Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2141
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209944A
[]
Усовершенствования, касающиеся внутренних воздушных камер для накачанных шин. Я, Эдвард Брайс
Киллен, 27, улица Королевы Виктории, Лондон, Восточный Кейп (подданный Великобритании), настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к новой
конструкции внутренней воздушной трубки для накачанных чехлов шин, и при использовании в любом
подходящем внешнем чехле оно позволяет увеличить средний срок службы чехла шины и снизить количество
аварий с шинами, особенно когда по случайности или иным образом давление воздуха внутри шины опасно
снижается, помимо других преимуществ. Важной особенностью данного изобретения является то, что
внутренняя окружность воздушной трубки образует бесконечный шнур или защитную ленту из ткани и резины,
поперечное сечение которой выполнено таким образом, чтобы образовать подходящий клиновидный
замочный узел, и которая является самой толстостенной частью воздушной трубки. Эта жесткая внутренняя
окружность воздушной трубки сконструирована таким образом, чтобы плотно прилегать между бортами
внешней оболочки, а ее конструкция из шнура или ткани и резины образует бесконечное механическое
фиксирующее устройство при установке между бортами шины и позволяет механически раздвинуть борта
оболочки шины и плотно прижать их к металлическому ободу шины при любых условиях эксплуатации.
Если давление воздуха внутри шины случайно или по какой-либо другой причине окажется недостаточным
для эффективного поддержания требуемой нагрузки, борта шины останутся механически зафиксированными
на металлическом ободе. Кроме того, при использовании данного изобретения практически исключено
смещение бортов шины по ободу даже в самых суровых дорожных условиях. Эта воздушная трубка устраняет
необходимость в металлических предохранительных болтах, поскольку ее внутренняя окружность
представляет собой жесткую непрерывную тканевую и резиновую защитную ленту, и при использовании она
продлевает срок службы внешнего покрытия, обеспечивая эффективную механическую фиксацию чехла
шины, не зависящую от давления воздуха внутри шины. Воздушная трубка не может быть повреждена, если
её защемить между бортами шины и её металлическим ободом (ободами), и она надёжно и плотно прижимает
края бортов шины (независимо от их длины) к металлическому основанию обода (или ободов) при любых
условиях эксплуатации, а также делает практически невозможным срыв колёс с обода колёс, использующих
эту воздушную трубку, даже при самых тяжёлых дорожных условиях.
В поперечном сечении толщина комбинированной стенки из корда или ткани и резины по внутренней
окружности этой воздушной трубки составляет примерно от 5/8 до дюйма, и она плотно заполняет
пространство между бортами шины при установке в подходящий внешний чехол, образуя прочный
бесконечный механический клиновидный зацеп между указанными бортами, независимо от того, имеет ли
прикрепленная шина зацепляемые борта или прямые боковые стенки. Эффективность моей защитной
воздушной камеры не снижается под воздействием центробежной силы при использовании на высоких
скоростях, хотя для работы на высоких скоростях я предпочитаю использовать воздушную камеру с
нерастягивающимся внутренним слоем из жесткого шнура или ткани и резины, установленную внутри чехла
для шины, борта которого также нерастягиваются. Предпочтительно, чтобы эта воздушная трубка плотно
прилегала ко всему своему внешнему корпусу до накачивания, а толщина стенки воздушной трубки в
поперечном сечении, за исключением ее внутренней жесткой клиновидной окружности, может быть такой же,
как у обычных существующих воздушных трубок, но я могу сделать стенку толще и прочнее везде, скажем, на
дюйм или более, в зависимости от типа работы, для которой требуется воздушная трубка, особенно когда
защитный кожух шины имеет увеличенное поперечное сечение, чтобы изгибаться или деформироваться
ненормально, но безопасно при контакте с дорогой.
Я предпочитаю, чтобы используемый при изготовлении моей воздушной трубки материал из шнура или ткани
имел открытую структуру (или с широкой сеткой), позволяющую продавливать резину между шнурами во
время производства, образуя то, что я называю резиновыми заклепками, по всей внутренней окружности
воздушной трубки, и я предпочитаю, чтобы крайняя внутренняя окружность воздушной трубки была плоской в
поперечном сечении. Эта однородная конструкция обеспечивает необходимую прочность и жесткость,
требуемые для моей внутренней окружной воздушной камеры, расположенной между бортами шины. Или же
при изготовлении моей воздушной трубки я могу, при желании, соответствующим образом обмотать всю
воздушную трубку по спирали подходящим тонким шнуром или открытой тканевой лентой, которая при
использовании становится неотъемлемой частью трубки и, помимо укрепления трубки по всей ее окружности,
обеспечивает необходимую прочную и жесткую фиксацию шнуром или тканевой и резиновой лентой по
внутренней окружности трубки, не препятствуя при этом необходимой гибкости трубки в других местах.
