Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_217
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170989A
[]
в
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 24, 1920, № 24,565/20.
1
709 Завершено слева: 21 июня, 7921, 1 --- Завершено принято: ноябрь. 10, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических воздушных компрессоров и связанные с ними разработки.
Мы, Чарльз Энтони Вандервелл, подданный Великобритании, и компания C. A. XANDERVELL & Co., LIMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Warple Way, Acton Vale, графство Мидлсекс, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройству
для приводимых в движение электрическими воздушными компрессорами, в частности, на автомобилях и
подобных транспортных средствах, но не ограничиваясь этим.
Согласно настоящему изобретению, используется стартер, обычно применяемый для запуска двигателя
внутреннего сгорания автомобиля, для привода воздушного компрессора, который, в частности, предназначен
для накачивания шин.
Для реализации изобретения предпочтительно использовать стартерный двигатель, имеющий шестерню,
перемещающуюся по резьбе и зацепляющуюся с зубчатым элементом, расположенным на маховике, как,
например, описано в спецификации № 29814 от 1913 года. Воздушный компрессор 25 соединен со пусковым
двигателем через одностороннюю муфту или муфту свободного хода, так что он не приводится в движение
двигателем, когда последний используется для запуска двигателя. С другой стороны, 30, чтобы
предотвратить перемещение шестерни по резьбе при использовании двигателя для привода компрессора,
направление вращения двигателя в последнем случае изменяется на противоположное, например, с
помощью переключателя 35.
Мы хотим, чтобы было понятно, что изобретение не ограничивается стартерным двигателем, имеющим
шестерню, вращающуюся по резьбе, и что воздушный компрессор 40 может использоваться для других
целей, помимо накачивания шин автомобиля.
Датировано 24-м днем августа 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК. 45 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических воздушных компрессоров. Мы, Чарльз Энтони Вандервелл,
подданный Великобритании, и компания C. A. VANDERVELL & Co., Limited, британская компания, обе
расположенные по адресу: Уорпл Уэй, Актон Вейл, графство Мидлсекс, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для электрического привода воздушных компрессоров, в
частности, установленных на автомобилях и подобных им транспортных средствах, но не ограничиваясь этим.
Согласно настоящему изобретению, используется стартерный двигатель 60, обычно применяемый для
запуска двигателя внутреннего сгорания автомобиля, для привода воздушного компрессора, который, в
частности, предназначен для накачивания шин. 65 Для реализации изобретения предпочтительно
использовать электрический стартерный двигатель типа 879 q 11 i i i i 1 i 1 1i 11 i, имеющий шестерню,
перемещающуюся по резьбе и зацепляющуюся с зубчатым элементом, расположенным на маховике, как
описано, например, в Спецификации № 29814 от 1913 года или как показано на прилагаемом чертеже.
Воздушный компрессор a соединен со стартерным двигателем b через одностороннюю муфту или муфту
свободного хода a, так что он не приводится в движение двигателем, когда последний используется для
запуска двигателя. С другой стороны, чтобы предотвратить перемещение шестерни d по резьбе e при
использовании двигателя для привода компрессора, в последнем случае направление вращения двигателя
меняется на противоположное, например, с помощью переключателя J.
Когда рукоятка выключателя ft находится в положении, показанном сплошными линиями, двигатель b
вращается в одном направлении и используется для запуска; в этом случае компрессор a остается
неподвижным. Когда переключатель ft находится в положении, показанном пунктирными линиями, двигатель
вращается в противоположном направлении, а шестерня {I} остается в положении, показанном пунктирными
линиями; в этом случае компрессор a приводится в движение двигателем через муфту свободного хода c, и
сжатый воздух может подаваться по трубе q для накачивания шин.
Мы хотим, чтобы было понятно, что изобретение -qw 170,989 не ограничивается стартерным двигателем,
имеющим шестерню, вращающуюся по резьбе, и что воздушный компрессор 35 может использоваться для
других целей, помимо накачивания шин автомобиля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Комбинация электрического стартера для двигателей внутреннего сгорания 45
с воздушным компрессором, приводимым в движение указанным стартером, в частности, для целей
«накачивания шин автомобиля или подобного транспортного средства».
2.
