Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2163
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210384A
[]
Усовершенствования в электростанциях. Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: Бродвей,
3750, город Нью-Йорк, и штат Нью-Йорк, компания «Tinted Slates of America». Инженер, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электростанциям и представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в британской патентной заявке №
159184 заявителя от 18 февраля 1920 года. В соответствии с данным изобретением, в усовершенствовании
или модификации основного патента предлагается силовая установка, включающая в себя поршневой
двигатель внутреннего сгорания четырехтактного типа и устройство вторичного расширения, а также средства
для подачи основных выхлопных газов и остаточных выхлопных газов с помощью предварительно сжатого
воздуха из указанного двигателя в устройство вторичного расширения при практически одинаковом давлении
как для основных, так и для остаточных выхлопных газов, и выше атмосферного давления.
На рисунке показан один из вариантов осуществления настоящего изобретения. Рис. 1 представляет собой
схематический план указанной электростанции. На рисунках с 2 по 22 включительно представлены
схематические изображения частей двигателя на разных этапах четырехтактного цикла; на рисунках 2-8
показан один из режимов работы! На рисунках 9-15 показан несколько иной режим работы; и на рисунках...
различные режимы работы. На рисунках 23, 24 и 25 представлены диаграммы, иллюстрирующие
четырехтактный цикл работы двигателя и соответствующие трем режимам его работы. Обращаясь к
указанным чертежам, цифра 10 двигатель, работающий в четырехтактном цикле, 11, турбина с упругой
жидкостью любого подходящего типа и 15, воздушный компрессор, который может быть любого подходящего
типа и который может приводиться в движение двигателем или турбиной, причем здесь показано, что он
приводится в движение двигателем 10, цифра 12 обозначает поршни двигателя, а 13 — цилиндры двигателя.
Двигатель и турбины предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы воздействовать на один
приводной вал, и с этой целью вал двигателя и вал турбины могут быть соединены зубчатой передачей,
например, с помощью шестерен 14, или же двигатель 10 может расходовать всю свою внешнюю мощность на
привод компрессора, а турбина — на выхлопные газы указанного двигателя и избыток воздуха из указанного
компрессора. Таким образом, вся энергия двигателя передается в виде сжатого газа, подаваемого на
указанную турбину, при этом вал турбины служит единственным приводным валом всей комбинации.
Воздух подается от компрессора 15 к двигателю 10 через трубу 16 и впускной коллектор 18, при этом воздух
предпочтительно проходит через охладитель 20, где он охлаждается и его плотность увеличивается. Подача
топлива в цилиндры 13 двигателя регулируется обычными клапанами 25, а отвод или передача сгоревшего и
частично расширенного газа из цилиндров в коллектор 30, а оттуда в турбину 11, регулируется обычным
выпускным клапаном. приемник, благодаря которому газ может подаваться в турбину при практически
постоянном давлении. Топливо может подаваться в цилиндры двигателя через отверстие 40.
ПРИНЦИП РАБОТЫ. Обращаясь к рис. 2, 9 и 16, а также к схемам работы, рис. 23, 24 и 25, отработанный газ в
цилиндре 13, частично расширившийся, скажем, до одиннадцати атмосфер, выталкивается (выпускается)
поршнем 12 и поступает в коллектор 30, который служит приемником, при давлении, скажем, 8 атмосфер. См.
стрелки 50 на рис. 23, 60 на рис. 24 и 70 на рис. 25. Продолжительность этого периода выпуска составляет
примерно один такт. Остаточные выхлопные газы, оставшиеся в В конце такта выпуска (рис. 3, 10 и 17)
происходит продувка путем открытия впускного клапана 25, который подает воздух под давлением, скажем, 11
атмосфер, и выталкивает остаточный газ в ресивер или коллектор 30. Дополнительный воздух для
охлаждения клапанов и заправки цилиндра может поступать вслед за продувочным воздухом. Выпускной или
перепускной клапан 35 остается открытым в течение этого периода (рис. 4, 11 и 18). Продолжительность этого
периода может составлять часть такта зарядки или такта всасывания, или же он может охватывать весь такт
всасывания и часть последующего такта сжатия, как поясняется в следующем описании.
