Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2146
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210044A
[]
Усовершенствования в области пресс-форм для сварки рельсов и подобных изделий. Мы, Metal & THERMIT
CORPORATION, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата Нью-Джерси,
одного из Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 120, Бродвей, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники Фрэнка Ноймана). Я, гражданин США (штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки), проживающий в Берлингейме, округ Сан-Матео, штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию форм для сварки концов рельсов и подобных изделий
с помощью перегретого расплавленного металла, такого как термитная сталь или перегретая сталь,
полученная в электропечи, причем целью изобретения является обеспечение формы с системой литниковых
каналов, которая обеспечит распределение перегретого металла в полость формы, прилегающую к
противоположным сторонам рельсов, в частности, к противоположным сторонам головных секций.
Как и прежде, для изготовления форм такого типа было принято использовать один заливочный литник, из-за
чего участки рельсов, прилегающие к литнику, чрезмерно нагревались, а расплавленный металл,
поступающий к участкам, удаленным от литника, чрезмерно охлаждался, что приводило к дефектному и
неудовлетворительному соединению. Настоящее изобретение устраняет недостатки прежних типов форм,
предлагая форму с чашей или резервуаром сверху для приема перегретого расплавленного металла и двумя
литниковыми каналами, соединяющими дно чаши с полостью формы. Каналы расположены таким образом,
чтобы подавать отдельные потоки расплавленного металла в полость формы, прилегающие к
противоположным сторонам головной части рельса, так что два потока горячего неохлажденного металла
проходят непосредственно к обеим сторонам головок рельсов и обеспечивают прочный сварной шов в этих
точках с минимальным использованием расплавленного металла. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез концов двух балочных
рельсов с формой, воплощающей в себе изобретение, примененное к ним, причем разрез выполнен по линии
1-1 на фиг. 2.
Рис. 2 представляет собой сечение, взятое по линии 2 2 на рис. 1. На рис. 3 представлен вид сверху на форму
и торцы направляющих. На чертежах 1 обозначает форму, изготовленную из песка или другого огнеупорного
материала, предназначенную для размещения вокруг смежных концов рельсов А, В, имеющих балочную
конструкцию, и расположенную таким образом, чтобы концы рельсов были разделены вертикальным зазором
10. Верхняя часть формы 1 снабжена углублением 2, образующим чашу или резервуар, в который заливается
перегретый сварочный металл, а дно этой чаши 2 соединено с пространством или полостью, определяющей
шов, между концами направляющих и вокруг них, двумя заливочными каналами 3 и 4, причем чаша
соединяется с этими каналами через каналы 5, 5, которые служат литниками, по которым расплавленный
металл одновременно поступает к противоположным каналам. Затвор 3 удобно расположен вертикально
относительно пространства 10 между концами рельсов и над кромкой рельса балки, так что металл,
поступающий через указанный затвор 3, будет проходить вниз между концами рельсов через секции 11 и 12
полости формы и спокойно оседать на дне последней в пространстве 13, окружающем основания концов
рельсов.
Заливочный канал 4 предпочтительно расположен над внешними кромками концов направляющих и выровнен
с пространством 10, так что первые порции заливки, поступающие через канал 4, проходят вниз через секции
14 и 15 полости формы и соединяются с соответствующими порциями заливки, поступающими через канал 3,
в нижней части 13 полости формы. По мере подъема расплавленного металла в полости формы,
последовательные порции, подаваемые одновременно через литники 3 и 4, проходят непосредственно к
своим конечным позициям в литом соединении, не будучи вынужденными растекаться или размываться по
поверхностям концов рельсов. Таким образом, ни одна часть расплавленного металла не охлаждается
чрезмерно. Преимущество такой конструкции станет очевидным, если учесть, что, согласно общепринятой
практике, весь горячий расплавленный металл, поступающий через единый разливочный затвор,
расположенный с одной стороны головки рельса, приводит к чрезмерному расплавлению рельсов вблизи
точки входа и, как следствие, к чрезмерному охлаждению или заморозке первых порций разливочного
расплавленного металла.
Кроме того, согласно старой практике, последняя часть расплавленного металла, поступающая в форму через
единственный литник, полностью растекалась поперек и между головками рельсов, так что часть
расплавленного металла, которая в конечном итоге оказывалась рядом с удаленным участком головки
рельса, чрезмерно охлаждалась, что приводило к образованию слабого или дефектного соединения из-за
неравномерного сварочного процесса и нерегулярного расширения и сжатия. Для частичного преодоления
этой трудности оказалось необходимым использовать избыток расплавленного металла, который в
значительной степени терялся. Все эти трудности преодолеваются с помощью предлагаемого метода. Хотя
здесь усовершенствованная форма показана в применении только для сварки рельсов балочного типа,
следует понимать, что она одинаково эффективна для получения прочных и качественных сварных швов
между концами Т-образных рельсов и других подобных металлических элементов неправильного поперечного
сечения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210045A
[]
Системы дистанционного управления. Я, Рой Кларенс Артер, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Северная Колумбус-стрит, 415, Гэлион, Огайо, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к дистанционному
наблюдению и управлению аппаратурой, такой как генерирующее и коммутационное оборудование на
электростанции. Было предложено исключить или сократить количество обслуживающего персонала на
электростанции путем установки автоматического оборудования для запуска и остановки машин в
зависимости от изменения нагрузки. Подобные системы оказались особенно выгодными в роторных
преобразовательных подстанциях для систем электрической тяги, учитывая большое количество обычно
используемых подстанций и колебания нагрузки на эти подстанции. Однако, если несколько таких
автоматических подстанций соединены между собой, возникают трудности с обеспечением надлежащего
распределения нагрузки между отдельными станциями.
