Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2166
.pdf
121 и нормально замкнутыми контактами 122. 123 — это шунтирующее реле, управляющее нормально
разомкнутыми контактами 124 и нормально замкнутыми контактами 125. 126 представляет собой в целом
первое резистивное реле, имеющее две катушки 127, 128, управляющие поворотным якорем 129 и, таким
образом, воздействующие на нормально разомкнутые контакты 130. 131 представляет собой в целом второе
резистивное реле, имеющее три катушки 132, 133 и 134, управляющие поворотным якорем 135 и
воздействующие на нормально разомкнутые контакты 136. 137 представляет собой в целом первое реле
динамического торможения, имеющее три катушки 138, 139 и 140, управляющие поворотным якорем 141 и
воздействующие на нормально разомкнутые контакты 142 и нормально разомкнутые контакты 143.
144 . Это второе динамическое тормозное реле, имеющее две катушки 145, 146, приводящее в действие
поворотный якорь I44a, управляющий нормально разомкнутыми контактами 147 и нормально разомкнутыми
контактами 148. 149 — это переднее реле, имеющее две катушки 150, 151, управляющее поворотным якорем
152, воздействующим на нормально разомкнутые контакты 153. Операция выполняется следующим образом:
при условии, что все части находятся в состоянии покоя, переключатель времени 110 установлен на
желаемый период и замкнут, а главный выключатель 101 замкнут, защитный кожух или дверь опускаются в
нижнее положение, в котором они удерживаются автоматически закрывающейся защелкой до тех пор, пока
эта защелка не будет освобождена последующим включением соленоида 114. Затем замыкается пусковой
выключатель 109. Этот переключатель может приводиться в действие вручную, удерживаясь в замкнутом
положении в течение короткого времени, но предпочтительно он приводится в действие дверью или
воротами, которые, как показано на рис. 7, имеют кулачок 200, приспособленный своей скошенной частью 201
для замыкания переключателя и своей прямой частью 202 для удержания его в замкнутом положении до тех
пор, пока кулачок не пройдет мимо, после чего кнопка переключателя входит в углубление 203 в кулачке и
открывается.
Замыкание этого выключателя замыкает цепь от положительного полюса 102 через провод 154, выключатели
108, 109, 111 и 110, провод 155, катушку 119, провода 156 и 157 к проводу 158 и обратно к отрицательному
полюсу. Замыкание выключателя 108 также замыкает цепь через провода 159 и 160, включая ходовой фонарь
112, так что последний загорается и указывает на то, что вытяжка работает. Подача напряжения на катушку
119 замыкает выключатели 120 и 121 и размыкает выключатель 122. Замыкание выключателя 120 замыкает
цепь главного двигателя следующим образом: от положительного полюса по проводу 161, выключателю 120,
проводу 162, якорю 105, проводу 163, катушке 134, катушке 140, проводу 164, катушкам 127 и 128, резисторам
115 и 116, проводу 165, последовательному полю возбуждения 105 и проводу 158 к отрицательному полюсу.
Также от точки 166 через провод 167, проходящий через катушку 150 реле прямого действия,
устанавливается ответвленная цепь к отрицательному полюсу. Действие этой последней цепи заключается в
замыкании контактов 153 и образовании замкнутой цепи от точки 168 через контакты 153 и катушку 123 и
через параллельное поле 106 к отрицательному полюсу.
