Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2171
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210552A
[]
Усовершенствования в области электрических судовых силовых установок и оборудования для них.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2, и В
соответствии с настоящим заявлением, по адресу: Клифтон Роуд, 161, Рагби, графство Уорик, данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к системам электрической
судоходной тяги и, в частности, к системам, в которых гребной винт приводится в движение двигателем
постоянного тока, который получает ток от одного или нескольких генераторов, приводимых в движение
первичными двигателями, такими как дизельные двигатели или турбины с упругой жидкостью. В
спецификации № 202;117 описана общая схема соединений и метод управления такой системой. В этой
схеме единственный рычаг в главном контроллере управляет небольшим реверсивным двигателем с
независимым возбуждением и параллельной обмоткой, механически соединенным с реверсивными
потенциометрическими реостатами, которые подают постепенно увеличивающийся ток возбуждения в
обмотки генератора. Скорость вращения двигателя регулируется с помощью реостата в цепи возбуждения
двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание в указанной схеме механического устройства для
управления реостатами, и для этого оно состоит в приводе реостатов рабочим двигателем через
промежуточный вал под управлением главного контроллера. В одном из вариантов изобретения
потенциометрические реостаты в обмотках возбуждения генератора имеют по два рабочих винта, на каждом
из которых находится подвижная гайка, приводящая в действие рычаг переключателя. Резистор подключен к
контактам, расположенным по центру реостата, имеющим две контактные поверхности, по одной с каждой
стороны, по которым перемещаются два рычага переключателя. «Каждый конец этого резистора подключен к
источнику питания возбуждения, а каждый конец поля подключен к контактам по обе стороны от этого
внутреннего ряда контактов». Конические колеса расположены на промежуточном валу в верхней части
реостатов таким образом, что два рычага переключателя перемещаются в противоположных направлениях.
Таким образом, напряжение на клеммах возбуждения нарастает от нуля в центральном положении до
максимума в одном из крайних положений, при этом полярность меняется в зависимости от направления
перемещения рычагов переключателя.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что исключается большое количество соединительных
проводов между контактами, а также большое количество перекрестных соединений между
противоположными концами резистора. Резисторы расположены в один ряд за выключателем, соединения
осуществляются непосредственно от контактов к клеммам резистора с минимальным количеством
пересечений проводов. Реостат регулирования скорости двигателя также соединен с промежуточным валом
коническими колесами и сконструирован таким образом, что обычно находится в коротком замыкании до тех
пор, пока на обмотки возбуждения генератора не будет подано полное напряжение с помощью
потенциометрических реостатов. Когда эти реостаты находятся в положении полного поля, становится
возможным вводить сопротивление с помощью регулирующего реостата двигателя для компенсации
колебаний температуры поля двигателя, а также для ослабления напряженности поля двигателя, когда один
или несколько управляющих генераторов не работают. Главный контроллер приводится в действие
промежуточным валом через червячную и коническую передачу и состоит из ряда сегментов, прикрепленных к
валу и изолированных от него.
Эти сегменты собирают ток от второго набора сегментов, которые контактируют с рычагом выключателя,
установленным на втором валу, на котором расположен рычаг управления. Для сбора тока от первого набора
сегментов предусмотрены неподвижные контактные пальцы. При перемещении рычага управления в любом
направлении на двигатель подается напряжение, заставляя его вращаться в нужном направлении до тех пор,
пока изолированный участок между одной парой сегментов второго набора не окажется напротив пальцев на
рычаге переключателя. Это прерывает подачу питания на двигатель, и тормозной контактор создает
сопротивление на его якоре, так что он действует как тормозной генератор, останавливая двигатель. Реверс
якоря двигателя осуществляется с помощью контакторов, управляемых вторым набором сегментов в
контроллере. В цепи двигателя также установлены тормозные контакторы, которые приводятся в действие
шунтирующими катушками и подпружинены в замкнутое положение, так что при обесточивании рабочих
катушек главные контакты замыкаются.
Рабочие катушки тормозного контактора соединены либо последовательно, либо параллельно с рабочими
катушками для реверсирования якоря. Когда реверсивные контакторы обесточиваются, тормозной контактор
также обесточивается, так что он подключает сопротивление к якорю, заставляя двигатель работать как
тормозной генератор, чтобы быстро остановить его. Полярность шунтирующих катушек реле нагрузки
меняется на противоположную при помощи пары сегментов второго набора. В случае отказа рабочего
двигателя предусмотрена рукоятка для механического привода промежуточного вала посредством конической
зубчатой передачи. Рукоятку можно отсоединить любым подходящим способом, но предпочтительно — путем
разъединения конических колес, которые удерживаются в положении, как в зацеплении, так и в разъединении,
с помощью небольшого рычага, воздействующего на две стороны муфты на валу, к которому прикреплена
рукоятка. Под главным контроллером установлен переключатель управления для включения контактора,
подающего питание на обмотки возбуждения двигателя и генератора. Она соединена с подвижными частями
управляемого механизма и не может быть открыта, если рукоятка и барабан управления не находятся в
положении «выключено».