Обращаясь к рис. 5 и 6, можно заметить, что впускной и выпускной клапаны 25 и 35 могут быть закрыты, когда
поршень находится на полпути (например, на 1/3 пути, как показано стрелкой 51 на рис. 23) вниз во время
такта нагнетания или всасывания, оставляя заряд в 1 Дж атмосферы в пространстве над поршнем. В течение
оставшейся части хода поршня этот заряд воздуха будет расширяться до А при следующем такте он будет
сжат до желаемого рабочего давления, скажем, 60 атмосфер, при этом впускной и выпускной клапаны
останутся закрытыми (рис. 6 и 7 и стрелка 53, рис. 23). Таким образом, продолжительность периода продувки
и охлаждения клапанов составляет примерно 1,3 хода поршня, а период, в течение которого жидкость
подается под приблизительно постоянным давлением, охватывает весь ход поршня. Газ подается в цилиндр
и сгорает, расширяясь, скажем, с 60 атмосфер до 11 атмосфер, и приводит в движение поршень во время его
рабочего хода (рис. 8), длительность которого составляет один ход или около того (стрелка 54, рис. 23), а газ,
расширившийся до 11 атмосфер, выводится или выбрасывается в ресивер 30, как объяснено в связи с рис. 2.
Однако вместо закрытия клапанов 25, 35, когда поршень находится на полпути вниз во время такта
всасывания, как показано на рис. 5, эти клапаны 25, 35 могут оставаться открытыми (рис. 12 и 13) в течение
всего такта всасывания.
В течение такта сжатия воздух продолжает поступать в цилиндры и проходить через ресивер 30 на
протяжении всего этого периода, обеспечивая тем самым очень эффективное охлаждение клапанов и подачу
холодной смеси в турбину 11. Кроме того, значительно увеличивается продолжительность периода, в течение
которого приемник 30 питается приблизительно под постоянным давлением. Воздух продолжает поступать в
цилиндр 13 и выходить из него на протяжении всего такта впуска или всасывания поршня 12 (рис. 12), а также
на такте сжатия (рис. 13) до тех пор, пока поршень 12 не достигнет той части своего хода, скажем, 1/3 пути, где
на оставшейся его части он способен повысить давление воздуха в цилиндре до желаемого полного давления
сжатия, скажем, 60 атмосфер. (См. стрелку 61 на рис. 24.) Конструкция такова, что воздух проходит через
цилиндры, скажем, в течение 12/3 тактов. Затем клапаны 25 и 35 закрываются, и в течение оставшейся 1/3
хода поршня воздух сжимается в цилиндре до полного сжатия (60 атмосфер), подается топливо, а нагретый
газ расширяется, приводя в движение поршень 12, как описано выше в связи с рис. 7 и 8.
(См. стрелки 62, 63, рис. 24.) В первом цикле работы клапана, описанном выше, сжатый воздух проходит
через цилиндр двигателя к турбине примерно в течение 1/3 хода поршня. Во втором цикле работы клапана,
описанном выше, сжатый воздух проходит примерно в течение 12/3 хода поршня. При использовании других
циклов работы клапанов период прохождения сжатого воздуха через цилиндр двигателя к турбине может
оказаться между этими двумя значениями. Например, если впускной клапан 25 остается открытым на
протяжении всего такта всасывания и, скажем, в течение 1/3 такта сжатия, как описано выше, выпускной
клапан 35 может быть закрыт в любое желаемое время в промежутке между 1/3 такта всасывания и 1/3 такта
сжатия. В этом случае сжатый воздух будет поступать в цилиндр двигателя через впускной клапан на
протяжении всего такта всасывания и будет выталкиваться обратно через тот же впускной клапан на
протяжении 1/3 такта сжатия. Или же, вместо того, чтобы оставлять клапаны 25 и 35 открытыми после того,
как цилиндр 13 будет продут и получит достаточно воздуха для подачи заряда при полной нагрузке...
(стрелка 71, рис. 25), выпускной или перепускной клапан 35 может закрыться (рис. 19), при этом впускной
клапан 25 остается открытым. Воздух под давлением, скажем, 11 атмосфер, на протяжении оставшейся части
такта впуска поршня — см. стрелку 72. Затем, во время такта сжатия, выпускной или перепускной клапан 35
снова открывается (рис. 20) (впускной клапан 25 может оставаться открытым или быть закрыт в этот момент
по желанию), и воздух под давлением 11 атмосфер выбрасывается в ресивер 30, при этом поршень
продолжает выбрасывать воздух из цилиндра 13, пока не достигнет той части своего хода (например, 2/3), где
в оставшейся его части поршень способен повысить давление воздуха в цилиндре до желаемого полного
давления сжатия, например, 60 атмосфер (см. стрелку 73 на рис. 25). Затем клапаны 25 (если открыты) и 35
закрываются, и в течение оставшейся 1/3 хода поршня воздух сжимается в цилиндре до полного сжатия (60
атмосфер), подается топливо, а нагретый газ расширяется, приводя в движение поршень 12, как показано
выше в связи с рис. 7 и 8.
(См. стрелки 74, 75, рис. 25.) На фиг. 23, 24 и 25 стрелки двойной линии указывают время, когда перепускной
или выпускной клапан 35 открыт, а коллектор или ресивер 30 получает отработавшие газы или сжатый воздух
от двигателя 10. Одиночные стрелки указывают время, когда воздух или газ из баллона не поступает в
ресивер или коллектор. Согласно схеме, показанной на рис. 2 8 и рис. 23, воздух поступает в цилиндр 13 под
давлением, скажем, 11 атмосфер, примерно в течение 1/3 такта впуска или зарядки (рис. 4 и стрелка 51). Рис.
23). Затем его расширяют до 3 атмосфер (рис. 5 и стрелка 52), а затем сжимают, скажем, до 60 атмосфер
(рис. 6 и 7 и стрелка 53). Топливо сгорает, и газ расширяется до 11 атмосфер (рис. 8 и стрелка 54), после чего
газ передается в турбину (рис. 2 и стрелка 50). Выпускной или перепускной клапан 35 остается открытым во
время такта выпуска (рис. 2 и стрелка 50) и примерно в течение следующего такта впуска или наполнения.
В течение этого времени остаточные выхлопные газы и сжатый воздух подаются в приемник 30 (рис. 3 и
стрелка 51). Согласно расположению элементов на рис. 9-15 и рис. 24, воздух поступает в цилиндр 13 под
давлением 11 атмосфер на протяжении всего такта впуска или зарядки (рис. 12 и стрелка 61, рис. 24) и в
течение 1/3 следующего такта сжатия (рис. 13 и стрелка 61). Затем воздух в цилиндре 13 сжимается до 60
атмосфер (рис. 14 и стрелка 62), а после сгорания топлива газ расширяется до 11 атмосфер (рис. 15 и стрелка
63) и передается в турбину (рис. 9 и стрелка 60). Выпускной или перепускной клапан 35 остается открытым во
время такта выпуска, во время впуска или зарядки. инсульт (рис. 9-13 и стрелки 60 и 61, рис. 24). Таким
образом, период продувки и охлаждения клапанов относительно холодным сжатым воздухом увеличивается и
включает в себя такт впуска или зарядки и 1/3 такта сжатия, по сравнению с только 1/3 такта впуска или
зарядки, как в расположении на рис. 2, 8 включительно и
Кроме того, пропуская воздух через цилиндр 13, как показано на рис. 11, 12, 13 и стрелкой 61, рис. 24, турбине
передается более длительный и, следовательно, более устойчивый импульс, поскольку коллектор 30
получает газ не только во время такта выпуска (рис. 9 и стрелка 60), и 1/3 но также получает газ (воздух) в
течение оставшейся части такта впуска или наполнения и части такта сжатия или периода (рис. 12 и 13 и
стрелка 61). Таким образом, в одном случае приемник 30 получает газ от двигателя 10 в течение 22/3 тактов
из четырех (стрелки 60, 61, рис. 24), а в другом случае (стрелки 50, 51, рис. 23) — в течение 11/3 тактов из
четырех. Согласно расположению элементов на рис. 16-22 и рис. 25, воздух поступает в цилиндр 13 под
давлением 11 атмосфер на протяжении всего такта впуска или зарядки (рис. 18 и 19, стрелки 71, 72, рис. 25), а
избыток воздуха в цилиндре выбрасывается в течение 2/3 такта сжатия (рис. 20 и стрелка 73). Воздух в
цилиндре 13 затем сжимается до 60 атмосфер (рис. 21 и стрелка 74), а после сгорания топлива газ
расширяется до 11 атмосфер (рис. 22 и стрелка 75) и подается в турбину (рис. 16 и стрелка 70).
Выпускной или перепускной клапан 35 остается открытым во время такта выпуска или периода выпуска (рис.
или такта или периода зарядки (рис. 18 и стрелка 71) и во время такта или периода сжатия (рис. 20. и стрела
73). Кроме того, цилиндр 13 получает воздух в течение 1 такта после закрытия перепускного клапана 35 (рис.
19 и стрелка 72). Данная конфигурация представляет собой промежуточное состояние по отношению к двум
другим условиям в части охлаждения клапанов и времени, в течение которого ресивер 30 получает газ от
двигателя 10. В этом случае цилиндр 13 получает охлаждающий воздух во время одного такта (часть которого
выбрасывается во время следующего такта) — см. стрелки 71, 72, а ресивер 30 получает газ во время такта
выпуска (стрелка) 70, 1/ от впускного. 2 полных такта, во время которых ресивер 30 получает газ от двигателя.
Расположение элементов показано на рис. 2-8. Возможны многочисленные модификации, позволяющие
изменять продолжительность периода продувки и охлаждения клапанов воздухом, подаваемым через
цилиндры, а также период, в течение которого ресивер 30 получает газ от двигателя.
В приведенном выше описании не были учтены небольшие перепады давления, необходимые для
прохождения воздуха или газа через клапаны или отверстия. Сжатый воздух, используемый для продувки и
заправки баллонов, по необходимости должен иметь давление на несколько фунтов выше, чем давление в
баллоне, а давление в баллоне должно Давление в нагнетательном трубопроводе должно быть выше, чем в
нагнетательном. То есть, если баллон заполнен до одиннадцати атмосфер и расширяется до одиннадцати
атмосфер, то давление продувочного воздуха должно быть выше одиннадцати атмосфер, а давление в
нагнетательном трубопроводе должно быть ниже одиннадцати атмосфер. Описанная здесь турбина,
по-видимому, является наиболее вероятным устройством, которое в настоящее время будет использоваться
в сочетании с поршневым двигателем внутреннего сгорания; однако очевидно, что любое другое устройство,
например, двигатель, работающий на горячем воздухе, в котором частично расширенный газ и продувочный
воздух, передаваемые из указанного двигателя, могут быть дополнительно расширены для преобразования
их энергии в полезную работу, может быть использовано в качестве эквивалента указанной турбины.
Изобретательская идея не ограничивается конкретными ее вариантами осуществления, которые здесь
подробно проиллюстрированы и описаны. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210385A
[]
Усовершенствования в конструкции и применении мясорубок. Компания, зарегистрированная в соответствии
со шведским законодательством по адресу: Regeringsgatan 19, Stockholm, bweden, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, что... Способ выполнения этой операции должен быть подробно
описан и установлен следующим утверждением: В машинах для нарезки мяса перемещение стола, на
котором находится мясо, к плоскости дискового ножа обычно осуществляется с помощью гайки или подобного
элемента, зацепленного с резьбовым шпинделем. Движение прекратится, когда гайка выйдет из резьбы
винта. Для возврата сегмента гайки в зацепление с резьбой винта при изменении направления вращения
шпинделя используется фиксирующий элемент в сочетании с сегментом гайки. Настоящее изобретение
относится к захватывающему элементу, который по сравнению с ранее использовавшимися для той же цели
устройствами обладает преимуществом более простой конструкции. Рассматриваемый фиксатор не снабжен
какими-либо чувствительными деталями или деталями, легко подверженными износу, такими как пружины и
направляющие, и, следовательно, является практичным и не подверженным поломкам.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: - Рисунок 1
представляет собой вид сбоку одного конца шпинделя и сегмента гайки, причем последний, а также часть
шпинделя показаны в разрезе; рисунки 2 и 3 представляют собой разрезы по линии a-b, при этом
фиксирующий элемент показан в разных положениях. Резьба 2 шпинделя 1 не нарезана на детали 3, и,
следовательно, сегмент гайки 4, благодаря вращательному движению шпинделя в одном направлении,
перемещенный в определенное конечное положение, выйдет из зацепления с резьбой и будет свободно
скользить по шпинделю, в результате чего подача стола (не показан на чертеже), соединенного с указанным
сегментом гайки, остановится. Ограничитель 5 ограничивает перемещение сегмента гайки в направлении,
противоположном резьбе винта. В сегменте гайки предусмотрена канавка или углубление 6 для собачки 7 или
подобного ей, которая шарнирно закреплена на винте 8, ввинченном в сегмент гайки. Защелка 7, которая
всегда находится над резьбовой частью шпинделя и может вращаться в плоскости, перпендикулярной или
почти перпендикулярной этому шпинделю, под действием собственного веса стремится привести свой
свободный конец в зацепление с резьбой.
При вращении шпинделя в одном направлении (см. рис. 2) собачка, благодаря собственному весу и
сопротивлению трению резьбы шпинделя, будет упираться в выступ 9 на сегменте гайки и останется в
зацеплении с резьбой, в результате чего сегмент гайки вернется в зацепление с резьбой. Когда вращательное
движение шпинделя меняется на противоположное, и сегмент гайки может свободно перемещаться за счет
трения, собачка будет выдвинута наружу из резьбы (см. рис. 3), так что шпиндель сможет продолжить свое
вращательное движение в последнем указанном направлении, даже если сегмент гайки остается
неподвижным благодаря упору, а собачка опирается на резьбу шпинделя. Таким образом, собачка будет
попеременно выворачиваться из нитей или входить в зацепление с ними. Для облегчения скольжения собачки
вверх ее свободный конец имеет скошенную форму, как показано на рисунке 1 под номером 10. Опускание
или поднятие собачки в резьбу или из нее осуществляется без щелчков, которые обычно сопровождают
использование пружинных собачек известного до настоящего времени типа.
Представленный на чертеже вариант исполнения предполагает, что сегмент гайки и собачка установлены
вертикально над шпинделем таким образом, что собачка может поворачиваться под действием собственного
веса в сторону резьбы винта. Однако, при желании, фиксатор может также приводиться в действие пружиной,
стремящейся повернуть его в сторону резьбы: - . В этом случае гайку не обязательно устанавливать
вертикально над шпинделем, ее можно разместить в любом желаемом положении. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210386A
[]
Указание мест посадки на аэродромах.
Мы, NAAMLOOZE VENNOOTSCHAP Усовершенствования, касающиеся установок для освещения и Утрехт,
Голландия, компания с ограниченной ответственностью, должным образом учрежденная в соответствии с
законодательством. Нидерланды, правопреемники 71-73, Андреасштрассе, Берлин, 0. 27, Компания,
зарегистрированная в Германии в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описываются и
определяются следующим заявлением: Данное изобретение относится к установкам для освещения и
индикации посадочных площадок в аэродромах, в которых используются одна или несколько стационарных
ламп, причем такие лампы предназначены для проецирования лучей света в стороны и вверх. Целью
изобретения является обеспечение освещения таких посадочных площадок, которое не будет доставлять
неудобства пилотам самолетов из-за теней или ослепляющего эффекта при снижении и посадке, а также
выполнение других практических требований. Согласно изобретению, в каждой из ламп предусмотрена одна
или несколько стационарных ламп, лучи для освещения и указания места посадки проецируются таким
образом, что они направлены исключительно к поверхности земли, и верхняя граница лучей остается под
глазами пилота самолета, в то время как другие лучи для указания местоположения места посадки
проецируются вверх в виде вспышки, обеспечивая тем самым промежуточную темную область.
Согласно изобретению, кроме того, может использоваться ряд ламп, излучающих лучи, которые пересекаются
для освещения места посадки, а также дополнительные лучи, направленные вверх, но прерывающиеся для
создания вспышек света при работе из центрального положения. Конструкция согласно изобретению
описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 представлен вертикальный
разрез лампы согласно изобретению. Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез,
соответствующий рисунку 1, а рисунки 3 и 4 — это виды в проекции и плане соответственно установки с
четырьмя лампами. На рисунке 1 неподвижный источник света а расположен несколько выше фокальной оси
линзы b. Свет, проецируемый на линзу b под углом a, фокусируется в слегка рассеивающийся веерообразный
пучок лучей. А благодаря расположению источника света выше фокальной оси линзы, пучок лучей
проецируется вниз, освещая место посадки.
Конический пучок лучей y, направленный вверх над углом a, служит для того, чтобы указать пилоту ситуацию
на аэродроме. Этот конус лучей проецируется в виде вспышки света, белого или цветного, чтобы отличить его
от других источников света. Кроме того, между двумя лучами бета и гамма остается темная область 8, в
которой пилот может привыкнуть к освещению посадочной площадки. Восходящий конус лучей также может
быть уменьшен с помощью оптических средств, таких как линзы или отражатели, в результате чего темная
область становится больше, а интенсивность света в конусе возрастает. Для проецирования направленного
вверх конуса лучей в виде вспышки предусмотрено специальное затворное устройство, пример которого
показан на рисунках 1 и 2. Это устройство состоит из двух подвижных криволинейных затворов c и c, которые,
подобно крыльям бабочки в состоянии покоя, могут закрываться в верхнем положении, в котором свет может
проецироваться через образовавшиеся отверстия, тогда как при возвращении затворов в исходное
положение проекция света полностью прекращается.
Перемещение этих ставней может, например, осуществляться с помощью рычажной системы d d и стержней e
e. Эта рычажная система приводится в движение двуплечим рычагом f, g, причем плечо g приводится в
действие кулачковым колесом, имеющим кулачки h. Это колесо может приводиться в движение любым
подходящим способом, например, часовым механизмом. При использовании нескольких ламп,
расположенных вокруг посадочной площадки, целесообразно, чтобы все лампы мигали вверх синхронно. Для
этой цели может быть приспособлен электромагнитный механизм, позволяющий автоматически размыкать и
замыкать электрическую цепь всех ламп из центрального положения. Вместо лампы, имеющей, как показано в
примере, так называемую поясную или опоясывающую линзу, для получения конусов лучей, освещающих
посадочную площадку, могут использоваться другие типы светособирающих элементов. Внешние лучи,
соответствующие лучу бета, падают на землю по дугам i и k. Таким образом определяется область
(обозначенная на рисунке штриховкой), которая освещена и практически лишена теней.
