Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_217
.pdf
препятствовать боковому наклону корпуса.
Из вышеизложенного видно, что достаточно лишь отсоединить звено от корпуса, как описано и показано в
предыдущем описании, а затем переместить гайку, закрепленную на вертикальном винте, в зацепление с
кронштейном, который установлен на переднем конце корпуса, и привести в действие вал, который, в свою
очередь, перемещает гайку или другое устройство вдоль винта через коническую шестерню, в результате
чего передний конец корпуса поднимется, а задний конец наклонится.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции самосвальных вагонов.
Мы, компания THE EAGLE ENGINEERING COM PANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу Eagle Works, Warwick, и Рэймонд Гай Палмер,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям самосвальных вагонов, в частности, к
вагонам с боковой разгрузкой, в которых кузов вагона перемещается по раме для осуществления боковой
разгрузки, как, например, описано в спецификации предыдущего британского патента № 136763. Основной
целью настоящего изобретения является сочетание с вагонами с боковой разгрузкой указанного типа
устройства для разгрузки с торца; дальнейшие цели станут ясны из ознакомления с данной спецификацией.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание с самосвальным вагоном, в котором кузов вагона
перемещается вдоль рамы транспортного средства для осуществления боковой разгрузки, средств,
благодаря которым передний конец кузова вагона может при необходимости соединяться с устройством для
опрокидывания с торца, образуя таким образом комбинированный самосвальный вагон с боковой и торцевой
разгрузкой, причем указанное устройство для опрокидывания с торца сочетается с устройством для
предотвращения бокового или поперечного смещения кузова вагона во время опрокидывания с торца.
Далее будет описан способ реализации настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемый лист чертежей,
которые иллюстрируют ту часть кузова и рамы самосвального вагона, которая необходима для полного
понимания настоящего изобретения. На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают схожие детали
в различных проекциях.
На фиг. 1 показан боковой вид кузова вагона в горизонтальном положении; средства для соединения
передней части кузова с устройством опрокидывания показаны в зацепленном положении, в готовности к
опрокидыванию; пунктирные линии на этом рисунке иллюстрируют положение кузова вагона, когда устройство
опрокидывания достигло предела своего перемещения.
На рис. 2 показан вид с торца, спереди кузова вагона, как показано на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез с торца по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 показан вид сзади на рис. 1, иллюстрирующий средства предотвращения бокового смещения кузова
вагона при возникновении операции опрокидывания с торца (i).
На рис. 5 представлен увеличенный вид уплотнения соединительного кронштейна и механизма для его
работы, показанного с передней стороны рис. 1, а на рис. 6 — вид с левой стороны рис. 5.
Кузов вагона 7 устанавливается обычным способом на ролики 8, вращательно установленные в опорах 9,
закрепленных на раме или шасси 10 транспортного средства.
Внутри ракеток 9 установлены поперечные винты 11bv, вращение которых обеспечивает боковой наклон
ракетки аналогично тому, как это уже было описано в предыдущей британской патентной заявке № 136763.
Дальнейшее описание этой операции в настоящей заявке не требуется, поскольку само по себе она не
является частью настоящего изобретения. В передней части кузова вагона шарнирно закреплены два
кронштейна 12, имеющие пазы в точке 13, которые предназначены для зацепления с выступающими вбок
штифтами 14 гайки 15, установленной на внешней части телескопического винта 16. Эти кронштейны
снабжены цельными выступающими рычагами 1i, которые шарнирно соединены на другом конце с
противоположных сторон от точки опоры 20 с рычагом 21 посредством стержней 18 и 19, причем этот рычаг
служит средством управления движением соединительных кронштейнов 12. К нижнему концу одного из
кронштейнов 12 в точке 22 шарнирно соединен горизонтальный стержень 23, проходящий под кузовом 7
транспортного средства; этот стержень на своем заднем конце шарнирно соединен с качающимся рычагом 24,
закрепленным на шпинделе 25; также к этому шпинделю 25 прикреплены два фиксатора 26, расположенные
внутри балок 27, установленных на раме 10 вагона.