Когда выключатель размыкается, блокировка фиксирует рычаг и барабан управления, так что их нельзя
переместить, пока выключатель предварительно не будет замкнут. Шток имеет выступы, которые входят в
зацепление с пазами в кольцевом выключателе, когда выключатель находится в разомкнутом положении, и
принцип работы таков, что второй набор сегментов в главном контроллере следует за движением рычага
управления посредством зубчатой передачи, так что по мере вращения двигателя он автоматически
отключается, когда положение «выкл» на лицевой панели, несущей второй набор сегментов, зацепляет рычаг
выключателя на рычаге управления. К рычагу переключателя прикреплен индикатор, который показывает
оператору, в какое положение он был перемещен. К лицевой панели, на которой установлены второй набор
сегментов, прикреплен дополнительный указатель, так что, когда двигатель срабатывает, оператору
сообщается, что сегменты следуют за указателем, прикрепленным к рычагу переключателя, до тех пор, пока
не встретятся, тем самым четко указывая, правильно ли сработал двигатель или нет.
Рычаг управления снабжен ограничителем, предотвращающим переключение оператора из положения
«полностью вперед» в положение «полностью назад» или наоборот, без предварительного доведения рычага
до положения ограничителя и изменения его положения. Ограничитель имеет шарнирное соединение и два
рычага, расположенных под прямым углом. С задней стороны упора расположена плоская пружина,
удерживающая его в заданном положении. Контактор, питающий обмотки возбуждения двигателя и
генератора, обычно управляется электрически с помощью переключателя, подключенного к главному
контроллеру, но, кроме того, предусмотрено, что в случае отказа контактора его можно замкнуть вручную с
помощью кулачка. При ручном замыкании желательно ввести блокировку, которая предотвратит размыкание
контактора, когда любой из полевых реостатов находится в рабочем положении. Блокировка выполнена с
помощью гайки, перемещающейся по винту, приводимому в движение через коническую зубчатую передачу
от промежуточного вала, и гайка имеет паз для зацепления со штифтами ручного рычага, причем в пазу
имеются отверстия, позволяющие штифтам выходить из зацепления.
Штифты входят в паз, когда переключатель находится в замкнутом положении, и освобождают гайку, когда он
находится в разомкнутом положении. В альтернативном варианте, вместо использования штифтов, входящих
в паз, к рукоятке управления прикреплен выступ, который может вращаться только тогда, когда паз в
подвижной гайке находится в выключенном положении. Ролики используются для уменьшения трения между
подвижной гайкой и блокировкой. С помощью этого устройства реостаты можно использовать как в открытом,
так и в закрытом положении рычага, однако перевести рычаг из закрытого положения в открытое, когда
реостаты находятся в любом рабочем положении, невозможно. Усовершенствования в области электрических
судовых силовых установок и оборудования для них.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Я,
проживающий по адресу: 161, Клифтон Роуд, Рагби, графство Уорик, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам электрической судоходной
тяги и, в частности, к системам, в которых гребной винт приводится в движение двигателем постоянного тока,
питаемым от одного или нескольких генераторов, приводимых в движение первичными двигателями, такими
как дизельные двигатели или турбины с упругой жидкостью. Общая схема соединений и способ управления
такой системой описаны в спецификации № 202117, в которой главный контроллер предназначен для
управления работой пилотного двигателя, механически соединенного с реверсивными потенциометрическими
реостатами, которые подают постепенно увеличивающийся ток возбуждения на обмотки генератора.