Пилот, прибывающий на аэродром, сначала попадает в конус лучей световой вспышки, а затем, при
дальнейшем снижении, входит в темную зону 8 и, наконец, приземляет свой самолет на посадочной
площадке, не ослепленный светом. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210387A
[]
Усовершенствования, касающиеся колосниковых решеток для печей и подобных устройств. Корпорация,
организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Йорк, расположенная по адресу:
Стоун-стрит, 11, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий по адресу: Парксайд-авеню, 259, Бруклин, Нью-Йорк, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к колосниковым решеткам для печей и
имеет своей целью создание колосниковой решетки, которая будет эффективно распределять воздух под
всем объемом топлива, расположенного на решетке. В отличие от известных передвижных колосниковых
решеток, где в решетчатых стержнях предусмотрены щели, через которые воздух может проходить
вертикально из зольника под решеткой, настоящее изобретение предусматривает усовершенствованную
конструкцию, в которой воздух подается к топливу в виде ряда продольных струй или струй, так что
практически все частицы топлива получают достаточное количество воздуха для надлежащего поддержания
горения.
Еще одно преимущество усовершенствованной конструкции печи заключается в предотвращении потерь угля
из-за просеивания между секциями. Изобретение представляет собой передвижную колосниковую решетку
для печей, в которой воздух для сгорания подается к нижней поверхности топлива посредством ряда
продольно расположенных канавок или каналов, образованных на верхней поверхности решетки. Теперь
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых на рисунке 1 изображена схематическая часть печи,
воплощающей изобретение, где цифрой 1 обозначен загрузочный бункер 2, колосниковая решетка в целом и
3 цепной держатель для опорных стержней колосниковой решетки 4. Показаны воздушные камеры или
каналы, через которые подается воздух под соответствующим давлением. В зависимости от условий работы
атмосферное давление может колебаться от одного до двух дюймов (водяного столба). Отдельные
решетчатые элементы 5 подробно показаны на рисунках с 2 по 5 включительно и включают в себя
значительную ступичную часть 6, которая простирается по всей ширине каждого элемента и снабжена
плоской задней поверхностью 7 и гнездом 8, заканчивающимся выступающими фланцами 9, благодаря
которым элементы устанавливаются на опорные решетчатые элементы 4 и поддерживаются ими.
Эти узлы установлены на опорных стержнях решетки 4, при этом плоская поверхность 7 расположена сзади, а
боковые поверхности 10 ступиц соседних узлов находятся в тесном соприкосновении друг с другом. Верхняя
поверхность 11 каждого узла выступает вперед от ступичной части и заканчивается плоским выступом или
фланцем 12. На верхней поверхности каждого элемента образовано множество продольно расположенных
канавок 13, боковые стенки 14 которых наклонены вверх, благодаря чему предусмотрено множество ребер 15,
которые сужаются кверху и чередуются с канавками, имея боковые стенки, сужающиеся книзу. Верхние
поверхности ребер образуют верхнюю часть решетки. Крайние боковые канавки 13 каждого узла фактически
представляют собой лишь полуканавки, заканчивающиеся фланцем или полкой 16 на верхней части ступицы
и простирающиеся вперед от нее. Разумеется, следует понимать, что при сборке элементов образуется
цельная канавка из двух смежных полуканавок прилегающих секций. Все канавки проходят практически по
всей длине каждого элемента.
Указанный выше фланец 16 имеет наклон вверх на конце, обозначенном цифрой 17, и переходит в крайний
выступ или фланец 12. Фактически, вся корпусная часть каждого элемента в этой точке наклонена вверх, и,
следовательно, передние или внешние концы канавок 13 также наклонены вверх и наружу, как показано на
рисунке 18. На внутреннем или заднем конце каждого узла я предусматриваю упоры или выступы 19, слегка
выступающие над верхней поверхностью ступичной части 6. Эти упоры или выступы расположены на
некотором расстоянии друг от друга и имеют скошенные концы 19, как показано на рисунке, и предназначены
для того, чтобы расположить выступ или фланец 12 соответствующего блока следующего заднего ряда
блоков над дном пазов 13. Я также устанавливаю усиливающее ребро или фланец 20 под выступающими
вперед частями корпуса каждого блока. Канавки расположены очень близко друг к другу и, следовательно,
подают множество продольных потоков или струй воздуха с небольшими интервалами к нижней поверхности
топливного слоя, покоящегося на решетке в целом.
Видно, что при сборке эти различные блоки образуют полные и прочные ряды, простирающиеся поперечно по
ложу печи, и что выступ или фланец 12 каждого блока выступает над задней поверхностью 7 ступичной части
6 блока следующего переднего ряда, тем самым устраняя любые зазоры или отверстия, через которые уголь
может просеиваться и отходить. Следует напомнить, что выступы или фланцы 12 расположены на некотором
расстоянии от дна канавок 13, так что подаваемый под решетку воздух будет проходить под фланцами 16 и
направляться наклонно вверх наклонными частями 17 корпуса блоков, а затем горизонтально выступами или
фланцами 12 в выступающие вперед канавки 13, которые, как уже говорилось, простираются практически по
всей длине каждого блока, и избегать прямых поворотов воздушного потока. Конечно, часть воздуха будет
проходить через отверстия между концами выступов или фланцев 12 и концами ребер 15. В передней части
канавок 13 воздух будет направлен прямо под углом вверх в уголь, лежащий на верхней поверхности
выступов или фланцев 12.
Видно, что благодаря такой конструкции обеспечивается достаточный приток воздуха ко всей нижней
поверхности угольного пласта на колосниковой решетке, что позволяет обеспечить все частицы угля
достаточным количеством кислорода для полного сгорания. Вследствие того, что продольные канавки
расположены в направлении тяги к дымовой трубе, воздух стремится оставаться в канавках и проходить до их
конца, прежде чем выйти из них в угольную массу. Более того, частицы угля, непосредственно прилегающие к
колосниковой решетке, будут перемешиваться потоком или потоками воздуха, проходящими из канавок в
угольную массу и сквозь нее. Канавки, сужающиеся к центру, предотвращают застревание топлива в них и
легко очищаются с помощью давления воздуха. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210388A
[]
Усовершенствования термообработанной циркониевой стали и процессы ее производства. Мы, компания
«Электрометаллургическая компания», корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, и имеющая офис по адресу: Восточная сорок вторая
улица, 30, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Фредерика Марка Бекета,
проживающего по адресу: Парк-авеню, 565, Нью-Йорк, и Александра Литтлджона Филда, проживающего по
адресу: Восточная 41-я улица, 52, Нью-Йорк, оба граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к области производства стали и
включает в себя процесс термообработки углеродистой стали, содержащей цирконий, в результате которого
получается продукт, обладающий механическими свойствами высшего порядка». Изобретение также
включает в себя, в качестве нового продукта, термообработанную углеродистую сталь, сходную по составу с
обычной углеродистой сталью, за исключением наличия в ней небольшого процента циркония (с небольшим
процентом или без небольшого процента некоторых других легирующих элементов, как будет более подробно
описано ниже), но обладающую свойствами, до сих пор достижимыми только в так называемых легированных
сталях, содержащих в обычном количестве (то есть, сумма легирующих элементов обычно превышает один
процент) один или несколько хорошо известных легирующих элементов, таких как хром, никель, ванадий и
молибден.
Эти результаты достигаются в соответствии с настоящим изобретением путем термообработки углеродистой
стали, содержащей цирконий, причем указанный цирконий вводится в расплавленную стальную ванну в
процессе производства. Оптимальные условия обработки, известные на данный момент, изложены ниже. Как
известно, путем термообработки сталей марок, известных как ковочные, инструментальные или пружинные
стали, можно получить изделия, обладающие широким диапазоном свойств. В целом, чем выше температура,
используемая для волочения или отпуска закаленной стали, тем сильнее изменяются исходные свойства
закаленной стали: повышается пластичность и ударная вязкость, снижается твердость и уменьшается предел
прочности на растяжение. При производстве термообработанных поковок и прокатных изделий обычно
используется температура отпуска или вытяжки, которая обеспечивает такой баланс различных механических
свойств, который, исходя из практического опыта и теоретических соображений, представляется наиболее
желательным и выгодным с точки зрения эксплуатационной пригодности или инженерного проектирования,
или того и другого.
В автомобильной и авиационной промышленности, в частности, свойства, достигаемые при использовании
различных коммерчески доступных легированных сталей в термообработанном состоянии, особенно
желательны, в том числе благодаря очевидным преимуществам снижения веса и способности таких сталей
выдерживать суровые условия эксплуатации. В соответствии с настоящим изобретением мы обнаружили, что
возможно улучшить свойства обычной углеродистой стали путем добавления в нее небольшого процента
циркония с последующей соответствующей термообработкой, так что полученный термообработанный
продукт обладает свойствами, гораздо более сопоставимыми со свойствами более дорогих
термообработанных легированных сталей, о которых уже упоминалось. Действие циркония, применяемого в
условиях, указанных ниже, заключается в следующем: Эти материалы подвергаются закалке в условиях,
обеспечивающих высокую твердость в сочетании с высокой прочностью. Наиболее заметное улучшение,
достигаемое благодаря цирконию, наблюдается при волочении (отпуске) стали, обработанной цирконием, в
нижнем диапазоне температур волочения.
например, за счет присутствия в стали около 0,15% циркония в случае стали с содержанием углерода около
0,70%. В качестве предпочтительного диапазона содержания циркония мы бы указали от 0,04 до 0,40
процента, хотя мы не считаем, что настоящее изобретение ограничивается каким-либо конкретным
диапазоном содержания циркония. Существует множество методов, хорошо известных специалистам в
данной области, с помощью которых цирконий может быть включен в расплавленную сталь. Предпочтительно
его добавляют в сталь (например, в печи или ковше) в виде сплава с кремнием, или в виде сплава или
агрегата, содержащего цирконий и кремний. Однако наше изобретение не ограничивается использованием
циркония в сочетании с кремнием или его введением в виде сплава. В таблице ниже в столбцах I и II
приведены результаты испытаний, проведенных на двух образцах стали, полученных из одной и той же
плавки электропечи. В проанализированных сталях содержалось 0,75% углерода, 0,62% марганца, 0,026%
фосфора и 0,03% серы.
Они были идентичны по составу и способу обработки, за исключением того, что сталь, описанная в столбце I,
содержала 0,15% циркония, введенного в расплавленную сталь в виде сплава железа, кремния и циркония
(ферросилиций-цирконий). Столбцы I и II содержат результаты, полученные при вытягивании при пяти
различных температурах сталей, предварительно закаленных в воде с 825 °C. Обработанные цирконием и
необработанные стали подвергались одновременной термообработке при каждой температуре вытягивания с
соблюдением всех мер предосторожности для обеспечения единообразия процесса, чтобы данные испытаний
были строго сопоставимы.
Значения числа Изода, приведенные в столбцах I и II, были получены в результате испытаний, проведенных
на машине Изода с усилием 120 фут-фунтов, с использованием образца размером 10 х 10 мм, надреза 2 мм
под углом 45 градусов с радиусом 0,01 дюйма внизу и расстояния удара 0,866 дюйма. Надрез был сделан
после термообработки тестовых образцов. Тем, кто знаком с этим видом искусства, будет очевидно, что
свойства стали, обработанной цирконием, как указано в столбце I, очень близки к свойствам некоторых
легированных сталей. Для удобства сравнения в столбце III приведены значения (насколько это возможно)
для никель-хромовой стали, используемой для термообработанных деталей, требующих исключительно
высоких физических свойств и способных выдерживать сильные динамические напряжения в процессе
эксплуатации. Рассматриваемая сталь (известная как сталь S.A.E. - 3450) содержит 0,45–0,55% углерода,
2,75–3,75% никеля и 0,60–0,95% хрома. Значения в таблице были считаны с графиков в справочнике S.A.E.,
том 1. I, страница D 65. Данные об изоде для стали колонны III отсутствуют.
Однако совершенно очевидно, что описанная выше сталь, обработанная цирконием, имеет значение ударной
вязкости (число Изода), которое ненамного ниже, чем у никель-ванадиевой или хром-ванадиевой стали,
закаленной для достижения приблизительно одинаковой предельной прочности и пластичности. Мы также
провели сравнительные эксперименты на термообработанных углеродистых сталях, содержащих как больше,
так и меньше 0,70% углерода, с добавлением и без добавления циркония, и обнаружили благоприятные
эффекты, обусловленные наличием циркония, аналогичные описанным выше. Таким образом, мы приходим к
выводу, что наше открытие имеет широкое применение в термообработке углеродистых сталей, содержащих
цирконий. Наиболее заметное улучшение, достигаемое благодаря цирконию, наблюдается, как видно на
примере гелия, в диапазоне температур вытяжки, связанных с образованием троостита в готовом изделии,
350°450°. C. Выгодным способом применения изобретения является вытяжка (отпуск) стали в печи, например,
электрической муфельной, таким образом, чтобы термообработанные детали нагревались до температуры
печи за счет излучения от стенок, а затем выдерживались при этой температуре в течение значительного
периода времени, например, 15 минут для стандартного образца; после чего их извлекали и давали остыть на
воздухе.
Такая обработка дала значительно лучшие результаты как для стали, обработанной цирконием, так и для
необработанной (контрольной) стали, чем 15-минутная вытяжка в свинцовой ванне при соответствующих
температурах. Очевидно, что скорость нагрева во время вытяжки, или время вытяжки, или и то, и другое
оказывают важное влияние на превращения, происходящие в стали. Однако вопрос о том, какая именно
процедура является оптимальной, должен быть определен для каждого вида и марки стали с помощью
простой серии испытаний, обычно применяемых для этой цели. Структурные изменения, происходящие в
закаленных сталях в процессе отпуска, до конца еще не изучены. При нынешнем уровне знаний по данной
теме сложно объяснить влияние небольших концентраций циркония на термообработанные углеродистые
стали. Однако мы склонны полагать, не ограничивая при этом наше изобретение, что объяснение в конечном
Соседние файлы в папке патенты