Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2248
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212084A
[]
Усовершенствования оборудования, используемого в процессе отбеливания и аналогичных операциях. Я,
Уолтер Сметхерст, проживающий по адресу: Брук Банк, Харвуд, Болтон, 28, графство Ланкастер, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к аппарату, в котором используются фильтры, требующие высокого давления пара,
причем данный тип аппарата предназначен для использования в процессе отбеливания и аналогичных
операциях. Хорошо известно, что в таких системах высокого давления очень часто вместо циркуляции по
предусмотренному для этого контуру жидкость не циркулирует, что приводит к потере времени и тепла и
создает большие неудобства. Целью данного изобретения является обеспечение на цепи средств,
позволяющих с первого взгляда определить условия циркуляции системы, и это достигается с помощью
новых средств. Для достижения этой цели я размещаю один или несколько прозрачных элементов или окон
на схеме в любой удобной точке. Этот прозрачный элемент предпочтительно устанавливать на кронштейне,
предназначенном для вставки в цепь, и соединять его с обеих сторон с трубами любым подходящим или
общеизвестным способом.
Указанный кронштейн, имеющий трубчатую форму, снабжен боковым отверстием, через которое
предусмотрено место для прозрачного элемента или окна из стекла или подобного материала, закрепленного
на месте рамой, а образованное таким образом соединение обеспечивается герметичностью за счет вставки
буфера или шайбы, расположенной между стеклом и металлическим кронштейном. Указанную раму
предпочтительно закрепить винтами, а между стеклом и рамой следует вставить уплотнительный материал,
например, резину. При желании я могу установить над окном защитное ограждение любой желаемой формы,
но предпочтительно состоящее из металлической пластины, шарнирно прикрепленной с одной стороны к
указанному кронштейну, а другой конец ограждения закреплен гайкой-барашком или подобным устройством.
При желании я могу изготовить защитное ограждение таким образом, чтобы оно герметично соединялось с
указанным кронштейном, так что в случае случайного разбития стекла процесс не нужно будет немедленно
прерывать. Я предпочитаю, чтобы указанный кронштейн был снабжен двумя прозрачными пластинами или
элементами, расположенными друг напротив друга, чтобы оператор мог легче наблюдать за жидкостью,
проходящей через этот элемент, как будет понятно.
В этом случае каждый из прозрачных элементов или пластин предпочтительно монтировать описанным выше
способом. С обеих сторон указанного кронштейна на небольшом расстоянии от него я вставляю кран, чтобы
при необходимости их можно было закрыть и изолировать оконное устройство от пара и жидкости в
холодильнике. В этом случае, разумеется, указанная цепь будет разорвана. В качестве альтернативы я могу
вместо установки прозрачного элемента на основную цепь установить указанный элемент на шунт от этой
цепи; это, вероятно, потребует изменения положения вышеупомянутых отводов, как будет понятно.
Усовершенствования в оборудовании, используемом в процессе отбеливания и аналогичных операциях. Я,
Уолтер Сметхерст, проживающий по адресу: Брук Банк, Харвуд, Болтон, 28, графство Ланкастер (британское
гражданство), настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
аппаратам, в которых используются пары высокого давления, и которые требуются или могут потребоваться
для работы с паром, причем данный тип аппарата предназначен для использования в процессе отбеливания
и аналогичных операциях.
Хорошо известно, что в таких системах высокого давления очень часто вместо циркуляции по
предусмотренному для этого контуру жидкость не циркулирует, что приводит к потере времени и тепла и
создает большие неудобства. Целью данного изобретения является обеспечение наличия в цепи средств,
позволяющих с первого взгляда определить состояние циркуляции системы, и это достигается с помощью
новых средств, конструкция и расположение которых исключают снижение безопасности цепи в этой части.
Ранее предлагалось использовать индикатор в качестве внешней системы кипящего насоса высокого
давления, представляющий собой короткий отрезок стеклянной трубки. Однако такая конструкция была
опасна из-за возможности разбития стекла, что могло привести к выбросу жидкости под давлением из трубки
и, вероятно, к ожогам оператора, а также в любом случае к значительной задержке процесса, который
впоследствии приходилось начинать заново. Для достижения цели моего изобретения я использую один или
несколько прозрачных элементов или окон, которые установлены в элементе или кронштейне, являющемся
частью внешней цепи подъемника, или установлены в нем, причем указанный кронштейн может быть
изолирован от системы с помощью кранов для указанных целей.
