Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2166
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210444A
[]
Способы улучшения качества вина, ликеров, парфюмерии и тому подобного. Мы, инженеры д-р Роберт
Поллакрудин и д-р Орвилль Адальберт Даферт-Зензель-Тиммер, оба инженеры-электрики и химики,
граждане Австрийской Республики, проживающие по адресу: Майерхофгассе 3, Вена V, Австрия, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу улучшения вина, ликеров,
парфюмерии и тому подобного, который характеризуется тем, что эти жидкости подвергаются воздействию
электрического поля, и в частности, вращающегося или переменного поля. Действие таких полей не является
электролитическим, вызывающим определенные реакции, а заключается в уничтожении бактерий,
содержащихся в жидкости, и очень быстром завершении определенных реакций, которые автоматически
начинаются при хранении жидкости.
До сих пор не удалось установить причину такого воздействия электрических полей, но его эффект
проявляется в том, что качество обработанной таким образом жидкости улучшается, содержащиеся в ней
бактерии уничтожаются, и в большинстве случаев жидкость также остается свободной от бактерий. Действие
электрического поля может продолжаться непрерывно в течение длительного периода времени или может
быть прерывистым. Также было установлено, что действие электрического поля благоприятно изменяется,
когда обрабатываемая жидкость содержит определенные вещества, такие как, например, благородные
металлы или вещества, содержащие углерод в элементарной форме. Эти вещества оказывают своего рода
каталитическое действие, поскольку способствуют прогрессу процесса улучшения. Эти каталитически
активные вещества могут также использоваться одновременно в качестве электродов или в качестве тел,
между которыми создается переменное или вращательное поле. Для упрощения конструкции сосуд или его
части могут быть изготовлены из каталитически действующих веществ и использоваться в качестве
электродов.
В самой примитивной форме для осуществления процесса используется сосуд, изготовленный из какого-либо
изоляционного материала, например, стекла. Электроды могут располагаться как внутри, так и снаружи
сосуда, а катализаторы, состоящие из сплавов серебра или углерода, вводятся в жидкость. В подготовленный
таким образом сосуд помещают обрабатываемое вино, а электроды подключают к источнику переменного
тока с периодами 80 колебаний и напряжением около 15 вольт. Продолжительность действия варьируется в
зависимости от природы жидкости и желаемого эффекта и составляет от 30 секунд до 10 минут. Действие
может быть непрерывным или прерывистым. В процессе обработки жидкость постоянно перемешивается с
помощью соответствующего мешалки. Для упрощения конструкции мешалки могут быть изготовлены из
каталитических материалов, что позволяет обойтись без использования отдельных катализаторов. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210445A
[]
Оболочка для колбасы и процесс ее изготовления. Мы, Бернард Джозеф Мамм и Бернард Джон Мамм,
производители, оба проживающие по адресу: Линкольн-авеню, 788, Сент-Пол, штат Миннесота. Соединенные
Штаты Америки, оба гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Наше настоящее изобретение относится к способу изготовления колбасных оболочек из кишок
животных, и изобретение состоит как в процессе, так и в продукте, получаемом в результате этого процесса
или в соответствии с ним. Для колбас более высокого качества, таких как так называемые «изысканные
колбаски для завтрака» и сосисочные колбаски, требуются тонкие оболочки, достаточно прочные, чтобы
выдерживать нагрузку при начинке, транспортировке и приготовлении. На данный момент единственным
подходящим источником для колбасных оболочек являются животные кишки. Овечьи кишки — единственные
доступные кишки животных, достаточно маленькие для приготовления изысканных или небольших колбас, и
импортные овечьи кишки оказались намного лучше, чем кишки отечественных овец.
Кроме того, овечьи кишки, как импортные, так и отечественные, стоят значительно дороже, чем кишки свиней
и крупного рогатого скота. Однако кишки крупного рогатого скота и свиней слишком велики для использования
в качестве сложных оболочек. Наше изобретение позволяет производить небольшие высококачественные
колбасные оболочки из относительно толстой кишки, и мы обнаружили, что свиная кишка может быть
использована с наибольшей выгодой для реализации нашего изобретения. До настоящего времени было
обычной и необходимой практикой хранить, продавать и транспортировать колбасные оболочки во влажном
виде, в соляной пробирке, что требовало использования бочек, банок и тому подобного. Такой способ
обращения приводит к тому, что оболочки становятся тяжелыми, а их контейнеры — громоздкими, и, кроме
того, с такими пропитанными солевым раствором оболочками трудно работать. Наше изобретение позволяет
производить оболочки, которые можно транспортировать и обрабатывать в сухом виде и которые имеют
очень малый вес, так что в контейнере заданного размера можно хранить или упаковывать во много раз
больше оболочек, чем это возможно при влажной обработке, и, кроме того, такие сухие оболочки можно
отправлять почтовой посылкой или иным способом в самых обычных посылках, например, в бумажной
упаковке.
