Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2146
.pdf
медленное восстановление работы, чем реле 222 и 223. Например, первые могут быть настроены таким
образом, чтобы освобождать свои якоря через половину-одну секунду после обесточивания, а вторые —
через одну восьмую-одну четвертую секунды.
Это, безусловно, обычная деталь регулировки, и она повсеместно используется в аппаратах такого типа.
Возвращаясь к подробному описанию работы показанных цепей, после повторного включения реле 120, как
описано выше, подается вторая серия импульсов практически тем же способом, что и раньше, чтобы вызвать
вторичный выбор в диспетчерской. Блоки или вторичные реле 54, 54 и т. д. управляют соответствующими
реле 120, 121 и т. д., как указано, для того, чтобы вторая серия управляющих импульсов соответствовала
конкретному сработавшему реле 54. При включении реле 120 реле 107 также включается, размыкает цепь
блокировки реле 106 своим задним контактом и замыкает цепь включения реле 108 своим передним
контактом. Реле 108, как и прежде, замыкает цепь блокировки счетных реле 120-129 посредством своих
внешних левых контактов. Также замыкается цепь от земли через якоря и задние контакты реле 102 и 101,
средний якорь и передний контакт реле 108, правый якорь и передний контакт реле 72, а также обмотку реле
73 к заземленной батарее.
Реле 73 загорается, размыкает описанную выше цепь реле 120 и цепь блокировки реле 71, а также
блокируется через свой правый якорь и передний контакт на землю реле 102. Отключение медленного реле
106 происходит через короткий промежуток времени, восстанавливая управляющую цепь, включающую реле
140 и 221, после чего, как и прежде, подается вторая серия токовых импульсов, при этом аппаратура в
диспетчерской (рис. 6), за исключением реле 227, 228 и 242, возвращается в нормальное состояние. Под
управлением импульсных реле 140 и 221 и размыкающего реле 220 срабатывают счетные реле 120 на
подстанции и 230 в диспетчерской. Реле 120, как и прежде, размыкает цепь реле 107, после чего реле 108
обесточивается, разблокируя счетные реле 120 и 120. Включение реле 120, как и прежде, активирует реле
106, размыкая управляющую цепь. В результате обесточивания реле 221 включается счетное реле 230.
После обесточивания реле 108, как описано выше, цепь замыкается от земли на реле 102 через его средний
якорь и задний контакт, средний якорь и передний контакт реле 73 и обмотку реле 74 к заземленной батарее.
Реле 74 включается, блокируется через свой левый якорь и передний контакт и замыкает цепь от земли через
свой правый якорь и передний контакт, обмотку медленного реле 101, верхние контакты реле 54 и 53 и
обмотку реле 51 на заземленную батарею. Реле 101 и 51 загораются, и последнее блокируется через свой
средний якорь и передний контакт, а также левый якорь и задний контакт реле 52, замыкаясь на землю через
якорь и передний контакт реле 44. При включении реле 51 и 101 реле 61, 81, 72, 73, 74 и 106 обесточиваются,
при этом обесточивание реле 61 приводит к обесточиванию реле 50 и 56. После обесточивания реле 50 и 81
обесточиваются также реле 55, 53, 54 и 76, после чего контрольное оборудование на подстанции
восстанавливается и готово к работе с другими сигналами.
В ходе восстановления работы оборудования на подстанции операция завершается в диспетчерской, и
управляющее оборудование восстанавливается следующим образом: при включении реле 230, как описано
выше, цепь реле 220 размыкается на внешнем правом якоре и заднем контакте этого реле. Затем медленное
реле 222 восстанавливает работу своих якорей, после чего замыкается цепь от земли через якоря и задние
контакты реле 224, 223 и 222, средний якорь и передний контакт реле 226, а также обмотку реле 225 к
заземленной батарее. Реле 225 загорается, блокируется через свой средний якорь и передний контакт на
землю реле 224 и размыкает цепь блокировки реле 227 через свой средний якорь и задний контакт. — Теперь
цепь замыкается от земли через якоря и задние контакты реле 224, 223 и 222, правый внешний якорь и
передний контакт реле 225 и обмотку вторичного управляющего реле 241 на заземленную батарею.
Реле 241 включается, замыкая цепи, аналогичные описанным в связи с основным управляющим реле 240 для
реле 243 и 223. Реле 243 срабатывает, но предохранительное реле 223, включенное последовательно с
запирающим сопротивлением реле 243, не срабатывает. Срабатывание реле 243 напрямую заземляет
резервное реле 223, после чего это реле активируется и приводит к восстановлению работы реле 230, 230 и
241. Реле 243 блокируется за счет общего запирающего сопротивления реле 243, 243 и т. д. относительно
земли на реле 224. При срабатывании реле 243 цепь замыкается от земли через обмотку контрольного реле
245, седьмые контакты реле 242, вторые контакты реле 243 и вторые контакты реле 242 к заземленной
батарее. Реле 245 включается, блокируется через свой левый якорь и передний контакт, замыкает через свой
правый внешний якорь и передний контакт цепь контрольной лампы 246 и размыкает нормально замкнутую
цепь контрольной лампы 247.
Теперь цепь замыкается от земли через средний якорь и передний контакт реле 245, верхние контакты реле
242 и 243 и обмотку медленного реле 224 к заземленной батарее. Реле 224 активируется и размыкает цепи
блокировки реле 242, 243, 225 и 226, после чего эти реле обесточиваются. Реле 245 остается
заблокированным, удерживая контрольную лампу 246 в рабочем состоянии. Теперь пилотное реле 248 можно
разомкнуть, отключив контакты ключа 2501-, после чего пилотная лампа 249 погаснет, а сигнализация 250
будет отключена. Когда пусковой контактор 21 снова размыкается, контрольное реле 44 обесточивается,
снимая блокирующее заземление с реле 51 через его передний контакт и замыкая цепь от земли через его
якорь и задний контакт, левый якорь и задний контакт реле 51 и правые якоря и задние контакты реле 52 к
управляющим реле 62 и 81. Схемы и принцип работы аналогичны уже описанным.