Кроме того, я предпочитаю использовать в сочетании с вышеописанным элемент или элементы, которые
могут быть привинчены или прикреплены к кронштейну и герметизировать его, чтобы предотвратить утечку
жидкости в случае повреждения указанного окна или окон. Для того чтобы мое изобретение было легко
понято, я прилагаю к настоящему документу листы с чертежами, на которые в дальнейшем описании будут
даны ссылки с помощью цифр и букв. На рис. 1 представлен поперечный разрез торца моих
усовершенствованных устройств. На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но показано, что один из
прозрачных элементов сломан, а уплотнительный элемент или крышка установлены на место для
предотвращения протечки в этом месте; на рис. 3 показан боковой вид моего усовершенствованного
устройства. На рис. 4 представлено изображение, аналогичное рис. 3, но в меньшем масштабе, а также
показаны краны или запорные устройства, которые изолируют кронштейн от жидкости во внешнем контуре. На
рис. 5 представлен разрез элемента или крышки, который я использую. Схожие цифры и буквы указывают на
сходные детали на всех изображениях.
В процессе реализации моего изобретения Предпочтительно отлить из цельного куска, как показано на
чертежах. Указанный кронштейн a имеет фланцы b и b, снабженные отверстиями для вставки болтов 2,
позволяющими закрепить кронштейн a в цепи, как показано на фиг. 3 и 4, при этом фланцы c предусмотрены
на элементах (I) для облегчения этого крепления. Кронштейн a имеет два боковых отверстия 3 и 4, которые
предпочтительно имеют круглую форму в проекции. В углубление, образованное в кронштейне А,
вставляются две шайбы Е и Ел, изготовленные из асбеста или подобного материала. Круглые стеклянные или
другие прозрачные панели из материала f и f устанавливаются на место напротив внешней поверхности шайб
e и e, а другие шайбы g и g из асбеста или подобного материала устанавливаются на место напротив панелей
f и f, после чего элементы h и h привинчиваются к кронштейну a, как показано на рис. 1 и 2, для надежной
фиксации стекла на месте. Когда устройство подключено к цепи между лебедками, течение жидкости можно
наблюдать через прозрачные элементы f и f', и если течение не обнаружено, следует незамедлительно
принять меры для устранения этой неисправности.
С обеих сторон кронштейна А, вставленного в цепь, расположены элементы или выступы D известного типа, с
помощью которых кронштейн D может быть введен в цепь, или же указанные выступы могут быть закрыты для
изоляции кронштейна А. Если стекло f или f разобьется, то в этом месте возникнет протечка, и было
установлено, что стекло, подвергающееся воздействию гораздо более высокой температуры с одной стороны,
чем с другой, очень склонно к растрескиванию или разбитию, поэтому я использую уплотнительный элемент
или крышку, которая может быть привинчена в кронштейн a способом, показанным на рис. 2, на котором также
изображено разбитое окно f. Следует отметить, что текущее состояние жидкости все еще можно исследовать,
посмотрев через другое окно f после того, как кронштейн a снова будет подключен к цепи. При желании
крышка k может быть снабжена окошком, чтобы после ее завинчивания можно было наблюдать за потоком
жидкости через этот элемент. Разумеется, в последнем случае расположение крышки k будет несколько
изменено по сравнению с предпочтительным вариантом, показанным на рис. 5.
При установке моего устройства в существующую систему высокого давления для водных лыж обычно
достаточно добавить только один кран, поскольку в системах такого типа обычно уже имеется кран в том
месте контура, где мне удобнее всего установить устройство. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212085A
[]
Приводные цепи циклов. Усовершенствования в устройствах для регулировки и связанные с ними. Компания
Swetenham Place, Maxey Road, Plumstead, в административном графстве Лондон, являющаяся британским
подданным, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к устройствам для регулировки приводных цепей велосипедов и имеет своей целью облегчить
установку и снятие ведущего колеса с вилки или рамы велосипеда. Еще одной целью изобретения является
обеспечение возможности повторной установки колеса точно в то же положение относительно вилки или
рамы, в котором оно находилось до демонтажа, так что регулировка цепи не потребуется в связи со снятием
колеса. Я достигаю этой цели, устанавливая детали вилки или рамы таким образом, чтобы через них
проходили натяжители цепи и относительно которых производилась их регулировка с помощью
соответствующих винтовых устройств, чтобы каждый из этих натяжителей мог поворачиваться относительно
вилки или рамы, чтобы отвести их от оси колеса, при этом отверстия натяжителей, которые входят в
зацепление с указанной осью, имеют пазы для этой цели.