Эта воздушная трубка особенно подходит для использования в сочетании с моим изобретением внешнего
защитного кожуха шины № 18446/5 июля 1922 г., который имеет широкую конструкцию, но с узким
протектором, проявляющим повышенную чувствительность при небольшой нагрузке, и широким протектором,
проявляющим повышенную прочность при большой нагрузке или перегрузке. Защитный кожух шины
сконструирован таким образом, чтобы безопасно эксплуатироваться на дороге при низком или высоком
давлении воздуха, например, 50 фунтов, 25 фунтов или 75 фунтов, в зависимости от вида работ, для которых
используется шина. Сочетание моей широкой внешней оболочки шины с новой внутренней воздушной
камерой обеспечивает новые технические эффекты на дороге, ранее недостижимые. Мне известно, что
воздушные камеры изготавливаются с толстыми резиновыми стенками, которые не обеспечивают плотного и
герметичного прилегания к шине до тех пор, пока она не будет накачана. Мне также известно, что существуют
воздушные трубки, имеющие толстые резиновые стенки как по внешней, так и по внутренней окружности, а
также более тонкие боковые стенки, с целью предотвращения разрывов и проколов, а также предотвращения
воздействия высоких нагрузок на защитное покрытие шины, но в данном изобретении я не претендую на такие
конструкции.
В свою воздушную камеру я устанавливаю подходящий клапан для накачивания во время изготовления
любым известным способом, а шнур или тканевый материал, используемый в конструкции моей воздушной
камеры, утоплен в резине и становится однородной массой с резиной во время изготовления воздушной
камеры. Данная воздушная трубка может быть изготовлена во всех необходимых размерах и из подходящих
материалов. Усовершенствования, касающиеся внутренних воздушных камер для накачанных шин. Инженер,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, Лондон, E.C. 4, Англия, заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к новой конструкции внутренней
воздушной трубки для накачанных чехлов шин, и при использовании в любом подходящем внешнем чехле
оно позволяет увеличить средний срок службы чехла шины и снизить количество аварий с шинами, особенно
когда в результате аварии или иным образом давление воздуха внутри шины становится опасно низким,
помимо других преимуществ.
Изобретение относится, в частности, к воздушным трубкам, в которых увеличенная базовая часть
приспособлена для размещения между краями защитного кожуха шины. Для того чтобы мое изобретение
было должным образом понято и легко реализовано, я прилагаю к настоящему документу два листа
чертежей, из которых на фиг. 1 изображен поперечный разрез одного из вариантов моей внутренней
воздушной камеры, накачанной внутри подходящего чехла для шины, причем накачанная шина, чехол,
установлена на ободе, удерживающем шину, имеющем съемный фланец, и показано, как клиновидная
внутренняя окружность моей воздушной камеры сконструирована для надежного и неподвижного удержания
бортов шины в правильном положении относительно металлического обода шины. На рисунке 2 представлено
поперечное сечение внутренней воздушной трубки того же типа, что и на рисунке 1, плотно установленной на
основной части обода, удерживающего шину; съемный фланец показан в отведенном состоянии, а пунктирная
внутренняя линия указывает на воздушную трубку с более толстыми стенками. На рисунке 3 представлен
поперечный разрез другой формы моей внутренней воздушной камеры, имеющей подходящий шнур или
ажурную ткань, опоясывающую камеру по спирали или витку, что обеспечивает чехлу шины, использующему
данную воздушную камеру, большую дополнительную несущую способность для перевозки более тяжелых
грузов по мере необходимости, а также обладает другими преимуществами, при этом дополнительная
тканевая лента или спиральная структура из шнура в процессе производства становится неотъемлемой
частью воздушной камеры.