Фактически, желаемое распределение нагрузки может меняться в разное время. Кроме того, в определенные
периоды времени нагрузка на подстанцию может резко колебаться, в этом случае будет более желательно и
экономично поддерживать подстанцию в рабочем состоянии, чем допускать ее частые отключения и
перезапуски. Может возникнуть множество других чрезвычайных ситуаций, которые трудно предвидеть и
практически невозможно предусмотреть во всех отношениях с помощью автоматического управления.
Поэтому одной из целей моего изобретения является создание в системе такого рода диспетчерского пункта
для управления нагрузкой в центральной точке, откуда можно контролировать и управлять оборудованием на
автоматических подстанциях для обеспечения желаемого распределения нагрузки или для других целей. Еще
одной целью моего изобретения является создание средств, позволяющих осуществлять надзор и
управление относительно большим количеством аппаратных блоков по относительно небольшому числу
цепей управления, проходящих между подстанциями и диспетчерской.
Очевидно, что эта особенность моего изобретения не ограничивается каким-либо конкретным типом
оборудования на удаленной станции, и я предполагаю использовать эту и другие особенности моего
изобретения в различных системах, где желательно осуществлять ряд отдельных операций с меньшим
количеством цепей управления, причем такие системы могут иметь самые разные характеристики. Еще одной
целью моего изобретения является создание усовершенствованных цепей управления, которые
накладываются или накладываются на другие цепи для более эффективного использования управляющих
проводников. Вспомогательные цели моего изобретения связаны с общим усовершенствованием системы
управления такого рода с целью обеспечения точной и быстрой работы. Все пошаговые переключатели и
другие сложные механизмы исключены. Электромагнитные реле используются для регистрации и
переключения сигналов. В соответствии с моим изобретением, работа индикаторных устройств в
диспетчерском пункте нагрузки инициируется изменением параметров на подстанции.
Аппарат, в котором производится замена на подстанции, захватывает регистр, предпочтительно состоящий из
счетных реле, на подстанции, которая имеет соответствующий регистр в диспетчерском пункте. Последний
регистр передает на регистр подстанции множество серий обратных импульсов тока, причем импульсы тока
соответствуют обозначению упомянутого аппарата. С помощью этого устройства селективного переключения,
предпочтительно состоящего только из реле, осуществляется управление в соответствии с настройками
офисного регистра для выбора и включения соответствующего индикаторного устройства в диспетчерской.
Было установлено, что ревертативное импульсное управление гораздо надежнее, чем управление с помощью
директивных импульсов. Кроме того, это позволяет вводить последовательное сопротивление в импульсные
цепи для устранения индуктивных помех в соседних цепях, используемых для связи, в случае, если
необходимо использовать проводники телефонного кабеля для цепей управления. Для управления
аппаратурой на подстанции предусмотрены ключи или переключатели в диспетчерском пункте нагрузки,
регистры, предпочтительно состоящие из счетных реле, в диспетчерском пункте и на подстанции, а также
средства селективного переключения на подстанции для осуществления работы необходимого блока
аппаратуры.
Селективный режим работы достигается путем передачи реверсивных управляющих импульсов по цепи
управления между подстанцией и диспетчерской. Предпочтительно, чтобы выбор необходимого блока
аппаратуры не приводил к его работе, а лишь к срабатыванию индикаторного устройства, соответствующего
желаемому состоянию этого блока. Затем посылается дополнительная серия импульсов тока для приведения
аппарата в действие, или же, при желании, управление может быть прекращено без срабатывания. Таким
образом, обеспечивается контроль за работой управляющего устройства. Согласно еще одной особенности
моего изобретения, от диспетчерской к каждой подстанции отходят четыре проводника. Импульсные токи для
управления аппаратурой диспетчерского управления с подстанции и для управления работой аппаратуры
подстанции из диспетчерского пункта нагрузки передаются по металлическим цепям, образованным из этих
проводников. Показания счетчика нагрузки станции также передаются по этим проводам в диспетчерскую.
Кроме того, имеется четвертая линия связи, которая может использоваться для установления телефонной
связи между подстанцией и диспетчерской или для каких-либо других целей. Еще одна особенность моего
изобретения связана со схемой с таймером разблокировки, которая срабатывает при определенных условиях
для устранения неисправности соединения. В случае обрыва магистрали диспетчерского управления, через
короткий промежуток времени срабатывает схема автоматического отключения, которая разблокирует
управляющее оборудование и восстанавливает автоматический режим работы подстанции. Другие цели и
преимущества моего изобретения станут ясны из следующего описания, приведенного в связи с
прилагаемыми чертежами, которые иллюстрируют предпочтительный вариант его осуществления, в котором
используемые средства селективного переключения в целом аналогичны описанным в моей спецификации №
201153. На чертежах, представленных на фиг. 1, показана часть аппаратуры и цепей электроподстанции, а
также силовые фидеры, идущие к другим подстанциям, которые показаны схематически.
На рис. 2, который следует разместить справа от рис. 1, показаны реле и цепи управления для выбора блока
аппаратуры на подстанции как в целях контроля, так и в целях управления. На рис. 3, который следует
разместить справа от рис. 2, показаны счетные реле, а также соответствующие управляющие реле и цепи
управления на подстанции для передачи контрольного сигнала в диспетчерское управление нагрузки. На рис.
4, который будет размещен ниже рис. 3, показаны счетные реле, а также соответствующие управляющие реле
и цепи управления на подстанции для приведения в действие коммутационных реле, показанных на рис. 2, в
соответствии с требуемым режимом работы. На рис. 5, который следует разместить справа от рис. 3 и 4,
показаны магистрали управления, идущие от одной подстанции к диспетчерской, а также часть
сопутствующего оборудования. На рис. 6, который следует разместить справа от рис. 5, схематически
показана часть контрольного оборудования в офисе диспетчера грузов, а также соответствующие реле
подсчета, отбора и управления. На рис. 7, который следует разместить справа от рис. 5 и ниже рис. 6,
схематически показана часть оборудования в офисе диспетчера грузов, а также соответствующие реле
подсчета и управления.
На фиг. 8 и 9 представлены перспективные изображения реле, которые могут быть использованы в связи с
настоящим изобретением. На рис. 10 представлено предпочтительное расположение ручного пульта
управления или набора клавиш в офисе диспетчера нагрузки. На рис. 11 показана часть оборудования
системы диспетчерского управления в офисе диспетчера нагрузки. Для обеспечения максимальной
надежности работы, что имеет большое значение в системах такого рода, где управляемое оборудование
обладает большой мощностью и представляет собой значительные инвестиции, я предпочитаю использовать
электромагнитные реле только для коммутации и управления цепями. На рис. 8 показана форма реле,
предназначенная для управления большим количеством контактов. Реле включает в себя обычный
электромагнит 1 и якорь 2, который притягивается магнитом при подаче напряжения на реле. Движение якоря
2 приводит в зацепление ряд подвижных контактов 3 с неподвижными контактами 4. Контакты 3 и 4 могут быть
изготовлены из фосфористой бронзы или другого подходящего металла или сплава.
Контакты расположены таким образом, что происходит самоочищение контактной поверхности. Неподвижные
контакты 4 могут быть точно установлены с помощью направляющих 5, расположенных на корпусе реле, и
изолированы от него. Обе пары контактов прочно зажаты между изоляционными блоками 6, гибкость
контактов 3 позволяет им перемещать свои внешние концы и отводить якорь 2 от магнита 1 при
обесточивании реле. На рис. 9 показана еще одна форма реле, адаптированная для управления меньшим
количеством контактов. Реле состоит из магнита 1 и якоря 2. Подвижные контакты 3, управляемые якорем 2,
предназначены для взаимодействия с неподвижными контактами 4. Детальная конструкция используемых
реле не является частью настоящего изобретения и поэтому не показана. Конструкция реле, которые могут
быть использованы, показана в патенте США № 1 189 981, выданном 4 июля 1916 года Х. Г. Вебстеру. Я также
использую реле с замедленным срабатыванием, конструкция которых заключается в наложении медной
втулки на сердечник реле, и я изобразил эти реле на схематических чертежах, используя условное
обозначение, указывающее на такую конструкцию.
На рис. 10 показана панель управления с клавиатурой 7, на которой расположены кнопки управления 8 и
индикаторные лампы 9. Некоторые из кнопок 8 представляют собой обычные кнопочные выключатели,
которые обеспечивают кратковременное замыкание цепи при нажатии и отпускании. Другие представляют
собой блокирующие кнопки, которые остаются в нажатом состоянии до тех пор, пока их не отведут силой.
Некоторые кнопки также соединены между собой таким образом, что они разблокируются при нажатии одной
из других кнопок. Конструкция подобных устройств замыкания цепей хорошо известна и широко используется
в системах электрической сигнализации и смежных областях. Принцип работы и взаимосвязь различных
кнопок, показанных на схеме, станут ясны позже из описания электрических цепей. Преимущества такого
набора кнопок управления заключаются в его компактности, долговечности, а также в том, что регулировка
управляющих контактов может быть в любое время определена по положению кнопок. Индикаторные лампы
9, как будет показано далее, служат для отображения того, как используется набор клавиш и на каком этапе
выполняется операция.
На рис. 11 показано расположение контрольных ламп 10, установленных на каждом из машин на подстанциях.
Каждый механизм или устройство имеет две лампы, указывающие на рабочее или неподвижное состояние
механизма, а также на открытое или закрытое положение выключателя и т. д. Таким образом, две полосы
ламп 11 и 12 могут представлять собой определенную группу выключателей на одной подстанции. Над
каждой парой ламп на полосе 13 может быть нанесено обозначение соответствующего выключателя. Все
лампы на полосе 11 при включении могут обозначать замкнутое положение соответствующих выключателей,
а лампы на полосе 12 — разомкнутое положение тех же выключателей. Таким образом, оператор или
диспетчер может с первого взгляда определить состояние любого блока оборудования. Всякий раз, когда
управляющее устройство (которое будет подробно описано) вносит изменения в сигналы управления,
загорается сигнальная лампа 14, чтобы привлечь внимание диспетчера. Всё оборудование для управления
сигналами может быть установлено в поворотной башне на столе диспетчера загрузки или любым другим
удобным способом.
Для подробного описания системы, обращаясь к рис. 1-7, я показал вращающийся преобразователь 20 (рис.
1), питаемый трехфазным переменным током от подходящего источника (не показан) через контактор 21 и
соединенный на стороне постоянного тока с главной шиной 23, 24 через контактор 22. Главная шина
соединена через контакторы 25, 26 с фидерами 27 с другими подстанциями 28 и 29. От питающих линий 27
отходят питающие линии 30, идущие к третьему рельсу или тележке тяговой системы. В системах постоянного
тока такого типа обычно заземляют одну сторону главной шины, но для простоты показаны металлические
цепи. Следует понимать, что вращающийся преобразователь, а также контакторы шин и фидеров, показанные
на рис. 1, управляются автоматически в соответствии с нагрузкой на подстанции. Однако показана лишь та
часть автоматического управляющего оборудования, которая необходима для ясного понимания настоящего
изобретения. Для этой цели известны и могут быть использованы различные варианты.
Я показал электрочувствительное устройство 39, например, контактный вольтметр, подключенный к главной
шине 23, 24. Напряжение на этой шине изменяется в зависимости от нагрузки на подстанции. Пока это
напряжение достаточно высокое, контакты электрочувствительного устройства 39 остаются разомкнутыми.
Предположим, что вращающийся преобразователь 20 не работает, и нагрузка передается от других
подстанций. Если автомобиль приблизится к подстанции, напряжение на шинах 23, 24 упадет, и
электрочувствительное устройство 39 замкнет свои контакты, после чего сработает главное реле 40. При
включении реле 40 замыкается цепь через его якорь и передний контакт, средний якорь и задний контакт реле
41, обмотку контрольного реле 44, батарею 45 и обмотку контактора 21. Реле 44 срабатывает, и контактор 21
приводится в действие для подачи пускового тока на вращающийся преобразователь 20. На практике
включение главного реле 40 инициирует работу управляющих устройств (не показаны) для выполнения
различных других функций, необходимых для запуска преобразователя и его подключения к главной шине,
таких как коррекция полярности преобразователя, приведение щеток постоянного тока в контакт с якорем,
подача рабочего напряжения на преобразователь при использовании более низкого напряжения для запуска,
замыкание контактора 22 и т. д.
Взаимодействие автоматического управления с дистанционным управлением в соответствии с настоящим
изобретением будет понятно, однако, без подробного описания конкретных средств для выполнения этих
функций. Обмотка контрольного реле 44 включена последовательно с обмоткой контактора 21. Таким
образом, он активируется, когда контактор 21 разомкнут, и служит, как мы увидим, для управления сигналами
контроля в диспетчерском пункте нагрузки, указывающими на разомкнутое или замкнутое состояние
контактора 21. Все контакторы и другое оборудование на подстанции могут быть снабжены аналогичными
контрольными реле или контактами, управляемыми любым подходящим способом в зависимости от
состояния соответствующего блока оборудования. Таким образом, контакторы 25, 35 и 31 снабжены
контрольными реле 44, 44 и 44, аналогичными реле 44. Для иллюстрации ситуации, в которой мое
изобретение может оказаться особенно полезным, я подробно показал схемы других подстанций.
Вспомогательная шина 33, 34 соединена с основной шиной через контактор 35 и токоограничивающее
сопротивление 36.
Предположим, что на одном из фидеров 30 произошло короткое замыкание, как показано на рисунке 46. Если
такое короткое замыкание происходит вблизи подстанции, это может привести к чрезмерно большому току,
протекающему от преобразователя 20. Однако желательно попытаться устранить короткое замыкание, не
отключая подстанцию. Во избежание повреждения преобразователя, резистор 36 вставлен в этот
неисправный фидер. Это происходит автоматически с помощью токонезависимого устройства 47,
управляющего контактами 48, которое срабатывает сразу после короткого замыкания, размыкая контактор 25
и замыкая контакторы 31 и 35. Неисправный фидер теперь питается от вспомогательной шины 33, 34 через
контактор 31, при этом вспомогательная шина соединена с основной шиной через токоограничивающее
сопротивление 36. Диспетчер получает информацию о перегрузке подстанции и работе контакторов 25, 31 и
35 от своего контрольного оборудования. Если короткое замыкание продолжается в течение сколько-нибудь
значительного времени, желательно разгрузить подстанцию от части нагрузки и отключить
токоограничивающее сопротивление 36, поскольку способность этого сопротивления рассеивать энергию
ограничена с практической точки зрения.
Обе эти цели достигаются путем размыкания контактора 26, замыкания контактора 32 и размыкания
контактора 35, причем эти операции выполняются диспетчером. В настоящее время питание от подстанции 28
осуществляется через соединительный фидер 27 и контакторы 31 и 32, при условии, что подстанция 28 не
была перегружена. Сопротивление соединительного фидера 27, которое может иметь значительную длину,
ограничивает ток точно так же, как и сопротивление 36. В местах с большим количеством подстанций, таких
как подстанции 28 и 29, диспетчер может выбрать одну или несколько подстанций с меньшей нагрузкой для
подачи тока, необходимого для устранения короткого замыкания.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ РАБОТЫ КОНТРОЛЬНОГО УСТРОЙСТВА. При срабатывании контрольного реле
44, как описано выше, контрольный сигнал передается в диспетчерскую следующим образом: цепь
замыкается от земли через якорь и передний контакт реле 44, левый якорь и задний контакт реле 52, средний
якорь и задний контакт реле 51, первые контакты реле 50, верхний контакт реле 56 и обмотку реле 61 к
заземленной батарее. Реле 61 включается и блокируется через свой левый якорь и передний контакт, а также
через якоря и задние контакты реле 101 и 102 (рис. 3) на землю. Теперь замкнуты следующие цепи: от земли у
реле 102 через средние обмотки и задние контакты реле 60-62, среднюю обмотку и передний контакт реле 61
и обмотку реле 56 к заземленной батарее; и от земли у реле 102 через правые наружные обмотки и задние
контакты реле 60-62, правую наружную обмотку и передний контакт реле 61 и обмотку реле 50 к заземленной
батарее.
Реле 50 и 56 активируются. Реле 61 и 62 являются управляющими реле, общими для нескольких пар реле,
таких как 51 и 52. При включении реле 50 и 56 предотвращается срабатывание управляющих реле другим
комплектом до завершения данной операции, после чего реле 50 и 56 обесточиваются. При включении реле
50 замыкается цепь питания через его внутренние контакты реле 55, после чего замыкаются следующие цепи:
от земли через первые контакты реле 55 и обмотку реле 53 к заземленной батарее; и от земли у контрольного
реле 44 через левую обмотку якоря и задний контакт реле 52, правую внешнюю обмотку якоря и задний
контакт реле 51, крайние контакты реле 55, верхние контакты реле 76 и обмотку реле 81 к заземленной
батарее. Реле 53 и 81 активируются. Реле 81 блокируется через цепь, включающую его средний якорь и
передний контакт, которая независима от реле 76, и замыкается через свои внешние якоря, подавая питание
на цепи реле 76 и 54.
Для каждого управляющего реле, например, 44, имеется два реле, такие как 51 и 52, 51 и 52 и так далее; одно
из них, как мы увидим, соответствует нормальному состоянию, а другое — состоянию срабатывания
указанного реле. Группа реле, таких как 51, 51 и т. д., подключается к контактам реле, такого как 53, а реле 53
и т. д. предусмотрены для других групп реле, таких как 52 и 52. Включение реле 53 или 53, таким образом,
выбирает группу реле, например, 51 и 52. Выбор нужного реле из этой группы осуществляется путем
включения определенного вторичного коммутационного реле, например, 54 или 54, контакты которого
последовательно соединены с коммутационными контактами реле 53, как указано, и умножены аналогично
реле 53 и т. д. Общая компоновка переключающих реле 53 и 54 аналогична той, что описана в патентах США
№ 939186, 939187 и 939188, выданных 2 ноября 1909 года Э. Э. Клементу. Очевидно, что при такой
компоновке выбор любого из большого числа реле или других элементов аппаратуры может быть быстро
осуществлен с помощью относительно небольшого количества коммутационных и управляющих реле.
Количество управляющих реле 61-60 равно количеству групп реле, подобных 51 (хотя показаны только три), и,
как мы видели, они служат для выбора активной группы, вызывая срабатывание реле 53 или 53 и так далее. В
каждой группе вторичных управляющих реле 81-80 столько же, сколько реле 51 (показаны только три), и они
служат для выбора активного реле путем включения реле 54 или 54 и так далее. Таким образом, два
положения якоря каждого управляющего реле, например, 44, соответствуют разным парам реле 53 и 54.
Срабатывание каждого из реле 53, 53 и т. д. вызывает различную настройку устройства регистрации
импульсов (счетные реле 120-129, рис. 3), которая затем обнуляется импульсами тока, передаваемыми по
цепи управления из диспетчерской. В зависимости от количества текущих импульсов в этой серии, в
указанном офисе происходит групповой отбор. Затем производится вторая настройка регистра в соответствии
с конкретным сработавшим реле 54, после чего аналогичным образом в диспетчерской осуществляется
второй или окончательный выбор, и активируется соответствующий контрольный сигнал.
Последовательность управления реле 56, 76 и 55, 55 и т. д. предотвращает путаницу в случае одновременной
передачи нескольких сигналов. В таком случае сигналы сохраняются и передаются в правильном порядке без
каких-либо затруднений. При включении реле 53, как описано выше, цепь замыкается от земли через якорь и
задний контакт реле 102, якорь и задний контакт реле 101, нормальные левые наружные контакты реле 108,
контакты реле 53 и обмотку реле 120 к заземленной батарее. Реле 120 находится под напряжением. Теперь
цепь замыкается от земли через обмотки и задние контакты реле 102 и 101, средний якорь и задний контакт
реле 120, правый внешний якорь и передний контакт реле 120, а также обмотку реле 107 к заземленной
батарее. Реле 107 замыкается и замыкает цепь через свой якорь и передний контакт от заземления на реле
102 через обмотку медленного реле 108 к заземленной батарее.
Реле 108 включается, после чего замыкаются следующие цепи: - от заземленной батареи через правый якорь
и передний контакт реле 108, правый внешний якорь и задний контакт реле 106, обмотку реле 140, проводник
141, проводник 183, идущий от подстанции к диспетчерской, проводник 205, левый якорь и задний контакт
реле 220, обмотку реле 221, проводник 204, катушку импеданса 203, параллельно через сбалансированные
обмотки трансформаторов 201 и 185 и проводники 181 и 182, катушку импеданса 143, проводник 142, а также
якорь и задний контакт реле 101 к земле у реле 102; и еще одна цепь замыкается от земли у реле 102 через
задние контакты реле 101, средний Якорь и передний контакт реле 108, правый якорь и задний контакт реле
72, а также обмотка реле 71, подключенная к заземленной батарее. При включении реле 108 устанавливается
блокировочная цепь для реле 120 через его средний якорь и передний контакт, контакты
замыкания-размыкания реле 108, а также якоря и задние контакты реле 101 и 102 на землю.
Реле 140, 221 и 71 получают питание. При включении реле 221 цепь замыкается от земли через якорь и
задний контакт медленного реле 224, левый внешний якорь и задний контакт медленного реле 223, якорь и
передний контакт реле 221, средние якоря и задние контакты реле 239 230, а также обмотку реле 230 на
заземленную батарею. Реле 230 включается, блокируется через цепь, включающую его средний якорь и
передний контакт, которая независима от реле 221, и замыкает цепь от земли на реле 224 через якоря и
задние контакты реле 223 и 239 230, правый внешний якорь и передний контакт реле 230, а также обмотку
реле 220 на заземленную батарею. «Реле 220 включается, размыкает цепь включения реле 140 и 221 через
свой левый якорь и задний контакт, а также замыкает цепь включения медленного реле 222 через свой
правый якорь и передний контакт». Реле 222 загорается и замыкает через свой якорь и передний контакт цепь
от земли на реле 224 через левые якоря и задние контакты реле 225 и 227, а также обмотку реле 228 на
заземленную батарею.
Реле 228 загорается и блокируется через свой левый якорь и передний контакт, левый якорь и задний контакт
реле 226, а также якорь и задний контакт реле 224 на землю. При включении реле 140, как описано выше,
замыкается цепь от земли через якоря и задние контакты реле 102 и 101, якорь и передний контакт реле 140,
левый якорь и передний контакт реле 120, а также обмотку реле 120 к заземленной батарее. Реле 120
срабатывает, размыкает цепь реле 107 и замыкает цепь от земли через якоря и задние контакты реле 102 и
101, средний якорь и передний контакт реле 120, а также обмотку медленного реле 106 на заземленную
батарею. Реле 106 загорается и блокируется через свой левый якорь и передний контакт, а также через якоря
и задние контакты реле 107, 101 и 102, замыкаясь на землю. В своей правой внешней обмотке якоря и заднем
контакте реле 106 размыкает цепи реле 140 и 221.
Следует отметить, что это прерывание цепи управления предназначено для разделения одной серии
управляющих импульсов от другой, тогда как прерывание с помощью реле 220, как описано выше,
предназначено для генерации импульса каждой серии. После обесточивания реле 107, как описано выше,
реле 108 обесточивается, размыкает в своей внешней левой обмотке якоря и передних контактах цепи
блокировки реле 120 и 120 и замыкает через свою среднюю обмотку якоря и задний контакт цепь через
среднюю обмотку якоря и задний контакт реле 73, среднюю обмотку якоря и передний контакт реле 71 и
обмотку реле 72, после чего последнее включается, блокируясь через свою среднюю обмотку якоря и
передний контакт. Теперь цепь замыкается от земли через якоря и задние контакты реле 102 и 101, внешние
левые размыкающие контакты реле 108, внешний левый якорь и передний контакт реле 72, вторые контакты
реле 54 и обмотку реле 120 к заземленной батарее.
Управляющий импульс или импульсы второй серии теперь будут отправлены, как и прежде. При обрыве цепи
управления реле 140 и 221 обесточиваются, после чего цепь замыкается от земли на реле 224 через якорь и
задний контакт реле 221, левые якоря и задние контакты реле 239-231, левый якорь и передний контакт реле
230 и обмотку реле 230 к заземленной батарее. Реле 230 включается, блокируется через свой левый якорь и
передний контакт на землю реле 224, а также размыкает цепь включения реле 220 через свой внешний
правый якорь и задний контакт, после чего это реле обесточивается. Цепь реле 222 теперь разомкнута, и
через короткий промежуток времени якорь этого реле восстанавливается. Теперь цепь замыкается от земли
через левый якорь и задний контакт реле 224 и 223, якорь и задний контакт реле 222, правый якорь и задний
контакт реле 223, средний якорь и задний контакт реле 226, правый якорь и передний контакт реле 228 и
обмотку реле 227 к заземленной батарее.
Реле 227 включается, блокируется через свой средний якорь и передний контакт и замыкает цепь от земли на
реле 224 через якорь и задний контакт реле 222, правый внешний якорь и задние контакты реле 225 и 226,
правый внешний якорь и передний контакт реле 227, а также обмотку реле 240 на заземленную батарею. Реле
240 загорается, после чего замыкаются следующие цепи: от земли через якоря и задние контакты реле 224 и
223, правые наружные якоря и задние контакты реле 239 и 231, правый наружный якорь и передний контакт
реле 230, крайние контакты реле 240 и обмотка реле 242 к заземленной батарее; и от земли через якорь и
задний контакт реле 224, резистор 244, внутренние контакты реле 240 и обмотку реле замедления 223 к
заземленной батарее. Реле 242 включается, но реле 223 находится в неустойчивом состоянии и не
включается последовательно с сопротивлением 244.
В рабочем состоянии реле 242 напрямую заземляет цепь через свои нижние контакты реле 224 и описанной
выше схемы на граничное реле 223, после чего это реле активируется. В своих левых якорях и задних
контактах реле 223 размыкает цепи блокировки реле 230 и 230, а также цепи включения реле 240 и 242. Реле
230, 230 и 240 обесточиваются, при этом реле 242 остается заблокированным через свои нижние контакты, а
сопротивление 244 замыкается на землю на реле 224. После обесточивания реле 240, реле 223 также
обесточивается. Аппарат, изображенный на рис. 6, теперь готов к работе в соответствии со второй серией
импульсов тока. При срабатывании реле 242 цепь замыкается от заземленной батареи через обмотку
управляющего реле 248 и третьи контакты реле 242 на землю. Реле 248 срабатывает, блокируется через свой
левый якорь и передний контакт на землю у ключа 250 и замыкает цепи сигнальной лампы 249 и звукового
сигнала 250.
Второе пилотное реле подключено через аналогичную схему, включающую контакты второго реле 242. Реле
51 и 52 (рис. 2) подключены к отдельным реле 53 и 531. Соответственно, в зависимости от характера
изменений, регистрируемых контрольным реле 44, срабатывают разные реле 53 и 242. Реле типа 53
разделены на две группы, а реле типа 242 — на аналогичные группы. Пилотные реле 248 и 248 объединены в
одну группу с реле, подобными реле 242, так что сигнальные лампы 249 и 249 будут указывать на общий
характер изменений, происходящих на подстанции. Таким образом, одна лампа может гореть красным,
указывая на замыкание выключателя или запуск машины, а другая — зеленым, указывая на альтернативные
условия. Общее расположение запальных ламп и отдельных контрольных ламп показано на рис. 11.
Количество счетных реле 120-129 определяется максимальным желаемым числом селективных операций,
которое выражается количеством импульсов тока в одной серии.
Соответствующее количество счетных реле 230 239 имеется в диспетчерской. Я обозначил двадцать реле в
каждом комплекте, при этом показаны первые четыре и последние четыре реле каждого комплекта. Такая
схема позволит последовательно подавать до десяти импульсов тока, обеспечивая десять селективных
положений на каждом этапе управляющей операции. Если имеется два шага или две серии импульсов тока,
то количество селективных позиций может достигать ста, и при желании это число можно увеличить, добавив
дополнительные реле. Чтобы проиллюстрировать, как за один этап операции посылается ряд управляющих
импульсов, предположим, что работает аппарат, который первоначально активирует счетное реле 129 в
результате срабатывания реле 53 и 54 точно так же, как реле 120 было активировано при срабатывании реле
53 и 54. При срабатывании реле 129 реле 107 активируется через цепь, которую можно проследить
следующим образом: от земли у реле 102 через средний якорь и задний контакт реле 120, правый внешний
якорь и передний контакт реле 129 и обмотку реле 107 к заземленной батарее.
При срабатывании реле 107 реле 108 также срабатывает, как описано выше, и замыкает цепь управления,
включающую реле 140 и 221, идущую к диспетчерской. При срабатывании реле 140 цепь замыкается от земли
на реле 102 через якорь и передний контакт реле 140, левые якоря и задние контакты реле 120 128, левый
якорь и передний контакт реле 129 и обмотку реле 129 к заземленной батарее. Реле 129 включается,
блокируется через свой левый якорь и передний контакт, а также через контакты реле 108. При включении
реле 221 реле 230 также включается, как описано выше, и замыкает цепь питания реле 220 через свой
внешний правый якорь и передний контакт. Срабатывание реле 220 размыкает цепь реле 140 и 221 и
вызывает включение медленного реле 222. При обесточивании реле 140 замыкается цепь от земли через
якоря и задние контакты реле 102, 101, 140, 120, 121 и т. д., правый якорь и передний контакт реле 129, а
также обмотку реле 128 на заземленную батарею.
Реле 128 загорается и блокируется через свой средний якорь и передний контакт, средние якоря и задние
контакты реле 121 и т. д., контакты замыкания-размыкания реле 108, а также якоря и задние контакты реле
101 и 102 на землю. В средней части якоря и на заднем контакте реле 128 размыкает цепь блокировки реле
1291, в результате чего это реле обесточивается. После обесточивания реле 221 замыкается цепь от земли
через якоря и задние контакты реле 224, 223, 221, 239-231, левый якорь и передний контакт реле 230, а также
обмотку реле 230 на заземленную батарею. Реле 230 включается, блокируется через свой левый якорь и
передний контакт на землю реле 224 и размыкает описанную выше цепь включения реле 220 через свой
внешний правый якорь и задний контакт. Реле 220 обесточивается, восстанавливая тем самым цепь
управления, включая реле 140 и 221.
Эти реле снова активируются и, как и прежде, активируют последующие счетные реле. Включение реле 231
прерывает в его средней части якоря и заднем контакте цепь блокировки реле 230, а в его внешней правой
части якоря и переднем контакте восстанавливает цепь включения реле 220. Реле 220 снова прерывает цепь
управления, и вызванное этим обесточивание реле 140 и 221 приводит к включению следующего счетного
реле в каждом наборе аналогично тому, как это уже было описано. Импульсы продолжают подаваться
аналогичным образом под управлением реле 220, при этом обесточивание и повторное включение этого реле
происходит настолько быстро, что медленное реле 222 не восстанавливает свой якорь. Операция будет
продолжаться до тех пор, пока не будет активировано реле 120. Это происходит в результате включения реле
140, и становится очевидным, что одновременное включение реле 221 приводит к включению реле 239. Реле
239 замыкает через свой внешний правый якорь и передний контакт цепь включения реле 220, после чего это
реле снова включается, и цепь реле 120 и 221 размыкается.
Следует отметить, что цепь управления также прерывается, и передача дальнейших импульсов
предотвращается за счет включения медленного реле 106, цепь которого замыкается через средний якорь и
передний контакт реле 120, как описано выше. Реле 120 размыкает цепь реле 107 в средней части якоря и
замыкает цепь реле 107, после чего это реле обесточивается и размыкает цепь реле 108. Реле 107
посредством своего якоря и заднего контакта устанавливает цепь блокировки для реле 106, которая
замыкается на землю в реле 102. Отключение реле 107 прерывает контакты в его внешней левой части,
соединяя цепи блокировки реле 120 и 120, после чего счетная цепь восстанавливается в нормальном режиме
и готова к работе в соответствии со следующей серией управляющих импульсов. Через средний якорь и
задний контакт реле 108 замыкает описанную выше цепь реле 72. В ответ на описанное выше окончательное
обесточивание реле 221 цепь реле 239 замыкается через его якорь и задний контакт, а также через левый
якорь и передний контакт реле 239.
Реле 239 включается, блокируется через левый якорь и передний контакт, размыкается через левый якорь и
задний контакт цепи блокировки реле 238 и размыкается через правый внешний якорь и задний контакт цепи
включения реле 220. Реле 220 обесточивается и остается в этом состоянии достаточно долго, чтобы
позволить медленному реле 222 восстановить свой якорь, который был задержан во время серии импульсов.
После обесточивания реле 222 реле 227, как и прежде, активируется реле управления TENS 240. При
срабатывании реле 240 цепь питания десятого реле, подобного 242, устанавливается через правый внешний
якорь и передний контакт реле 239, которое является счетным реле, срабатывающим после серии из десяти
управляющих импульсов. Реле, подобные 242, соединены с контактами реле 240, причем рабочие контакты
последнего реле соединены с селективными контактами счетной цепи 23-239, как показано.
Срабатывание десятого реле 242 напрямую заземляет цепь краевого реле 223, как описано выше, что
восстанавливает работу счетных реле 239 и 2391, а также реле 240, после чего реле 223 обесточивается, и
устройство, показанное на рис. 6, готово к работе в соответствии со второй серией управляющих импульсов. В
данный момент в диспетчерской находятся под напряжением только реле 227, 228 и 242 (рис.). 6). Реле
замыкаются на землю на якоре реле 224 и остаются в этом состоянии до завершения операции передачи.
Остальные реле остаются активными до начала второй серии управляющих импульсов. Таким образом, для
удовлетворительной работы достаточно лишь восстановить работу счетных реле и реле 240 и 223 до начала
второй серии импульсов. Для обеспечения этого медленные реле 106 и 108 могут быть настроены на более
Соседние файлы в папке патенты