Согласно способу, описанному в настоящем изобретении, оболочки относительно небольшого размера
изготавливаются из кишок животных относительно большого размера путем продольного растяжения кишок и
одновременного их окружного сжатия, а затем отверждения таким образом, чтобы сохранить их измененные
размеры; готовая оболочка имеет большую длину и меньший диаметр, чем кишка, из которой она была
изготовлена. Для растягивания оболочки кишечник помещают на изогнутую оправку, и растягивание
производится таким образом, чтобы кратчайший продольный размер кишечника располагался на вогнутой
стороне изгиба оправки. Перед началом растяжения удаляются частицы жира, прилипшие к кишечнику.
Изобретение, описанное более подробно, выполнено в основном так, как показано на прилагаемых чертежах,
где одинаковые символы обозначают одинаковые детали на всех видах. Обращаясь к рисункам: Рис. 1 — вид
сбоку, показывающий срез нормального относительно толстого кишечника, например, кишечника свиньи; Рис.
2 — вид сбоку, показывающий продольно растянутую и обхватывающе сжатую оболочку; и .
На рис. 3 показан участок кишечника, прикрепленный к формовочному или обрабатывающему веретену и
находящийся в продольно растянутом состоянии. На рис. 1 исходный или нормальный кишечник обозначен
символом А, а на рис. 2 и 3 оболочка, изготовленная из него, обозначена символом А. Образец А
обрабатывается раствором, который удаляет излишки жирового вещества, но при этом сохраняет
неповрежденной мембрану, необходимую для производства колбасной оболочки. Для снижения жировой
массы могут использоваться различные подходящие жиросжигающие вещества. Например, для
вышеуказанной цели можно использовать кальцинированную соду, растворенную в воде или известковом
растворе. Эта процедура истончает кишечник, но не снижает его прочность на разрыв. После такой обработки
кишечник следует промыть чистой водой. На следующем этапе кишечник, обработанный описанным выше
способом, помещают на подходящую оправку или каркас и значительно растягивают в длину, в результате
чего уменьшается окружность и диаметр кишечника.
На рисунках 1 и 2 показано приблизительное увеличение длины и уменьшение диаметра оболочки по
сравнению с соответствующим участком исходного или нормального кишечника. Например, продольный
размер L на рис. 1 на рис. 2 увеличен до значительно большего размера L, а диаметральный размер D на рис.
1 уменьшен до диаметрального размера D на рис. 2. В рамках настоящего изобретения может быть
использован любой подходящий тип формовочного материала. В контексте данного случая достаточно
отметить, что показанное на фиг. 3 устройство включает изогнутую трубку 4 и регулируемый шнур 5,
закрепленный на трубке 4 одним или несколькими крепежными устройствами, включающими крюк 6 и
стержень 7 с гайкой. Связка 5 используется для ограничения окружного сокращения кишечника во время
операции продольного растяжения и, таким образом, определяет его конечный диаметр, а когда связка
ослабевает после затвердевания растянутого кишечника, о чем будет сказано далее, кишечник может быть
снова извлечен из него.
На рис. 1 показан прямой кишечник, а на рис. 2 — оболочка, однако кишечник животных от природы имеет
изогнутую форму, поэтому предпочтительно использовать изогнутый каркас. Когда кишечник будет натянут на
подложку, он будет сильно стянут и растянут, пока он влажный, что значительно увеличит его длину и
диаметр. Более того, при натягивании кишечника на изогнутую подложку он будет удерживаться на ней за
счет трения, так что он не будет сокращаться в длину, но сможет свободно сокращаться в диаметре или по
окружности. При необходимости, чтобы предотвратить продольное сокращение, концы кишечника могут быть
соответствующим образом зажаты или зафиксированы на препарированном основании. Кишечник,
превращенный в оболочку, будет, оставаясь на месте, затвердевать и высушиваться. Затвердевание может
осуществляться с помощью дыма от сгорания, «жидкого» дыма, то есть дыма от пиролигновой кислоты,
щелочей, кислот или паров, или любым другим утвержденным способом. После высыхания оболочку следует
снять с формы, и тогда она не только будет нужного размера, но и станет очень тонкой и достаточно прочной,
и будет представлять собой то, что считается съедобной животной оболочкой.
При установке кишки на изогнутую форму, как показано на рис. 3, она располагается так, чтобы ее кратчайший
продольный размер находился на вогнутой стороне кривой. В ходе коммерческой практики мы обнаружили,
что высококачественные, бесшовные, съедобные колбасные оболочки небольшого размера и самого лучшего
качества могут быть изготовлены при относительно небольших затратах, а именно: по цене, значительно
меньшей, чем стоимость оболочек из овечьих кишок. Более того, тот факт, что оболочки могут
транспортироваться и доставляться в сухом виде, с коммерческой точки зрения имеет очень большое
значение, поскольку это не только упрощает обработку, но и снижает стоимость транспортировки.
