согласованном положении на штифте 14 под натяжением, которое в данном варианте
осуществления моего изобретения создается с помощью звездообразной или паукообразной пружины.
Корпус 26 этой пружины имеет центральное отверстие, позволяющее ему надеваться на конец штифта 14,
чтобы радиальные рычаги 27 соприкасались с прилегающей поверхностью пластины 11. Натяжное устройство
крепится к шпильке 14 с помощью гайки 28, предназначенной для резьбового соединения с указанной
шпилькой; эта гайка также служит средством регулирования или корректировки давления, оказываемого
указанным устройством. Очевидно, что рычаги 27 натяжного устройства воздействуют на зону, прилегающую
к периферии пластины 11, и оказывают в ней постоянное давление в направлении, противоположном тому,
которое достигается при использовании упругой пластины 24, воздействующей на пластину 7, так что
соприкасающиеся поверхности пластин 7, 11 и 15, а также фрикционных шайб или дисков 22 и 23 находятся в
постоянном фрикционном контакте по всей своей площади. При применении моего изобретения к
транспортному средству, стенка продольного элемента рамы 29 предпочтительно имеет отверстия 30 и 31,
причем отверстие 30 имеет размер, позволяющий пройти через него шпильку 14, а отверстие 31
предназначено для приема болта 32.
Как будет видно, упор 25 прилегает к внешней поверхности стенки элемента рамы 29, при этом корпус
амортизатора жестко крепится к элементу рамы с помощью гайки 33, ввинченной в конец шпильки 14.
Предпочтительно использовать стопорную шайбу 34 вместе с гайкой 33 для фиксации последней от
смещения, и, при необходимости, между внутренней поверхностью стенки рамы 29 и стопорной шайбой
может быть установлена пластина или проставка 35, которая также служит усилением для указанной стенки.
Болт 32 проходит через отверстие. сформирован в направлении или продолжении 8 пластины 7 и
предпочтительно имеет втулку или проставку 36, благодаря чему, когда крепежная гайка 37 находится в
зацеплении с шайбой 38, указанный рычаг или продолжение и корпус пластины 7 будут лежать в плоскости,
параллельной стенке элемента рамы 29. Когда амортизатор установлен на элементе рамы 29, как описано
выше, будет ясно видно, что пластины 7 и 11 не вращаются относительно шпильки 14, в то время как элемент
15 может свободно вращаться на ней, как будет указано ниже.
Когда амортизатор крепится к элементу рамы 29, рычаг или удлинитель 17 пластины 15 соединяется с осью
или другой подвешенной частью ходовой части. Вследствие бокового смещения или бокового качания рамы
относительно оси, вызванного действием пружин 39 автомобиля, необходимо использовать средство
соединения, которое компенсирует относительное боковое смещение, не ухудшая при этом эффективность
работы амортизатора, за счет смещения рычага 17 и изменения угла наклона соприкасающихся частей. В
данном варианте осуществления моего изобретения я использую соединение между рычагами 17 и осью 40
транспортного средства, которое способно к универсальному перемещению и, следовательно, позволит
эффективно использовать мое устройство независимо от относительного перемещения частей транспортного
средства. Данное соединение включает в себя тягу 41 общего типа, используемую в автомобилестроении.
Рычаг 17 снабжен штифтом 42 со сферической головкой 43, предназначенным для входа в отверстие 44 в
верхнем концевом гнезде -; элементе 45 тяги 41 для зацепления с элементами гнезда 46, 47 обычным
способом.
Для соединения нижнего шарнирного элемента рулевой тяги 41 с передней осью транспортного средства я
использовал кронштейн, показанный на фиг. 1, который состоит из пластины 48, имеющей расположенные
под прямым углом фланцы 49 с каждой стороны и утопленные, как показано на рис. 50, для соответствия
контуру части нижнего фланца оси. Вторая пластина 51, имеющая аналогичное углубление в точке 52 и
фланец в точке 53, предназначена для размещения на противоположной стороне оси, и кронштейн жестко и
надежно крепится к ней с помощью болтов и других взаимодействующих шайб 54 и 55. При необходимости
между противоположными поверхностями фланцев соответствующих пластин 48 и 51 может быть
установлена проставка 56 для компенсации любых изменений размера нижнего фланца оси. Пластина 48,
прилегающая к ее верхнему концу, снабжена штифтом со сферической головкой, аналогичной той, что
установлена на рычаге 17, причем головка этого штифта предназначена для работы внутри нижнего гнезда
тяги 41 обычным способом.
