Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2249
.pdf
цилиндром и клапаном (с) для предотвращения или стабилизации отскока после внезапного импульса или
напряжения в пружине. На рисунке 2 показан поперечный разрез рессор с указанием средств,
обеспечивающих бесперебойную работу моего изобретения. Шариковые подшипники могут устанавливаться
там, где это необходимо для свободного движения пружины. На рисунке 1 предпочтительно используется
основная несущая балка b транспортного средства, имеющая форму, позволяющую принимать пружину a,
которая опирается на нее и продолжает увеличивать свою опору на основную несущую балку b по мере того,
как она может изгибаться под действием импульса или напряжения. В точке c может использоваться
пневматический, гидравлический или другой подходящий цилиндр, поршневой шток и клапан, при этом шток
надлежащим образом крепится к пружине a, а цилиндр — к опоре b, так что он свободно перемещается с
импульсом, но ограничивает отскок и стабилизирует пружину, когда она медленно возвращается в свое
нормальное положение.
Шарики g, обозначенные точками между листами пружины, представляют собой шарики, расположенные в
канавках, подготовленных для них, как показано на рисунке 2, на нижней стороне листов пружины, так что
между листами должно быть небольшое расстояние, и они могут свободно перемещаться по шарикам,
которые скользят по плоской верхней поверхности листов пружины, расположенных ниже, и защищены от
пыли сверху канавкой или шарикоподшипником в листах, а любая пыль на плоской верхней поверхности
листов пружины, расположенных ниже, может быть легко сдута или смыта. Масляное отверстие может быть
выполнено в удобных местах, чтобы канавки можно было смазывать или очищать. При желании канавки могут
быть выполнены в стальных пластинах по всей длине и зафиксированы винтами для удержания шариков в
нужном месте или в желаемых положениях. Резиновый или другой утвержденный буфер может быть
установлен в месте крепления. E. При желании можно использовать конец весны, чтобы смягчить удары от
неровных дорог. Вся несущая конструкция может быть покрыта резиной или другим смягчающим материалом
для нейтрализации или смягчения ударов. Данное изобретение может быть применено к пружинам любой
формы и размера.
Например, если пружины имеют форму двойной дуги, центр верхней пружины может опираться на опору, как
показано на рис. 1, а нижняя пружина, как обычно, прикрепленная к ней на концах, может иметь опору от оси
колес, частично проходящую вдоль пружины в каждом направлении для дополнительной поддержки при
повышенной нагрузке. В таком случае цилиндр с пневматическим или гидравлическим поршнем и клапан для
удержания пружины могут быть размещены в самой верхней части между верхней и нижней дугами пружин.
Сама идея того, что пружины могут свободно вращаться, раскачивая транспортное средство без обеспечения
амортизации, поддерживающих опор или ограничителей, неприятна и может быть опасна для пассажиров или
перевозимых грузов. Описанная выше конструкция приведена лишь в качестве примера; формы, размеры,
используемые материалы, а также детали исполнения и применения могут варьироваться без отклонения от
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212108A
[]
Средства для натяжения ремней или подобных устройств. Я, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Георгенштрассе, Альцай, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию или модификации средств, описанных и заявленных в
основном тексте. В патенте указано, что промежуточный вал с шкивами для ремней установлен в опорной
раме, приспособленной для колебаний в двух направлениях, которая, благодаря своему собственному весу
или с помощью вспомогательных грузов, натягивает ремни. Положение контрвала, подвешенного таким
образом в ремне, зависит от фактической длины и эластичности двух ремней, при этом создаваемое
натяжение зависит от веса опорной рамы и угла, под которым действуют ремни. Данное изобретение
относится к устройству, позволяющему по желанию регулировать натяжение двух ремней от промежуточного
вала к двигателю и к рабочей машине, полностью или частично снижать натяжение специально для запуска
двигателя с меньшей нагрузкой или без нагрузки, а также для постепенной полной нагрузки, но при этом
иметь возможность изменять натяжение двух ремней таким образом, чтобы оно соответствовало фактически
передаваемой мощности и скорости вращения ремней.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, где: фиг. 1 представляет
собой схему, относящуюся к фиг. 2. На рис. 2 показана ведущая шестерня для наклонного или
горизонтального привода. На рисунках 3–5 представлены соответствующие параллелограммы сил.