Подача напряжения на катушку 123 замыкает выключатель 124 и устанавливает поддерживающую цепь от
провода 161 через выключатели 120, 121 и 124 к катушке 133, а оттуда к точке 169, откуда он протекает через
выключатели 111, 110, катушку 119 и т. д. Замыкание этой цепи откладывается до тех пор, пока скорость
двигателя не увеличится до нужного уровня, после чего кнопку запуска 9, управляемую вручную, можно
отпустить, а если она управляется кулачковым механизмом, то она достигнет углубления 203 и будет
отпущена, при этом катушка главного реле останется под напряжением и будет поддерживать замкнутую цепь
главного двигателя, описанную выше. Таким образом, основная цепь двигателя включает в себя резисторы
115 и 116, которые поочередно отключаются по мере увеличения скорости двигателя, пока, наконец, не
произойдет прямое короткое замыкание на линию. Этот эффект, как обычно, создается катушками реле,
управляющих сопротивлением. При первом замыкании цепи двигателя преобладает воздействие катушки
128, и выключатель 130 остается разомкнутым, но по мере увеличения скорости преобладает воздействие
катушки 127, и выключатель 130 замыкается, тем самым закорачивая сопротивление 115 от точки 170 через
якорь 129, выключатель 130, провод 171, катушки 138 и 132 до точки 172.
Эффект катушки 134 по-прежнему преобладает, но по мере увеличения скорости преобладает катушка 132,
которая, в свою очередь, усиливает эффект катушки 133 в поддерживающей цепи, и выключатель 136
замыкается, так что затем устанавливается цепь от точки 173 через якорь 135 и выключатель 136. Теперь
двигатель расположен непосредственно напротив линии, и машина продолжает работать до тех пор, пока не
будет запущен цикл остановки или торможения. Следует отметить, что замыкание шунтирующего реле 123
размыкает выключатель 125, разрывая цепь стоп-сигнала 113, так что указанный свет не горит во время
работы машины. Остановка машины может осуществляться двумя способами: либо путем ручного открытия
кнопки аварийной остановки 111 или любого ручного выключателя в той же цепи 155, либо путем открытия
автоматического выключателя 110, управляемого механизмом синхронизации. Такое действие размыкает
цепь через катушку главного выключателя 119, в результате чего выключатели 120 и 121 размыкаются, а
выключатель 122 замыкается. Поток тока через катушку 150 также прекращается, так что переключатель 153
немедленно разомкнется и перекроет поток тока в обмотку возбуждения.
Однако непосредственным результатом обесточивания катушки 119 является создание динамической
тормозной цепи следующим образом: от отрицательной стороны якоря по проводу 163 через катушки 134,
140, 127, 128, резистор 115 до точки 172, по проводу 174 до точки 175, резистор 117, резистор 118, катушка
151, катушка 144, выключатель 122 и по проводу 162 обратно к якорю. Действие катушки 151 переднего реле
заключается в замыкании или поддержании замкнутого состояния выключателя 153 таким образом, чтобы
одновременно с установлением динамической цепи якоря поддерживалась цепь от точки 168 через
выключатель 153, катушку 123 и шунтирующее поле 106. Таким образом, переключатель 125 остается
разомкнутым, и стоп-сигнал пока не загорается. Действие этих динамических тормозных цепей заключается в
торможении двигателя и снижении его скорости, при этом сопротивление в цепи двигателя регулируется
автоматически, как и прежде. Например, динамическая цепь якоря включает катушки 128 и 127, причем
последняя в конечном итоге преобладает и замыкает выключатель 130, вызывая короткое замыкание катушки
115.