Непосредственно перед наполнением оболочек их следует смочить водой. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210446A
[]
Усовершенствования в системах сбора платы за проезд и связанные с ними изменения.
Мы, Фрэнк Хедли и Джеймс Станислав Дойл, инженеры-механики, оба граждане Соединенных Штатов
Америки, проживающие по адресу: Бродвей, 165, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение
относится к системе сбора платы за проезд, и, в частности, к системам сбора платы за проезд для вагонов,
предназначенных для управления одним человеком. Целью изобретения является создание турникетов с
монетоприемником для каждого конца вагона, причем каждый турникет обычно может свободно
перемещаться в одном направлении и с монетоприемником в противоположном направлении, а также
включение средств для регистрации или индикации входных и выходных движений пассажиров, входящих и
выходящих из вагона, чтобы можно было определить и указать общее количество пассажиров, находящихся в
вагоне в любой данный момент времени.
Другие цели и преимущества изобретения будут более подробно описаны далее. Соответственно, мы
предусмотрели комбинацию, включающую кабину с дверями на каждом конце и турникетами для каждого
дверного проема (причем турникет может свободно перемещаться в одном направлении, а монетоприемник
или жетон — в другом), а также дифференциальное счетное устройство, приводимое в действие движением
турникета. Изобретение также вносит различные улучшения в детали конструкции и обеспечивает различные
функции, сопутствующие устройству указанного типа и взаимодействующие с ним. Обращаясь к прилагаемым
чертежам: на фиг. 1 представлен фрагментарный вид в вертикальном центральном продольном разрезе,
демонстрирующий трамвай с оборудованием для управления одним человеком, воплощающий принципы
нашего изобретения. На рис. 2 представлен план верхнего этажа этого же здания. На фиг. 3 представлен вид
сбоку, детали в вертикальном разрезе и детали в разобранном виде боковой стороны одного из торцов
автомобиля, оборудованного в соответствии с принципами нашего изобретения.
На фиг. 4 представлен вид в вертикальном разрезе подвижной турникетной конструкции, используемой в
связи с нашим изобретением. Рис. 5 представляет собой фрагментарный вид в разрезе по линии 9, 9. Рис. 4,
вид в направлении стрелок. На рис. 6 представлен вид в горизонтальном разрезе по линии 13, 13, рис. 7; а на
рис. 7 — вид в вертикальном разрезе по линии 14, 14, рис. 6, демонстрирующий конструкцию для
автоматического отображения общего количества пассажиров, перевозимых в любой момент времени в
вагоне. На рис. 8 представлен фрагмент детализированного изображения индикаторного механизма,
используемого в связи со структурами, показанными на рис. 6 и 7. На рис. 9 представлена принципиальная
схема, используемая для реализации принципов нашего изобретения. На рис. 10 представлен
фрагментарный, несколько схематичный вид, демонстрирующий один из способов освобождения турникета в
случае чрезвычайной ситуации, позволяющий ему свободно перемещаться в обоих направлениях. На рис. 11
представлен фрагментарный вид в проекции конструкции, показанной на рис. 10. Одна и та же деталь
обозначается одним и тем же ссылочным символом везде, где она встречается на различных изображениях.
В рамках реализации нашего изобретения мы предлагаем установить на торцевой платформе каждого конца
вагона стандартного типа турникетный механизм, способный работать совместно или согласованно с боковой
дверью в торце вагона с обеих сторон, причем этот турникетный механизм на обоих концах вагона
предназначен для обеспечения свободного перемещения пассажиров в одном направлении, но регулируется
для перемещения пассажиров в противоположном направлении. Например, турникеты в каждом конце вагона
могут быть обычно свободны для входа пассажиров, но для выхода из вагона используются монеты или
жетоны, при этом пассажиры могут свободно входить в вагон с любого конца, но должны внести монету или
жетон для выхода из вагона. В случае использования пассажиром трансфера мы предлагаем предусмотреть
специальную процедуру разблокировки турникета для выхода такого пассажира без внесения монеты или
жетона.
В качестве иллюстративного варианта осуществления нашего изобретения мы показали оборудование,
воплощающее его принципы, применительно к трамваю 20 обычного стандартного типа с платформами 21, 22
(фиг. 2) на соответствующих концах. На каждом конце платформы расположены дверные проемы 23, 24, 25,
26 соответственно, с противоположных сторон платформы, причем каждый дверной проем управляется
дверью 27. На каждой платформе установлено ограждение или барьер 28, проходящее поперечно по ней
вблизи конца платформы, так что между ним и концом платформы имеется пространство для одного человека
или сопровождающего на весь вагон. Это ограждение или барьер платформы 28 может также служить опорой
для билетной кассы 29, расположенной в пространстве, образованном ограждением 28 и торцевой стенкой 30
платформы (см. рис. 2), и, при желании, как обычно, на торцевой стенке 30 устанавливаются или крепятся
различные устройства, участвующие в управлении работой кабинки, такие как, например, контроллер
приводного двигателя кабины 31, контроллер аварийного тормоза 32, контроллер ручного тормоза 33,
контроллер ручной двери 34 и контроллер 35 для соседней двери платформы, а также устройство,
обозначенное цифрой 36, которое я назову переключателем.