Промежуточный вал a с ременными шкивами b, b поддерживается рамой, приспособленной для колебаний в
двух направлениях. Вспомогательный вал установлен в дугообразной части c рамы, которая шарнирно
соединена со второй частью d рамы. Эта вторая часть d рамы качается на оси, закрепленной в рычагах e
неподвижной части рамы f. Наибольшее натяжение в передающем механизме создается за счет собственного
веса приводного механизма. Для регулирования натяжения или для полного или частичного его ослабления
на неподвижной части рамы f расположен рычажный механизм, состоящий из ручного рычага g с
фиксирующими собачками, способными поворачиваться вокруг своей оси. направляется через шкив,
установленный в части рамы c, с помощью штифта m, который на данный момент можно считать
неподвижной точкой.
Очевидно, что путем регулировки рычага g в зубчатом сегменте, через посредничество Возможно изменение
положения промежуточного вала, что приводит к полному или частичному снятию натяжения приводного
ремня двигателя. Он Под действием рычага g, регулирующего натяжение, ослабевшим будет ремень t,
идущий от двигателя. Действие натяжного груза приведет к ленится. Для изменения положения
промежуточного вала относительно приводного ремня и, следовательно, для регулирования натяжения этого
ремня, положение рычага n, который шарнирно установлен на шарнирном штифте o между рычагами рамы и
имеет штифт m, к которому прикреплен один конец троса, регулируется с помощью зацепление паза q в
рычаге n. В соответствии с тремя насечками, предусмотренными для ручного рычага u, рычаг n можно
перевести из показанного углового положения в горизонтальное положение или в другое угловое положение,
показанное пунктирными линиями. В параллелограмме сил, показанном на рис. 3, равновесие существует,
если собственный вес G контрвала нейтрализуется двумя компонентами: A = ременной передачей к рабочей
машине.
потяните А приводного ремня двигателя и троса Очевидно, что натяжение приводного ремня двигателя
изменяется в широких пределах в зависимости от регулировки g. Чем меньше натяжение приводного ремня,
тем больше усилие необходимо приложить к тросу, и наоборот. Напряжение другая рука управляется
изменением положения рычага n до конца Чем сильнее нажат рычаг n, тем больше будет натяжение рабочего
ремня. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212109A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся грузовых автомобилей или несущих конструкций
для железнодорожных и аналогичных транспортных средств.
(Сообщение от THF, J. G. BRILL COMPAM, компании, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Пенсильвания, США, расположенной по адресу: Шестьдесят вторая улица и Вудленд-авеню,
город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, США.) Я, Артур Тонс, проживающий по адресу:
Саутгемптон-Роу, 150, Лондон, Западная Каролина, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тележкам или несущим конструкциям
для железнодорожных и подобных транспортных средств определенного типа, в которых кузов транспортного
средства опирается на балку, подвешенную звеньями к боковым рамам тележки таким образом, чтобы
обеспечить независимое горизонтальное качательное движение балки относительно конструкции тележки.
Ранее и в обычном использовании опорный элемент опирался с каждого конца на полуэллиптическую или
ламинированную листовую рессору, которая, в свою очередь, поддерживалась с каждого конца звеньями или
подвесками, свисающими с боковой части конструкции грузовика.
Ранее использовавшиеся способы подвески требовали скручивания концов опорных пружин для обеспечения
качательного движения или плавного перемещения балки, однако благодаря предлагаемым
усовершенствованиям достигаются лучшие результаты без необходимости или разрешения скручивания
концов пружин.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение средств для подвешивания опорных
листовых пружин таким образом, чтобы обеспечить их свободное боковое или качательное движение, и с
помощью этих же средств обеспечить постоянное удержание таких пружин в определенном горизонтальном и
параллельном положении во время любого вышеупомянутого бокового движения, и таким образом избежать
всех нежелательных скручивающих напряжений, которые возникают на концах опорных пружин при
подвешивании обычным способом.
Подвесное устройство, являющееся предметом данного изобретения, включает в себя множество звеньев
или подвесок, шарнирно закрепленных на опорных элементах с каждого конца таким образом, что независимо
от углового положения звеньев, поддерживаемые ими пружины всегда будут оставаться в одном и том же
горизонтальном и параллельном положении относительно конструкции грузовика. Способы достижения
заявленной цели и других целей изобретения будут описаны ниже, а вариант осуществления изобретения
будет проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где...
На рисунке 1 показан боковой вид части грузовика, демонстрирующий улучшенную пружинную подвеску.
На рисунке 2 представлен вид сверху на это же сооружение. Рисунок 3 представляет собой боковой вид одной
из пружинных подвесных балок, рисунок 4 — вид с торца той же балки, а рисунок 5 — сечение по линии 5-5 на
рисунке 4, образующей петлю в направлении стрелок.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, показанном на прилагаемом чертеже, 1
обозначает один из верхних боковых элементов рамы грузовика, а 2 — нижний боковой элемент рамы
грузовика.
На рисунке 3 показаны колеса, а на рисунке 4 — часть подушки, которая опирается на витую пружину 5,
поддерживаемую сиденьем 6, расположенным на полуэллиптической пружине 7.
Эта конструкция расположена с каждой стороны грузовика, и она описана в связи с одной из сторон. Концы
полуэллиптических S-образных колец поддерживаются в кронштейне или стремени 8, а для удержания концов
пружины 7 внутри них предусмотрен штифт 9, который проходит через конец пружины и через ракетку.
Каждый из элементов 8 снабжен выступающими вверх выступами 10, в которых, как показано на рисунках 11 и
12, закреплена пара параллельных звеньев или подвесок 13. Верхние концы каждого из этих звеньев
шарнирно закреплены, как показано на рисунках 14 и 15, в кронштейне или элементе 16, который расположен
таким образом, чтобы охватывать раму 1.
Болт 17 проходит через кронштейн 16 и через раму, фиксируя указанный кронштейн в нужном положении. Оба
конца пружины 7 имеют аналогичную опору, и видно, что благодаря описанной выше конструкции пружина
всегда удерживается в горизонтальном положении, и любое поперечное движение пружины не приведет к ее
скручиванию или деформации, а позволит ей перемещаться вбок и удерживать ее в горизонтальном и ровном
положении во время таких колебательных движений.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Усовершенствованная конструкция или несущая конструкция указанного типа, в которой
каждый конец пружинного элемента, поддерживающего кузов, подвешен к раме с помощью подвесок или
подобных устройств, включающих звенья, шарнирно соединенные с опорными элементами на каждом конце
таким образом, чтобы позволить указанному пружинному элементу свободно качаться только в боковом или
поперечном направлении в горизонтальном направлении, не подвергая соединенные части каким-либо
скручивающим нагрузкам.
2.
В конструкции согласно Глейму указанный пружинный элемент включает листовую пружину и указанное
средство подвески, включающее кронштейн или элемент, установленный на указанной раме, звенья,
свисающие с указанного кронштейна или элемента и шарнирно соединенные с ним, а также опорный
кронштейн или скобу, шарнирно соединенную с указанными звеньями и поддерживающую указанную пружину.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212110A
[]
Улучшения в. Зубные щетки для личного пользования. Я, житель Сток-Ньюингтона, дом 16, Англия,
настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к
конструкции зубных щеток, и в частности к созданию вращающейся зубной щетки. Согласно моему
изобретению, рукоятка будет прямой по длине, из центра рукоятки вырезается зенковка, в которую
вставляется свободный кусок материала трубчатой формы. Держа дополнительную трубчатую часть одной
рукой, можно вращать всю зубную щетку другой рукой. Усовершенствования в зубных щетках для личного
пользования. Я, Чарльз Джексон, ранее проживавший по адресу: Дефо Роуд, 16, Сток-Ньюингтон, а ныне
проживающий по адресу: Альфретон Роуд, 19, Ноттингем, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к конструкции зубных щеток и, в частности, к созданию вращающейся
зубной щетки.