В одном из удобных вариантов осуществления данного изобретения поперечно расположенный штифт
установлен в каждом элементе вилки или рамы рядом с пазом в указанной вилке или раме, предназначенным
для размещения оси колеса, причем указанные штифты способны к вращательному перемещению
относительно вилки или рамы, а также обладают небольшим свободным поперечным перемещением. Каждый
из этих штифтов снабжен отверстием для прохождения стержня цепного регулятора и имеет прорезь для
фрезерованной или поворотной гайки, которая, будучи навинчена на указанный стержень и удерживается от
продольного перемещения, будет передавать продольное движение регулятору, перемещая его в том или
ином направлении в зависимости от направления его вращения. Ушко каждого из регулировочных винтов
цепи имеет прорезь, позволяющую поворачивать винты, извлекая их из зацепления с осью колеса или вводя в
него, когда гайки на этой оси ослаблены. Для предотвращения расширения или раскрытия прорезей
регулировочных винтов на их наружных поверхностях имеются круглые ребра или выступы, с которыми
зацепляются круглые канавки на поверхностях гаек.
Приводные цепи циклов. Усовершенствования в устройствах для регулировки приводных цепей велосипедов.
Я, Уильям Томас Уилсон, проживающий по адресу: 3, Swetenham Place, Maxey Road, Plumstead, в
административном графстве Лондон, являющийся британским подданным, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для облегчения регулировки приводных
цепей велосипедов того типа, в которых болт с прорезью, предназначенный для соединения с осью, несущей
заднее колесо, взаимодействует посредством винтового соединения с . Поворотный кронштейн,
установленный на вилке или раме, несущей ось заднего колеса, позволяет установить эту ось в то же
положение относительно вилки или рамы, в котором она находилась до демонтажа, благодаря чему
регулировка цепи не требуется в связи со демонтажем колеса. Его цель — предотвратить разведение или
раскрытие головки вилки при фиксации оси в нужном положении и обеспечить надежную фиксацию между
рабочими частями указанного регулировочного механизма.
Я достигаю этой цели, формируя на внешней поверхности болта с прорезью одно или несколько круглых
ребер, с которыми взаимодействуют соответствующие канавки на поверхности гайки. На прилагаемом
чертеже, иллюстрирующем некоторые способы практического применения данного изобретения, показаны:
фиг. 1 и 2 – вид сбоку и план соответственно одного из вариантов устройства. На рис. 3 показан боковой вид,
демонстрирующий альтернативный вариант конструкции, а на рис. 4 — поперечный разрез по линии x x рис. 1,
показывающий деталь конструкции. На всех изображениях аналогичные части обозначены одинаковыми
номерами. В каждом элементе вилки или рамы 1, прилегающем к пазу 2 в указанной вилке или раме,
предназначенном для приема оси 8 колеса, находится кронштейн 4, который установлен на боковой стороне
указанной вилки или рамы таким образом, что он способен совершать вращательное движение относительно
указанной вилки или рамы. Через каждый из этих поворотных кронштейнов проходит рым-болт 5 с прорезью,
имеющий резьбу для установки гаек 6 и 6, которые, зацепляясь с поворотным кронштейном 4, позволяют
передавать желаемое продольное перемещение рым-болту и фиксировать его в нужном положении после
указанной регулировки, а прорезь 8 этого кронштейна предназначена для соединения с осью 3.
Для предотвращения расширения или раскрытия ушка 7 болта 5 на его наружной поверхности имеется
круглое ребро или выступ 10, с которым входит круглая канавка на поверхности гайки 9. Вместо того чтобы
снабжать резьбовой стержень рым-болта 5 двумя гайками 6, можно использовать одну гайку, сделав ушко
кронштейна 4 раздвоенным для приема этой гайки, как показано на рис. 3. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212086A
[]
Тракторы и тому подобное. Усовершенствования в области трансмиссионных тормозов для двигателей или
связанные с ними. Я, проживающий по адресу: Эшбертон Роуд, Траффорд Парк, Манчестер, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к тормозному
механизму для моторных тракторов и подобных им машин и предназначено, в первую очередь, в качестве
трансмиссионного тормоза для использования с так называемыми тракторами Фордсона или подобными им
машинами, в которых привод передается через червячный вал на карданном валу, зацепляющийся с
червячным колесом на задней оси или дифференциале, корпус которого снабжен подвижной крышкой сзади
для доступа к червяку, причем указанная крышка имеет квадрант или кронштейн, к которому крепится тяговая
штанга. Согласно настоящему изобретению, указанная съемная крышка заменяется пластинчатой деталью,
предназначенной для крепления к корпусу оси или дифференциала с помощью шпилек или болтов, входящих
в обычные или другие удобные отверстия, образованные в указанном корпусе. Указанный фитинг имеет
сквозное отверстие, через которое выступает конец карданного вала.