На каждой платформе также установлено турникетное устройство, обозначенное цифрами 37 и 38. Каждая
платформа отделена от внутреннего пространства вагона перегородкой 39, в которой установлены поперечно
сдвижные двери 40, 41. С перегородкой 39 связан поворотный элемент 42, который может поворачиваться в
одну или другую сторону платформы, в зависимости от того, с какой из них взаимодействует механизм
турникета 37, 38. Например, в схеме, показанной на рис. 2, рабочее место кондуктора находится в
пространстве кондуктора в левой части вагона. В этом случае турникет 38 соединен с дверным проемом 25 со
стороны платформы, а дверной проем 41 закрыт, в то время как дверной проем 40 открыт, и распашная
заслонка 42 установлена таким образом, чтобы предотвратить прохождение через турникет по любому пути,
кроме как через дверной проем, управляемый открытым дверным проемом 40, затем вдоль плиточной
платформы и ограждения 28, или в противоположном направлении через дверной проем 25, турникет и
проход, образованный им совместно с ограждением 28 через платформу и через дверной проем,
управляемый дверью 40.
Точно такая же работа и расположение деталей показаны и для платформы на противоположном конце
автомобиля. В данном случае боковые двери 27, соответствующие дверным проемам 24 и 26, закрыты.
Турникеты 37, 38, как будет более подробно объяснено ниже, сконструированы и расположены таким
образом, что обычно они свободны для входа пассажиров, но для выхода используются монетоприемники.
Таким образом, при показанной компоновке пассажиры могут свободно садиться в вагон с любого конца через
дверные проемы 23, 25, причем путь входа обозначен стрелками. В случае, если пассажир желает выйти из
вагона, он должен покинуть кузов вагона через открытый дверной проем, пройти через платформу мимо кассы
№ 29 и опустить в нее плату за проезд или жетон, тем самым автоматически открывая турникет для выхода и
одновременно блокируя его для входа. Затем пассажир пройдет через турникет и выйдет из машины.
Таким образом, перемещение пассажиров при посадке и высадке осуществляется или может осуществляться
одновременно с обеих сторон вагона, или, возможно, в то время как один пассажир выходит из задней части
вагона, другие пассажиры будут садиться в вагон с передней стороны, или наоборот. Эти операции по
посадке и высадке пассажиров не требуют надзора со стороны кондуктора, за исключением контроля за
открытием дверей 27 дверных проемов 23, 25. Двери с противоположных сторон платформ постоянно
остаются закрытыми, пока вагон движется в направлении, требующем присутствия кондуктора на левом конце
вагона, как показано на рис. 2. Аналогичным образом, перегородки 40, 41 установлены на своих местах и не
требуют дальнейшего внимания со стороны кондуктора при отправлении вагона с конечной станции линии.
Как указано выше, пассажиры могут свободно садиться в автомобиль и оплачивать проезд только при выходе
из автомобиля. В случае, если пассажир путешествует на пересадочном талоне, вместо использования
монеты или жетона для открытия турникета при выходе из вагона, пассажир передает свой пересадочный
талон водителю, который нажимает на переключатель или кнопку пересадочного талона, указанную под
номером 36, тем самым открывая турникет для выхода.
Используемая конструкция турникета чрезвычайно проста и состоит из радиально расположенных рычагов 50,
закрепленных на вертикально расположенном валу 51, который находится внутри неподвижной втулки 52,
прикрепленной к стойке или основанию 46. Перемещение рычагов барьера 50 вызывает вращение вала 51 в
том или ином направлении в зависимости от направления перемещения рычагов. На валу 51 установлены
храповые колеса 53, 54, имеющие зубья, расположенные соответственно в противоположных направлениях и
зацепляющиеся соответственно с собачками 55, 56, расположенными таким образом, чтобы зацепляться с
храповыми колесами 53, 54 на противоположных сторонах вала 51, как наиболее наглядно показано на фиг. 4
и 5. Каждый из фиксаторов 55, 56 свободно закреплен на штырьковом валу 57, на котором закреплена
неподвижная втулка 58, имеющая рычаги 59, 60, простирающиеся в диаметрально противоположных
направлениях относительно штырькового вала 57 и образующие подвижные якоря для магнитов 61, 62
соответственно. Также на штифте 57 установлена втулка с выступом или деталью 63, расположенная таким
образом, чтобы выступать вверх в пространство между выступами 64, 65, соответственно, собачек 55, 56.
