Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2171
.pdf
стол теперь соединен обычным способом 9, 9 с рычагами 10, 10 и, таким образом, с поршнями подъемных
цилиндров 4, 4. Заглушка клапана 21 теперь быстро перемещается из положения, показанного на рис. 2, в
положение, показанное на рис. 3, при этом отверстие 28 перемещается поперек отверстия 32 уплотнителя.
При достижении клапанной пробкой 21 положения, показанного на рис. 3, достигается свободное или полное
открытие масляных отверстий в клапане, при этом отверстие 3 полностью совпадает с отверстиями 24 и 25, а
сжатый воздух подается в пространство в резервуаре 19 над маслом через трубу 12, отверстия 29, 26, 27 и 31
и трубу 35.
Таким образом, масло вытесняется из резервуара через трубы 34 и 33 в цилиндры 4, поднимая поршни и
поднимая поворотный стол 3 с установленной на нем колбой. Клапан 17 удерживается в этом положении,
пока поворотный стол 3 поворачивается обычным способом, после чего клапан снова перемещается в
положение, показанное на рис. 2. Таким образом, воздушное пространство резервуара 19, заполненное
воздухом, выталкивает вес деталей (столика 3 и поддерживаемых им деталей, штоков поршней и т. д.),
заставляя поршни опускаться в цилиндры 4 до тех пор, пока колба не остановится на столе 1. После
отсоединения заготовки от поворотного стола 3, следующей операцией является постукивание или вибрация
шаблона (без его подъема), чтобы разрыхлить шаблон и предотвратить прилипание к нему песка при его
вычерчивании. Для этого пробка клапана 17 перемещается в положение, показанное на рис. 4, в котором
канал для масла через клапан закрывается и в котором подается горячий воздух в масляный бак и рыхлитель.
Видно, что порты 26, 27 и 28 соединены соответственно с портами 29, 31 и 32, так что воздух под давлением
поступает из порта 29 через порты 26 и 27 в порт 31 и трубу 35 в воздушное пространство резервуара 19,
создавая таким образом полное давление масла в указанном резервуаре, а также поступает из порта 29 через
порты 26, 28 и 32 и трубу 36 в вибратор 20.
После того как модель достаточно хорошо обжата, начинается операция ее извлечения из формы.
Желательно, чтобы первый этап подъема модели был очень медленным, равномерным и равномерным,
поскольку резкие или нерегулярные движения, а также быстрый подъем часто приводят к повреждению
формы. Кроме того, во время первого этапа подъема желательно продолжать постукивание по модели, пока
не будет установлено, что она полностью отделилась от формы. Для обеспечения медленного и
равномерного подъема рисунка и непрерывного постукивания по нему, пробка регулирующего клапана 17
перемещается таким образом, чтобы, сохраняя совмещение порта 28 с портом 32 и, следовательно, подачу
сжатого воздуха к вибратору 20, а также, конечно, поддерживая полную подачу сжатого воздуха в масляный
бак 19, обеспечивалось очень небольшое открытие портов 24 и 25, и масло медленно и под постоянным
давлением подавалось в цилиндры 4, 4. Такое положение заглушки клапана показано на рис. 5.
Благодаря тому, что масло является неэластичной средой, постоянное давление сжатого воздуха в
резервуаре 19 над маслом передается на поршни в цилиндрах 4, 4 без рывков и скачков, и поршни
поднимаются медленно и плавно. Когда высота подъема будет достаточной, клапан можно переместить в
положение, показанное на рис. 3, в котором масляные каналы открыты на полную мощность, и дальнейший
подъем подъема будет продолжаться на полной скорости, при этом дросселирующее или тормозящее
действие клапана на движение масла больше не будет оказываться. Теперь колбу обычным способом
снимают со стола 1, а поворотный стол 3 снова поворачивают в нормальное положение, после чего клапан
перемещают в положение, показанное на рис. 2, а стол 3 опускают в положение, показанное на рис. 1. Теперь
вокруг модели на столе 3 будет помещена еще одна опока, предполагая, что с той же модели будет взята еще
одна форма, и после прессования описанные выше операции будут повторены.
Из приведенного выше описания следует, что настоящее изобретение позволяет изготавливать идеальные
или почти идеальные формы из глубоких моделей с минимальным конусом. Хотя мы уже описывали, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, формовочную машину, в которой поток масла (или другой практически
несжимаемой жидкости) под давлением сжатого воздуха подается на дно цилиндров для вытягивания
модели, перемещая поршни медленно и равномерно для извлечения модели из формы, следует понимать,
что изобретение не ограничивается этим методом работы. Напротив, настоящее изобретение применимо
также к литьевым машинам, в которых сжатый воздух подается только в цилиндры для вытягивания модели,
чтобы привести в действие поршни, расположенные в них для вытягивания модели, и в этом случае
медленное и устойчивое начальное движение поршней для вытягивания модели достигается путем
регулирования потока масла или другой несжимаемой жидкости из пространства в цилиндрах для
вытягивания модели над поршнями обратно в резервуар или емкость, из которой масло подавалось в
указанное пространство в цилиндрах либо путем всасывания, либо путем создания вакуума в указанном
пространстве (путем движения поршней вниз после их работы по подъему поворотного стола, чтобы
позволить ему перевернуться для переворачивания опоки или ящика для модели с моделью внутри перед
операцией вытягивания модели из формы), либо путем подачи сжатого воздуха в пространство в масляном
баке над маслом; В этом случае, разумеется, упомянутое выше клапанное устройство или устройства будут
располагаться внутри или на трубе или канале, образуя сообщение между масляным пространством в
масляном баке и верхними или верхними концами цилиндров для вытягивания модели, а поток масла из
указанных цилиндров обратно в масляный бак будет регулироваться или контролироваться оператором путем
регулировки клапанного устройства или устройств, как описано выше, при этом масло будет прокачиваться
через указанную трубу или канал под давлением за счет движения поршней для вытягивания модели сжатым
воздухом, поступающим в пространство в цилиндрах для вытягивания модели под поршнями, для
осуществления извлечения модели из формы.
В этом случае управляющий элемент (например, винты с прорезями 38) вышеупомянутых регулируемых
вентиляционных отверстий может работать в обычных вентиляционных отверстиях в верхней части
цилиндров чертежной модели. Кроме того, если предусмотрены два клапанных устройства, одно для
регулирования подачи сжатого воздуха в пространство над маслом в масляном баке и его отвода из него, а
другое для регулирования потока масла к цилиндрам для волочения моделей или от них, то указанные
клапаны или их рукоятки управления должны быть механически соединены таким образом, чтобы при
нажатии на рукоятку, общую для обоих клапанов, для закрытия масляного клапана и, таким образом,
предотвращения потока масла, отверстия воздушного клапана полностью открывались для подачи сжатого
воздуха в масляные баки, и после этого отверстия масляного клапана могли быть открыты до желаемой
степени, а степень открытия регулировалась или изменялась таким образом, чтобы регулировать поток масла
к цилиндрам для волочения моделей или от них таким образом, чтобы обеспечить медленное и равномерное
движение поршней для волочения моделей, как описано выше.
Кроме того, настоящее изобретение применимо к существующим формовочным машинам, в которых
операции по извлечению модели из формы ранее выполнялись исключительно вручную. В этом случае
машина будет снабжена цилиндрами для вытягивания модели, поршни которых могут быть функционально
соединены с подходящей частью ручного механизма, с помощью которого приводится в действие поворотный
стол или плита для модели с прикрепленной опокой или формовочным ящиком для вытягивания модели из
формы; например, поршни цилиндров для вытягивания модели могут быть соединены с зубчатыми рейками,
приводимыми в действие шестернями или зубчатыми колесами для осуществления извлечения модели из
формы. На корпусе вышеупомянутого клапанного устройства или устройств, предназначенных для
управления и регулирования подачи сжатого воздуха и потока масла для осуществления операций по
формированию рисунка, предусмотрено, что оператор может с первого взгляда видеть различные положения,
в которые он должен переместить рукоятку управления клапаном, соответственно, для обеспечения
ограниченного потока масла для осуществления медленного начального движения поршней формирователя
рисунка и для обеспечения увеличенного или полного потока масла для осуществления быстрого или
относительно быстрого движения указанных поршней.
Изобретение во всех его аспектах, безусловно, применимо к формовочной машине, в которой используется
только один цилиндр для вытягивания модели. Следует четко понимать, что настоящее изобретение
относится только к тому типу пневматических формовочных машин, в которых вытягивание модели из формы
или формы из модели осуществляется сжатым воздухом, воздействующим на поршень или поршни
вытягивающего цилиндра или цилиндров, либо непосредственно, либо через жидкую среду. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210547A
[]
Усовершенствования в машинах для шнуровки с витым шнурком типа «роллинг-локер». Мы, сэр Эрнест
Джардин, баронет, британский подданный, проживающий на Диринг-стрит, и Настоящим заявляем, что данное
изобретение относится к машинам для изготовления кружев, таким как те, которые используются для
производства поперечных сеток, в которых каретки для бобин расположены в два яруса, которые
перемещаются и приводятся в действие с помощью так называемых роликовых замков, то есть роликов
малого диаметра с зубьями, которые входят в зацепление с соответствующими зубьями на основаниях
кареток. Одна из частей настоящего изобретения относится к усовершенствованию механизма привода
роликовых замков, целью которого является увеличение времени для перемещения гребенчатой планки или
планок без снижения скорости машины и, следовательно, ее производительности. Для достижения этого
результата, механизм выдвижных шкафчиков приводится в действие таким образом, что расстояние между
передним и задним ярусами кареток увеличивается, когда они находятся в промежуточном положении, то
есть когда передний ярус находится спереди, а задний — сзади, в то время как в крайних переднем и заднем
положениях они сближаются.
Ещё одним результатом этих действий является возможность использования более коротких расчёсок. Идея
приведения в движение кареток описанным способом не нова, но до сих пор она не была успешно
реализована. Вторая часть изобретения относится к усовершенствованиям механизма перемещения или
поворота каретки, причем используется конструкция, более точно приспособленная для работы со
специальным приводным механизмом роликового замка, упомянутым ранее, и обладающая большей
надежностью в работе и меньшей вероятностью выхода из строя, чем обычный тип механизма, используемый
для этой цели. Третья часть изобретения относится к специальным мерам, которые необходимо принять для
снятия и установки кареток в связи с новыми условиями, которые были установлены. При реализации данного
изобретения используется такое же количество роликовых замков (далее именуемых роликами), как обычно,
то есть четыре, и они расположены в обычном положении, по два из них соединены с каждой гребенчатой
планкой.
Два внутренних ролика приводятся в движение обычным, хорошо известным механизмом, который состоит из
колеса, вращающегося вокруг неподвижной оси, снабженной наружными зубьями шестерни, которые входят в
зацепление с зубчатыми шестернями на концах соответствующих роликов, и средства для вращения
указанного колеса. Последняя включает в себя кривошип на главном валу машины, который соединен с
шатунным пальцем на колеблющемся колесе посредством шатуна или звена. Два внешних ролика приводятся
в движение с помощью следующего механизма. На неподвижных осях, расположенных соответственно
спереди и сзади оси колеблющегося колеса, установлены два зубчатых сектора, которые входят в зацепление
с шестернями на концах соответствующих наружных роликов. Эти зубчатые секторы снабжены осями,
несущими антифрикционные ролики, которые входят в зацепление с независимыми кулачковыми
подшипниками, предусмотренными для них в колеблющемся колесе. Когда это колесо колеблется, оно
передает колебательное движение двум внутренним роликам, а также двум зубчатым секторам, а последние
передают движение двум внешним роликам.
Кулачковые подшипники в колеблющемся колесе расположены таким образом, что два внешних ролика
совершают движение с меньшей амплитудой, чем два внутренних, и в результате передний ряд кареток как
при переднем, так и при заднем движении начинает догонять следующий ряд, но по мере приближения
переднего ряда к крайнему положению он замедляется и позволяет следующему ряду приблизиться к нему.
Неподвижные оси, несущие два зубчатых сектора, крепятся каждая к рычагу, который, в свою очередь,
фиксируется на переднем и заднем кронштейнах гребневой планки. Когда любая из гребенчатых планок с
помощью этого устройства выдвигается, увлекая за собой ролики, зубчатый сектор, соединенный с наружным
роликом соответствующей планки, выдвигается вместе с ней, и, следовательно, указанный сектор не создает
препятствий для этого движения. Такое перемещение зубчатых секторов обеспечивается за счет удлинения
наружных концов кулачковых дорожек в колеблющемся колесе. Описанная конструкция дублируется на
другом конце машины, чтобы обеспечить привод роликов с обоих концов, что необходимо ввиду их длины.
Каждая гребенчатая планка поднимается обычным способом с помощью качающегося вала, снабженного
рычагами, которые соединены звеньями с люльками гребенчатых планок. Этот вал установлен на
подшипниках в стойках и снабжен ручным рычагом для угловой регулировки, а также стандартным
механизмом для фиксации в различных положениях. В данной конструкции рычаги, соединенные с люльками,
имеют люверс с подвижным соединением с валом, что позволяет перемещать последний на некоторое
расстояние, прежде чем он начнет воздействовать на гребенчатую планку. Это начальное движение в режиме
холостого хода предусмотрено для следующей цели. Например, вал, соединенный с передней гребенчатой
планкой, снабжен на каждом конце рычагом, который соединен с раздвоенным рычагом, шарнирно
закрепленным на неподвижной раме, причем последние расположены таким образом, что когда каретки
находятся в передней гребенчатой планке, шпильки на соответствующих зубчатых секторах, соединенных с
передним роликом, располагаются в указанных вилках. Придав качающемуся валу первоначальное движение,
описанное ранее, он теперь будет вращать зубчатые сектора и, следовательно, передний ролик, а также
перемещать передний ряд кареток вперед достаточно далеко, чтобы полностью освободить их.
Использование качающегося вала для этой цели не влияет на его использование для выдвижения передней
гребенчатой планки, поскольку для последней цели он используется только тогда, когда каретки находятся в
задней гребенчатой планке. Это дополнительное перемещение зубчатых секторов обеспечивается
упомянутыми ранее удлинениями наружных концов кулачковых подшипников в колеблющихся колесах, в
которых работают антифрикционные ролики на указанных секторах. Задний ряд кареток освобождается, когда
они находятся в задней гребенчатой планке, точно таким же образом. Механизм перемещения каретки или
механизм обратного поворота, предусмотренный на каждом конце машины, имеет следующую конструкцию и
расположение. На конце каждого внутреннего основного ролика свободно установлен короткий роликовый
участок, позволяющий управлять им независимо, и каждый из этих роликовых участков, согласно данному
изобретению, снабжен шестерней, которая соединена с шестерней, закрепленной на основном ролике,
посредством двух зубчатых колес, расположенных рядом друг с другом на параллельном промежуточном
валу или оси, которая предпочтительно закреплена на неподвижной раме.
Пары колес на каждом конце машины скреплены между собой и могут перемещаться в продольном
направлении по оси, которая их несет. В нормальном режиме работы одно из этих промежуточных валов
(далее именуемое главным колесом) вращается в зубчатой передаче как с быстросъемной шестерней на
главном ролике, так и с шестерней на секции свободного ролика, и последняя в этом случае совершает точно
такое же колебательное движение, как и главный ролик. Другое колесо с промежуточным валом (далее
именуемое колесом прерывистого движения) имеет зубья только в одной половине, при этом другая половина
не только гладкая, но и значительно уменьшена в ширину, узкая часть оставлена только с одной стороны. Для
обеспечения взаимодействия с этой своеобразной формой колеса, на одной стороне шестерни на свободно
вращающемся участке частично срезан каждый второй зуб, образуя зазоры, в которые может входить узкая
гладкая часть на описанном колесе прерывистого движения с промежуточным валом. При перемещении
концевой каретки с одного яруса на другой, колеса промежуточного вала перемещаются в продольном
направлении таким образом, чтобы колесо прерывистого движения вошло в зацепление с шестерней на
участке со свободными роликами, в то время как главное колесо промежуточного вала остается в зацеплении
с ведущей шестерней на главном ролике.
В этом случае подвижная роликовая секция приводится в движение через колесо прерывистого движения, и
движение ролика прерывается, когда в действие входит гладкая часть этого колеса. Затем указанная гладкая
часть входит в один из зазоров шестерни на свободно вращающемся ролике, и последний блокируется и
остается заблокированным до тех пор, пока зубчатая часть колеса не будет снова приведена в действие
продолжением его движения в том или ином направлении, после чего она выводится из строя путем
возвращения в исходное положение. Таким образом, свободный роликовый участок на короткое время
приостанавливается, а каретка, которая в данный момент находится в контакте с ним, удерживается в
неподвижном состоянии в течение того же периода времени, который отсчитывается таким образом, чтобы
каретка перемещалась с одного яруса на другой. Колеса промежуточного вала перемещаются вдоль
промежуточного вала или оси для включения и выключения колеса прерывистого движения по мере
необходимости, посредством рычага на качающемся валу, который соединен с кулачковым рычагом и
приводится в действие им в связи с кулачком или кулачками на главном валу.
На одном конце машины описанный механизм может приводиться в действие при каждом обороте главного
вала, поскольку он активен только тогда, когда концевая каретка, за счет зацепления гребенчатой планки,
входит в зацепление со свободным роликовым участком. Однако механизм на другом конце машины должен
срабатывать только через регулярные промежутки времени, например, через каждые три оборота главного
вала, и для достижения этого результата необходимо предусмотреть соответствующие меры. Для этой цели
кулачковый рычаг, соединенный с кулачком на главном валу в этом конце машины, может перемещаться в
поперечном направлении, а кулачок расположен сбоку от гладкого диска или колеса. Боковое перемещение
кулачкового рычага смещает антифрикционный ролик с кулачка на колесо скольжения, и таким образом его
можно включать и выключать по мере необходимости. Описанные боковые перемещения кулачкового рычага
могут осуществляться с помощью одного или, предпочтительно, двух кулачков на валу, который соединен с
главным валом посредством редуктора с передаточным отношением три к одному. Усовершенствования в
машинах для шнуровки с витым шнурком типа «роллинг-локер».
Мы, сэр Эрнест Джардин, баронет, подданный Великобритании, проживающий на Диринг-стрит, и Генри
Монтгомери, подданный Великобритании, проживающий по адресу Софи-роуд, 1, оба в городе Ноттингем,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к швейным
машинам, таким как те, которые используются для производства поперечной сетки, в которых каретки для
бобин расположены в два яруса, которые перемещаются и приводятся в действие с помощью так называемых
роликовых замков, то есть роликов малого диаметра с зубьями, которые входят в зацепление с
соответствующими зубьями на основаниях кареток. — Одна часть настоящего изобретения относится к
усовершенствованию механизма приведения в действие роликовых замков, целью которого является
увеличение времени для обработки гребенчатой планки или планок без снижения скорости машины и,
следовательно, ее производительности. Для достижения этого результата, механизм выдвижных ящиков
устроен таким образом, что расстояние между передним и задним ярусами тележек увеличивается, когда они
находятся в промежуточном положении, то есть когда передний ярус расположен спереди, а задний — в
задней части гребня, в то время как в крайних переднем и заднем положениях они сближаются.
Ещё одним результатом этих действий является возможность использования более коротких расчёсок. Идея
приведения кареток в движение описанным способом не нова, но до сих пор она не была успешно
реализована. Вторая часть изобретения относится к усовершенствованиям механизма перемещения или
поворота каретки, причем используется конструкция, которая будет работать со специальным приводным
механизмом роликового замка, упомянутым ранее, и будет более надежной в своем действии и менее
склонной к выходу из строя, чем обычный тип механизма, используемый для этой цели. Третья часть
изобретения относится к специальным мерам, которые необходимо принять для снятия и установки кареток в
связи с новыми условиями, которые были установлены. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рис. 1
показан вид спереди одного из торцов машины. На рис. 2 представлен вертикальный поперечный разрез,
демонстрирующий механизм приведения в действие выдвижных замков. На рис. 3 представлен вертикальный
поперечный разрез, демонстрирующий механизм перемещения или поворота каретки.
На рис. 4 представлен вертикальный поперечный разрез, демонстрирующий механизм выдвижения одной из
гребенчатых планок и освобождения кареток. На рис. 5 представлено изображение, соответствующее рис. 4,
демонстрирующее работу выдвижного механизма. На всех чертежах одинаковые буквы обозначают
одинаковые детали. При реализации данного изобретения используется такое же количество роликовых
замков (далее именуемых роликами), как обычно, а именно четыре, и они расположены в обычном
положении, причем два из них соединены с каждой гребенчатой планкой. Два внутренних ролика А (см. рис. 2)
приводятся в движение обычным, хорошо известным механизмом, который состоит из колеса В,
вращающегося вокруг неподвижной оси В, снабженной наружными зубьями шестерни, которые входят в
зацепление с зубчатыми шестернями А на концах соответствующих роликов А; и средства для вращения
указанного колеса В. Главный вал C машины соединен с шатунным пальцем D на колеблющемся колесе B
посредством шатуна или звена D. Два внешних ролика E колеблются с помощью следующего механизма.
На неподвижных осях Fl, расположенных соответственно спереди и сзади оси B колеблющегося колеса B,
установлены два зубчатых сектора F, которые с помощью шестерен Elan соединяют концы соответствующих
наружных роликов E. Эти зубчатые сектора... Секторы F снабжены осями G, несущими антифрикционные
ролики G, которые входят в зацепление с независимыми кулачковыми подшипниками H, расположенными для
них в колеблющемся колесе B. Когда это колесо B колеблется, оно передает колебательное движение двум
внутренним роликам A, а также двум зубчатым секторам F, которые, в свою очередь, передают
колебательное движение двум внешним роликам E. Кулачковые подшипники H в колеблющемся колесе
расположены таким образом, что два внешних ролика E получают движение с меньшей амплитудой, чем два
внутренних ролика A, и в результате передний ряд кареток как при переднем, так и при заднем движении
догоняет следующий ряд в начале, но по мере приближения переднего ряда к крайнему положению его
движения, следующий ряд догоняет его и приближается к нему.
Неподвижные оси F, несущие два зубчатых сектора F, каждая из которых опирается на элемент J,
закрепленный в... Передняя и задняя опоры гребенчатых планок K. Когда любая из опор гребенчатых планок
K (см. рис. 4) выдвигается с помощью этого механизма, увлекая за собой соответствующие ролики A и E,
зубчатый сектор F, соединенный с наружным роликом E соответствующей опоры гребенчатой планки,
перемещается вместе с ней, и, следовательно, указанный сектор не создает препятствий для этого движения.
Перемещение зубчатых секторов F обеспечивается вращением концов кулачковых подшипников H,
приводящих в движение секторы, в колеблющемся колесе B, выходя из него в самой нижней точке, как
показано на рисунке. Описанная конструкция дублируется на другом конце машины, чтобы приводить в
движение ролики А и Е с обоих концов машины, что необходимо ввиду длины указанных роликов. Каждая
люлька гребенчатой планки К выдвигается обычным способом с помощью выдвижного вала L, снабженного,
как обычно, рычагами, соединенными звеньями с люльками гребенчатой планки К. Этот вал L установлен на
подшипниках в стойках, из которых показана только одна, и снабжен ручным рычагом для угловой
регулировки, а также обычным механизмом для фиксации в различных положениях.
В данной конструкции рычаги, соединенные с люльками гребенчатых планок K, имеют люфтовое соединение
с выдвижным валом L, что позволяет последнему перемещаться на некоторое расстояние до того, как он
начнет перемещать люльки гребенчатых планок K. Это начальное холостое движение предусмотрено по
следующей причине. Вал L (см. рис. 4) снабжен на каждом конце рычагом N, соединенным звеном.
Стандартная конструкция M и указанные рычаги 0 расположены таким образом, что когда каретки находятся в
передней гребенчатой планке, шпильки F на соответствующих зубчатых секторах F, которые соединены с
передними роликами E, расположены в указанных вилках. Придав выдвижному валу L первоначальное
движение, описанное ранее, рычаг 0 войдет в зацепление с зубчатыми секторами F и, следовательно, с
передним роликом E, повернув их и тем самым переместив передний ряд кареток вперед достаточно далеко,
чтобы полностью осуществить их освобождение. Использование выдвижного вала L для этой цели не влияет
на его использование для выдвижения передней гребенки, поскольку он используется для последней цели
только тогда, когда каретки находятся в задней гребенке.
Это дополнительное перемещение зубчатых секторов F обеспечивается упомянутыми ранее удлинениями
наружных нижних концов кулачковых подшипников H в колеблющихся колесах B, в которых работают
антифрикционные ролики G на указанных секторах F. Задний ряд кареток освобождается, когда они находятся
в задней гребенчатой планке, точно таким же образом. Механизм перемещения каретки или механизм
обратного вращения, установленный на каждом конце машины, имеет следующую конструкцию и
расположение: короткий роликовый участок, (см. рис. 1 и 3) свободно установлен вблизи конца одного из
основных роликов E, так что он может работать независимо, и этот участок ролика P в данной конструкции
соединен с шестерней P сбоку. Последний дополнительно соединен с шестерней Q, закрепленной на главном
ролике E, посредством двух зубчатых колес R R, расположенных рядом друг с другом на промежуточном валу
или оси S, которая закреплена на стойке M параллельно ролику E. Пары колес R R соединены вместе и могут
перемещаться в продольном направлении по оси S, которая их несет.
В нормальном режиме работы одно из этих промежуточных колес RI вращается как с быстродействующей
шестерней Q на главном ролике E, так и с шестерней P секции свободного ролика, и секция P в этом случае
совершает точно такое же колебательное движение, как и главный ролик E. Другое промежуточное колесо R
имеет t ėth только в одной половине, причем другая половина R не только гладкая, но и значительно
уменьшена в ширине, узкая часть оставлена только с одной стороны. Для обеспечения взаимодействия с этой
своеобразной формой колеса, у шестерни P с подвижным роликовым сечением с одной стороны срезана
половина каждого второго зуба, образуя зазоры P (см. рис. 3), в которые может входить узкая гладкая часть R
на описанном зубчатом колесе промежуточного вала R. При перемещении каретки с одного яруса на другой,
колеса промежуточного вала R и RI перемещаются продольно на своих осях S таким образом, чтобы колесо R
вошло в зацепление с шестерней P на участке свободного ролика P, в то время как колесо R остается в
зацеплении с ведущей шестерней Q на главном ролике E. В этом случае участок свободного ролика P
приводится в движение через колесо R, и привод прерывается, когда в действие входит гладкая часть R этого
колеса R.
В такие моменты времени гладкая часть R на колесе R входит в один из зазоров P. колесо P удерживается в
неподвижном положении до тех пор, пока зубчатая часть колеса R не будет снова приведена в движение
продолжением его движения в том или ином направлении, после чего колесо R выводится из строя путем
возвращения обоих колес R в исходные положения, которые показаны на рис. 1. Описанный выше механизм
приводит к тому, что свободный роликовый участок P на короткое время останавливается и удерживает
каретку, которая в данный момент находится в зацеплении с ним, в неподвижном состоянии в течение
времени, необходимого для его перемещения с одного яруса на другой. Колеса промежуточного вала R
перемещаются вдоль промежуточного вала или оси S для того, чтобы при необходимости включать и
выключать колесо прерывистого движения R с помощью рычага T на качающемся валу U, который соединен с
кулачковым рычагом, приводимым в действие кулачком на главном валу. «На одном конце машины
описанный механизм может приходить в действие при каждом обороте главного вала С, поскольку он
работает только тогда, когда каретка, за счет зацепления гребенчатой планки, входит в зацепление со
свободным роликовым участком на этом конце».
Однако механизм на другом конце машины, показанный на фиг. 1 и 3, должен срабатывать только через
регулярные промежутки времени, например, каждые три оборота главного вала С, и для достижения этого
результата необходимо предусмотреть соответствующие меры. Для этой цели кулачковый рычаг V,
соединенный с кулачком W на главном валу C, снабжен двумя рычагами и может перемещаться в поперечном
направлении, в то время как сбоку от кулачка W расположен простой диск или колесо W. Боковое
перемещение кулачкового рычага V смещает антифрикционный ролик на одном рычаге с кулачка W и
одновременно перемещает ролик на другом рычаге на колесо W, или наоборот, и таким образом кулачок W
может быть введен в действие и выведен из него по мере необходимости. Боковое перемещение описанного
V-образного кулачкового рычага может осуществляться с помощью одного или нескольких кулачков на валу,
который соединен с главным валом посредством редукторной передачи с передаточным отношением три к
одному. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210548A
[]
Усовершенствования в области станков для нарезания канавок на проволоке или прутке, а также связанные с
ними разработки. Подданный Короля Великобритании, через Онтарийскую больницу, город Уитби, графство
Онтарио, провинция Онтарио, Канада, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к усовершенствованиям в машинах для нарезания канавок на проволоке или прутке, включающих
основание, на котором установлена вращающаяся втулка с дисками для нарезания канавок,
контактирующими с проволокой и расположенными таким образом, чтобы перемещаться по ней по спирали по
мере горизонтального протягивания прутка или проволоки через машину. В машинах, подобных
предложенному выше типу, стержень или проволока, подлежащая канавке, протягивается к режущим дискам,
а затем через вращающуюся несущую втулку. При такой конструкции втулка, содержащая диски, не будет
свободно вращаться под действием продольного натяжения стержня или проволоки, заставляя диски
двигаться по спиральной траектории вокруг стержня или проволоки, поскольку натяжение, создаваемое
натяжением проволоки или стержня, настолько велико, что блокирует втулку в подшипнике, предотвращая ее
вращение.
Даже если бы использовался упорный шарикоподшипник, втулка (содержащая диски) не вращалась бы
равномерно вокруг проволоки, а совершала бы скользящие, прерывистые движения, которые лишь царапали
бы поверхность проволоки и разрушали бы диски. Поэтому в таких машинах возникла необходимость в
обеспечении надежного вращения втулки, несущей диск. Целью изобретения является устранение этих
недостатков и создание машины, которая будет нарезать спиральные канавки на стержне или проволоке для
получения заготовки, из которой можно изготовить гвоздь со спиральными канавками, подобный описанному в
следующем описании, и которая, при желании, может быть легко приспособлена для работы с волочильным
устройством, так что нарезка канавок и танеически. Согласно моему изобретению, несущая втулка
установлена таким образом, чтобы свободно вращаться в соответствующих подшипниках, через которые
предназначен проходить стержень или проволока, при этом режущие диски расположены рядом с одним
концом втулки с противоположных сторон стержня или проволоки, так что продольное перемещение стержня
или проволоки между режущими дисками в направлении от втулки к указанным дискам вращает втулку, в
результате чего режущие диски движутся по спиральной траектории вокруг стержня или проволоки.
Я также предлагаю средства для регулировки положения дисков относительно стержня или проволоки с
целью изменения глубины спиральной канавки. На прилагаемых чертежах (Рисунок 1 представляет собой вид
сверху моей машины). На рисунке 2 представлен вид сбоку. Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный
рисунку *Z, снятый с противоположной стороны машины. Рисунок 4 представляет собой продольный разрез
через центр рисунка 1 в увеличенном масштабе. На рисунке 5 представлен вид спереди, в сторону дисков с
канавками. Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6-6, рисунок 4 — в уменьшенном
масштабе. На рисунке 7 представлен увеличенный фрагмент одного из дисков для нарезки канавок. На
рисунке 8 представлен детальный вид части стержня со спиральными канавками. На рисунке 9 представлен
детальный вид гвоздя, изготовленного из моего стержня со спиральными канавками. Рисунок 10 представляет
собой увеличенное поперечное сечение. На чертежах подобные справочные обозначения указывают на
соответствующие части на каждом рисунке. Прежде всего, следует обязательно отметить, что вся проволока
называется «стержнями» и так известна в отрасли, и именно под этим названием она и упоминается в
следующем описании и пунктах формулы изобретения. На рисунке 1 показано основание моей машины,
которое крепится к соответствующей конструкции болтом, проходящим через отверстие.
2.
3 представляет собой арочную конструкцию, которая выступает вверх от основания 1 и снабжена в каждой
стенке направляющими отверстиями 4, расположенными в одной линии друг с другом. 5 представляет собой
чертежный блок, снабженный рядом конических чертежных отверстий 6. Блок 5 опирается на опорный блок 7,
который, в свою очередь, покоится на основании 1. Предусмотрены опорные блоки различных размеров,
позволяющие удерживать чертежный блок на разной высоте в зависимости от используемого чертежного
отверстия. Размеры отверстий для вытягивания варьируются в зависимости от размера вытягиваемого
стержня. 8 — это зажимной винт, который проходит через резьбовое отверстие 9, образованное в верхней
части арочной конструкции, так что его нижний конец упирается в верхнюю поверхность вытягивающего блока
5. 10 — это выступы, выступающие наружу из боковой части арочной конструкции 3 перед одним из отверстий
4. 11 — это элемент, имеющий отверстие 12, который поворачивается на болте 13, проходящем через
выступы 10. Элемент 11 снабжен наружным концом 14, имеющим в нем круглое отверстие 15, и при повороте
на болте 13 удерживает головку 24 и установленные на ней детали, как указано ниже, вне зоны действия
чертежного блока. 16 представляет собой рычаг, выступающий наружу и вперед с противоположной стороны
арочной конструкции по отношению к той, на которой расположены выступы 10.
Рычаг 16 снабжен углублением для подшипника 17 круглого сечения и установлен между парой выступов 18;
19, один из которых расположен выше, а другой ниже детали 16, и шарнирным штифтом 20, проходящим
через выступы и через деталь 16. Этот штифт, когда необходимо повернуть элемент 24 наружу, выдвигается,
освобождая деталь 16 из-под выступов. Деталь 16 соединена с деталью 11 поперечной балкой 31, изогнутой
вниз снизу; деталь 24 представляет собой круглую головку, установленную на цапфах 25, расположенных
соответственно внутри отверстия 15 и отверстия 17. Такая конструкция позволяет режущим элементам
свободно подниматься и опускаться, следуя вибрационным движениям стержня, вызванным его
неровностями. 26 представляет собой центральную втулку, образующую направляющую для стержня или
пряди 27, когда она проходит горизонтально от волочильного блока. Внутренний конец втулки 26 снабжен
наружной резьбовой частью 28. Противоположный или внешний конец втулки снабжен увеличенным
сформированные в нем. Головка 34 снабжена втулкой 31, окружающей втулку 26, что позволяет ей вращаться
вместе с ней. Втулочная часть 31 снабжена наружной резьбой 32. 33 представляет собой расширение,
образованное посередине головки 34, образующее выступ для цели, которая будет описана далее. Выступы
35 отходят от головки 34, расположенные парами на равном расстоянии друг от друга и перекрывающие
расширение 29 и его кольцевую канавку. 36 представляет собой шарикоподшипник, установленный на втулке
31. 37 представляет собой цилиндрический корпус, скользящий внутри круглой головки 24, снабженный
внутренней резьбой 38 и имеющий на одном конце внутренний кольцевой фланец 39. 40 представляет собой
шарикоподшипник, противостоящий шарикоподшипникам 36 и 41. 40 и 36. 42 представляет собой стопорное
кольцо, ввинченное в корпус 37 относительно наружного шарикоподшипника 40, а 43 представляет собой
аналогичное кольцо, ввинченное на наружную резьбу 32 относительно внутреннего шарикоподшипника 36,
чтобы удерживать его у выступа 33, упомянутого выше. 44 представляет собой кольцевой элемент,
снабженный расширенным наружным концом 45, который имеет наружную резьбу, предназначенную для
ввинчивания во внутреннюю резьбу 38 корпуса 37.
Предусмотрен кольцевой элемент 44. .и 48 размещены внутри кольцевого элемента 44. 49 представляют
собой шарики, взаимодействующие с шариковыми подшипниками 47 и 48. 50 представляет собой кольцевую
пластину, которая крепится к внешнему концу кольцевого элемента 44 винтами 51. 52 представляет собой
кольцевой фланец, примыкающий к пластине 50 таким образом, чтобы образовать кольцевую канавку между
пластиной 50 и фланцем 52. Образованный таким образом паз снабжен расширением 53, вокруг которого
проходит зубчатое кольцо 54 с насечками, закрепленное винтами 55.56 представляет собой рабочий рычаг,
снабженный кольцевым внутренним концом 57, расположенным в пазу, образованном пластиной 50 и
фланцем 52.58 представляет собой рабочий фиксатор, шарнирно установленный на рычаге 50 в точке 59.
Защелка взаимодействует с шестерней 54, вращая элемент 44 и ввинчивая его внутрь или наружу
цилиндрического корпуса 37, или, другими словами, вытягивая корпус 37. Цель, которая станет ясна позже. 60
отрезных дисков, каждый из которых снабжен режущая кромка образует спиральную канавку вокруг стержня,
как будет показано далее.
' . 62 — это рычаги, подвешенные на болтах 63 между выступами 35. 64 — это шпильки, выступающие в
стороны от внешнего конца рычагов 62, на которые установлены диски, снабженные соответствующими
шарикоподшипниками 65. 66 — это хвостовые части, выступающие из внутренних концов рычагов 62.
Хвостовые части 66 выступают внутрь в кольцевую канавку 30 расширения 29. 67 представляют собой
установочные винты, проходящие через расширение 29 таким образом, чтобы их внутренние концы упирались
в хвостовые части 66. Таким образом, угловое положение рычагов 62 может быть отрегулировано таким
образом, чтобы они сходились более или менее внутрь, изменяя тем самым давление режущих дисков на
стержень и, следовательно, глубину пропиленной канавки. Следует отметить, обращаясь к рис. 1, 2 и 3, что
диски 60 расположены под углом к продольной оси стержня, перемещающегося внутри машины. Диски 60,
выталкиваемые из стержня 27 и приводимые в контакт с ним посредством рычага 56 и зубчатой передачи,
соединенной с втулкой 44, которая перемещает корпус 37, а также головку 34 продольно внутрь или наружу
соответственно по втулке 26, движутся по спирали вокруг стержня, когда стержень движется в направлении
стрелки (см. рис. 1, 2, 3 и 4), при этом головка 34 свободно вращается вместе со втулкой 26 и внутри корпуса
37 поддерживается внутренним и внешним шарикоподшипниками.
Установочные винты 67 служат для устранения любого люфта, который может возникнуть из-за износа между
деталями. На рис. 8 На рисунке показан фрагмент стержня после нанесения на него спиральных канавок. 9 Я
показываю гвоздь, изготовленный из стержня, изображенного на рис. 8. Из рисунков 8 и 10 видно, что вокруг
стержня с помощью режущих дисков 60 вырезаны четыре параллельные спиральные канавки, одна кромка
которых снабжена острым краем, служащим для захвата волокон древесины при забивании гвоздя,
вращающего гвоздь и тем самым предотвращающего прямолинейное извлечение гвоздя. Этому препятствует
проникновение волокон древесины в канавку по мере ее расширения после забивания гвоздя. Таким образом,
из этого описания видно, что я разработал очень простое устройство, в котором стержень 27 имеет
спиральные канавки, позволяющие использовать его для изготовления гвоздя, как показано на рис. 9. «Хотя я
описал свое устройство как особенно подходящее для вытягивания проволоки, технически известной как
«стержни», следует понимать, что оно может использоваться для нарезания канавок на жестких стержнях
более толстого типа, чем те, которые используются в производстве проволоки, а также на стержнях,
используемых для армирования бетона, и для многих других целей».
Соседние файлы в папке патенты