Согласно моему изобретению, ручка будет прямой по длине, с углублением или зенковкой длиной около
полутора дюймов и глубиной восемь дюймов посередине ручки, а также кольцом или трубчатой деталью из
материала, свободно обхватывающей ручку; удерживая кольцо между большим и указательным пальцами,
можно обеспечить вращение всей зубной щетки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212111A
[]
Усовершенствования пантографного оборудования для создания чертежей по моделям, применимые также
для резьбы по дереву. Я, Август Брукс, из компании Britannia Works, Канал-стрит, Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к пантографному аппарату для создания чертежей с моделей, которые могут быть
одушевленными или неодушевленными, главной целью которого является предоставление средств, с
помощью которых лицо или черты лица человека могут быть непосредственно изображены на листе бумаги в
уменьшенном масштабе. Согласно изобретению, усовершенствованное устройство состоит из относительно
неподвижной опорной доски или блока, к которому шарнирно крепится нижний конец звена или стержня,
образующего одно из пары параллельных звеньев или рычагов. На другом, верхнем конце звенья или рычаги
соединены поперечными связями, образуя таким образом параллельное движение звеньев. К нижнему концу
параллельного рычага, помимо того, который шарнирно соединен с неподвижным блоком, прикреплен
карандаш или мелок. К верхнему поперечному звену шарнирно прикреплены два длинных стержня или
бруска, один длиннее другого, причем один шарнирно соединен с указанным поперечным звеном около
одного конца звена, а другой шарнирно соединен с указанным звеном около другого конца, причем оба
стержня или бруска на своих других концах практически заподлицо лежат.
На других концах стержни или бруски шарнирно соединены с небольшой пластиной или доской, общей для
обоих концов, и способ шарнирного соединения стержней или брусков с указанной пластиной и с указанным
поперечным звеном параллельного звена таков, что позволяет стержням или брускам поворачиваться в
плоскости под прямым углом к плоскости, в которой происходит движение звена. К указанной пластине на
концах длинных стержней или брусков прикреплен «трассирующий» рычаг или указатель, предназначенный
для перемещения по поверхности объекта или предмета, который необходимо воспроизвести. К основанию
или ложу аппарата прикреплена чертежная доска, и с помощью небольшой ручки или пружины эту чертежную
доску можно установить в вертикальное положение так, чтобы ее передняя сторона упиралась в острие мелка
или карандаша. Объект, который необходимо обвести или нарисовать, расположен напротив конца
указанного трассировщика или указателя и перпендикулярно ему, оператор перемещает острие
трассировщика по его поверхности, при этом тяга и поворотные планки позволяют совершать сложные
движения, а карандаш повторяет движения трассировщика или указателя, но по плоской поверхности и в виде
линейного рисунка.
Маркер может быть приспособлен для прохождения в том же направлении, что и карандаш, или под прямым
углом к нему. Усовершенствованный аппарат, вместо использования в целях черчения, может применяться
для моделирования или резьбы. Карандаш заменен дрелью, так что при перемещении трафарета по модели
дрель будет врезаться в обрабатываемый материал на необходимую глубину, но прекратит резку, достигнув
требуемой глубины. В данном варианте применения изобретения звено будет свободно вращаться в
горизонтальной плоскости, помимо перемещения в вертикальной плоскости. Управление дрелью может
осуществляться электрическим, пневматическим или механическим способом. Усовершенствования
пантографного оборудования для создания чертежей по моделям, применимые также для резьбы по дереву.
Я, Август Брукс, бывший житель Британии. Я, проживающий по адресу: 36, Cavendish Road, Gorse Hill,
Stretford, Manchester, британский подданный, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к пантографному аппарату для создания чертежей с моделей, которые могут быть
одушевленными или неодушевленными, главной целью которого является предоставление средств, с
помощью которых лицо или черты лица человека могут быть непосредственно изображены на листе бумаги в
уменьшенном масштабе.
Согласно изобретению, усовершенствованное устройство состоит из относительно неподвижной опорной
доски или блока, к которому шарнирно крепится нижний конец звена или стержня, образующего одно из пары
параллельных звеньев или рычагов. На другом, верхнем конце звенья или рычаги соединены поперечными
связями, образуя таким образом параллельное движение звеньев. К нижнему концу параллельного рычага, за
исключением того, который шарнирно соединен с неподвижным блоком или с концом нижнего поперечного
звена, прикреплен карандаш или мелок. К верхнему поперечному звену шарнирно прикреплены два длинных
стержня или бруска, один длиннее другого, причем один шарнирно соединен с указанным поперечным звеном
около одного конца звена, а другой шарнирно соединен с указанным звеном около другого конца, причем оба
стержня или бруска на своих других концах практически заподлицо лежат. На других концах стержни или
бруски шарнирно соединены с небольшой пластиной или доской, общей для обоих концов, и способ
шарнирного соединения стержней или брусков с указанной пластиной и с указанным поперечным звеном
параллельного звена таков, что позволяет стержням или брускам поворачиваться в плоскости,
перпендикулярной плоскости, в которой происходит движение звена.
К указанной пластине на концах длинных стержней или брусков крепится «трассирующий» рычаг или
указатель, предназначенный для перемещения по поверхности объекта или предмета, который необходимо
воспроизвести. К основанию или ложу аппарата прикреплена чертежная доска, которая с помощью
небольшой ручки или пружины может быть приведена в вертикальное положение так, чтобы ее передняя
сторона упиралась в кончик мелка или карандаша. Изобретение будет более подробно описано с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
усовершенствованного пантографного аппарата, показанного в действии. На рисунке 2 показан вид сверху на
верхние поворотные рычаги, а на рисунке 3 — детальный вид, демонстрирующий способ перемещения
бумаги или картона для маркировки в зону контакта с маркером и из нее. Как видно на чертежах, опорная
доска a снабжена двумя небольшими кронштейнами b для крепления поперечной балки или шарнирного
штифта c, к которому подсоединен поворотный стержень или звено d. Второй стержень, или звено e,
установлен параллельно звену d с помощью поперечных звеньев f и g соответственно.
Звено f шарнирно соединено с нижней частью звена e и с звеном d на небольшом расстоянии от нижней
части, в то время как верхнее звено g шарнирно соединено с звеньями d и e в верхней части с
противоположных концов. Звено f удлинено на переднем конце и имеет отверстие для размещения
маркировочного карандаша h. К верхним поперечным звеньям шарнирно прикреплены два длинных стержня i
и j соответственно, один конец стержня i шарнирно соединен со звеном g на заднем конце, а один конец
стержня j шарнирно соединен с указанным звеном на переднем конце. Другие концы стержней i и j
практически заподлицо расположены, как показано на рисунке 2. Каждый из этих концов шарнирно соединен с
поперечной балкой или держателем трассера k, имеющим канавку в точке k для размещения трассера l. Один
конец этой балки заострен, а другой изогнут под прямым углом и пропущен через отверстие в держателе k,
образуя рукоятку для манипуляций l. К основанию a прикреплен блок m с пазом в точке m для размещения
доски it, которая может служить в качестве чертежной доски или подложки для чертежной бумаги.
Шарнирный блок m снабжен ручкой o, с помощью которой его можно поворачивать, чтобы перемещать доску в
контакт с карандашом h и отводить ее от него. Объект p, который необходимо обвести или нарисовать,
располагается напротив конца трассировщика или указателя l и перпендикулярно ему; оператор перемещает
острие трассировщика по его поверхности, при этом механизм перемещения и поворотные планки позволяют
совершать сложные движения, а карандаш повторяет движения трассировщика или указателя, но на плоской
поверхности и в виде линейного рисунка. Маркер может быть приспособлен для прохождения в том же
направлении, что и карандаш, или под прямым углом к нему. Усовершенствованный аппарат, вместо
использования в целях черчения, может применяться для моделирования или резьбы. Карандаш заменен
дрелью, так что при перемещении трафарета по модели дрель будет врезаться в обрабатываемый материал
на необходимую глубину, но прекратит резку, достигнув требуемой глубины. В данном варианте применения
изобретения звено будет свободно вращаться в горизонтальной плоскости, помимо перемещения в
вертикальной плоскости.
Управление дрелью может осуществляться электрическим, пневматическим или механическим способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212112A
[]
Новая или усовершенствованная печь, работающая на жидком топливе, для котлов паровых моторных
вагонов и подобных транспортных средств.
Мы, компания DEIGHTON'S PATENT FLUE & TUBE COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Чарльз Эштон Миллингтон и Уолтер Джонатан Левин, оба подданные
Великобритании, все из Vulcan Works, Pepper Road, Hunslet, Leeds, графство Йоркшир, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение имеет своей целью создание
новой или усовершенствованной топки на мазуте, как описано ниже, для котлов паровых моторных вагонов и
тому подобного; конструкция которой облегчает получение пара и обеспечивает последующее поддержание
полного запаса пара в котле. Согласно нашему изобретению, котел снабжен у основания подвесным
неподвижным корпусом, который, в свою очередь, несет у своего основания подвесную неподвижную чашу, в
центре которой расположена горелка с регулирующим клапаном. Корпус, открытый сверху в топку котла, а
снизу в поддон с горелкой, снабжен по внутренней стенке водяной рубашкой с трубчатым змеевиком, к
переднему концу которого масло подается из удобного источника, а концевой конец указанного змеевика
соединен с горелкой.
Внутри топки котла, непосредственно над открытой верхней частью кожуха с рубашкой охлаждения,
находится еще одна труба-змеевик, передний конец которой соединен с паровым пространством кожуха, а
концевой конец — с горелкой. С внутренней стороны горелки внутри сковороды находится выступающая
воронка, между которой и вертикальной стенкой сковороды вставлены хлопковые отходы или аналогичные
материалы, пропитанные парафином, а в указанной вертикальной стенке, рядом с вставленными отходами,
сформированы соответствующие воздуховоды. Сам кожух котла соединен трубой с водяным пространством
котла, а трубчатый змеевик в основании топки дополнительно соединен трубой с паровым пространством
котла, при этом трубы подачи масла и пара снабжены регулирующими клапанами. Для образования пара
пропитанные парафином отходы в кольцевом пространстве котла поджигаются, когда вода внутри кожуха
нагревается до точки кипения, пар от этого нагревается в трубчатом теплообменнике в основании топки, где
он перегревается, а оттуда поступает в горелку, в то время как нагретая вода внутри кожуха одновременно
нагревает масло, проходящее через трубчатый теплообменник указанного кожуха.
Таким образом, перегретый пар и нагретое масло подаются в горелку в очень короткие сроки, что
обеспечивает быстрое образование пара в котле, непрерывность которого обеспечивается горелкой обычным
способом, характерным для масляных горелок. Новая или усовершенствованная печь, работающая на
жидком топливе, для котлов паровых моторных вагонов и подобных транспортных средств. Мы, компания
DEIGHTON'S PATENT Flue & TUBE COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Чарльз Эштон Миллингтон и Все владельцы компании Vulcan Works,
Pepper Road, Hunslet, Leeds, графство Йоркшир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
данного изобретения является создание новой или усовершенствованной печи на мазуте, как описано ниже,
для котлов паровых моторных вагонов и тому подобного; конструкция которой облегчает получение пара и
обеспечивает последующее поддержание полного запаса пара в котле.
Согласно нашему изобретению, горелка расположена по центру в основании чашеобразного корпуса,
подвешенного к основанию котла и окруженного с внутренней стороны чашеобразного корпуса вертикальной
воронкой, расположенной таким образом, чтобы между ней и вертикальной стенкой чашеобразного корпуса
оставалось кольцевое пространство для сбора пропитанных парафином отходов, которые при поджигании
нагревают воду до точки кипения, находящуюся внутри рубашки, расположенной внутри чашеобразного
корпуса, у его верхнего конца, открытого в топку котла, а водяная рубашка снабжена внутри трубчатым
змеевиком, через который масло подается к горелке, в то время как пар из указанной водяной рубашки
одновременно подается к горелке через соединенный с ней внешний трубчатый змеевик. Непосредственно
над открытой верхней частью кожуха котла с рубашкой охлаждения, расположенного в основании топки котла,
так что проходящий через него пар перегревается, а вертикальная стенка кожуха котла снабжена
воздуховодами, регулируемыми с помощью окружающего их регулирующего клапана, в то время как рубашка
кожуха котла соединена с водяным пространством котла трубой, снабженной регулирующим клапаном, а
также с паровым пространством котла трубой, снабженной регулирующим клапаном.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, мы перейдем к его описанию со ссылкой на пример
конструкции, показанный на прилагаемых чертежах, где: - Фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно
поперечный разрез и боковой вид печи на мазуте, изготовленной в соответствии с нашим изобретением и
примененной к паровому котлу, причем показана только базовая часть последнего. Обращаясь к чертежам, 1
обозначает топку, 2 — корпус и 3 — основание котла; и согласно нашему изобретению, основание 3 котла
снабжено свисающим неподвижным корпусом 4, снабженным свисающей стенкой 5, которая, в свою очередь,
несет у своего основания неподвижную чашу G, в центре основания которой расположена горелка 7,
снабженная регулирующим клапаном 8. Корпус 4, открытый сверху в топку 1 котла, а снизу в поддон 6, на
котором расположена горелка 7, имеет вокруг своей внутренней стенки водяную рубашку 9, снабженную
трубчатой змеевиком 10, к которому масло подается через его передний конец 11 из удобного источника, а
концевой конец 12 указанного трубчатого змеевика 10 соединен с горелкой 7 трубой 13, снабженной
регулирующим клапаном 14.
Внутри топки 1 котла, непосредственно над открытой верхней частью кожуха 4, находится еще одна
труба-змеевик 15, передний конец которой 1G соединен с верхней частью указанного кожуха 4, а ее концевой
конец 17 соединен с горелкой 7. С внутренней стороны горелки 7 находится выступающая воронка 18,
расположенная на самой горелке 6, а в кольцевое пространство между воронкой 18 и вертикальной стенкой 5
горелки 6 вставляется хлопчатобумажный или подобный материал, пропитанный парафином, при этом
воздуховоды 19, расположенные в вертикальной стенке 5 горелки B рядом с вставленным материалом,
регулируются посредством окружающего их ступенчатого демпфера 20. Рубашка 9 корпуса 4 соединена с
водяным пространством 21 котла трубой 22, а с паровым пространством котла (не показано) — трубой 23.
Водоподающая труба 22 снабжена регулирующим клапаном 24, а пароподающая труба 23 — регулирующим
клапаном (не показан). Для получения пара пропитанные парафином отходы в кольцевом пространстве
поддона 6 поджигаются, когда вода в рубашке 9 корпуса 4 нагревается до точки кипения, пар от этого
нагревается в трубчатую змеевик 15 в основании топки 1, где он перегревается, а оттуда поступает в горелку
7, в то время как нагретая вода в рубашке 9 корпуса 4 одновременно нагревает масло, проходящее через
трубчатую змеевик 10 указанной рубашки 9.
Таким образом, перегретый пар и нагретое масло подаются в горелку 7 в очень короткие промежутки времени,
обеспечивая быстрое образование пара в котле, непрерывность которого обеспечивается горелкой 7
обычным способом путем подачи пара из котла по трубе 23 в рубашку 9. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212113.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212113&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212113A
[]
Усовершенствования антивибрационных устройств для автомобильных подвесок. Я, Артур Уотерман,
подданный короля Великобритании, генеральный директор, проживающий по адресу: Эмерсон-стрит, 31,
Ист-Орандж, графство Эссекс, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
антивибрационных устройств для подвески транспортных средств, которые чаще известны как амортизаторы,
поскольку они замедляют относительное движение подвешенных частей транспортного средства и тем самым
уменьшают или минимизируют толчки или удары, которые обычно передаются на такие подвешенные части,
когда подвесные элементы действуют бесконтрольно. В частности, настоящее изобретение относится к
антивибрационному устройству или амортизатору фрикционного типа, в котором определенные элементы
совместно обеспечивают фрикционное сопротивление относительным перемещениям подвешенных частей
транспортного средства, к которым прикреплены указанные устройства.
Как хорошо известно в данной области техники, кузов транспортного средства обычно опирается на раму,
которая подвешена к осям или ходовой части транспортного средства с помощью различных типов
ламинированных пружин. Назначение и принцип действия пружин общеизвестны, поэтому нет необходимости
описывать их или конкретно указывать общие причины использования амортизирующих устройств, которые
необходимы для успешного достижения комфортной езды, требуемой в автомобилестроении. Основная цель
настоящего изобретения — создание антивибрационного устройства или амортизатора, который будет
замедлять движение пружин автомобиля при отклонении колес автомобиля от неровностей или препятствий
на дорожном полотне, так что удары или толчки, возникающие при работе подвески, не будут передаваться на
другие элементы автомобиля. В частности, целью настоящего изобретения является создание
антивибрационного или амортизирующего устройства, которое будет замедлять относительные перемещения
подвешенных частей путем создания постепенно возрастающего сопротивления трению, причем это
сопротивление трению возрастает пропорционально увеличению деформации подвешенной среды.
Данное изобретение также разработано с учетом экономической целесообразности производства, при этом
количество его компонентов сведено к минимуму, а сборка осуществляется таким образом, чтобы устройство
можно было легко устанавливать на транспортные средства и тому подобное без внесения в них изменений, и
таким образом, чтобы детали транспортного средства имели значительный диапазон относительного
бокового перемещения без снижения эффективности работы устройства. Кроме того, данное изобретение
предназначено для общего применения на транспортных средствах различных типов и конструкций без
необходимости использования специальных фитингов или соединений, что облегчает установку устройств на
транспортные средства и значительно расширяет сферу их применения по сравнению с устройствами,
требующими изменения рамы транспортного средства или других частей, или специально разработанных и
изготовленных фитингов. Согласно настоящему изобретению, амортизатор для транспортных средств,
имеющих пружинную опору, состоит из наружных чашеобразных элементов, имеющих средства соединения,
обеспечивающие их относительное неподвижное вращение, штифта, проходящего через указанные
элементы, элемента с плоскими поверхностями, установленного для вращения на этом штифте между
указанными наружными элементами, фрикционного диска, расположенного с каждой стороны указанного
промежуточного элемента, причем каждый из указанных фрикционных дисков контактирует с плоской
поверхностью указанного элемента и с внутренней поверхностью соседнего наружного элемента, пружины,
установленной на указанном штифте и предназначенной для опоры на один из указанных наружных
элементов для поддержания постоянного контакта всех указанных фрикционных элементов по всей их
противоположной поверхности, средств для жесткого соединения наружных дисков с частью транспортного
средства и подвижного соединения между указанным промежуточным элементом и другой частью
транспортного средства, благодаря которому амортизатор будет функционировать, создавая фрикционное
сопротивление относительному перемещению указанных частей транспортного средства.
Соседние файлы в папке патенты