В соответствии с условиями, изложенными в пункте 50.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170990A
[]
С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
В 1 К 1:, -Приложение'Оат: Авг. 26, 1920. № 24763/20.
1Полностью слева: Ноябрь. 23, 7920.
0Complat/ AocePted: Nov. 10, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение показателей расхода топлива для автотранспортных средств.
1, Иерберт Флетсиер, британский стибъект, из Броксиапс, Уайтфилд, недалеко от
Компания Malnlchester настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является создание нового или усовершенствованного устройства для индикации
пройденного автомобилем расстояния при любом заданном расходе топлива, чтобы водитель мог иметь
представление об эффективности своего двигателя; а также для индикации общего расхода топлива за любой
желаемый интервал времени.
В соответствии с изобретением 11W, я предлагаю указательный палец, который перемещается по шкале до
тех пор, пока отношение перемещений двух частей, одна из которых приводится в движение колесом
транспортного средства, а другая – ремнем или подобной частью, подающей жидкое топливо в двигатель
транспортного средства, не станет равным единице, когда указательный палец... в неподвижном положении
— это индикатор, например, расхода топлива на милю.
Привод от колеса транспортного средства может осуществляться с помощью гибкого вала и шкивов или
червячных колес, соединенных с конусным шкивом, вал которого несет зубчатое колесо, зацепляющееся с
зубчатым колесом в фрикционной муфте с винтовым валом или шпинделем, на котором он установлен. На
этом валу написано! Было установлено колесо с внутренней резьбой 3.1, периферийный край которого
соприкасается с конусным шкивом, так что оно вращается вокруг своей оси и (поворачивается) вдоль
резьбового вала, при этом скорость вращения винта не совпадает со скоростью вращения колеса с
внутренней резьбой. Винтовой вал или шпиндель Fprice 11-1 несет коленчатый диск, который приводит в
движение двухсторонний насос для жидкого топлива, подаваемого в карбюратор. Шток насоса, выступающий
вбок на 45 градусов через цилиндр насоса, качается или колеблется под действием кривошипного диска и
совершает возвратно-поступательное движение двумя поршнями насоса.
Последний имеет соответствующие впускные и выпускные клапаны на каждом конце цилиндра. 60 Когда
карбюратор двигателя не может получать топливо со скоростью, с которой оно перекачивается насосом,
сопротивление топлива движению поршней приводит к замедлению скорости вращения последних и,
следовательно, к срабатыванию упомянутой ранее фрикционной муфты между зубчатым колесом и винтовым
валом. При изменении скорости вращения резьбового вала и расположенного на нем колеса с внутренней
резьбой высота колеса, указанное колесо перестраивается, и индикаторный палец, прикрепленный к нему,
перемещается по шкале в новое положение, показывая скорость расхода топлива. 65 Будет видно, что все
изменения относительной скорости вращения двух элементов, а именно резьбового вала, скорость которого
определяется скоростью подачи топлива из тяги, и колеса с внутренней резьбой (на указанном резьбовом
валу), скорость которого определяется скоростью движения транспортного средства и его положением
относительно барабана с тягой, приводят к корректировке положения колеса с внутренней резьбой и,
следовательно, индикаторного пальца, прикрепленного к нему.
Для того чтобы карбюратор мог работать, когда транспортное средство не движется, и, следовательно, насос
не совершает возвратно-поступательных движений, я организовал подачу топлива таким образом, чтобы оно
всегда протекало через насос в карбюратор через впускной и выпускной клапаны насоса, которые рассчитаны
на обеспечение такого потока при обычном давлении топлива, обусловленном гравитацией или его напором,
даже когда насос не работает.
Я предлагаю индикаторное устройство для индикации количества возвратно-поступательных движений
поршня насоса 1, чтобы регистрировалось общее количество топлива, подаваемого из указанного насоса в
карбюратор.
Я не ограничиваюсь какими-либо конкретными деталями механизма и его включения, но могу
модифицировать его в соответствии с требованиями.
Датировано 17-м днем августа 1920 года.
МАР-С и КЛЕРК.
1.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение показателей расхода топлива для автотранспортных средств.
Я, Герберт Флетчери, британский подданный, проживающий в Броксапс, Уайтфилд, недалеко от...
Манчестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства для индикации расхода
бензина или жидкого топлива в зависимости от пройденного автомобилем расстояния, чтобы водитель мог
иметь представление об эффективности своего двигателя.
Изобретение включает в себя усовершенствованную конструкцию и устройство индикатора расхода топлива 3
л, описанные и заявленные ниже.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой план, а Рисунок 2
— вид сбоку, иллюстрирующие одну из удобных форм индикатора в соответствии с данным изобретением.
В обоих изображениях одинаковые буквенные обозначения указывают на идентичные детали.
4; В приведенном примере я использую указательный палец, который автоматически перемещается по шкале
в точке b до тех пор, пока отношение перемещений двух частей (одна из которых управляется колесом 5(
транспортного средства), а другая – насосом или подобным устройством, подающим или регулирующим
подачу жидкого топлива в двигатель транспортного средства) не станет равным единице, когда палец
находится в неподвижном положении, отображая, например, расход топлива в милях на галлон.
Привод от колеса транспортного средства может осуществляться посредством гибкого вала или иным
способом, передающим движение через цилиндрические колеса (e, c) к конусному шкиву (e), вал или
шпиндель которого несет цилиндрическое колесо! niesllilog с колесом g, соединенным фрикционной муфтой с
привинченным валом или шпинделем 1l, на котором оно установлено. На валу ii расположено колесо или
гайка с внутренней резьбой, периферийный край которой соприкасается с конусным шкивом, так что колесо
вращается и может быть навинчено вдоль вала, если скорость вращения винта не совпадает со скоростью
вращения колеса с внутренней резьбой.
Винтовой вал или шпиндель h несет пассажирское сиденье, расположенное рядом с колесом; при этом 7 5
снабжен кривошипным штифтом 1 для привода двухстороннего или другого плунжера насоса, работающего с
цилиндром (соединенного с топливопроводом карбюратора или являющегося его частью). Когда карбюратор
двигателя не может получать топливо со скоростью, с которой оно перемещается плунжером, работающим со
скоростью, создаваемой транспортным средством, сопротивление топлива движению плунжера приводит к
замедлению скорости последнего и, следовательно, к проскальзыванию фрикционной муфты между зубчатым
колесом и завинченной задней шестерней. При этом изменяется скорость вращения вала и резьбового колеса
или гайки на нем. Указанное колесо перенастраивается путем перемещения вдоль конусного шкива к его
концу меньшего диаметра, с помощью индикатора.
Палец a, прикрепленный к нему, перемещается по шкале h в новое положение, показывая скорость расхода
топлива. Единство вращения между колесом или гайкой и (привинченным шпинделем). Таким образом, оно
будет восстановлено. Когда карбюратор потребляет увеличенное количество бензина или топлива,
проскальзывание сцепления m уменьшится, что приведет к увеличению скорости вращения шпинделя hi, в
результате чего колесо или гайка будут перемещаться к большему концу конусного шкива J 170,990 e (с
индексом a) до тех пор, пока не восстановится единство вращения между гайкой и винтом. Аналогичным
образом, изменения скорости транспортного средства вызовут изменения соотношения скоростей вращения
гайки и винта, что, в свою очередь, приведет к перемещению указателя.
Как видно, все изменения относительной скорости вращения двух элементов, а именно резьбового вала,
скорость вращения которого определяется скоростью подачи топлива из насоса, и колеса с внутренней
резьбой (на указанном резьбовом валу), скорость вращения которого определяется скоростью движения
транспортного средства и его положением относительно конусного барабана, приводят к корректировке
положения колеса с внутренней резьбой и, следовательно, прикрепленного к нему указательного пальца.
Для обеспечения работы карбюратора, когда транспортное средство не движется, и, следовательно, насос не
совершает возвратно-поступательных движений, я могу организовать подачу топлива через насос к
карбюратору посредством впускного и выпускного клапанов насоса, которые могут быть приспособлены для
обеспечения такой подачи при обычном давлении топлива, обусловленном гравитацией или напором, даже
когда насос не работает.
Я могу предоставить любые удобные средства для подсчета количества возвратно-поступательных движений
поршня насоса 3,5, при которых регистрируется общее количество топлива, подаваемого из указанного
насоса в карбюратор.