На рисунке 4 показан боковой вид усиленной несущей воздушной трубки, изображенной на рисунке 3,
демонстрирующий, как воздушная трубка обвивается шнуром или открытой тканевой лентой в подходящей
спиральной или винтовой форме, которая предпочтительно утоплена в резину воздушной трубки во время
изготовления. Моя конструкция выглядит следующим образом: Важной особенностью данного изобретения
является то, что внутренняя окружность 1 этой воздушной трубки образует бесконечную резиновую защитную
ленту 2, усиленную шнуром или тканью, которая выполнена в поперечном сечении таким образом, чтобы
образовывать подходящий бесконечный клиновидный защелкивающийся элемент между базовыми бортами
шины, и является самой толстостенной частью воздушной трубки. Этот относительно жесткий внутренний
диаметр или клиновидный фиксатор 2 сконструирован таким образом, чтобы плотно прилегать между
бортами 3 и 4 подходящего внешнего покрытия, а его конструкция из шнура или ткани и резины образует
бесконечное механическое фиксирующее устройство при установке между бортами шины (см. рис. 1),
позволяя бортам 3 и 4 покрытия шины механически раздвигаться и плотно прилегать к металлическому
удерживающему ободу 5 и 6 шины при любых условиях эксплуатации.
Если давление воздуха внутри шины случайно или по какой-либо другой причине окажется недостаточным
для эффективного поддержания требуемой нагрузки, нижние борта 3 и 4 останутся механически
зафиксированными на соответствующем металлическом ободе. Кроме того, при эффективном использовании
данного изобретения практически невозможно, чтобы борта шины 3 и 4 смещались вокруг обода под
поперечными дорожными неровностями. Эта воздушная трубка 7 устраняет необходимость в металлических
предохранительных болтах, поскольку ее внутренняя окружность I сама по себе представляет собой
достаточно жесткую непрерывную тканевую и резиновую предохранительную ленту, и при использовании она
продлевает срок службы внешнего покрытия 8, обеспечивая эффективное механическое крепление чехла
шины к ободу, удерживающему шину, независимо от давления воздуха внутри шины, и помогает выдерживать
изменяющиеся нагрузки или перегрузки, если, случайно или по другим причинам, давление воздуха
становится слишком низким. Воздушная трубка 7 не может быть повреждена защемлением благодаря своей
прочной внутренней окружности при установке между бортами 3 и 4 шины, даже при использовании
аномально низкого давления воздуха в чехле шины и аномальном изгибе шины, и она надежно и плотно
прижимает выступы 3A и 4A бортов 3 и 4 шины (независимо от их длины) к металлическому основанию 5A и
6A обода 5 и 6 шины при любых условиях эксплуатации, и делает практически невозможным срыв
подходящих чехлов шин с использованием этой воздушной трубки 7 с обода даже при самых тяжелых
дорожных условиях.
В поперечном сечении толщина комбинированной кордовой или тканевой и резиновой стенки по окружности 2
шпонки и клина воздушной трубки предпочтительно составляет от 5/8 до дюйма, и она плотно заполняет
пространство между бортами шины при установке в подходящий внешний чехол, образуя прочный
бесконечный механический шпоночный клин 2 между указанными бортами 3 и 4, независимо от того, имеет ли
прикрепленная шина зацепляемые борта или прямые стороны, тем самым образуя прочную опорную часть
между металлическими фланцами. Эффективность моей защитной воздушной камеры №7 не снижается под
воздействием центробежной силы при использовании на высоких скоростях, поскольку я использую
воздушную камеру с жестким шнуром или тканью и резиновой внутренней окружностью, которую я
сконструировал практически нерастягивающейся, плотно зажимая и фиксируя ее между бортами 3 и 4 чехла
шины, борта которого также предпочтительно нерастягиваются. Эта воздушная трубка 7 предпочтительно
сконструирована таким образом, чтобы плотно прилегать ко всей своей внешней оболочке 8 до накачивания,
и в поперечном сечении толщина стенки воздушной трубки, за исключением ее внутренней жесткой
клиновидной окружности, может быть такой же, как у обычных воздушных трубок.
Предпочтительно сделать стенку более толстой и прочной по всей поверхности, например, на дюйм (см. рис.
1, 7) или на 3/8 дюйма (см. рис. 2, 7A); или больше, в зависимости от типа работы, для которой требуется
воздушная трубка, чтобы обеспечить значительную несущую способность и другие преимущества для шины,
независимо от низкого давления воздуха, используемого внутри каждой шины, особенно когда используемый
защитный слой шины имеет увеличенную ширину в любом или всех направлениях поперечного сечения,
чтобы обеспечить его ненормальную, но безопасную гибкость при контакте с дорогой и предотвратить
образование нежелательных острых углов в более широком сечении используемого защитного слоя шины. Я
также предпочитаю делать стенку воздушной трубки MV равномерной толщины повсюду, за исключением ее
жесткой внутренней клиновидной окружности 1 и 2, таким образом, чтобы давление воздуха внутри шины
равномерно распределялось по всей ее внешней оболочке при накачивании. Я предпочитаю, чтобы шнур или
тканевый материал 9 и 10, используемый при изготовлении внутренней окружности клина моей воздушной
трубки, был выполнен в открытой (или с широкой сеткой) форме (см. рисунки 1 и 2), что позволило бы гибкой
резине, используемой при изготовлении моей воздушной трубки, продавливаться между открытыми шнурами
9 и 10 во время производства, образуя то, что я называю резиновыми заклепками, на жесткой клиновидной
окружности шпонки воздушной трубки и вокруг нее.
Я также предпочитаю, чтобы крайняя внутренняя окружность воздушной трубки была плоской в поперечном
сечении. Эта однородная конструкция обеспечивает необходимую прочность и жесткость, требуемые по
внутренней окружности моей воздушной камеры, используемой для фиксации бортов шины № 3 и 4 на ободе,
удерживающем шину. Или же при изготовлении моей воздушной трубки я могу, при желании,
соответствующим образом соединить по всей окружности воздушной трубки в спиральной или винтовой
форме подходящим тонким шнуром или лентой из сетчатой ткани 11 (см. рис. 4), которая при использовании
становится неотъемлемой частью воздушной трубки и, помимо укрепления воздушной трубки по всей ее
внешней окружности, обеспечивает необходимую прочность внутренней окружности при использовании в
сочетании с тканевым или шнуровым кольцом 10, без необходимости использования тканевого кольца 9 и без
нарушения необходимой гибкости воздушной трубки в других местах (см. рис. 3 и 4). В то же время эта новая
конструкция воздушной трубки при использовании внутри подходящего чехла обеспечивает дополнительную
несущую способность чехла шины, если этот чехол шины должен выдерживать более тяжелые нагрузки,
например, на коммерческом шасси, независимо от того, находится ли давление воздуха в шине ниже или
выше 30 фунтов.
Для обеспечения нерастяжимости основания трубки в данной форме изобретения последовательные витки
полосы 11 расположены таким образом, чтобы соприкасаться друг с другом, или, как показано на фиг. 4, они
могут перекрываться вокруг стенок указанной базовой части. Однако в боковых стенках и протекторной части
трубы последовательные витки расположены на соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы
обеспечить необходимую растяжимость этих частей трубы. В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2,
тканевое армирование предпочтительно выходит за пределы высоты фланцев обода, что обеспечивает
дополнительное преимущество, заключающееся в предотвращении «прорезания обода» даже при самых
сильных или ненормальных изгибах. Как показано на рисунке, армирующий слой 9 предпочтительно выходит
за пределы мест соединения со слоем 10. Модифицированная конструкция, показанная на рисунках 3 и 4,
также обеспечивает эту важную особенность, особенно когда слой 10 (в таком виде согласно изобретению)
выходит за пределы своего соединения с обмотками 11.
Эта воздушная трубка особенно удобна в сочетании с моим изобретением — внешним чехлом для шины №
18446/5 июля 1922 года, и особенно в том случае, если она имеет толстые стенки по всей длине. Сочетание
этой воздушной камеры с моим чехлом для шины, спецификация № 209123, позволяет безопасно
использовать аномально низкое давление воздуха внутри шины. Толстые стенки воздушной камеры 7 и 7A в
сочетании с моей новой конструкцией чехла для шины способны выдерживать требуемую нагрузку на шину
при давлении воздуха, например, от 30 фунтов до 20 фунтов или даже меньше, поскольку автоматически
большее количество дюймов протектора шины по окружности соприкасается с дорогой, поддерживая нагрузку
на шину. Кроме того, чехол для шины и камера автоматически, по мере необходимости, обладают большей
эффективной прочностью для выдерживания изменяющихся нагрузок, если по случайности или иным образом
давление воздуха становится аномально низким. Эта воздушная камера также позволяет безопасно
изнашивать протектор всех чехлов для шин до уровня кромки, что означает, что использование моего
воздушного фильтра позволяет увеличить пробег чехла для шины.
В свою воздушную камеру я устанавливаю любой подходящий клапан для накачивания, изготовленный на
заводе любым известным способом, чтобы эффективно поддерживать необходимое низкое давление
воздуха. Шнур или тканевые материалы 9, 10 или 11, используемые в конструкции моей воздушной трубки,
предпочтительно утоплены в резине и становятся однородными с резиной в процессе изготовления
воздушной трубки. Эта воздушная трубка может быть изготовлена во всех необходимых размерах и из
подходящих материалов для безопасного выдерживания различных нагрузок или перегрузок при установке в
соответствующий чехол для шины, и она обладает многими преимуществами, недоступными для обычных
воздушных трубок, независимо от того, используется ли давление воздуха ниже или выше 25 фунтов на
квадратный дюйм. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209945A
[]
Велосипеды и другие велоципеды и дорожные транспортные средства. Усовершенствования, связанные с
тормозным или блокировочным механизмом для Я, владелец объекта недвижимости по адресу: Коубридж
Роуд, 323, Кантон, Кардифф, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к тормозному и блокировочному устройству для велосипедов и других велосипедов и
дорожных транспортных средств, включающему металлический стержень, состоящий из двух или более
отрезков стержня разного диаметра, соединенных вместе, размещенный внутри вилки переднего колеса и
несущий буфер на своем нижнем конце, причем указанный стержень имеет резьбу, входящую в
соответствующее неподвижное резьбовое соединение, так что при вращении указанного стержня буфер
соприкасается с шиной колеса. Изобретение относится, в частности, к устройствам указанного типа, в которых
стержень состоит из двух или более частей, телескопически взаимодействующих друг с другом, а также к
устройствам такого типа, в которых верхняя часть стержня выполнена с резьбовой частью для соединения с
неподвижным резьбовым гнездом, расположенным внутри трубы вилки, и имеет квадратную форму на своем
верхнем конце для размещения шпонки, причем указанный конец находится ниже уровня верхней части трубы
вилки.
Настоящее изобретение представляет собой устройство описанного выше типа, отличающееся улучшенной и
чрезвычайно простой конструкцией, и характеризуется тем, что верхний стержень, представляющий собой
больший стержень, имеет продольное отверстие для телескопического размещения нижнего стержня
меньшего диаметра и снабжен наружной резьбой на соответствующем расстоянии от своего верхнего конца,
причем эта резьбовая часть входит в зацепление с внутренней резьбой гнездового элемента, закрепленного
на машине с помощью ввинченной в него сальниковой гайки. Устройство, сконструированное в соответствии с
моим изобретением и предназначенное для применения на велосипедах, показано на прилагаемых чертежах,
где: Рисунок 1 представляет собой частичный боковой разрез. Рисунок 2. План. Рисунок 3 представляет собой
увеличенный поперечный разрез по линии 8 3. Рисунок 1, описанный ниже. На рисунке 4 представлен
поперечный разрез передней части рамы велосипеда с изображением установленного устройства:
аналогичные части на разных видах обозначены одинаковыми буквами. Устройство представляет собой
стержень, который в показанной конструкции состоит из двух отдельных отрезков a и b, соединенных вместе.
Верхняя часть отрезка a вблизи своего конца снабжена быстросъемной резьбовой частью a, а на ее крайнем
конце a имеет квадратное или любое другое удобное поперечное сечение. Трубчатый элемент c имеет
внутреннюю резьбу c для приема соответствующей резьбы a.l стержня a, и указанный трубчатый элемент c
предназначен для зажима сальниковой гайкой d, ввинчивающейся внутрь него, или иным способом к
неподвижной части машины. Нижний конец стержня b может вращаться или иным образом нести буфер e,
который может иметь удобную внутреннюю фланцевую втулку e, внутренний фланец которой входит в паз
выступа, установленного на стержне b. Представленное средство для соединения двух отрезков стержня
состоит из соединительного элемента g, имеющего внутреннюю резьбовую часть, в которую входит конец
стержня, и поперечного канала g, пересекающего этот канал. через него, проходя через проход g. Конец
стержня b входит в паз h шпильки и надежно зажимается к внутренней стенке детали g гайкой i,
навинчивающейся на резьбовую часть указанной шпильки.
Устройство управляется ключом, имеющим отверстие, форма которого соответствует форме... в конце, и ключ
вставляется через отверстие сальниковой гайки d. Вращение шпонки и, следовательно, штоков a и b приводит
к тому, что указанные штоки, благодаря резьбе винта, перемещаются вниз, и, следовательно, буфер e
соприкасается с шиной или периферией колеса. На рисунке 4 показано устройство, установленное на
велосипеде, расположенное внутри трубки вилки j, нижний конец которого проходит через отверстие,
предусмотренное в крыле. В заблокированном положении буфер плотно прижимается к шине, и поворот
штока для разблокировки колеса возможен только с помощью соответствующего ключа описанным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209946A
[]
Усовершенствования в прессах для брюк. Я, Эдвард Шелл, проживающий по адресу: Лаудон, 31. Я,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к прессам для брюк, одной из целей которых является обеспечение
возможности вставки одной или нескольких пар брюк в пресс и возможность извлечения любой пары без
помех для других. Ещё одна цель — обеспечить возможность растягивания одной или нескольких пар брюк во
время прессования. Ещё одна цель — предоставить прессе футляр, который в закрытом виде будет внешне
напоминать чемодан или сумку для переноски вещей и выполнять в нём аналогичную функцию. Согласно
изобретению, ряд расположенных друг над другом досок, навинченных на болты или штифты, приспособлены
для сжимания друг с другом с целью прижимания брюк, вставленных между ними, при этом пресс
предпочтительно размещается в корпусе с шарнирными торцами, обеспечивающими прямой доступ к торцам
пресса. Надевание брюк облегчается с помощью устройства, состоящего из двух досок или прочных
картонных листов, соединенных шарниром с одного конца и снабженных выдвижным ящиком и ручкой на этом
же конце.
Брюки, которые могут быть сложены поверх картона или доски, вставляются между двумя шарнирно
соединенными досками, после чего вставное устройство проталкивается между двумя досками пресса до тех
пор, пока рукоятка не окажется на противоположном конце. Затем брюки удерживаются одной рукой, а
рукоятка устройства для введения — другой. Затем устройство извлекается из пресса, оставляя внутри
брюки. Для скрепления досок пресса можно использовать любые подходящие средства, например, болты, на
которые крепятся доски, могут иметь резьбу и гайки-защелки. Другие концы болтов надлежащим образом
закреплены на дне корпуса, напоминающего чемодан, но имеющего один или два шарнирных конца, которые
можно откинуть, чтобы обеспечить доступ к прессу. Как обычно, чехол может иметь откидную крышку. В
прессе одновременно может находиться несколько пар брюк, при этом выступающие части складываются
поверх пресса. Для того чтобы брюки можно было растягивать во время прессования, один или оба конца
корпуса снабжены проволочной рамой, шарнирно закрепленной по бокам, при этом вторая проволочная рама
шарнирно закреплена по первому.
Выступающая часть брюк, подлежащих растягиванию, плотно складывается вокруг одной рамы, а затем
зажимается другой рамой, которая плотно прижимается к первой раме и удерживается в нужном положении
скользящими кольцами, охватывающими две боковые части двух рам с каждой стороны. Каркасы носилок
могут быть съемными, чтобы пользователь во время путешествия мог поместить их внутрь футляра вместе с
устройством для введения. По бокам корпуса может быть предусмотрен ряд отверстий для размещения
шарнирных концов каждой рамы и для возможности размещения рамы напротив любой пары брюк в прессе.
Устройство для установки может иметь деревянную или другую клиновидную или закругленную заднюю или
торцевую часть для облегчения установки в пресс. Усовершенствования в прессах для брюк. Я, Эдвард
Снелл, проживающий по адресу: Лаудун-роуд, 31, Сент-Джонс-Вуд, Лондон, северо-запад 8, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
прессам для брюк, имеющим ряд расположенных друг над другом досок или пластин, между которыми
несколько пар брюк могут быть зажаты и спрессованы с помощью винтов или других прижимных устройств.
Было предложено сложить каждую пару брюк и поместить изделие в конверт или папку, прежде чем
поместить его в многофункциональный пресс указанного типа, чтобы можно было извлечь одну или несколько
пар из пресса, не затрагивая остальные. Согласно установленному порядку, для каждой пары брюк в прессе
требовался специальный портфель, который оставался в прессе вместе с брюками во время их глажки. Цель
изобретения состоит в том, чтобы позволить вставлять брюки в многофункциональный пресс, не затрагивая
уже находящиеся в нем брюки, и с помощью устройства, которое может последовательно использоваться для
более чем одной пары брюк. Согласно изобретению, вставляемые брюки складываются и помещаются в
ткань. Они соединены между собой и имеют такую форму, что их можно вставить в пресс между двумя его
пластинами, а затем извлечь, не оставляя брюк в прессе; при этом устройство для вставки можно
использовать повторно для вставки других брюк.
На прилагаемых чертежах: Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно, боковой вид и план
многопозиционного пресса с устройством для вставки, установленным в прессе; Рисунок 3 представляет
собой план устройства для вставки, извлеченного из пресса. Изображенный многофункциональный пресс
состоит из верхней и нижней досок 1 и 2, а также ряда промежуточных досок 3, каждая из которых имеет
отверстия для свободного крепления винтов 4. Предпочтительно, чтобы нижние концы винтов имели
квадратную форму и входили в квадратные отверстия в нижней плате 2, чтобы предотвратить их вращение.
Для того чтобы предотвратить выпадение винтов при подъеме пресса и в то же время позволить их извлечь,
когда необходимо разобрать пресс для упаковки, пружинные зажимы 7 закреплены на штифтах или винтах 8.
Видеоролики №7 можно переместить. Другие позиции, свободные от головок: Пресс может быть снабжен
«носилками» с одного конца, как обычно. В приведенном примере носилки представляют собой изогнутый
стержень 9, шарнирно и съемно закрепленный в пружинных зажимах 10.
На двух внешних выступающих частях стержня 9 закреплена планка 11, а по ней установлена свободная
зажимная планка 12, которая скользит по ней. резьбовые концы стержня 9. Один конец стержня 12 имеет
лишь прорезь, так что в свободном состоянии его можно поворачивать вокруг противоположного конца.
Устройство для введения включает в себя две пластины 14 из тонкой древесины, картона или подобного
материала, соединенные с кожаной или подобной задней частью 15, снабженной ручкой 16. При
использовании штанины брюк вставляются между двумя пластинами 14, и устройство, вместе с брюками в
целости и сохранности, пропускается рукояткой вперед в пресс с одного конца, так что оно занимает
положение, указанное на рисунках 1 и 2. Затем выступающая часть брюк захватывается одной рукой, а ручка
16 — другой. Затем устройство для вставки можно вынуть за ручку, оставив брюки аккуратно сложенными и в
правильном положении в прессе. Устройство для вставки можно использовать многократно для вставки
других брюк, не затрагивая те, которые находятся в прессе.
После установки необходимого количества пар брюк, гайки-защелки 5 завинчиваются для создания
требуемого давления. Брюки можно растянуть, зажав выступающие части брюк между планками 11 и 12, когда
они находятся в поднятом положении, как показано пунктирными линиями на рисунке 1. Когда гайки-защелки
13 плотно завинчиваются, планки 11 и 12 опускаются вниз в положение, указанное сплошными линиями на
рисунках 1 и 2, тем самым растягивая брюки. Это следует сделать после того, как гайки-зажимы 5 на
противоположном конце от растяжителя будут надежно затянуты, но до того, как будут затянуты ближние
гайки-зажимы 5, чтобы брюки полностью растянулись перед зажиманием в прессе. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209947A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с фильтрами.
Я, Фрэнк Пуллен Кэнди, проживающий по адресу: Хоуик Плейс, 18, Вестминстер, Лондон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое
усовершенствование относится к средствам автоматического обеспечения медленного запуска фильтра
после его очистки в течение заданного промежутка времени и особенно подходит для использования в
сочетании с механическими фильтрами высокого давления.
Один из способов осуществления моего изобретения заключается в том, чтобы установить на выходной трубе
фильтрованной воды клапан, предпочтительно сбалансированного типа, например, дроссельный клапан, и
соединить с клапаном ведро и противовес таким образом, чтобы, когда ведро пустое, клапан был открыт, а
когда ведро наполнено водой, клапан был закрыт и постепенно открывался по мере опорожнения ведра.
Ведро снабжено дренажным отверстием и обычно пустое, так что клапан обычно открыт.
После завершения операции очистки ведро быстро наполняется водой, и его падение приводит к закрытию
клапана, в результате чего подача воды в ведро прекращается, и вода начинает выливаться через дренажное
отверстие. При этом рычаги соединения между ведром и утяжеленным клапаном заставляют клапан
медленно открываться по мере необходимости, по мере опорожнения ведра.
Вместо обычно пустого ведра я могу использовать ведро, обычно наполненное водой, с обычно открытым
клапаном. В этом случае управление приводится в действие путем быстрого опорожнения ведра от воды, что
приводит к закрытию клапана; постепенное открытие клапана осуществляется путем постепенного
наполнения ведра водой.
Другой способ реализации моего изобретения заключается в использовании поплавка, поднимающегося и
опускающегося в резервуаре, вместо поднимающегося и опускающегося ведра.
В этом случае резервуар может быть снабжен дренажным отверстием и находиться в обычном пустом
состоянии, с поплавком, опущенным вниз, и открытым клапаном; быстрое наполнение резервуара водой
приводит к быстрому подъему поплавка и закрытию клапана, а медленное опорожнение резервуара через
дренажное отверстие приводит к медленному опусканию поплавка и медленному открытию клапана.
Или же резервуар может быть обычно заполнен водой, а клапан открыт. Быстрое опорожнение резервуара
приводит к тому, что поплавок опускается и закрывает клапан, а медленное наполнение резервуара водой
приводит к тому, что поплавок поднимается и медленно открывает клапан.
Я предпочитаю организовывать автоматическое выполнение операций, предшествующих фактическому
управлению клапаном.
Например, подача воды в ведро или резервуар, или опорожнение резервуара от воды может осуществляться
тем же действием, которое закрывает промывочный клапан фильтра или открывает вход для
нефильтрованной воды или выход для фильтрованной воды, а необходимое закрытие подачи воды в ведро
или резервуар, или сливного крана из них может быть вызвано движением ведра или поплавка. Медленная
подача воды в ведро или резервуар, если они обычно заполнены водой, может осуществляться с помощью
шарового регулятора или путем регулирования подъема и опускания ведра или поплавка.
Я могу расположить ведро или резервуар в кладовой в верхней части, а не в нижней, или придать им такую
форму, которая наиболее подходит для моих нужд.
Вместо дренажного отверстия для медленного опорожнения резервуара или бака я могу использовать
плавающий отвод.
Примерно пятнадцать минут — это, как правило, подходящий период времени для постепенного открытия
клапана.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с фильтрами.
Я, Фрэнк Пуллен Кэнди, проживающий по адресу: Хауик Плейс, 18. Вестминстер, Лондон, британский
подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое усовершенствование относится к
средствам автоматического обеспечения медленного запуска фильтра после его очистки в течение заданного
промежутка времени и особенно подходит для использования в связи с механическими фильтрами высокого
давления.
Он одинаково хорошо подходит для использования в сочетании с механическими открытыми или
гравитационными фильтрами, в отношении которых обычно предусматривается грубый и медленный способ
запуска с помощью поплавка, плавающего на поверхности воды над фильтрующим слоем и соединенного с
клапаном на выходе отфильтрованной воды. Таким образом, когда уровень воды над фильтрующим слоем
находится на самом низком уровне или уровне промывки, указанный клапан закрывается и постепенно
открывается по мере подъема воды над фильтрующим слоем при запуске фильтра. Этот метод, хотя и лучше,
чем ничего, имеет несколько недостатков; например, он неэффективно контролируется по времени (что
является основным фактором в данном случае), поскольку зависит от скорости притока нефильтрованной
воды в фильтрующий бак, которая в большинстве случаев слишком высока, чтобы обеспечить наиболее
эффективный медленный запуск; скорость увеличения скорости фильтрации (поскольку она зависит от
соотношения объема поступающей нефильтрованной воды к объему выходящей фильтрованной воды)
максимальна в начале и минимальна в конце, тогда как должно быть наоборот; это также препятствует
эффективному «отфильтровыванию» воды над фильтрующим слоем, если приток нефильтрованной воды в
слой был прекращен до начала операции очистки.
Мое изобретение лишено этих недостатков и имеет дополнительное преимущество, заключающееся в
возможности его применения к обычному закрытому фильтру высокого давления, к которому не относится
упомянутый выше обычный метод.
В соответствии с моим усовершенствованием, я предусматриваю клапан, который я назову клапаном
плавного пуска, на входе нефильтрованной воды или на выходе фильтрованной воды, и располагаю этот
клапан таким образом, чтобы он был закрыт в начале фильтрации после того, как фильтрующий слой будет
очищен, и постепенно открывался с желаемой или заданной скоростью независимо от уровня воды над
фильтрующим слоем, обеспечивая таким образом контролируемый плавный запуск фильтра в закрытом
состоянии — я не обязательно имею в виду полное закрытие.
Клапан плавного пуска предпочтительно должен быть сбалансированного типа, например, дроссельный или
двухтактный. В соответствии с моими требованиями я могу расположить его либо полностью закрытым, либо
частично открытым в начале фильтрации.
Клапан плавного пуска может приводиться в действие поднимающимся и опускающимся водяным баком или
поднимающимся и опускающимся поплавком в резервуаре с водой.
Подъем ковша или поплавка может обеспечить медленное открытие клапана, а опускание ковша или
поплавка — необходимое закрытие клапана перед медленным открытием, или же опускание ковша или
поплавка может обеспечить медленное открытие клапана, а подъем ковша или поплавка — необходимое
закрытие клапана.
При использовании подъемно-опускающегося ведра крайне важно расположить рычаги между ведром и
клапаном таким образом, чтобы клапан открывался не резко, а постепенно.
Соседние файлы в папке патенты