Под управлением реле 62 и 81 активируются реле 53 и 54. Реле 53 относится к группе реле, соответствующих
реле 52, 52 и т. д., или разомкнутому положению контактора 21 и других подобных устройств, тогда как реле
53 относится к группе реле, соответствующих реле 51, 51 и т. д., или замкнутому положению контакторов.
Операция переключения проходит как и прежде, за исключением того, что вместо реле 242 срабатывает реле
242, соответствующее реле 52. При срабатывании реле 242, через третий контакт этого реле включается
пилотное реле 248, зажигая пилотную лампу 249. При срабатывании реле 243, которое происходит как и
прежде, замыкается цепь от земли через вторые контакты реле 242, вторые контакты реле 243, седьмые
контакты реле 242 к батарее через блокирующий контакт реле 245. При замыкании реле 245 на землю его
якоря восстанавливают работоспособность, гасят контрольную лампу 246 и вновь зажигают контрольную
лампу 247.
Теперь цепь замыкается от земли через средний якорь и задний контакт реле 245, верхние контакты реле 242
и 243 и обмотку реле 224 на землю. Реле 224 активируется, разблокируя управляющие реле 225 и 226, а
также соединительные реле 242 и 243. После завершения операции на подстанции реле 52 включается
последовательно с реле 101, после чего управляющие реле 55, 56, 62, 72, 73, 74 и 81, а также реле 53 и 54
обесточиваются. Реле 52 остается заблокированным на земле на заднем контакте реле 44. Одно из реле 51,
52 всегда находится под напряжением, за исключением времени передачи сигнала. Аналогично, одна из ламп
246, 47 всегда горит. Цепи для включения контрольных реле 245, 245 и т. д. проходят через контакты реле
типа 242, тогда как цепи для шунтирования этих реле проходят через контакты реле типа 242, чтобы
обеспечить срабатывание отдельных сигнальных ламп 249, 249 в зависимости от характера изменения на
подстанции, т. е. от того, разомкнулся или замкнулся контактор, или от того, запустилась или остановилась
машина.
Контакты реле 242, 2421 и т.д., которые соединяются с контактами реле 243, 243 и т.д., объединены вместе,
как указано. Аналогичным образом, взаимодействующие контакты реле 243, 243 и т. д. умножаются друг на
друга. Полная операция отправки, хотя и требует значительного времени для подробного описания, на самом
деле завершается менее чем за три-четыре секунды. При необходимости могут быть предусмотрены
средства для освобождения управления и возможности повторной попытки управления сигналом в
диспетчерском пункте, если для выполнения операции передачи требуется больше времени. Это произойдет,
если устройство неисправно. Такое расположение показано на рис. 2 и 3. Когда аппарат управления на
подстанции не посылает сигнал, цепь замыкается от земли через нижние контакты реле 56 и обмотку
вибрационного реле 104 к заземленной батарее. Реле 104 включает в себя электромагнит с гибким
утяжеленным якорем и взаимодействующими контактами.
Когда его якорь притягивается магнитом, а затем отпускается, он некоторое время вибрирует взад и вперед с
постепенно уменьшающейся амплитудой. Очевидно, что путем правильного подбора размеров элементов
якоря и регулировки контактов реле может замыкать цепи через свои передние и задние контакты с
интервалом в любой желаемый период времени — от долей секунды до десяти или пятнадцати секунд или
дольше. Подробное описание конструкции такого реле приведено в моей заявке на получение патента США,
№ 1. № 499,351, подано в сентябре. 8, 1921. Описанная цепь размыкается при включении реле 56 в начале
операции передачи. В результате обесточивания реле 104 его якорь вибрирует взад и вперед, периодически
замыкая на определенный период, например, на пять секунд, цепь медленного реле 103. В течение этого
периода реле 103 не восстанавливает свою целостность. Обычно операция передачи завершается, и реле 56
обесточивается, как описано, до истечения этого периода, после чего цепь реле 104 снова замыкается.
Однако, если операция передачи не завершена и реле 56 обесточено, чтобы повторно замкнуть цепь реле
104 менее чем за пять секунд, медленное реле 103 восстанавливает свой якорь и замыкает цепь реле 105.
Теперь цепь замыкается от земли через описанную выше цепь и обмотку медленного реле 102 на землю
батареи. Реле 102 срабатывает и размыкает цепи реле 50, 54, 56, 61, 72, 73, 102, 105, 106, 107, 108 или тех
реле, которые находятся под напряжением. После обесточивания реле 50 обесточивается и реле 55, что, в
свою очередь, приводит к обесточиванию реле 53 и 81. При обесточивании реле 108 размыкаются цепи
блокировки счетных реле 120-129. Реле управления (рис. 2 и 3) теперь полностью восстановлены и работают
в обычном режиме, и после восстановления работы реле разблокировки 102 будет предпринята вторая
попытка отправить сигнал. Дополнительную защиту от сбоев обеспечивают реле 109-113. Реле 109 и 110
обычно находятся под напряжением, за исключением времени передачи.