Обычная сравнительно длинная гайка на выступающем конце заменяется тормозным барабаном, который
навинчивается на него и фиксируется в нужном положении контргайкой и/или шплинтом или подобным
устройством. Вокруг тормозного барабана расположен ленточный тормоз, заключенный в металлический
корпус, передняя часть которого выполнена в виде обычного кронштейна или другого удобного по форме
кронштейна для тягового бруса, а задняя часть открыта, но приспособлена для закрытия с помощью
вышеупомянутой пластинчатой детали, привинченной к ней болтами. Ленточный тормоз выполнен с
радиально расположенными выступами на каждом конце, предназначенными для размещения в окружной
полости корпуса; эта полость обычно расположена сверху и закреплена в выступе с одной стороны; шпиндель
проходит через отверстие в одном из радиальных выступов и скользит в нем, а также через отверстие в
другом выступе; на самом конце шпинделя имеется гайка. Первое упомянутое радиальное ушко прилегает к
боковой стенке корпуса, оставаясь неподвижным; между ушками на шпинделе навинчена спиральная
пружина, которая обычно раздвигает их.
На внешней поверхности выступа на корпусе имеется торцевая скоба из твердого металла, имеющая
кулачковую форму, соответствующую соответствующему кулачку на поверхности выступа рычага,
закрепленного на конце шпинделя. Указанный рычаг может управляться вручную, но в данном случае
предпочтительнее использовать ножной рычаг, расположенный под задней осью и обеспечивающий удобное
для водителя положение. Может быть предусмотрена зубчатая рейка, в которую можно подпружинить
указанный рычаг или выступ на нем для удержания тормоза в рабочем положении. Таким образом,
обеспечивается простая и эффективная форма трансмиссионного тормоза, которую можно легко установить
на существующие тракторы без внесения в них каких-либо изменений.
Тракторы и тому подобное. Усовершенствования в области трансмиссии или связанные с ней: тормоза для
двигателя. Я, проживающий по адресу: Эшбертон-роуд, Траффорд-парк, Манчестер, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозному механизму для моторных тракторов и
подобных им машин и в первую очередь предназначено в качестве трансмиссионного тормоза для
использования с так называемыми тракторами Фордсона или подобными им, в которых привод передается
через червячный вал на карданном валу, зацепляющийся с червячным колесом на задней оси или
дифференциале, корпус которого снабжен подвижной крышкой сзади для доступа к червяку, причем
указанная крышка имеет квадрант или кронштейн, к которому крепится тяговая штанга. Согласно настоящему
изобретению, указанная съемная крышка заменяется пластинчатой деталью, предназначенной для крепления
к корпусу оси или дифференциала с помощью шпилек или болтов, входящих в обычные или другие удобные
отверстия, образованные в указанном корпусе.
Указанный фитинг имеет сквозное отверстие, через которое выступает конец карданного вала. Обычная
сравнительно длинная гайка на выступающем конце заменяется тормозным барабаном, который
навинчивается на него и фиксируется в нужном положении контргайкой и/или шплинтом или подобным
устройством. Вокруг тормозного барабана расположен ленточный тормоз, заключенный в металлический
корпус, передняя часть которого выполнена в виде обычного кронштейна или другого удобного по форме
кронштейна для тягового бруса, а задняя часть открыта, но приспособлена для закрытия с помощью
вышеупомянутой пластинчатой детали, привинченной к ней болтами. Ленточный тормоз выполнен с
радиально расположенными выступами на каждом конце, предназначенными для размещения в окружной
полости корпуса; эта полость обычно расположена сверху и закреплена в выступе с одной стороны, в который
входит шпиндель, проходящий через отверстие в одном из радиальных выступов и скользяще входящий в
него, а также через отверстие в другом выступе; на самом конце шпинделя имеется гайка. Первое упомянутое
радиальное ушко прилегает к боковой стенке корпуса, оставаясь неподвижным; между ушками на шпинделе
навинчена спиральная пружина, которая обычно раздвигает их.