Эти фиксаторы 26 предназначены для соединения с указанными кронштейнами 27 в случае любой попытки
опрокинуть кузов вагона вбок при соединении механизма опрокидывания, и предотвращают любую операцию
опрокидывания вбок.
Ракетки 27 имеют круглую форму на своих верхних концах и входят в зацепление с полукруглым углублением,
образованным в ракетках 28, которые закреплены на раме балки на нижней стороне кузова вагона 7. Это
соединение между кронштейнами 27 и 28 образует шарнирную точку, вокруг которой осуществляется
операция опрокидывания, как это хорошо видно на фиг. 1, если сравнить положения сплошной и пунктирной
линий кузова вагона 7.
Способ работы механизма, обеспечивающего опрокидывание кузова и одновременно предотвращающего
боковое опрокидывание, заключается в следующем: сначала отсоединяется боковое опрокидывающее звено
40, и кузов вагона зацепляется с гайкой 15 посредством качательного движения рычага 21, который через тяги
18 и 19 перемещает кронштейны 12 в положение, показанное на фиг.
1,
5 и 6, а также сплошными линиями на рис. 2.
Одновременно с этой операцией стержень 23 выдвигается вперед благодаря своему соединению с одним из
кронштейнов 12, и при этом шпиндель 25 качается, опуская защелки 26 в вертикальное положение,
показанное на рис. 1.
Кузов вагона теперь находится в положении, позволяющем начать операцию опрокидывания; эта операция
осуществляется с помощью шпонки, которая крепится к квадратному концу шпинделя 29, на котором
установлена коническая шестерня 30, зацепляющаяся с конической шестерней 31, установленной на нижнем
конце телескопического винта 16. Шпиндель 29 вместе с коническими шестернями и нижним концом
телескопического винта 16 соединены между собой кронштейном 32, который свободно установлен на
шпинделе 29. Шпиндель 29 установлен в четырех кронштейнах 33 на поперечной балочной раме 34, которая
установлена на раме или шасси 10. Вращение шпинделя 29, в свою очередь, вращает один из элементов
телескопического винта 16, на котором установлена гайка 15, и поднимает гайку, которая, благодаря своему
соединению, как указано выше, с концом кузова вагона 7, начинает операцию опрокидывания.
Это практически вертикальное движение телескопического винта 16 и гайки 15 на нем продолжается до
достижения правильного угла разгрузки, после чего изменение направления вращения шпинделя 29
возвращает детали в их нормальное положение. Затем рычаг 1 перемещается в противоположном
направлении и отсоединяет кронштейны 12 от боковых штифтов 14 гайки 16, одновременно перемещая
стержень 23 защелки 26 в горизонтальное положение, указанное на фиг. 1, в котором кузов вагона может быть
опрокинут вбок при необходимости; операция опрокидывания вбок уже описана в описании ранее упомянутого
патента и показана на фиг. 3 прилагаемых чертежей.
Для фиксации кузова вагона 7 к раме или шасси 10 и предотвращения как опрокидывания в сторону, так и
бокового опрокидывания вагона при движении вагона используется устройство, показанное на фиг.
1 и используется 3. Она включает в себя кронштейн 35, закрепленный на нижней стороне кузова вагона, к
которому посредством штифта 36 шарнирно соединен стержень 37, привинченный к его внешнему концу.
Винтовой конец этого стержня проходит через разрезную губку наклонного кронштейна 38, установленного на
раме или шасси 10, и стержень 37 соединен с этим зажимным кронштейном 38 посредством гайки с рукояткой
39, которая установлена на винтовом конце стержня (l 3z) и предназначена для зацепления с круглым
углублением на одной из торцевых поверхностей наклонной ракетки 38. Очевидно, что когда этот стержень 37
удерживается в положении, показанном на фиг. 1 и 3, с помощью гайки 39 с ручкой, опрокидывание кузова
тележки невозможно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Комбинация с самосвальным вагоном, в котором кузов вагона перемещается по
раме транспортного средства для осуществления боковой разгрузки, включает в себя средства, позволяющие
при необходимости соединять переднюю часть кузова вагона с устройством для разгрузки с торца, образуя
таким образом комбинированный самосвальный вагон с боковой и торцевой разгрузкой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170993A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заявления: 30 августа 1920 г., № 24 974/20.