Целью настоящего изобретения является создание в системе такого рода простой формы
потенциометрического реостата для регулирования полей генератора. Согласно изобретению, каждый
реостат для управления полями генератора содержит резистор, соединенный с рядом контактов, имеющих
две контактные поверхности, по которым два рычага переключателя приводятся в действие в
противоположных направлениях пилотным двигателем, который соединен с контроллером, имеющим
устройство слежения, отключающее двигатель, когда реостаты достигают положения, соответствующего
настройке рычага контроллера. При отключении пилотного двигателя автоматически запускается тормозная
цепь, в результате чего двигатель становится тормозным генератором и быстро останавливается. Для
ручного управления реостатами в случае отказа пилотного двигателя или источника питания к нему
предусмотрен маховик. Переключатель управления контактором, подающим питание на обмотки возбуждения
пропеллерного двигателя и генератора, настолько взаимосвязан с главным контроллером, что его нельзя
разомкнуть, когда рычаг контроллера или сегменты контроллера находятся в рабочем положении, а когда
переключатель находится в разомкнутом положении, рычаг механически заблокирован, и барабан
контроллера также заблокирован.
Один из способов реализации изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1
изображено общее расположение реостатов, пилотного двигателя и контроллера; на фиг. 2 показана схема
соединений реостата поля генератора; на фиг. 3 и 4 показаны виды главного контроллера; на фиг. 5 и 6
показаны виды переключателя управления для работы контактора, подающего питание на обмотки
возбуждения пропеллерного двигателя и генератора; и на фиг. 7, 8, 9 и 10 показаны детали упора для рычага
управления контроллера. На рисунке 1 показано, что пилотный двигатель 1 предназначен для привода ряда
потенциометрических реостатов 2 посредством вала 3 и конической зубчатой передачи 4, причем реостаты 2
расположены таким образом, чтобы управлять полями генераторов, подающих ток на пропеллерный
двигатель. Регулировка реостатов 5 для обмотки возбуждения двигателя гребного винта также может
осуществляться с помощью вала 3. Пилотный двигатель 1 соединен посредством вала 6 и редуктора, такого
как червяк и червячное колесо 7, с главным контроллером 8, который имеет устройство слежения,
предназначенное для отключения пилотного двигателя, когда реостаты 2 достигнут положения,
соответствующего настройке рычага контроллера.
Для ручного управления реостатами в случае отказа пилотного двигателя или источника питания к нему
предусмотрен маховик 9. Каждый реостат 2 имеет два рабочих винта, приводимых в движение валом 3 через
конические шестерни 4, и на каждом винте установлена подвижная гайка, управляющая рычагом
переключателя 10 (рис. 2). Резистор 11 соединен с контактами по центру реостата и имеет две контактные
поверхности, по одной с каждой стороны резистора, причем рычаги 10 приспособлены для работы над этими
контактными поверхностями. Клеммы 12 резистора 11 подключены к источнику питания возбуждения, а
каждая обмотка возбуждения генератора 13 (рис. 1) подключена к контактам 14. Расположение конических
колес 4 на валу 3 таково, что два рычага переключателя 10 перемещаются в противоположных направлениях,
так что напряжение на клеммах возбуждения генератора 14 может нарастать от нуля в центральном
положении до максимума в одном из крайних положений, причем полярность зависит от направления
перемещения рычагов переключателя.
Благодаря такой конструкции реостата удается избежать большого количества соединительных проводов
между контактами и перекрестных соединений между противоположными концами резистора. Резисторы
расположены в один ряд за выключателем, при этом соединения осуществляются непосредственно от
контактов к клеммам резистора с минимальным количеством пересечений проводов. Реостаты 5 для обмотки
возбуждения пропеллерного двигателя расположены таким образом, что их сопротивления обычно
закорочены до тех пор, пока реостаты 2 не подадут полный потенциал на обмотки возбуждения генератора.
Когда реостаты 2 находятся в положении полного поля, можно ввести сопротивление с помощью реостатов 5
для компенсации колебаний температуры поля двигателя, а также для ослабления напряженности поля
двигателя, когда один или несколько управляющих генераторов не работают. Главный контроллер 8 состоит
из шести сегментов 15 (рис. 3 и 4), прикрепленных к валу 46 и изолированных от него, который приводится в
движение пилотным двигателем 1 через редуктор 7.
Сегменты 15 расположены таким образом, чтобы собирать ток от трех комплектов сегментов 16, 17 и 18,
установленных на пластине 19, смонтированной на валу 20. Стационарные контактные пальцы 21 собирают
ток от сегментов 15. Рычаг переключения 22, имеющий рабочий рычаг 23, снабжен пальцами,
предназначенными для контакта между сегментами 16, 17 и 18. - При перемещении рабочего рычага 23 в
любом направлении на управляющий двигатель 1 подается потенциал, заставляя его вращаться до тех пор,
пока изолированный участок между сегментами 17 не окажется напротив пальцев на рычаге переключения 22.