На внешней поверхности выступа на корпусе имеется торцевая скоба из твердого металла, имеющая
кулачковую форму, соответствующую соответствующему кулачку на поверхности выступа рычага,
закрепленного на конце шпинделя. Указанный рычаг может управляться вручную, но в данном случае
предпочтительнее использовать ножной рычаг, расположенный под задней осью и обеспечивающий удобное
для водителя положение. Может быть предусмотрена зубчатая рейка, в которую можно подпружинить
указанный рычаг или выступ на нем для удержания тормоза в рабочем положении. Изобретение будет более
подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: - Рисунок 1 представляет собой боковой
вид, показывающий применение изобретения к трактору; показаны только те части последнего, которые
необходимы для понимания изобретения. Рисунок 2 представляет собой вид сзади на рисунок 1. Рисунок 3
представляет собой поперечный разрез по линии 3, 3 (рис. 2). На рисунке 4 показана крышка тормозной
системы, а также отсоединенные тормоз и тормозной барабан. На чертежах корпус оси или дифференциала a
и конец b червячного вала имеют обычную или стандартную конструкцию, при этом пластинчатая деталь c
крепится к корпусу a с помощью шпилек d, входящих в отверстия в корпусе, предназначенные для фиксации
обычной крышки.
Указанный фитинг c имеет сквозное отверстие cl, через которое выступает конец b червячного вала, и на этот
выступающий конец b навинчивается тормозной барабан e, который фиксируется в нужном положении
контргайками f. Вокруг тормозного барабана e расположен ленточный тормоз g, заключенный в
металлический корпус или крышку h, передняя часть которой имеет квадрант i с отверстиями i1, отлитыми или
просверленными в нем для приема штифта прицепной штанги. Ленточный тормоз g выполнен с радиально
расположенными выступами g1, g, находящимися в окружном углублении h основного углубления h1 на
задней стороне крышки h. В выступе с одной стороны углубления h установлен шпиндель j, который свободно
проходит через радиальные выступы g1, при этом на внутреннем конце предусмотрено расширение,
например, гайка j. Ушко g1 прилегает к боковой стенке углубления h, а спиральная пружина k, навинченная на
шпиндель j, служит для нормального расширения ленточного тормоза g, расположенного в углублении h1.
Другой конец шпинделя выступает за внешнюю поверхность крышки h и расположенного напротив нее
кронштейна 1 из твердого металла, имеющего кулачковую форму, соответствующую дополнительному
кулачку на поверхности выступа m1 рычага In, закрепленного на выступающем конце шпинделя j.
Указанный рычаг выступает вперед под кожухом заднего моста и заканчивается педалью в удобном для
водителя месте. Крышка h крепится к фитингу c, который служит для закрытия углубления h1, h, с помощью
болтов n, при этом тяговое усилие прицепа на квадрант i передается болтами d, n на кожух a. Теперь станет
ясно, что нажатие на педаль m надавит на рычаг m и заставит кулачок m1 подняться по неподвижному кулачку
l, чтобы прижать ленточный тормоз g к тормозному барабану e, притягивая ушко g2 к уху g. Для возврата
рычага m в положение выключенного тормоза предусмотрена пружина o; на рычаге m имеется зуб или выступ
храпового механизма m3, который входит в зацепление с зубчатой рейкой p, прикрепленной болтами к
боковой стороне корпуса a, для удержания рычага в положении включенного тормоза; при этом рычаг
обладает достаточной упругостью, чтобы позволить указанному зубу входить и выходить из зацепления с
зубьями рейки. Таким образом, обеспечивается простая и эффективная форма трансмиссионного тормоза,
которую можно легко установить на существующие тракторы без внесения в них каких-либо изменений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212087A
[]
Улучшения на круговых перекрестках. Я, Джон Джофех, проживающий по адресу: Вестморленд Плейс, Сити
Роуд, 12, Лондон, N. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к круговым перекресткам, снабженным средствами,
позволяющими передавать отклонения от горизонтальной траектории автомобилям или пассажирским
транспортным средствам во время вращения кругового перекрестка. В настоящем изобретении пассажирские
вагоны установлены на колесах, предназначенных для движения по круговой колее, и соединены
посредством шарнирных или гибких соединений с приводными устройствами для перемещения вагонов по
колее, так что пассажирские вагоны могут совершать вертикальное движение во время вращения, причем
такое вертикальное движение осуществляется с помощью пневматического демпфера или другого подобного
амортизирующего устройства, благодаря которому возврат или движение вниз будет плавным или с любой
желаемой скоростью. Предпочтительно, движение пассажирских вагонов вверх осуществляется с помощью
одной или нескольких шарнирных заслонок, расположенных в подходящем положении или положениях на
рельсах таким образом, что при поднятии заслонки на шарнирах она образует наклонную плоскость, по
которой будут двигаться пассажирские вагоны, а затем выталкиваться в пространство над верхним концом
заслонки и возвращаться на рельсы со скоростью, изменяющейся в зависимости от положения или
регулировки демпферного устройства.
