Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2248
.pdf
завершить возврат или внутреннее движение элемента 7 и самой вернуться в свое нормальное или заданное
положение. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212089A
[]
Усовершенствования в области электрических контроллеров и связанные с ними разработки. Я, Ричард
Амбертон, подданный короля Великобритании и директор компании Electrical Apparatus Company, Limited,
расположенной по адресу: Yauxhall Works, South Lambeth Road, S.W. 8, графство Лондон, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к электрическим
контрольным приборам и, в частности, к реостатам, рассчитанным на большое количество ступеней
сопротивления без соответствующего количества контактов и соединений. Известны различные конструкции
реостатов, в которых регулятор грубого действия, то есть реостат с относительно большими шагами
сопротивления, объединен с регулятором тонкого действия или реостатом с относительно малыми шагами
сопротивления таким образом, чтобы получить эквивалент большого количества шагов при относительно
небольшом количестве контактов и соединений. Однако в ранее существовавших схемах не было
возможности непрерывно увеличивать или уменьшать общее сопротивление между клеммами аппарата
ступенчато, с шагом, соответствующим шагу тонкого регулятора.
Иными словами, предыдущие решения требовали отключения целого этапа грубого регулятора на одном
этапе после полного отключения тонкого регулятора, так что необходимые условия приходилось получать
впоследствии с помощью тонкого регулятора. Целью настоящего изобретения является обеспечение
возможности непрерывного увеличения или уменьшения сопротивления между клеммами аппарата,
включающего такой регулятор грубой и точной регулировки, во всех положениях на величину, равную одному
шагу регулировки точной регулировки. Согласно настоящему изобретению, грубый и тонкий регуляторы
соединены таким образом, что один оборот или полное перемещение тонкого регулятора выключает один из
этапов грубого регулятора и одновременно перемещает грубый регулятор вперед в положение, в котором
тонкий регулятор готов выключить следующий этап грубого регулятора. Для того чтобы суть настоящего
изобретения была понятна, далее будет описан один из способов его осуществления.
Реостат имеет одну щетку, которая перемещается по сегментам, соединенным с концами резистивных секций
грубого регулятора. Вторая щетка перемещается по второму набору сегментов, также соединенных с концами
резистивных секций грубого регулятора, но две щетки расположены относительно друг друга таким образом,
что вторая щетка всегда контактирует с сегментом, соединенным с одной резистивной секцией грубого
регулятора, расположенной впереди той, к которой соединен сегмент, с которым контактирует первая щетка.
Две указанные щетки подключены к тонкому регулятору. Например, одна из щеток соединена с рычагом
реостата тонкого регулятора, а другая — с концом резистора тонкого регулятора, или, иными словами, с его
«полностью закрученным» штифтом. Соединение двух щеток с тонким регулятором, разумеется, может быть
выполнено с помощью непрерывных контактных сегментов, с которыми соответствующие щетки всегда
остаются в контакте. Такой аппарат работает следующим образом: когда в цепи присутствует максимальное
сопротивление, точный регулятор будет находиться в положении «выключено», и первая и вторая щетки,
упомянутые выше, будут контактировать с сегментами, которые соединены соответственно с началом первого
резистивного участка грубого регулятора и местом соединения первого и второго резистивных участков
грубого регулятора.
По мере того, как точный регулятор работает, постепенно уменьшая сопротивление, по одному небольшому
шагу за раз, сопротивление в цепи, естественно, постепенно снижается. Когда регулятор точной регулировки
достигает положения «полностью включено», первый резистивный участок регулятора грубой регулировки
замыкается накоротко, и по мере того, как регулятор точной регулировки перемещается над своим
«полностью включенным» контактом, первая щетка регулятора грубой регулировки перемещается на свой
второй контактный сегмент, то есть на сегмент, соединенный с соединением между первым и вторым
резистивными участками регулятора грубой регулировки. Движение тонкого регулятора продолжается, и когда
его рычаг касается штифта «выкл», вторая щетка грубого регулятора перемещается на свой второй
контактный сегмент, то есть на сегмент, соединенный с местом соединения второй и третьей резистивных
секций грубого регулятора. Затем тонкий регулятор перемещается дальше, и цикл повторяется до тех пор,
пока не будет исключена вторая ступень грубого регулятора, и так далее.