Между выступами 64 и 65 установлена пружина 66. При такой конструкции видно, что когда один из магнитов
61, 62 находится под напряжением, вал 57 качается таким образом, что один из собачек 55 выходит из
зацепления с храповым механизмом, а другой входит в согласованное положение с соответствующим
храповым механизмом. Это блокирует вращение вала турникета в одном направлении, оставляя при этом
возможность вращения в противоположном направлении. Функция пальца 63 заключается в обеспечении
надежного механического разъединения одной из собачек, в соответствии с которым магниты 61, 62
активируются. Функция пружины 66 заключается в обеспечении работы собачки и храпового механизма либо
одного, либо другого, в зависимости от того, какой из них находится в практическом применении. Схемы
магнитов 61, 62 предназначены для управления монетами, как будет более подробно объяснено далее.
Нижний конец вала турникета 51 несет барабан 67, на котором расположены различные контактные сегменты
68, взаимодействующие с пальцами 69, которые входят в цепи рабочих магнитов 104 и 113 (см. рис. 9), а
контакты 68 соединены друг с другом и с нижним и окружным контактом для замыкания и управления цепными
соединениями, используемыми в работе автоматического индикаторного аппарата, который будет описан
далее.
Предусмотрены четыре пары контактов 68, соответствующие количеству турникетов. Следовательно, при
каждом повороте турникета на 90° в любом направлении два контакта 68 будут соединяться со своими
соответствующими парами контактных пальцев 69. При этом замыкается только одна из цепей рабочих
магнитов 104 и 113, а другая размыкается в других точках; управление этими цепями осуществляется
настройкой механизма турникета для движения входа и выхода. Из этой конструкции видно, что когда один
храповой механизм 55 или 56 выходит из зацепления со своим храповым колесом 53 или 54, другой
находится в зацеплении, и, следовательно, турникет всегда свободен для работы в одном направлении и
заблокирован для работы в другом направлении. То есть, когда устройство свободно для входа, что является
его нормальным состоянием, оно заблокировано для выхода; для его разблокировки требуется внесение
монеты или жетона, и такая разблокировка также блокирует его для входа.
Таким образом, один из магнитов 61, 62 управляет операциями выхода, а другой — операциями входа в
турникет. Для удержания турникета в правильном центрированном положении могут использоваться
различные приспособления. Показана простая конструкция, на которой на валу 51 установлены головки или
втулки 70, 71, одна из которых, как 70, закреплена на валу, а другая может скользить по нему.
Противоположные стороны этих головок или гильз имеют выступающие части и углубления для монет,
которые удерживаются в зацеплении с помощью пружины 72, расположенной таким образом, чтобы мягко
противодействовать продольному смещению головки 71. Эта головка удерживается от вращательного
движения вместе с валом 51 или относительно него, при этом допуская ее продольное перемещение с
помощью выступов или пальцев 73, входящих в вертикальные пазы 74 в корпусе 52. Теперь мы опишем
структуру, которая отображает количество пассажиров, находящихся в вагоне в любой момент времени, и
работает для индикации состояния "вагон заполнен", когда в вагон вошло или находится в нем заданное
количество пассажиров.
В этой связи следует помнить, что устройство для достижения желаемого результата должно быть
дифференцированным в своей работе при посадке и высадке пассажиров и должно управляться с обоих
концов вагона, поскольку пассажиры садятся и выходят с обоих концов вагона. При реализации нашего
изобретения в данной его части для управления указанным индикаторным устройством используются
турникеты, расположенные в торцах вагона. Этот контроль осуществляется с помощью турникетов, которые
управляют цепями магнитов, входящих в состав индикаторного механизма, как будет описано далее более
подробно. Обращаясь к рис. 6, 7 и 8, на которых показана конструкция индикатора, следует отметить, что
индикаторный механизм установлен внутри корпуса 91, который предназначен для установки в любой
желаемой точке внутри автомобиля в удобном положении для осмотра или наблюдения в любое время.
Внутри корпуса 91 установлен вал 92, на котором закреплен один из элементов индикатора, например,
указательная стрелка 93, которая в показанном на иллюстрации варианте взаимодействует с относительно
неподвижным градуированным элементом 94, причем относительное положение указанных элементов 93, 94
служит для указания количества пассажиров, находящихся в вагоне в любой заданный момент времени.
На валу 92 установлены два комплекта храповых колес или дисков с соответствующими рабочими собачками
и храповыми механизмами, а также приводными магнитами. Указанные храповые механизмы
взаимодействуют, соответственно, с турникетами на противоположных концах вагона. Каждый комплект
храпового механизма включает в себя два храповых диска 95, 96, зубья которых расположены в
противоположных направлениях. Считается, что описания конструкции и принципа работы одного комплекта
будет достаточно, поскольку оба комплекта функционируют аналогично. Взаимодействуя с зубьями храпового
диска 96, находится собачка 97, которая соединена, как показано на рисунке 98, с одним концом качающегося
рычага 99, установленного на штифте 100, при этом другой конец указанного качающегося рычага работает
между регулируемыми винтовыми упорами 101. Рычаг качания фиксируется в исходном положении с
помощью пружины 102, чтобы удерживать собачку 97 вне зацепления с соответствующим диском 96. При
необходимости фиксатор мягко прижимается к рабочему положению с помощью пружины 103. В корпусе
установлен магнит 104, якорь 105 которого шарнирно закреплен на одном конце, как показано на рисунке 106.
Свободный конец якоря шарнирно соединен с качающимся рычагом 99. Аналогично, собачка 107,
взаимодействующая с диском 95, податливо прижимается к своей рабочей части пружиной 108 и соединена с
одним рычагом качающегося рычага 109, установленным на штифте 115, другой рычаг которого работает
между регулируемыми концевыми винтами 110 и пружиной 111, служащей для удержания качающегося
рычага и связанной с ним собачки в исходном отведенном положении. Якорь 112 магнита 113,
поворачивающийся, как показано на рисунке 114, соединен с качающимся рычагом 109 для приведения в
действие собачки 107. Диски 95 и 96 одного комплекта, с соответствующими им фиксаторами и приводными
магнитами, предназначены для взаимодействия с операциями входа и выхода турникета на одном конце
вагона, а элементы другого комплекта дисков, с соответствующими им фиксаторами и магнитами,
предназначены для взаимодействия с операциями входа и выхода турникета на другом конце вагона.
Например, цепь магнита 113 контролируется входом через один турникет, а цепь магнита 104 — выходом
через тот же турникет.
Таким образом, каждый раз, когда турникет срабатывает в направлении входа, магнит 113 активируется,
приводя в действие фиксатор 107 и вращательно перемещая диск 95, а вместе с ним вал 92 и указательный
элемент 93, в одном направлении и на один шаг движения. Аналогичным образом, при каждом срабатывании
одного и того же турникета в режиме выхода магнит 104 активируется, приводя в действие фиксатор 97 и диск
96, вал 92 и указательный элемент 93 на один шаг движения, но в противоположном направлении. Точно
такие же операции выполняются при въезде и выезде турникета на другом конце кабинки с помощью другого
набора дисков, фиксаторов и магнитов. Таким образом, вал 92 подвергается последовательным
вращательным движениям в одном и другом направлении в зависимости от того, входят ли пассажиры в вагон
или выходят из него, что приводит к дифференциальному воздействию на индикаторный элемент 93, и
положение указанного элемента в любой заданный момент времени относительно взаимодействующего с ним
элемента 94 покажет количество пассажиров в вагоне.
Если количество пассажиров, садящихся в вагон, превышает количество выходящих, вал 92 будет смещаться
по мере увеличения величины вращательного движения. Это используется при реализации нашего
изобретения путем применения вращательного движения указанного вала, если оно продолжается до
заданного предела, то есть когда в вагоне находится заданное желаемое максимальное количество
пассажиров, для приведения в действие знака или индикатора «вагон заполнен». Для достижения желаемого
результата могут быть использованы различные варианты. В представленной на иллюстрации схеме знак,
указывающий на то, что вагон заполнен, то есть перевозит желаемое максимальное количество пассажиров,
установлен в удобном для отображения месте, например, на торцевых стенках вагона, и к нему подсоединены
лампы для подсветки знака. Управление цепями этих ламп осуществляется с помощью описанного выше
индикаторного механизма таким образом, что лампы загораются, когда в вагоне находится заданное
максимальное количество пассажиров.
Этого можно достичь различными способами. Показана простая иллюстративная схема, в которой
установлены изолирующие диски 116 и 117: один на валу 92, вращающийся вместе с ним, а другой на втулке
118, закрепленной на валу. Таким образом, два изолирующих диска участвуют относительно друг друга в
дифференциальных перемещениях вала 92, передаваемых, как описано выше, через храповые диски и
собачки. Диски 116, 117 имеют проводящие кольца 119, 118 по периметру, которые, соответственно,
контактируют с пружинными контактными пальцами 121, 122, расположенными в цепи ламп освещения
"автомобиля". На одном из дисков -116, 117 закреплен короткий проводящий сегмент 123, а на другом –
пружина контактного ползунка 124. Проводящий сегмент 123 и контактная пружина 124 находятся
соответственно в электрическом соединении с проводящими кольцами 119, 118 дисков 117, 116. При таком
способе коммутации видно, что цепь лампы подсветки вывески размыкается до тех пор, пока при работе
турникетов дифференциальное перемещение вала 92 не станет достаточным для того, чтобы пружина
контактного ползунка 124 соприкоснулась с проводящим сегментом 123.
Это происходит только после того, как в вагоне окажется заранее установленное максимальное количество
пассажиров. Однако при таком контакте цепь лампы подсветки вывески замыкается, и вывеска загорается.
Увеличивая или уменьшая длину участка проводника 123, можно обеспечить желаемую свободу действий в
отношении продолжительности работы сигнальных ламп, то есть допускается ограниченное превышение
заранее установленного максимального числа перевозимых пассажиров. Разумеется, следует понимать, что
относительное начальное положение сегмента проводника 123 и контактного элемента стеклоочистителя 124
определяется предписанным заранее установленным максимальным числом пассажиров, которое должно
быть перевезено, то есть заранее установленной максимальной степенью дифференциального
вращательного движения, передаваемого валу 92. Следует также понимать, что на каждом конце вагона
может быть размещен знак «вагон полон», подобный описанному выше. На фиг. 9 представлена
принципиальная схема электрических соединений, участвующих в работе автомобильного оборудования,
включающего в себя комбинацию, являющуюся предметом нашего изобретения.
Сначала мы опишем схемы подключения, осуществляемые путем опускания монеты в кассу для оплаты
проезда. Достаточно будет описать схему работы турникета только на одном конце вагона, поскольку
аналогичная схема используется и для работы турникета на другом конце вагона. Предполагается, что детали
находятся в своих нормальных положениях, двери вагона открыты, а вагон стоит на месте, готовый к посадке
пассажира, если турникет для входа пассажиров работает на монетах, или к высадке пассажира, если
турникет для выхода пассажиров работает на монетах. В этих условиях главный выключатель 130
замыкается, тем самым замыкая цепь от тележки или другого источника через проводник 131 к проводнику
132. Затем цепь замка турникета и релейного устройства кассового аппарата замыкается через проводник b к
одному из контактов 133, управляемых монетой; эта цепь замыкается между указанными контактами при
внесении монеты, продолжая тем самым цепь через нормально замкнутое контактное устройство 134, и далее
через магнит реле кассового аппарата 135, и далее к точке 136, где она соединяется с цепью переключателя,
которая будет описана далее, и далее через проводник a к конструкции переключателя турникета,
схематически обозначенной на 137, и далее через проводник a, через контактные катушки на валу турникета,
обозначенные в целом на 138, и далее к обратному проводнику 139, дверному выключателю 140, к главному
выключателю 130 и обратному проводу 141.
В результате включения реле кассового аппарата 135 срабатывает переключающее устройство,
обозначенное в целом цифрой 142, замыкая тем самым цепь через часть 143 указанного переключающего
устройства и создавая тем самым удерживающую цепь для магнита реле 135 от проводника b через
проводник 144, переключающее устройство 143, а затем через катушку магнита реле 135 и так далее, как и
прежде. При условии, что детали находятся в своих нормальных положениях, как указано выше, магнит 62,
блокирующий турникет, активируется для блокировки турникета от оплаты проезда и для его разблокировки
при отсутствии оплаты проезда, в то время как магнит 61, блокирующий турникет, обесточивается. При
внесении платы за проезд, в результате чего замыкается цепь магнита реле кассового аппарата 135,
замыкается переключающее устройство, обозначенное цифрой 160. Это замыкает цепь магнита 61
турникетного замка следующим образом: от положительного питающего проводника 132, через проводник d,
магнит 61, проводник d, к переключающему устройству турникета 137, далее через проводник d,
переключающее устройство 160, проводник d, к обратному проводнику 139.
Замыкание этой цепи активирует магнит 61, который через описанные выше устройства (см. рис. 4 и 5)
освобождает турникет для работы с монетами и блокирует его от обратного хода в режиме без монет. Как
указано выше, магнит турникета 62 обычно находится под напряжением. Это осуществляется следующим
образом: от основного питающего провода 132, через провод d, магнит 62, провод c, к устройству
переключения турникета 137, далее через провод c, реле магнита кассового аппарата и устройство
переключения 161, провод c, устройство переключения 162, провод c, к обратному проводу 159. Следует
отметить, что эта цепь обычно замыкается, когда магнит реле 135 блока управления обесточен, то есть когда
замыкается коммутационное устройство 161. Однако, когда указанный магнит реле активируется при
внесении монеты, это переключающее устройство 161 размыкается. То же самое относится и к
переключающему устройству 162, которое управляется магнитом и которое мы будем называть и далее
описывать как реле переключения.
Таким образом, видно, что цепь магнита турникета 62 нормально замкнута, тогда как цепь магнита замка
турникета 61 управляется внесением монеты. Теперь мы опишем схему электропроводки, используемую при
работе знаков «вагон заполнен». Эти знаки «вагон заполнен» на соответствующих концах вагона указаны на
отметках 145 и 146. В цепь указанных устройств поступает ток от тележки через проводник 132, проводник g,
указатель 145, проводник g, коммутирующее устройство «вагон заполнен», обозначенное в целом как 148,
проводник g, через указатель 146, проводник g, проводник 150 и обратный проводник 159, выключатель 130 и
отрицательный проводник 141. В случае, если пассажир предъявляет пересадочный билет вместо билета на
автобус, желаемое управление разблокировкой турникета осуществляется водителем автобуса посредством
нажатия переключателя или кнопки пересадки 36. При срабатывании этого выключателя цепь замыкается от
основного питающего проводника 132 через проводник a, коммутационное устройство 36, проводник a,
сегмент контроллера 165, проводник a, до точки 167, где ток делится на две части, продолжаясь через
проводник a, магниты передающего звонка 166, проводник a, до сегмента контроллера 168, магнит реле
переключения 167.
Другая часть проходит от точки 167 через проводник a, магнит реле переключения 167, проводник a, к
сегменту контроллера 168, затем две цепи снова объединяются, когда сегмент контроллера замыкает зазор, и
продолжается через проводник a до точки 136, а затем далее через проводник a, переключатель турникета
137, проводник c, магнит реле билетной кассы 161, переключатель 162, проводник c, к обратным проводникам
150, 159. Замыкание этой цепи активирует магнит 167 реле переключения. Включение катушек звонка 166
замыкает блокировочную или удерживающую цепь не только для магнитов 166, но и для магнита реле
переключения 167 в точке, обозначенной A. Включение магнита реле переключения 167 размыкает
коммутационное устройство 162, которое, как описано выше, находится в нормально замкнутом состоянии,
поддерживая магнит турникета 62 в нормально заряженном состоянии, тем самым обесточивая указанный
магнит 62. Замыкание переключающего устройства 170 под действием магнита 167 реле переключения
замыкает цепь магнита 61 замка турникета, позволяя пассажиру, предъявляющему билет на пересадку, выйти
из вагона или войти в него в зависимости от ситуации.
Разумеется, следует понимать, что на каждом конце вагона расположен переключатель 36, управляемый
соответствующим магнитом реле переключения 167 и самим переключателем. Управление цепями магнита,
которые контролируют работу фиксаторов, приводящих в действие дифференциальные индикаторные
устройства, может осуществляться любым удобным способом. Разумеется, следует понимать, что цепи
элементов одной пары указанных магнитов, таких как магниты 104 и 113, должны контролироваться
турникетом на одном конце вагона, а цепи элементов другой пары — турникетом на другом конце вагона. На
принципиальной схеме на рис. 9 показана схема подключения только одной пары указанных магнитов, а
именно магнитов 104 и 113. К этим магнитам подается ток от источника тока через проводник 132, проводник
m, магнит 104 и проводник n к турникетному выключателю 137; и через магнит 113 и проводник p к
турникетному выключателю 137. От переключателя турникета 137 эти цепи замыкаются на отрицательную
или обратную сторону 150 или 139 цепи питания; через проводник c и переключатели 161 и 162, или через
проводник d и переключатель 160 или переключатель 170, в зависимости от удобства, когда пассажир
проходит через турникет и активирует его при входе или выходе.
Таким образом, каждый раз, когда турникет поворачивается при входе, замыкается цепь одного из этих
магнитов, приводя в движение указательный вал 92 в одном направлении на один шаг вращательного
движения, и каждый раз, когда турникет поворачивается при выходе, замыкается цепь другого из этих
магнитов, приводя в движение указательный вал на один шаг вращательного движения в другом
направлении. Для предотвращения выхода механизма из строя и возможного повреждения в результате
коротких замыканий мы предлагаем предусмотреть защитные заземляющие соединения, как показано на
рисунке 195 для кассового аппарата и на рисунке 196 для конструкции турникета. Иногда может случиться так,
что в результате аварии или по другой причине в вагоне может отключиться электропитание, в этом случае в
вагоне не будет достаточного тока для открытия турникета и выхода пассажиров во время отключения
электропитания. Чтобы этого избежать, мы предлагаем предусмотреть вспомогательные средства под
управлением оператора для аварийного открытия турникетов для свободного выхода или для свободного
движения в обоих направлениях.
Этот результат может быть достигнут различными способами, как электрическими, так и механическими. На
фиг. 10 и 11 показана одна иллюстративная схема механических средств для достижения желаемых
результатов, в которой хвостовые части 64, 65 собачек 56, 55 снабжены боковыми выступающими частями
200, 201, с которыми взаимодействуют концы рычагов или кулачковых элементов 202, 203, установленных на
коротких валах 204, 205, которые проходят через верхнюю пластину или крышку 206 основания турникета 46.
Каждый вал 205, 204 снабжен удобной рукояткой 207, благодаря которой его можно вращать, чтобы элемент
202, 203 зацепился с удлинителем собачки 200, 201 и удерживал собачку вне зацепления с их храповыми
механизмами, тем самым освобождая турникет для выхода или, по желанию, для работы в любом
направлении. Очевидно, что комбинация, являющаяся предметом настоящего изобретения, может быть
использована в связи с любым типом вагона, то есть с односторонним, двухсторонним, центральным или
иным типом, и одинаково хорошо подходит для использования в вагонах, работающих от контактной сети,
Соседние файлы в папке патенты