Пружина n на привинченном шпинделе создает необходимое давление на фрикционную муфту xn, а пружина
o служит для удержания колеса или гайки в контакте.
и, таким образом, в готовности к повторному завинчиванию резьбы или винта шпинделя. В случае, если гайка
затянута, когда транспортное средство работает без расхода бензина, 45 обрабатывается на гладкой или
незавинченной части шпинделя.
Я не ограничиваюсь какими-либо конкретными деталями механизма накачки и индикации, но могу
модифицировать его в соответствии с требованиями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 5,5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170991A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки; Август. 26,1920.
№ 24786/20.
170,991 7JJg, Полный левый конец: 19 мая, 7 927.
1
Завершено: ноябрь. 10, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для промывки локомотивных или других котлов.
Мы, компания IExity BROSCOMBE, расположенная по адресу: 17, Garton Terrace, East Park Parade, Leeds, в
графстве Йоркшир, являющаяся британской подданной, и компания TiHIE ECOXOMICAL BOILER WASHING
COMrPxs, LiIMrID, расположенная по адресу: 14, New Burlington Street, London, W. 12, британская компания,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
аппарату для использования при промывке локомотивных или других котлов, и хотя изобретение было
разработано более конкретно для использования с системами и аппаратами для промывки локомотивных
котлов горячей водой, оно в значительной степени ограничено использованием с такими системами, но может
быть использовано с другими системами или аппаратами для промывки как локомотивных, так и других
котлов.
Целью изобретения является усовершенствованное устройство или фитинг для сброса воды,
предназначенное для использования в котле и адаптированное для подключения к трубе или магистрали
подачи промывочной воды. Устройство для сброса воды согласно данному изобретению устроено таким
образом, что из него одновременно выбрасывается несколько струй воды, и, по сравнению с обычно
используемыми промывочными форсунками, может быть достигнута более тщательная и систематическая
промывка всех водяных пространств котла, а также существенно сокращено время и количество воды,
затрачиваемые на промывку данного котла.
Настоящее изобретение в основном состоит в водосливном фитинге для использования в промывочных
котлах, включающем металлическую трубу или трубку, предпочтительно закрытую с одного конца и
снабженную на другом конце средствами для соединения ее с одним концом гибкой трубы или шланга, другой
конец которого соединен с источником промывочной воды, причем указанная металлическая труба или трубка
снабжена через определенные интервалы по всей своей длине водосливными отверстиями, благодаря
которым множество струй воды одновременно выпускаются или направляются вбок из указанной трубы или
трубки.
Кроме того, согласно данному изобретению, усовершенствованное устройство включает в себя участок трубы,
предпочтительно имеющий закрытый конец и снабженный через определенные интервалы по всей длине 50
водосбросными соплами, имеющими коническое или сужающееся отверстие и выполненными и
расположенными таким образом, что более широкие части или основания конусов обращены внутрь, а осевые
центры конусов расположены под таким углом или под такими углами к продольной центральной линии трубы,
что струи воды, выпускаемые через эти конусы или сопла, проецируются под желаемым углом или углами к
указанной центральной линии C0 трубы. Размер, то есть диаметр отверстия, выпускных форсунок
относительно трубы зависит от диаметра указанной трубы и количества форсунок, которые должны быть в
ней установлены, при этом выпускные отверстия форсунок должны иметь такой размер, чтобы обеспечить
выброс струй со значительной скоростью из трубы.
Форсунки могут быть расположены в одной прямой линии вдоль одной стороны трубы 70 таким образом,
чтобы все они направляли воду в одном и том же направлении радиально от трубы, или же они могут быть
расположены в разных продольных плоскостях трубы таким образом, чтобы направлять воду в нескольких
направлениях радиально от указанной трубы 75.
Указанные выше конусообразные патрубки с внутренним коническим концом предпочтительно
изготавливаются и устанавливаются в трубе таким образом, чтобы их наружные концы находились на одном
уровне с наружной поверхностью трубы, и предпочтительно имеют наружную резьбу и ввинчиваются в
притертые отверстия в трубе. Предпочтительно форсунки также располагаются в трубе 170,991 таким
образом, чтобы их осевые линии находились под желаемым углом к направлению потока воды в трубе, так
чтобы струи, выбрасываемые из трубы, были перпендикулярны продольной осевой линии трубы, при этом
форсунки наклонены, скажем, на угол 20° от своих внешних концов к закрытому концу трубы.
Следует понимать, что при промывке котла с использованием фитинга, соответствующего данному
изобретению, он вводится в котел через одно из обычных промывочных отверстий, и при подаче воды через
эту трубу или фитинг одновременно выбрасывается несколько струй воды j5, таким образом, несколько
участков промываемых поверхностей одновременно обрабатываются водой, так что время, необходимое для
промывки данного котла, значительно сокращается по сравнению с обычно используемыми в настоящее
время способами. Кроме того, промывку можно проводить более эффективно и систематически, медленно
вращая трубу и, по мере продолжения промывки, перемещая ее в продольном направлении, чтобы
обеспечить направление воды на все части, находящиеся в зоне действия форсунок.
Способ применения фитинга, соответствующего данному изобретению, для промывки различных частей котла
(труб, водяных зазоров вокруг топки, стяжек и т. д.) станет понятен тем, кто знаком с процессом промывки
котлов, без дальнейшего описания в данном документе. Кроме того, в тех случаях, когда котлы необходимо
промывать с помощью устройств для промывки котлов, включающих средства, соответствующие данному
изобретению, количество отверстий для форсунок в котле может быть уменьшено, поскольку эффективная
площадь, на которую воздействуют струи, исходящие из ряда или серии сопел, значительно больше, чем в
случае с устройствами с одним соплом, обычно используемыми ранее.
Датировано 26-м днем Ауста 1920 года.
JOHN P. O'DOCNNELL & Co., агенты заявителей, Кондуит-стрит, 14 и 15, Лондон, Западная 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для промывки локомотивных или других котлов.
Мы, компания HEI-4n BnoscomrBE, расположенная по адресу: 17, Garton Terrace, East Park Parade, Leeds,
графство Йоркшир, британский подданный, и компания THE EcooSm-ICcAL BOILER WASHING COMlA-NY,
LIMITED, расположенная по адресу: 14, New Burlington Street, London, W. 1, британская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
6(J Настоящее изобретение относится к аппарату для промывки котлов локомотивов или других котлов; и хотя
изобретение было разработано более конкретно для использования с системами и аппаратами для промывки
котлов локомотивов горячей водой, оно не ограничивается использованием с такими системами, но может
быть использовано с другими системами или аппаратами для промывки как котлов локомотивов, так и других
котлов. — Целью изобретения является усовершенствованное устройство или фитинг для слива воды,
предназначенное для использования в котле и адаптированное для подключения к трубе или магистрали
подачи промывочной воды. Устройство для слива воды согласно настоящему изобретению устроено таким
образом, что из него одновременно выбрасывается несколько струй воды с интервалами по всей его длине, и,
по сравнению с обычно используемыми промывочными форсунками, обеспечивается более тщательная и
систематическая промывка всех водных пространств котла, а также существенно сокращается время и расход
воды, затрачиваемые на промывку данного котла. Устройство устанавливается в положение для промывки в
котле через одно из обычных промывочных отверстий, как будет понятно.
Настоящее изобретение в основном состоит в водосливном фитинге для использования при промывке котлов,
включающем металлическую трубу, предпочтительно закрытую с одного конца и снабженную на другом конце
средствами для соединения ее с одним концом гибкой трубы или шланга, другой конец которого соединен с
источником промывочной воды, причем указанная металлическая труба снабжена через определенные
интервалы по всей ее длине водосливными отверстиями, предпочтительно в той же продольной плоскости
трубы, благодаря чему множество струй воды одновременно выбрасываются в стороны из указанной трубы,
причем внутри металлической трубы у каждого водосливного отверстия имеется сопло с коническим или
сужающимся отверстием, более широкий конец которого, образующий основание конуса, обращен внутрь, а
наружный конец которого предпочтительно находится на одном уровне с наружной поверхностью трубы.
Изобретение также включает в себя водосливной фитинг для промывки котлов, выполненный, как указано в
пунктах формулы изобретения и как описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1
представляет собой внешний вид водосливного устройства согласно одному из вариантов осуществления
изобретения.
На рис. 2 представлен поперечный разрез части устройства, показанного на рис. 1, но в большем масштабе.
На фиг. 3 показан внешний вид модифицированной конструкции устройства согласно изобретению, а на фиг.
4 — поперечный разрез части устройства, показанного на фиг. 3, но выполненный в большем масштабе.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на различных рисунках.
На чертеже показано усовершенствованное устройство согласно данному изобретению, включающее часть
трубы 1, предпочтительно имеющую полностью закрытый конец 2 и снабженную внутри через определенные
интервалы по всей ее длине водосбросными соплами tI, имеющими коническое или сужающееся отверстие 4
и выполненными и расположенными таким образом, что более широкие части или основания 5 конусов
обращены внутрь, и что осевые центры конусов расположены под таким углом или углами к продольной
центральной линии трубы 1, что струи воды, выпускаемые через указанные конусы или сопла, проецируются
под желаемым углом или углами к указанной центральной линии трубы.
Размер, т.е. диаметр отверстия 4 выпускных форсунок 3 относительно трубы 1, зависит от диаметра
указанной трубы и количества форсунок, которые должны быть в ней предусмотрены, при этом выпускные
отверстия 6 форсунок имеют такой размер, чтобы обеспечить выброс струй значительной скорости из трубы
1. Предпочтительно, форсунки располагаются по одной прямой линии вдоль одной стороны трубы, как
показано на фиг. 1 и 2, так чтобы все они направляли воду в одном направлении радиально от трубы, но
форсунки могут быть расположены в разных продольных плоскостях трубы, как показано на фиг. 8 и 4, так что
они направляют воду в нескольких направлениях радиально от указанной трубы.
Упомянутые выше конусообразные патрубки 3J предпочтительно выполнены и установлены в трубе 1 таким
образом, чтобы их наружные концы находились на одном уровне с наружной поверхностью трубы 1, как
показано на рисунке, и предпочтительно имеют наружную резьбу, как показано на рисунке 7, и ввинчиваются в
резьбовые отверстия в трубе.
Предпочтительно, форсунки также располагаются в трубе таким образом, чтобы их осевые линии находились
под требуемым углом 65° к направлению потока воды в трубе, так что, в силу направления потока и давления
воды в трубе 1, струи, выбрасываемые из трубы, будут перпендикулярны продольной осевой линии трубы 70°,
при этом форсунки наклонены от своих внешних концов к закрытому концу трубы и находятся под углом sav
W03 к продольной осевой линии трубы 1. 75 При желании конусная форсунка 3, ближайшая к закрытому концу
2 трубы 1, может располагаться перпендикулярно продольной центральной линии трубы 1 или более близко к
ней, чем остальные форсунки, так чтобы вода из этой форсунки 81 направлялась к трубной пластине котла и
промывала ее, когда при промывке котла конец 2) трубы расположен близко к этой трубной пластине. Также,
при желании, сопло 3 8,5, ближайшее к концу трубы 1, к которой подсоединен шланг, может быть расположено
под углом к продольной центральной линии трубы 1, большим на желаемую величину, чем угол наклона
других сопел, так что 90, когда указанное сопло находится в положении в котле близко к трубной пластине
котла, через которую пропущен фитинг, указанное сопло будет направлять воду к указанной трубной пластине
и промывать ее.
95 Следует понимать, что при промывке котла с использованием фитинга, соответствующего данному
изобретению, он вводится в котел через одно из обычных промывочных отверстий, и при подаче воды в него
одновременно выбрасывается несколько струй воды из одной трубы или фитинга, таким образом,
одновременно обрабатываются водой несколько участков поверхностей, подлежащих промывке, так что
время, необходимое для промывки данного котла, значительно сокращается по сравнению с обычно
используемыми в настоящее время способами. Кроме того, промывку можно эффективно и систематически
проводить, медленно вращая трубу и, по мере продолжения промывки, перемещая ее в продольном
направлении, чтобы обеспечить направление воды на все части, находящиеся в зоне действия форсунок. 115
Способ применения фитинга, соответствующего данному изобретению, для промывки различных частей котла
(труб, водяных зазоров вокруг топки, стяжек и т. д.) станет понятен тем, кто знаком с процессом промывки
котлов, без дальнейшего описания в настоящем документе.
Кроме того, если котлы необходимо промывать с помощью устройств для промывки котлов, включающих
средства, соответствующие данному изобретению, количество отверстий для форсунок в котле может быть
уменьшено, поскольку эффективная площадь, на которую воздействуют струи, выходящие из ряда или серии
форсунок, значительно больше, чем в случае с устройством с одной струей, обычно используемым ранее.
Форсунки могут быть расположены под таким углом вдоль трубы, что при использовании трубы, например,
для промывки водяных пространств вокруг топки, струи воды проходят между рядами таких опор.
Как следует понимать, сливные отверстия, через которые проходят трубы, предпочтительно располагаются
на концах котла и топки таким образом, чтобы дымовые трубы и другие части котла были промыты на
максимально возможную площадь при минимальном количестве сливных отверстий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Для использования при промывке паровозных или других котлов, устройство
или фитинг для слива воды, включающее металлическую трубу, предпочтительно закрытую с одного конца и
снабженную на другом конце средствами для соединения ее с одним концом гибкой трубы или шланга, другой
конец которого соединен с источником промывочной воды, причем указанная металлическая труба снабжена
через определенные интервалы по всей своей длине отверстиями для слива воды, предпочтительно в одной
продольной плоскости трубы, благодаря чему множество струй воды одновременно выбрасываются в
стороны из указанной трубы, причем внутри металлической трубы у каждого слива имеется сопло с
коническим или сужающимся отверстием, более широкий конец которого, образующий основание конуса,
обращен внутрь, а наружный конец которого предпочтительно находится на одном уровне с наружной
поверхностью трубы.
2.
Устройство для сброса воды, как заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170992A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции самосвальных вагонов.
Мы, компания THE EAGLE ENGINEERING COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу Eagle Works, Warwick, и Р@VMOXD GUY
PALMER, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям
самосвальных вагонов, и в частности, к тем, которые описаны в предыдущей спецификации № 136 763, и
имеет своей целью создание устройства для опрокидывания вагонов, описанных в данной предыдущей
спецификации.
Изобретение включает в себя самосвальный вагон, приспособленный для опрокидывания в любую сторону, и
комбинацию средств для опрокидывания кузова с целью выгрузки в задней части транспортного средства,
причем средства включают горизонтальный вал с конической шестерней, вертикальный винт, снабженный
конической шестерней, зацепляющейся с первой упомянутой шестерней, и гайку или другое устройство,
воздействующее на вертикальный винт. Указанная гайка снабжена средствами для зацепления с
кронштейном, установленным на кузове транспортного средства, причем указанный кронштейн приспособлен
для перемещения из зацепления с гайкой или другим устройством, когда необходимо опрокинуть кузов в
сторону, и кронштейны, установленные на торцевой раме, которые зацепляются с соответствующими
защелками, установленными на кузове, чтобы удерживать задний конец кузова, когда передняя часть
поднята.
При практическом применении данного изобретения на раме транспортного средства на соответствующих
подшипниках установлен вал, снабженный конической шестерней вблизи своего центра; на валу
предусмотрены квадратные концы, к которым можно прикрепить рукоятку или другое подходящее устройство
для его вращения.
Вертикальный вращающийся элемент, нижний конец которого снабжен конической шестерней,
зацепляющейся с упомянутым выше валом и обеспечивающей радиальное перемещение при наклоне
корпуса, закреплен на соответствующем кронштейне, позволяющем вращать его попеременно. Вращение
этого винтового элемента осуществляется с помощью гайки или другого подходящего устройства,
снабженного шарнирами, которые входят в зацепление с соответствующим кронштейном, закрепленным на
передней части кузова транспортного средства.
Этот кронштейн сконструирован таким образом, что его можно вывести из зацепления с держателем гайки с
помощью вертикального винта, когда необходимо наклонить тележку вбок.
Задний конец рамы, прилегающий к заднему концу кузова, снабжен кронштейнами, которые входят в
зацепление с соответствующими фиксаторами, расположенными на заднем конце кузова, так что при
подъеме переднего конца кузова с помощью описанного выше устройства задний конец будет поворачиваться
вокруг указанных кронштейнов. Кронштейны и защелки расположены таким образом, чтобы не
Соседние файлы в папке патенты