Рычаг реостата тонкого регулятора может быть соединен с рычагом, несущим две щетки грубого регулятора,
причем конструкция такова, что эти две щетки перемещаются со своих контактных сегментов на следующий в
нужные моменты, и в течение оставшейся части вращения рычага тонкого регулятора они просто скользят в
контакте со своими сегментами, которые имеют необходимую ширину. С другой стороны, устройство может
быть сконструировано таким образом, что рычаг реостата тонкого регулятора фактически соприкасается с
рычагом, несущим две щетки, когда указанный рычаг реостата достигает своего положения "полностью
включено", и затем он уверенно перемещает две щетки в следующие сегменты, одну за другой. В данном
случае движение двух щеток не является плавным, но тот же эффект можно было бы получить с помощью
соответствующего зубчатого механизма, включающего колесо с одним зубом или женевский стопорный
механизм, между рычагом реостата тонкого регулятора и рычагом, несущим две щетки. Усовершенствования
в области электрических контроллеров и связанные с ними разработки.
Я, Ричард Амбертон, подданный короля Великобритании и директор компании Electrical Apparatus Company,
Limited, расположенной по адресу: Vauxhall Works, South Lambeth Road, S.W. 8, графство Лондон, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к электрическим контрольным
приборам и, в частности, к реостатам, рассчитанным на большое количество ступеней сопротивления без
соответствующего количества контактов и соединений. — Известны различные конструкции реостатов, в
которых реостат с крупным шагом сопротивления, то есть реостат с относительно большим шагом
сопротивления, объединен с реостатом с мелким шагом сопротивления таким образом, чтобы получить
эквивалент большого количества шагов с относительно небольшим количеством контактов и соединений. В
ряде подобных ранее конструкций точный реостат был соединен последовательно с грубым реостатом, и,
помимо прочих механических решений, контактные элементы двух реостатов были расположены таким
образом, чтобы вращаться вокруг одной оси; между ними был вставлен зубчатый механизм, включающий
штифт и звездообразное колесо, чтобы контактный рычаг грубого реостата перемещался на один шаг за
каждый полный оборот точного реостата.
В таких конструкциях, из-за последовательного соединения, невозможно было избежать полного отключения
ступени грубого реостата на одном этапе после полного отключения тонкого реостата, поэтому необходимые
условия приходилось получать впоследствии с помощью тонкого реостата. Однако было также предложено
соединить два реостата таким образом, чтобы тонкий реостат был соединен параллельно с одной секцией
грубого реостата, и каждый раз, когда тонкий реостат полностью отсоединяется, он подключается
параллельно к следующей секции грубого реостата. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной и упрощенной конструкции электрического контроллера, включающего в себя реостат
грубого действия и реостат точного действия. Согласно настоящему изобретению, в контроллере, в котором
точный реостат соединен параллельно с каждой из секций грубого реостата последовательно, рабочий
элемент грубого реостата имеет основную щетку или контактный элемент и электрически независимую
вспомогательную щетку, причем две щетки перемещаются по отдельным рядам контактов; элементы двух
рядов контактов соединены парами таким образом, что в любом положении вспомогательная щетка
контактирует с одним из своих штифтов, который электрически соединен с одним из рядов штифтов,
задействованных основной щеткой, причем указанный штифт соединен с точкой в грубом реостате, которая
находится на один резистивный участок впереди того, к которому в тот же момент подключена основная
щетка.
Соединения, связывающие тонкий реостат параллельно с секциями грубого реостата, проходят через обе
указанные щетки, а также через щетку тонкого реостата. При перемещении тонкого реостата от одного
участка сопротивления к другому в грубом реостате либо не происходит изменения сопротивления, либо,
если это необходимо, происходит изменение, эквивалентное изменению, которое происходит при вырезании
одного участка тонкого реостата, параллельного участку грубого реостата. Для того чтобы изобретение было
понятным и легко применимым на практике, далее будет более подробно описан один из примеров
регулятора или реостата, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди указанного реостата; Рисунок 2
представляет собой вид сбоку в частичном разрезе, и Рисунок 3 представляет собой схему соединений. В
последующем описании представлен цикл операций, в котором все изменения электрического сопротивления
осуществляются с помощью точного реостата.
Соединения можно было бы расположить таким образом, чтобы точный реостат не замыкал полностью
каждую секцию грубого реостата, а оставлял за грубым реостатом функцию, по мере его продвижения, по
уменьшению сопротивления, эквивалентного тому, которое возникает при перемещении точного реостата от
одного этапа к другому. Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что точный регулятор, то есть реостат с
малыми шагами сопротивления, представляет собой непрерывный круг штифтов 1, между которыми
соединены малые шаги сопротивления 2, как это хорошо видно на рисунке 3. Обычно этот реостат снабжен
контактным рычагом 3, который закреплен на шпинделе 4 регулятора таким образом, что при вращении
последнего с помощью рукоятки стандартной конструкции (не показана) рычаг 3 может совершать полный
оборот столько раз, сколько пожелает оператор. Тонкий регулятор также имеет круглую контактную полосу 5 и
контактную щетку 6, которая электрически изолирована от рычага 3 с помощью изоляционных шайб 7.