Далее, катушка 138 преобладает и замыкает переключатели 142 и 143, причем последний закорачивает
сопротивление 117. Наконец, катушка 146 приводит в действие якорь 144a и замыкает выключатели 147, 148,
тем самым замыкая цепь следующим образом: от положительного полюса 102 через провод 154,
выключатель 108 к точке 176, провод 177, катушка 139, провод 178, катушка 146, выключатели 147, 148,
провод 179, соленоид отключения двери 114 к точке 180, провод 181, стоп-сигнал 113 и провод 160 к
отрицательному полюсу. Эта схема освобождает дверной замок, и дверь поднимается; указанная схема также
включает стоп-сигнал, указывая на то, что машина остановилась. К этому моменту корзина останавливается,
и поток тока во всех цепях, кроме цепи светофора, становится равным нулю, после чего машина готова к
следующему циклу работы. В схемах также предусмотрено несколько защитных резисторов 190 в различных
местах, например, в ответвлениях цепей, предназначенных для защиты различных катушек от сильного рывка
тока; такие устройства хорошо известны и не требуют подробного описания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210452A
[]
Аппарат. Усовершенствования в области компрессионного охлаждения. Я, Пьер Морис Жовер, проживающий
по адресу: авеню Мейссен, 8bis, Тулон (Вар), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение включает в себя комбинацию регулирующих средств
для управления холодильной установкой, благодаря которой в охлаждаемых помещениях или подобных
пространствах может поддерживаться практически постоянная температура, причем такие пространства
далее обозначаются как «холодильные камеры». Холодильная установка известного типа, как правило,
включает в себя: компрессор для сжиженного газа, конденсатор, в котором сжатый газ охлаждается и
сжижается за счет циркуляции воды, и испарительный элемент, получающий сжиженный газ из конденсатора,
и в котором указанный газ снова испаряется за счет всасывания компрессора, отводя таким образом тепло,
необходимое для его испарения, от жидкости, которая после охлаждения подается в холодную камеру для его
охлаждения.
Уже известны холодильные установки, в которых поток охлаждающей воды для конденсатора контролирует
остановку и запуск компрессора, при этом сам поток воды регулируется термостатически. Согласно
настоящему изобретению, компрессорная холодильная установка, включающая сосуд, содержащий
застывающий рассол, в котором расположен испаритель, и термостатически управляемый вентилятор,
подающий воздух через стенки указанного сосуда в холодную камеру, при этом прерывистая работа
указанного вентилятора вызывает оттаивание рассола, характеризуется тем, что в указанном сосуде
расположена пробирка, содержащая аналогичный рассол, оттаивание и застывание которого обеспечивают
точный контроль потока охлаждающей воды для конденсатора установки через диафрагму на конце трубки,
сообщающейся с пробиркой, причем указанная диафрагма перемещается замороженным рассолом и
приспособлена для перемещения задвижки, чтобы перекрыть поток охлаждающей воды, когда рассол
замерзает, и оставить проход свободным, когда он оттаивает.
Поток охлаждающей воды воздействует на поршень, приводящий в действие автоматический выключатель, в
результате чего электрическая цепь, питающая двигатель, приводящий в движение компрессор установки,
замыкается или размыкается в зависимости от того, течет охлаждающая жидкость или нет. Устройство
управления электрической цепью контролирует открытие крана, позволяющего заполнить сифон напорного
резервуара, благодаря чему поток воды промывает стенки резервуара с рассолом и удаляет иней каждый раз
при возобновлении работы холодильной установки. Различные усовершенствования, подробно описанные
ниже, также являются частью моего изобретения. Приведенное ниже описание и прилагаемые схематические
чертежи демонстрируют холодильную установку, включающую указанные усовершенствования. На указанном
заводе компрессор 1, приводимый в движение электродвигателем 2, подает сжиженный газ в сжатом
состоянии в конденсатор 3, окруженный рубашкой 4, в которой вода циркулирует от входного трубопровода 5
к выходному трубопроводу 6. Сжатый газ, охлаждаемый указанной циркуляцией воды, сжижается в точке 3 и
затем по трубопроводу 7 поступает в испарительный элемент 8, верхний конец которого соединен
трубопроводом 9 с всасывающим концом компрессора 1.
Указанный испарительный элемент погружен в сосуд 10, содержащий застывающий рассол. Вентилятор 11
подает воздух к стенкам охлаждаемого сосуда 10, и этот охлажденный воздух поступает в холодную камеру
12. Для автоматического регулирования температуры вышеупомянутой установки предусмотрены следующие
средства. На подающем конце 5 трубопровода 5, подающего воду в конденсатор 3, на котором может быть
расположен известный резервуар, содержащий воду под давлением, или регулятор давления 13, установлено
запорное устройство 14 для прерывания циркуляции воды, состоящее из золотникового клапана 15,
имеющего ограниченную часть, расположенную между двумя частями большего диаметра 16, 17, расстояние
между которыми больше, чем расстояние между входным отверстием 18 и выходным отверстием 19
цилиндра 14. Когда оба отверстия 18 и 19 сообщаются с кольцевой камерой клапана, циркулирующая вода
конденсатора поступает в систему, но подача воды прерывается, когда клапан поднимается таким образом,
что нижнее отверстие закрывается.
