Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2165
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210424A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (США): 18 января 1923 года.
210,424 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 18, 1924. Нет, 1471 j24.
[0003]
Завершено: август.
7, 1924.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования в фильтрах.
[0006]
10
[0007]
15
[0008]
Я, Джастус Ройал Кинни, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Бойлстон-стрит, 100, ранее — Вашингтон-стрит, 3529, Джамайка-Плейн, город Бостон, округ Саффолк, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0009]
Данное изобретение относится к ситечкам и, в частности, к устройствам такого типа, в которых
предусмотрены две сетчатые корзины, одна из которых может постоянно находиться в рабочем состоянии, в
то время как другая очищается или ремонтируется.
[0010]
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в аппарате данного класса 20 средств,
благодаря которым жидкость будет свободно проходить из входных труб в одну из сетчатых корзин через
нижнюю камеру, причем эта камера и корзина могут быть легко очищены по мере необходимости, при этом
использование другой сетчатой корзины может быть продолжено.
[0011]
Согласно изобретению, я предлагаю фильтр, имеющий две сетчатые корзины, вертикальную камеру клапана,
два комплекта каналов, каждый комплект которых сообщается с указанной камерой посредством двух
отверстий, и клапан для закрытия и открытия любого из комплектов отверстий, причем каждый комплект
каналов состоит из горизонтальной камеры, отсека над указанной горизонтальной камерой, сообщающегося с
ней, и горизонтально расположенной сетчатой корзины в указанном отсеке, установленной на одной из
вертикальных стенок указанного отсека и сообщающейся с горизонтальной камерой, чтобы обеспечить
свободное прохождение жидкости в открытый конец фильтра из нижней горизонтальной камеры, в которой
собираются более крупные отложения.
Изобретение дополнительно включает в себя cer25
[0012]
30
[0013]
40
[0014]
45
[0015]
содержат новые особенности конструкции и расположения деталей, которые будут легко понятны из описания
чертежей и из приведенных ниже пунктов формулы изобретения. 50
[0016]
Для иллюстрации изобретения на чертежах показан один из предпочтительных его вариантов, который, как
было установлено, дает удовлетворительные и надежные результаты, хотя следует понимать, что различные
устройства, в которых состоит изобретение, могут быть расположены и организованы по-разному, и что
изобретение не ограничивается точным расположением и организацией устройств, показанных и описанных
здесь, за исключением случаев, когда это требуется в соответствии с объемом прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
[0017]
Из рисунков:
[0018]
На рисунке 1 представлен горизонтальный разрез двойного фильтра, воплощающего принципы настоящего
изобретения.
[0019]
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез того же объекта по линии 2, 2 на рис. 1, и
[0020]
На рисунке 3 представлен боковой вид под углом 70 градусов, такой же, как и при снятых крышках.
[0021]
Схожие символы обозначают одинаковые части на всех рисунках.
[0022]
На чертежах 10 представляет собой корпус, имеющий внутри 75 вертикальную клапанную камеру 11, нижний
конец которой сообщается с входным отверстием 12, расположенным на одной оси с ним, а выходное
отверстие 13 простирается вбок от точки, расположенной около 80 верхнего конца корпуса.
[0023]
Корпус 10 также снабжен двумя комплектами каналов, сообщающихся с клапанной камерой 11, каждый
комплект состоит из горизонтальной камеры 14 и отсека 85 15, расположенного в верхней части указанной
горизонтальной камеры.
[0024]
Каждый отсек 14 сообщается с клапанной камерой 11 через отверстие 16', и каждый отсек 15 соединяется с 90
[0025]
[Цена 1/-]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210425A
[]
Транспортные средства. Усовершенствования рулевого механизма автомобилей, и я, Чезаре Бельтрами,
проживающий по адресу: Виа Боргонуово, 2, Милан, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к рулевому механизму для
автомобилей того типа, в котором поперечная соединительная планка рулевого механизма состоит из трех
секций, две концевые секции которых шарнирно соединены с двумя рычагами трехрычажной центральной
секции, причем внешний конец третьего рычага образует центр вращения вокруг неподвижной точки на раме
автомобиля. Ранее предлагались поперечные соединительные балки указанного типа, в которых центральная
секция представляла собой Т-образный элемент, плечи которого располагались под прямым углом друг к
другу, а концы горизонтальных плеч Т-образной балки соединялись с двумя концевыми секциями,
расположенными под углом друг к другу при движении по прямой дороге.