Слева полностью: 30 мая 192 года!
Завершено: ноябрь. 10, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к растяжителям для брюк.
Я, Эмик АйксДнАЛМ ТОРННУТО, проживающий по адресу: 194, А.С.Тои Роуд, Бирмингем, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к растяжителям для
брюк.
Изобретение относится, в частности, к растяжителям для брюк того типа, в которых пара расположенных на
расстоянии друг от друга зажимных головок вдавливается и удерживается в натяжном состоянии с помощью
продольного растягивающего рычага, имеющего съемные соединения на каждом конце с соответствующими
зажимными головками и имеющего промежуточный съемный шарнир, снабженный средствами для фиксации
его в вытянутом положении.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство такого типа, которое может быть изготовлено в
виде плоской планки. Каждая из поперечных зажимных головок состоит из пары расположенных друг над
другом плоских пластин, соединенных с одного конца штифтом или болтом, проходящим через поворотные
отверстия в обеих пластинах, и соединенных с противоположного конца аналогичным штифтом или болтом,
проходящим через отверстие в одной пластине и через открытый паз в другой пластине, благодаря чему
зажимная головка может открываться и закрываться путем перемещения одной пластины лицевой стороной
над другой вокруг поворотного штифта. Продольный растягивающий рычаг или элемент включает в себя пару
слегка изогнутых стержней, каждый из которых предназначен для соединения одним концом со своей
зажимной головкой посредством съемного соединения типа «язычок и паз», причем эти изогнутые стержни
соединены в промежуточной точке посредством съемного соединения типа «язычок и паз», снабженного
фиксирующим устройством в виде поворотной кнопки, расположенной на одном из стержней.
[Цена 11-] В удобном варианте осуществления настоящего изобретения нижняя зажимная головка 45
включает в себя пару плоских стальных или других металлических стержней одинаковой длины, пригодных
для фиксации штанин. Эти планки имеют соответствующие закругленные концы и соединены с одной стороны
болтом 50, проходящим через отверстия в обеих планках и закрепленным в них гайкой-барашком, образуя
шарнир, а с другой стороны соединены болтом, проходящим через отверстие в нижней планке и 55 через
открытый паз в верхней планке и также закрепленным гайкой-барашком, благодаря чему зажимная головка
может открываться и закрываться путем перемещения верхней планки лицевой стороной над нижней планкой
вокруг шарнира 60 на одном конце. Нижняя планка зажимной головки имеет одинаковую ширину по всей
длине, но верхняя планка имеет в центральной части своего внутреннего края выступающий элемент, в
котором образовано 6,5 открытое прямоугольное углубление или паз шириной, значительно меньшей ширины
планки.
Верхняя зажимная головка имеет аналогичную конструкцию, но увеличенную длину до 70 см, чтобы вместить
пояс брюк, и также имеет на своей верхней планке выступающий выступ на краю, противоположном
открытому углублению или пазу, в котором образован выступ, подходящее отверстие для крепления
подвесного крюка или подобного устройства.
Продольный растягивающий рычаг состоит из пары слегка изогнутых вверх плоских стальных или других
металлических стержневых элементов, каждый из которых имеет на своем внешнем конце загнутый вниз
язычок, выступающий в плоскости, параллельной стержню, но на несколько более низком уровне. Ширина
этого язычка приблизительно равна половине ширины стержня, и он образован путем предварительного
вырезания пары расположенных на расстоянии друг от друга продольных пазов в конце стержня, а затем
загибания прямоугольной металлической части, расположенной между пазами, при этом две боковые части
остаются, образуя выступы или направляющие, выступающие в плоскости стержня. Съемное соединение
между каждой планкой растягивающего рычага и соответствующей зажимной головкой образуется путем
вставки загнутого вниз язычка в открытое углубление или паз в верхней планке зажимной головки, при этом
язычок скользит под вышеупомянутым выступающим элементом и упирается во внутренний край нижней
планки 1 зажимного рычага, а выступающие выступы или направляющие скользят по верхней поверхности
выступающего элемента.