Щетка 6 постоянно контактирует с проводящей полосой 5, а также со штырьками 1. Ширина щетки № 6
достаточна для того, чтобы она обработала новую стойку, прежде чем покинуть какую-либо из них. Регулятор
грубой регулировки также имеет контактный рычаг 8. Это двусторонний рычаг, на каждом конце которого
расположены щетки 9, 10, аналогичные щетке 6, причем обе щетки изолированы от рычага 8 с помощью
изоляционных шайб 11, 12. Каждая из щеток 9, 10 взаимодействует с проводящим сегментом или полосой 13,
14, а также имеются два комплекта контактных штифтов: комплект основных штифтов 15 и комплект
вспомогательных штифтов 16, по которым соответственно работают щетки 9, 10. Как видно на рисунке 3,
чередующиеся контакты вспомогательного комплекта 16 не подключены к электрической сети и не соединены
ни с одной частью аппарата. Эти выступы показаны штриховкой на рисунке 3. Цель установки этих «мертвых
точек» — предотвратить замыкание щеткой 10 двух токоведущих контактов. Щетки 9 и 10 расположены
диаметрально друг напротив друга, и особенностью конструкции является то, что в любой момент времени,
когда щетка 10 соприкасается с одним из токоведущих контактов 16, она соединена с одним из резистивных
участков 17, расположенным перед тем, к которому в тот же момент подключена щетка 9.
Другими словами, как видно из рисунка 3, если расположить стойки комплекта 15 и стойки комплекта 16 по
часовой стрелке, то между первой активной стойкой комплекта 16 и второй стойкой комплекта 15 существуют
перекрестные соединения; также существует соединение между второй активной стойкой комплекта 16 и
третьей стойкой комплекта 15 и так далее. Остальные электрические соединения включают в себя
соединение от одной клеммы 18 реостата к последнему штырьку 19 комплекта 15, прямое соединение между
сегментом 13 и круглой полосой 5, соединение между одним штырьком 20 комплекта штырьков 1,
принадлежащих тонкому регулятору, и сегментом 14, и, наконец, соединение от сегмента 13 к другой клемме
21. Таким образом, в любой момент времени цепь через регулятор проходит от клеммы 18, штырька 19,
определенного количества участков грубого сопротивления 17, щетки 9 к сегменту 13, а затем к клемме 21. В
исходном положении основного контактного рычага 8, как показано на рисунке 3, имеется параллельное
соединение от первого штифта 22 комплекта 15 через щетку 9 к сегменту 13, круглой полосе 5, щетке 6, через
все секции тонкого сопротивления 2 (предполагая, что рычаг 3 только что повернут для того, чтобы щетка 6
вошла в зацепление с первым штифтом 23 комплекта 1) к штифту 20, сегменту 14, щетке 10, – перекрестное
соединение 24 со вторым штифтом 25 комплекта 15, так что фактически все тонкое сопротивление 2
параллельно первой секции грубого сопротивления 17.
При отключении сопротивления от цепи рычаг 3 поворачивается по часовой стрелке, постепенно отключая
секции 2 тонкого регулятора до тех пор, пока рычаг 3 не наведет щетку 6 на штифт 20; затем очевидно, что
первая секция грубого сопротивления 17 закорочена через щетки 9, 6, 10 и перекрестное соединение 24.
Следующий шаг – перемещение рычага 3 с помощью щетки 6 над двумя неподвижными штифтами 26, 27
тонкого регулятора. Однако предусмотрено механическое соединение, позволяющее рычагу 8 перемещаться
на один шаг, перемещая щетку 9 от шпильки 22 к шпильке 25 и щетку 10 от шпильки 28 к шпильке 29 в тот
момент, когда щетка 6 проходит от "полностью закрытой" шпильки 20 к первой неработающей шпильке 26.
Данное механическое соединение выполнено следующим образом: рычаг реостата 8 свободно закреплен на
шпинделе 4 и поэтому не вращается непрерывно при повороте рукоятки. Однако на контактном рычаге 8
расположено кольцо из зубьев 30, образующее фактически зубчатое колесо; оно соединено зубчатой
шестерней 31 со шпинделем 32, и на этом же шпинделе 32 закреплено звездообразное колесо 33, которое
вращается на один зуб с помощью ролика 34, закрепленного на штифте 35 на конце контактного рычага 3,
противоположном щетке 6.