Это прерывает подачу питания на двигатель 1. Якорь пилотного двигателя 1 реверсируется с помощью
контакторных катушек 24, 25, питаемых набором сегментов 17 в главном контроллере. В цепи двигателя также
установлен контактор торможения, управляемый параллельной катушкой 26 и смещенный в замкнутое
положение, так что при обесточивании катушки 26 главные контакты замыкаются. На рисунке 4 катушка 26
показана соединенной последовательно с катушками 24 и 25, которые предназначены для изменения
направления вращения якоря двигателя 1, однако при желании эти три катушки могут быть соединены
параллельно.
Когда реверсивные контакторы обесточиваются, тормозной контактор также обесточивается, так что он
замыкает сопротивление или закорачивает якорь, в результате чего двигатель 1 начинает работать как
тормозной генератор, чтобы быстро остановить его. Сегменты 16 предназначены для изменения полярности
шунтирующей катушки, входящей в состав реле нагрузки 27. 28 представляет собой блокировку регулятора
двигателя, а 29 — катушку контактора возбуждения генератора. Маховик 9, который, как уже упоминалось,
предназначен для ручного управления реостатами в случае отказа двигателя 1 или прекращения подачи
питания на двигатель 1, имеет конструкцию, позволяющую отключать муфту, когда она не требуется. Это
достигается простым оттягиванием маховика назад для отсоединения угловых колес 30 (рис. 1), которые
удерживаются в нужном положении, либо в зацепленном, либо в отсоединенном состоянии, по мере
необходимости, с помощью небольшого рычага, воздействующего на две стороны втулки на валу 31, к
которому прикреплено колесо 9. Разумеется, следует понимать, что можно использовать любую стандартную
форму сцепления.
Под контроллером 8 установлен управляющий переключатель для подачи напряжения на катушку 29
контактора, питающего обмотки возбуждения пропеллерного двигателя и генератора. Он включает в себя
рабочий рычаг 32 (рис. 5 и 6), прикрепленный к стержню 33, на котором расположены контакты 34,
управляющие открытием и закрытием контактора. Выступы 35, 3G на стержне 33 предназначены для
зацепления с пазами 37, 38 соответственно в блокировке 39 (рис. 3), когда контакты 34 находятся в
разомкнутом положении. Блокировка 39 состоит из двух кольцевых элементов 40. 41. Кольцо 40 жестко
закреплено на валу 46, а кольцо 41 жестко прикреплено к валу 20. Канавка 42 образует направляющую для
внутреннего конца стержня 33'. При такой конструкции невозможно выдвинуть рычаг 33 до тех пор, пока
детали 40 и 41 не окажутся в таком положении, что пазы 37, 38 будут расположены напротив выступов 35, 36,
так что переключатель нельзя открыть, если обе рукоятки барабана управления не находятся в положении
«выкл». Аналогично, когда переключатель находится в разомкнутом положении, выступы 35, -36 будут
входить в пазы 37, 38, и управление барабаном контроллера или рукояткой станет невозможным.
Принцип работы таков, что сегменты на лицевой панели 19 контроллера следуют за движением рычага 23, так
что по мере вращения двигателя он автоматически отключается, когда положение «выключено» на лицевой
панели совпадает с положением рычага 23. К рычагу переключателя 22 прикреплен индикатор, позволяющий
оператору определить, в какое положение он был перемещен. К лицевой панели прикреплен второй
индикатор, так что когда двигатель срабатывает, это отображается для оператора — лицевая панель следует
за указателем, прикрепленным к рычагу 22, пока они не сойдутся. Таким образом, оператор получает четкое
представление о том, правильно ли сработал двигатель или нет. Рычаг управления 23 контроллера 8 снабжен
упором 43 (рис. 7, 8, 9 и 10), предотвращающим переключение рычага из крайнего переднего положения A в
крайнее заднее положение B или наоборот без предварительного перевода рычага в крайнее переднее
положение C и изменения положения упора 43.