Подъем закрылка на желаемый угол может осуществляться вручную или автоматически с помощью
приводного механизма в любое желаемое время после начала движения по круговому перекрестку.
Например, может быть организовано движение транспортных средств по ровной дороге определенное
количество раз или до достижения определенной скорости, прежде чем закрылок или закрылки будут
подняты. Механизм кругового движения может быть радиально-рычажного типа или представлять собой
вращающуюся круговую раму, приводимую в действие электроприводом обычным способом. При
использовании радиальных рычагов пассажирские платформы могут быть шарнирно прикреплены к внешним
частям радиальных рычагов, при этом движение каждой платформы вокруг своих шарниров осуществляется
за счет привода в действие распорки или стойки, в которой закреплено демпфирующее устройство. Однако
радиальные рычаги кольцевой развязки могут быть шарнирно соединены с центральным элементом для
вертикального перемещения, причем такое шарнирное перемещение контролируется устройством DashPot I и
несущими элементами, соединенными с внешними частями радиальных рычагов. Демпферное устройство
может быть пневматическим и аналогичным устройствам, используемым для автоматического закрывания
дверей.
Вместо того чтобы размещать демпфер в виде стойки на шарнире, соединяющем пассажирские вагоны с
концами радиальных рычагов или круглой рамы кольцевой развязки, его можно разместить в задней части
вагона между ним и радиальным рычагом или рамой, на которой стоит следующий вагон. Пассажирские
транспортные средства могут иметь любую подходящую форму, например, простое сиденье, или быть
транспортным средством, перевозящим животных, или летательным аппаратом, а колеса могут быть
оснащены пневматическими или амортизирующими шинами. Улучшения на круговых перекрестках. Я,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сити-роуд, Лондон, № 1, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к круговым перекресткам, снабженным
средствами, позволяющими автомобилям или пассажирским транспортным средствам отклоняться от
горизонтальной траектории во время вращения кругового перекрестка». Изобретение относится к круговому
перекрестку, в котором пассажирские суда совершают движение вверх и вниз во время вращения
перекрестка, причем движение вверх осуществляется за счет одного или нескольких наклонных участков, а
движение вниз — за счет силы тяжести после того, как судно покинуло наклонный участок и пролетело
некоторое расстояние в воздухе.
В настоящем изобретении пассажирские вагоны установлены на колесах, предназначенных для движения по
круговой колее, и предпочтительно соединены посредством шарнирных или гибких соединений с приводными
устройствами для их перемещения по колее таким образом, чтобы пассажирские вагоны могли совершать
вертикальное движение во время вращения, причем такое вертикальное движение осуществляется с
помощью пневматического демпфера или другого подобного амортизирующего устройства, благодаря
которому возврат или движение вниз будет постепенным или с любой желаемой скоростью. Движение
пассажира вверх с помощью одной или нескольких шарнирных заслонок, расположенных в подходящем месте
или местах на рельсах таким образом, что при поднятии заслонки на шарнире она образует наклонную
поверхность, по которой будут двигаться пассажирские вагоны, а затем выталкиваться в пространство над
верхним концом заслонки и возвращаться на рельсы со скоростью, изменяющейся в зависимости от
положения или регулировки демпфера. Подъем закрылка на желаемый угол может осуществляться вручную
или автоматически с помощью приводного механизма в любое желаемое время после начала движения по
круговому перекрестку. Например, может быть организовано движение транспортных средств по ровной
дороге определенное количество раз или до достижения определенной скорости, прежде чем закрылок или
закрылки будут подняты.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, где на фиг. 1 изображен
фасад, на фиг. 2 — план, а на фиг. 3 — торцевой вид достаточной части кольцевой развязки, позволяющий
понять суть изобретения. Конструкция кольцевой развязки представляет собой открытый многоугольный
каркас из железных элементов, один из разрезов которого показан в плане на рис. 2. Эти секции состоят из
радиальных элементов 2, соединенных своими внутренними концами с круглым элементом или ступицей 3, а
своими внешними концами с поперечным или ободным элементом 4, причем образованный таким образом
треугольный элемент снабжен поперечным элементом 5 и диагональными соединительными элементами 7,
соединенными своими концами с гнездовыми элементами 8, к которым прикреплены основные элементы 2.