Звездообразное колесо также снабжено подпружиненным плунжером или собачкой 36, которые служат лишь
для удержания его в правильном положении, когда оно не взаимодействует с роликом 34. Конструкция такова,
что звездообразное колесо 33 поворачивается в тот момент, когда щетка 6 покидает «полностью
включенный» штырь 20 и переходит к первому неподвижному штырю 26. Возвращаясь к описанию работы
устройства, когда щетка 6 отходит от штифта 20, а щетка 9 поворачивается от штифта 22 к штифту 25, щетка
9 теперь занимает место щетки 6 при вырезании первого резистивного участка 17. Щетка 6 перемещается на
первый неработающий контакт 26, а щетка 10 перемещается на неработающий контакт 29, поэтому во время
этого перемещения электрическое сопротивление не изменяется. Однако, по мере перемещения щетки 6 от
первого неподвижного штифта 26 ко второму неподвижному штифту 27, движение рычага 8, обусловленное
звездообразным колесом 33, продолжается, и щетка 9 движется вперед, но остается в контакте со штифтом
25, а щетка 10 входит в контакт со штифтом 38. В этот момент ролик 34 выходит из зацепления со
звездообразным колесом 33, так что вращение рычага 3 по часовой стрелке может быть продолжено без
дальнейшего перемещения щеток 9 и 10.
При последнем упомянутом перемещении щеток 9 и 10 сопротивление не изменяется, однако можно
заметить, что щетка 6 находится в том же положении, что и до начала цикла операций, а щетки 9 и 10 теперь
находятся в том же положении относительно второго участка грубого сопротивления 17, что и относительно
первого участка грубого сопротивления 17 до начала цикла операций. Следует отметить, что секции тонкого
реостата имеют разные размеры; поскольку тонкий реостат расположен параллельно секциям грубого
реостата, которые необходимо вырезать, и для получения равномерного ступенчатого изменения толщины,
секции тонкого реостата должны иметь соответствующую градацию. Продолжительное движение рычага 3 и
щетки 6 приведет к удалению второго участка грубого сопротивления 17 таким же образом, как был удален
первый участок, и очевидно, что до тех пор, пока рычаг 3 вращается по часовой стрелке, все участки
основного сопротивления 17 будут последовательно удаляться с равным уменьшением длины.
Иными словами, эффективное число секций сопротивления для всего контроллера является произведением
числа секций в реостате грубой регулировки 17 и числа секций в реостате тонкой регулировки 2. Кроме того,
следует отметить, что при прохождении через контакты искрение в точках контакта между щетками 9 и 10 и
комплектами штифтов 15 и 16 не происходит, поскольку все изменения сопротивления осуществляются
щеткой 6. Также очевидно, что после отключения сопротивления, как описано выше, все сопротивление
можно вводить постепенно, поэтапно, путем вращения рычага 3 против часовой стрелки аналогичным
образом. Очевидно, что описанная конструкция допускает определенную степень модификации, не выходя за
рамки настоящего изобретения. Например, уже упоминалось, что в качестве альтернативы можно
организовать так, чтобы при каждом перемещении щеток 9, 10 грубого реостата эквивалент одного участка
сопротивления тонкого реостата включался или выключался из цепи.
В таком случае эффективное число секций сопротивления для всего контроллера равно числу секций
сопротивления в грубом реостате плюс произведение числа секций в грубом реостате 17 и числа секций в
точном реостате 2. Опять же, прерывистую зубчатую передачу, включающую звездообразное колесо 33 и
ролик 34, можно заменить механизмом Женевского стопора, или же можно использовать механическую
зубчатую передачу непрерывного действия, которая, однако, будет включать довольно широкие контактные
выступы для щеток 9 и 10, так что последние смогут находиться в контакте с этими выступами на протяжении
всего движения, за исключением тех моментов, когда необходимо, чтобы щетки 9 и 10 переходили с одного
выступа на другой. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212090A
[]
Усовершенствованное устройство для проверки реакции пружин в автомобилях. Я, Артур Андерсон Уоткинс,
инженер-строитель, проживающий по адресу: Сент-Джонс-Парк, 7, Блэкхит, Лондон, Юго-Восток 3, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение представляет собой фрикционный механизм, предназначенный для работы в качестве тормоза,
ограничивающего отскок пружин автомобиля, и для этой цели размещается или подвешивается между
кузовом автомобиля и его осью, и крепится одной частью к кузову или раме, а другой частью или выступом к
самой оси. Таким образом, за счет действия пружин две части приводятся в движение относительно друг
друга, когда транспортное средство находится в движении по дороге с неровным покрытием. Целью
изобретения является создание сопротивления избыточному или чрезмерному движению кузова
транспортного средства, вызванному реакцией пружин, путем введения сопротивления трения, которое может
регулироваться по мере необходимости и может быть переменным в одном направлении движения по
сравнению с другим.
Устройство состоит, по существу, из трех концентрических металлических дисков одинакового размера,
установленных на шпинделе, проходящем через отверстие или подшипник в центре каждого диска. Два
внешних диска соединены таким образом, что они не могут вращаться независимо друг от друга, но могут
свободно перемещаться вбок по шпинделю — ближе друг к другу или дальше друг от друга. Центральный
диск имеет выступающий по периметру элемент, с помощью которого он крепится к раме автомобиля. Между
центральным диском и дисками по обе стороны от него расположен слой кожи, вулканизированного волокна
или другого подходящего материала, создающий фрикционный контакт между центральным диском и двумя
внешними дисками. Во время работы внешние диски поворачиваются на несколько градусов под действием
рычага, один конец которого соединен с осью транспортного средства. Описанные выше детали являются
общими для фрикционных устройств и не составляют новую часть данного изобретения. Шпиндель,
проходящий через центр дисков, выступает с обеих сторон и снабжен регулируемой головкой или кольцом на
одном конце, а на другом — резьбовой гайкой.
Указанное выше продолжение шпинделя охватывается винтовой пружиной, расположенной между
регулируемой головкой или кольцом и прилегающим диском. Шпиндель имеет выступ, или «ограничитель»,
расположенный таким образом, что пружина имеет ограниченное растяжение и не может прижимать диск, к
которому она примыкает, на расстояние, превышающее это ограниченное расстояние. На другом конце
шпинделя, снаружи от другого внешнего диска, и опираясь на шпиндель, который образует его точку опоры,
находится рычаг, свободно перемещающийся как в поперечном направлении вдоль шпинделя, так и
вращающийся вокруг него. Описанная выше гайка расположена снаружи этого рычага и предназначена для
регулировки положения рычага на шпинделе. Поворачивая гайку, можно также изменять эффективную длину
шпинделя и регулировать положение упора на шпинделе относительно дисков. Конец рычага крепится к оси
транспортного средства или соединяется с ней посредством стержня, муфты или карданного шарнира. Между
рычагом и расположенным рядом диском находится пара рычагов, один конец каждого из которых шарнирно
закреплен или иным образом установлен на шаровом шарнире на рычаге, а другой конец каждого рычага
установлен в подшипнике скольжения, прикрепленном к диску; или, в другом варианте устройства, вместо
рычагов между рычагом и диском вставляются пары клиньев, предназначенных для скольжения друг по другу;
один из каждой пары является частью рычага или прикреплен к нему, и один из каждой пары является частью
диска или прикреплен к нему.
Рычаг может свободно вращаться на небольшой угловой диапазон независимо от дисков, но ограничен
упорами на диске. Во время этого вращения он приводит в действие рычаги (или перемещается по клиньям,
если они используются вместо рычагов) и при этом прижимает диски друг к другу, преодолевая
сопротивление пружины на другом конце шпинделя. При дальнейшем перемещении рычага внешние диски,
соединенные вместе, как описано ранее, начинают вращаться, но против трения, поскольку центральный диск
не может свободно вращаться, за исключением случаев, когда центральный диск установлен на конце
подвижного элемента, как описано далее. При изменении направления движения рычага происходит обратное
действие: в одном случае снимается давление через рычаги, а в другом – давление на клинья, пружина
освобождается до упора, а диски освобождаются от трения, что облегчает движение в обратном направлении.
Как уже объяснялось ранее, крайний конец рычага прикреплен к оси, и, следовательно, движение рычага, а
через него — фрикционного устройства, происходит за счет подъема или опускания оси относительно кузова
транспортного средства. Благодаря данному изобретению, как описано здесь, движение кузова транспортного
средства относительно его оси ограничивается в одном направлении, но не в другом. Таким образом,
обеспечивается свобода действия пружин при подъеме оси к кузову транспортного средства, но
ограничивается их реакция. В другом варианте устройства центральный диск, вместо того чтобы быть жестко
прикрепленным своими удлиненными элементами к раме транспортного средства, установлен на одном конце
подвижного элемента (упомянутого ранее), который представляет собой рычаг или плечо, аналогичное по
длине плечу рычага, приводящему в действие рычаги или клинья, и расположен параллельно ему в
плоскости, перпендикулярной ему. Другой конец этого рычага (рычаг, несущий центральный диск) крепится к
раме или кузову транспортного средства с помощью муфты или карданного шарнира.
В остальном устройство и принцип его действия во всех отношениях аналогичны описанным ранее.
Автомобили. Усовершенствованное устройство для проверки реакции пружин на Инженер, проживающий по
адресу: Сент-Джонс-Парк, Блэкхит, Лондон, Юго-Восток 3, британское гражданство, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой фрикционный механизм,
сконструированный таким образом, чтобы действовать как своего рода тормоз для предотвращения отскока
пружин автомобиля, и для этой цели он размещается или подвешивается между кузовом автомобиля и его
осью, и крепится одной частью к кузову или раме, а другой частью или выступом к самой оси. Таким образом,
две части приводятся в движение относительно друг друга за счет действия пружин, когда транспортное
средство находится в движении по дороге с неровным покрытием. Целью изобретения является создание
сопротивления избыточному или чрезмерному движению кузова транспортного средства, вызванному
реакцией пружин, путем введения сопротивления трению, которое может регулироваться по мере
необходимости и может быть таким, чтобы сопротивление движению вниз было больше, чем движению вверх,
или наоборот.
Устройство состоит, по существу, из трех концентрических металлических дисков одинакового размера,
установленных на шпинделе, проходящем через отверстие или подшипник в центре каждого диска; два
внешних диска соединены таким образом, что они не могут вращаться независимо друг от друга, но могут
свободно перемещаться вбок по шпинделю — ближе друг к другу или дальше друг от друга. Центральный
диск имеет выступающий по периметру элемент, с помощью которого он крепится к раме транспортного
средства. Между центральным диском и каждым из дисков по обе стороны от него расположен слой кожи,
вулканизированного волокна или другого подходящего материала, создающий фрикционный контакт между
центральным диском и двумя другими дисками. Во время работы внешние диски поворачиваются на
несколько градусов под действием рычага, один конец которого соединен с осью транспортного средства.
Описанные выше детали являются общими для фрикционных устройств и не составляют новую часть данного
изобретения. Шпиндель, проходящий через центр дисков, выступает с обеих сторон и снабжен регулируемой
головкой или кольцом на одном конце, а на другом — резьбой и гайкой.
Одна из частей шпинделя обхватывается винтовой пружиной, расположенной между регулируемой головкой
или кольцом и прилегающим диском с целью сжатия дисков и фрикционных поверхностей друг с другом;
далее она называется пружиной сжатия. Шпиндель имеет выступ или «ограничитель», расположенный таким
образом, что пружина имеет ограниченное растяжение и не может прижимать к прилегающему диску
расстояние, превышающее этот ограниченный диапазон. На другом конце шпинделя, снаружи от другого
внешнего диска, и опираясь на шпиндель, который образует его точку опоры, находится рычаг, свободно
перемещающийся как в поперечном направлении вдоль шпинделя, так и вращающийся вокруг него.
Описанная выше гайка расположена снаружи этого рычага и предназначена для регулировки положения
рычага на шпинделе. Поворачивая гайку, можно также изменять эффективную длину шпинделя и
регулировать положение упора на шпинделе относительно дисков. Конец рычага крепится к оси
транспортного средства или соединяется с ней посредством стержня, муфты или карданного шарнира.
Между рычагом и расположенным рядом диском находится пара шарнирных соединений; один конец каждого
шарнирного соединения закреплен шарнирно или иным образом с помощью шарового шарнира на рычаге, а
другой конец каждого шарнирного соединения установлен в подшипнике скольжения, прикрепленном к диску.
Или, в другом варианте устройства, вместо рычагов, между рычагом и диском вставляются пары клиньев,
предназначенных для скольжения один по другому; один из каждой пары является частью рычага или
прикреплен к нему, а другой из каждой пары является частью диска или прикреплен к нему. Рычаг может
свободно вращаться на небольшой угловой диапазон независимо от дисков, но ограничен упорами на дисках.
Во время этого движения он приводит в действие рычаги или перемещается по клиньям, если они
используются вместо рычагов, и при этом прижимает диски друг к другу, преодолевая сопротивление пружины
сжатия на другом конце шпинделя. При дальнейшем перемещении рычага внешние диски, соединенные
вместе, как описано ранее, начинают вращаться, но против сопротивления трения, поскольку центральный
диск не может свободно вращаться, за исключением случаев, когда центральный диск установлен на конце
подвижного элемента, как описано далее.
При изменении направления движения рычага происходит противоположное действие: в одном случае
снимается давление через рычаги, в другом — давление на клинья, пружина сжатия освобождается до упора,
а диски — от трения, что облегчает движение в обратном направлении. Как уже объяснялось ранее, крайний
конец рычага прикреплен к оси, и поэтому движение рычага и, следовательно, фрикционного устройства
передается через подъем или опускание оси относительно кузова транспортного средства; и благодаря
описанному здесь изобретению ограничивается движение кузова транспортного средства относительно его
оси в одном направлении, но не в другом, и таким образом обеспечивается свобода действия пружин при
подъеме оси к кузову транспортного средства, но ограничивается их реакция. В другом варианте устройства
центральный диск, вместо того чтобы быть жестко прикрепленным своим удлиненным элементом к раме
транспортного средства, установлен на одном конце подвижного элемента (упомянутого ранее), который
представляет собой рычаг или плечо, аналогичное по длине плечу рычага, приводящего в действие рычаги
или клинья, и наложенное на него, хотя и в параллельной плоскости.