Ограничитель состоит из поворотной части и двух рычагов, расположенных перпендикулярно оси вращения и
друг другу, как показано на рисунке. На рисунке 8 показан рычаг управления в переднем положении, а на
рисунке 9 — в заднем. С задней стороны упора 43 расположена плоская пружина 44 (рис. 10), удерживающая
его в заданном положении. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210553A
[]
Усовершенствованная войлочная ткань и технология ее производства. Компания trada Villa Garulli, 74,
Монтелупоне, Италия, являющаяся итальянским субъектом, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является создание улучшенной войлочной ткани и улучшенного
процесса ее производства. Усовершенствованная войлочная ткань, которая не распускается, обладает
высокой прочностью, эластичностью и водопроницаемостью, изготавливается с использованием
человеческих и животных волос, смешанных или используемых по отдельности, по новой технологии
производства. Усовершенствованная войлочная ткань может быть изготовлена в самых разнообразных
формах, и благодаря своей фильтрующей способности и эластичности может с большой выгодой
использоваться в качестве материала для изготовления прессовальных мешков для маслозаводов,
стеариновой и сахарной промышленности, а также в производстве седел, в резиновой промышленности для
защиты воздушных трубок, шин пневматических колес, приводных ремней и т. д., а при покрытии наждачной
пудрой — для полировки металлов.
Было предложено встраивать слои животных, растительных или минеральных волокон в сетку ворсовой ткани
путем валяния этих волокон, а также, если волокна были полностью или частично животного происхождения и
требовалось изделие, имеющее две пленки волокон с ворсовой тканью между ними, предлагалось подвергать
эти волокна процессу растирания в присутствии подходящего связующего вещества, такого как растворимое
мыло, а затем пропускать их через фиксирующий раствор, такой как квасцы I, после чего вся конструкция
снова растиралась в плоском виде под воздействием тепла и давления. Настоящее изобретение
представляет собой способ, согласно которому волосы (человеческие или животные, или и те, и другие)
смешиваются в своем естественном состоянии, а затем формируются в слоистую массу желаемой толщины в
емкости, имеющей форму и размер, соответствующие изготавливаемому из них готовому изделию, и
содержащей воду. Впоследствии эту воду заменяют обильным количеством пенистой смазывающей
эмульгирующей жидкости, например, разбавленными сточными водами мыловаренных заводов: затем
расслоенную массу, погруженную в указанную ванну, подвергают мягкому растиранию вручную или любым
подходящим механическим способом во всех направлениях по поверхности расслоенной массы.
В результате этой операции происходит переплетение или сваливание волосков на поверхности, где
образуется своего рода корка, позволяющая перевернуть слоистую массу вверх дном и повторить то же
самое трение на другой, перевернутой стороне и по всей ее поверхности. Данная процедура приводит к
переплетению волосков и затвердению всей поверхности. Затем, пока материал еще находится в
смазывающей ванне, форма становится более плотной, и, следовательно, происходит последовательное
переплетение волокон на поверхности и внутри массы путем более энергичного, чем прежде, растирания по
всей поверхности и надавливания на края для получения желаемого размера и формы. В результате,
поскольку волокна не могут выйти наружу из-за вышеупомянутой корки, они под давлением будут все глубже
проникать внутрь массы и еще больше переплетаться, так что вся масса становится плотной и твердой, и
дальнейшее растирание не приводит к дальнейшему сжатию массы, что определяет завершение операции.
На этом этапе достигается максимальная прочность и плотность войлочного полотна. Следует отметить, что
волоски изделия сохраняют свою полированную поверхность благодаря тому, что роговой слой волосков не
подвергается вредному воздействию. При существовавших до настоящего времени методах валяния
указанный слой обычно размягчался или «разрушался», и поэтому для валяния волокон требовалось
значительное давление. В данном процессе достаточно простого ручного растирания, и можно использовать
любой вид волос, например, конский волос, который из-за рогового слоя на поверхности и, как следствие,
жесткости волос не может быть успешно свалян обычными методами. В данном случае указанный слой
способствует неразрывному стягиванию и переплетению волос. Пенистая жидкость, используемая в данном
процессе, не должна оказывать вредного воздействия на роговой поверхностный слой волосков, и я
обнаружил, что разбавленная сточная вода с мыловаренных заводов, которая ничего не стоит, особенно
подходит для этой цели.
Полученная таким образом окончательная форма высушивается естественным образом на воздухе, а затем,
при необходимости, ее поверхность покрывается окисленным льняным маслом, смоляным лаком или
камедетечником, если требуется дополнительное затвердевание и полировка поверхности без ущерба для
фильтрующих свойств. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210554A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции разделительных досок или распорок для траловых сетей.
Я, Дж. К. М. 71, Ильям Локскастер, проживающий по адресу: улица Святого Иакова, город и графство
Эйнстон-апон-Халл, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к доскам для расширения устья траловой сети.