Управление указанным клапаном осуществляется следующим образом. В ванне с замораживающим
рассолом 10 расположена пробирка 20, содержащая тот же рассол и сообщающаяся через трубу 21 с
капсулой 22, которая содержит диафрагму 23, снабженную стержнем 24, входящим в зацепление с
продольным люфтом в углубление, образованное в нижней части указанного клапана. Вследствие изменения
объема указанного рассола в пробирке 20, трубопроводе 21 и камере 22, которое происходит при замерзании
рассола, указанная диафрагма будет смещаться, увлекая за собой указанный клапан посредством штока 24.
В верхней части клапана расположена пружинная полоса, взаимодействующая с двумя упорами,
соответствующими положениям открытия и закрытия указанного клапана. Продольный люфт между штоком
24 и углублением в клапане таков, что клапан не будет смещаться из-за постепенного изменения объема
жидкости вследствие колебаний ее температуры, а только вблизи крайних точек застывания или разжижения,
в то время как, с другой стороны, движение диафрагмы будет непрерывным.
На трубопроводе 5 циркуляционной воды конденсатора 3, за закрывающим устройством 14, расположен
патрубок 25, соединенный с нижней частью цилиндра 27, ниже поршня 28, приводимого в движение пружиной
сжатия 29. Шток 30 указанного поршня воздействует на короткий рычаг 31 коромысла, шарнирно
закрепленного в точке 32, длинный рычаг 33 которого снабжен контактной частью, являющейся частью
электрического контактного устройства, к которому подключены проводники 35, питающие электродвигатель
2. Когда поршень 28 поднимается, указанное контактное устройство замыкает цепь, и электродвигатель
включается; когда поршень опускается, цепь размыкается, и двигатель останавливается, так что устройство
фактически служит для остановки двигателя компрессора, когда давление в трубопроводе 5 падает, и
главным образом, когда подача воды в конденсатор прекращается клапаном 15. Однако, поскольку двигатель
останавливается независимо от причины снижения давления в трубопроводе, это обеспечит систему
безопасности, которая вступит в действие в случае отказа водоснабжения по какой-либо причине в
трубопроводе 5.
В холодной камере 12 расположен термометр циферблатного типа 36, подвижная стрелка 37 которого при
превышении температуры заданного значения может соприкасаться со штифтом 39, замыкая таким образом
цепь 40, содержащую источник тока 41 и питающую двигатель, приводящий в движение вентилятор 11. На
трубопроводе 5, за закрывающим устройством 14, в точке 41 расположена ответвленная труба 42, ведущая к
сифонной сливной емкости 43 (или промывочному устройству), которая снабжена краном 44. Перевернутая
U-образная трубка 45 указанного сосуда, образующая сифон, который заполняется, когда уровень жидкости в
указанном сосуде поднимается выше верхней части трубки, соединена с трубопроводом 45, обеспечивающим
поток воды в точке 46 по стенкам камеры 10, содержащей замораживающий рассол, используемый с
испарительным элементом 8. Запорный кран 44 управляется вилкой 47, взаимодействующей с концом штока
30 поршня 28. Принцип работы указанного автоматического устройства следующий: общая цель данной
комбинации — поддержание постоянного значения температуры в холодильной камере; в качестве
максимальной температуры выбирается та, при которой стрелка 37 указанного термометра соприкасается со
штифтом 39.
Когда установка работает, клапанное устройство 14 открыто; циркуляционная вода конденсатора,
поступающая через трубопровод 5, оказывает давление через трубу 26 под поршнем 28, и последний
поднимается; таким образом, контактное устройство 34 замыкается, и двигатель 2 получает ток. Открытое
положение клапана 15 соответствует температуре рассола 10, при которой он не замерзает, как и жидкость в
пробирке 20. В результате работы холодильной установки 1-3-8 рассол 10 охлаждается до точки замерзания.
Рассол аналогичной природы в пробирке 20 также замерзнет, и из-за своего расширения он будет
воздействовать на диафрагму 23, закрывая тем самым клапан 15, который перекрывает подачу
циркуляционной воды конденсатора в трубопровод 5. Под действием пружины 29 поршень 28 опускается на
дно цилиндра и размыкает цепь посредством контактного устройства 34, в результате чего двигатель 2 и
компрессор 1 останавливаются. Когда температура в холодной камере 12 поднимается выше установленного
предела, указатель 37 соприкасается со штифтом 39; таким образом, запускается вентилятор 11, который
подает в холодную камеру 12 воздух, охлаждаемый при контакте со стенками камеры 10, содержащей
замерзший рассол.
Когда температура в холодной камере 12 понижается, указатель 37 размыкает цепь на контактном штырьке
39, в результате чего вентилятор останавливается; однако он снова включается при повышении температуры,
и так далее в течение всего времени, пока рассол 10 остается замороженным. Таким образом, рассол
представляет собой холодный резерв или компенсирующий элемент, благодаря которому температура
холодильной камеры 12 может поддерживаться постоянной в течение определенного времени, даже если
холодильная машина должна быть остановлена. Движение поршня 28 при возобновлении работы машины
откроет кран 44, и сифонный сосуд 43 сработает, в результате чего на стенки камеры 10 поступит сильный
поток воды, который удалит весь образовавшийся на них иней. Поток воздуха, создаваемый воздуходувкой
11, будет находиться в тесном контакте со стенками ресивера 10 и, таким образом, максимально
охлаждаться. Когда рассол 10 вернется в жидкое состояние после определенного количества
последовательных операций воздуходувки 11, рассол в пробирке 20 также станет жидким, и из-за уменьшения
его объема диафрагма 23 и клапан 15 опустятся, открывая тем самым входное отверстие для подачи в
трубопровод 5; циркулирующая вода снова поступит в конденсатор 3, поршень 28 поднимется и замкнет
электрическую цепь с помощью контактного устройства 34, и двигатель 2 и компрессор 1 будут введены в
действие.
Не отступая от сути изобретения, указанное устройство допускает широкий спектр модификаций, среди
которых можно упомянуть следующие. Управление запуском и остановкой компрессора 1 с помощью поршня
28 может быть адаптировано для всех компрессоров с электрическим или иным приводом, и могут быть
использованы все подходящие средства для запуска и остановки указанных компрессоров. Например, если
электродвигатель 2 требует пускового реостата, рычаг этого реостата может управляться непосредственно
штоком 30; в этом случае подъем поршня 28, соответствующий запуску двигателя, должен быть постепенным,
а опускание, соответствующее разрыву цепи, должно оставаться резким; этого результата можно легко
добиться, например, установив подходящий заслоночный клапан на входе в трубопровод 26, в котором
предусмотрено небольшое отверстие. При этом подъем поршня происходит за счет медленного потока воды
через небольшое отверстие, тогда как вода может быстро вытекать из-под поршня, когда отсутствие давления
в трубопроводе 5 позволяет открыть заслонку.
Набор пробирок 20, содержащий указанный рассол, погруженный в ванну с аналогичным рассолом 10,
предпочтительно выполнен, как показано здесь, из пары трубок, одна из которых примыкает к стенке
испарительного элемента 8, на которой рассол охлаждается при контакте с хладагентом, подвергающимся
испарению, а другая примыкает к внешней стенке, на которой рассол нагревается при контакте с
циркулирующей жидкостью для целей охлаждения. Таким образом, диафрагма 23 становится чувствительной
к средней температуре объема рассола 10. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210453A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата Конвенции (Германия) Янв.
21, 1928.