Для обеспечения съемного соединения между парой изогнутых стержневых элементов растягивающего
рычага, один из этих стержневых элементов снабжен выступающим концевым язычком шириной
приблизительно равной половине ширины стержня, имеющим прямые выступы у основания и
соответствующим образом закругленный конец, причем этот язычок слегка изогнут выше, но параллельно
плоскости конца стержня. На небольшом расстоянии от конца другого стержня имеется поперечная
продольная балка 39, ширина которой позволяет разместить выступающий язычок этого стержня. Прорезная
планка имеет двойную (выгнутую) часть в точке, соответствующей положению ее прорези, эта изогнутая часть
упирается в плечи язычковой части другой планки, так что может свободно и отсоединяться от нее, и имеет
плоскую концевую часть, слегка выступающую из плоскости смежной части прорезной планки,
предназначенную для опоры на конец язычковой планки, когда рычаг находится в выдвинутом положении, в
этом положении две планки рычага фиксируются с помощью поворотной кнопки, расположенной на язычковой
планке на небольшом расстоянии от ее конца, эта поворотная кнопка представляет собой плоскую
металлическую полосу, выступающую перпендикулярно плоскости планки и вращательно соединенную с ней
внутренним заклепочным элементом, проходящим через планку, причем поворотная кнопка имеет подрезку с
одной стороны для зацепления с плоским концом другой или прорезной планки.
В процессе эксплуатации штанины собираются и фиксируются в нижней зажимной головке, а пояс брюк
аналогично собирается и фиксируется в верхней зажимной головке; растягивающий рычаг соединен с
указанной парой зажимных головок на противоположных концах, но с его промежуточным шарниром в
открытом положении, то есть две планки зажимного рычага наклонены друг к другу вверх в форме тупой
буквы V, так что промежуточный шарнир находится в подходящем приподнятом положении. После того, как
зажимной рычаг надавливается вниз, он принимает выдвинутое положение, и пара зажимных головок
раздвигается в стороны, в этом положении устройство фиксируется поворотной кнопкой, тем самым
растягивая брюки по мере необходимости. Величина растяжения может регулироваться путем изменения
высоты шарнирного растягивающего рычага при сборке деталей.
Дата: 27 августа 1920 года.
Льюис У.-М. Голд, А.И.Мех. Е., член дипломированного института патентных поверенных, представитель
заявителя, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
4а.
i (i s0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся растяжителей для брюк.
Я, Эрик Элсдаллу Триорнтокс, проживающий по адресу: Астон Роуд, 194, Бирмингем, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: данное изобретение включает в
себя определенные усовершенствования, относящиеся к растяжителям для брюк.
Изобретение относится к растяжителям для брюк того типа, в котором пара расположенных на расстоянии
друг от друга зажимных головок вдавливается и удерживается в натяжном положении с помощью
продольного растягивающего рычага, имеющего съемные соединения на каждом конце с соответствующими
зажимными головками и имеющего промежуточный шарнир, снабженный зажимами для фиксации в
выдвинутом положении. Было предложено устройство такого типа, в котором каждая из поперечных зажимных
головок включает в себя наложенную друг на друга пару плоских деревянных брусков, соединенных одним
концом с винтом, проходящим через поворотные отверстия в обоих брусках, и соединенных на
противоположном конце аналогичным винтом, проходящим через отверстие в одном бруске и через открытый
паз в другом бруске, благодаря чему зажимная головка приспособлена для открытия и закрытия путем
натяжения одного бруска лицевой стороной над отверстием вокруг поворотного штифта, и в котором
продольный растягивающий рычаг включает в себя пару плоских деревянных брусков, каждый из которых
приспособлен для соединения одним концом со своим соответственно 0 1d]uIlill' 11hea(1, указанные
последние упомянутые соединения, соответствующие соответственно шарниру, штифту и шарниру с
продольно-регулируемым зубчатым ремнем, а также стержням указанного рычага, соединенным друг с другом
в точках 1,5 и промежуточных точках, образованных шарниром с крючкообразным и поворотным запорным
механизмом.