Траловые доски, или, как их обычно называют, «выдровые доски», до настоящего времени были
сконструированы таким образом, что из двух досок, используемых с траловой сетью, одна предназначалась
для крепления к одному концу устья сети, а другая — к другому концу этого устья, при этом ни одна из досок
не была приспособлена для перестановки с одного конца устья на другой. Следовательно, если, например,
доска на одном конце устья сети была утеряна или повреждена настолько, что стала непригодной, ее можно
было заменить только доской, предназначенной для этого конца устья сети. Поэтому на рыболовных судах
принято иметь запасные доски двух видов: один вид для крепления к одному концу устья сети, а другой — к
другому концу устья сети.
Даже в этом случае, если бы все доски для крепления, скажем, к передней части сетки с левого борта, были
утеряны или повреждены настолько, что стали бы непригодны для использования, запасную доску для
крепления к задней части сетки использовать было бы невозможно, в результате чего такая сетка с левого
борта вышла бы из строя, и можно было бы использовать только сетку с правого борта.
Целью моего изобретения является усовершенствование траловых досок, позволяющее использовать одну и
ту же доску на обоих концах устья сети, как для левой, так и для правой сети, то есть траловая доска в
соответствии с моим изобретением может использоваться на любом конце устья как левой, так и правой сети,
в результате чего рыболовному судну необходимо иметь при себе только одну килограммовую запасную
доску, и если какая-либо из сетей потеряет доску или получит повреждение, делающее ее непригодной для
дальнейшего использования, ее можно будет заменить одной из запасных досок.
При осуществлении моего изобретения я устанавливаю петли, полуремни или тому подобное для того, что я
буду называть основным треугольным элементом того, что обычно называют кронштейном, к которому
крепится буксировочный трос, в центре или примерно в центре длины доски, и я устанавливаю на
соответствующем расстоянии от него вдоль доски в заднем направлении петли, полуремни или тому
подобное для другого, аналогичного треугольного элемента такой ракетки, и я также, согласно одному из
способов, устанавливаю на соответствующем расстоянии от центральных петель или тому подобного,
которые принимают основной треугольный элемент ракетки, и в направлении переднего конца доски другие
петли, полуремни или тому подобное, на которые можно переместить второй упомянутый и аналогичный
треугольный элемент кронштейна, когда необходимо изменить этот элемент, чтобы позволить прикрепить
доску к противоположному концу сетки от того, к которому она могла бы быть прикреплена с указанным
аналогичным треугольным элементом в его первоначальном положении.
Таким образом, я могу расположить то, что я называю треугольным элементом кронштейна, с одной или
другой стороны основного элемента кронштейна, чтобы доску можно было прикрепить к любому концу
отверстия сетки, к которому ее необходимо прикрепить.
При желании, вместо того, чтобы снабжать доску петлями, полурейками или подобными элементами с обеих
сторон центральных петель или подобных элементов, которые крепят основной элемент кронштейна, я могу
снабдить ее петлями или подобными элементами только с одной стороны, и когда потребуется переместить
треугольный элемент, установленный в таком карнизе, на другую сторону основного треугольного элемента,
снять петли вместе с треугольным элементом и закрепить их с другой стороны основного треугольного
элемента, где будут предусмотрены отверстия для болтов или подобных элементов для крепления петель,
полурейок или подобных элементов.
Вместо того чтобы, как это было принято ранее, делать нижнюю часть доски закругленной только спереди, я
предпочитаю делать ее закругленной как спереди, так и сзади, так что концы досок будут идентичными или
практически идентичными.
Доска соответствующим образом усилена в местах крепления петель, полуремней или подобных элементов;
для ее усиления используется одно удобное средство, заключающееся в креплении вертикальных
усиливающих элементов из дерева или металла к задней стороне доски, при этом болты, крепящие петли,
полуремни или подобные элементы к доске, проходят через эти усиливающие элементы и через доску.
Доска может быть изготовлена из дерева или металла, но я предпочитаю изготавливать ее из деревянных
досок, вставленных в раму из швеллера, между которыми расположены металлические стержни, а нижняя
часть рамы из швеллера снабжена прочным металлическим износостойким элементом или накладкой, как
было предложено ранее.
При желании я могу, и предпочитаю именно такой подход, придать доске соответствующую продольную
кривизну, поскольку считаю, что изогнутая форма делает её намного прочнее и, как правило, наиболее
удобной в использовании.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции разделительных досок или распорок для траловых сетей.
Я, Джеймс Уильям Лонкастер, проживающий по адресу: улица Сент-Илатью, 46, город и графство
Кингстон-апон-Халл, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к выдвижным доскам для траловых сетей.
Было предложено придать доске для катания на выдрах передний конец, слегка загнутый внутрь по
переднему краю, то есть в направлении буксировки, а также, в некоторых случаях, сузить доску к задней
части.