Схема цепи реле 109 может быть прослежена следующим образом: от заземленной батареи через якорь и
задний контакт реле 108, обмотку реле 109, наружный якорь и задний контакт реле 106, реле 140, проводник
141, магистраль 183 к диспетчерской, проводник 205, левый якорь и задний контакт реле 220, обмотку реле
221, проводник 204, катушку импеданса 203, параллельно через сбалансированные вторичные обмотки
трансформаторов 201 и 185 и магистраль 181, 182, катушку импеданса 143, проводник 142, а также якоря и
задние контакты реле 101 и 102 к земле. Реле с высоким сопротивлением 109 находится под напряжением в
этой цепи, хотя реле 140 и 221, соединенные с ним последовательно, не находятся под напряжением. Цепь
реле 110 проходит через якорь и передний контакт реле 109. При включении реле 108, как описано выше, в
начале операции передачи, реле 109 и 110 обесточиваются, и замыкается цепь от земли через якоря и задние
контакты реле 102, 101 и 110, внешние левые якоря и задние контакты реле 111 и 112 и обмотку
вибрирующего реле 113 к заземленной батарее, после чего реле 113 включается, замыкая цепь реле 111.
Реле 113 по конструкции аналогично реле 104. При срабатывании реле 111 цепь реле 113 размыкается, в
результате чего его якорь освобождается, начинает вибрировать и срабатывает реле. Реле 112 получает
питание через средний якорь и передний контакт реле 111. Реле 112 блокируется через цепь, включающую
его средний якорь и передний контакт, которая не зависит от реле 111. Реле 111 удерживается в
заблокированном состоянии в течение заданного времени за счет вибрации якоря реле 113. Как правило,
реле 109 и 110 снова включаются в течение короткого времени, то есть после завершения передачи серии
импульсов. Включение реле 110 размыкает цепь блокировки реле 112, и реле 111 размыкается впоследствии,
когда его цепь размыкается на якоре реле 113 вследствие затухания амплитуды колебаний этого якоря, или
при срабатывании реле 101. Если по какой-либо причине передача серии управляющих импульсов не
завершается и реле 108 не восстанавливается в течение заданного времени, реле 111 обесточивается и
замыкает цепь от земли через правый якорь и передний контакт реле 112, правый якорь и задний контакт реле
111, внутренний якорь и задний контакт реле 110 и обмотку реле 114 на заземленную батарею.
Срабатывание реле 114 размыкает цепь любого реле или реле, которые могут быть подключены к батарее
115, за счет его якоря и заднего контакта. Хотя во многих случаях для упрощения схемы я показывал реле,
подключенные к отдельным батареям, разумеется, следует понимать, что многие или все реле на одной
подстанции или в диспетчерской питаются от одной батареи или подходящего источника. Таким образом,
посредством срабатывания реле 114 я могу разблокировать любое желаемое количество реле на подстанции,
и я предпочитаю разблокировать таким образом все реле, отвечающие за управление сигналами контроля
или прием управляющих импульсов от диспетчерской, чтобы подстанция вернулась в автоматический режим
работы. При такой схеме, если происходит обрыв управляющего канала 181, 182 или 183, 184, что приводит к
срабатыванию реле 109 и 110 и активации реле 114, как описано выше, подстанция возвращается в
автоматический режим работы. Это желательно, поскольку в случае обрыва линий управления диспетчер не
получает дальнейших сигналов и не может управлять каким-либо оборудованием на подстанции.
Диспетчер может таким образом разблокировать управляющее оборудование, нажав на ключ 2201, тем
самым активировав реле 220 и 224. Реле 220 открывает управляющий канал и освобождает устройство
посредством срабатывания реле 109-114, как описано выше. Срабатывание реле 224 освобождает аппарат в
диспетчерской (рис. 6), как было описано ранее. В системах такого типа, особенно на подстанциях,
предпочтительнее использовать незаземленный источник тока для управления реле из-за колебаний
потенциала земли в местах заземления электрооборудования. Заземленная батарея может привести к
проблемам из-за блуждающих токов от этого источника. Поэтому обозначение источника тока для реле на
чертежах, используемое в качестве условного обозначения, не следует рассматривать как реальное
отображение множества заземленных батарей, поскольку на самом деле предпочтительнее использовать
один незаземленный источник тока. Символ батареи повторяется, чтобы избежать необходимости показывать
соединительный провод от каждого реле к батарее, что усложнило бы схему.
«Заземлённый» конец всех батарей просто указывает на точку общего потенциала и облегчает чтение схемы,
позволяя с первого взгляда определить полярность каждой батареи («заземлённая» или «незаземлённая»
сторона).
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ПОДСТАНЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ. Рассмотрим теперь устройство, предназначенное для управления блоками аппаратуры на
подстанции из диспетчерской. На рис. 7 Я показал клавиши 2761, 277, 279-305, 311 и 311, составляющие
управляющее устройство с ручной регулировкой, которое может быть настроено диспетчером. Регистр
счетных реле 260-269, управляемый импульсным реле 252, которое, в свою очередь, контролируется
регистром счетных реле 150-159 (рис. 4) на подстанции, функционирует совместно с другими управляющими
реле на рис. 7 для обеспечения эффективной регулировки указанных ключей. Регистр 150-159
устанавливается импульсами тока под управлением импульсного реле 160 и прерывающего реле 161.
Указанный регистр вместе с другими управляющими реле на рис. 4 вызывает избирательное срабатывание
реле 90 и 91 (рис.
2)
. Реле 90 и 91 расположены практически так же, как реле 242 и 243: реле типа 90 выбирает нужную группу, а
реле типа 91 выбирает нужный блок в любой группе. При срабатывании реле 90 и 91 замыкается цепь для
передачи в диспетчерскую контрольного сигнала, соответствующего операции, которую необходимо
выполнить. Предположим, что необходимо замкнуть контактор 21, при этом контактор и реле 44 должны быть
обесточены. Как показано на рисунке, правые якоря реле 51 заземлены через верхние контакты реле 90 и 91.