Другой конец этого рычага — рычаг, несущий центральный диск, — крепится к раме или кузову транспортного
средства с помощью муфты или карданного шарнира. Устройство и принцип его действия во всех остальных
отношениях аналогичны описанным ранее. Теперь я более подробно опишу изобретение, сославшись на
прилагаемые чертежи. На рис. 1 показан боковой вид, а на рис. 2 — поперечный разрез аппарата. A, B и C
представляют собой три концентрических металлических диска, а D и E — расположенные между ними диски
или шайбы из кожи, вулканизированного волокна или другого материала, подходящего для создания
фрикционной поверхности. Ось F, имеющая выступ или плечо в точке G, проходит через центр диска, вокруг
которого они могут свободно вращаться. Два внешних диска соединены между собой муфтой H таким
образом, что они не могут вращаться независимо друг от друга. Центральный диск B имеет выступ J (показан
только в проекции), с помощью которого он крепится к кузову или раме транспортного средства. Шпиндель
обхватывается винтовой пружиной К (пружиной сжатия), которая стремится сжать диски вместе.
L — это рычаг или плечо, перемещающееся по оси F и прикрепленное своим внешним концом с помощью
шатуна или звена к оси или рессорам транспортного средства. На рис. 3 показан поперечный разрез по линии
X-Z, на котором изображен диск C, регулируемые стопорные винты 0, P и рычаги M, N. Движение рычага в
направлении стрелки приведет к тому, что рычаги станут более горизонтальными или перпендикулярными
плоскости дисков, тем самым прижимая ряд дисков к пружине сжатия K. Однако, когда конец рычага L
коснется стопорного винта P, он перестанет приводить рычаги в действие и будет вращать диск C вместе с
диском A, преодолевая сопротивление трения шайб D и E, расположенных между ними и неподвижным
диском B. При обратном движении рычага рычаги переместятся в наклонное положение, как показано на рис.
3, позволяя дискам скользить по шпинделю F, скольжение будет происходить за счет давления, оказываемого
пружиной K, до тех пор, пока диск A не коснется упора или выступа G, предотвращая дальнейшее расширение
пружины K и лишая ее способности... сжимают диски друг с другом, освобождая их в результате трения.
Поскольку конец рычага L теперь соприкоснулся с упорным винтом 0, любое дальнейшее перемещение
рычага будет вращать диски без сопротивления трения. Вместо переключателей, в альтернативном варианте
устройства, я вставляю пару клиньев, которые при вращении рычага скользят друг по другу, создавая тот же
эффект. Величина перемещения рычагов или скольжения клиньев друг относительно друга может быть
ограничена или отрегулирована с помощью стопорных винтов 0 и P. Относительное положение плеча G
относительно диска A можно регулировать гайкой R; а величина давления пружины K изменяется путем
изменения положения хомута S. Если два стопорных винта 0, P отрегулированы так, чтобы «зафиксировать»
конец рычага L, то рычаги или клинья перестанут действовать, и движение рычага будет иметь одинаковое
сопротивление или свободу, в зависимости от ситуации, как при движении вверх, так и вниз. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212091A
[]
Усовершенствования в системах смазки или связанные с ними. Я, Томас Кинсман Рэмси, проживающий по
адресу: Скотч-стрит, 112, Уайтхейвен, графство Камберленд, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам
смазки, и в частности к системам смазки двигателей внутреннего сгорания и механизмов регулирования
скорости автомобилей и тому подобного. Целью изобретения является создание усовершенствованных
средств для автоматического поддержания постоянного или приблизительно постоянного и надлежащего
уровня масла в корпусе, камере или другом сосуде, из которого масло забирается, разбрызгивается и/или
подается к смазываемой детали (деталям). Согласно данному изобретению, масло автоматически подается в
указанный выше корпус, камеру или емкость и поддерживается на постоянном или приблизительно
постоянном и надлежащем уровне с помощью устройства для создания эффекта птичьего фонтана,
вентиляционное отверстие которого герметизируется и открывается при подъеме и спаде уровня масла
внутри корпуса, камеры или другой емкости.
Согласно одному из способов реализации изобретения в связи с системой смазки двигателя и механизма
регулирования скорости транспортного средства, в котором картер двигателя и корпус механизма
регулирования скорости представляют собой единое целое или сообщаются друг с другом, я устанавливаю в
подходящем месте на транспортном средстве держатель, предназначенный для размещения емкости с
маслом и снабженный в нижней части поддоном, соединенным подающей трубой с удобной частью корпуса,
такой как сливное отверстие. Емкость для масла, установленная в держателе в перевернутом положении,
снабжена или приспособлена для установки на свое отверстие удлинителя, имеющего клапан с пружинным
фиксатором, выходное отверстие для масла и входное отверстие для воздуха, которое может быть соединено
с воздуховодом, подающим воздух к верхнему концу емкости. После установки емкости с маслом в держатель
с указанным удлинителем внутри ее поддона, клапан откроется под действием веса емкости, и масло будет
перетекать из емкости в поддон, а из последнего — в корпус, пока уровень масла в поддоне не поднимется
достаточно высоко, чтобы покрыть воздухозаборник.