Также в конструкции доски для катания на выдрах было предложено использовать открытую металлическую
раму, между торцевыми элементами которой, имеющими угловую форму, и закрепленными на них
перпендикулярными металлическими полосами, зажимаются два конца куска гибкого материала,
образующего поверхность давления, которая в результате давления воды на нее выгибается наружу в виде
кривой.
Также было предложено обеспечить возможность переворачивания выдвижной доски в случае износа или
повреждения ее передней части, а также сделать ее пригодной для использования как с левой, так и с правой
стороны (в одном из известных вариантов — снабдить ее носом с каждого конца, а в одном из известных
решений — снабдить ее съемными скобами, к которым прикреплены цепи, к которым крепится буксировочный
трос, причем эти скобы и, следовательно, цепи могут быть отсоединены и установлены на другой стороне
доски.
Другой ранее предложенный способ обеспечения реверсивности доски заключается в оснащении доски двумя
перпендикулярными пластинами, расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга по длине
доски, к одной из которых шарнирно прикреплено выступающее наружу устройство в форме перевернутой
буквы U, снабженное отверстиями в двух ее ветвях, а к другой — прочный металлический стержень, внешний
конец которого выполнен в виде петли, проходящей в устройство в форме буквы U и удерживаемой в нем
болтом, проходящим через одно из отверстий в одной ветви устройства в форме буквы U, через отверстие во
внешнем конце стержня и через соответствующее отверстие в другой ветви указанного устройства в форме
буквы U; на болте установлен кронштейн, к которому подсоединен буксировочный трос; положение
устройства в форме буквы U и металлического стержня меняется, когда необходимо перевернуть доску.
Ещё одно ранее предложенное решение заключается в том, чтобы снабдить доску двумя треугольными
металлическими элементами, которыми обычно оснащаются выдвижные доски, образующими кронштейн, к
которому крепится буксировочный трос. Два треугольных элемента расположены горизонтально и шарнирно
закреплены в седловидных элементах, петлях или подобных креплениях, расположенных с одной стороны
доски, благодаря чему они складываются и прилегают к доске, когда не используются. Указанные элементы
съемно крепятся к доске, так что их можно устанавливать как спереди, так и сзади доски; приспособления для
регулировки продольного положения элементов на доске состоят, согласно одному способу, в установке
ракеток на несущую доску, предназначенную для скольжения между съемными зажимами; согласно другому
способу, в установке их на несущую доску, предназначенную для вращения на шарнире в плоскости доски; и
согласно еще одному способу, в образовании кронштейна из трех соединенных стержней, скрепленных
крюками на концах двух из стержней, один из которых шарнирно соединен с доской и предназначен для
перемещения по доске и установки спереди или сзади нее.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной траловой доски, которая не только
значительно повышает свою прочность, но и делает её значительно более эффективной в качестве средства
для расширения устья траловой сети. Ещё одной целью моего изобретения является обеспечение
усовершенствованных средств на доске, позволяющих регулировать треугольные элементы, расположенные
вертикально и образующие поворотный кронштейн, обычно применяемый на траловых досках для крепления
буксировочного троса, таким образом, чтобы доску можно было использовать на любом конце устья сети и с
левой или правой сетью.
Согласно моему изобретению, я изготавливаю доску из деревянных досок, расположенных в металлическом
каркасе из швеллера, причем между досками расположены продольные металлические стержни, а при
желании — вертикальные, наклонные или одновременно вертикальные и наклонные металлические
усиливающие стержни с одной или обеих сторон, и с металлическим упором или изнашивающим элементом
внизу, как было предложено ранее. Однако вместо того, чтобы доска была плоской или прямой, как было
раньше, я изгибаю доски, металлический швеллер, продольные усиливающие стержни и металлический упор
или изнашивающий элемент любым подходящим способом, чтобы доска имела слегка изогнутую форму в
продольном направлении, причем вогнутая поверхность доски может быть обозначена как внутренняя
поверхность, к которой шарнирно или поворотно крепится кронштейн, к которому крепится гребной канат.
Чтобы доску можно было переворачивать и адаптировать для использования на любом конце устьевой части
сети, как с левой, так и с правой сеткой, я устанавливаю один из треугольных элементов кронштейна, к
которому крепится буксировочный трос, в виде седельных элементов или петель, расположенных один над
другим на уровне или примерно посередине длины доски, а другой угловой элемент устанавливаю таким
образом, чтобы его можно было перемещать с одной стороны на другую сторону треугольного элемента
кронштейна, установленного посередине длины доски.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято и реализовано, я прилагаю к настоящему документу лист
с пояснительными чертежами, из которых фиг. 1 представляет собой фронтальный вид, частично в разрезе,
тралового инвентаря, снабженного моими усовершенствованиями, а фиг. 2 — вид сверху того же инвентаря,
причем инвентарь показан изогнутым в продольном направлении.
При осуществлении моего изобретения я устанавливаю металлические петли, полуремни или подобные им A,
A1, в которые вставлен основной треугольный или подобный элемент B того, что обычно называется
кронштейном, к которому крепится буксировочный трос C, в центре или примерно в центре длины доски A2, и
я устанавливаю на соответствующем расстоянии от них вдоль доски в переднем направлении петли,
полуремни или подобные им D, D1, в которые вставлен другой, аналогичный треугольный или подобный
элемент E кронштейна, и я также, в зависимости от изготовленного варианта, устанавливаю на
соответствующем расстоянии от центра петли или подобные им A, A1, которые принимают основной
треугольный элемент B кронштейна, и в направлении заднего конца доски другие петли, полуремни или
подобные им F, F1, к которым может быть перемещен треугольный элемент E кронштейна, когда необходимо
изменить этот элемент E, чтобы доску можно было прикрепить к противоположному концу сетчатого рукава от
того, к которому она могла бы быть прикреплена. с указанным треугольным элементом E в его исходном
положении, то есть установленным в глазах или подобном устройстве D, D.
Это означает, что треугольный элемент E кронштейна приспособлен для размещения с одной или другой
стороны основного треугольного элемента B кронштейна, чтобы обеспечить возможность крепления доски к
любому концу отверстия сетки, к которому ее необходимо прикрепить, а также для использования доски как с
левой, так и с правой сеткой.
При желании, вместо того, чтобы снабжать доску петлями, полуремешками или подобными элементами с
обеих сторон центральных петель A, A1, которые фиксируют основной треугольный элемент B ракетки, я могу
снабдить ее петлями, полуремешками или подобными элементами только с одной стороны, и когда
потребуется перенести треугольный элемент E, установленный в таких петлях или подобных элементах, на
другую сторону основного треугольного элемента B, снять такие петли или подобные элементы вместе с
треугольным элементом E и перенести их вместе с этим треугольным элементом на другую сторону основного
треугольного элемента B, где будут предусмотрены отверстия (l) для болтов или подобных элементов для их
крепления.
Я делаю нижнюю часть доски закругленной как с передней, так и с задней стороны, как показано на рис. 1
чертежа, как было предложено ранее, так что оба конца идентичны, или почти идентичны.
Доска соответствующим образом усилена в местах крепления карнизов, полурейек или подобных элементов;
для этого удобным способом является закрепление вертикальных усиливающих элементов из дерева или
металла на задней стороне доски, на чертеже показана доска, снабженная металлическими усиливающими
элементами G G, G1 G1, G2 G2 из швеллера, при этом болты g, крепящие петли, полурейки или подобные
элементы к доске, проходят через доску и через эти усиливающие элементы, и на их резьбовых концах
навинчены гайки g.
Распорка или поперечная балка изготовлена из деревянных досок, закрепленных в металлическом каркасе H
из швеллера с продольными металлическими стержнями J между досками, как было предложено ранее, при
этом нижняя часть металлического швеллера снабжена обычным прочным металлическим износостойким
элементом или опорой K.
Я решил придать доске соответствующую продольную кривизну, как показано на рис. 2, поскольку это не
только делает доску значительно прочнее, чем прямая или плоская доска, но и, благодаря тому, что вода
имеет, так сказать, большее сцепление с вогнутой стороной, на которой установлен буксировочный
кронштейн, это обеспечивает более эффективное раздвижение доски и, следовательно, устья сети.
Предпочтительно, нижняя часть доски укрепляется, особенно если доска изготовлена из дерева или из
комбинации дерева и металла, путем прикрепления к ее внутренней поверхности прочной листовой
металлической пластины L, а нижние углы дополнительно укрепляются с помощью сегментных
металлических пластин M, M.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Доска или распорка для крепления к концу устья траловой сети, включающая доски,
установленные в металлической раме канального сечения, продольные металлические стержни,
расположенные между досками, и металлический башмак или натяжной элемент, установленный на дне
канальной рамы, причем доска изогнута или имеет продольную кривизну, вогнутая сторона является
внутренней и той, на которой крепится буксировочный трос.
Соседние файлы в папке патенты