Затем управляющий сигнал передается, как описано выше, при этом управляющая заземляющая точка была
размещена на якорях реле 51 реле 44. Диспетчер фиксирует полученный сигнал и, если он соответствует
требуемой операции, передает еще одну серию управляющих импульсов для заземления через средние
контакты реле 91, пятые контакты реле 90 и обмотку реле 42 на заземленную батарею.
Реле 42 включается, блокируется через свой левый якорь и передний контакт на землю реле 41 и замыкает
через свой правый якорь и передний контакт цепь питания контактора 21. Контактор 21 замкнут и остается
замкнутым до тех пор, пока реле 42 не будет разблокировано в результате срабатывания реле 41. Реле 41, 43
и другие управляющие реле могут управляться диспетчером нагрузки точно так же, как и реле 42; то есть они
подключаются к контактам реле 90 и 91 и других подобных селекторных реле, так что диспетчер может
индивидуально выбирать и включать их. Я показал набор управляющих реле 41-43 для управления
контактором 25, которые расположены практически так же, как реле 41-43, и аналогичные управляющие реле
предусмотрены для всех аппаратных блоков на подстанции. Включение реле 41 разблокирует реле 42 и
размыкает цепь контактора 21, так что этот контактор остается разомкнутым независимо от состояния
оборудования автоматического управления на подстанции.
Реле 41 замыкается на землю через реле 43. Если реле 43 находится под напряжением, реле 41
обесточивается, тем самым восстанавливая автоматический режим работы станции; при необходимости
может быть предусмотрена возможность передачи контрольного сигнала обратно диспетчеру нагрузки перед
включением реле 41, 43 и т.д. Подробные схемы всех управляющих реле не показаны, поскольку это приведет
к ненужному дублированию схем реле 41, 42 и 43. Подробное описание работы устройства, участвующего в
замыкании контактора 21 для запуска вращающегося преобразователя 20 из диспетчерской, выглядит
следующим образом: диспетчер выбирает подстанцию (рис. 1, 2 и 4), нажимая на кнопку 276. Теперь замкнуты
следующие цепи: от земли через левые контакты ключа 276 и обмотку реле 251 к заземленной батарее; и от
земли через правые контакты ключа 276 и обмотку реле 257 к заземленной батарее. Реле 251 и 257
загораются и замыкаются на землю на нижнем якоре и заднем контакте реле 275.
Схема блокировки реле 251 включает в себя сигнальную лампу 276, индивидуальную для выбранной
подстанции и служащую для индикации оператору идентификатора этой подстанции. Эти лампы могут быть
размещены на пульте управления и показаны на рис. 10 слева от пульта управления рядом с
соответствующими кнопками подстанции. Количество кнопок и ламп соответствует количеству подстанций,
десять из которых показаны на рис. 10. На рис. 7 показаны схемы трех ключей подстанций 276, 277 и 278;
остальные ключи подключены аналогичным образом. Реле 251 соединяет ключевое и управляющее реле,
показанные на рис. 7, с магистралью 211, 212, идущей к нужной подстанции. Другие реле, такие как 251, 251 и
т. д., управляются другими ключами подстанции и служат для соединения управляющих магистральных
линий, ведущих к другим подстанциям, с управляющим оборудованием в диспетчерской. Ключевые контакты
276 замыкаются лишь на мгновение, реле подстанции блокируются до завершения операции передачи.
Если необходимо разблокировать реле 251 без отправки сигнала, как это потребуется в случае случайного
нажатия неправильного ключа подстанции, это можно осуществить путем нажатия ключа 279. Оператор
теперь нажимает клавиши с обозначением нужного блока оборудования, соответствующие блоки на разных
подстанциях с тем же обозначением, а также клавишу запуска 305. Клавиши 280-289 в одном ряду соединены
таким образом, что управляют передачей двух серий токовых импульсов, тогда как клавиши 290-299 в другом
ряду, обозначающие аппаратные блоки на подстанциях, и клавиши 300-302 в третьем ряду, обозначающие
операции, расположены таким образом, что каждая из них передает одну серию управляющих импульсов, так
что для выполнения полной операции необходимо нажать клавишу в каждом из последних рядов. Каждый из
вариантов желателен при определенных условиях. Десять часто выполняемых операций могут
контролироваться с помощью десяти клавиш 280-289.
С другой стороны, тридцать операций могут быть выполнены под управлением тринадцати клавиш 290-302.
При нажатии ключа 305 реле 256 активируется и блокируется через правый якорь и передний контакт реле
257 на землю в реле 275. Регистр 260-269 устанавливается в соответствии с настройкой пульта управления и
затем работает синхронно с регистром 150-159 на подстанции при реверсивном импульсном управлении. Под
управлением регистра на подстанции срабатывают реле выбора 90 и 91. Управляющие импульсы посылаются
группами, чтобы обеспечить широкий выбор за короткое время и с минимальным количеством оборудования.
Предположим, что клавиша 289 обозначает желаемую операцию. Поскольку ключ 289 находится в левом
ряду, срабатывает ключ 311, соответствующий этому ряду, замыкая цепь реле 258, которое блокируется
через свой средний якорь и передний контакт, а также через средний якорь и задний контакт реле 259 к
заземленной батарее на ключе 311.