Ступичный элемент 3 установлен на вертикальном валу 9, предназначенном для вращения в обычном
подшипнике 10 и подшипнике 11, установленном в стандартном подшипнике 12. На валу 9 также установлен
червячный механизм 13, приводимый в движение червяком 14, который, в свою очередь, приводится в
движение валом 15 и ременной передачей 16 от электродвигателя 17.
«Внешний или ободок конструкции поддерживается колесами 18, движущимися по круговой дорожке 20, и
крепится к раме 2, 4 с помощью опорных кронштейнов 19.» В данном примере вагоны 21, по два из которых
расположены рядом в каждом участке рамы, установлены на шарнирной раме 22, шарнирно соединенной в
точке 23 с радиальными рычагами 24, образующими продолжения основной рамы. Шарнирная рама 23
снабжена подвесным кронштейном 25, на котором установлен подшипник 26, вращающий ось опорного
колеса 27, движущегося по круговой направляющей 28. Благодаря такой конструкции, когда вагоны 21
перемещаются по рельсам с помощью рычагов 24, они могут свободно подниматься вертикально,
перемещаясь вокруг шарниров 23. - На рельсах 28 предусмотрена траектория движения колес 27, одна или
несколько шарнирно закрепленных заслонок 29, которые могут подниматься, образуя наклонную плоскость
для приближающегося вагона. Для подъема этих откидных заслонок 29 на желаемую высоту и для удержания
их в поднятом положении могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Они могут быть
сконструированы таким образом, чтобы приводиться в действие автоматически с помощью
кулачково-рычажного механизма, управляемого вращающимся элементом кольцевой развязки в любой
желаемый период времени во время работы кольцевой развязки.
Когда вагон поднимается путем перемещения вверх по наклонной заслонке для регулирования его спуска, и
вагон проходит над концом заслонки, шарнирная рама 22, несущая вагоны, снабжена пневматическим
демпферным устройством, состоящим из цилиндра, предназначенного для качания на цапфах 31,
установленных на подшипниковом кронштейне 32, закрепленном на рычаге 24. Поршневой шток 33 поршня в
пневматическом цилиндре 30 соединен своим концом с концом звена 34, а другой конец звена шарнирно
соединен в точке 35 с кронштейном 36, закрепленным на шарнирных элементах рамы 22, несущих вагоны 21.
Вагоны 21 соединены с шарнирными элементами рамы 22 посредством звеньев 37 и поперечных балок 40.
Как видно, в описанной выше конструкции часть свободного конца шарнирного несущего элемента или
несущей рамы 22 выступает над основной рамой кольцевой развязки и поддерживается над ней опорными
колесами 27, так что в случае отказа колеса свободный конец несущего элемента всегда будет
поддерживаться основной рамой 2, 4 кольцевой развязки.
Пассажирские транспортные средства могут иметь любую подходящую форму, например, простое сиденье,
или представлять собой транспортное средство, или летательный аппарат, а колеса могут быть оснащены
пневматическими или амортизирующими шинами. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212088A
[]
Поддерживается. Усовершенствования, касающиеся оконных жалюзи и других рулонных штор. Компания J. S.