Также были предложены поперечные соединительные балки, в которых концевые элементы при движении по
прямым дорогам выравнивались и соединялись с одним плечом прямоугольного рычага, образующего
центральную секцию. Настоящее изобретение представляет собой рулевой механизм для автомобилей
указанного типа, в котором центральная секция состоит из трех радиальных рычагов, расположенных под
тупым углом друг к другу, и в котором две концевые секции точно выравниваются при движении по прямой
дороге и располагаются в прерывистой линии во время поворотов. Как показано на прилагаемом чертеже,
поперечная балка, соединяющая рычаги двух рулевых колес, состоит из набора жестких секций, шарнирно
соединенных друг с другом, которые остаются точно выровненными, пока транспортное средство движется по
прямой дороге, и располагаются в прерывистой линии, как только начинается поворот руля. На изображении,
представленном на рисунке, a, b, c — три секции в том положении, в котором они находятся при
прямолинейном движении транспортного средства; a, b, c — те же секции в том же положении, которое они
занимают во время поворота руля, показанного на рисунке.
Как будет показано далее, центральная секция c, состоящая из трех радиальных рычагов, расположенных под
тупым углом друг к другу, шарнирно закреплена в неподвижной точке o рамы автомобиля и вынуждена
принимать наклонное положение во время поворота руля, что и приводит к появлению упомянутого выше
ломаного положения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210426A
[]
Пружинная подвеска для автомобилей. Я, Чезаре Бельтрами, проживающий по адресу: Виа Боргонуово, 2,
Милан, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к пружинной подвеске для транспортных средств, в которых каждое дорожное колесо
соединено с основным корпусом транспортного средства системой звеньев, образующих поперечный
вертикально расположенный шарнирный параллелограмм, который приспособлен для колебаний под
действием одной или нескольких пружин. В пружинном механизме вышеуказанного типа предлагается
соединять каждое колесо с рамой автомобиля посредством поперечных звеньев, которые одним концом
соединены с шарнирными центрами, прикрепленными к раме автомобиля, а другим концом — с вертикальным
рычагом, установленным на колесе; для противодействия колебаниям поперечных звеньев предусмотрена
спиральная пружина. Также было предложено, чтобы предотвратить продольное перемещение осей,
предусмотреть один или несколько шатунов, соединенных в вертикальной плоскости с осью оси и корпусом
дифференциала, при этом должна быть предусмотрена ламинированная пружина, зажатая в центре с шасси
автомобиля, а на концах — с осями оси.
Настоящее изобретение представляет собой пружинную подвеску для транспортных средств указанного типа,
в которой горизонтальные звенья параллелограмма расположены выше и ниже оси колес, причем один конец
звеньев шарнирно соединен с концами практически вертикального рычага, установленного рядом с колесом, а
противоположные концы — с корпусом дифференциала или рулевого механизма в точках выше и ниже оси
колес, и имеет пружину или пружины, установленные между указанными горизонтальными звеньями.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 показана
одна из конструктивных форм изобретения, левая часть рисунка представляет собой заднюю подвеску, а
правая часть — переднюю подвеску; на рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, и показана
модифицированная форма пружинной подвески; на рисунке 3 показан план части модифицированной формы
пружинной подвески согласно рисунку 1 в большем масштабе; на рисунке 4 представлен разрез через точки
AB на рисунке 3.
В конструктивных вариантах изобретения, которые будут описаны далее, задний корпус x
дифференциального механизма и передний корпус рулевого механизма y соединены кронштейнами и
болтами с единой центральной балкой, которая в данной конструкции заменяет обычную раму. К заднему
корпусу x дифференциального механизма и к переднему корпусу y рулевого механизма шарнирно
прикреплены одним из своих концов два стержня c и c (11) и два стержня d и dl (z). Противоположные концы
стержней c и c шарнирно прикреплены в точке l соответственно к верхним концам практически вертикальных
рычагов b и a, которые образуют опорные стойки для колес. Нижние концы b и a шарнирно соединены.