На рис. 4 показан предпочтительный способ крепления нижнего конца рулевой тяги 41 к задней оси или
корпусу транспортного средства. На этом рисунке 57 обозначает ось, а 58 — корпус задней оси. 59 — это крюк
или кронштейн с удлинителем 60, на котором закреплен штифт 61 со сферической головкой, аналогичной
штифту 42. Предпочтительно, крюк имеет конфигурацию, в значительной степени соответствующую контуру
корпуса 58, и выступает за его пределы, позволяя проходить через него рычагам U-образного болта 62, при
этом кронштейн надежно крепится к корпусу задней оси с помощью стопорных шайб 65 и 66 и
соответствующих крепежных гаек 63 и 64, находящихся в резьбовом зацеплении с указанным U-образным
болтом. Для обеспечения надлежащей и достаточной смазки шаровых шарниров я счел целесообразным
разместить смазочный стаканчик 67 на рулевой тяге 41. Эта емкость для смазки может быть любого
желаемого типа, но я счел предпочтительным использовать ту форму, которая обычно применяется при
смазке под давлением, чтобы смазка могла надежно поступать к каждому из соединений тяги.
Для предотвращения утечки смазки через отверстие 44 на его соответствующих концах, я предлагаю заглушку
для указанного отверстия, которая представляет собой пластину, образованную из двух секций, каждая из
которых имеет один конец, утопленный для плотного прилегания к стержню шпильки, входящей в указанное
отверстие. Эти пластины соответствуют контуру внешней поверхности конца тяги, прилегающего к указанному
отверстию 44, и перемещаются вместе со штифтом внутри направляющей, образованной стенкой тяги и
пластиной 69. Последняя пластина изготовлена из упругого материала и фрикционно соприкасается со
стенкой гнездового конца тяги, при этом указанная пластина имеет центральное отверстие, позволяющее
проходить через него сферической головке штифта при сборке затвора. Когда амортизатор установлен на
раме транспортного средства, а его рычаг 17 соединен с осью транспортного средства, как описано,
фрикционные элементы, которые можно рассматривать как включающие пластины 7, 11 и 15, а также
фрикционные диски или шайбы 22 и 23, находятся под заданным натяжением путем регулировки гайки 28 на
шпильке 14.
Для облегчения регулировки и обеспечения возможности получения практически необходимого натяжения в
транспортных средствах с различным весом или пружинным действием, я устанавливаю пластину 70 на
внешней поверхности пластины 11, на которую должны опираться концы или опоры рычагов 27 натяжного
устройства. На этой табличке имеются соответствующие обозначения, указывающие приблизительное
начальное сопротивление в фунтах относительному перемещению частей транспортного средства, к которым
подсоединен амортизатор. Указатель 71, содержащий стрелку 72, указывающую направление вращения,
выступает из предпочтительно шестиугольной пластины 73, которая установлена на шпильке 14 и снабжена
загнутыми вверх краями, образующими посадочное место для гайки 28. Нижняя сторона пластины 73 имеет
множество выемок или углублений 73а, которые предназначены для зацепления с радиальными выступами
74 на верхней поверхности пластины 75, имеющей в основном звездообразную форму. Пластина 75
выполнена таким образом, чтобы устанавливаться на корпус 26 натяжного устройства, при этом концы
соответствующих рычагов указанной пластины загнуты внутрь, как показано на фиг. 2 под номером 76, и
располагаются между рычагами 27, примыкающими к корпусу 26 натяжного устройства.
Как станет ясно, выемки 73а в пластине 73, скользящей по выступающим поверхностям 74 пластины 75,
позволят осуществлять постепенное, или пошаговое, перемещение крепежной гайки 28, так что необходимую
степень регулировки можно будет быстро получить; кроме того, взаимодействие указанных выше выемок и
выступов будет эффективно фиксировать гайку 28 от вращения после выполнения регулировки. В процессе
работы моего устройства будет очевидно, что фрикционные элементы находятся в постоянном фрикционном
контакте, и что будет оказываться сопротивление относительному перемещению частей транспортного
средства, к которым прикреплено устройство, при сжатии пружины транспортного средства, а также при ее
отдаче или расширении. При проезде транспортного средства через незначительные препятствия или
неровности дорожного полотна сопротивление трению относительного перемещения частей транспортного
средства будет не таким большим, как в случаях, когда препятствия или преграды вызывают относительно
большее перемещение подвешенных частей.
В ходе практического применения моего изобретения я обнаружил, что мое устройство создает фрикционное
сопротивление движению частей транспортного средства, которое изменяется пропорционально деформации
или перемещению пружин транспортного средства. Например, будет предполагаться, что детали автомобиля
и амортизатора находятся в положении, показанном на рисунке 1, пружина автомобиля находится в
нейтральном положении, а фрикционные элементы амортизатора находятся под натяжением, создавая
начальное сопротивление в тридцать фунтов относительному перемещению деталей автомобиля. Таким
образом, станет очевидным, что отклонение пружины автомобиля при столкновении с препятствием на дороге
вызовет движение рычага 17 вверх. По мере того, как этот рычаг или удлинитель перемещается вверх, угол
между указанным рычагом и тягой 41 уменьшается, и, соответственно, сила рычага также уменьшается, так
что сопротивление, оказываемое амортизатором движению пружины, увеличивается пропорционально
деформации пружин и эффективно замедляет или замедляет движение пружины автомобиля вверх или ее
сжатие.
При расширении или сжатии пружины очевидно, что наибольшее сопротивление будет оказываться в точке,
где начинается высвобождение энергии, накопленной при сжатии пружины, при этом сопротивление
расширению пружины уменьшается пропорционально тому, как энергия пружины расходуется или
рассеивается. Из приведенного выше описания моего изобретения становится ясно, что я создал
конструкцию, которая может быть экономично изготовлена и спроектирована таким образом, чтобы быть
компактной и обеспечивать возможность установки на транспортное средство таким образом, чтобы
оставалось достаточно места для относительного перемещения частей транспортного средства без влияния
на работоспособность моего устройства. Пластины 7, 11 и 15 отштампованы из листового металла.
Фрикционные шайбы 22 и 23 предпочтительно изготавливаются из хорошо известной древесины аргуто
(кедровой древесины, пропитанной минеральным маслом), которая обладает высокой степенью прочности и,
в сочетании с металлическими пластинами 7, 11 и 15, создает фрикционное сопротивление, которое является
высокоэффективным в работе моего устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212114.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212114&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212114A
[]
Развлекательный аппарат. Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу:
Маршсайд Роуд, Саутпорт, Великобритания, имеет следующую природу: данное изобретение относится к
развлекательному устройству, с помощью которого несколько игроков могут соревноваться в игре на очки,
заключающейся в забивании мяча или подобного предмета в ворота. Согласно данному изобретению,
устройство включает вращающийся стол, в центре которого находится неподвижный ряд ворот или лунок.
Вокруг стола, в пределах фиксированной полосы или стены, расположен ряд, скажем, фигурок или устройств,
которые можно приводить в действие с помощью кнопок или других механизмов. Шарик помещают на
вращающийся стол, и под действием центробежной силы он перемещается к периферии стола. Когда мяч
летит напротив одной из фигур или устройств, управляемых игроками, он проецируется в сторону
центральных фиксированных ворот или зон. Эти устройства могут изображать фигуры футболистов или
гольфистов, а ноги или клюшки фигур управляются с помощью кнопок. По периметру стола предпочтительно
располагается неподвижный изогнутый канал, в который мяч забрасывается за счет центробежного действия,
а затем вращающийся стол перемещает его мимо различных фигур или устройств, при этом каждый игрок
использует подходящий момент для выполнения своей фигуры или устройства, когда мяч приближается, и
таким образом пытается забросить его в ворота.
Эти фигурки или устройства предпочтительно располагаются в углублениях вокруг стола, а в случае имитации
футболистов одна из ног поворачивается и приводится в движение с помощью рычагов или других
механизмов, чтобы выдвинуть ногу наружу, преодолевая сопротивление пружины, имитируя удар ногой.
Поверхность стола расположена немного ниже внешнего желоба, так что, когда шар находится в этом желобе,
он перемещается за счет выступающего края стола, с которым он также соприкасается. Стационарные ворота
могут быть оборудованы сетками для удержания мяча, или же ворота могут быть вращающимися.
Развлекательный аппарат. Компания Marshside Road, Southport, British, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к развлекательному аппарату, включающему
вращающийся стол, в центре которого находится ряд неподвижных ворот или лунок, а по периметру стола –
неподвижный край, на котором расположены фигурки или устройства, запускающие мячи, которые
управляются нажатием рычага или кнопки; несколько мячей, размещенных на вращающемся столе,
перемещаются под действием центробежной силы к внешнему краю вращающегося стола и мимо
управляемых фигурок или устройств, представляющих, например, футболистов; поворотная ножка каждой
фигурки приводится в действие для запуска мяча в центральные ворота.
В таком устройстве вращающийся стол имел небольшой наклон к своему внешнему краю, а на его внешней
неподвижной кромке был установлен забор, к которому мяч или мячи прижимались вращающимся столом;
поворотные ножки механических футбольных мячей были приспособлены для того, чтобы бить по мячу через
щели или отверстия, оставленные в заборе. Согласно данному изобретению, на внешнем неподвижном крае 0
образуется канавка или подобное углубление, в которое мяч перемещается за счет вращательного движения
стола и движется по канавке мимо подвижных фигур или устройств, придавая мячу вращательное вращение
5, что затрудняет нанесение эффективного удара с помощью движущихся устройств. Изобретение также
относится к особому средству для приведения в движение ключевых ног футболистов с целью направления
мяча в сторону ворот. На прилагаемых чертежах изображен развлекательный аппарат, соответствующий
данному изобретению, причем на фиг. 1) представлен перспективный вид аппарата, в котором проекционные
устройства выполнены в виде фигур футболистов, а мяч проецируется в сторону центрального ряда ворот.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез аппарата в увеличенном масштабе,
показывающий половину вращающегося стола и механизм его привода. 3 Это фрагментарный разрез в еще
большем масштабе, демонстрирующий механизм приведения в действие поворотных ног моделей
футболистов. Представленное устройство включает в себя вращающийся стол 1, в центре которого находится
ряд ворот 2, которые предпочтительно закреплены неподвижно. На показанной схеме имеется шесть ворот.
Круглый стол 1 соединен с рамой ступицы 3, которая вращается на шарикоподшипниках 4 вокруг
центрального штока 5, поддерживаемого платформой 6 6, расположенной под вращающимся столом 1,
причем эта платформа опирается на ножки 7 или другие опоры. Нижняя часть рамы ступицы 3 выполнена в
виде зубчатого колеса 8, зацепленного и приводимого в движение шестерней 9, установленной на верхнем
конце шпинделя 10, который закреплен в кронштейне 11, прикрученном болтами к платформе 6. Кронштейн
11 выполнен в виде трубчатого корпуса, в концы которого вставлены подшипниковые крышки 12.
На нижнем конце шпинделя 10 находится коническая или фрикционная шестерня 13, которая входит в
зацепление и приводится в движение конической или фрикционной шестерней 14 на шпинделе двигателя 15,
который соединен проводами 16 с каким-либо источником электрической энергии и управляется
переключателем 17. Двигатель 15 размещен в соответствующем кронштейне. С помощью переключателя 17
стол 1 может вращаться по желанию. Вокруг стола 1 находится неподвижная секция 18, на которой жестко
закреплен ряд фигур или устройств 19, здесь изображенных в виде футболистов, причем у каждой фигуры
одна из ног 20 шарнирно закреплена в точке 21. На краю IS также может располагаться защитная
направляющая 22, рычаги 23, на которых опираются фигуры 19. На внутреннем крае кромки 18 образован
изогнутый канал 24, а верхняя поверхность 1a вращающегося стола 1 предпочтительно выполнена
наклоненной вниз к его периферии, которая вращается вплотную к изогнутому каналу 24. Следовательно, мяч
25 на столе 1 всегда стремится скатиться наружу, к периферии стола 1, и лечь в канавку 24, которая
находится непосредственно перед опорными ножками 20 футбольных фигурок 19.
Каждое устройство 19 приспособлено для управления с помощью кнопки 26. Для этой цели каждая
поворотная ножка 20 соединена звеном 26а с рычагом 27, закрепленным на шарнире 28 в корпусе 29, в
котором также скользящим образом установлен шток 30 кнопки 26. Игрок прижимает стойку 30 к пружине
сжатия 31, которая упирается в кольцо 32, закрепленное на стойке; фланец 33 кольца входит в зацепление с
шарнирным фиксатором 34 на рычаге 27, который качается и под действием упорного звена 26a выталкивает
поворотную ножку 20, и мяч, если он находится в подходящем положении в канале напротив ножки, летит
внутрь через стол к воротам. В ходе игры группа игроков стоит вокруг стола, каждый управляет своей кнопкой
26, а мяч помещается на стол, который вращается двигателем 15 и перемещается под действием
центробежной силы и силы тяжести вдоль наклонного пола к периферийному краю, в конечном итоге
оказываясь в изогнутом канале.
Мяч в этом положении располагается над местом соединения края стола и закрепленного края 18 и,
вращаясь, перемещается вращающимся краем стола мимо различных фигур, при этом каждый игрок
стремится воспользоваться подходящим моментом, чтобы нажать на свою кнопку 26, чтобы задействовать
опорную ногу 20 своей фигуры, когда мяч проходит мимо него, и попытаться забросить мяч в одни из
центральных ворот 2. Для возврата рычага 27 в исходное положение после работы предусмотрен пружинный
механизм 35, и поскольку при нажатии кнопки 26 фланец 33 проходит ниже фиксатора 34 на рычаге,
предусмотрено средство, позволяющее фланцу 33 снова пройти мимо фиксатора при обратном ходе. Это
достигается поворотом фиксатора в точке 36 на рычаге коромысла, при этом упор 37 ограничивает движение
фиксатора в одном направлении при воздействии усилия на фланец 33 при нажатии кнопки 26. При нажатии
кнопки фланец 33, отклоняя рычаг 27, проходит под фиксатором 34, и пружина 35 возвращает рычаг в
показанное нормальное положение.
При обратном ходе фланца 33 вверх он входит в зацепление с нижней наклонной поверхностью фиксатора
34, вращая последний против натяжения легкой пружины 38, при этом фланец 33 со щелчком проходит мимо
фиксатора 34 в показанное положение. Для смягчения удара рычага 27 при его возвращении в исходное
положение под действием пружины 35 может быть предусмотрен резиновый упор 39. В корпусе 29
предусмотрено отверстие 40, через которое работает соединительный элемент 26а. Из-за вращательного
движения мяча при его прохождении по 24-му каналу крайне сложно нанести точный удар с помощью этих
устройств, что повышает сложность и интерес к игре. Вместо футболистов устройства могут изображать
гольфистов, причем клюшки гольфистов будут шарнирно закреплены и приводятся в действие толкающим
механизмом, аналогичным показанному на рисунке; в этом случае мяч также будет направляться либо в лунку
для паттинга в центре стола, либо иным образом; или же устройства могут иметь пружины или другие
управляемые стержни, предназначенные для запуска мяча в какую-либо цель, которая может быть
расположена таким образом, чтобы подавать звуковой сигнал при ударе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212115.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212115&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212115A
[]
Способ и устройство обработки тяжелого топлива в карбюраторах двигателей внутреннего сгорания.
Компания Milbertshofen, расположенная недалеко от Мюнхена, Германия, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к процессу и устройству для работы двигателей
внутреннего сгорания на таких видах топлива, которые обычно считаются неудовлетворительными или даже
непригодными для автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Первоначально этот тип двигателя
работал исключительно на бензине; впоследствии был введен бензол, поскольку из-за стремительного
развития автомобильного транспорта цена на бензин значительно выросла, и, кроме того, его невозможно
было достать в достаточно больших количествах, по крайней мере, в некоторых странах. В последнее время
наблюдается тенденция к использованию еще более тяжелых видов топлива, таких как парафин,
парафиноподобные дистилляты, побочные продукты газификации угля и бурого угля, а также различные виды
минеральных масел, которые все дешевле бензина или бензола и могут производиться в больших
количествах.
Дополнительным преимуществом этих тяжелых видов топлива является их меньшая склонность к возгоранию
по сравнению с более легкими углеводородными видами топлива. Было предпринято множество попыток и
предложено множество способов адаптации таких более или менее неподходящих видов топлива, как
парафин, сырая нефть, различные смолистые масла и другие, для использования в карбюраторных
двигателях так же, как это возможно с легкими углеводородными топливами. Однако до настоящего времени
ни один из предложенных способов и средств не привел к желаемому результату, и двигатели, работающие
на этих тяжелых видах топлива, не отличаются экономичностью расхода топлива, а также плавностью и
гибкостью работы. и срок службы двигателя, работающего на таком топливе, значительно сокращается. Это
особенно верно в отношении более лёгкого типа! двигатели, используемые для дорожных и морских работ. В
настоящее время наиболее распространенным методом использования тяжелого топлива является
физическая обработка топлива путем испарения под воздействием тепла либо до, либо сразу после его
смешивания с воздухом для сгорания, при этом целью всегда было применение как можно большего
количества тепла.
Таким образом, в некоторых случаях были получены достаточно хорошие результаты, но даже лучшие из этих
результатов, с точки зрения механической эффективности и рабочих характеристик двигателя, никоим
образом не могут сравниться с теми, которые можно получить с использованием легких углеводородов. Один
из существенных недостатков известных методов заключается в том, что из-за высоких температур, которым
подвергается смесь перед попаданием в цилиндр, она подвергается значительному предварительному
расширению, и, следовательно, цилиндр не получает необходимого количества топлива, в результате чего
мощность двигателя остается значительно ниже требуемой. Все эти недостатки полностью преодолеваются
настоящим изобретением, согласно которому многие виды топлива, которые до сих пор считались
непригодными, могут быть использованы с тем же или практически тем же результатом, что и легкие
углеводороды. В результате всесторонних испытаний и исследовательских работ мы установили, что способ
сгорания, то есть способ химического разложения топлива в цилиндре двигателя в процессе сгорания,
оказывает большое влияние на рабочие характеристики, эффективность и экономичность двигателя.
Мы также обнаружили, что используемые до настоящего времени виды топлива, бензин или газолен, и
особенно бензол, обладают присущими им свойствами, благодаря которым эти процессы разложения
протекают точно так, как требуется, и что все другие известные на сегодняшний день жидкие виды топлива, а
также большое количество газообразных видов топлива (ацетилен, болотный газ и другие) и твердых видов
топлива обладают особенностью, заключающейся в том, что они могут быть приведены в соответствие с
требуемыми количествами: и, таким образом, стать пригодными для работы в автомобильных двигателях
внутреннего сгорания практически, если не точно, в той же степени, что и используемые до настоящего
времени легкие углеводородные виды топлива. Таким образом, наше изобретение относится прежде всего к
способу подготовки и обработки горючей смеси непосредственно перед ее поступлением в цилиндры таким
образом, чтобы желаемый результат достигался при любых условиях работы двигателя. Согласно этому
новому процессу, топливо сначала смешивается с такими компонентами, которые благоприятно повлияют на
заряд и которые по виду и количеству зависят от используемого топлива или смеси топлив.
В некоторых случаях эти ингредиенты могут быть негорючими сами по себе, например, вода, которая, кроме
того, не образует стабильной смеси с топливом. Однако, поскольку тщательное перемешивание, то есть
равномерное смешивание различных ингредиентов, имеет первостепенное значение, изобретение
предлагает средства, позволяющие автоматически осуществлять перемешивание практически в тот же
момент, когда топливо подается в цилиндр двигателя. С этой целью дополнительные ингредиенты вместе с
топливом, которые предпочтительно находятся под одинаковым давлением с помощью любых известных
устройств, подаются в смесительную камеру в точно отмеренных пропорциях непосредственно перед их
распылением с воздухом для сгорания и превращением в пену, главным образом за счет взаимного удара и
при содействии их пропускания через фильтры, перегородки или любые другие устройства, выполняющие ту
же функцию. В некоторых случаях было установлено, что добавление одного или нескольких газов через
калиброванные форсунки является выгодным. Эти газы могут быть горючими или негорючими, в зависимости
от требований конкретного случая и типа используемого топлива.
Однако такая подготовка горючего заряда, которую можно рассматривать как физическую диссоциацию
молекул или групп молекул, как правило, недостаточна для создания необходимых условий внутри цилиндра
двигателя при всех режимах работы. Кроме того, при существующем низком давлении и в течение очень
короткого времени, доступного в карбюраторе двигателя, должно произойти соответствующее
преобразование или изменение состава смеси. Согласно изобретению, это достигается путем применения
абсолютно определенных температур, которые во всех случаях должны соответствовать конкретному
используемому топливу и которые, как я обнаружил, часто значительно ниже температур испарения этого
топлива. Они также в значительной степени зависят от давления, под которым происходит эта
трансформация. В данном изобретении это достигается путем разделения смеси после ее распыления с
воздухом для сгорания на как можно большее количество тонких потоков и нагревания каждого из этих
потоков по отдельности циркулирующей горячей жидкостью с высокой температурой испарения и испарения.
Этот этап подготовки горючего заряда можно рассматривать как химическую диссоциацию молекул или групп
молекул, в отличие от упомянутой выше физической диссоциации. Нам известно, что существует практика
подачи нескольких видов топлива с различной удельной массой, или топлива и воды, в карбюраторы
двигателей внутреннего сгорания непосредственно перед распылением и нагрева полученной смеси по пути в
цилиндр двигателя. Однако, насколько нам известно, новым является преобразование смеси различных
используемых ингредиентов в пену путем взаимного удара и процеживания или аналогичного процесса,
последующее разделение потока распыленной смеси на несколько тонких потоков и индивидуальное
воздействие на каждый из этих потоков точно той температурой, которая необходима для надлежащей
газификации и эффективного сгорания топлива. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение устройства для осуществления процесса согласно изобретению, в котором
горячее масло i: используется в качестве теплоносителя.
Рис. 2 представляет собой фрагмент плана в разрезе по линии А-В на рис. Я видел направление стрелок. На
рисунках 1 и 2 показано: а) распылительная форсунка или сопло, которых может быть несколько, и б) канал,
через который топливо подается к соплу и который снабжен удлинителем в) и ответвлениями г) и д) . Из них
канал c сообщается, например, с поплавковой камерой f для тяжелого топлива, такого как парафин, сырая
нефть, смола и тому подобное, в то время как канал d сообщается, например, с газогенератором или газовой
камерой g, через которую может подаваться ацетилен, болотный газ, атмосферный или сжатый воздух и тому
подобное, а канал e — с поплавковой камерой h для вспомогательного топлива или другого вещества, такого
как бензин, бензол, спирт, вода и тому подобное. При сжигании парафина я обнаружил, что использование
трех поплавковых камер — по одной для парафина, бензина и воды — дает превосходные результаты. Все
эти СМИ? Топливо, вытекающее из различных поплавковых камер или генераторов, подается в измеренных
количествах через калиброванные форсунки i в канал подачи топлива b, где процесс перемешивания,
начатый ударом жидкостей друг о друга, может быть продолжен механическими устройствами, такими как
фильтры k.
При этом смесь приобретает пенистую консистенцию и в конечном итоге попадает в сопло А, через которое
она распыляется в смесительную камеру карбюратора 1 обычным способом. Благодаря описанной выше
предварительной обработке смесь поступает в индукционную трубу в мелкодисперсном состоянии. Для того
чтобы привести это мелкодисперсное топливо в наиболее благоприятное физико-химическое состояние для
сгорания в цилиндре двигателя, его пропускают через нагревательное устройство или генератор, состоящий,
например, из пучка трубок m, каждая из которых окружена горячей жидкостью, предпочтительно маслом.
Поскольку для надлежащей обработки и последующего сгорания смеси крайне важно, чтобы практически все
ее частицы равномерно нагревались при контакте со стенками соответствующей температуры, температура
жидкости, окружающей трубки, должна быть регулируемой. Нагрев масла можно производить с помощью
электричества, но я предпочитаю использовать для этой цели выхлопные газы.
Согласно схеме, показанной на рис. 1, жидкость нагревается выхлопными газами либо внутри выпускного
коллектора, либо в окружающей его камере и циркулирует по системе, обеспечивая быстрый поток жидкости
вокруг трубок m. На фиг. 1 схема нагрева масла в выпускном коллекторе обозначена катушкой n; o —
регулируемый насос, например, шестеренчатый насос, предназначенный для циркуляции масла. При желании
масло или другая нагревательная жидкость может быть собрана в резервуаре p либо до, либо после
прохождения через систему труб m. Помимо того, что благодаря регулируемости насоса скорость циркуляции
и, следовательно, температура масла, а в конечном итоге и смеси, могут изменяться по желанию, двигатель
автоматически в некоторой степени адаптируется ко всем колебаниям или изменениям нагрузки, поскольку
отработавшие газы всегда находятся в прямой зависимости от количества подаваемой смеси и, благодаря
своему большему или меньшему объему, оказывают более или менее интенсивное воздействие на нагрев
масла или другой жидкости.
Однако в некоторых случаях может потребоваться дополнительное регулирующее средство, и в таких случаях
охлаждающая вода двигателя может быть целесообразно использована для уменьшения нагрева
отработавших газов путем воздействия охлаждающей воды на часть трубопровода, питаемого маслом,
например, путем его окружения охлаждающей рубашкой (не показана). Ещё один, или дополнительный,
способ очень точной регулировки температуры — это прокладка ответвления q и установка крана r. Открыв
этот кран, можно предотвратить прохождение части нагревательной жидкости через спираль. Очевидно, что
двигатель необходимо запускать на бензине, как это обычно делается с керосиновыми двигателями, после
чего через несколько минут можно перейти на описанную смесь. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212116.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212116&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212116A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к фиксаторам или крепежным элементам для оконных
рам и подобных им. Компания Limited, расположенная по адресу Мозли-стрит, Бирмингем, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования или
применения в отношении распорок и крепежных элементов для оконных рам и тому подобного, и, в частности,
к тому типу крепежных элементов, в которых между распорным элементом и частью, к которой он крепится,
предусмотрено универсальное соединение, и его целью является создание распорки или крепежного
элемента такого типа, конструкция которого упрощена, а стоимость изготовления значительно снижена.
Согласно настоящему изобретению, предлагается фиксатор или защелка для оконных рам и подобных им
изделий указанного типа, в которой фиксатор снабжен стержнем, предназначенным для прохождения через
паз в крючкообразном элементе, закрепленном на оконной раме, и снабжен на своем свободном конце
расширением, которое входит в указанный паз, предотвращая извлечение стержня из него.
Кроме того, согласно данному изобретению, предлагается фиксатор и застежка для оконных рам и подобных
им изделий, как указано в предыдущем абзаце, в которых указанное расширение имеет шарообразную
форму, а крючкообразный элемент выполнен в V-образной форме. Для того чтобы данное изобретение было
ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемым пояснительным листам с
чертежами, на которых: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий один из
вариантов исполнения крепежного элемента согласно настоящему изобретению, показывающий окно в
частично открытом состоянии. На рисунке 2 показаны части, изображенные на рисунке 1, но с закрытым
окном, демонстрирующим вероятное положение, которое принимает фиксатор в процессе закрытия. На
рисунке 3 показан вид, иллюстрирующий детали частей, изображенных на рисунке 2; элементы, показанные
на последнем рисунке, изображены на рисунке 3 в правильном ракурсе, а на рисунке 4 показаны части,
изображенные на рисунке 3, но с фиксатором в том положении, в котором он удерживает окно в закрытом
состоянии.
Рисунок 5 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но иллюстрирующее модифицированный
вариант осуществления изобретения. На рисунке 6 показан вариант исполнения, изображенный на рисунке 5,
когда фиксатор находится в положении, удерживающем окно в закрытом состоянии. На рисунке 7 в
правильном ракурсе показаны некоторые части, изображенные на рисунке 6. Рисунок 8 представляет собой
изображение, аналогичное рисунку 7, но иллюстрирующее еще более существенное изменение настоящего
изобретения. На рисунке 9 показан вид спереди деталей, изображенных на рисунке 8, но без собственно
опоры. В удобном варианте осуществления настоящего изобретения, и обращаясь сначала к устройству,
показанному на рисунках 1-4, а обозначает оконную раму, к которой прикреплен крючкообразный элемент b,
крючкообразная часть которого имеет прорезь в точке c для прохождения через нее стержня d выступа,
предусмотренного на фиксаторе c, который расположен внутри крюковой части элемента b. Фиксатор e
предназначен для взаимодействия с крепежным элементом g, установленным на неподвижной раме h,
относительно которой функционирует оконная рама.
Данная деталь g снабжена выступом i, предназначенным для установки в одно из нескольких отверстий j,
предусмотренных в фиксаторе e, так что окно a может удерживаться в любом положении открытия. Очевидно,
что для обеспечения взаимодействия между пациентом и подходящим пациентом могут быть использованы и
другие средства. Однако показанная конструкция включает в себя мост k, на котором, как показано на рисунке
4, крепится распорка e, когда окно находится в закрытом состоянии, и в этом положении распорки окно
автоматически фиксируется. Выемка 1 вмещает стержень d в этом положении, и следует отметить, что эта
выемка 1 повторяется в точке 1= и что Крепежный элемент g может быть перевернут для окон Eifner с правой
или левой стороны. Обращаясь теперь к рисункам 3 и 4, следует отметить, что шарик f имеет такой размер,
что он не может полностью войти в вершину V-образной крючкообразной части элемента b, в результате чего
фиксатор e в положении, показанном на рисунке 3, занимает положение непосредственно на крючкообразной
части, так что указанный фиксатор удерживается от любых колебаний относительно части b, когда окно
удерживается в любом открытом положении.
Соседние файлы в папке патенты