Aldhouse & Sons, расположенная по адресу: Темпл-стрит, 43, Манчестер, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к опорам для валиков и подобных им
устройств, и более конкретно — к опорам, используемым для валиков для жалюзи и валиков для бархата,
устанавливаемым в коробках, которые включают в себя коробчатую часть с прорезью, в которую вставляется
концевой штифт или шпиндель валика под действием пружины, которая втягивается, а затем снова
срабатывает, предотвращая случайное извлечение валика после того, как он достигнет внутреннего конца
прорези. Такие опоры снабжены средствами для втягивания пружин и удержания их в втянутом положении,
чтобы позволить ролику быть извлеченным, и целью данного изобретения является создание
усовершенствованного и упрощенного средства для втягивания пружин и удержания их в втянутом
положении. Согласно данному изобретению, внутри коробчатой части предусмотрены опоры указанного типа,
включающие скользящий элемент, имеющий изогнутую или кулачковую поверхность или поверхности,
приспособленные, при перемещении элемента наружу, для противодействия пружине и для приведения его в
исходное положение и удержания в нем.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, внутри коробчатой части установлен
скользящий элемент с прорезями, в частности, стальная полоса, которая может перемещаться вперед и
назад над пружиной, не будучи полностью выдвинутой. Элемент выполнен с изогнутой или кулачковой
поверхностью, предназначенной для соприкосновения с внутренним концом пружины и для принудительного
перемещения последней в втянутое положение при вытягивании элемента наружу; для этой цели элемент
может быть снабжен кольцом, ручкой или другим средством управления. Прорезь в скользящем элементе
позволяет концевому штифту или шпинделю ролика или подобного элемента проходить сквозь него и входить
в зацепление с пружиной, когда последняя находится в своем нормальном или выступающем положении.
Когда скользящий элемент выдвигается, его конец входит в зацепление с концом пружины, которая таким
образом удерживается в отведенном положении и не может оказывать никакого закрывающего действия на
элемент. Однако легкое прикосновение, достаточное для разъединения концов, позволит пружине
воздействовать на элемент, чтобы вернуть его внутрь до полного выдвижения и самому занять нормальное
или выступающее положение.
Поддерживается. Усовершенствования, касающиеся оконных жалюзи и других рулонных штор. АРТУР
ПЕТТИТТ АЛДИ-АЙОЗ и Компания J. S. Aldhouse & Sons, расположенная по адресу: Темпл-стрит, 43,
Манчестер, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к опорам для
валиков и подобных им, и более конкретно относится к опорам, используемым для валиков для жалюзи и
валиков для бархата, установленным в коробках, которые включают в себя коробчатую часть с прорезью, в
которую вставляется концевой штифт или шпиндель валика под действием пружины, которая втягивается и
затем реагирует, предотвращая случайное извлечение валика после того, как он достигнет внутреннего конца
прорези. Такие опоры снабжены средствами для втягивания пружин и удержания их в втянутом положении,
чтобы обеспечить возможность извлечения ролика, и целью данного изобретения является создание
усовершенствованного и упрощенного средства для втягивания пружин и удержания их в втянутом
положении.
Согласно данному изобретению, внутри коробчатой части предусмотрены опоры указанного типа,
включающие скользящий элемент с изогнутой или кулачковой поверхностью или поверхностями,
приспособленные, при перемещении элемента в одном направлении для удержания пружины в отведенном
положении, а при перемещении скользящего элемента в другом направлении — для возвращения пружины в
ее нормальное или заданное положение. Один из вариантов осуществления изобретения показан на
прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 — вертикальное сечение опоры с
деталями в нормальном положении, и фиг. 3 — вид, аналогичный фиг. 2, показывающий пружину, втянутую
скользящим элементом. На чертеже показана коробчатая деталь 4, снабженная пазом 5 и пружинным
язычком 6, который сжимается или втягивается, когда концевой штифт или шпиндель ролика проходит в паз 5,
а затем снова срабатывает, удерживая штифт или шпиндель в нужном положении. Внутри детали 4
установлен скользящий элемент 7, который удобно выполнен из стальной полосы и снабжен выступами 8,
предназначенными для зацепления с концом 9 детали 4, чтобы предотвратить полное извлечение элемента.
Элемент 7 имеет паз 10, позволяющий концевому штифту или шпинделю ролика взаимодействовать с
пружиной 6, когда последняя находится в своем нормальном или выступающем положении. Внутренний конец
элемента 7 имеет изогнутую или кулачковую поверхность 11, предназначенную для соприкосновения со
свободным внутренним концом пружины 6 и приведения последней в втянутое положение при вытягивании
элемента 7 наружу; для этой цели внешний конец элемента может быть снабжен кольцом, ручкой или другим
средством управления. Когда элемент 7 вытягивается наружу, конец его внутреннего стержня проходит на
кончик пружины 6, которая, таким образом, удерживается в отведенном положении, как показано на рис. 3, и
не может оказывать никакого возвратного воздействия на элемент. Небольшое возвращение элемента 7 в
исходное положение, достаточное для отсоединения его конца от кончика пружины 6, позволит пружине
Соседние файлы в папке патенты