[0003]
210,453
[0004]
20
[0005]
25
[0006]
30
[0007]
Дата подачи заявки [в Соединенном Королевстве]: январь.
28, 1924.
№ 2247 j24.
Завершено: октябрь.
16, 1824.
[0008]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0009]
Усовершенствования средств управления подачей сжатого воздуха для впрыска в двигатели внутреннего
сгорания и связанные с ними изменения.
[0010]
«Мы, компания DAIMLER-MoTOREN-GESELLSCHAFr, расположенная по адресу: Фабрикштрассе,
Интертуркхайм, Штутгарт, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: —»
[0011]
10 Данное изобретение включает усовершенствования и связанные с ними средства управления подачей
сжатого воздуха для впрыска в двигатели внутреннего сгорания.
[0012]
В дизельных двигателях необходимо предусмотреть средства для сброса давления в подающем воздух
трубопроводе при отключении подачи воздуха во время остановки двигателя, поскольку таким образом можно
избежать нежелательных явлений; например, если давление сбрасывается таким образом, любую из деталей
можно без труда снять для замены или осмотра, не испытывая трудностей или проблем, связанных с
наличием сжатого воздуха, также предотвращается обратный поток топлива в случае неплотного закрытия
клапанов подачи топлива, и снижается трудозатраты на запуск.
Ранее предложенные средства включали в себя модификацию запорного крана для подачи воздуха с целью
обеспечения его разблокировки в закрытом положении крана.
[0013]
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для обеспечения
вышеупомянутого управления (пункт 35) и адаптация таких средств таким образом, чтобы они
соответствовали требованиям, предъявляемым к транспортным средствам, которые необходимо часто
запускать и останавливать.
40 Согласно данному изобретению, в дополнение к запорному клапану для сжатого воздуха предусмотрен
отдельный предохранительный клапан, а также средства управления, предназначенные для...
[0014]
[Цена 1/-]
[0015]
Открывание предохранительного клапана при закрытии, запорный клапан.
Предпочтительно использовать 45 пружинных запорных клапанов и предусмотреть средства управления,
позволяющие автоматически закрывать предохранительный клапан при принудительном открытии запорного
клапана.
Те же средства управления могут быть адаптированы также для управления электрическим пусковым
устройством.
Для обеспечения управления запорным клапаном, предохранительным клапаном и пусковым устройством в
надлежащей последовательности, кулачки или аналогичные устройства соответствующей формы могут быть
расположены под соответствующим углом вдоль оси рычага управления, как будет описано ниже.
[0016]
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, на котором схематически
изображена одна из подходящих конфигураций в соответствии с данными усовершенствованиями, и на
котором: —
[0017]
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация четырехцилиндрового двигателя с компрессором,
воздушным резервуаром, запорным клапаном, предохранительным клапаном, электрическим выключателем
запуска и средствами управления этими клапанами и выключателем запуска.
[0018]
На рисунке 2 показан боковой вид сегмента, взаимодействующего с рычагом управления, изображенным на
рисунке 1; три различных положения этого рычага обозначены линиями цепи.
[0019]
На рисунке 1 a обозначен баллон или резервуар со сжатым воздухом, соединенный трубой h, содержащей
обратный клапан c, с компрессором d, приводимым в движение двигателем h. e обозначена труба подачи
воздуха, ведущая от резервуара a к запорному клапану /, верхняя сторона которого сообщается через канал с
нижней стороной предохранительного клапана g.
Трубка e1 соединяет нижнюю сторону 85 предохранительного клапана g и топливоприемник00.
[0020]
65
[0021]
70
[0022]
75
[0023]
80
[0024]
0
[0025]
210,458
[0026]
воздействие на цилиндры двигателя.
Над клапаном Тельефа находится отверстие, выходящее в атмосферу.
Над клапанами f и g расположен шпиндель k, который вращательно установлен в подшипнике и в выступе
сегмента Z, при этом на конце этого шпинделя k закреплен рычаг управления m, а на его свободном конце
установлен штифт или другое подходящее устройство для зацепления с отверстиями или подходящими
упорными средствами на сегменте I. n — это выключатель электрического стартера.
Штоки клапанов f и g и тяга, соединенная с выключателем стартера n, доходят до шпинделя k, на котором
установлены три кулачка 15, расположенные соответствующим образом для управления соответствующими
тягами.
[0027]
Рычаг управления m может быть установлен в любое из трех положений, указанных на рисунке 2, при этом
положение r соответствует положению "остановка", положение y - положению "работа", а положение z -
положению "старт".
Кулачки на шпинделе сконструированы и расположены таким образом, что в каждом из этих 25 трех
положений рычага m будет осуществляться соответствующее управление, а именно: —
[0028]
В положении "ограничитель объема двигателя" средний кулачок, как показано на рисунке 1, позволяет
клапану 30 закрыться под действием пружины, тем самым прекращая подачу сжатого воздуха в двигатель.
Одновременно левый кулачок открывает клапан g, позволяя сжатому воздуху com-35 в трубе e1 выходить в
атмосферу через отверстие i.
В этом положении правый кулачок не входит в зацепление со штоком выключателя стартера.
Если теперь перевести рычаг в положение «запуск» (z), правый кулачок воздействует на шток пускового
выключателя (n), и двигатель запускается.
Как только двигатель запущен, рычаг m■ перемещается в среднее или рабочее положение (45°).
В этом положении правый кулачок перестает взаимодействовать с тягой выключателя стартера, средний
кулачок открывает клапан против действия его пружины, а левый кулачок позволяет клапану закрыться под
действием его пружины.
Сжатый воздух теперь поступает из резервуара a через трубу e, мимо клапана /, через воздуховод между
клапанами f и g, а затем по трубе e1 в цилиндры двигателя.
[0029]
Расположение кулачков и соответствующие положения рычага управления, указанные на чертежах,
приведены в примере 60 и могут быть изменены в соответствии с конкретными требованиями.
Как станет ясно, расположение деталей для обеспечения различной последовательности операций при
перемещении рычага управления по 65-му сегменту I или аналогичному элементу не представляет сложности.
[0030]
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: —
[0031]
1. В дизельном двигателе внутреннего сгорания предлагается модификация системы управления подачей
сжатого воздуха для удовлетворения требований, предъявляемых к автомобилям с двигателем внутреннего
сгорания. Указанная модификация заключается в наличии отдельного предохранительного клапана в
дополнение к запорному клапану подачи сжатого воздуха и средств управления, предназначенных для
открытия предохранительного клапана при закрытии запорного клапана, по существу, как и для целей,
описанных выше.
[0032]
2. В системе управления подачей сжатого воздуха для дизельных двигателей автотранспортных средств,
включающей адаптацию в соответствии с пунктом 1, использование клапанов с пружинным закрытием и
устройство, благодаря которому при принудительном открытии запорного клапана предохранительный клапан
автоматически закрывается, в основном, как описано.
[0033]
•3.
В системе управления подачей сжатого воздуха для дизельных двигателей транспортных средств,
включающей адаптацию в соответствии с пунктом 1, использование клапанов со штоками, входящими в
рабочее взаимодействие со средствами, такими как кулачки на оси рычага управления, по существу, как
описано.
[0034]
4. В системе управления подачей сжатого воздуха для дизельных двигателей транспортных средств,
включающей адаптацию, заявленную в пункте 1, устройство, в соответствии с которым указанное средство
управления адаптировано для надлежащей работы 105 средств электрического запуска, по существу, как
описано.
[0035]
5. Двигатель внутреннего сгорания, включающий запорный клапан подачи сжатого воздуха,
предохранительный клапан и электрический пусковой выключатель, при этом предусмотрены средства
управления для надлежащего управления указанными клапанами и выключателем в соответствии с
условиями остановки, запуска и работы, ~ в основном, как описано выше 115 со ссылкой на прилагаемый
Соседние файлы в папке патенты