Поддон будет устроен таким образом, чтобы уровень воздухозаборника соответствовал желаемому уровню
масла в корпусе, и, следовательно, поток масла из емкости в поддон, а затем из последнего в корпус будет
перекрыт или, наоборот, будет разрешен по мере изменения уровня в поддоне в зависимости от уровня в
корпусе, закрывая или открывая воздушные отверстия. Изобретение особенно применимо для использования
с двигателями внутреннего сгорания и механизмами регулирования скорости в транспортных средствах, в
которых корпус кривошипно-шатунного механизма снабжен двумя кранами, расположенными на разных
уровнях, между которыми должна поддерживаться подача масла. Усовершенствования в системах смазки или
связанные с ними. Я, Томас Кинсман Рэмси, проживающий по адресу: Скотч-стрит, Уайтхейвен, графство
Камберленд, британское подданство, настоящим заявляю о характере изобретения и о том, каким образом
оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к системам смазки, и в частности к системам двигателей внутреннего сгорания
и механизмам с регулируемой скоростью автомобилей и тому подобного, в которых устройство типа «птичий
фонтан» используется для автоматического поддержания постоянного или приблизительно постоянного и
надлежащего уровня масла в корпусе, камере или другом резервуаре, из которого масло забирается,
разбрызгивается и/или подается к смазываемой части или частям.
Целью изобретения является создание усовершенствованных и более удобных средств подачи масла в
смазочную систему вышеуказанного типа, чем те, которые использовались до сих пор. Согласно данному
изобретению, в смазочной системе указанного типа надлежащим образом установлен держатель снабжен
поддоном, соединенным с корпусом, камерой или другим резервуаром, а в указанном держателе размещен
сосуд с маслом, при этом его режущая часть находится в указанном поддоне и приспособлена для
герметизации и разгерметизации в зависимости от повышения и понижения уровня масла в нем. На
прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез одного из вариантов осуществления
изобретения, связанного с системой смазки двигателя и механизмом регулирования скорости электромобиля,
в котором картер и корпус механизма регулирования скорости объединены в одно целое или сообщаются друг
с другом, а фиг. 2 представляет собой план фиг. 1 без крышки и масляного бака, упомянутых далее. Согласно
варианту осуществления изобретения, изображенному на фиг. 1 и 2, в подходящем месте на транспортном
средстве установлен держатель 5, предназначенный для размещения емкости с маслом 6 и снабженный в
нижней части поддоном 7, соединенным подающей трубой 8 с удобной частью корпуса 9, например, с
дренажным отверстием.
Емкость для масла 6, которая устанавливается в держателе в перевернутом положении, имеет конический
выступ, а держатель 5 имеет деталь соответствующей формы, снабженную выступающими посадочными
местами 10, на которые опирается выступ емкости 6. Держатель закрывается крышкой 11, закрепленной
штыковым соединением. Горловина сосуда 6 снабжена или приспособлена для установки на нее крышки 12,
имеющей отверстие, в которое вставлен подпружиненный клапан 13. После установки емкости с маслом 6 в
держатель 5 так, чтобы ее горловина и крышка 12 находились внутри поддона 7, как показано на рисунке,
клапан 13 откроется под действием веса емкости, и масло будет перетекать из емкости в поддон, а из
последнего через каналы 14 и трубу 8 в корпус 9 до тех пор, пока уровень масла в поддоне не поднимется
достаточно высоко, чтобы закрыть отверстие в крышке 12, после чего поток масла из емкости 6 будет
прекращен. Поддон 7 будет устроен таким образом, чтобы уровень отверстия в крышке 12 сосуда 6
соответствовал желаемому уровню масла в корпусе 9, и, следовательно,
в поддон, а из последнего в корпус будет перекрываться или пропускаться по мере изменения уровня в
поддоне в зависимости от уровня в корпусе и перекрытия или открытия указанного отверстия. В некоторых
случаях размер отверстия в крышке 12 масляного резервуара 6 может быть уменьшен, а клапан 13 может
быть исключен. Кроме того, в некоторых случаях может быть предусмотрена труба для подачи воздуха в
верхнюю часть сосуда 6, при этом нижний или входной конец трубы расположен на уровне, на котором
необходимо поддерживать уровень масла, и герметизируется маслом, когда оно достигает этого уровня.
Изобретение особенно применимо для использования с двигателями внутреннего сгорания и механизмами
регулирования скорости в транспортных средствах, в которых корпус кривошипно-шатунного механизма и
шестерни снабжен двумя кранами, расположенными на разных уровнях, между которыми должна
поддерживаться подача масла. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты