Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_214
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170945A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 июля. 7920. Нет, 22 770/20.
Фотография слева: 2 мая 1921 года.
Завершено: октябрь. 31, 1921.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся судов. Я, Ричард Роустон, проживающий по адресу: Тауэр-билдинг, 429,
Уотер-стрит, Ливерпуль, графство Ланкастер, Великобритания, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения (о котором мне сообщил Уильям Герберт Суэйл, проживающий по адресу: Хаддон-авеню, 54,
Оррейл-роуд, Ливерпуль; капитан дальнего плавания, подданный Великобритании, в настоящее время
находящийся в открытом море) заключается в следующем: Данное изобретение относится к средствам
управления или регулирования спуска корабельных шлюпок в море при их спуске с судна и их освобождении;
и в средствах или аппаратах, описанных ниже, включаются усовершенствования, предусмотренные данным
изобретением.
Устройство включает в себя шкивы или блоки, под которыми проходят канаты или тросы опускающего и
поднимающего оборудования корабельной шлюпки; такие шкивы установлены в блоке или корпусе —
предпочтительно металлическом; и в этом устройстве или соединенном с ним находится крюк или защелка,
предназначенная для зацепления с звеном 2;5, петлей или подобным элементом на шлюпке, и тормозной
механизм, предназначенный для ручного управления и работающий в сочетании с тросами или тросами, так
что они могут тормозиться за счет трения, создаваемого этим тормозным устройством 3 (и регулироваться,
постоянно удерживаться или полностью освобождаться, в зависимости от необходимости); управление
тормозным механизмом удобно осуществляется с помощью винта с ручным приводом.
В одном из вариантов устройства имеются два комплекта шкивов или блоков, каждый комплект состоит из
двух, трех или более, и установлены на шпинделе в горизонтальной плоскости, проходящих через различные
стенки блока или корпуса, открытого с обоих концов; а канаты или тросы спускаются вниз перед грузами и
опускающим устройством под одним комплектом шкивов к [Цена 1 л-]Опускающему и спусковому механизму
для лодок.
другие, а затем снова вверх к верхнему тали; и между этими комплектами шкивов 45 находится фрикционный
блок или блоки над полом или нижней поверхностью блока или корпуса, между которыми проходят такие
канаты или тросы; и этот блок или блоки опускаются и поднимаются вращающимся резьбовым валом 50,
вращательно установленным в указанном тормозном блоке или блоках или на них, и имеющим над ним рычаг,
управляемый гакой, и работающим через резьбовую гайку, прикрепленную к верхней части или крыше 55
корпуса.
Блок может перемещаться вертикально с помощью стержней, выступающих из верхней части аппарата или
корпуса и проходящих через отверстия в блоке трения CO.
В случае, когда на каждом конце блока или корпуса имеется два или более шкива или ролика, фрикционный
или тормозной блок или его часть будет действовать в связи с несколькими проходами канатов или тросов,
которые проходят между двумя комплектами роликов; в нижней части тормозного блока предусмотрены
зазоры, через которые проходят внутренние разделительные стенки 70 между шкивами или роликами; в то
время как на внешних концах корпуса эти внутренние разделительные стенки простираются от потолка до
пола, и шпиндели шкивов или роликов проходят через 75; в противном случае, между этими внутренними
частями и нижними частями разделительных стенок, внутренняя часть блока или корпуса будет открыта, и в
этом пространстве расположены тормозной блок, направляющие и рабочий винт 80.
Указанный выше крюк или фиксатор будет установлен в удлинительной камере блока или корпуса шкива,
которая выступает вниз от нижнего шкива, и 85 крюк может быть шарнирно закреплен в верхнем 1709945
170,94-5 углу удлинительной камеры и опускаться вниз по ней; а в нижней части он простирается вбок поперек
шкива. В центральной части удлинительной камеры имеется зазор, часть которого будет располагаться над
крючком, петлей или подобным элементом в лодке, и в этом положении устройство фиксируется.
Крюк может приводиться в действие вручную, с помощью выступа, проходящего через корпус, или иным
удобным для пользователя способом.
Крюк может иметь продолжение в виде перекладины, проходящей по верхней части его камеры и вниз по
другой ее стороне, так что он обычно утяжелен и стремится удерживать зацеп или сам крючок в отведенном
положении, в котором вход в указанный зазор не заблокирован.
В некоторых случаях штифт может проходить сквозь корпус, чтобы удерживать крюк в верхнем положении;
аналогично, в некоторых случаях на устройстве может быть предусмотрен штифт или подобное устройство
для удержания крюка во внутреннем положении, которое он принимает при зацеплении с петлей, звеном,
кольцом или подобным элементом лодки.
Дата: 30 июля 1920 года.
E. R. RlOYSTON & Co., патентные поверенные заявителя, 9Q Tower Building, Water Street, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и механизмах спуска и отпускания корабельных шлюпок.
Я, Ричард Ройс, проживающий по адресу: Тауэр-билдинг, 429, Уотер-стрит, Ливерпуль, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщил
Уильям Роберт Свейл, проживающий по адресу: Хаддон-авеню, 54, Оррелл-роуд, Ливерпуль, капитан
дальнего плавания, подданный Великобритании, в настоящее время находящийся в открытом море), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппаратам, в которых шкивы или блоки используются для спуска или
подъема корабельных шлюпок, и, в частности, к тому типу аппаратов, в которых предусмотрен тормозной
механизм, воздействующий на тросы, позволяющий регулировать движения при спуске или подъеме по
желанию.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя множество комплектов шкивов или блоков, под
которыми проходят канаты или тросы судового такелажа для спуска и подъема шлюпки, причем такие шкивы
установлены в блоке или кожухе, и тормозной или фрикционный блок между комплектами шкивов или блоков,
предназначенный для ручного управления и для зацепления с тросами и их торможения путем прижимания их
к нижней части кожуха или блока в точке устройства между указанными комплектами шкивов или блоков, и в
этом кожухе или соединенном с ним находится крюк или защелка, предназначенная для зацепления с звеном,
петлей или подобным элементом в шлюпке.
В одном из вариантов устройства имеются два комплекта шкивов или блоков, каждый комплект состоит из
двух, трех или более, установленных на шпинделе в горизонтальной плоскости и проходящих через
различные стенки блока или корпуса, открытого с обоих концов; канаты или тросы проходят вниз от
подъемного и опускающего талрепа под одним комплектом шкивов к другому, а затем снова вверх к верхнему
талрепу; между этими комплектами шкивов находится фрикционный блок или блоки над полом или нижней
поверхностью блока или корпуса, между которыми проходят такие канаты или тросы; и этот блок или блоки
опускаются и поднимаются вращающимся резьбовым валом, вращательно установленным в указанном
тормозном блоке или блоках и проходящим над рычагом ручного управления и работающим через резьбовую
гайку, прикрепленную к верхней части или крыше корпуса.
На прилагаемом чертеже изображено устройство, связанное с регулированием или управлением спуском
корабельных шлюпок, причем на рисунке 1 показан боковой вид, частично в разрезе, а на рисунке 2 — вид с
торца.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 изображен корпус шкива 9,5, имеющий туннельную форму, открытый с
каждого конца, и на каждом конце которого установлено множество шкивов 2, закрепленных на осевых
пальцах 3; корпус имеет в этих точках усиливающую балку 4, через которую проходят осевые пальцы 3.
Тросы спуска лодочного оборудования проходят сверху, вокруг, под и над двумя комплектами шкивов 2;
между каждым из шкивов имеется перегородка или разделительная стенка 5, которая в нижней части корпуса
стяжного блока 1 проходит насквозь; тогда как в центральной и верхней части они срезаны, как показано
пунктирной линией 5 на рис. 1.
Фрикционный или управляющий блок обозначен цифрой 6 и расположен между двумя шкивами 2. Он
предназначен для подъема и опускания, отводя блок от дна корпуса 1, по которому проходят нижние витки
троса от шкива к шкиву. Блок приводится в действие винтом 7, который работает в резьбовом отверстии в
пластине 8, расположенной рядом с верхней частью корпуса 1.
Блок перемещается вверх и вниз с помощью штифтов 9, которые закреплены в пластине 8 и входят в
отверстия в блоке.
В месте соединения внутренних разделительных стенок 5 блок 6 имеет прорезь, нижняя часть которой
проходит вниз по каждой стороне почти до дна корпуса. Что касается 13k, то он обозначен цифрой 10 и
поворачивается в удлиненной части 12 бочки 1.
Нижняя внутренняя горизонтальная часть крюка 10 наклонена в верхней части, и эта часть находится под
кольцом или ушком 13, соединенным с лодкой, когда лодка спускается на воду, как показано пунктирными
линиями; в то время как, когда лодка освобождается, выступающая часть 14 крюка, которая представляет
собой противовес, отводит крюк от зазора в дне корпуса 12, в котором находится кольцо или ушко 13, и таким
образом освобождает его.
Крючок 10 (шляпка) сбоку выступает через пазы 1 (в корпусе 192) и имеет Т-образную головку снаружи
корпуса, и с помощью этой головки его можно легко привести в действие рукой. Или же он может приводиться
в действие путем перемещения рукоятки на концевой части поворотного штифта 11, или иным удобным
способом.
В данном случае в корпусе имеется отверстие для штифта 17, а также аналогичное отверстие в грузике a14,
так что, когда этот рычаг находится в положении, в котором крюк входит в зацепление с кольцом или ушком 13
судового механизма, путем вставки штифта через эти отверстия крюк может быть зафиксирован в этом
положении.
Кроме того, когда крюк находится в разъединенном положении, и штифт вставлен через отверстие в корпусе
12, он выйдет за пределы рычага 14 и удержит крюк в разъединенном положении.
В некоторых случаях, как показано на чертеже, крючок или защелка 18 шарнирно закреплены снаружи корпуса
12, и когда штифт 1.5 находится в правом конце паза 16, эта защелка зацепляется и удерживает головку
штифта, а значит, и крючок 10 под кольцом 13.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170946A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31.1920. Нет, 22,819/20.
0 ZWOComplete Accepted: Oct. 31, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области охлаждения динамо-электрических машин и связанные с этим
усовершенствования.
1,
РАНТХУР КУР, № 2055, Япония, гражданин Японии, настоящим заявляет о природе своего изобретения и о
том, как оно должно выполняться, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
настоящее изобретение относится к усовершенствованиям электрических машин и, в частности, к типу
машин, в которых тепловыделяющие части (например, сердечник якоря и обмотки возбуждения или, в случае
индуктивного двигателя, ротор и литограф) охлаждаются с помощью охлаждающей жидкости, вводимой в
корпус машины.
Уже было предложено направлять струю воды в пространство между статором и ротором индукционного
двигателя. Это означает, что статическое сопло заключено в корпус, в котором будут находиться все рабочие
части манекена.
В соответствии с настоящим изобретением, динамо-электрическая машина, в которой рабочие части
заключены в герметичный воздухонепроницаемый кожух, снабжена средствами для пропуска охлаждающей
жидкости, предпочтительно масла, через соответствующие поршни во вращающихся тепловыделяющих
частях, при этом охлаждающая жидкость распределяется в виде распыла по сердечнику якоря и обмоткам
возбуждения, или, в случае асинхронного двигателя, по ротору и статору.
Кроме того, стационарные тепловыделяющие части (например, обмотки возбуждения или статор) могут
охлаждаться за счет части жидкости, направляемой вверх, например, с помощью спринклеров. Целью
данного изобретения является создание вращающейся электрической машины с высокой охлаждающей
способностью, снижение сопротивления трения между охлаждающей жидкостью и деталями машины, а также
защита деталей машины от попадания пыли и влаги. Изобретение может быть применено к любой
вращающейся электрической машине, но оно гораздо более целесообразно для машин постоянного тока с
широкими воздуховодами внутри сердечника, чем для любых других. 45 Принцип данного изобретения можно
ясно понять из следующего описания со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет
собой боковой разрез высокоскоростного двигателя постоянного тока, соответствующего данному
изобретению, а фиг. 2 представляет собой торцевой разрез только по линиям X-X среди Yy-Y на фиг. 1,
причем правая часть этого разреза находится на промежуточной линии, а левая часть — на последней.
На чертеже 1 изображен цилиндр с торцевыми крышками 2 и 3. Они образуют корпус, внутри которого
заключены основные части машины. Главный вал 4, который 65 вращается вокруг подшипников 39, имеет
полость со стороны двигателя, и на нем прочно закреплена крестовина, или, скорее, хомут 5. Выступ 5
выполнен полым, и в нем образованы одно или несколько кольцевых углублений или полостей 6, когда он
устанавливается на вал. Роторный сердечник, изготовленный из листового железа, устанавливается на
указанный выступ, и торцевые пластины 7 плотно прижимают листовое железо обычным способом. 8 В
листовом железе роторного сердечника расположены воздуховоды. Ширина воздуховодов в машинах
постоянного тока обычно делается больше, чем в машинах переменного тока, так что, как будет описано
ниже, при прохождении охлаждающей жидкости через воздуховоды потери на трение, которые могут
возникнуть, не очень велики. Именно поэтому данная конструкция больше подходит для машин постоянного
тока. 85 1709946 170,946 В каждой пластине 7 образовано кольцевое углубление 9, и эти углубления
сообщаются через осевые каналы, как показано на рис. 1, а углубления 6 и 9 сообщаются с внутренней
частью вала через радиальные отверстия 10.
Другие радиальные отверстия 11 и 12 перфорированы на подставке и торцевых пластинах соответственно:
первое соединяет углубления 6 с воздуховодами 8, а второе соединяет углубления 9 с пространством внутри
облегченной части. Проводники 13 проложены в парах или отверстиях по периферии сердечника ротора и
обмотаны лентами 14, как это делалось ранее. 15 представляют собой полюса, выступающие с внутренней
стороны ротора 1, и на них расположены возбуждающие катушки.
Колинмутатор 16 закреплен на валу с помощью хилдерных колец 17, и в колинмутаторе образовано
кольцевое углубление IS. Коммутатор имеет ряд отверстий (19), расположенных по всей длине его сегментов
вдоль оси. Эти отверстия позволяют пространству внутри корпуса сообщаться с пространством 20, которое
образовано на самом конце коммутатора посредством крышки 21, прочно закрепленной на валу. 22 и 23
представляют собой радиальные отверстия, перфорированные на валу и соединяющие углубление 18 и
пространство с внутренней частью вала. Одно из удерживающих колец 17, прилегающее к ротору, имеет одно
или несколько отверстий 24.
Эти отверстия обеспечивают связь углубления с внутренним пространством при обустройстве.
Коммутатор выступает из корпуса, проходя через большое отверстие в правой крышке 3 и узкий зазор 25 по
периметру коммутатора, чтобы избежать трения, которое может возникнуть, если в зазоре будет
предусмотрена какая-либо прокладка для обеспечения маслонепроницаемости корпуса. 26 представляет
собой вогнутую пластину, прикрепленную к внутренней стороне крышки j, образуя внутри нее пространство 27.
Его внутренняя периферия имеет почти тот же диаметр, что и большое отверстие в So c-over.3, и она сначала
изгибается внутрь, затем наружу вдоль поверхности этого коминиматора, оставляя узкий проход между ними.
Внутренний край внутренней периферии указанного большого отверстия b5 также немного выступает внутрь
вдоль загнутого края выпуклой пластины, как наглядно показано на рис. 1.
В конструкции предусмотрены две трубы диаметром 2,3 дюйма, по одной с каждой стороны столбов, и 6
спринклеров 29, установленных на каждой трубе, обращенной к столбам, для распыления охлаждающей
жидкости на столбы.
:30 — это насос. Его всасывающая труба открывается в корпусе в нижней части, а напорная труба проходит
через охлаждающий бак 31, затем она сообщается с внутренней частью вала 4 через трубу 32, с
пространством 27 через трубу 33 и с трубой 28 через трубу 34. В подшипнике предусмотрено кольцевое
углубление 37, из которого в полом валу проделаны отверстия 38. Охлаждающая вода из резервуара 31
поступает в него по трубе 3-5, а затем выходит из трубы 36 после повышения ее температуры.
Принцип работы аппарата следующий: охлаждающая жидкость, предпочтительно масло, заливается в корпус
на такую глубину, что жидкость едва касается нижней точки ротора. Когда машина находится в движении,
насос 1}0 su;cl охлаждающей жидкости в корпусе подает ее внутрь вала.
пространство 27 и трубы t28. Жидкость, которая подается в вал, вытекает из него частично под действием
давления насоса, а частично под действием его центробежной силы, в пространство 20, углубления 18, 9 и G).
90 Жидкость, подаваемая по трубам 28, направляется на обмотки возбуждения в виде струи с помощью
разбрызгивателей 29, в то время как жидкость подается на различные поверхности сердечника якоря 9 через
отверстия 19, 24, 11 и 12, при этом вращательное движение деталей, перемещающихся в этих отверстиях,
вызывает перемешивание жидкости.
Жидкость, вдавливаемая в пространство 27 1)0, вытекает из него, образуя цилиндрическую пленку жидкости,
через поперечный канал между коммутатором и пластиной 26. Эта цилиндрическая пленка жидкости
герметизирует зазор 2 5, так что атмосфера не может попасть внутрь корпуса, а горячий газ в обсадной трубе
также не может выйти наружу. Однако, если давление газа в корпусе аномально повысится из-за случайного
повышения температуры аппарата, газ вырвется наружу, прорвав жидкую пленку.
Следовательно, никаких мер на случай подобных аварий не требуется. Конечно, этот уплотнительный
механизм может быть заменен любым из 115 известных на сегодняшний день уплотнительных устройств с
предохранительным клапаном на корпусе.
Жидкость поглощает тепло, выделяемое в деталях машины во время ее прохождения через распыляемую
или струйную жидкость, повышается в температуре и оседает на дне корпуса, а затем, будучи всасываемой
насосом, охлаждается, как указано выше. 170,946 В данном изобретении вращающиеся детали не
погружаются в охлаждающую жидкость, так что между жидкостью 6 и внешней поверхностью вращающихся
деталей практически отсутствует сопротивление трения. Более того, поскольку жидкость, проходящая через
каналы во вращающихся частях, под действием центробежной силы не испытывает большого сопротивления
трению в указанных каналах I0.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170947A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 31 июля 1920 г. Нет, 22,832/20. 170,947 Полный левый угол: март. 30, 1921,
Одобрено: октябрь. 31, 1927.
РИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гирокомпасам или связанные с ними.
Я, Сим;ЮЙ ДЖОРДЖ БРАУН1, Ф.Р1. С., проживающий по адресу: Эдвард Роуд, Уиллесден Лейн, Норт Актон,
графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного описи
следующий:
Данное изобретение относится к двум компасам, в которых орроскоп установлен в практически нейтральном
равновесии и управляется путем приложения восстанавливающего момента, компенсирующего наклон.
Компас такого типа описан в описании патента № iii.
126,451, компас beinm- espeuiallv пригоден для использования в неблагоприятных условиях involkino при
быстром переменном движении, например, при установке на самолете.
Я обнаружил, что такие компасы подвержены ошибкам из-за изменения температуры, так что, если они
показывают точно, скажем, при запуске и охлаждении, они могут слегка отклоняться от меридиана в одном
направлении после того, как проработают некоторое время и нагреются или перестанут показывать точное
время.
Для устранения этой ошибки, согласно данному изобретению, я предлагаю устройство компенсации с
регулированием температуры, которое создает небольшой восстанавливающий момент,
противодействующий и уравновешивающий момент, вызывающий ошибку из-за влияния переменной
температуры на гироскоп.
Компенсирующее устройство может представлять собой небольшой груз или грузики, используемые для
балансировки корпуса, установленные на компенсаторном стержне из металлов с различными
температурными коэффициентами или перемещаемые им, как в хорошо известных компенсирующих
устройствах, применяемых в хронометрах; или любой другой механизм, чувствительный к изменениям
температуры, может вызывать перемещение корректирующего грузика, который действует вокруг
горизонтальной оси оверскопа.
Величина необходимой коррекции может быть определена экспериментально для каждого компаса 415, а
компенсатор регулируется путем изменения положения груза или величины компенсирующего смещения для
точного получения требуемой коррекции. 50 Упомянутые ранее балансировочные грузы могут быть заменены
или частично заменены электромагнитными средствами, предназначенными для вращения горизонтальной
оси корпуса, содержащего гироколесо. Балансировку корпуса b5 можно регулировать снаружи с помощью
ползунка электрического тока и сопротивления, и может быть удобно пропускать этот электрический ток через
подходящий проволочный резистор, который 60 установлен на корпусе или рядом с ним.
Изменение сопротивления проволоки в зависимости от температуры может быть использовано для
обеспечения необходимой коррекции температурных воздействий на гирокомпас 65.
Дата: 31 июля 1920 года.
lIASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия3 и 55, Liberty Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителя, [Цена 11-] 170 947 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гирокомпасам или связанные с ними.
Я, Сидми Джордж Браун, член Королевского общества, проживающий по адресу: Виктория (ранее Эдвард)
Роуд, Уиллесден Лейн, Норт Актон, графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гироскопам в целом, но в большей степени к тем, в которых гироскоп
установлен в практически нейтральном равновесии и управляется путем приложения восстанавливающего
момента, который устраняет наклон. Компас такого типа описан в Техническом описании myi.
Патент № 126451, компас особенно полезен в условиях быстрого изменения направления движения,
например, при размещении на самолете.
Я обнаружил, что такие компасы подвержены ошибкам из-за изменения температуры, поэтому, если они
показывают точное время, скажем, при запуске и охлаждении, то после некоторого времени работы и
нагревания они могут немного отклоняться от меридиана в одном направлении, или наоборот. Для
устранения этой ошибки, согласно данному изобретению, я предлагаю устройство компенсации с
регулированием температуры, которое создает небольшой восстанавливающий момент,
противодействующий и уравновешивающий момент, вызывающий ошибку из-за влияния переменной
температуры на гВроскоп.
Компенсирующее устройство может представлять собой небольшой груз или грузы, используемые для
балансировки корпуса, установленные на компенсаторном стержне из металлов с различными
температурными коэффициентами или перемещаемые им; как в хорошо известных компенсационных
устройствах, применяемых в хронометрах; или любой другой механизм, чувствительный к изменениям
температуры, может влиять на перемещение компенсирующего груза, который действует вокруг
горизонтальной оси оверскопа.
Величина поправки может быть определена экспериментально для каждого компаса, а компенсатор
регулируется путем изменения величины или положения груза или степени компенсирующего смещения,
чтобы точно получить необходимую поправку.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди
компаса, на котором показано устройство коррекции температуры, установленное на гиромагниторе; и
Рисунок 2 представляет собой план компаса и устройства коррекции.
На чертеже показаны только основные части 6.5 компаса, которые обозначены пунктирными линиями,
поскольку сам компас может быть любого типа, подверженного погрешностям из-за колебаний температуры.
А — это гирообъектив Casini, установленный для вращения вокруг горизонтальной оси x, а также
вертикальное карданное кольцо 13, которое вращается вокруг вертикальной оси y, y. C представляет собой
компенсационную планку в виде тонкой двойной металлической полосы, выступающей горизонтально по
лицевой стороне корпуса A. На компенсационной планке установлен регулировочный груз D, при этом планка
или планка C на другом конце удерживается рычагом C, закрепленным на кронштейне E, который привинчен к
лицевой стороне гироскопа. Пластина E содержит другие части компаса, которые не имеют никакого
отношения к настоящему изобретению, а устройство компенсации показано установленным на пластине лишь
для удобства; при этом применим любой подходящий способ установки устройства на гироскопе A.9 Стержень
или полоса C изготовлены, как известно, из двух металлов с различными температурными коэффициентами,
так что при изменении температуры полоса будет изгибаться внутрь или наружу.
Как показано на плане 95 на рисунке 2, утяжеленный конец изгибается в сторону вала, а сама полоса слегка
наклонена так, чтобы максимально плотно прилегать к слегка конусообразной поверхности корпуса. Груз D
весом 100 г установлен на привинченном штифте c', принадлежащем полосе C, и его положение на винте
регулируется; груз фиксируется в отрегулированном положении контргайками d, так что надлежащая
балансировка достигается путем перемещения груза к горизонтальной оси 2?, x' или от нее.
170,947 -При правильной регулировке груза с помощью правильно изготовленной компенсационной планки
или полосы C любые изменения температуры, которые в противном случае вызвали бы ошибки в показаниях
компаса, приводят к смещению груза D на величину отклонения полосы C, что изменяет крутящий момент
вокруг горизонтальной оси x, x в такой степени, чтобы компенсировать крутящий момент, вызывающий
ошибки из-за воздействия температурных изменений на сам гироскоп.
На рисунке показан только один балансировочный груз, но, конечно, конструкция может быть двойной, и
может быть использован любой удобный тип температурного компенсатора. Кроме того, балансировочные
грузы могут быть заменены или частично заменены электромагнитными средствами, расположенными таким
образом, чтобы поворачивать горизонтальную ось корпуса, содержащего гироколесо. Балансировку корпуса
затем можно регулировать снаружи с помощью ползунка с электрическим током и сопротивлением, и может
быть удобно пропускать этот электрический ток.
ток проходит через подходящий проволочный резистор, который установлен на корпусе или рядом с ним.
Изменение сопротивления проволоки в зависимости от температуры может быть использовано для
обеспечения необходимой коррекции на 3°C для компенсации температурных эффектов в гирокомпасе.
Данная модификация не показана, поскольку для воздействия на горизонтальные цапфы корпуса гиромотора
А может быть предусмотрено удобное электромагнитное устройство.
Подробно описав и определив природу указанного замысла и то, каким образом он должен быть исполнен, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170948A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания KARluIEn, 2loTons LIMiITED, из Earrier Works, St. Thomas Road, Huddersfield, графство Йоркшир,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джой-Х. Уильям Джеммисон,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение, относящееся к машинам для
уборки дорог, в частности, относится к той форме конструкции, в которой продольная вращающаяся щетка,
установленная на раме, перемещаемой или приводимой в движение по поверхности дороги, расположена под
углом к направлению движения, так что она отбрасывает или складывает мусор в одну сторону машины.
В машинах такого типа, как они сейчас сконструированы, ширина колеи, которую они очищают, зависит от
длины щетки, но по многим причинам желательно, чтобы ширина колеи, которую они очищают, могла
изменяться. Например, в дневное время, когда на дорогах может быть значительный поток транспорта,
использование машины относительно большой ширины нецелесообразно из-за большой занимаемой
площади дорожного полотна, но ночью, когда дороги практически свободны от движения, желательно, чтобы
ширина очищаемой полосы была как можно больше, чтобы ускорить работу за счет сокращения количества
проходов, необходимых для очистки дороги заданной ширины.
3.5 Целью нашего изобретения, следовательно, является создание такой дорожно-подметальной машины
указанного типа, которая позволяла бы изменять ширину подметаемой полосы в широких пределах, и чтобы
такое изменение могло осуществляться быстро и с минимальными усилиями со стороны водителя или
обслуживающего персонала.
Согласно нашему изобретению, мы используем подходящую раму, которая может включать в себя или
являться частью шасси моторного транспортного средства, или частью конного транспортного средства, или
быть приспособленной для крепления к задней части шасси или транспортного средства, или которая может
быть выполнена как отдельный блок с опорными колесами и быть приспособлена для использования в
качестве прицепа за моторным или другим транспортным средством.
К раме прикреплена или является ее частью опора для поворотного круга, от которого последний, с помощью
подходящего кронштейна 55 или кронштейнов или нисходящего удлинителя или удлинителей, несет вал, от
которого с помощью свободно вращающихся на нем рычагов несет дорожный настил относительно большой
ширины или практически равной по ширине самой широкой колеи, которую необходимо очистить.
Расположив поворотный стол таким образом, чтобы щетка занимала положение, приблизительно
перпендикулярное направлению движения, можно очистить полосу движения большой ширины относительно
ширины транспортного средства или рамы, а вращая поворотный стол, можно уменьшить эффективную
ширину щетки по желанию, пока ширина очищаемой полосы движения не станет приблизительно равна
общей ширине транспортного средства или рамы.
Предусмотрены подходящие средства для обеспечения вращения поворотного стола и его фиксации после
регулировки, причем такие средства предпочтительно включают устройство 75, отображающее ширину
пройденного пути для любого заданного положения поворотного стола.
Вращение щетки может осуществляться различными способами. В случае, если устройство является частью
или приспособлением транспортного средства, вал, приводимый в движение от моторного механизма
транспортного средства, может передавать движение через конические колеса на вертикальный шпиндель,
расположенный и надлежащим образом соосно с поворотным столом (85°), такой шпиндель также - Дата
подачи заявки: авг. 3, 1920. № 22,841/20.
Фотография слева: 3 мая 1921 года.
Завершено: ноябрь. 3, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожно-подметальных машинах.
170,948 Конструкция включает в себя зубчатую передачу с коническим колесом, расположенным на валу,
который соединен коническим зубчатым колесом с валом, несущим рычаги, поддерживающие щетку. При
вращении поворотного стола для изменения угла наклона и, следовательно, эффективной ширины щетки,
центральный приводной шпиндель, приводимый в движение, будет поворачиваться вокруг конического колеса
на шпинделе, с которым он соприкасается.
От вала, на котором установлены опорные рычаги щетки, движение может передаваться на шпиндель щетки с
помощью цепей и зубчатых колес.
Если устройство должно быть частью или прикреплено к конной повозке, необходимый крутящий момент для
вращения щетки может быть получен с помощью соответствующей зубчатой передачи от одного из колес
погрузочной платформы повозки, и аналогично, если устройство выполнено в виде прицепа, буксируемого за
автомобилем или другим транспортным средством, щетка может приводиться в движение от одного из колес
погрузочной платформы, поддерживающих прицеп. Установив щетку дорожно-подметальной машины таким
образом, чтобы ее угол наклона относительно направления движения мог изменяться описанным выше
способом, мы сможем легко регулировать ширину подметаемой колеи в соответствии с требованиями
момента, не создавая при этом никаких помех для привода.
Детали конструкции и сборки частей, используемых для практического применения наших изобретений, могут
быть различными.
Дата: 31 июля 1920 года.
Соседние файлы в папке патенты