стержни d, d . Таким образом, для каждой пары колес образуются два шарнирно соединенных
параллелограмма, имеющих общую вертикальную сторону w, z, и две другие жесткие вертикальные стороны.
их внутренние концы были шарнирно соединены не с центральными точками опоры w и z, а, как показано на
рисунке 2, Корпус рулевого механизма Y. Пружина параллелограммов может быть получена с помощью одной
ламинированной пружины e (рис. 1), концы которой шарнирно прикреплены к вертикальному рычагу b в точке
o и к вертикальному рычагу a в точке p, а сама пружина установлена над линией оси колес, и ее центр
закреплен на корпусе дифференциала x или корпусе рулевого механизма y.
В качестве альтернативы, пружину e можно заменить, как показано на рисунках 3 и 4, двумя параллельными
ламинированными пружинами e, e. Концы этих пружин шарнирно соединены с вертикальными внешними
рычагами b и a параллелограммов; в центре они удерживаются на расстоянии друг от друга болтом h,
выступающим из корпусов æ и y и расположенным между двумя пружинами. Пружины e, e удерживаются на
месте с помощью ухватитесь за внешние края одного или нескольких весенних листьев. Пластина g, в свою
очередь, крепится на месте с помощью туго затянутых винтов. болта h. Ламинированная пружина e или
пружины e, e могут быть заменены винтовыми пружинами, предназначенными для удержания
параллелограммов в положениях, показанных на чертеже. Например, между точками l и z, (Рисунок 2) Могут
быть предусмотрены винтовые пружины натяжения q и r; или между точками м, винтовые пружины сжатия с
Могут быть предусмотрены пружины растяжения и сжатия. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210427A
[]
Усовершенствования, касающиеся электрических асинхронных машин. Король Италии, проживающий по
адресу: Виа Романи, 8бис, Турин, Италия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к асинхронным машинам, и его целями являются: «получение хорошего крутящего
момента без использования омических сопротивлений, улучшение коэффициента мощности и экономичное
регулирование скорости». В дальнейшем слово «двигатель» обычно используется также и для обозначения
генератора. Согласно моему изобретению, я использую в обычных асинхронных двигателях соединения
первичной и вторичной обмоток, а также создаваемые ими магнитные поля на концах. Для того чтобы эти
поля могли быть использованы в указанных целях, необходимо, чтобы поле первичного конца соединяло
соединения вторичного конца и чтобы каким-либо образом было предотвращено его воздействие на
индуктивное поле соединений первичного конца.
Иными словами, поля, возникающие из-за первичного и вторичного концевых соединений, должны оставаться
независимыми друг от друга. Требование независимости между двумя концевыми полями выполняется за
счет использования искажений, возникающих в результате реакции поля в воздушном зазоре на концевые
поля, причем эти поля вынуждены пересекаться друг с другом из-за формы магнитной цепи полей,
создаваемой концевыми соединениями; форма магнитной цепи приводит к тому, что силовые линии,
создаваемые первичными концевыми соединениями, переплетаются со вторичными. Согласно данному
изобретению, посредством первичного и вторичного сердечников и путем добавления магнитных мостов
соответствующей конструкции, на концевых соединениях обычного асинхронного двигателя формируется
магнитная цепь в форме буквы U, имеющая основание, параллельное валу машины, и радиальные к нему
плечи. Таким образом, подобная цепь будет пересекать линии поля в Дари конечные соединения.
Для того чтобы магнитное поле первичного конца полностью соединилось с магнитным полем вторичного
конца, магнитные мостики должны быть размещены на стороне магнитного поля вторичного конца,
противоположной стороне магнитного поля первичного конца. В более распространенных машинах с внешней
первичной обмоткой (внешним статором) магнитные мосты располагаются внутри ламинированного
сердечника ротора (см. рис. 6). В обычных асинхронных двигателях с полностью закрытыми торцами,
несмотря на наличие плеч U-образной магнитной цепи, отсутствует магнитный стержень или мост,
образующий основание, что является основной особенностью машин согласно настоящему изобретению и
полностью обусловлено тем, что первичное магнитное поле изменяется из рассеянного поля в
намагничивающее поле и пересекает поле, генерируемое в воздушном зазоре, в результате чего возникает
вышеупомянутое искажение. Для вышеуказанных целей (пересечение и взаимосвязь концевых полей) нет
необходимости замыкать цепь концевых соединений между открытыми концами U-образных плеч с помощью
магнитного материала.