Предложен еще один аппарат указанного типа, в котором поперечные зажимные головки каждая
представляют собой пару расположенных друг над другом ребристых или гофрированных металлических
пластин или планок, а продольная направляющая включает пару металлических стержней, соединенных в
промежуточной точке с помощью шарового шарнира и скользящей втулки, причем каждый из этих стержней
приспособлен для соединения одним концом со своей соответствующей защелкой. головку с помощью паза
на конце стержня, зацепляющегося за край одной из указанных пластин или полос, или за выступ,
образованный на них.
Согласно описанию устройства, устройство указанного типа, в котором каждый из поперечных зажимных
штифтов состоит из пары расположенных друг над другом плоских металлических стержней, соединенных
одним концом со штифтом или болтом, проходящим через шарнирные соединения в стержнях, и соединенных
на противоположном конце с аналогичным штифтом или болтом, проходящим через отверстие в одном
стержне и через открытый паз в другом стержне, при этом головка зажима приспособлена для открытия и
закрытия путем прижима одного стержня лицевой стороной к другому вокруг шарнирного штифта, при этом
продольное растяжение включает в себя пару плоских металлических стержней, каждый из которых соединен
одним концом со своей соответствующей зажимной головкой посредством съемного соединения типа «язычок
и паз», причем эти последние соединены в промежуточной точке посредством съемного соединения типа
«язычок и паз».
Интеллектуально продуманное съемное соединение язычка и паза для травильного рычага снабжено
фиксирующим устройством в виде поворотной кнопки (управляемой одним из металлических стержней).
Для того чтобы это изобретение было понятным и легко применимым на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид спереди
устройства для растягивания брюк в соответствии с одним из вариантов изобретения.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид того же объекта в разрезе по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 80 представлен вид сбоку и в более крупном масштабе съемного соединения 70 между верхней
зажимной головкой и продольным растягивающим рычагом, элементы которого показаны в разобранном виде.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид промежуточного съемного шарнира продольного растягивающего
рычага.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид съемного соединения между верхней зажимной головкой и
продольным растягивающим рычагом под углом 80° в соответствии с несколько модифицированным
вариантом изобретения.
Рисунок 0 представляет собой аналогичный вид промежуточного отсоединяемого соединения продольного
растягивающего рычага. Рисунок 5 представляет собой боковой разрез соединения, показанного на рисунке 5,
но с изображением собранных деталей.
В удобном варианте настоящего изобретения (фиг. 1-4) нижняя головка зажима состоит из пары плоских
стальных или других металлических стержней a' и a0 одинаковой длины, пригодных для крепления штанин.
Эти стержни имеют закругленные концы a13 и соединены с одного конца болтом a4, проходящим через
отверстия в обоих стержнях и закрепленным в них гайкой-барашком a5, образуя шарнир, а с другого конца
соединены болтом a6 100, проходящим через отверстие в нижнем стержне и через все открытые пазы a? в
верхней планке и аналогично закреплена гайкой-барашком a8, благодаря чему зажимная головка может
открываться и закрываться путем перемещения верхней планки a' лицевой стороной над нижней планкой a2
вокруг поворотного болта a:l на одном конце. Нижняя планка a'3 зажимной головки имеет одинаковую ширину
по всей длине, но верхняя планка a' имеет в центральной части своего внутреннего края выступающий
элемент a9, в котором образовано открытое прямоугольное углубление или паз al шириной приблизительно
равной половине ширины планки.
Верхняя головка подвески имеет аналогичную конструкцию 11 5, но увеличенную длину для размещения
пояса брюк, а также имеет на своей верхней планке a1 a J)rOjecting lo' al1, на краю, противоположном
открытому углублению или пазу aJ0, в котором выступ 12-0 a"1 образован подходящим отверстием a12 для
крепления подвесного крючка, кольца an3 или подобного.