Лампа 310 загорается параллельно реле 258. Эта лампочка, изображенная на рис. 10 в верхнем левом углу
набора клавиш, указывает на то, что для использования выбран левый набор клавиш (280-289). При
замыкании ключа 289 цепь замыкается от земли через левую обмотку якоря и передний контакт реле 256,
правые размыкающие контакты реле 254, верхние обмотки якоря и задние контакты реле 274, 273, 272, 271 и
270, левую наружную обмотку якоря и передний контакт реле 258, левые контакты ключа 289 и обмотку реле
269 к заземленной батарее. Реле 269 загорается и замыкает цепь реле 255 через свой внешний правый якорь
и передний контакт. Реле 255 загорается и замыкает цепь медленного реле 254, после чего цепь блокировки
реле 269 замыкается через правые замыкающие контакты реле 254, а цепь реле 270 замыкается через
наружный левый якорь и передний контакт этого реле.
Теперь цепь замыкается от земли через нижний якорь и задний контакт реле 275, якоря и передние контакты
реле 257 и 251, проводник 211, катушку импеданса 203, параллельно через сбалансированные обмотки
трансформаторов 201 и 185 и управляющие магистрали 181 и 182, катушку импеданса 143, проводник 162,
правый якорь и задний контакт реле 161, обмотку импульсного реле 160, проводник 163, проводник 184,
идущий между подстанцией и диспетчерской, проводник 212, левый внешний якорь и передний контакт реле
251, обмотку импульсного реле 252, левый якорь и задний контакт медленного реле 253 и средний якорь и
передний контакт медленного реле 254 к заземленной батарее. Реле 160 и 252 активируются. Теперь цепь
замыкается от земли через внутренний якорь и задний контакт реле 175, внутренний якорь и задний контакт
реле 176, якорь и передний контакт реле 160, средние якоря и задние контакты реле 158, 150 и обмотку реле
150 к заземленной батарее.
Реле 150 включается, блокируется через свой средний якорь и передний контакт с землей на реле 175 и
замыкает цепь от земли через якоря и задние контакты реле 175, 176, 159, 159 и т. д., левый внешний якорь и
передний контакт реле 150 и обмотку реле 161 на заземленную батарею. Реле 161 срабатывает, замыкая
цепь медленного реле 164 и размыкая цепь управления, включающую реле 160 и 252. При обесточивании
реле 160 цепь замыкается через его якорь и задний контакт от земли реле 175 через правые якоря и задние
контакты реле 159 151, правый якорь и передний контакт реле 150 и обмотку реле 150 к заземленной батарее.
Реле 150 получает напряжение и блокируется через правый якорь и передний контакт на землю на реле 175.
При срабатывании реле 164, как описано выше, цепь замыкается через правый якорь и передний контакт
этого реле от земли у реле 175 через средние якоря и задние контакты реле 167 и 169 и обмотку реле 170 к
заземленной батарее, после чего реле 170 оказывается под напряжением.
Реле 170 замыкается на землю через реле 175 посредством якорей и задних контактов реле 166 и 168. При
включении реле 252, как описано выше, цепь замыкается от земли через левую обмотку якоря и передний
контакт реле 256, якорь и передний контакт реле 252, левую обмотку якоря и передний контакт реле 269 и
обмотку реле 269 к заземленной батарее. Реле 269 загорается, блокируясь через свой левый якорь и
передний контакт, а правый якорь замыкает контакты реле 254 на землю на реле 256. В своей внешней
правой обмотке якоря и заднем контакте реле 269 размыкает описанную выше цепь включения реле 255,
после чего через короткий промежуток времени реле 254 восстанавливает свои обмотки якоря. Реле 254
соответствует реле 108 (рис. 3) и служит для разделения серии импульсов тока, генерируемых реле 161.
Следует понимать, что в счетной цепочке 260-269 для каждого ключа 280-289 имеется два реле, из которых
показано только восемь, и соответствующее число в счетной цепочке 150-159.
Реле, например, 260, 261 и т. д., соответствующее каждой клавише, сначала поднимается, а затем
последовательно включаются остальные реле с помощью импульсного реле 252. Импульсное реле 160
работает совместно с реле 252 для повышения напряжения на счетных реле 150 и 159. Число повышенного
напряжения зависит от количества управляющих импульсов, поданных до срабатывания реле 269. Это реле,
как мы уже видели, служит для восстановления работы реле 254 и прерывания серии управляющих
импульсов. Во время короткой паузы на подстанции выполняется основная операция переключения, и
комплект ключей подготавливается к передаче второй серии управляющих импульсов. При обесточивании
реле 254 размыкаются цепи блокировки реле 269 и 269 в правых контактах реле, и замыкается цепь от земли
на реле 256 через левый якорь и задние контакты реле 254, средние якоря и задние контакты реле 274 и 272,
средний якорь и передний контакт реле 270 и обмотку реле 271 к заземленной батарее.
Реле 271 включается, блокируется через свой средний якорь и передний контакт на землю реле 256 и
замыкает цепь от земли через якорь и передний контакт реле 256, правые размыкающие контакты реле 254,
верхние якоря и задние контакты реле 274, 273, 272, верхний якорь и передний контакт реле 271, правый
якорь и передний контакт реле 258, правые контакты ключа 289 и обмотку реле 269 на заземленную батарею.
Пока комплект ключей готовится к работе в соответствии со второй серией управляющих импульсов, на
подстанции происходит основная операция переключения, которая выглядит следующим образом: включение
реле 150, как описано выше, прерывает в его наружном левом якоре и заднем контакте цепь включения реле
161. Это реле обесточивается и остается в этом состоянии достаточно долго, чтобы медленное реле 164
восстановило работу своих якорей, поскольку дальнейшие управляющие импульсы не передаются до второй
стадии работы.