Однако будет видно, что такое замыкание приводит к изменению намагничивающей составляющей,
необходимой для первичных концевых соединений, и вызывает изменение дисперсии вторичного поля, влияя
тем самым на режим работы и характеристики двигателя. Помимо формы магнитной цепи концевых
соединений, описанной выше, для того чтобы реакция, возникающая между полем в воздушном зазоре и
концевыми полями, могла быть использована для предотвращения реакции вторичного концевого поля на
первичное концевое поле, также необходимо, чтобы смещение в пространстве между концевыми полями и
полем в воздушном зазоре зависело от фазы тока, которому эти поля обусловлены, и изменялось в
соответствии с ней, а также не изменялось от точки к точке окружности из-за изменяющейся формы концевых
соединений. Следовательно, в данном двигателе, чтобы поддерживать необходимое соотношение между
двумя полями постоянным независимо от смещения полей или движения ротора, поскольку поле в воздушном
зазоре имеет постоянное значение, так как оно создается равномерно намотанными первичной и вторичной
обмотками, поля на первичном и вторичном концах также должны иметь постоянное значение, которое может
быть обеспечено только таким образом, чтобы соединения первичного и вторичного концов были выполнены
таким образом, чтобы их поля всегда создавались одинаковым числом фаз и витков.
Прилагаемые чертежи содержат пояснительные схемы и примеры конструкций асинхронных двигателей
согласно данному изобретению. На фиг. 1 показана часть первичного и вторичного ламинированных
сердечников обычного асинхронного двигателя, выполненных в плоскости; Рис. 2 представляет собой его
поперечное сечение; - Рис. 3 показывает векторное смещение фаз между напряжением и полями,
создаваемыми концевыми соединениями двигателя; . На фиг. 4 показаны первичные и вторичные концевые
соединения, аналогичные фиг. 1; на фиг. 5 представлено поперечное сечение, аналогичное фиг. 2, с
дополнительными магнитными мостиками, полностью окружающими концевые соединения; на фиг. 6
схематически показана конструкция двухтактного двигателя согласно данному изобретению; на фиг. 7 и 8
показана часть ламинированных сердечников статора, выполненных в плоскости, двигателя, показанного на
фиг. 6, при этом схематически показано относительное положение первичных концевых соединений, а
направление тока обозначено стрелками в двух различных случаях; на фиг. 9 и 10 представлены
модификации, в виде частичного поперечного сечения, двигателя, показанного на фиг. 6; фиг. 11
представляет собой еще один пример двигателя согласно данному изобретению.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, 1 представляет собой ламинированный сердечник статора, а 2 —
ламинированный сердечник ротора, снабженный пазами, в которых расположены соответственно первичная
обмотка 3 и вторичная обмотка 4. r обозначает результирующее поле, создаваемое в воздушном зазоре
обмотками 3 и 4 параллельно валу, а 1 обозначает поле, создаваемое поле из-за вторичных концевых
соединений. На рис. 3 E обозначает напряжение питания, e — результирующее вторичное напряжение,
смещенное на угол 180° относительно E, а Ef и ef соответственно обозначают индуцированные напряжения.
углы a и /? от e и E. На рис. 4, 3 обозначает соединения первичного конца обмотки, а 4 — соединения
вторичного конца одной фазы обмоток двигателя. Это видно из рисунков 1 и 4. При возникновении
результирующего поля r в воздушном зазоре поля искажаются относительно своего пути; такое искажение,
показанное лишь схематически, обусловлено реакцией концевых полей и поля в воздушном зазоре. Кроме
того, связь поля первичного конца с вторичными концевыми соединениями будет облегчена за счет
добавления в магнитные цепи полей, создаваемых концевыми соединениями, как показано на рис. 5,
дополнительных магнитных мостиков 6, расположенных вокруг первичного и вторичного концевых соединений
и образующих с другими частями двигателя фиксированную магнитную цепь.