170,993 Продольный растягивающий рычаг состоит из пары слегка вогнутых или изогнутых вверх плоских
стальных или других металлических стержней bl и b2, каждый из которых имеет на своем внешнем конце
загнутый вниз язычок b3, выступающий в плоскости, параллельной стержню, но на несколько более низком
уровне. Ширина этого язычка b3 приблизительно равна половине ширины стержня, и он образован путем
сначала вырезания пары расположенных на расстоянии друг от друга продольных пазов по обеим сторонам
стержня, а затем загибания прямоугольной металлической части, расположенной между пазами, при этом две
боковые части остаются, образуя выступы или направляющие, выступающие в плоскости стержня.
Съемное соединение между каждой планкой растягивающего рычага и соответствующей зажимной головкой
осуществляется путем вставки загнутого вниз язычка 53 в открытое углубление или паз a10 в верхней планке
a1 зажимной головки. При этом язычок b3 скользит под выступающим удлинителем a9 и упирается во
внутренний край нижней планки a2 зажимной головки, а выступающие выступы или направляющие b5
скользят по верхней поверхности выступающего удлинителя a1.
Для обеспечения съемного соединения между парой изогнутых стержней b5 и b5 растягивающего рычага,
стержень bM снабжен выступающим концевым язычком bV шириной приблизительно равной половине
ширины стержня, имеющим прямые выступы b у основания и слегка закругленный конец bs, причем этот
язычок слегка изогнут выше, но параллельно плоскости конца стержня. На другом стержне bl, на небольшом
расстоянии от его конца, имеется поперечный паз 59 шириной, подходящей для размещения выступающего
язычкового элемента le стержня b2.
Прорезная планка bl имеет двойную кривошипную часть WO в точке, соответствующей положению -,5 ее
прорези, эта кривошипная часть 510 опирается на выступы U7 язычковой части 56 планки b2, так что может
свободно и отсоединяться от нее, и имеет плоскую концевую часть bll, слегка выходящую за плоскость
прилегающей части прорезной планки bl, предназначенную для опоры на конец язычковой планки 52, когда
рычаг находится в выдвинутом положении, в этом положении два стержня рычага фиксируются с помощью
поворотной кнопки bi2, расположенной на язычковой планке b2 на небольшом расстоянии от ее конца, эта
поворотная кнопка 512 имеет плоскую металлическую полосу, выступающую перпендикулярно плоскости 65)
планки и вращательно соединенную с ней с помощью цельного заклепочного элемента 513, проходящего
через планку, причем поворотная кнопка имеет подрез с одной стороны в точке b14 для зацепления с плоским
концом заготовка другой или прорезной планки. 0;5 При использовании брюки собираются и фиксируются в
нижней зажимной головке, а пояс брюк аналогично собирается и фиксируется в верхней зажимной головке,
при этом продольный растягивающий элемент соединен на противоположных концах с указанной парой
зажимных головок, но с его промежуточным шарниром в открытом положении, то есть две планки b1 и b2
растягивающего рычага наклонены друг к другу вверх в форме тупой буквы V, так что промежуточный шарнир
находится в подходящем приподнятом положении.
(После того, как растягивающий рычаг будет опущен вниз, он займет свое вытянутое положение, и пара
зажимных головок будет раздвинута, в этом положении аппарат будет заблокирован поворотной кнопкой B12,
тем самым растягивая брюки по мере необходимости.) Величина растяжения может быть отрегулирована
путем изменения высоты шарнирного растягивающего рычага при сборке деталей с помощью 85-клапанного
механизма.
В представленном на рисунках 3–7 варианте устройство имеет практически аналогичную конструкцию
описанному на рисунках 1–4. Стержни bl и b2 продольного растягивающего рычага. Однако D имеют прямую
плоскую форму, при этом их выступы V3 расположены только на Т-образных крепежных пластинах ila 9,5, а не
загнуты вниз от металла стержней, для зацепления в углублении или пазу al" стержня a' зажимной головки и
под выступающим удлинителем a14 направляющей пластины 10) al), установленной на стержне a', при этом
выступы или направляющие b5 скользят по верхней поверхности выступающих удлинителей {'' и зацепляются
внутри углублений или пазов a1l на противоположных сторонах удлинителя всех 10,5 пластины a15. Таким
образом обеспечивается жесткость съемных соединений между продольным растягивающим рычагом и
верхней и нижней зажимными головками. Жесткость промежуточного 1 (если) съемного соединения
продольного растягивающего элемента также обеспечивается путем подрезки поворотной гайки 512 с обеих
сторон в месте соединения с боковыми сторонами открытого паза, предусмотренного на плоском конце 1,5
511 стержня 11. Поскольку я не описал и не установил характер указанного изобретения и в каком устройстве
оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, это:1.
Устройство для растягивания брюк указанного типа, в котором поперечные зажимные головки 170,993 каждая
представляют собой наложенную друг на друга пару плоских металлических стержней, соединенных с одного
конца штифтом или болтом, проходящим через поворотные отверстия в обеих головках, и соединенных с
противоположного конца! на аналогичном штифте или болте, проходящем через отверстие в одной планке и
через открытый паз в другой планке, благодаря чему зажимная головка может открываться и закрываться
путем перемещения одной планки лицевой стороной над другой вокруг поворотного штифта, и в которой
продольный зажимной рычаг включает в себя пару плоских металлических планок, каждая из которых может
быть соединена одним концом со своим соответствующим зажимным стержнем посредством съемного
соединения типа «язычок и паз», причем эти последние планки соединены в промежуточной точке
посредством съемного соединения типа «язычок и паз».
2.
Растяжитель для брюк aplparatus il
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 30, 1920, Нет, 25001/20.
Фотография слева: 21 мая 1921 года.
Завершено: ноябрь. 70, 7921, 170,994 СПЕЦИФИКАЦИЯ PI'OVISIONAI.
Усовершенствования в способе крепления вспомогательного оборудования на двигателях внутреннего
сгорания.
Мы, TiiE IIILIMAN MOTOR CAM COMP1AN-Y.
Компания LIMITED, британская компания, и PtRC1-c AluBiErY Si-ikw, британский субъект, обе из Пфинли,
Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к тем, которые
используются в автомобилях, и его целью является предоставление простых средств для обеспечения легкой
регулировки цепи или подобного механизма, приводящего в движение вспомогательное устройство, такое как
динамо-машина, стартер и тому подобное, при этом особенностью изобретения является то, что оно может
быть легко применено к существующим двигателям.
В двигателях, к которым может быть применено данное изобретение, на одном конце двигателя имеется
крышка с выступающей частью, к которой динамо-машина, стартер или подобное устройство крепятся с
помощью шпилек на динамо-машине, проходящих через отверстия в удлинительной пластине. (Пока
противоположный край пластины от динамо-машины не прилегает к приводной цепи.) Часто на цепь
надевается защитный кожух с помощью нескольких шпилек или подобных элементов, и, как правило,
крепежные шпильки динамо-машины проходят через этот кожух.
Согласно данному изобретению, отверстия в крышке удлинительной пластины, через которые проходят
шпильки динамо-машины, удлинены, что позволяет динамо-машине отклоняться в сторону коленчатого вала
двигателя или другого вала, приводящего ее в движение.
3,5 Для облегчения этого перемещения dvnamno к нему прикреплена тяговая пластина, которая может
направляться в канале в удлинительной пластине, и эта тяговая пластина выступает за пределы
удлинительной пластины, ее конец загнут, а в загнутой части ввинчен штифт, который упирается в край
удлинительной пластины.
Таким образом, если ослабить гайки на шпильках динамо-машины, можно затянуть установочный винт на 45
градусов, после чего тяговая пластина будет тянуть динамо-машину в одном направлении. Если
регулировочный винт ослаблен, генератор будет смещаться в сторону коленчатого вала, и в этом случае
натяжение цепи можно легко отрегулировать.
Достаточно, чтобы тяговая пластина была навинчена только на два из динамо-шпилек. При желании в крышке
может быть предусмотрено отверстие, позволяющее осмотреть цепь, чтобы можно было увидеть или
почувствовать ее натяжение.
Изобретение обеспечивает простой способ регулировки, который может быть применен к существующим
двигателям, поскольку оно просто означает (удаление существующих отверстий в удлинительной пластине и
крышке, прикрепление к динамометру тяговой пластины и формирование на задней стороне удлинительной
пластины направляющих для тяговой пластины, которые могут быть образованы путем фрезерования задней
части удлинительной пластины между двумя подходящим образом расположенными линиями.