Теперь цепь замыкается от земли на реле 175 через якоря и задние контакты реле 176, 164, 176, 166 и 168,
правый якорь и передний контакт реле 170, а также обмотку реле 169 к заземленной батарее. Реле 169
включается, блокируется через свой правый якорь и передний контакт с землей на реле 175 и замыкает через
свой внешний левый якорь и передний контакт цепь от земли на реле 175 для включения реле 92 (рис. 2).. При
срабатывании реле 92 замыкается цепь от земли через якоря и задние контакты реле 175, 176, 159 и 159 и
т.д., левый внешний якорь и передний контакт реле 150, левый якорь и задний контакт реле 172, наружные
контакты реле 92 и обмотку реле 90 к заземленной батарее. Реле 90 активируется и блокируется через свои
нижние контакты и замыкающее сопротивление на землю на реле 175. При срабатывании реле 90 прямое
заземление осуществляется через его нижние контакты, внутренние контакты реле 92 и обмотку реле 176 с
граничным замедлением.
Последний получает питание, его якоря размыкаются, и он замыкает цепи реле 92, 150 и 150, после чего эти
реле обесточиваются. Реле управления подстанции (рис. 4) теперь готовы к работе в соответствии со второй
серией управляющих импульсов. Второй этап операции аналогичен первому, описанному выше. После
включения реле 269 включаются реле 255, а затем реле 254. Срабатывание реле 255 обесточивает
медленное реле 253, которое восстанавливает работоспособность своих якорей и замыкает управляющую
цепь, включающую импульсные реле 252 и 160. Срабатывание реле 254 замыкает цепь через его внешний
левый якорь и передний контакт, а также через нижний якорь и передний контакт реле 271, активируя реле
272. Реле 272 загорается, блокируется через свой нижний якорь и передний контакт и размыкает цепь
блокировки реле 270. Через свой верхний якорь и задние контакты реле 272 размыкает цепь под напряжением
реле 269.
Срабатывание реле 160 приводит к повторному включению реле 150, после чего включаются реле 161 и 164.
Управляющие импульсы продолжают подаваться под управлением размыкающего реле 161 до тех пор, пока
не сработает реле 269, размыкающее цепь реле 255 и замыкающее цепь медленного реле 253, после чего
управляющая цепь размыкается, а ключевой блок подготавливается к дальнейшему управлению, и на
подстанции завершается вторичный этап переключения. Включение реле 164 замыкает цепь от земли у реле
175 через внутренний якорь и задний контакт реле 176, правый якорь и передний контакт реле 164, средний
якорь и задний контакт реле 167, средний якорь и передний контакт реле 169 и обмотку реле 168 к
заземленной батарее. Реле 168 включается, блокируется через средний якорь и передний контакт и
размыкает цепь блокировки реле 170, после чего это реле обесточивается. После серии управляющих
импульсов реле 91, 91 и т. д. поднимается в зависимости от того, какие счетные реле 150-159 были
активированы.
В рассматриваемом случае реле 150 и 150 остаются заблокированными после второй серии управляющих
импульсов. После прекращения импульсов реле 164 размыкает свои якоря, и цепь замыкается от земли через
якоря и задние контакты реле 175, 176, 164, 176 и 166, правый якорь и передний контакт реле 168, а также
обмотку реле 167 к заземленной батарее. Реле 167 включается, блокируется через свой правый якорь и
передний контакт на землю реле 175 и размыкает цепь блокировки реле 169, после чего это реле
обесточивается. С помощью своего внешнего левого якоря и переднего контакта реле 167 замыкает цепь
реле 177 и 93. Функция реле 177 будет описана позже. При срабатывании реле 93 замыкается цепь от земли
через якоря и задние контакты реле 175, 176, 159, 159 и т. д., наружный левый якорь и передний контакт реле
150, левый якорь и задний контакт реле 172, наружные контакты реле 93 и обмотку реле 91 к заземленной
батарее.
Предполагается, что расположение реле 90, 91, 92 и 93, а также их связь со счетными реле 150-159 станут
ясны из фрагментарного изображения, представленного на рис. 2 и 4. Основные или групповые реле, такие
как 90, последовательно соединяются через контакты реле 92 с исполнительными контактами реле 150, 151 и
т. д. счетной цепи. Аналогичным образом, вторичные реле, такие как 91, подключаются через контакты реле
93. Цепи первых трех реле, таких как 90 и 91, соответствующих первым трем рабочим реле 150, 151 и т. д.
регистра, включают нормально замкнутые контакты реле 172. При включении реле 91 цепь замыкается от
земли через описанную выше цепь, ее нижние контакты — внутренние контакты реле 93 и обмотку краевого
реле 176. Реле 176 срабатывает и размыкает цепи реле 93, 150 и 150, после чего реле 176 размыкается. Реле
91 остается заблокированным из-за своих нижних контактов и замыкающего сопротивления на землю на реле
175.
Реле 94 включается в этой цепи и замыкает цепь реле 172, которое размыкает исходную цепь включения реле
91. При срабатывании реле 91 замыкается другая цепь от земли через средний якорь и задний контакт реле
174, а также верхние контакты реле 91 и 90 к правым якорям реле 51. Предположим, что контактор 21
разомкнут, реле 44 обесточено, а реле 52 заблокировано через средний якорь и передний контакт на землю
через задний контакт реле 44. Описанное заземление якорей реле 51 приводит в действие контрольное
устройство, указывая на замкнутое положение контактора 21 так же, как если бы контрольное реле 44 было
включено. Диспетчер нагрузки регистрирует контрольный сигнал и, если он желает выполнить указанную
операцию, нажимает клавишу 303. В то время как на подстанции происходит описанный выше этап
вторичного переключения, комплект ключей подготавливается к дальнейшей работе следующим образом:
медленное реле 254 обесточивается при обесточивании реле 255 и размыкает свои правые контакты,
соединяющие цепи блокировки реле 269 и 269.
Через свой внешний левый якорь и задний контакт реле 254 замыкает цепь от земли у реле 256, через
средний якорь и задний контакт реле 274, средний якорь и передний контакт реле 272 и обмотку реле 273 к
заземленной батарее. Реле 273 включается, блокируется через свой средний якорь и передний контакт на
землю реле 256 и размыкает цепь блокировки в своем среднем якоре и заднем контакте (см. реле 271), после
чего это реле обесточивается. Теперь цепь замыкается от земли на реле 256 через правые размыкающие
контакты реле 254, верхний якорь и задний контакт реле 274, верхний якорь и передний контакт реле 273 и
лампу 306 к заземленной батарее. Лампа 306 загорается, указывая на завершение операции переключения на
подстанции и готовность пульта управления к передаче заключительной серии токовых импульсов. На этом
этапе диспетчер может выбрать один из двух вариантов: либо запустить выбранный блок аппаратуры на
подстанции, предварительно убедившись в его идентификации с помощью описанного выше контрольного
сигнала, либо выключить управляющую аппаратуру, не внося никаких изменений на подстанции.
Для этой цели предоставлены ключи 303 и 304, причем последний является ключом для разблокировки. Ключ
304 подключен к четвертому счетному реле 268 счетной цепи 269 260, а ключ 303 подключен к шестому реле
(не показано) счетной цепи. Нажатие клавиши 304 приведет к отправке двух управляющих импульсов, а
нажатие клавиши 303 — к отправке трех импульсов. Разумеется, могут быть приняты и другие меры, в рамках
которых аппаратура управления на подстанции будет соответствующим образом модифицирована. Клавиши
замка соединены следующим образом: левые или первичные контакты клавиш 280-289 соединены в
несколько этапов с реле 269, так что нажатие любой из этих клавиш вызывает отправку одного управляющего
импульса на первом этапе. Клавиши 302, 301 и 300, управляющие другими основными операциями
переключения, подключены к четвертому реле (268), шестому и восьмому реле соответственно, вызывая
отправку двух, трех и четырех управляющих импульсов. Правые или вторичные контакты клавиш 280 289, а
также клавиши 290 299, соединены с чередующимися реле 260, 261 и т. д. 269 счетной цепи для обеспечения
отправки ряда управляющих импульсов на втором этапе в зависимости от выбранной клавиши.
Группы ключей связаны с управляющими реле 270 и 275 посредством реле 258 и 259, управляемых ключами
311 и 3111. Клавиши 280-302 соединены между собой таким образом, что нажатие любой клавиши
разблокирует любую другую клавишу в том же ряду, которая была использована, при этом нажатая клавиша
остается заблокированной до последующего использования другой клавиши в том же ряду. Разумеется,
представленную схему можно изменить при желании. Количество клавиш и конкретный счетный реле,
управляемый каждой клавишей, определяются в определенных пределах количеством выполняемых
операций и характером операции передачи, выбранной для различных операций. Эти факторы изменчивы и
зависят от других условий, таких как размер и характеристики подстанции. При нажатии клавиши 303
посылается заключительная серия управляющих импульсов, состоящая из трех импульсов. Реле 274
срабатывает от реле 254 в начале этой серии импульсов и от реле 275 в конце. Срабатывание реле 275
размыкает в его нижнем якоре и заднем контакте цепи блокировки реле 251, 256 и 257, в результате чего эти
реле обесточиваются, и лампа 276 гаснет.
После обесточивания реле 256 обесточиваются и реле 253, 269, 269, 274 и 275. Теперь набор клавиш
восстановлен до нормального состояния и может использоваться для выполнения других операций на той же
или других подстанциях. В начале заключительной серии управляющих импульсов включаются реле 150, 160,
161 и 164. Включение реле 164 замыкает цепь от земли на реле 175 через его правый якорь и передний
контакт, средний якорь и передний контакт реле 167, а также обмотку реле 166 на заземленную батарею. Реле
166 включается, блокируется через средний якорь и передний контакт реле 175 на землю и размыкает цепь
блокировки реле 168 через средний якорь и задний контакт, после чего это реле обесточивается. По
завершении серии из трех управляющих импульсов пятое и шестое реле (не показаны), такие как 150 и 150,
остаются под напряжением, а реле 161 и 164 обесточиваются. При обесточивании реле 164 цепь замыкается
через его правый якорь и задний контакт, а также через правый якорь и передний контакт реле 166 для
включения реле 165.
Реле 165 замыкается через свой правый якорь и передний контакт на землю реле 175 и замыкает цепь через
обмотку реле 171 на заземленную батарею, после чего реле 171 оказывается под напряжением. Якоря этого
реле соединены с контактами второго, четвертого и шестого счетных реле 150-159. При включении реле 171
цепь замыкается через его внешний правый якорь и передний контакт, а также передний контакт шестого
счетного реле, отвечающего за включение реле 174. Реле 174 загорается и размыкает цепь контроля через
верхние контакты реле 90 и 91 в своем среднем якоре и заднем контакте, тем самым освобождая реле 51 и
заставляя устройство управления (рис. 2 и 3) передавать и восстанавливать сигналы контроля (рис. 6) до их
исходного состояния, соответствующего фактическому состоянию работающего устройства. По завершении
этой операции контроля реле 74 включается, как описано выше, что приводит к включению реле 52 и
контрольного реле 101 явным образом.
Включение реле 74 также замыкает цепь через его правый якорь и передний контакт, левый якорь и передний
контакт реле 174, а также размыкающие контакты и обмотку реле 173a на заземленную батарею, после чего
реле 173a оказывается под напряжением. Реле 173a блокируется через свои замыкающие контакты на землю
в точке : реле 175 и замыкает цепь через свой внешний правый якорь и передний контакт для включения реле
173. Реле 173 замыкает цепь от земли через свой якорь и передний контакт, вторые контакты реле 91, пятые
контакты реле 90 и обмотку реле 42 на заземленную батарею. Реле 42 включается, замыкает цепь питания
контактора 21 через свой левый якорь и передний контакт, и через свой правый якорь и передний контакт
замыкает цепь питания контактора 21. Контактор 21 замыкается и подает управляющий сигнал в
диспетчерскую, указывая на работу контактора, как описано выше. В начале передачи этого контрольного
сигнала реле 71 (рис. 2) включается, как описано выше.
Параллельно с реле 71 включается размыкающее реле 175 (рис. 4), цепь которого включает левый якорь и
передний контакт реле 173а, а также наружный якорь и задний контакт реле 175. При срабатывании реле
разблокировки 175 реле 90, 91, 94, 165, 166, 171, 173, 173a и 174 обесточиваются. Реле разблокировки 175
обесточивается. Аппарат управления подстанции восстановлен до нормального состояния для дальнейшей
работы, а изменение сигналов управления (рис. 6), указывающее на завершение операции, также служит для
оператора сигналом о том, что аппарат управления снова готов к работе. Хотя здесь полностью показаны
только подробные схемы управления реле 42, очевидно, что мое изобретение предусматривает наличие
множества реле, подобных 42, до нескольких сотен при необходимости, которые управляются аналогичным
образом через контакты селективных реле 90 и 91, для замыкания управляющих цепей на подстанции.
Хотя показать здесь все подобные реле и схемы явно нецелесообразно, я обозначил для этой цели реле 41,
43, 41, 42 и 43, управление которыми осуществляется из диспетчерской с помощью набора клавиш тем же
способом, что и описано в связи с реле 42. Предполагается, что принцип работы и функционирование этих
реле станут понятны и без дополнительных описаний. Предположим, диспетчер нагрузки принимает решение
разблокировать аппарат, не задействуя выбранный блок. В этом случае он нажимает кнопку 304, которая
активирует реле 268 и вызывает передачу двух импульсов на заключительном этапе вместо трех. Таким
образом, после передачи импульсов реле 151 и 151 регистра счетных реле на подстанции остаются под
напряжением, а реле 150 и 150 были включены, а затем восстановлены. Срабатывание реле 165 и 171
происходит как и прежде, при этом цепь замыкается от земли на реле 175 через наружный правый якорь и
задний контакт реле 176, наружный левый якорь и передний контакт реле 151, средний якорь и передний
контакт реле 171, наружный якорь и задний контакт реле 175 и обмотку реле 175 к заземленной батарее.
Реле 175 загорается и размыкает цепь блокировки реле 90, 91, 151, 151, 165, 156, 171, 172, 173 и 174. Работа
аппаратуры управления на подстанции восстановлена до нормального режима и готова к дальнейшим
операциям. Поскольку срабатывание устройства, изображенного на рис. 4, зависит от завершения операции
переключения, может быть предусмотрена также возможность срабатывания по таймеру. Я показал
вибрационное реле 180, аналогичное уже описанным реле 104 и 113, которое активируется при запуске
каждой серии управляющих импульсов и срабатывает реле разблокировки 175, если операция не
продвигается к желаемой точке в течение заданного периода времени, скажем, трех или четырех секунд
после этого. Начальную цепь реле 180 можно проследить от заземленной батареи через обмотку реле, левый
якорь и задние контакты реле 179 и 177, правый якорь и передний контакт реле 164, а также якоря и задние
контакты реле 176 и 175 до земли.
Включение реле 180 замыкает цепь реле 179 через его якорь и передний контакт, а также через якорь и
задний контакт реле 175. Реле 179 загорается, размыкается через левый якорь и задний контакт цепи реле
180 и замыкается через правый якорь и передний контакт цепи реле 178. Реле 178 получает напряжение и
блокируется через правый якорь и передний контакт на землю на реле 175. После обесточивания реле 180,
как описано выше, его якорь свободно вибрирует взад и вперед, удерживая в течение определенного периода
времени реле 179. До истечения этого периода выбор завершается, и реле 90, 91 и 167 срабатывают, как
описано выше, в обычных условиях. Однако, если операция не продвигается до этого момента из-за отказа
контакта реле или по другой причине до того, как вибрационное реле 180 позволит обесточить медленное
реле 179, замыкается цепь для восстановления управляющих реле после обесточивания реле 179
следующим образом: от заземленной батареи через обмотку разблокирующего реле 175, наружный якорь и
задний контакт указанного реле, правые якоря и задние контакты реле 177 и 174, левый якорь и передний
контакт реле 178, правый якорь и задний контакт реле 179 к земле на внутреннем якоре реле 175.
Реле размыкания 175 срабатывает, размыкая собственную цепь, но, поскольку оно медленно размыкается, на
короткое время удерживает якоря в открытом положении. На своем внутреннем якоре и заднем контакте реле
175 размыкает цепи реле 90, 91, 92, 93, 94, 150-159, 161, 167-170, 176, 177 и 178, восстанавливая
работоспособность тех из этих реле, которые находятся под напряжением. Отключение реле 161 и 94
восстанавливает работу реле 164 и 172, после чего управляющее оборудование на подстанции полностью
возвращается в нормальное состояние, так что диспетчер может использовать его для дальнейших операций.
В случае, если срабатывание реле завершается обычным способом в течение отведенного времени, цепь
аварийного отключения остается разомкнутой в правом якоре и заднем контакте медленного реле 177,
которое включается параллельно реле 167 после завершения выбора. После этого механизм сброса не
срабатывает независимо от задержки со стороны диспетчера в завершении операции, то есть в запуске
оборудования подстанции или в разблокировке управляющего оборудования.
Соседние файлы в папке патенты