Следует отметить, что на рис. 5 дополнительные магнитные мосты показаны исключительно в пояснительных
целях, без воздушного зазора для вращения вторичной обмотки относительно первичной. В конструкции,
показанной на фиг. 6, основной ламинированный сердечник 1 крепится обычным способом к статорной раме
7, а вторичный сердечник 2 поддерживается цилиндрическим корпусом 11, изготовленным из магнитного
материала; часть цилиндрической стенки корпуса, расположенная между двумя соединенными роторами,
служит для замыкания U-образной магнитной цепи концевых соединений, образованных между четырьмя
ламинированными сердечниками. Цилиндрический корпус 11 и поддерживаемый им сердечник 2 крепятся к
общему валу двигателя. Концевые соединения первичной обмотки 3 и вторичной обмотки 4 расположены
максимально равномерно, и предпочтительно использовать в качестве вторичной обмотки ротор с обмоткой,
а не короткозамкнутый ротор. В данной конструкции используются только поля, создаваемые концевыми
соединениями, заключенными внутри четырех ламинированных сердечников, поэтому для других концевых
соединений не требуется никакой специальной магнитной цепи.
Вторичные обмотки 4 обоих роторов могут быть соединены последовательно или разделены на отдельные
цепи... На рисунках 7 и 8 схематически показаны для двух различных случаев первичные трехфазные обмотки
двигателя, изображенного на рисунке. 6. Для простоты, направление тока показано стрелками только в одной
из фаз, а направление тока питания, указанное стрелками на рис. 7, приводит к суммированию
магнитодвижущих сил на концах обоих сердечников, тогда как в направлении, указанном на рис. 8, они
взаимно компенсируются. Это два предельных случая максимального и минимального напряжений на концах,
которые будут использоваться для регулирования крутящего момента. В модификации, показанной на рис. 9,
магнитная цепь концевых соединений завершается вместо цилиндрического корпуса, предусмотренного
согласно рис. 6, рядом поперечных стержней 11, расположенных параллельно валу, на которые намотана
вспомогательная обмотка 12, соединенная последовательно со вторичной обмоткой 4.
Такая дополнительная обмотка соединена с основным концевым полем. -выполнено по воздушной
магистрали. Эти вспомогательные обмотки 12 предпочтительно расположены таким образом, чтобы
создаваемая ими магнитная ось совпадала с осью магнитного поля, создаваемого обмотками 4. В
конструкции, показанной на рис. 10, рама 7 не используется для замыкания концевой магнитной цепи,
оставляя открытым зазор между двумя плечами U-образной формы. Как показано на чертеже, все как с
концевыми соединениями, генерирующими его, так и со вторичными концевыми соединениями, в то время как
поле 1, генерируемое последними, почти полностью является рассеянным полем, поскольку оно связано с
первичными концевыми соединениями лишь через очень малую часть своих силовых линий. Представленная
конструкция обеспечивает магнитную цепь, наилучшим образом отвечающую вышеупомянутым требованиям,
а именно: созданию U-образной магнитной цепи с целью соединения линий первичного концевого поля с
соединениями вторичного концевого поля, а также для того, чтобы концевые поля, как первичного, так и
вторичного, пересекали линии поля в воздушном зазоре.
В конструкции, показанной на фиг. 11, 13 и 14 обозначают пару чашек из магнитного материала,
перемещающихся вдоль оси вала двигателя и имеющих углубления внутри торцевых экранов: легко понять,
что такие чашки заменяют, в отношении специальной цепи с низким сопротивлением, как цилиндрический
корпус, так и отдельные поперечные стержни 11, предусмотренные в ранее описанных конструкциях.
Смещение этих чашек позволяет не только изменять сопротивление магнитной цепи на конце, но и
преобразовывать её в часть, соответствующую основанию буквы U, когда чашки находятся в положениях,
показанных пунктирными линиями. В конструкции, показанной на рис. 6, основная часть магнитных цепей
концевых соединений, а именно та, что заключена между четырьмя ламинированными сердечниками,
проходит через ламинированный материал; в конструкции, показанной на рис. 11, этот результат не
достигается, поскольку основная часть цепи содержится в чашках и экранах двигателя, которые, конечно же,
не могут быть изготовлены из ламинированного магнитного материала.
Поэтому предпочтительнее использовать последнюю конструкцию только для запуска и улучшения
коэффициента мощности при низкой нагрузке. Преимущества, получаемые машинами в соответствии с
данным изобретением, можно объяснить следующим образом: взаимосвязь силовых линий поля 1 с
соединениями вторичных концов приводит к уменьшению полей рассеяния, обусловленных соединениями
первичных концов; еще одна важная причина утечки того же первичного поля в этом двигателе устраняется за
счет отсутствия какого-либо вторичного реагирующего поля на концах. Помимо преимущества, вытекающего
из предлагаемой конструкции, а именно снижения до довольно малого значения утечки через первичные
концевые соединения, которая в обычных асинхронных двигателях составляет более 60 процентов от общей
утечки, что улучшает коэффициент мощности, в двигателе согласно изобретению коэффициент мощности
будет повышен за счет использования высокореактивной вторичной обмотки. Этот факт на первый взгляд
кажется парадоксальным, но объясняется тем, что намагничивающее поле в воздушном зазоре обусловлено
главным образом вторичной обмоткой; таким образом, возбуждая поле запаздывающим вторичным током, в
первичной обмотке будет индуцироваться соответствующая опережающая ЭДС, компенсирующая тем самым
запаздывающую составляющую первичной ЭДС, необходимую для запаздывающего вторичного тока.
Следовательно, вторичная утечка не снижает коэффициент мощности. В данной конструкции, следовательно,
возможно удовлетворить двойное требование: высокий пусковой момент и низкий пусковой ток, поскольку
вторичная утечка при запуске будет ограничивать пусковой ток, а высокий коэффициент мощности обеспечит
высокий пусковой момент на ампер входного тока. Вследствие вышеупомянутого искажения ta, поле на
вторичном конце 0 не будет напрямую реагировать на поле на первичном конце 1, поэтому это поле примет
значение, прямо пропорциональное току в соединениях первичного конца, и будет находиться в фазе с этим
током. По этим причинам значение 1 и индуцированной при этом ЭДС будут совершенно независимы ни от
поля на концах вторичной обмотки, ни от тока. Согласно принципу сохранения энергии, а также
фундаментальному требованию равновесия ЭДС, результирующая напряжений, индуцированных в первичной
обмотке как полями на концах, так и полем в воздушном зазоре, должна уравновешиваться приложенным
напряжением; поскольку значение ЭДС, индуцированной в первичной обмотке полем 1 на концах, больше
приложенного напряжения, вторичное поле должно индуцировать где-то в первичной обмотке ЭДС такого
значения.
Импульсная ЭДС в первичной обмотке может быть индуцирована только полем в воздушном зазоре,
создаваемом ампер-витками вторичной обмотки, поскольку поле на конце вторичной обмотки не связано с
первичной обмоткой. С другой стороны, значение ампер-витков вторичной обмотки станет больше, чем
значение ампер-витков первичной обмотки, и их фаза будет противоположна фазе последних, так что поле в
воздухе намотка. Таким образом, ЭДС, создаваемая этим полем, заменяет реакцию ржанки. Первичная
обмотка опережает вторичную относительно приложенного напряжения, а энергия, передаваемая таким
полем от первичной обмотки ко вторичной, равна нулю. В первичной обмотке это полностью компенсирует
запаздывающую составляющую, необходимую для вторичного реактивного сопротивления, и тем самым
улучшит коэффициент мощности. Последнее является главной особенностью, отличающей объект моего
изобретения от всех известных ранее конструкций асинхронных машин, поскольку режим работы новой
машины существенно отличается от последних, так как очевидно, что эффект концевых полей преобладает
над любым другим.
Описанные выше явления можно дополнительно объяснить, обратившись к диаграмме, показанной на рис. 3.
Поскольку соединения первичного и вторичного концов работают как реактивные катушки, конец Арендная
плата устанавливается синхронно. -:' Если катушки соединены между собой, но в противоположных
направлениях, то поле на конце 1, находящееся в фазе с первичным током, вызовет в соединенных с ним
первичных и вторичных концевых соединениях напряжение ef, отстающее на 90° от 1 и опережающее на угол,
равный результирующему напряжению e, которое компенсирует напряжение питания E; поле на конце
вторичной обмотки 1, находящееся в фазе со вторичным током, вызовет в соединенных с ним концевых
соединениях напряжение Ef, отстающее на 90° от 1 и опережающее на угол θ/3 относительно напряжения
питания E. Будут рассмотрены два случая: I) Если вектор результирующей ef и Ef имеет одинаковое значение
и противоположное направление по отношению к части E, приложенной к концевым соединениям, что
произойдет, когда Вторичные и первичные концевые соединения практически идентичны и пронизывают одну
и ту же катушку в противоположных направлениях. Равновесие напряжений будет достигнуто только за счет
концевых соединений.
В воздушном зазоре поле r будет отставать на 90° от напряжения питания E, поскольку последнее должно
уравновешиваться только напряжением, индуцированным этим полем; и должно Для всех первичных и
вторичных витков поле r будет иметь очень низкое значение, при этом напряжение обмоток, параллельных
валу, в этом случае будет минимальным относительно напряжения, создаваемого концевым полем 1,
поскольку последнее может достигать высокого значения из-за отсутствия какой-либо реакции со стороны
вторичного концевого поля. II) Если, наоборот, векторная сумма ef и Ef имеет меньшее значение, чем
напряжение питания E, и не противоположна последнему, что произойдет, когда 1 из-за искажения будет
соединен со смещенной катушкой, или когда поле 1 является блуждающим полем, то дополнительное
напряжение, необходимое для достижения требуемого состояния равновесия напряжений, будет
индуцировано в первичной обмотке полем в воздушном зазоре, фаза которого должна быть смещена
относительно положения, показанного на рис. 3, чтобы индуцировать в этой обмотке ЭДС, необходимую для
замены той, которая должна быть индуцирована 1, и которая, в сумме с результирующей ef и Ef, должна
обеспечить требуемое равновесие с напряжением питания.
Но поскольку поле 1 находится в фазе со вторичным током, поле в воздушном зазоре, чтобы индуцировать In
Воздушный зазор должен полностью формироваться за счет ампервитков вторичной обмотки; чем основной.
Это поле вернется к первичной обмотке. Часть энергии, передаваемой на вторичную обмотку через конечное
поле: $1... (B) Основной крутящий момент, создаваемый в этом двигателе, обусловлен реакцией торцевого
поля 1 на вторичный ток, параллельный валу, в то время как поле в (C) Поскольку величина крутящего
момента, а также величина вторичного тока зависят от величины обмотки возбуждения, все характеристики
этого двигателя могут быть изменены путем изменения величины последней. (D) Поскольку индуктивная
передача энергии на вторичную обмотку, как указывалось ранее, происходит исключительно за счет поля на
первичном конце, и в силу формы магнитной цепи и отсутствия реакции поля вторичного конца на поле
первичного конца, утечка поля на конце будет практически нулевой.
Следовательно, коэффициент мощности машин, сконструированных и работающих в соответствии с данным
изобретением, будет очень высоким как при запуске, так и во время нормальной работы; кроме того,
поскольку возбуждающее поле в воздушном зазоре генерируется ампер-витками вторичной обмотки, если
вторичный ток отстает, ЭДС, индуцированная полем воздушного зазора в первичной обмотке, будет
опережать приложенное напряжение; таким образом, отстающая составляющая ЭДС первичной обмотки,
необходимая для реактивного сопротивления вторичной обмотки, как при запуске, так и на низких скоростях,
будет полностью компенсирована опережающей ЭДС, индуцированной в первичной обмотке. Следовательно,
коэффициент Нойера будет высоким при любой скорости независимо от вторичного реактивного
сопротивления. Поскольку коэффициент Дауэра высок при любой скорости, а крутящий момент
увеличивается с величиной тока по мере уменьшения скорости до тех пор, пока двигатель не остановится,
путем изменения приложенного напряжения или В двухтактном двигателе, показанном на рис. 6, значение
напряженности магнитного поля на концах (обусловленной концевыми соединениями, заключенными в
четыре ламинированных сердечника) может изменяться путем постепенного перехода от максимального
значения, которое достигается, когда ток имеет одинаковое направление в концевых соединениях обоих
сердечников (см. рис. 7), к нулевому значению, которое достигается, когда в
Постепенное прохождение фазы может быть достигнуто либо путем фактического относительного смещения
обоих статоров (которое может быть постепенно осуществлено любым подходящим механическим
Соседние файлы в папке патенты