Составлено 28 августа 1920 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителей [Цена 1/-] j . i J 170,994 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ)N.
Усовершенствования в способе крепления вспомогательного оборудования на двигателях внутреннего
сгорания.
Мы, компания TiE HILLUAL5 MOTOR CAR COMPANY, LIMITED, британская компания, и Перси Эйбри Шоу,
подданный Великобритании, оба из Пинли, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к тем, которые используются
в автомобилях, и его целью является обеспечение простых средств для легкой регулировки цепи или
подобного механизма, приводящего в движение вспомогательное устройство, такое как динамо-машина,
стартер или другое устройство, при этом особенностью изобретения является его легкость применения к
существующим двигателям.
В двигателях, к которым может быть применено изобретение, на одном конце двигателя имеется крышка с
выступающей частью или кронштейном, к которому динамо-машина, стартер или подобное устройство
крепятся с помощью 2,5 шпилек на динамо-машине, проходящих через отверстия в этом кронштейне. (На
противоположной стороне кронштейна от динамо-машины находится приводная цепь.) Часто на цепь
надевается защитный кожух с помощью шпилек или подобных крепежных элементов, и обычно крепежные
шпильки динамо-машины проходят через этот кожух.
Согласно данному изобретению, отверстия в кронштейне и крышке, через которые проходят шпильки
динамо-машины, удлинены, чтобы позволить динамо-машине перемещаться в сторону Нора от коленчатого
вала двигателя или другого вала, который приводит ее в движение, и для облегчения этого перемещения
динамо-машины к ней прикреплена тяговая пластина, которая может направляться по каналу в
удлинительной пластине. Эта выдвижная пластина выступает за пределы кронштейна, и ее край загнут, а в
загнутой части ввинчен штифт, который упирается в край кронштейна.
Таким образом, когда гайки на шпильках динамо-машины ослаблены, установочный винт можно затянуть,
после чего тяговая пластина будет тянуть динамо-машину в одном направлении. Если регулировочный винт
ослаблен, динамо-машина сместится в сторону коленчатого вала, и таким образом можно легко
отрегулировать натяжение цепи.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен перспективный вид передней части двигателя
автомобиля, к которому применено данное изобретение.
Рисунок 2 представляет собой центральное изображение верхней части отсека, удерживающего приводную
цепь, а рисунок 3 — вид сзади кронштейна.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В данном применении изобретения пластина А, охватывающая шестерню распредвала, удлинена в точке В,
образуя кронштейн, к которому динамо-машина или подобное устройство С крепится с помощью шпилек D,
проходящих через отверстия D на кронштейне. 70 Эти отверстия D2 имеют вытянутую форму и практически
параллельны плоскости, содержащей ось вращающегося вала C2 и ось вала, который его приводит в
движение (обычно это вал, приводимый в движение цепью или ремнем).
Штифты D также проходят через 1 два или более отверстий в пластине E, которая направляется между
щеками B2, образованными на кронштейне и параллельными пазам D)2. 80 Тяговая пластина изогнута в точке
E2, и на этой изогнутой части закреплен винт F, конец которого входит в зацепление с концом кронштейна, так
что после ослабления гаек на шпильках D2, если винт F затянуть, тяговая пластина вместе с динамо-машиной
отходит от вала, и цепь натягивается.
Цепь или подобное устройство заключено в крышку G, имеющую прорезные отверстия G2 9j(j), через которые
проходят шпильки динамо-машины.
При желании в крышке можно сделать отверстие в точке H, чтобы можно было осмотреть цепь и увидеть или
почувствовать ее натяжение. 95 Обычно это отверстие закрывается заглушкой.
Изобретение обеспечивает простой способ регулировки, который может быть применен к существующим
двигателям, поскольку оно просто означает удлинение существующих отверстий в кронштейне B и крышке,
прикрепление к динамо-машине тяговой пластины и формирование в нижней части направляющих
удлинительной пластины для тяговой пластины, которые могут быть образованы путем фрезерования задней
части кронштейна между двумя подходящими линиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты